Scuderia Ferrari (25.11.2014 - 13.04.2015)

[Сочинец]

В Сепанге будет медиум и хард. В Австралии на софте мы выглядели более уверено, чем на медиуме. На харде еще будем менее уверены)?

Но трасса в Малайзии более требовательна к резине, поэтому больше шансов реализовать слабый износ на длинных отрезках.

И вообще, может под шумок устроим плач по поводу дубовой резины :laugh: Пирелли сильно перестраховались. В прошлом году резина уже была нормальная и два пита в Австралии самый раз. В этом году можем увидеть мало пит-стопов. Или пусть чаще используют мягкие составы.

Если и дальше будет по 1 питу за ГП, то Пирелли начнет привозить более мягкие пары составов, что нам хорошо, наверно.

[ultraviolett]

И вообще, может под шумок устроим плач по поводу дубовой резины :laugh:

Что-то мне кажется, что сейчас руководство у Феррари такое, да и положение тоже, что никто ничему плакаться не будет.

Это метод РБ

[Alex1988]

Интересно изменится ли что-нибудь, когда команды выполнят новые требования ФИА по контролю за расходом :think: Возможно кое-кто имел профит в квалах, если использовал этот пробел. Но будет невероятно весело, если опять пострадают другие, хотя вроде бы куда еще.

[Lonesome]

Ох уж это Гэрри. Нет, он в свое время был хорошим специалистом, но сейчас его выводы просто абсурдны.

Во первых, Андерсон забывает, что под конец сезона 2014 Феррари проигрывала Мерседес еще больше, чем в начале. Во вторых, как Вильямс мог отыграть у Мерседес 0.1 секунды, при том, что Феррари проиграла Мерседес 0.6 секунды, но приехать позади Феррари, если под конец сезона Вильямс уверенно опережала Феррари? Может мне кто-то пояснить эту логику? Помимо этого не стоит забывать, что Вильямс в Австралии провалил квалификацию, поскольку тогда квалификация была в дождевых условиях. Свою скорость они не могли показать. А вот в гонке Боттас, который стартовал 15, приехал вслед за Алонсо, который стартовал 5-ым. Масса же вылетел еще на первом круге.

Потом, как можно сравнивать гоночный темп по БК?! Неужели Гэрри никак не может учесть, что по БК не определяется гоночный темп. К тому же нужно смотреть на каком круге был сделан БК, учитывая топливную загрузку и на каком комплекте шин это сделано. А гоночный темп смотрится на серии кругов.

По сути, я тут уже выкладывал картинку, где взяли средний гоночный темп на протяжении всей гонке и сравнили его с темпом гран-при Австралии 2014 года. Вот там реально показан, кто добился прогресса, хотя даже та таблица очень условна, так как расклад сил на гран-при Австралии 2014 года и гран-при Абу-Даби 2014 года очень сильно отличался. И это стоит учитывать...

[Cavallino]

Это относительно.

Отрыв от Массы контролировался.

мы не видели темп Феттеля на софте без Массы (ну три круга были, причем неплохие). На одном быстром круге в течение всего гран-при на софте мы били быстрее Вилл чем на медиуме.

Думаю на софте разница на длинном отрезке была бы больше.

[Lonesome]

В Сепанге будет медиум и хард. В Австралии на софте мы выглядели более уверено, чем на медиуме. На харде еще будем менее уверены)?

Но трасса в Малайзии более требовательна к резине, поэтому больше шансов реализовать слабый износ на длинных отрезках.

И вообще, может под шумок устроим плач по поводу дубовой резины :laugh: Пирелли сильно перестраховались. В прошлом году резина уже была нормальная и два пита в Австралии самый раз. В этом году можем увидеть мало пит-стопов. Или пусть чаще используют мягкие составы.

На медиуме мы тоже были хороши. Вспомни, как Феттель при необходимости легко увеличивал отрыв от Массы.

[Cavallino]

Если и дальше будет по 1 питу за ГП, то Пирелли начнет привозить более мягкие пары составов, что нам хорошо, наверно.

думаю да. Да и для зрелищности минусом не будет. Это полностью не решит проблему, на как один из вариантов для комплексного подхода, почему нет?

Что-то мне кажется, что сейчас руководство у Феррари такое, да и положение тоже, что никто ничему плакаться не будет.

Это метод РБ

Согласен. Но думаю это должно заинтересовать многих.

[Lonesome]

Потому, что так не делают

В сумме да, он пройдет 4 ГП и все практики этих четырех ГП

Но не используются моторы линейно. Уже столько выкладывали всяких графиков и таблиц по этому поводу...

Не используют, ибо имеется возможность тасовать двигателями и выставлять самые свежие на самые требовательные гран-при. Но, тем не менее каждый двигатель прошел по четыре полных гран-при. Просто сейчас Феррари придется экономить ресурс двигателя на практиках.

Почему 4 , ведь 4 СУ на 20 ГП получается , что 1 СУ должна выдержать полную дистанцию 5 ГП.

Я говорил о 2014 годе. В 2015 году должны выдерживать дистанцию в 5 гран-при.

[Alex1988]

В Сепанге будет медиум и хард. В Австралии на софте мы выглядели более уверено, чем на медиуме. На харде еще будем менее уверены)?

Но трасса в Малайзии более требовательна к резине, поэтому больше шансов реализовать слабый износ на длинных отрезках.

И вообще, может под шумок устроим плач по поводу дубовой резины :laugh: Пирелли сильно перестраховались. В прошлом году резина уже была нормальная и два пита в Австралии самый раз. В этом году можем увидеть мало пит-стопов. Или пусть чаще используют мягкие составы.

Да с чего эти разговоры про медиум? Да, на быстром круге было вроде хуже. Но в гонке Себ после переобувки на медиум, стабильно привозил Массе в среднем по полсекунды пока не довел отрыв до комфортых 4 сек. А то что квальный темп надо повышать, так это в целом и так понятно, и команда как раз об этом и говорит, без привязки к конкретному составу.

[ultraviolett]

Не используют, ибо имеется возможность тасовать двигателями и выставлять самые свежие на самые требовательные гран-при. Но, тем не менее каждый двигатель прошел по четыре полных гран-при. Просто сейчас Феррари придется экономить ресурс двигателя на практиках.

Мы рассматривали этот вопрос в контексте модернизации двигателей, реагируя на заметку а Газетте, что еще будет 2 итерации.

Я не представляю пока как они это провернут. Малайзия, Китай и особенно Бахрейн требовательны к движкам. Очень сомневаюсь, что команды будут катать эти гонки на одном агрегате. Тем более после них идут Испания и Монако, на которых мощность не так критична

[derek]

В Сепанге будет медиум и хард. В Австралии на софте мы выглядели более уверено, чем на медиуме. На харде еще будем менее уверены)?

Но трасса в Малайзии более требовательна к резине, поэтому больше шансов реализовать слабый износ на длинных отрезках.

И вообще, может под шумок устроим плач по поводу дубовой резины :laugh: Пирелли сильно перестраховались. В прошлом году резина уже была нормальная и два пита в Австралии самый раз. В этом году можем увидеть мало пит-стопов. Или пусть чаще используют мягкие составы.

Не думаю, что будут проблемы в гонке. Но в квале могут быть большие проблемы на жестких составах. Предсказываю проблемы с прогревом резины у обоих пилотов Феррари в Малайзии, у Райка наверное в большей степени чем у Фета, у которого более агрессивный стиль.

Это если не будет дождя, хотя там та же история будет. Не припомню когда Райкконен в последний раз хорошо квалифицировался в дождь. В прошлом году он много уступил Алу в Малайзии.

[Lonesome]

Мы рассматривали этот вопрос в контексте модернизации двигателей, реагируя на заметку а Газетте, что еще будет 2 итерации.

Я не представляю пока как они это провернут. Малайзия, Китай и особенно Бахрейн требовательны к движкам. Очень сомневаюсь, что команды будут катать эти гонки на одном агрегате. Тем более после них идут Испания и Монако, на которых мощность не так критична

Ну, Малайзия да, Бахрейн не так. А ведь есть более сложные для двигателя гран-при на подобии Италии, Канады и Бельгии. Так что, не вижу ничего плохого в том, что мы откатаем первые 4 гран-при на одном двигателе. Чего не сделаешь ради прогресса.

[Cavallino]

Да с чего эти разговоры про медиум? Да, на быстром круге было вроде хуже. Но в гонке Себ после переобувки на медиум, стабильно привозил Массе в среднем по полсекунды пока не довел отрыв до комфортых 4 сек. А то что квальный темп надо повышать, так это в целом и так понятно, и команда как раз об этом и говорит, без привязки к конкретному составу.

Выше уже написал. ИМХО на софте без трафика Себ еще больше бы уезжал.

Кстати, возможно есть прямая зависимость: бережливость в работе с резиной и лучший гоночный темп относительно квального круга.

[Lonesome]

Кстати, табличка специально для Гэрри Андерсона. По поводу прогресса в гоночном темпе.

[ultraviolett]

Да и вообще, надо этот вопрос какому-нибудь Скарборо задать в твите, типа если движок модернизирован, модернизируются все 4 или только неиспользованные?

Интересный вопрос на самом деле. Так как по идее, все 8 движков запечатываются и отдаются в ФИА, которая потом контроллирует их использование

[Cavallino]

Не думаю, что будут проблемы в гонке. Но в квале могут быть большие проблемы на жестких составах. Предсказываю проблемы с прогревом резины у обоих пилотов Феррари в Малайзии, у Райка наверное в большей степени чем у Фета, у которого более агрессивный стиль.

Это если не будет дождя, хотя там та же история будет. Не припомню когда Райкконен в последний раз хорошо квалифицировался в дождь. В прошлом году он много уступил Алу в Малайзии.

Проблемы с прогревом я тоже не исключаю.

[Lonesome]

Проблемы с прогревом я тоже не исключаю.

Не забывайте, в Малайзии будет более высокая температура, если не будет дождя. Не зря туда хард и медиум ставят. Хотя, тоже подозреваю, что у нас будут проблемы с прогревом резины.

[Cavallino]

Не забывайте, в Малайзии будет более высокая температура, если не будет дождя. Не зря туда хард и медиум ставят. Хотя, тоже подозреваю, что у нас будут проблемы с прогревом резины.

но надо понимать что все относительно. На нашей форме и Вилл это может сказаться и будет заметно, но что касается Мерседеса, это не существенно.

Высокая температура и влажность в Сепанге больше волнует СУ, сама резина там изнашивается за счет конфигурации. Переднее правое умирает очень быстро.

[Сочинец]

Проблемы с прогревом я тоже не исключаю.

Не забывайте, в Малайзии будет более высокая температура, если не будет дождя. Не зря туда хард и медиум ставят. Хотя, тоже подозреваю, что у нас будут проблемы с прогревом резины.

На тестах, а там было гораздо холоднее, я не помню чтобы гонщики жаловались на прогрев, хотя исключать нельзя.

[Сочинец]

А кто у нас главный по стратегии? А то шеф говорит , что в Австралии не было.

[Lonesome]

А кто у нас главный по стратегии? А то шеф говорит , что в Австралии не было.

Джок Клиа, ГИ Льюиса в 2014 году. Но он пока не заступил на свою должность из-за контракта с Мерседес. Переговоры ведутся.

[Cavallino]

На тестах, а там было гораздо холоднее, я не помню чтобы гонщики жаловались на прогрев, хотя исключать нельзя.

на симуляции гонки у Кими были проблемы с хардом, потом он на последний стинт одел зимний медиум или зимний хард, короче черным маркировался. Себу также одевали.

[Сочинец]

Джок Клиа, ГИ Льюиса в 2014 году. Но он пока не заступил на свою должность из-за контракта с Мерседес. Переговоры ведутся.

Так он же главный гоночный инженер вместо Фрая, раньше кто то отдельно за стратегию отвечал( у меня склероз)?

[Lonesome]

на симуляции гонки у Кими были проблемы с хардом, потом он на последний стинт одел зимний медиум или зимний хард, короче черным маркировался. Себу также одевали.

Тогда было довольно прохладно, возможно хард не очень хорошо работает при холодной погоде у Феррари.

Так он же главный гоночный инженер вместо Фрая, раньше кто то отдельно за стратегию отвечал( у меня склероз)?

Фрай и отвечал в 2014 году. До этого отвечал Стив Кларк который пришел по приглашению Фрайя. Но потом его убрали, он подал в суд, выиграл дело, однако скорее всего Феррари заплатила ему неустойку и он покинул команду.

[Сочинец]

Фрай и отвечал в 2014 году. До этого отвечал Стив Кларк который пришел по приглашению Фрайя. Но потом его убрали, он подал в суд, выиграл дело, однако скорее всего Феррари заплатила ему неустойку и он покинул команду.

Кларк же не был главным гоночным? Фраю это обязанность в нагрузку досталась?