LMP1 настоящее и перспективы класса

[Largo]

 

Небольшая вводная по новому регламенту:

Минимальную массу автомобиля уменьшат с 855 до 830 кг. Автомобили станут шире, что позволит повысить уровень механического сцепления с полотном, а вместе с ним и скорость на круге. Ширина аэрообвеса спереди будет увеличена на 10 миллиметров. Команды смогут использовать за сезон любое количество двигателей, а на сами двигатели отменены ограничения по мощности. Вступят в силу изменения в части аэродинамики. Главный пункт – поднятие переднего сплиттера, который станет располагаться на высоте 15 мм.

C 2018 года предполагается ввести систему DRS, пользоваться которой гонщики смогут без ограничений

 

 

[Largo]

 

Перед финальным этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC российская компания BR Engineering объявила о решении продолжить выступления в 2018 году на прототипе категории LMP1 собственного производства.

Борис Ротенберг, президент BR Engineering, и Андреа Портремоли, генеральный директор компании Dallara, подписали соглашение о сотрудничестве. Целью совместной работы российского и итальянского конструкторских бюро стала совместная разработка и создание гоночного прототипа BR1 в 2017 году. 

Представительство BR Engineering сегодня официально открылось в Италии, и процесс создания будущего прототипа уже запущен. На разработку, построение, все необходимые исследования и тесты, а также омологацию компания намерена потратить весь 2017 год. В 2018 году российская команда SMP Racing вновь примет участие в FIA WEC на прототипе BR Engineering. К участию в разработке прототипа и последующему техническому и операционному обслуживанию также привлечена команда специалистов из ART Grand Prix, компании, сделавшей себе блестящее имя в мировом автоспорте. 

BR1 будет создан в соответствии с регламентом FIA для прототипов LMP1 в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC. Новейший прототип станет следующим шагом после запуска в 2015-м BR Engineering машины BR01 (LMP2), завоевавшей подиумы и финальное третье место в европейском первенстве ELMS в 2016-м и чемпионате мира FIA WEC, включая бронзу в легендарном суточном марафоне “24 часа Ле-Мана” в сезоне 2016. 

Как известно, за текущий сезон в чемпионате произошло несколько знаковых изменений: новый регламент и ограничение списка допущенных к участию с 2017 года в категории LMP2 шасси, а также выход из категории LMP1-H Audi, многократного триумфатора FIA WEC. Такие события в том числе повлияли на решение BR Engineering направить усилия на разработку нового прототипа, с тем, чтобы в 2018-м продолжить выступление в FIA WEC и легендарном Ле-Мане на новой машине, в более высокой категории. 

Борис Ротенберг: «Это вызов, который мы бросили сами себе. Можно было купить на сезон шасси одного из четырех производителей, допущенных в 2017 к LMP2, можно было и уйти совсем, но мы в SMP Racing всегда выбирали свой собственный путь. Не обязательно и не всегда самый простой, но совершенно точно – самый интересный и перспективный.

Целью проекта было и остается развитие российского автоспорта, в том числе в области технологий. Мы много вкладываем в поддержку российских пилотов, помогая талантливым детям начать карьеру в картинге и успешно продолжить ее за рулем GT, прототипов или формул.

Наш прототип LMP2 BR01 стал первым российским автомобилем на подиуме Ле Мана. BR1 – продолжение этого проекта, направленное, в первую очередь, на привлечение высших технологий в нашу страну. Имя Dallara известно каждому, кто знаком с большим автоспортом. Теперь мы стали партнерами, и представительство BR Engineering открылось здесь в Италии, где лучшим конструкторам и инженерам как из России, так и из Европы предстоит создать российский прототип для российской команды SMP Racing. Их ждет масса работы».

[Largo]

Пишут, что есть несколько проектов в частном Р1, и что уже в ближайшее время может появится какая-то информация

 

Цитата

There are other projects waiting in the shadows though – and there could well be news of one or more of them sooner than you think!

[Largo]

Ginetta по слухам уже работает над проектом LMP1

http://www.autosport.com/news/report.php/id/127577/ginetta-set-to-enter-lmp1-in-2018

 

Шейкдаун шасси должен состояться во второй половине следующего года, дебют в Чемпионате намечен на 2018 год.  Mecachrome и AER рассматриваются в качестве моториста 

[Largo]

Итак, какие конструкторы, кроме выше озвученных Даллары и Джинетты могут быть так или иначе заинтересованны в классе:

ORECA

Onroak Automotive

Gibson

HPD

Dome

Wolf

ADESS

[Largo]

Проект SMP и Dallara еще стартовать толком не успел, а уже пишут о проблемах...

 

Цитата

The BR Engineering/Dallara/ART programme for 2018 meanwhile appears to have hit early trouble. Sources have informed DSC that work is not currently progressing – we’ll wait and see if any current difficulties can be overcome.

 

Цитата

Sources are currently suggesting though that this programme has hit trouble – details are awaited of the out-turn from that little lot.

 

[Largo]

В Ауди готовы оказать поддержку частной команде, у которой хватит технических и финансовых ресурсов для эксплуатации нового шасси R18, которое готово, но так и не смогло пройти "обкатку" на тестах. Основная проблема в том, что шасси спроектировано под дизельный двигатель с более маленькими по меркам бензиновых прототипов топливными баками. Так что в любом случаи желающим приобрести шасси придется столкнуться с проблемами "перекомпоновки" 

Есть шанс увидеть в 2018 Joest Racing ...?

 

 

Машина 2017 года радикально отличается от версии нынешнего сезона, победившей в Спа и в Бахрейне, и предполагается, что работа над ней была уже более или менее завершена.

Используя модель уменьшенного масштаба, мы можем получить представление об основных внешних изменениях, которые были сделаны Audi к 2017 году, до того, как проект был свернут (смотрите номера на картинке выше).

Нужно помнить, что правила WEC позволяют использовать несколько обвесов, и эта модель не может показать, как машина выглядела бы в течение всего сезона.

1. Убраны крылья вокруг носа.

2. Убрана вентиляционная решетка на передней части носа.

3. Диффузор имеет более плоский профиль, менее изогнутый, чем в модели 2016 года.

4. Отсутствуют двойные дефлекторы, которые направляют поток воздуха вокруг бокового обтекателя.

5. Кузов вокруг задней колесной арки более компактный, вероятно, чтобы облегчить процедуру смены пилотов.

6. Торцевая пластина заднего крыла больше наклонена вперед и выглядет более интегрированной с кузовом.

7. Передние фары изменили форму.

Audi объявила, что модели R18 2017 года может быть доступна для использования частными командами. Предполагается, что для запуска использования этих машин в гонках необходим операционный бюджет порядка 45 миллионов евро.

 

 

Со слов Майка Фуллера, Ауди в шасси спецификации 2017 года довела свою концепцию "Воздух сквозь кузов" до совершенства. Фактически превратив машину в болид Ф1 с закрытыми калесами

[Yalex]

В любом случае регламент LMP1 дает огромные преимущества гибридам за счет доступной энергии.

Отменить минимальный вес, отменить лимит топливного бака, отменить ограничение на энергию на круге для ДВС. Тогда будет будущее у класса LMP1 на чистом ДВС.

[mViking]

17 минут назад, Yalex сказал:

В любом случае регламент LMP1 дает огромные преимущества гибридам за счет доступной энергии.

Отменить минимальный вес, отменить лимит топливного бака, отменить ограничение на энергию на круге для ДВС. Тогда будет будущее у класса LMP1 на чистом ДВС.

Тогда не будет будущего у Ф-1 

[Yalex]

9 минут назад, mViking сказал:

Тогда не будет будущего у Ф-1 

 

WEC после ухода Ауди будет умирать к сожалению. Порше пару лет Тойоту конечно поуделывает, а потом тоже уйдет. Никому не нужны космические технологии на дорогах, они экономически нецелесообразны.

 

 

[Largo]

Только что, Yalex сказал:

WEC после ухода Ауди будет умирать к сожалению. Порше пару лет Тойоту конечно поуделывает, а потом тоже уйдет. Никому не нужны космические технологии на дорогах, они экономически нецелесообразны.

 

Во многом спорно. Хотя боссы Чемпионата и стоят на том, что гибридный класс и дальше будет олицетворением технологичности... НО как бы там не было, частный LMP1 должен стать той "подушкой безопасности", которая должна удержать чемпионат на плаву в случаи ухода очередной заводской команды ...

[Yalex]

17 минут назад, Largo сказал:

 

Во многом спорно. Хотя боссы Чемпионата и стоят на том, что гибридный класс и дальше будет олицетворением технологичности... НО как бы там не было, частный LMP1 должен стать той "подушкой безопасности", которая должна удержать чемпионат на плаву в случаи ухода очередной заводской команды ...

 

Судя по скудным поправкам в регламент он такой подушкой не станет. Без автогигантов чемпионат не выживет.

Были бы революционные поправки, был бы толк, а так это все полумеры.

 

А как интересно все начиналось. Очень жаль.

 

[Largo]

5 минут назад, Yalex сказал:

 

Судя по скудным поправкам в регламент он такой подушкой не станет. Без автогигантов чемпионат не выживет.

Были бы революционные поправки, был бы толк, а так это все полумеры.

 

А как интересно все начиналось. Очень жаль.

 

 

Если Пежо и дальше будет стоять на своем, а именно допуском в негибридный класс заводских команд (а именно туда они так стремятся), то вполне возможно, что таки организаторы пойдут на уступки. Но это пока все рассуждения на тему если бы бабушка была дедушкой...

 

[Yalex]

27 минут назад, Largo сказал:

 

Если Пежо и дальше будет стоять на своем, а именно допуском в негибридный класс заводских команд (а именно туда они так стремятся), то вполне возможно, что таки организаторы пойдут на уступки. Но это пока все рассуждения на тему если бы бабушка была дедушкой...

 

 

В "честных" условиях у гибридов нет не единого шанса: ДВС прототип будет легче на дестяки процентов. К тому же будет потенциально дешевле и надежнее, и иметь меньшее лобовое сопротивление( за счет отсутствия радиаторов аккумуляторов и необходимости размещать сам блок накопителей энергии).

А на равные условия организаторы не согласятся т.к. победа пожирателя углевородов может негативно сказаться на имидже "псевдозеленых технологий"

[Guderian]

2 часа назад, Yalex сказал:

 

и иметь меньшее лобовое сопротивление( за счет отсутствия радиаторов аккумуляторов и необходимости размещать сам блок накопителей энергии).

 

Нужны подтверждающие сей факт цифры. А так. не готов согласиться.

[Largo]

По максималке кстати частные Р1 даже старого регламента здорово превосходят гибриды...

[Guderian]

И все-таки...

[Yalex]

1 час назад, Guderian сказал:

Нужны подтверждающие сей факт цифры. А так. не готов согласиться.

 

Передовые коммерчески доступные литиевые накопители, которые например использует Porsche в LMP1 имеют 2400 Вт/кг и 4000 Вт/л( http://www.a123systems.com/prismatic-cell-amp20.htm ) 

Это наиболее мощные накопители доступные на рынке. Они не имеют сверхъемкости, но способны  отдавать и заряжаться большими токами( вплоть до 10С - где С емкость в А*ч).

Сами по себе железофосфатные накопители очень дорогие и их сейчас используют лишь в интересах спец. применения, например армия США, т.е. там где компромиссы с экономикой не важны.

 

Чтобы детально посчитать габариты накопителя мне необходимо знать рабочее напряжение привода, ибо от этого будет зависеть кол-во последовательно соединенных ячеек.

 

 

 

 

 

[Largo]

Максималка LMP1 в Ле Мане этого года

 

[Yalex]

32 минуты назад, Largo сказал:

Максималка LMP1 в Ле Мане этого года

 

В следующем в частников будет хуже за счет увеличения ширины. И расход у них подрастет за счет увеличенного лобового сопротивления

 

[Largo]

9 часов назад, Yalex сказал:

 

В следующем в частников будет хуже за счет увеличения ширины. И расход у них подрастет за счет увеличенного лобового сопротивления

 

 

В следующем году частников не будет. Коллес не в счет. А вот через год посмотрим на лобовое сопротивление и прочее

 

[Guderian]

13 часов назад, Yalex сказал:

 

Передовые коммерчески доступные литиевые накопители, которые например использует Porsche в LMP1 имеют 2400 Вт/кг и 4000 Вт/л( http://www.a123systems.com/prismatic-cell-amp20.htm ) 

Это наиболее мощные накопители доступные на рынке. Они не имеют сверхъемкости, но способны  отдавать и заряжаться большими токами( вплоть до 10С - где С емкость в А*ч).

Сами по себе железофосфатные накопители очень дорогие и их сейчас используют лишь в интересах спец. применения, например армия США, т.е. там где компромиссы с экономикой не важны.

 

Чтобы детально посчитать габариты накопителя мне необходимо знать рабочее напряжение привода, ибо от этого будет зависеть кол-во последовательно соединенных ячеек.

 

 

 

 

 

Для нашего диспута нужны цифры аэродинамических показателей. Я нигде не нашел.

[Yalex]

2 часа назад, Guderian сказал:

Для нашего диспута нужны цифры аэродинамических показателей. Я нигде не нашел.

 

Зачем аэродинамические показатели?

Достаточно знать вес и объем гибридной части. Вес напрямую увеличивает время на круге/расход шин/расход топлива.

А объем влияет на площадь кожуха двигателя, который в свою очередь  создает сопротивление.

 

Я думаю вес гибридной части будет значительно больше 100 кг, при объеме 70-100 литров.

 

[Largo]

Ребят, тема все таки не гибридная.

Есть желание пообщаться и поспорить на счет гибридных прототипов? Если да - создам профильную тему.

 

[Yalex]

В 28.12.2016 в 14:11, Largo сказал:

Ребят, тема все таки не гибридная.

Есть желание пообщаться и поспорить на счет гибридных прототипов? Если да - создам профильную тему.

 

 

Так я и пишу о преимуществе чистый ДВС перед гибридами. Товарищ вот не верит, приходится оценивать количественно.

Только искусственные ограничения в правилах позволяют гибридам быть быстрее. 

 

В поправках для частных LMP1 есть информация об доступной энергии на круге/расходах/размерах бака/минимального веса прототипа?