Hypercar перспективы нового топ класса

[SareN]

Класс Hypercar, который был введен в 2021 году вместо прежней категории LMP1, является высшей категорией чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA.

Он открыт как для специализированных прототипов, так и для автомобилей на базе дорожных транспортных средств.

Набор правил, учитывающий автомобили, построенные в соответствии с техническими регламентами LMH и LMDh, представляет собой серьезный сдвиг в философии по сравнению с классом LMP1, который он заменил.

Аналогично классу LMP1 допускаются как гибридные, так и негибридные силовые агрегаты с трансмиссией либо на заднюю, либо на обе оси.

LMH (Ле-Ман гиперкар, представлен с 2021 г.) - полностью свой прототип;

LMDh (Ле-Ман Дайтона гиперкар, введен с 2022 г, в ИМСЕ с 2023 года - GTP) - прототип будет поставляться одним из четырех производителей шасси: Dallara, Ligier, Multimatic или Oreca. Эта структура шасси будет иметь большое количество общих компонентов со следующим поколением LMP2. Обычная гибридная система заднего моста Bosch, мощность 200 кВт включает коробку передач и является обязательной, поставляется совместно компаниями Williams Advanced Engineering и X-Trac, своя аэродинамика, напоминающую дорожную продукцию и мотор.

 

Чтобы обеспечить спортивное равенство, FIA и ACO полагаются на формулу баланса производительности, управляемую совместно двумя сторонами. Hypercar BoP был разработан специально для нужд новой категории, опираясь на знания и опыт, накопленные за эти годы.Также стало известно, что помимо общего BoP есть также баланс между LMH и LMDh (т.н. "Платформа BoP"), который, в отличие от общего BoP, можно регулировать каждую вторую гонку.

Система «Платформа BoP» означает, что любые изменения относятся ко всем автомобилям одного типа (LMDh или LMH), а не к конкретным автомобилям.

В середине 2024 года FIA и ACO вводят двухступенчатый BoP - основная идея заключается в том, чтобы по возможности избежать замкнутого круга, когда, добавляя мощность, приходилось добавлять и вес, чтобы не допускать сильного прироста максимальной скорости. Теперь же с новой системой можно будет контролировать мощность, с помощью датчиков крутящего момента, чтобы либо занижать ее до достижения условных 250 км/ч, снижая ускорение, либо повышать после 250, увеличивая максималку, либо вообще не влиять на нее никак, и типа при всем этом не так сильно трогать вес машин, что будет лучше сказываться на итоговом балансе самих машин и снижать разброс по весам между производителями.

Технические требования:

Максимальная длина - 5000 мм

Максимальная ширина - 2000 мм

Максимальная колёсная база - 3150 мм

Минимальная фронтальная площадь - 1,6 м²

Минимальная масса - 1030 кг

Минимальная масса двигателя - 165 кг

Рабочий объём - не ограничен

Максимальная выходная мощность - 520 кВт(707 л/с)

Максимальный диаметр колеса - 710 мм (28")

Максимальная ширина колеса - 380 мм (15")

Изменено 15.08.2025 11:05 пользователем SareN

[SareN]

Шейкдаун гиперсага от Генезиса.

GMR провела первые тесты своего GMR-001 на трассе Поль-Рикар и показали студийные фото, за рулем были заводские гонщики Андре Лоттерер и Пипо Дерани.

Типичная Акурека 3.0

Скрытый текст

 

 

Изменено 15.08.2025 12:18 пользователем SareN

[SareN]

 

[SareN]

БМВ завтра покажет Эво-пакет своего гиперсага В8 2026 года.

[SareN]

БМВ Гибрид В8 Эво 2026, из изменений:

измененный сплиттер, уменьшенная решетка радиатора(уменьшили ноздри) и новые фары - лишь малая часть заявленных обновлений.

Изменено 27.08.2025 10:59 пользователем SareN

[Fenix77]

19 часов назад, SareN сказал:

БМВ Гибрид В8 Эво 2026, из изменений:

измененный сплиттер, уменьшенная решетка радиатора(уменьшили ноздри) и новые фары - лишь малая часть заявленных обновлений.

Ну безобразные же ноздри были..Сейчас чуть поэстечнее что ли,,

[ant1k2h]

И правда, хорошо, что уменьшили.