Alpine F1 Team

[Lexman]

Метт Харман говорит что отсутствие клиентских команд скорее большой плюс чем минус тем более когда в Вири появился виртуальный тестовый трек для двигателей с октября месяца

https://racingnews365.com/alpine-exclusive-massive-advantage-in-not-having-red-bull-as-customer

Изменено 10.01.2023 03:27 пользователем Lexman

[Lexman]

В 08.01.2023 в 23:16, Ruslan_SevDon1 сказал:

Из простора интернета:

Лоран Росси: "Мы надеемся, что Пьер поможет дам добиться развития нашего болида в техническом плане, потому что на данный момент мы всё ещё сильно отстаёт лидеров. А для этого нам нужен пилот, который не просто быстро ездит и набирает очки, но и поможет вывести болид на следующий уровень. И этого мы ждём от Пьера. Я имею в виду, что в Alpha Tauri именно он занимался тестированием и доводкой болидов и мы хотим, чтобы он продолжил этим заниматься у нас".

 

Интересный поворот!

 

Лучше бы виртуальный тестовый трек построили Французы для команды формулы 1 из Энстоуна и работали над улучшением программного обеспечения опять же для Энстоуна

 

[Lexman]

Думаю с учетом того какая классная работа в Альфа Рамео и какая там классная там аэротруба то что Альпине была в прошлом году выше их говорит о многом и надеюсь в этом году команда из Энстоуна сделает еще шаг вперед

«Новый автомобиль должен заметно отличаться от своего предшественника, особенно в задней части». https://auto-motor-und-sport.de/formel-1/alpine-f1-auto-2023-umgebautes-heck/… Окон, Пермейн и Росси говорят, что это значительно быстрее, чем 2022 год в аэродинамической трубе и симуляторе Я верю в это. Надеюсь, он наберет гораздо большую скорость, чем его соперники

 

 

Изменено 10.01.2023 03:54 пользователем Lexman

[Lexman]

С другой стороны, в Alpine верят, что в 2023 году они станут командой, которая улучшится больше всего по сравнению с другими командами. Лоран Росси отмечает, что он был бы удивлен, если бы другая команда улучшилась так же, как они, потому что их данные действительно многообещающие

 

 

[Merry Christmas]

56 минут назад, Lexman сказал:

Метт Харман говорит что отсутствие клиентских команд скорее большой плюс чем минус тем более когда в Вири появился виртуальный тестовый трек для двигателей с октября месяца

https://racingnews365.com/alpine-exclusive-massive-advantage-in-not-having-red-bull-as-customer

Это называется хорошая мина при плохой игре. Меньше информации, нет возможности что то протестировать экстремальное. Да и в целом сейчас на клиентах моторист также зарабатывает, ну и клиент часто еще помогает в политике поддерживает моториста

[Lexman]

Думаю Альпине выйдет в этом сезоне на уровень по времени Мерседес и Феррари лучшего образца прошлого года, когда у Феррари нормально работал двигатель и Мерседес выигрывали гонки и плюс секунда отыгрыша и это самый правильный подход к работе был у Альпине перед этим сезоном и думаю такая задача была с самого начала у инженеров Альпине и так называемый дорожный план и может даже на пол секунды его перевыполнили и надеюсь Онон в первой гонке не более 30 секунд проиграет лидерам

Изменено 10.01.2023 04:33 пользователем Lexman

[Merry Christmas]

2 часа назад, Lexman сказал:

Думаю Альпине выйдет в этом сезоне на уровень по времени Мерседес и Феррари лучшего образца прошлого года, когда у Феррари нормально работал двигатель и Мерседес выигрывали гонки и плюс секунда отыгрыша и это самый правильный подход к работе был у Альпине перед этим сезоном и думаю такая задача была с самого начала у инженеров Альпине и так называемый дорожный план и может даже на пол секунды его перевыполнили и надеюсь Онон в первой гонке не более 30 секунд проиграет лидерам

Машины станут медленнее из-за директивы по оценкам на полсекунды.

[lietuviu]

46 минут назад, Merry Christmas сказал:

Машины станут медленнее из-за директивы по оценкам на полсекунды.

А что за директива?

И где это можно подробно почитать

[Merry Christmas]

43 минуты назад, lietuviu сказал:

А что за директива?

И где это можно подробно почитать

По борьбе с дельфинами и козлами

Цитата

поднятие краев днища на 15 мм, что не позволит командам опускать машины очень низко

На вопрос, сколько прижимной силы потеряют команды, Томбасис ответил: «Не слишком много. Я думаю, от 15 до 20 единиц – примерно полсекунды на круге. Возможно, команды найдут способ отыграть это время»

 

Изменено 10.01.2023 07:57 пользователем Merry Christmas

[Lexman]

Когда я пишу комментарии болея за команду Альпине я как будто плету сеть как паук или шью новое руно изобилия и этому научил меня отец из прошлого мира Марко Маттиаччи и поэтому Эстебану Окону нравится человек паук

[Lexman]

Редкие фото из аэродинамической трубы с работой над моделью болида прошлого года

 

Изменено 11.01.2023 04:16 пользователем Lexman

[Lexman]

https://www.lemondeinformatique.fr/actualites/lire-crusta-c-industrialise-ses-processus-de-planification-budgetaire-et-de-reporting-89130.html

Команда Альпине вкладывает много средств в IT структуру и эта работа приносит свои плоды и думаю за счет IT датчиков на болиде можно даже пойти в чем то чем команды топ 3  и думаю уровень IT  больше всего приближен к тому что глубоко изучает Пастор Михаэль Шагас говоря что здоровье зависит от работы нейроных связей в мозге и что мы все связаны и я на нейроном уровне запрогроммировал отдел инженерии Альпине очень глубоко работать с днищем и команда Альпине добилась на этом поле большого успеха в прошлом году

 

 

Натан Сайкс, ИТ-директор и директор по науке о данных команды Alpine F1, стремится продемонстрировать окупаемость инвестиций в науку о данных и бросить вызов представлениям об ИТ. С момента вступления в должность команда оборудовала все свои машины F1 датчиками, чтобы собирать как можно больше данных. Цель: быть самым быстрым на трассе.  Наука о данных стала отличительной чертой Alpine F1, ранее известной как Renault Sport Racing. (Кредит Renault Group)

 

 

 

 

Благодаря легионам фанатов по всему миру и сериалам на Netflix Формула-1 переживает бум популярности. Об этом, в частности, свидетельствует удвоение ее выручки до 360 миллионов долларов (M$) в первом квартале 2022 года и чистая прибыль в размере 19 миллионов долларов. Во время пандемии Covid-19, которая задержала сезон 2020-2021 годов и во время которой автогонки проходили без болельщиков, гоночный график Формулы-1 стал перегружен. Результат ? Производители автомобилей и независимые команды боролись за чемпионство, а страны боролись за то, чтобы их трасса была в гоночных календарях.

Между тем, на трассе изменения правил изменили аэродинамику автомобилей 2022 года, чтобы обеспечить более тесную гонку, а ограничение бюджета было введено, чтобы сократить разрыв между лидерами гонок и остальной частью пелотона. По словам Натана Сайкса, ИТ-директора и директора по науке о данных команды полузащиты Alpine, достижение высокой производительности на трассе — это доказательство окупаемости инвестиций (ROI) в науку о данных, внедрение low-code для повышения производительности, эффективности и переопределения ценности. вычислений.

Переосмысление ИТ как бизнес-системы

Г-н Сайкс занимал должность ИТ-директора и директора по науке о данных в Alpine F1 с тех пор, как команда называлась Renault Sport Racing. Он говорит, что сознательно выбрал работу в области бизнес-систем, потому что это предполагает более широкий круг обязанностей: «Я провел шестнадцать лет [в Формуле-1] в качестве аэродинамика, занимаясь проектированием, управлением и сбором данных. Наука о данных стала самостоятельным отличительным признаком. В Renault Sport Racing он сначала пришел в качестве менеджера по обработке и анализу данных, а затем был повышен до директора по информационным технологиям, а затем стал директором по информационным технологиям и бизнес-системам обработки данных. Однако при этом обнаружились лазейки. Данные команды были в плохом состоянии, затраты стремительно росли, а ИТ, казалось, были функцией бэк-офиса. Его влияние на бизнес было минимальным, поскольку Renault Sport Racing предлагала услуги и продукты, начиная от автогонок и заканчивая дорожными транспортными средствами и оборудованием. «ИТ-отделом пренебрегали, — признает Сайкс. «Они пытались помочь компании, но безуспешно. Кроме того, у них было много внешних подрядчиков, что способствовало увеличению затрат. Что еще хуже, руководство не дало нам никаких указаний относительно того, как они хотят работать. В результате ИТ-отдел пытался сделать все возможное, чтобы предоставить запрошенные решения, но на самом деле у него возникли проблемы с его определением. » Его влияние на бизнес было минимальным, поскольку Renault Sport Racing предлагала услуги и продукты, начиная от автогонок и заканчивая дорожными транспортными средствами и оборудованием. «ИТ-отделом пренебрегали, — признает Сайкс. «Они пытались помочь компании, но безуспешно. Кроме того, у них было много внешних подрядчиков, что способствовало увеличению затрат. Что еще хуже, руководство не дало нам никаких указаний относительно того, как они хотят работать. В результате ИТ-отдел пытался сделать все возможное, чтобы предоставить запрошенные решения, но на самом деле у него возникли проблемы с его определением. » Его влияние на бизнес было минимальным, поскольку Renault Sport Racing предлагала услуги и продукты, начиная от автогонок и заканчивая дорожными транспортными средствами и оборудованием. «ИТ-отделом пренебрегали, — признает Сайкс. «Они пытались помочь компании, но безуспешно. Кроме того, у них было много внешних подрядчиков, что способствовало увеличению затрат. Что еще хуже, руководство не дало нам никаких указаний относительно того, как они хотят работать. В результате ИТ-отдел пытался сделать все возможное, чтобы предоставить запрошенные решения, но на самом деле у него возникли проблемы с его определением. » признается Сайкс. «Они пытались помочь компании, но безуспешно. Кроме того, у них было много внешних подрядчиков, что способствовало увеличению затрат. Что еще хуже, руководство не дало нам никаких указаний относительно того, как они хотят работать. В результате ИТ-отдел пытался сделать все возможное, чтобы предоставить запрошенные решения, но на самом деле у него возникли проблемы с его определением. » признается Сайкс. «Они пытались помочь компании, но безуспешно. Кроме того, у них было много внешних подрядчиков, что способствовало увеличению затрат. Что еще хуже, руководство не дало нам никаких указаний относительно того, как они хотят работать. В результате ИТ-отдел пытался сделать все возможное, чтобы предоставить запрошенные решения, но на самом деле у него возникли проблемы с его определением. » но на самом деле с трудом разобрался. » но на самом деле с трудом разобрался. » 

Таким образом, Натан Сайкс стремился изменить менталитет, предоставив членам команды средства для совместной работы с различными отделами. Помимо выделения корпоративных систем, которые, по его словам, дали компании непредвзятое представление о том, чего она хочет от ИТ, на основе текущих и будущих данных и потребностей. Таким образом, командам приходилось интегрировать управленческие требования в проекты любого масштаба и приводить их в соответствие с бизнес-процессами. Которые, в свою очередь, должны были питать систему данных. «Речь идет о том, чтобы взять на себя ответственность за потребности, которые нам нужно удовлетворить, и процессы, которые нам нужно внедрить, вплоть до визуализации проекта до того, как мы начнем его разрабатывать», — говорит Сайкс. 

Создавайте Power Apps с минимальным кодом для оптимизации рабочих процессов

От моделирования и производства гонок до визуализации данных и совместной работы — Alpine F1 использует технологии Microsoft для повышения производительности своих гоночных автомобилей и команд. Помимо прочего, команда автоспорта использует Dynamics 365 и Power Platform для ускорения принятия решений и Azure для облачной инфраструктуры, консолидации и анализа данных. Используя информационные панели Dynamics 365 и Power BI, а также большие дисплеи Surface Studio, команда получает обзор своего производственного цикла. Тем не менее, Power Apps с низким кодом оказывается реальным рычагом для роста. В команде по автоспорту теперь десять разработчиков Power Apps, восемь больше, чем год назад, и для приложения были разработаны рабочие процессы для улучшения ряда процессов, включая отчеты о несоответствии деталей. В то время персонал Alpine F1 должен был сфотографировать компоненты и отправить их дизайнерам, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям. Теперь этот процесс упрощен благодаря сочетанию Power Apps, Office 365 и Microsoft Teams. «Это одно из лучших наших программ, — говорит г-н Сайкс. — Это просто перетаскивание нескольких вещей на свои места. »

Предельная стоимость и окупаемость данных Проблемы

Гоночные автомобили Alpine F1 оснащены примерно 200 датчиками, которые собирают более 50 миллиардов данных. Они помогают техническому персоналу улучшить аэродинамику, управляемость и характеристики автомобиля. Сегодня команда Renault гордится тем, что смогла получить преимущество на трассе. Возьмем, к примеру, износ шин. Раньше производительность шины анализировалась на одном квалификационном круге. Теперь команды Alpine F1 используют системы данных, чтобы компенсировать недостаток информации о деградации шин. Решение, которое оказывается более чем полезным, если вы знаете, что правила предусматривают, что производитель Pirelli имеет право делиться информацией только с десятью автомобильными командами. 

Однако доказательство окупаемости инвестиций в науку о данных остается сложной задачей. В эпоху ограничений расходов, когда команды должны тратить не более 140 млн долларов за один сезон, а в сезоне 2023 года еще 4 млн долларов, расходы должны быть привязаны к работе персонала и даже к скорости машин. Но в отрасли, где руководители групп не обязательно понимают ценность данных, с этим трудно спорить. Ограничение затрат остается ключевым приоритетом, несмотря на высокую оценку крупных команд, пытающихся сбалансировать конкуренцию в Мировой серии с меньшими деньгами и ограниченными ресурсами. «Мы не только пытаемся заставить автомобили двигаться как можно быстрее, — сказал г-н Сайкс на конференции в Лондоне, — но мы также пытаемся контролировать расходы. Мы стараемся быть максимально эффективными и понимаем причины, по которым одна машина едет быстрее другой. »

 

 

 

Изменено 11.01.2023 15:10 пользователем Lexman

[Lexman]

Думаю из за того что Мерседес что то серьезно проворонили на уровне работы IT технологий то радоваться победам над ними в грядущем сезоне если таковые будут надо очень осторожно

Изменено 11.01.2023 16:54 пользователем Lexman

[Lexman]

Читая книгу Эдриана Ньюи я понял что в команде из Энстоуна применяют верную тактику постройки болида и сосредатачиваются на эволюции сильных сторон болида и уменьшения слабых и только такой подход по мнению Эдриана Ньюи приносит результат

Изменено 11.01.2023 16:55 пользователем Lexman

[Lexman]

Кажется я понимаю как работает команда все больше и больше и думаю обратная моя связь становится все полезнее для команды, и я стал понимать чего хочет от меня команда Альпине и осталось дело за малым выйти на уровень лучшей работы Мерседес и Феррари и попытаться их превзойти, но конечно последнее слово всегда за техническим директором и в команде должен быть порядок

Думаю потенциал есть у болида Альпине и Альпине очень глубоко поняла как работает болид при новом регламенте и это стало следствием инвестиций в IT инфраструктуру и думаю за IT  инфраструктурой будущее формулы 1 

Метт Харман технический директор Альпине

Цитата

Я горжусь тем, чего добилась команда. Мы серьёзно снизили вес машины, что стало следствием более глубокого понимания предельных режимов работы машины, максимальных нагрузок на шасси и подвеску.

Изменено 12.01.2023 02:54 пользователем Lexman

[Lexman]

Думаю в работе важно найти твердый путь и Метт Харман осознает в Энстоуне все больше и больше и шаг за шагом движется к поставленной цели и думаю IT среда помогает ходить по твердому пути

[Merry Christmas]

3 часа назад, Lexman сказал:

Думаю в работе важно найти твердый путь и Метт Харман осознает в Энстоуне все больше и больше и шаг за шагом движется к поставленной цели и думаю IT среда помогает ходить по твердому пути

Скорее бы уже презентации и тесты что ли 

[Шантарам]

Таков твёрдый путь..

[Lexman]

Наиболее продвинутые ITшники умеют выстраивать работу так с информацией что выводят работу компаний на новый уровень и прослеживают определенные хранилища для информации наиболее надежные которые могут увеличить результативность исходного кода и у технического директора Альпине Метта Хармана есть эта подготовка

[Lexman]

В команде из Энстоуна принято не искать виновных и направлять свою энергию на поиск и решение различных проблем для того что бы добиться прогресса и Пьер Гасли это сразу заметил и такой подход помогает оставаться более менее конкурентноспособным команде, и мне было бы тяжело на кого нибудь не накричать  если бы я увидел какую нибудь проблему и сосредоточиться на работе

[Lexman]

Интересно что Эдриан Ньюи рассматривает первую победу как рождение детей и ни у кого из технических директоров формулы 1 нет такой жажды и я только представляю что то и думаю с такой жаждой Ред Булл будет не остановить в этом сезоне и Ньюи с Ферстаппеном генерируют супер силу и соперники ошибаются

[Lexman]

Я думаю, что каждый хороший профессионал, особенно в сфере IT, знает, что результат должен родиться и надеюсь команда из Энстоуна приближается к этому и я думаю, что Флавио Бриаторе понимал это лучше, чем кто-либо в Энстоуне

Изменено 14.01.2023 06:53 пользователем Lexman

[lietuviu]

В 12.01.2023 в 10:10, Merry Christmas сказал:

Скорее бы уже презентации и тесты что ли 

Сейчас у команд самый ответственное время.

В эти 3 недели после нового года наступил решающий момент конструирования болида.

[Lexman]

11 часов назад, lietuviu сказал:

Сейчас у команд самый ответственное время.

В эти 3 недели после нового года наступил решающий момент конструирования болида.

Эдриан Ньюи говорит что в это время на базе не менее напряженно чем во время чемпионата самого

[Lexman]

Эдриан Ньюи заметил в своей книге то, что я заметил уже давно, и я думаю, что Эдриан Ньюи развивает это мышление в своем сознании, и этот подход помогает ему чувствовать себя более уверенно, и теперь, когда Росс Браун ушел, Эдриан чувствует себя гораздо более расслабленным и на 1000 процентов уверенным, что его машина победит и сделает свою работу".

Цитата

Росс Браун был техническим директором Benetton в 1994-м, и с тех пор я осторожен с ним. Нам обоим повезло преуспеть на старших технических должностях в своих командах, но мы очень разные: мне нравится работать над дизайном автомобиля и проводить по меньшей мере половину рабочего времени с карандашом в руке. Я стараюсь подавать пример, сам делаю чертежи и помогаю развивать идеи другим инженерам. Росс в этом отношении другой. Он скорее технический менеджер и достигает результатов: нанимает правильных людей – в первую очередь Рори Бёрна, к которому я отношусь с огромным уважением, – и создает для них подходящую структуру. Подходы разные, но интересно отметить, что с 1992 по 2013 год лишь четыре раза моя или его машина не смогла выиграть чемпионат.

Изменено 15.01.2023 04:03 пользователем Lexman