McLaren Mercedes

[Alexonline]

Нэт. Показывали, когда у Кимми батареи загорелись... И в гдето на главной было написано... Щаз поисщу...

[Massa-fan]

Нэт. Показывали, когда у Кимми батареи загорелись... И в гдето на главной было написано... Щаз поисщу...

а вот и батарейки, где я и сказал. Не надо спрорить со мной по устройтству болида....без обид, тут 5-6 человек только знают что говорят про это.

[Alexonline]

1.

Но у всех будут свои сложности, потому что KERS добавит веса задней части шасси».

от сюда http://www.f1news.ru/tech/46845.shtml

[Raven]

а вот и батарейки, где я и сказал. Не надо спрорить со мной по устройтству болида....без обид, тут 5-6 человек только знают что говорят про это.

А ничего что это уже днище, а не "под носом висят"(с) :lol:

[Mark-I]

они висят под носом болида, вместо продолжения днища. так что кому учить то :rolleyes:

ну не стоит спорить со мной по технической части....я знаю тут всего 4-5 человек которые знают что говорят про технику ф1. без обид.

сам привёл рисунок схемы расположения и не можешь разобратся где носовая часть, а где центральная. смешно... :D

[Edge To Life]

Забавная ситуация получается. Ладно, с BGP и RBR, похоже, понятно: будут разыгрывать чемпионство. А вот трио McLaren / Ferrari / Renault, похоже, поборятся. Ибо у всех трёх постоянно то понос то золотуха. У нас - ведро, но надёжное. У Ferrari - быстрое, но ненадёжное, плюс конкретные проблемы со стратегами. С Renault пока не ясно. То быстрое, то небыстрое.

В общем - паритет. B)

[Alexonline]

При создании F60 принимались во внимание еще два нововведения: возможность использовать систему рекуперации кинетической энергии (KERS) и возвращение сликов.

KERS была разработана Ferrari совместно с Magneti Marelli и устанавливается по центру на двигателе под задней частью шасси: решение этой задачи потребовало привлечения всех отделов спортивного подразделения компании.

от сюда http://www.u-antona.vrn.ru/forum/archive/i...p/t-360460.html

[Massa-fan]

сам привёл рисунок схемы расположения и не можешь разобратся где носовая часть, а где центральная. смешно... :D

самое начало носовой части. для справки-там, где монокок идет наверх, называется носовой частью, понтоны-центральной, с выхлопа по крыло-задней. Ну да если нет тех знаний, ну так и не надо к словам привязываться B)

[Raven]

Забавная ситуация получается. Ладно, с BGP и RBR, похоже, понятно: будут разыгрывать чемпионство. А вот трио McLaren / Ferrari / Renault, похоже, поборятся. Ибо у всех трёх постоянно то понос то золотуха. У нас - ведро, но надёжное. У Ferrari - быстрое, но ненадёжное, плюс конкретные проблемы со стратегами. С Renault пока не ясно. То быстрое, то небыстрое.

В общем - паритет. B)

Ну нафик, смысл этой борьбы за 3-4 место?

самое начало носовой части. для справки-там, где монокок идет наверх, называется носовой частью, понтоны-центральной, с выхлопа по крыло-задней. Ну да если нет тех знаний, ну так и не надо к словам привязываться B)

Тогда уже начинай с того что нет вобще "переда... зада". Есть монокок, к которому крепятся "носовой обтекатель", "двигатель"... :D

[Edge To Life]

Я кагбе не понял, какого фига тут обсуждают особенности технического устройства Ferrari?

[Alexonline]

Ты у своих в теме это расскажи.... :D

[Edge To Life]

Ну нафик, смысл этой борьбы за 3-4 место?

Ну так в гонках, вроде, участвуют для того, чтобы бороться. Раз не получается за 1 место, будем бороться за какое получается. Только вот приоритеты в этой борьбе нужно верно расставить. B)

[Mark-I]

самое начало носовой части. для справки-там, где монокок идет наверх, называется носовой частью, понтоны-центральной, с выхлопа по крыло-задней. Ну да если нет тех знаний, ну так и не надо к словам привязываться B)

кому вы тут втираете? :blink:

прочитали статейку и подумали что у вас КЕРС впереди, а теперь вместо носового обтекателя рассказываете нам где начинается передняя часть болида. не смешите специалист... B)

В Ferrari нашли место для KERS

С появлением в чемпионате системы рекуперации кинетической энергии (KERS) перед конструкторами всех команд встала сложная задача – разместить в машине довольно тяжёлый механизм.

Трудности возникают из-за того, что лишние килограммы негативно сказываются на развесовке болида. Как сообщает швейцарское издание Motorsport Aktuell, в конюшне Ferrari нашли довольно интересное решение.

В Скудерии конструкторы решили найти место батареям для накапливания энергии в носовом обтекателе! Заодно они будут использоваться и в качестве балласта, который необходим для достижения идеальной развесовки на каждой конкретной трассе. Минус такого решения – дополнительные кабели высокого напряжения, идущие через весь автомобиль.

После первых тестов F60 финн Кими Райкконен уже пожаловался на странное поведение передней части нового болида. А смогли в Ferrari избавиться от проблем, связанных с перегруженным передком и KERS, или нет, покажут дальнейшие тесты.

[Alexonline]

Я кагбе не понял, какого фига тут обсуждают особенности технического устройства Ferrari?

Для того чтоб знать куда направлять Кову, в экстренной ситуации :rolleyes:

[Raven]

Я кагбе не понял, какого фига тут обсуждают особенности технического устройства Ferrari?

В виду того что Макларен "хужее Феррари", даже когда оба ведра ведрами :D

Ну так в гонках, вроде, участвуют для того, чтобы бороться. Раз не получается за 1 место, будем бороться за какое получается. Только вот приоритеты в этой борьбе нужно верно расставить. B)

Это в теории. А на практике (спасибо ФИА) слишком дорогой выйдет эта борьба за "призовой подиум". Понять бы в чем накосячили и лепить новй болид нормальный... Брауна там переманить :blink:

[killerim]

Блин вам тут бесплатно инфу о конкурентах предоставляют (Степни наверняка денег просил не малых), а вы еще носом крутите :D

[Edge To Life]

Это в теории. А на практике (спасибо ФИА) слишком дорогой выйдет эта борьба за "призовой подиум". Понять бы в чем накосячили и лепить новй болид нормальный... Брауна там переманить :blink:

О чём я и говорю - нужно трезво оценивать стоимость и последствия этой "борьбы". Поэтому есть надежда, что через 2-4 гонки активные работы над MP424 будут свёрнуты.

[Raven]

О чём я и говорю - нужно трезво оценивать стоимость и последствия этой "борьбы". Поэтому есть надежда, что через 2-4 гонки активные работы над MP424 будут свёрнуты.

Хм... а у нас ДД уже стоит? :unsure:

[Mark-I]

Блин вам тут бесплатно инфу о конкурентах предоставляют (Степни наверняка денег просил не малых), а вы еще носом крутите :D

ваша КЕРС и доброго слова не стоит, так что оставьте свою инфу при себе... :P :D

[Edge To Life]

Хм... а у нас ДД уже стоит? :unsure:

Ну вот поставят и можно сворачивать.

[Raven]

Ну вот поставят и можно сворачивать.

Вот. А вдруг ведро поедет? :blink:

Ну а так да, можно сворачиваться, выступать одной машиной, экономить.

[Edge To Life]

Вот. А вдруг ведро поедет? :blink:

Ну а так да, можно сворачиваться, выступать одной машиной, экономить.

Если ведро изначально было спроектировано ущербно, то не поедет. Плюс силы потрачены на точечные доработки. Не говорю, что это плохо: мы по-прежнему впереди Ferrari, но перспективы весьма туманные.

[Tier]

Кроме стратегов есть ещё проваленные старты. Ну и даже если так, то хоть намёк на атаку можно было провести. Но нет - всю гонку провёл в хвосте Фелипе.

Легко сказать, как тольк Фитиля приближался, Масяня нажимал кнопочку закиси, в Барсе есть только одно место, где можно обгонять, прямая! Он сделал все возможное, откатал на пять, но проиграл гонку уже на старте, а в основном из за стратегии, выпустили бы его после первого пита впереди, был бы уверенно вторым! Марк из попы выполз на подиум только блогодоря стратегии!

[Moged]

Будете смеятся, но я еще после презентации сказал что Макларен ведро. Почему, потому что я фан Феррари? Нет, сейчас расскажу с технической точки зрения. Регламент 2009й как вы знаете, провоцирует избыточную поворачиваемость "по умолчанию", из-за того что упертые команды решили не изменять ширину передних шин. Все это привело как все знают к тому, что пятно контакта спереди и сзади увеличилось на одну и ту же величину, но вот в отношении, спереди гораздо больше, на десяток процентов. Поэтому при проектировании машин, команды старались сдвинуть вес как можно ближе к передней части, что мало вяжется с тяжеленным керс сзади.... Феррари даже батареи в нос вынесла! А теперь давайте посмотрим на машины в профиль. ВСЕ КОМАНДЫ КРОМЕ МАКЛАРЕНА-кокпиты и вся боковая часть сдвинуты вперед относительно колес, и только на МП 24-4, на единственной (!!!), центр тяжести смещен еще больше назад, еще больше чем в прошлом году!! Неужели инженеры Мака такие идиоты? Да нет, они расчитывали дополнить это большим чем у соперников прижимом сзади! Помните их днище с вырезами? Попытки ездить со старым крылом, с хорошим временем.....У них очень банальная проблема-с учетом их развесовки, им катастрофически не хватает прижима в задней части.

а можно поподробнее с картинками и все такое.

А то слишком голословное утверждение.

И как можно сдвинуть кокпит вперед, если он так у всех сдвинут максимально вперед и к передней части монокока крепится подвеска? Такое возможно разве что при смене пилота на более мелкого.

И еще, как на глаз можно определить перемещение центра тяжести?

[Mark-I]

у нас может появится сводный братишка по папе... :D

Логотип «Мерседеса» может появиться на болидах «Брауна»

Глава гоночного подразделения «Мерседеса» Норберт Хауг признался, что немецкий концерн, поставляющий команде «Браун» двигатели, рассматривает возможность нанесения логотипа компании на болиды британской конюшни. Впрочем, немец уточнил, что автогигант не собирается прекращать партнерство с «Маклареном».

«У нас есть возможности и варианты. «Мерседес» рассматривает это предложение», – цитирует Хауга RTL.

Напомним, что недавно Хауг отрицал возможность появления логотипа «Мерседеса» на болидах других команд, кроме «Макларена».