"Французская мафия"

[ilovef1]

Было время, когда Гран-При Франции являл собой одно из центральных событий сезона Формулы 1, друг друга сменяли трассы в Дижон-Пренуа и Ле Кастелле, "Рено" наводила ужас на соперников и становилась образцом для подражания, Жан-Мари Балестр возглавлял ФИСА, а на трассах царили вот эти парни. Жаль, на этом снимке нет Алена Проста, на котором количество действительно перешло в качество.

Находясь в кратком отпуске, я почему-то вспомнил об этом кратком периоде (конец 70-х - начало 80-х) французского господства в Ф1.

[ilovef1]

Приход многочисленной армии французских пилотов многие связывали с тем, что ФИСА возглавлял Жан-Мари Балестр, который, естественно, ратовал за то, чтобы в Ф1 было как можно больше соотечественников. До 1976 года французы, конечно же, выступали, Гран-При Франции проводились ежегодно, и никто и помыслить тогда не мог, что это когда-то закончится. Да и выступали уже в то время Жак Лаффит, который дебютировал в 1974-м в команде Фрэнка Вильямса, Патрик Депайе, которого приметил Кен Тиррелл ещё в 1972-м, а Жан-Пьер Жарье появился аж в 1971-м в составе частной команды Shell Arnold Team.

Смерть Франсуа Севера поставила крест на гоночных надеждах Франции. Любимца публики не стало в Уоткинс-Глене в 1973-м. После него остались несколько гонщиков, самым перспективным из которых считался Депайе, заменивший Севера в команде Кена Тиррелла. Однако уход Джеки Стюарта болезненно сказался на кондициях коллектива - ни Депайе, ни Джоди Шектер не смогли стать ему равноценной заменой. Если уж Депайе не смог за рулём чемпионского болида выиграть ни одной гонки, то остальным - Франсуа Миго, стареющему Жан-Пьеру Бельтуазу и Анри Пескароло на БРМ, Лаффиту и Жабую на "Вильмсе" и тем более Жарье на "Шэдоу" претендовать можно было максимум на очки.

В 1975-м положение изменилось мало. Бельтуаз решил завершить карьеру в Ф1, и единственной надеждой франции оставался по-прежнему Депайе, который один раз за сезон заработал третье место. Да Лаффит стал вторым на Нордщляйфе.

Такое положение дел для автогоночной державы было по сути недостойным. В 1976 году произошёл перелом. Не особо успешный гонщик и предприниматель Ги Лижье не без поддержки Балестра, который в то время ещё не был президентом FISA, но имел определённое влияние. До мозга костей патриот, Жак Лаффит, недолго думая, откликнулся на предложение Ги стать единственным пилотом "Лижье".

И ситуация стала меняться. Депайе, набравшийся опыта, очень достойно выступал за "Тиррелл" и за сезон заработал несколько подиумов. Лаффит тоже быстро открыл счёт подиумам для команды Ги. Неудивительно, что усиление французского влияния сразу же заметили. Табачная компания СЕИТА не постеснялась вложить в проект Лижье хорошие деньги - опять же, по слухам, все решения принимались на государственном уровне.

В 1977-м пилотов любительского уровня (как, например, Мишель Леклер) в Ф1 от Франции не осталось. Их было немного - всё тот же Депайе в "Тиррелле", Лаффит в "Лижье", Жарье, который продолжал скакать из команды в команду, при этом считаясь очень сильным пилотом, но не это было главным.

Главными были другие события. Во-первых, Гран-При Швеции выиграл стопроцентный французский автомобиль "Лижье". Это была первая победа команды в Ф1.

Во Франции дебютировал Патрик Тамбэ.

И в Сильверстоуне появился автомобиль, которому было суждено изменить будущее всей Формулы 1 - болид "Рено-РС01" с Жабуем за рулём. Главная изюминка его крылась под капотом - там стоял двигатель рабочим обЪемом полтора литра, оснащённый турбонагнетателем. Обута машина была в не менее экзотические покрышки - от французской компании "Мишлен".

[Esminetz]

Приход многочисленной армии французских пилотов многие связывали с тем, что ФИСА возглавлял Жан-Мари Балестр, который, естественно, ратовал за то, чтобы в Ф1 было как можно больше соотечественников. До 1976 года французы, конечно же, выступали, Гран-При Франции проводились ежегодно, и никто и помыслить тогда не мог, что это когда-то закончится.

В 1976 году произошёл перелом. Не особо успешный гонщик и предприниматель Ги Лижье не без поддержки Балестра, который в то время ещё не был президентом FISA, но имел определённое влияние.

В 1976 г. Балестр был президентом FFSA и вице-президентом CSI.

И еще момент. Во время войны FISA-FOCA в 1980 г. один из крупных конфликтов начался с того, что Балестр начал штрафовать гонщиков за игнорирование официального брифинга пилотов. Когда некоторые гонщики бойкотировали брифинг дважды и их штрафы достигли 7000 долл., Балестр приказал национальным федерациям отозвать их суперлицензии. В первую очередь, поскольку Балестр возглавлял и FFSA, это касалось французов Пирони, Проста, Лаффита и Жарье, и это совсем не вяжется с теорией о националистическом фаворитизме Балестра. Как и скандал с "Тирреллом" в 1984.

Изменено 15.07.2013 08:33 пользователем Esminetz

[ilovef1]

Балестр был избран президентом CSI в конце 1978 г., при чем здесь 1976?

И еще момент. Во время войны FISA-FOCA в 1980 г. один из крупных конфликтов начался с того, что Балестр начал штрафовать гонщиков за игнорирование официального брифинга пилотов. Когда некоторые гонщики бойкотировали брифинг дважды и их штрафы достигли 7000 долл., Балестр приказал национальным федерациям отозвать их суперлицензии. В первую очередь, поскольку Балестр возглавлял и FFSA, это касалось французов Пирони, Проста, Лаффита и Жарье, и это совсем не вяжется с теорией о националистическом фаворитизме Балестра.

Про 1976 я выделил именно потому, что там появилась "Лижье". Где-то читал я о том, что именно тогда началась французская экспансия в Ф1, и на её волне и Балестру удалось стать президентом ФИСА. Балестр помог дебюту "Лижье". Там вообще очень много было завязано на политике. Даже СЕИТА не просто так начала финансировать в общем ничем не примечательный проект, а по звонку сверху.

Что до фаворитизма, то в данном случае принципиальность, видимо, просто брала верх. Он же не мог пощадить только "своих".

[maks_1207]

Как и скандал с "Тирреллом" в 1984.

Разве Тиррелл французская команда или за неё в 84-м выступали французы?

[ilovef1]

В 1978 году французское влияние ещё больше усилилось. Это выразилось даже в том, что "Феррари" заказала покрышки не у привычного всем концерна "Гудьир", а именно у "Мишлена".

Депайе продолжал выступать за команду Кена Тиррелла, став её лидером. В Монако ему наконец удалось одержать победу.

"Лижье" набирала ход. В 1977-м Лаффит, как я уже говорил, одержал первую победу, и хотя в 1978-м это ему не удалось, было ясно, что Ги Лижье прочно обосновался в Ф1.

А самое главное, в Больших Призах дебютировали Рене Арну и Дидье Пирони. Появилось количество, которое должно было по всем законам жанра перейти в качество.

Тамбэ перешёл в "Мак-Ларен", где год набирался опыта у Джеймса Ханта. В "Рено" продолжали вкладывать большие деньги в развитие болида, не слишком пока интересуясь результатами. Они должны были прийти чуть позже. Жан-Пьер Жабуй, по сути, пожертвовал собственными спортивными амбициями ради интересов компании.

На волне всего этого подЪёма Жан-Мари Балестр, который выглядел профессионалом своего дела, в конце года был избран главой ФИСА. Случайно ли, что в 1979-м результаты французов в Ф1 резко выросли? Наверное, да.

[ilovef1]

Сезон 1979 года начался с того, что "Лижье" усилила состав за счёт Патрика Депайе. Две бело-голубые красавицы навели ужас на соперников на двух первых этапах сезона, когда Лаффит выиграл обе гонки, а Депайе заработал одно второе и одно четвертое место.

Что самое интересное, команда поехала, избавившись наконец от двигателей "Матра" и поставив под капот надёжные, проверенные временем "Косворты".

Аргентина.

Бразилия.

Команду "Тиррелл" по-прежнему оккупировали французы - Депайе сменил Жан-Пьер Жарье, а Пирони продолжал набираться опыта у дядюшки Кена.

В "Рено" решили, что период ученичества закончен, и усилили состав - в пару к "техническому пилоту", трудяге Жабую взяли куда как более молодого и перспективного Арну. Продолжал выступления за "Мак-Ларен" Тамбэ.

Увы, дальше всё пошло не так гладко. Соперники проснулись. Тем не менее, Депайе после небольшого спада выиграл гонку в Хараме.

Французские машины продолжали демонстрировать отменную скорость, но неожиданно на "Лижье" свалился целый ворох проблем. "Тиррелл" и "Мак-Ларен" продолжали падение.

И пришёл Дижон. Великолепный, красивый. А главное, ознаменовавший собой начало новой эры - турбоэры в Формуле 1.

Увы, буквально перед гонкой стало известно, что Депайе получил серьёзные травмы после покатушек на дельтаплане. Вот так в разгар сезона Ги Лижье остался без второго пилота. После этого "цыгано" будто сглазили. Никаких побед, и сезон Лаффит закончил на четвёртом месте. Ги на замену Патрику взял собравшегося было на покой ветерана Жаки Икса, но уже в конце сезона все знали, что в 1980-м у него будет выступать Пирони.

Итогом сезона стали четыре победы французских пилотов и машин. С одной стороны, этого как бы мало, но не стоит забывать, что чемпионат мира выиграли французские покрышки, а соперники лихорадочно принялись разрабатывать турбомоторы - одним из первых этим занялась команда Энцо Феррари.

[ilovef1]

В 1980 году произошло ещё одно знаковое событие. Патрик Тамбэ, понимая, что в Ф1 его карьера явно застопорилась, ушёл в возрождённую серию Кан-Ам, где и стал чемпионом. А на его место в "Мак-Ларен" пришёл гонщик небольшого роста, чернявый, с нетипичной внешностью - чемпион французской Ф3 Ален Прост.

Новичок сходу начал зарабатывать очки, и хотя уже в третьей гонке он из-за поломки болида попал в аварию и повредил руку, стало ясно - в Ф1 появился ещё один отличный гонщик.

"Лижье" выступала в усиленном составе - на место беспомощного, постаревшего бельгийца Икса пришёл молодой и очень амбициозный Дидье Пирони, который сходу заявил о своих претензиях на лидерство в команде.

Дидье выиграл гонку в Зольдере. В ответ изумлённый Лаффит, понимая, что его доселе незыблемые позиции вдруг зашатались, выиграл в Хоккенхайме.

Впрочем, для Пирони лидерство в "Лижье", как выяснилось чуть позже, не было самоцелью - он уже летом начал вести втайне от Ги переговоры с Феррари и с "Филип Моррис". И выторговал себе контракт на 1981 год с пролонгацией со "Скудерией", умело играя на том, что Шектер крайне резко отзывался о состоянии команды в 1980 году.

Таким образом, "Лижье", хотя и была сильна, но не настолько, чтобы справиться с превосходящими силами "Вильямса". Англичане лучше подходили к делу и не так сильно увлекались политикой внутри команды. Поэтому Лаффит и Пирони заняли только четвертое и пятое места по итогам сезона.

"Рено" окончательно стала топ-командой. Жабуй, который на излёте карьеры неожиданно вдруг получил возможность выигрывать гонки, сделал это на Остеррайхринге.

[Hrushko]

Про 1976 я выделил именно потому, что там появилась "Лижье". Где-то читал я о том, что именно тогда началась французская экспансия в Ф1, и на её волне и Балестру удалось стать президентом ФИСА.

Французская экспансия началась с Matra в конце 1960-х.

Даже СЕИТА не просто так начала финансировать в общем ничем не примечательный проект, а по звонку сверху.

А почему ты решил, что это ничем не примечательный проект? В 1974 Ligier JS2 победил в 4-х часах Ле-Мана и дублем - в "Тур де Франс", а в 1975 занял второе место в 24 часах Ле-Мана. И в спонсором у них уже тогда был бренд Gitanes!

В "Рено" продолжали вкладывать большие деньги в развитие болида, не слишком пока интересуясь результатами.

Не болида, а двигателя.

Увы, дальше всё пошло не так гладко. Соперники проснулись. Тем не менее, Депайе после небольшого спада выиграл гонку в Хараме.

Французские машины продолжали демонстрировать отменную скорость, но неожиданно на "Лижье" свалился целый ворох проблем.

Увы, буквально перед гонкой стало известно, что Депайе получил серьёзные травмы после покатушек на дельтаплане. Вот так в разгар сезона Ги Лижье остался без второго пилота. После этого "цыгано" будто сглазили. Никаких побед, и сезон Лаффит закончил на четвёртом месте.

Команда в принципе сама виновата в том, что титул они не взяли - сказалось отсутствие опыта. Если бы они не начали дорабатывать болид, сходов по технике скорее всего и не было. Кроме того, команда ухитрилась потерять записи по настройкам болидов в победных гонках в начале сезона!

чемпион французской Ф3 Ален Прост.

Более значимым было то, что Прост в 1979 году выиграл титул чемпиона Европы Ф3.

на место беспомощного, постаревшего бельгийца Икса

Осторожнее с формулировками. Этот "беспомощный" в 1981 и 1982 выиграл Ле-Ман, став в 1982 и 1983 чемпионом мира по гонкам на спортивных автомобилях, а также победив в Дакаре 1983 года.

[ilovef1]

Ну хорошо, пробежимся. Да, "Матра" тогда пришла, но это был разовый заход. В "Тирреле" что-то не стали с ними долго вязаться и побыстрее начали свой проект. А в начале 80-х "Матра" стала причиной краха "Лижье".

Да, спонсором СЕИТА выступила. Только Ф1 требовала совсем иных денег, и никакой уверенности в успехе проекта не могло быть ни у кого. Тем более у табачников. Это спонсорство было именно по звонку сверху.

И шасси "Рено" дорабатывала, вообще-то без этого никак. Особенно им в этом помог Ален Прост. Ни до, ни после него никто больше за титул чемпиона мира бороться не мог.

Про то, что победные настройки "Лижье" в начале сезона-79 были записаны на пачке сигарет и потом утеряны, скорее байка, чем правда. Команда профессионалов не удосужилась записать это в более надёжном месте? Да ладно. Выход нового "Вильямса" и 312Т4 приговорили чемпионские амбиции Лаффита.

Что касается Икса, то в Ф1 он сдулся к тому моменту бесповоротно. Росберг после своего ухода из Ф1 потом выигрывал в прототипах на "Пежо", и что это доказывает?

[Hrushko]

Ну хорошо, пробежимся. Да, "Матра" тогда пришла, но это был разовый заход. В "Тирреле" что-то не стали с ними долго вязаться и побыстрее начали свой проект. А в начале 80-х "Матра" стала причиной краха "Лижье".

С 1968 по 1972 с 9 победами, ЧМ и КК - это разовый заход? Шутишь? А причина развода французов с Tyrrell состояла в двигателе - Кен хотел ставить Cosworth, французы настаивали на том, чтобы автомобиль был полностью Matra. Именно поэтому в заявочных списках было две команды - Matra Sports и Matra International. Кроме того, после ухода Matra из Ф1 в 1972 и сворачивания их гоночный программы в 1974, кому достался их спонсорский пакет и персонал? Ги Лижье. Более того, Ligier JS5 - это усовершенствованный Matra MS120D. Так что французская экспансия в Ф1 началась с Matra.

Да, спонсором СЕИТА выступила. Только Ф1 требовала совсем иных денег, и никакой уверенности в успехе проекта не могло быть ни у кого. Тем более у табачников. Это спонсорство было именно по звонку сверху.

Французы прекрасно понимали, что спонсорство в автогонках приносит выгоды. И они традиционно поддерживали французские проекты. После уходы Matra команда Лижье осталась единственным "нац.проектом" в открытых колёсах, да и персонал остался тот же, так что и связи остались. Звонки сверху тут не при чём.

И шасси "Рено" дорабатывала, вообще-то без этого никак. Особенно им в этом помог Ален Прост. Ни до, ни после него никто больше за титул чемпиона мира бороться не мог.

Прост - да, помог, но это было в 1981. Но ты же писал про доработку болида в контексте 1978 года, а тогда речь шла только о двигателе, шасси занимались постольку-поскольку.

Про то, что победные настройки "Лижье" в начале сезона-79 были записаны на пачке сигарет и потом утеряны, скорее байка, чем правда. Команда профессионалов не удосужилась записать это в более надёжном месте? Да ладно. Выход нового "Вильямса" и 312Т4 приговорили чемпионские амбиции Лаффита.

А я разве написал про пачку сигарет? В середине сезона команда зачем-то затеяла переезд в новый аэродинамический туннель, при переезде некоторые данные были утеряны. Кроме того, я же написал, что фэйл 1979 года - это совокупность проблем. Посмотри на статистику Лаффита - 4 схода из-за проблем с двигателем во второй половине сезона. Если память меня не подводит, проблемы возникли именно после доработок, так что Williams и Ferrari не особо тут виноваты.

А, да. "Команда профессионалов"? В 1979? Опять шутишь?

Что касается Икса, то в Ф1 он сдулся к тому моменту бесповоротно. Росберг после своего ухода из Ф1 потом выигрывал в прототипах на "Пежо", и что это доказывает?

Это доказывает, что Росберг - быстрый гонщик. Нельзя судить о гонщике и называть его "беспомощным" лишь по одним выступлениям в Ф1.

Изменено 15.07.2013 18:49 пользователем Hrushko

[ilovef1]

Блин, Лёш! :) Я понимаю, что каждый человек отстаивает свою точку зрения, но мы, по-моему, судим об одних и тех же вещах с разных позиций.

"Матра" в Ф1 - это вообще история отдельная, тогда её, по сути, Ги Лижье навязали. Что до СЕИТА, звонок сверху был, читал я об этом в переводах от авторитетных источников. Эта компания, равно как и многие другие крупные фирмы во Франции, завязаны с правительством, получала от них многие льготы и прочие выгоды, поэтому нацпроект в Ф1, которым тогда по сути стала "Лижье", интересовал самого президента Франции. Разумеется, табачники не собирались кусать ту руку, с которой кормились. И всё равно, не стал бы я называть "Матру" пионером французской экспансии в Ф1. Она не сделала погоды. С ней выиграл Джеки Стюарт в 1969-м, но, а дальше-то всё, они пошли своим путём, а французы навязывали себя, в принципе.

Я не напрасно назвал тему "Французская мафия", в Ф1 эти годы - примерно семь лет с 1976 по 1983 - так и незывали французскую диаспору. Она рассыпалась только тогда, когда Алена Проста выгнали из "Рено".

Лёш, я не совсем понял, в чём моя шутка относительно команды профессионалов, если речь о "Лижье" образца 1979 года. Я её действительно считаю командой профессионалов, дилетанты не могут выиграть три из пяти стартовых гонок сезона. Как бы ни старались.

Что до шасси "Рено", я не могу быть уверен, конечно, но в 1979 году Арну вряд ли пригласили в команду для количества. Понятно, что они делали ставку именно на революционный мотор, которого не было ни у кого на тот момент, но безобразное шасси не даст оценить преимущества даже самого прекрасного мотора, что доказал пример Скудерии 1980 года - мотор вроде у них был самый мощный, только для устаревшего морально шасси на заклёпках уже не годился.

Про Икса согласен, он после ухода из Ф1 добился очень больших успехов в спортпрототипах (worldsportscar.com мне и тебе в помощь ;)), но в Ф1 он себя на тот момент, на 1979, явно исчерпал. В прототипах тех лет скорости и нагрузки были много ниже. Близкими к формульным они были только года четыре, в 1989-1992.

[Hrushko]

Только Ф1 требовала совсем иных денег, и никакой уверенности в успехе проекта не могло быть ни у кого.

Бюджеты в Ф1 и гонках спортивных автомобилей были вполне сопоставимы. Сейчас - да, суммы различаются на порядок. Но не 30-40 лет назад. Тем более, что в 1974 Gitanes спонсировали и Ligier, и Matra.

Блин, Лёш! :) Я понимаю, что каждый человек отстаивает свою точку зрения, но мы, по-моему, судим об одних и тех же вещах с разных позиций.

Я не отстаиваю свою точку зрения, я опираюсь на факты.

"Матра" в Ф1 - это вообще история отдельная, тогда её, по сути, Ги Лижье навязали. Что до СЕИТА, звонок сверху был, читал я об этом в переводах от авторитетных источников. Эта компания, равно как и многие другие крупные фирмы во Франции, завязаны с правительством, получала от них многие льготы и прочие выгоды, поэтому нацпроект в Ф1, которым тогда по сути стала "Лижье", интересовал самого президента Франции. Разумеется, табачники не собирались кусать ту руку, с которой кормились. И всё равно, не стал бы я называть "Матру" пионером французской экспансии в Ф1. Она не сделала погоды. С ней выиграл Джеки Стюарт в 1969-м, но, а дальше-то всё, они пошли своим путём, а французы навязывали себя, в принципе.

Ссылка на источник приветствуется.

И Matra - также национальная компания, завязанная с правительством. И погоду она сделала. Почему они порвали с Кеном Тиррелом? Английские двигатели не вписывались в "французскую национальную идею". И точно также они были нацпроектом в гонках Гран-при в 1970-1972, как и потом Ligier.

Лёш, я не совсем понял, в чём моя шутка относительно команды профессионалов, если речь о "Лижье" образца 1979 года. Я её действительно считаю командой профессионалов, дилетанты не могут выиграть три из пяти стартовых гонок сезона. Как бы ни старались.

А кто сказал, что Ligier в 1979 были дилетантами? Зачем в крайности бросаться? Они были энтузиастами, везучими энтузиастами, но не профессионалами, иначе бы 1979 не был бы завален. Вообще, Ф1 того времени была только на пути к тому, что сейчас понимается под этим словом в контексте автоспорта.

Что до шасси "Рено", я не могу быть уверен, конечно, но в 1979 году Арну вряд ли пригласили в команду для количества. Понятно, что они делали ставку именно на революционный мотор, которого не было ни у кого на тот момент, но безобразное шасси не даст оценить преимущества даже самого прекрасного мотора, что доказал пример Скудерии 1980 года - мотор вроде у них был самый мощный, только для устаревшего морально шасси на заклёпках уже не годился.

А причём тут Арну? Касательно качеств шасси - посмотри результаты Renault в квалификациях перед БП Монако 1978-1980. На всех остальных трассах - где-то впереди, но не здесь. Мотор был мощный, но над шасси они не работали, как раз в 1980 они были рядом с Ferrari.

[ilovef1]

Ссылки на источники... Так я и у тебя не вижу никаких ссылок. Я не могу достоверно вспомнить, где я это читал - года два, три назад. У меня нет привычки делать закладки на всё подряд, что читаю. У меня бы тогда было столько закладок, что в них можно потеряться. У тебя так же нет никаких ссылок, но ты авторитетно заявляешь, что оперируешь фактами.

Так я и не понял, в чём "Матра" сделала погоду. Тем, что Стюарт победил в 1969-м? Ну и что? В годы сотрудничества с "Лижье" они многого не добились. Как раз именно с "Косвортом" в 1979-1980 "Лижье" и была максимально близка к титулу ЧМ. Но не с "Матрой". И я не совсем пойму, почему ты так упорно называешь команду Ги любителями. Где критерии оценки? Взяты с потолка? Или всё потому, что они не пользовались поддержкой автоконцерна?

Насчёт "Рено" вообще нисколько не правда, в 1980-м "Феррари" была на дне, а "Рено" выигрывали гонки, они проваливались только на трассах городского типа. Тем более в 1981, Прост уже по сути боролся за титул, а Вильнёв со скрипом выиграл в Монако и Хараме только потому, что его невозможно было обогнать. Что до результатов турбомоторов на городских трассах, то, наверное, не случайно Альборето выиграл в 1983-м как раз именно в Детройте;)

Ну и хотелось бы узнать цифры, раз ты так уверенно говоришь о равенстве расходов, во сколько обходился сезон для команды Ф1 в середине 70-х и для команды в гонках на выносливость. Особенно при том, что число гонок в сезоне в ЧМ на выносливость было в полтора раза ниже. Только в 1976-1977 произошёл всплеск до 17 и даже 18 этапов, но к нашей теме это уже не относится.

Да, и вполне понятно, что СЕИТА спонсировала "Матру" - по звонку, так почему ты не веришь тому, что и "Лижье" спонсировалась по той же причине? Миттеран, друг Лижье, уже тогда был очень влиятельным политиком.

[Hrushko]

Ссылки на источники... Так я и у тебя не вижу никаких ссылок. Я не могу достоверно вспомнить, где я это читал - года два, три назад. У меня нет привычки делать закладки на всё подряд, что читаю. У меня бы тогда было столько закладок, что в них можно потеряться. У тебя так же нет никаких ссылок, но ты авторитетно заявляешь, что оперируешь фактами.

Ну, источников у меня очень много. Если говорить конкретно об этой теме, то это книги "Blue Blood" (Serge Bellu), "Alpine & Renault" (Ray Smith), "French Racing Blue" (David Venables), ежегодники Autocourse и Automobile Year 1978 и 1979 гг., подшивки британских журналов Autosport, Grand Prix International и Motor Sport, а также различные "сборные" книги, справочники и энциклопедии вроде "A-Z of Grand Prix Cars" (David Hodges).

Так я и не понял, в чём "Матра" сделала погоду. Тем, что Стюарт победил в 1969-м? Ну и что? В годы сотрудничества с "Лижье" они многого не добились. Как раз именно с "Косвортом" в 1979-1980 "Лижье" и была максимально близка к титулу ЧМ. Но не с "Матрой".

С 1968 по 1972 - 9 побед, ЧМ и КК. Не сделали погоду? :facepalm: Matra вернула Францию в гонки Гран-при. И если бы не было их проекта, у Ги Лижье элементарно не было бы ни персонала, ни технической базы для своей команды.

И я не совсем пойму, почему ты так упорно называешь команду Ги любителями. Где критерии оценки? Взяты с потолка? Или всё потому, что они не пользовались поддержкой автоконцерна?

Внимательно прочитай мои сообщения и найди то, где я назвал Ligier любителями. Не найдёшь. Я всего лишь не считаю их профессиональной командой. Они были энтузиастами. Кто такой энтузиаст? Это тот, кто занимается любимым делом, оно у него получается, он даже на этом деньги может зарабатывать, но вот решения принимаются не на основе прагматических выводов или на основании объективных фактов, а на основе каких-либо идей или убеждений. И плюс организация трудового процесса. А Ги Лижье страдал именно национальной идеей. В Ф1 тогда вообще было мало профессиональных команд - я бы к таким отнёс Lotus, Ferrari, Renault и Brabham. Tyrrell, McLaren, Wolf и т.п. - все они были энтузиастами. Каухсен и Мерциарио были дилетантами, а Ребаке - любителем. Команды Ф1 начали трансформироваться в профессиональные коллективы в 1980-х, но до сих пор находятся энтузиасты - HRT тому пример.

Насчёт "Рено" вообще нисколько не правда, в 1980-м "Феррари" была на дне, а "Рено" выигрывали гонки, они проваливались только на трассах городского типа. Тем более в 1981, Прост уже по сути боролся за титул, а Вильнёв со скрипом выиграл в Монако и Хараме только потому, что его невозможно было обогнать. Что до результатов турбомоторов на городских трассах, то, наверное, не случайно Альборето выиграл в 1983-м как раз именно в Детройте ;)

Слушай, изначально твоя фраза "В "Рено" продолжали вкладывать большие деньги в развитие болида, не слишком пока интересуясь результатами." относилась к 1978, я её и прокомментировал в контексте 1978 года, что команда занималась развитием не автомобиля, а двигателя. Хватит скакать по годам - в другие года была другая ситуация. До как минимум до середины 1978 года все усилия Renault были брошены на победу в Ле-Мане, и ресурсов на что-то другое оставалось в обрез. Вот и занимались только двигателем, т.к. и там, и там использовалась технология "турбо". К 1979 году построили новое шасси, но строили его вокруг двигателя, и в первую очередь ориентируясь на двигатель, и развивали в первую очередь мотор - логичнее концентрироваться на том, чего нет у других, в чём ты специалист и что может дать преимущество. И результаты в квалификации в Монако тому подтверждение - 19 и 20 место в 1979 году, 16 и 20 место в 1980, рядом с Шектером. А ведь именно в Монако на первый план выходит характеристики шасси.

Ну и хотелось бы узнать цифры, раз ты так уверенно говоришь о равенстве расходов, во сколько обходился сезон для команды Ф1 в середине 70-х и для команды в гонках на выносливость. Особенно при том, что число гонок в сезоне в ЧМ на выносливость было в полтора раза ниже. Только в 1976-1977 произошёл всплеск до 17 и даже 18 этапов, но к нашей теме это уже не относится.

Цифры я сейчас тебе искать не буду, может у Сергея они есть под рукой. Но можно обратиться к логике. Число гонок роли не играет, т.к., во-первых, гонки спортивных автомобилей нигода не завязывались исключительно на ЧМ, команды стартовали и в других соревнованиях, а, во-вторых, дистанция в гонках на выносливость больше, так что количество расходных материалов и эксплуатационные расходы соизмеримы, тем более, что уровень технологии в то время был одинаков. Техника несколько дешевле из-за "серийности", но и призовые выплаты в гонках на выносливость также были ниже. Так что бюджеты вполне соизмеримы.

Да, и вполне понятно, что СЕИТА спонсировала "Матру" - по звонку, так почему ты не веришь тому, что и "Лижье" спонсировалась по той же причине? Миттеран, друг Лижье, уже тогда был очень влиятельным политиком.

СЕИТА Matra в Ф1 не спонсировала, только в гонках спортивных автомобилей. И с чего ты взял, что и их по звонку спонсировали? И я действительно не верю, что Лижье получил финансирование исключительно по звонку. Да, было заявление министра спорта Пьера Мазо, о том, что надо бросить все усилия на развитие нац.проекта в гонках Гран-при. Но сделано оно было в феврале 1975, а контракт с СЕИТА Лижье подписал в декабре 1974. А Миттеран тут вообще не причём - на тот момент он был в оппозиции, и, соотвественно, указывать что-либо госкомпаниям не мог.

Изменено 16.07.2013 09:58 пользователем Hrushko

[ilovef1]

Про Миттерана я написал только то, что читал несколько лет назад, о его дружбе с Ги Лижье. Не исключено, что национальная идея создать правильный французский коллектив зрела в голове и тогдашнего президента. Вообще же, почему я с такой уверенностью говорю о том, что многие начинания во Франции начинались именно по инициативе сверху, а не снизу? Особенности экономики этого государства. У них правит крупный бизнес и госкорпорации. Ясное дело, что без одобрения властей ничего не начинается.

И всё же я не стал бы зацикливаться именно на "Матре" как на пионере французской экспансии. Всё же она была единичным случаем. Ты говоришь - она делала погоду, но не все ли титулы и КК завоевали, кроме одного, пилоты с "Косвортом" и "Феррари" до 1976 года? На "Матре" никакой национальной идеи реализовать не удалось. Хотя бы потому, что победу в ЛЗ принёс шотландец, и резина была далеко не французской.

Вот это, что ли, реализация великой национальной команды?

Или, может быть, это?

Тут Бельтуаз едет к своей первой и единственной в карьере победе за рулём "Мальборо-БРМ".

Скорее уж вот это:

Смотри, какая красота! Французское шасси, французский мотор, французские покрышки, французские сигареты, француз за рулём - и целых две победы и четвертое место в сезоне. Чем не воплощение национальной идеи?

Или вот это, взгляни!

Тут всё ужасно, невообразимо французское. И три победы и пятое место в сезоне.

Теперь давай посмотрим, что у нас там "Матра" наковыряла. Говоришь, 9 побед? И 1 титул ЧМ. Но не стоит забывать, кто этот титул заработал. Косноязычный, плутоватый паренёк из Шотландии Джеки Стюарт. И никакого отношения к французам не имевший.

Смотрим время появления "Матры" - от 1966 до 1972, выступления французов до 1975, после чего появилась "Лижье".

Всего 9 побед, победа в год. Как-то не густо. Это в среднем. 6 побед в 1969 году завоевал хитрый шотландский малый. И ещё три он добыл годо ранее.

Круто у тебя получается: французскую экспансию провёл в жизнь Джеки Стюарт, который завоевал для "Матры" все девять побед. После 1969 у французов не было ни одной победы. Если "Матра" была так крута, зачем тогда Кен Тиррелл отказался от чемпионского (!) болида в пользу непонятной машины "Марч-701", от компании, которая собирала гоночные формулы чуть ли не в гараже?

Вот Бельтуаз на трассе "Шарад" в Клермон-Ферране, 1970 год. Итог совместного выступления Бельтуаза и Пескароло в том году - три третьих места.

В команде быстро поняли, что национальная идея скоро загнётся в отсутствие нормальных пилотов, и пригласили на 1971 год Криса Эймона. Звёзды первой величины после демарша со стороны команды Тиррелла к ним было уже калачом не заманить.

Единственный "реализатор" французской национальной идеи заработал за сезон всего одно очко, после чего поспешил сбежать в БРМ, где хотя бы выиграл в Монако. Эймон мужественно сражался с машиной и один раз даже сумел подняться на подиум.

В 1972 году Эймон остался один. Новозеландец ещё пытался спасти французскую команду.

Этот красивый снимок сделан в Моспорте. За весь сезон Крис ещё раз поднялся на подиум, после чего в "Матре" поняли, что идея провалилась, собрали вещи и тихо исчезли.

[ilovef1]

Что до французских пилотов в годы экспансии по твоей, Лёша, классификации, то получается следующее.

1966 год: Ги Лижье на "Купере" - очков нет, Бельтуаз и Жо Шлессер в "Матре" - очков нет. Выступали все они только в начале сезона.

1967: эпизодические выступления, "Матра" - Бельтуаз, Джонни Серво-Гавен, Шлессер, а Лижье пересаживался из "Купера" в "Брэбхэм", но ни один из них не заработал ни очка.

1968: "Матра" - Бельтуаз, Серво-Гавен, Пескароло, Серво-гавен ещё и на "Купере" проехался, а Шлессер имел неосторожность принять предложение пилотировать "Хонду" с новым мотором воздушного охлаждения, что окончилось очень печально.

В Руане он попал в аварию и сгорел заживо.

Наконец-то пилоты стали зарабатывать очки, а Бельтуаз и Серво-Гавен аж по разу приехали на втором месте. Но именно перед началом этого сезона в "Матре" поняли, что заграница им поможет, и воспользовались услугами Джеки Стюарта. Который и выиграл на фоне этого пшика французов три гонки.

1969: пока Джеки Стюарт шёл к титулу чемпиона мира, выиграв шесть гонок, остальные гонщики "Матры" еле выковыривали очки, иногда поднимаясь на подиум - это трижды удалось сделать Бельтуазу. Пескароло и Серво-Гавену и того не удалось.

Правда, тогда же произошло значительное событие в истории французского автоспорта: состоялся дебют Франсуа Севера в составе команды "Текно".

1970: "Матра" покатилась вниз, забыв про победы. Как я уже сказал, Бельтуаз и Пескароло наскребли для неё три подиума. А Севера и Серво-Гавена позвал к себе Кен Тиррелл, и оба француза с радостью сбежали к англичанину. Серво-Гавен из-за проблем со зрением (официально - из-за возросшей опасности) покинул гонки. Север же, обладавший невероятным обаянием, очень дружелюбный и компанейский парень, пришёлся в команде всем по нраву, быстро подружился с Джеки Стюартом, и вопрос о том, оставить ли Франсуа на будущий год или нет, даже не поднимался. Увы, в первый сезон Север почти не заработал очков, но в нём был виден потенциал, искра Божья.

Он мог стать провозвестником французской эры в Ф1.

1971. "Матра" продолжала падение вниз - единственный подиум в сезоне, да и тот заработал не Бельтуаз, а Эймон. Анри Пескароло нашёл себе место у Фрэнка Уильямса, но заработал за весь сезон только четыре очка. Появление Жана Макса и Франсуа Мозе на Гран-При Франции осталось незамеченным - стартовав за рулём частных машин, они не добрались до финиша.

Зато Север за рулём "Тиррелла" наконец заблистал - на "Поль Рикаре" он впервые поднялся на подиум, заработав второе место, повторил этот результат на Северной Петле, стал третьим в Монце и, наконец, совершил прорыв - в Уоткинс-Глене, на заключительном этапе сезона он выиграл гонку.

Этот красивый снимок сделан в Монтжуик-Парке. По итогам сезона Франсуа занял третье место, что никогда не удавалось пилотам из Франции. И гонки до него выигрывал очень давно только Морис Тринтиньян.

1972. Пескароло продолжает выступать в команде Фрэнка Вильямса. Очков не зарабатывает вообще.

"Матра" продолжает падать вниз, в её составе только один новозеландец Эймон, результат - одно третье место. Команда принимает решение покинуть Ф1.

Бельтуаз уходит в БРМ, выигрывает гонку в Монако.

Результаты Севера падают - Франсуа не выигрывает ни одной гонки, завоевав лишь два подиума.

Во Франции в команде Кена Тиррелла дебютирует Патрик Депайе.

1973. Национальной команды "Матра" больше нет в Ф1. Север продолжает выступления за "Тиррелл". Он завсегдатай подиумов, хотя выиграть ему никак больше не удается.

К несчастью, последний Гран-При сезона оказался последним в жизни молодого пилота, которому тридцать должно было исполниться через несколько месяцев. Он слишком быстро проходил связку поворотов, протаранил барьер на высокой скорости и от множественных повреждений скончался на месте.

А ведь Джеки Стюарт уже готовился уступить место лидеру команды своему другу. Потрясённый аварией Франсуа, Джеки не стал затягивать со своим заявлением об уходе, которое планировал сделать после гонки, и не вышел на старт.

Так Франция лишилась самого, пожалуй, перспективного пилота на тот момент. Ибо все остальные вообще не тянули. Бельтуаз заработал жалких девять очков всё в том же БРМ. Пескароло прыгал из команды в команду и всё больше смотрел на гонки на выносливость. Правда, в составе заводской команды "Марч" появился Жан-Пьер Жарье - пилот быстрый, но неаккуратный, и очков он тоже не заработал.

1974. Кен Тиррелл делает отчаянную попытку войти в одну и ту же реку дважды, приглашая к себе в постоянный состав Патрика Депайе. Но единственное, что ему удаётся - это один раз финишировать на втором месте, в Швеции. Бельтуаз, выступая за БРМ, смог занять второе место в Кьялами.

Жарье финишировал третьим за рулём "Шэдоу" в Монако. Год выдался бы вовсе ничем не примечательным для французов в Ф1, если бы не одна деталь: на Нюрбургринге за рулём "ИСО" команды Фрэнка Вильямса дебютировал Жак Лаффит, сын парижского юриста.

[Hrushko]

Вот это, что ли, реализация великой национальной команды?

Смотри, какая красота! Французское шасси, французский мотор, французские покрышки, французские сигареты, француз за рулём - и целых две победы и четвертое место в сезоне. Чем не воплощение национальной идеи?

Так надо определиться, о чём идёт речь, о французской экспансии или о французской национальной идее? Это же разные вещи. Экспансия началась в конце 1960-х, первый раз национальная идея потерпела неудачу с Matra в 1970-1971, вторая двойная попытка была в конце 1970-х, но также закончилась неудачей.

И всё же я не стал бы зацикливаться именно на "Матре" как на пионере французской экспансии. Всё же она была единичным случаем. Ты говоришь - она делала погоду, но не все ли титулы и КК завоевали, кроме одного, пилоты с "Косвортом" и "Феррари" до 1976 года? На "Матре" никакой национальной идеи реализовать не удалось. Хотя бы потому, что победу в ЛЗ принёс шотландец, и резина была далеко не французской.

Теперь давай посмотрим, что у нас там "Матра" наковыряла. Говоришь, 9 побед? И 1 титул ЧМ. Но не стоит забывать, кто этот титул заработал. Косноязычный, плутоватый паренёк из Шотландии Джеки Стюарт. И никакого отношения к французам не имевший.

Круто у тебя получается: французскую экспансию провёл в жизнь Джеки Стюарт, который завоевал для "Матры" все девять побед. После 1969 у французов не было ни одной победы.

А вот что пишет французский автор (Serge Bellu, книга издана в 1979 и переведена на английский) по этому поводу "So here was the first invincible French Formula 1 [Grand Prix] car since the 1927 Delage. With six victories in the nine races of the 1969 Championship, Stewart had brought Matra to the pinnacle of motor sport. It's fair enough comment that the engine and gerabox both of Anglo-Saxon origin. But this is no way destracts from the remarkable achievement by the Matra technicians and in particular Bernard Boyer, the chassis specialist. ... And after all this was only the first step". Французы гордились этим достижением, и им по-барабану, Стюарт, английский двигатель. Шасси-то французское.

Если "Матра" была так крута, зачем тогда Кен Тиррелл отказался от чемпионского (!) болида в пользу непонятной машины "Марч-701", от компании, которая собирала гоночные формулы чуть ли не в гараже?

Matra поставила условие - или берёте автомобиль с нашим двигателем, или никак (пытались реализовать идею полностью французского автомобиля). Автомобиль Тиррелла устраивал, двигатель - нет; были и некоторый другие факторы, но этот - основной. Вот и перешёл на March в ожидании собственной конструкции.

Что до французских пилотов в годы экспансии по твоей, Лёша, классификации, то получается следующее.

А с чего ты решил, что я давал какую-то классификацию, и, тем более, рассматриваю французскую экспансию с 1966 года? Я всего лишь вёл речь, что она, по-факту, началась с появления Matra в Ф1 в 1968 году, но массовый характер приобрела действительно в середине 1970-х.

1966 год: Ги Лижье на "Купере" - очков нет, Бельтуаз и Жо Шлессер в "Матре" - очков нет. Выступали все они только в начале сезона.

Matra в 1966 в Ф1 отсутствовала, т.к. выступление в БП Германии было в рамках зачёта Ф2 (участники под номерами с 25 по 35).

1967: эпизодические выступления, "Матра" - Бельтуаз, Джонни Серво-Гавен, Шлессер, а Лижье пересаживался из "Купера" в "Брэбхэм", но ни один из них не заработал ни очка.

Де-факто Matra в Ф1 в 1967 году не было - были выступления на автомобиле Ф2, который организаторы иногда допускали в общий зачёт, иногда зачёт давался отдельно для Ф2, как во время БП Германии, на котором, кстати, Лижье и заработал своё единственное очко в зачёте ЧМ, финишировав 8-м.

1968:Но именно перед началом этого сезона в "Матре" поняли, что заграница им поможет, и воспользовались услугами Джеки Стюарта. Который и выиграл на фоне этого пшика французов три гонки.

Вообще-то Matra была связана с командой Кена Тиррелла ещё с 1966, с гонок Ф3 и Ф2.

А Севера и Серво-Гавена позвал к себе Кен Тиррелл, и оба француза с радостью сбежали к англичанину. Серво-Гавен быстро дал понять, что высоких результатов от него ожидать не стоит, и ему указали на дверь.

Не надо, Серво-Гавена никто не выгонял. Он значился в заявочном списке на БП Бельгии 1970, но в самый последний момент решил не приезджать, сделав заявление, что заканчивает карьеру в автогонках из-за высокого уровня риска в спорте (официально) и из-за проблем со зрением (фактическая причина), чем поверг в недоумение организаторов гонки, прессу, да и саму команду.

"Матра" продолжает падать вниз, в её составе только один новозеландец Эймон, результат - одно третье место. Команда принимает решение покинуть Ф1.

Чтобы сконцентрироваться на гонках спортивных автомобилей и выиграть Ле-Ман, но при этом надежда на Ф1 была - планировалось после безаговорочного доминирования в 1974 переключиться на Ф1 в 1975, но проект (Matra Sports) закрыли, т.к. все поставленные цели были достигнуты.

Пескароло прыгал из команды в команду и всё больше смотрел на гонки на выносливость.

Почему "смотрел"? По-факту, он провёл лишь один сезон, посвящённый исключительно открытым колёсам - 1972, во все остальные года он выступал в гонках спортивных автомобилей как минимум наравне с "формулами" - http://www.racingsportscars.com/driver/results/Henri-Pescarolo-F.html

Правда, в составе заводской команды "Марч" появился Жан-Пьер Жарье - пилот быстрый, но неаккуратный, и очков он тоже не заработал.

Эта фотография к Ф1 не имеет отношения - Жарье за рулём March 732 - BMW во время гонки Ф2 в Руане.

[ilovef1]

Значит, на том сайте, откуда я брал фото Жарье, ошибка. Про Серво-Гавена интересно, я думал, у нас только Хельмут Марко покинул гонки Ф1 из-за проблем со зрением (в Клермон-Ферране через забрало камешек попал ему в глаз). Но, в любом случае, с такими результатами Джонни бы долго не продержался.

Про "Матру" и Пескароло знаю применительно к гонкам на выносливость, но к Ф1 это не имеет никакого отношения. А вот про Ф2 запамятовал - я не посмотрел информацию о зачете, а кстати, не факт, что на вайлдсофте об этом написано. Но не суть.

Всем этим обзором я хотел только одно показать, что до 1976 года французы не играли особой роли в Ф1. Приношу извинения за возможные ошибки в деталях, которые никак не меняют общей картины.

А про Серво-Гавена поправил.

[ilovef1]

Увы, в то же 1980 году произошло непоправимое несчастье.

Патрик Депайе, который пропустил половину сезона-79, оказался в незавидной ситуации. Ги Лижье взял на работу более молодого и перспективного Пирони. В топ-командах отнюдь не жаждали брать на работу гонщика, которому стукнуло уже 35, да и после аварии возникали сомнения в его кондициях. Правда, иного мнения были в "Альфа-Ромео", которые понимали, что им нужен талантливый и опытный пилот - среди своих они отыскали Бруно Джакомелли, молодого и перспективного, а вот на роль пилота, который бы научил машину ездить, итальянцев не нашлось.

Однако с начала сезона результаты были очень слабыми. Тем не менее, всё быстро начало налаживаться. Опыт и мастерство делали своё дело. Например, в Лонг-Бич Патрик стартовал с третьей позиции. Но машина постоянно ломалась, хотя и демонстрировала задатки скорости.

За неделю до гонки в Хоккенхайме "Альфа-Ромео", мечтавшая исправить положение, приехала в Германию на тесты. Это могло дать возможность разобраться с проблемами не спеша и воплотить хорошую скорость в реальный высокий результат на финише.

Однако за полчаса до полудня произошла страшная авария. Перед Ostkurve машину на торможении швырнуло в рельсы с такой силой, что болид переломился пополам и частично упал за ограждение. Как и во многих других случаях на тестах, причина смертельной аварии оказалась до конца неизвестной. Но вряд ли это была ошибка пилота, которому нужно было работать над надёжностью, а не выжимать из машины всё, что можно.

Так не состоялась ещё одна французская мечта.

[Alex Racing]

В топ-командах отнюдь не жаждали брать на работу гонщика, которому стукнуло уже 35, да и после аварии возникали сомнения в его кондициях.

О какой аварии здесь написано?

[ilovef1]

В 1981 году французское влияние ещё больше усилилось. В Ф1 нарастала борьба между FISA в лице Балестра и FOCA в лице Экклстоуна, и в этой борьбе было полезно играть на стороне Автофедерации. Но до открытого противостояния в том году ещё не дошло - несмотря на то, что FISA аннулировала результаты гонки в Кьялами.

"Рено", пригласившая Проста на место явно уже увядшего Жабуя, сделала всё верно - Ален оказался кладом. Вдумчивый, быстрый, умеющий работать с техникой - лучшего пилота и пожелать было нельзя.

Прост одержал три победы, и до чемпионского титула во второй свой сезон ему не хватило немного надёжности.

А вот в "Лижье" ошиблись. В "Матра" продолжали настаивать на идее великой французской команды и продавили-таки поставки моторов для "Лижье".

Очень быстро Жан-Пьер Жабуй понял. что на исходе четвертого десятка ездить где-то в последних рядах не очень интересно, и уступил место Патрику Тамбэ, который вернулся из Америки чемпионом серии Кан-Ам.

Однако и Патрик ничего не смог добиться за рулём машины. И он, и Лаффит жаловались на тяжёлый и негибкий мотор. Но отступать было уже некуда.

Только Лаффит сумел одержать дежурные две победы и занять столь же дежурное четвёртое место в чемпионате.

Жарье начал было сезон в составе "Лижье", однако очень быстро оказался там лишним. В итоге он нашёл себе место в "Озелле", в которой провёл два сезона, окружённый заботой и вниманием, но, увы, только один раз сумел заработать очки.

Рене Арну очень ревностно отнёсся к тому, что потерял лидерство в "Рено". Он всеми правдами и неправдами старался доказать, что не хуже Проста.

Но при этом заметно уступил ему по всем параметрам.

Дидье Пирони наконец воплотил свою мечту и оказался в "Феррари". Правда, заметно уступал своему напарнику - Жилю Вильнёву. Если тот выиграл две гонки, то Дидье об этом оставалось только мечтать.

[ilovef1]

О какой аварии здесь написано?

На дельтаплане, в которую Патрик попал летом 1979.

[Hrushko]

Но до открытого противостояния в том году ещё не дошло - несмотря на то, что FISA аннулировала результаты гонки в Кьялами.

Как можно аннулировать то, что ты не проводишь? FISA к гонке не имела никакого отношения - она была проведена World Federation of Motorsport, организацией, основанной командами FOCA, и проходила по регламенту, отличному от регламента Ф1 1981 года. Это как раз и был вызов со стороны команд, но переговорный процесс и ряд других факторов привели к тому, что команды всё же начали сезон ЧМФ1 в марте.

Очень быстро Жан-Пьер Жабуй понял. что на исходе четвертого десятка ездить где-то в последних рядах не очень интересно, и уступил место Патрику Тамбэ.

Проблема была не в задних рядах - у него очень плохо шло восстановление после переломов ног

[ilovef1]

Как можно аннулировать то, что ты не проводишь? FISA к гонке не имела никакого отношения - она была проведена World Federation of Motorsport, организацией, основанной командами FOCA, и проходила по регламенту, отличному от регламента Ф1 1981 года. Это как раз и был вызов со стороны команд, но переговорный процесс и ряд других факторов привели к тому, что команды всё же начали сезон ЧМФ1 в марте.

Проблема была не в задних рядах - у него очень плохо шло восстановление после переломов ног

Погоди-ка, а разве гонка в Кьялами была официально не включена тогда в календарь ЧМ? Или тогда обошлось без участия construttori?

Насчёт Жабуя не совсем понял, что был за перелом?

А, последствия аварии в Монреале-80. Понятно. Ну хоть статейку тогда скинь, где сказано, что у него всё так плохо шло - случай явно не такой хрестоматийный, как у Пирони в Хоккенхайме.

А логически напрашивается, что это был повод избавиться от Жан-Пьера, которому стукнуло уже 38, чтобы взять Проста. К тому же, есть ли у тебя информация о том, когда был заключен контракт с Простом? До аварии Жабуя или после?

В этом же контексте мне интересно, как это вышло, что он ездил в "Лижье" с незажившими ногами. А потом, когда они, по логике, должны были маленько уже оздороветь, вдруг взял и уступил своё место Тамбэ. По мне, всё было так - гонщик понял, что ловить больше нечего, а Ги Лижье не возражал.