Peugeot Sport

[Largo]

 

Собираем и обсуждаем сплетни и вспоминаем былое

 

 

 

 

[Largo]

 

 

 

 

[SareN]

 

[Largo]

Peugeot 908 HDi FAP

 

Версия Спа 2010

 

 

Версия Ле Ман 2010

 

[Largo]

 

 

[Largo]

Бруно Фемин в очередной раз опроверг слухи о среднесрочной перспективе возвращения Пежо в гонки на выносливость. Камнем преткновения все так же является уровень расходов в классе 

[nelsonpiquet2007]

5 минут назад, Largo сказал:

Бруно Фемин в очередной раз опроверг слухи о среднесрочной перспективе возвращения Пежо в гонки на выносливость. Камнем преткновения все так же является уровень расходов в классе 

Скорее хотят регламент под себя как в мировом туринге

[Largo]

7 минут назад, nelsonpiquet2007 сказал:

Скорее хотят регламент под себя как в мировом туринге

 

Да ежу понятно, что пытаются преференции выторговать

[nelsonpiquet2007]

1 минуту назад, Largo сказал:

 

Да ежу понятно, что пытаются преференции выторговать

И это при китайских акционерах...

[Largo]

1 минуту назад, nelsonpiquet2007 сказал:

И это при китайских акционерах...

 

Ну правильные китайцы как ни кто деньги считать умеют 

[nelsonpiquet2007]

2 минуты назад, Largo сказал:

 

Ну правильные китайцы как ни кто деньги считать умеют 

Это ты их футбольным функционерам скажи

[Largo]

Только что, nelsonpiquet2007 сказал:

Это ты их футбольным функционерам скажи

 

А это неправильные китайцы 

[nelsonpiquet2007]

2 минуты назад, Largo сказал:

 

А это неправильные китайцы 

Плюс китайские строители со своими городами-призраками. Ну это так оффтоп.

[Largo]

Со слов босса Пежо Спорт, им понадобится 2-3 года для создания программы LMP1

 

Цитата

Frage: "Wie lange würde Peugeot Sport benötigen, um ein LMP1-Programm auf die Beine zu stellen?"
Famin: "Ich würde sagen, dass wir zwei oder drei Jahre brauchen für so etwas. Zwei Jahre würden vielleicht gerade so reichen."

 

[Largo]

Три условия возвращения Пежо в Ле Ман:

1. Профицит бюджета компании - достигнута

2. Победа в Дакаре - достигнута

3. Снижение уровня расходов в классе LMP1

 

Интервью с Карлосом Таваресом (ген. дир. PSA)

 

Скрытый текст

Président du directoire de PSA la semaine, Carlos Tavares passe du costume cravate à la combinaison de pilote le week-end. Pilote émérite depuis plusieurs décennies, le Franco-portugais roule aussi bien sur une Peugeot RCZ en TTE qu’en Lola 70 sur les meetings historiques. Ce week-end, c’est une Ligier JS P3 du OAK Racing qui l’attend à Spa-Francorchamps en European Le Mans Series. De quoi faire un point avec le Carlos Tavares pilote, mais aussi sur la possibilité de revoir Peugeot en Endurance.

 

Comment se passe la découverte de la Ligier JS P3 ?

“J’ai plutôt l’habitude de rouler sur des prototypes nettement plus anciens comme une Lola T70 équipée d’un V8 de 560 chevaux. La Lola est surmotorisée avec son châssis en alu et aucune dimension aéro. Une LM P3, c’est l’inverse. Plus les virages sont rapides, plus c’est excitant de passer à fond. C’est une auto qui demande du roulage et son grip aéro est spectaculaire. On peut partir facilement en tête à queue dans les parties plus lentes. Lorsque Jacques Nicolet m’a invité à tester l’auto, j’ai de suite dit oui. Le premier roulage s’est déroulé au Paul Ricard en août dernier juste pour découvrir l’auto.”

 

On pourrait vous revoir en compétition en LM P3 ?

“En principe, ce n’est qu’un one-shot mais on ne sait jamais. Malgré un emploi du temps bien chargé, j’arrive à dégager du temps pour prendre part à 20 courses par an. Dans un team comme dans une entreprise, c’est important d’avoir une bonne équipe derrière soi. Pourquoi pas revenir en ELMS, mais rien n’est défini à ce jour. La course automobile est ma passion depuis 35 ans. Je n’arrête pas de rouler et j’ai tendance à dire aux membres de ma famille que c’est une maladie (sourire).”

 

Quel est votre regard sur le plateau European Le Mans Series ?

“Le niveau de pilotage est très relevé tout comme la qualité des équipes. Je pense que le niveau ELMS en LM P2 est supérieur à ce que l’on a en FIA WEC. J’ai toujours un oeil sur les courses d’endurance.”

 

Revoir Peugeot en Endurance fait partie des possibilités ?

“Les choses ont évolué. J’avais posé trois conditions à un possible retour de Peugeot en Endurance. La première était de redresser PSA et l’objectif est atteint. Au premier semestre, le taux de rentabilité de PSA était le 4ème de l’industrie mondiale. Il y a deux ans, le groupe était encore en quasi faillite. La deuxième condition était de gagner le Dakar et là aussi c’est atteint. La troisième est de stopper l’inflation des coûts en LM P1. Si on met ‘x’ millions, on doit s’assurer que la rentabilité soit bonne et meilleure que les autres vecteurs comme la publicité dans les journaux ou à la télévision. Cela pose la question de savoir si le FIA WEC apporte plus que le Dakar. L’avantage du WEC est de laisser libre court à l’innovation mais le coût est important. Il y a des sommes qu’on ne peut plus dépenser dans certaines activités. Nous avons demandé à la FIA et l’ACO comment on pouvait mettre un terme à cette inflation et de savoir comment il était possible de gérer l’arrivée de nouveaux constructeurs. Cette troisième condition n’est pas entre mes mains. Les façons de limiter les coûts sont multiples, notamment le développement aéro.”

 

Le passionné de sport automobile que vous êtes peut aider à appuyer sur le bouton plus facilement ?

“Il ne faut pas mélanger les genres et rester rationnel. L’intérêt de tout le monde est de maintenir les coûts et que les différents acteurs s’y retrouvent. Un Garage 56 n’est pas à exclure totalement mais c’est encore trop tôt. Le coeur de la compétition de PSA est composé de 250 à 300 personnes avec DS Performance, Peugeot Sport et Citroën Racing. Pour un nouveau programme, il est entièrement normal que la Direction Générale pose des questions. La Formula E est dans l’air du temps, le FIA WEC avec ses nouvelles technologies participe aussi aux voitures de demain. Le FIA WEC est un vrai succès, la FIA et l’ACO font un travail remarquable. Les technologies employées sont un accélérateur aux autos de série.”

 

[Largo]

Цитата

 

Бруно Фамен полагает, что организаторам WEC нужно учредить дешевую альтернативу старшему классу прототипов без гибридных систем.

 

Компания Peugeot ушла из гонок спорткаров перед сезоном 2012 года, когда впервые в техническом регламенте LMP1 было прописано использование гибридных систем рекуперации энергии.

С тех пор французский автопроизводитель не раз отмечал, что цена участия в WEC слишком высока, чтобы можно было говорить о возвращении компании в серию. Кроме того, Peugeot достаточно много инвестирует в рейдовую программу, которая сосредоточена вокруг ежегодного "Дакара".

В эксклюзивном интервью ###.### глава спортивного подразделения Peugeot Бруно Фамен заявил, что чемпионат мира по гонкам на выносливость в своем нынешнем виде не сможет привлечь новых участников в компанию к Porsche, Toyota и Audi.

По его словам, организаторам следует пересмотреть свой подход к эффективности и сбережению энергии, и в качестве альтернативы гибридным системам снизить минимальный вес прототипов, который сейчас составляет 875 килограммов.

 «Я бы не назвал WEC экологически рациональной серией, даже если в чемпионате выдержан хороший дух правил, – сказал Фамен. – Есть три крупных автопроизводителя, которые хотят продемонстрировать свои инновации и разработанные ими технологии, но затраты слишком высоки – настолько, что в таких условиях к ним никто не присоединится.

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!

АДРЕС ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ

Я бы хотел предложил другой способ добиться эффективности, а именно – снизить минимальный вес. Если вы хотите сократить уровень выбросов в окружающую среду и расход топлива, то можно сделать это без использования гибридных систем.

FIA, ACO и другим автопроизводителям нужно это обсудить. Им придется создать основу правил, позволяющих другим компаниям побеждать с меньшим бюджетом.

Помните, в 2008 году в Америке Penske вышла на старт с 780-килограммовой машиной LMP2 –Porsche RS Spyder? Сегодня нам нужно задуматься о том, чтобы делать нечто подобное».

Фамен добавил: «Нам нужно снизить не только расходы по созданию машин в WEC, но и те траты, которые возникают из-за того, что весь сезон сосредоточен вокруг "Ле-Мана".

Это фантастическое мероприятие, тут не может быть вопросов, но другие этапы сезона пусть и обеспечивают неплохой возврат затраченных средств, но цифры нельзя назвать исключительными». 

 

 

[Largo]

После победы Пежо в Дакаре этого года, и на фоне заморозки регламента LMP1 опять пошли разговоры о скором возвращении команды в Эндуранс ...

 

Карлос Таварес:

 

Цитата

Why wouldn’t we ? This is now in the hands of global motorsport decision bodies / authorities. We will join if they cut down costs.

 

[Partidario]

13 часов назад, Largo сказал:

После победы Пежо в Дакаре этого года, и на фоне заморозки регламента LMP1 опять пошли разговоры о скором возвращении команды в Эндуранс ...

 

Карлос Таварес:

 

 

 

Есть ещё несколько нюансов, которые могут поспособствовать возвращению Пежо в Ле Ман.

[SareN]

Похоже в Пежо хотят расколоть ЛМП1, в руководстве настаивают на сокращение гибридной составляющей прототипов LMP1. "Это снизит расходы и позволит нам вернуться в Ле-Ман".

[Largo]

2 часа назад, SareN сказал:

Похоже в Пежо хотят расколоть ЛМП1, в руководстве настаивают на сокращение гибридной составляющей прототипов LMP1. "Это снизит расходы и позволит нам вернуться в Ле-Ман".

 

Хотят монополизировать класс ...  Я думаю сейчас АСО максимально пытается с корейцами договориться. А для Пыжей может найдут лазейку в регламенте частного Р1

[Partidario]

На мой взгляд, сейчас перебор с гибридной составляющей в гонках. И это в условиях, когда практически все вынуждены считать деньги.

[Largo]

Компания находится в плотном диалоге с ACO и FIA. В рамках предыдущей встречи был представлен ряд требований к новому регламенту класса, однако некоторые из пунктов являются спорными для Порше и Тойоты. Переговоры продолжаются, следующая встреча запланирована в Сильверстоуне.

[ВиталийF14T]

Надо третьего производителя в Р1, скучно наблюдать дуэль, прям в как в трудные времена Ле Мана.
 

[Largo]

Ну в общем сейчас мяч на стороне Пежо...

 

Цитата

The only thing we can say right now is that there are meetings held almost every week between Peugeot, the FIA, the ACO and the other LMP1 manufacturers. They [Peugeot] raised conditions which I believe were met.

 

[SareN]