killka

Мирно вели люди беседу, но "тут пришел поручик и все опошлил"

Как личное оскорбление воспринимается не победа/поражение кого-либо, а известные нелицеприятные поступки. В том то и дело, что "известные", т.к. МШ всегда на виду. А "нелицеприятных" моментов хватает в карьере любого гонщика Ф1, потому как без их эгоизма и самомнения делать в этих гонках нечего.

Не больше чем непомерное возвеличивание. По крайней мере, поражение кумира/победу конкурента в Ф1 не воспринимаю как личное оскорбление.

Это уже на параною похоже

Да уж, когда его МШ на круг обходил, сложилось впечатление, что Кьеза узрел в зеркалах эскорт с федеральными номерами и мигалками

Дааа, короткая память. Конечно понятно, что в Австрии у Монти сгорел мотор и режисер трансляции "смаковал" именно этот момент, но все же за кадром произошел самый настоящий обгон КР. И совершил его тот самый МШ. Так что ошибочка вышла...

Снова пошли слухи о проведении в 2005 году ночных ГП по примеру заокеанских гоночных серий. Забавно можно сделать: на завтрак тренировка, на обед квала, на ужин - ГП и все в один день ТЫК СЮДЫ

Насколько я помню, именно Феррари, высказав примерно следующее: 12-цилиндровый мотор не удобен, не лучше 10-тки и вааще зря, после чего ФИА начало прокачивать эту версию в рехламент! Странно, они же сами на таких ездили в середине 90-х - еще в доШумахеровскую эпоху. Может тогда и поняли, что он не удобен. Хотя, если это так, зачем же тогда Тойота решилась на разработку подобного двигла?

Кстати, по теме. Кто инициировал запрет 12-ти цилиндровых движков? Неужели снова Ферры? Ведь для Тойоты этот запрет был бааальшим западлисимусом. Им даже пришлось на один год отложить свой дебют в Ф1 из-за этого. Кто-нибуть знает/помнит по этому вопросу чё?

"Подкоп" под Тодта понятен. "Поклеп" на меня тоже. А вообще, инсинуации на тему "исключительное положение Феррари и ее сотрудников в Ф1" уже порядком надоели

Спасибо за экскурс в химию и литейное дело . Тогда вопрос. Неужели технология производства двигателей с применением берилия настолько сложна, что ею владело исключительно конструкторское бюро Илмора?

Слухай, Плохиш, если для тебя все так очевидно и однозначно, то может быть тебе перестать ваще Ф1 до 2007 года смотреть? Бескомпромиссное заявление

Насколько я помню, берилий запретили использовать при производстве двигателей для Ф1 в основном из-за экономического, а не столько экологического фактора. Весьма дороговато это. А при нынешней тенденции к удешевлению всего в Ф1 эта мера тем более себя оправдывает.

Даааа, эти ребята явно не патриоты своей страны. Совершенно не поддерживают отечественного производителя.

Ф1 - это совершенно другой уровень, на который Н. Фоменко никогда не выйти. Привык быть узнаваемым и мега популярным в России, везде вставлять свои 2 копейки, а за бугром другое дело, там он ординарность, что ему и не дает покоя. ГЫ!

Мдяяяя, у Кулька тока по прямой получается шпарить

Насчет "порванного" Бриджа Мишленом полностью согласен. Это заметно тем более в Монако, т.к. ни мотор, ни шасси не играют здесь такой роли как резина. Урок прошлого года для Бриджей не пошел впрок. Уж и не знаю, чем там они на тестах резины занимаются...

Половину в этом "быстрее и быстрее" составляют шинники. ИМХО.

Это почему вы решили что Ф-2003 уперлась то? ИМХО просто в Феррари не стали искать добра от добра, а просто улучшили Ф-2002. Точно так же было и с МП4-14, это был лишь модифицированный МП4-13. Это нормальная политика, зачем рисковать если вы имеете лучшую машину? Другое дело ситуация в Мак Ларене и Вильямсе, нужно идти на риск создавать , что то сверхновое чтобы догнать конкурента, у Вильямса риск непошел не пользу FW 25 оставляет желать лучшего, что будет у Мак Ларена надеюсь скоро увидим... Ну я ж спеЦАльно привел слова Ньюи об ограничениях регламента, а про "планку" уже и в других командах озвучивали, в.т.ч. и в Феррари. Вспомни: "трудно усовершенствовать совершенство" или чё-то в этом духе.

Думаю, в данном регламенте революции в шасси малореальны. Э. Ньюи о том же: "The MP4-18 marks the third year working with technical regulations that have remained fairly stable, and this stability can have the tendency to slow the rate of progress." Эффективность отдельных компонентов повышать можно, но результат улучшится не на 1 сек. на круге, а меньше. На чем можно еще выиграть так это на революции "под капотом" - движок + КПП. Ведь F-2003 GA тоже "уперлась в планку" регламента (поэтому соперников она не поразила), хотя доработки во всех областях принесли нехилое превосходство над F 2002 и соперниками как на прямых, так и в поворотах. Думаю новый Мак созреет (в основном в плане надежности и стабильности результатов на различных трасах) только к концу нынешнего сезона. Такой вот скепсис, а жизнь покажет...

На Бридж уже в прошлом году "батон начали крошить", однако 15 из 17 гонок Феррари на них выиграли. В этом сезоне уже 3 из 5. Тенденция к сближению результатов Бриджстоун и Мишлен явная. Но это же нормально в рамках неизменного тех. регламента. Одни уже подошли к планке, другие от нее были чуть дальше, поэтому и прогресс более очевиден (как аналогия - старая и новая Феррари, т.е. трудно усовершенствовать совершенство). К тому же у двух производителей резины разная философия в создании и эксплуатации резины. Бридж поставил на "гармонию" болид+резина (относится только к Феррари), у Мишлена резина более "усредненная", зато благодаря сведениям с тестов большего количества "продвинутых" клиентов (Феррари против Маков, Вилок, Рено и Тойоты) есть бОльшая возможность с кем нибудь угадать. Что ж, посмотрим на статистику в конце чемпионата. Уверен, что прошлогоний результат для Бриджей не повторится, но перевес в победах сохранится.

1. Бразилия по температуре градусов на 10 повыше будет. 2. "У Феррари с Бриджем все в порядке." - а у остальных что тогда? Я думаю, что для дебюта на F-2003 GA не стали раскручивать движок максимально, т.к. ситуация в ЧМ требовала выигрывать гонку и довозить до финиша обе машины. Поэтому Феррари сделало ровно столько, сколько понадобилось для описанного результата. Что касается третьего места РБ, то у него явно 2/3 дистанции были проблемы с настройками (лучший круг на последней трети), да и у МШ проблемы с настройками проявлялись с износом резины. Кстати об износе. Ральф ваще чуть не улетел в забор на Мишлене на тактике 2ух питстопов, когда его Алонсо обгонял. Да и сам Алонсо терял время с износом резины, однако стабильно шел примерно 1:21, тогда как Феррари первые кругов 7-8 шли примерно 1:20, потом провал кругов на 5 и затем до питстопа тоже 1:21.

У Феррари с Бриджем все в порядке. Вспомните дебют прошлогодней машины в Бразилии. Тоже Миха победу у брата буквально вырвал и все говорили о проблемах Бриджстоуна, а потом с каждой гонкой Феррари уезжала все дальше в свою собственную высшую лигу. Думаю, не зря Росс Браун говорит о привыкании команды (гонщиков, механиков...) к новой машине. Научаться лучше настраивать, реагировать на изменения на трассе и GA попрет. Тем более, что Рено имело прекрасную возможность тонко настроить болид на пятничных тренировках, а грубые прикидки были уже сделаны на многочисленных предсезонных тестах в Барселоне.

МОЛОДЦА!!! Озвучил то, о чем подумывают многие поклонники Михаэля. Он стал легендой при жизни, как в свое время Майкл Джордан. Думаю до конца контракта (2004 год) должен еще побороться, а потом дать дорогу молодым, тем более, что уже есть кому.

Алексей - лучший русскоязычный комментатор. Весьма недурна была пара Попов - Ческидов. Вот их некоторые перлы: Представляют заслуженные комментаторы Формулы 1 в России С. Ческидов (Ч) и А. Попов (П). ГП Бельгии 97 Ч: Йос Верстаппен вылетел там,… наверху,… в низине. Ч: Жак Вильнев является у нас таким экстремистом: у него либо победа, либо нет очков. Ч: (жалостливым тоном) – Несчастный Физиклла! ГП Аргентины 98 Ч: Алези как лихой новый русский использовал все щелочки… Ч: (размышляет о Т. Такаги) – В отличие от всех предыдущих японцев, которых мы видели с 92 года у него светлая голова. Ч: (ведет разговор о ГП Австралии 94) – Дэймон Хилл должен был посмотреть, что произойдет с отскочившим от бетонной стены Шумахером. Ч: (говорит о Ж. Алези) – Да-а-а, наделал шороху француз… Ч: (декларирует) – Вообще, Аргентина меня потрясла: как в любой латиноамериканской стране здесь есть некая расслабленная безалаберность. П: (ответная реплика) – Эта некая безалаберность является национальной чертой мнооогих народов… ГП Канады 98 Ч: (видимо, насмотревшись боевиков, кричит) – Горит машина, гасить надо, там же рвануть может!!! Ч: (смотрит на замедленный повтор) – Горит, горит по-прежнему Прост! Никак его не погасят. Ч: (ухмыляясь и облегченно вздыхая после 5-и минутного отсутствия в эфире) – Е-а-а-х-х, да, тут у меня тоже были технические неполадки. Надо заметить, что Ческидов в каждом ГП по несколько раз плюет через левое плечо, боясь кого-нибудь сглазить (остается надеяться, что Попов в это время сидит не слева :о)). ГП Франции 98 П: Ральф Шумахер в боксах по-прежнему разговаривает со своей машиной. Ч: Похоже меняли носовой обтекатель Вилневу, э-э-э, Шумахеру, э-э-э, тьфу Френцену! Ч: И теперь, имея такую защитную прокладку в виде Ирвайна… Ч: (размышляет) – Вдруг у Эдриана Ньюи что-то там двинулось в голове?… Ч: Говорят, что Ирвайн в обычной жизни как нормальный ирландец может принять… (пауза)… тоже нормально. П: Вот пилот проходит поворот с не очень поэтическим названием - Гранд Курве… ГП Венгрии 98 Ч: (возбужденно) – Так вот, Дэймон Хилл может отнять у Хаккинена еще одно очко и, таким образом, опустить финна совсем… ГП Италии 98 Ч: (о предстоящем питстопе) – Ирвайн ждет, что команда на свежую руку сделает очень приятное Михаэлю… ГП Монако 99 Ч: Очень уж крестьянская хитрая улыбка была на лице Хаккинена на пресс конференции… ГП Австрии 99 Ч: Там Диниц с Вильневом поубирались… Ч: Разлетелись чьи-то куски, может даже Джонни Херберта. ГП Германии 99 П: Пошла вторая середина дистанции. ГП Европы 99 П: Если Жаку [Вильневу] опять не удалось найти что-то в коробке передач… ГП Малайзии 99 Ч: Механики как вареные мухи работают.