Toyota GAZOO Racing

[SareN]

 

Toyota GAZOO RACING — заводское автоспортивное подразделение компании, которое занимается разработкой и постройкой гоночных прототипов, участием в чемпионатах различного уровня, а также созданием серийной спортивной линейки Toyota.

 

Изменено 22.11.2024 11:08 пользователем SareN

[Largo]

Радикальный Тойотовский спринт-пакет :rofl:

[Largo]

Ну вот собсна и Таёта...

[SareN]

Расписание тестовых сессий от Тойоты:

Изменено 30.05.2015 18:29 пользователем SareN

[Largo]

Действующий чемпион WEC команда Toyota намерена пересмотреть все аспекты технического пакета 2015 года по причине того, что в отчетном сезоне Audi и Porsche обогнали в прогрессе японского производителя.

В преддверии "24 часов Ле-Мана" технический директор Toyota Motorsport Паскаль Васселон рассказал, что в последней версии TS040 HYBRID были пересмотрены системы рекуперации энергии, запасники энергии и атмосферные двигатели.

«Мы должны понять, что делать в следующем году, потому что нам нужен новый план, – заявил Васселон в интервью AUTOSPORT. – В 2014-м у нас было преимущество: когда мы выпустили на трассу обновленную машину, то тут же получили гандикап в 2,5 секунды над конкурентами, но этого оказалось недостаточно.

Вопрос состоит не в том, случится ли это, а когда это произойдет. Потому что сейчас у нас гораздо меньше ресурсов, чем тогда. Кроме того, мы думали, что этого преимущества хватит и на нынешний сезон».

Ранее в TMG могли отказаться от своей системы запаса энергии и перейти на аккумуляторы уже в этом сезоне.

Васселон признал, что команда может отойти от своего привычного концепта двигателя внутреннего сгорания, примененного на нынешнем моторе V8.

«Мы поняли, что при нормальных условиях, обычный двигатель вполне конкурентоспособен, – заметил Паскаль. – Однако у турбомотора есть гораздо больше преимуществ, так как он может работать в любых условиях, будь то высокогорье или зной».

Технический директор команды признал, что Toyota TS040 не будут быстрейшими автомобилями на грядущих соревнованиях в Ле-Мане.

Вместе этого японский производитель сделает ставку на "максимальную надежность".

«Мы знаем, что проигрыш на круге по одной секунде на протяжении 24 часов трансформируется в отставание в шесть с половиной минут на финише, но в прошлом году победный экипаж Audi простоял целых 25 минут на пит-стопе».

http://#.#.#/news/id/22412

[ВиталийF14T]

Ещё гонка не началась, а они уже сдались, или так подстилают подстилку, чтобы легче было падать... Скорость, как известно в Ле Мане не всё рашает, однако, учитывая наличие Ингольштадского экспресса шансов мало и ставить только на надёжность безсмысленно.

[SareN]

Ещё гонка не началась, а они уже сдались, или так подстилают подстилку, чтобы легче было падать... Скорость, как известно в Ле Мане не всё рашает, однако, учитывая наличие Ингольштадского экспресса шансов мало и ставить только на надёжность безсмысленно.

Как раз Ауди и выигрывали в надёжности, хотя последние годы у них проблемы возникают, в Тойоте могут этим воспользоваться+меньшим количеством питов.

[ВиталийF14T]

Как раз Ауди и выигрывали в надёжности, хотя последние годы у них проблемы возникают, в Тойоте могут этим воспользоваться+меньшим количеством питов.

Если смотреть на Ауди последних год, то это не только надёжность - это сборно-разборный механизм, меняется почти всё и быстро, хоть и ломается. Меньшее кол-во питов для Тойоты для меня пока неизвестность, нет данных. Кстати, их 030 прототип образца 2012г. кушал больше Ауди из-за чего на круг раньше останавливались.

[Largo]

[Largo]

Команда Toyota планирует перейти на использование нового двигателя со следующего сезона чемпионата мира по гонкам на выносливость.

Японский автопроизводитель объявил, что откажется от использования своего нынешнего двигателя внутреннего сгорания с рабочим объемом 3,7 литра, а также от собственной системы запаса энергии на основе суперконденсаторов в пользу аккумуляторных батарей.

Директор команды Toyota Motorsport GmbH Роб Лепен сказал в интервью нашему сайту: «Мы переходим на новый двигатель, и в Японии уже активно занимаются этим проектом, но мы можем пока лишь подтвердить, что он будет работать на бензине».

В TMG отказались подтверждать, что их новая силовая установка будет похожа на концепцию двухлитрового турбомотора V4, который использует команда Porsche. Технический директор TMG Паскаль Васселон ранее объяснил, что турбомоторы эффективнее работают в переменчивых условиях.

Toyota планирует сохранить систему рекуперации энергии, используемую на их прототипе TS040 HYBRID, а переход на аккумуляторы связан с решением выступать в главном классе гибридной установки автомобиля до восьми мегаджоулей.

«Мы полагаем, что должны выступать в классе 8 мегаджоулей, - отметил Лепен. – Это возможно и с использованием запасников энергии на основе суперконденсаторов, но недостатком такого варианта станет больший вес».

Руководство команды Toyota изначально планировало перейти на аккумуляторные батареи со следующего года, а уже новый двигатель у них должен был появиться в сезоне-2017. Но слабые результаты в первых двух гонках 2015 года заставили боссов TMG ускорить свои планы.

«Теперь мы пришли к выводу, что нам не стоит растягивать программу развития на два сезона, поэтому решено оба проекта объединить», - сказал Лепен.

Новый прототип Toyota TS050 находится на финальных стадиях разработки, а в ближайшее время ожидается публикация его первых изображений, после чего команда приступит к его строительству. Дебют прототипа намечен на январь 2016 года.

Напомним, что действующий чемпион WEC намерен пересмотреть все аспекты технического пакета 2015 года по причине того, что в отчетном сезоне Audi и Porsche обогнали в прогрессе японского производителя.

http://#.#.#/news/id/22517

[SareN]

Боюсь представить как он будет выглядеть.

[Largo]

Боюсь представить как он будет выглядеть.

Надеюсь скоро узнаем...

[Largo]

Даже техническая поддержка ORECA не помогла Тойоте отыграться в Ле Мане

[Largo]

Фейспалм...? :D

[Largo]

Поговаривают, что в Тойоте увеличивают бюджет (на сколько не известно) и вроде как на TS050 будет двигатель 3.2L V6 Twin Turbo

[Largo]

В Тойоте сворачивают работу над модернизацией TS040 (включая тестовую программу) и полностью переключаются на машину 2016 года

[SareN]

ТС050 будет с 3-х литровой 6-кой и системой рекуперации 8 МДж, но это пока слухи.

Изменено 22.08.2015 15:09 пользователем SareN

[Largo]

ТС050 будет с 3-х литровой 6-кой и системой рекуперации 8 МДж, но это пока слухи.

Да так оно и будет, по крайней мере с мощностью ERS...

[Largo]

Технический директор японской команды подтвердил, что в следующем сезоне WEC на машинах Toyota Racing будет использоваться двигатель с нагнетателем.

В интервью #.#.# Паскаль Васселон подтвердил информацию о принятом решении, подчеркнув, однако, что пока не может раскрыть все детали.

«Еще слишком рано озвучивать конкретную информацию, – сказал он. – Но я не думаю, что мы останемся с прежним атмосферным V8. В дальнейшем планируется использовать турбодвигатель».

Предполагается, что новый мотор Toyota будет располагать небольшим рабочим объемом и соответствовать категории 8 МДж – по образу и подобию силовой установки, используемой в этом году командой Porsche. Помимо этого, новый автомобиль японского производителя будет оснащен новой аккумуляторной батареей.

Прототип 2016 года, который получит имя Toyota TS 050, выйдет на тесты после Нового года.

Работа над текущей машиной остановлена

Ну а пока команда Toyota готовится провести остаток сезона, который обещает быть безрадостным: развитие текущей машины TS 040 остановлено.

«Совершенно ясно, что вкладываться в развитие нынешнего автомобиля – неэффективная трата средств, – объяснил Васселон. – Мы можем исправить несколько моментов, но не считаем, что это создаст заметную разницу. Поэтому теперь мы сосредоточили все свои усилия на автомобиле следующего года.

Конечно же, отрывы будут варьироваться в зависимости от характеристик трасс. Как бы то ни было, мы ожидаем сложного завершения чемпионата – подобного тому, как год назад его ждали в Audi».

Третий автомобиль для "24 часов Ле-Мана"

В 2016 году Toyota может задействовать в главной гонке сезона третий автомобиль. Правда, произойдет это лишь в том случае, если такое решение не скажется на процессе развития TS 050.

Кроме того, возможность использования третьей машины будет зависеть от возможностей бюджета, который, впрочем, к следующему году должен быть увеличен.

«Прежде мы не могли выставлять три экипажа, однако теперь этот вопрос выйдет на повестку дня, – добавил технический директор Toyota Racing. – Впрочем, я не могу дать вам точный ответ сейчас – мы и сами пока не знаем, каким бюджетом будем располагать.

Нам известно, что он будет увеличен, но также понятно, что он никогда не сравнится с уровнем Audi и Porsche – в этом сомнений не возникает. Нам еще только предстоит оценить целесообразность использования третьей машины и понять, не повлияет ли это решение на программу развития».

http://ru.motorsport.com/wec/news/toyota-sdelala-stavku-na-turbodvigatel

[Muradin]

Поговаривают, что в Тойоте увеличивают бюджет (на сколько не известно) и вроде как на TS050 будет двигатель 3.2L V6 Twin Turbo

Правила это позволяют ? Если да, почему Порше использует 2-х литровую четверку, ведь 3.2L V6 Twin Turbo по логике должен быть мощнее?

[Largo]

Правила это позволяют ? Если да, почему Порше использует 2-х литровую четверку, ведь 3.2L V6 Twin Turbo по логике должен быть мощнее?

Правила позволяют любой бензиновый или дизельный четырехтактный двигатель

[Аноним]

Правила это позволяют ? Если да, почему Порше использует 2-х литровую четверку, ведь 3.2L V6 Twin Turbo по логике должен быть мощнее?

Все дело в цене на билет. Расходе топлива то есть. Чтобы быть мощнее твин турбо должен больше кушать. А Порше больше сделали ставку на рекуперацию. Видать оправдывает себя. :)

[Largo]

Этот сезон для действующих чемпионов командного первенства не задался. У коллектива не получается навязать борьбу немецким конкурентам.

В прошлом году машина Toyota TS040 позволила японским производителям выиграть чемпионский титул. В 24-часовой гонке в Ле-Мане лишь невезение помешало гонщикам Toyota добиться победы. Техническая концепция машины была отличной, но в этом году она не сработала – Toyota отстает от своих конкурентов из Audi и Porsche. После первой половины сезона стало предельно ясно – защитить чемпионский титул команде не удастся, а значит, пора подумать о сезоне 2016 года. Руководитель команды Роб Лёпен считает, что пришло время работы над ошибками.

«Уже в начале сезона мы обнаружили, что наша трансмиссия существенно уступает другим. Не потому, что мы плохо работали, а потому что другие поработали лучше», - отмечает Роб.

На базах команды в Кельне и в Японии зимой кипела работа. Гибрид TS040 стал на 2-2,5 секунды быстрее, чем в прошлом году, и это серьезный шаг вперед. Однако в коллективе не ожидали, что соперники сделают еще больший шаг вперед.

«Мы могли бы подумать, что все станут быстрее примерно на столько же, но когда выяснилось, что соперники быстрее на полторы-две секунды – это стало сюрпризом, – рассказал Лёпен. – В Сильверстоуне многое было еще не ясно, но после Спа сомнения отпали окончательно. Мы не предполагали, что у Porsche есть такой потенциал. После Бельгии стало ясно, что будет сложно добиться побед в сезоне 2015 года. Конечно, мы можем продолжать борьбу и что-то завоевать, но только в том случае, если соперники допустят ошибку или им не повезет. Своими силами мы ничего не добьемся».

В Toyota вновь разделят производство

Лёпен считает, что теперь нынешний сезон можно отнести к разряду переходных: выжать из него больше будет очень сложно и потому следует переориентировать работу на 2016 год.

«Машина для следующего года будет полностью другой. Двигатель для TS050 уже проходит стендовые испытания, мы пересмотрели технологию накопления энергии, также пересматривается система KERS, тормоза, – приводит слова Лёпена Speedweek. – Наша цель выйти на уровень лидирующего ныне Porsche в классе 8 Мегаджоулей».

Как в прошлом и нынешнем году, в Toyota прибегнут к разделению производства: часть машины будет делаться в Японии, а часть – в Германии. Затем модель отправится на испытания в аэродинамическую трубу в Кельне. Ожидается, что машина будет готова к концу года, а первые испытания на трассе пройдут в январе. По словам Лёпена, это, скорее всего, будет Испания, Португалия или юг Франции, возможно, Ле-Кастелле.

Открыт вопрос и о том, будет ли выставлена третья машина в Ле-Мане в следующем году – это еще будет решаться в зависимости от бюджета. Несмотря на то, что финансирование статей развития машины увеличено, в Toyota до сих пор ограничивались только двумя экипажами. Не забывают в команде и о грядущих в 2017 году изменениях регламента.

«Речь идет о безопасности машины, и мы будем работать над этим. – отметил Лёпен. – В 2017 году наш прототип получит новый монокок».

http://ru.motorsport.com/wec/news/v-2016-godu-u-toyota-budet-polnostyu-novaya-mashina/?v=2&s=1

[Largo]

[Largo]

В японской команде уверены, что соперники из Porsche и Audi получат преимущество, если суммарная мгновенная мощность прототипов в 2017 году будет лимитирована.

Toyota выступила против возможного применения на всех трассах чемпионата WEC в 2017 году принципа ограничения суммарной мощности машин класса LMP1.

В сезоне-2016 эти ограничения будут применяться только в Ле-Мане. Там максимальная мощность электродвигателя системы рекуперации составит 300 кВт (400 л.с.), но этот лимит не будет распространятся на трассы, имеющие омологацию для Формулы 1.

Однако представители Западного автомобильного клуба (ACO – организатор марафонского чемпионата) заявили, что в будущем схожие правила могут быть применены на всех автодромах чемпионата.

В Toyota считают, что такой шаг может в большей степени сказаться на прототипе выбранной ими концепции, чем на той технике, что используют соперники из Porsche и Audi.

По предварительным подсчетам, из-за новых правил машины станут медленнее на кольце Сарте примерно на четыре секунды с круга, однако ожидается, что автопроизводители смогут отыграть значительную часть этого времени за счет механических обновлений.

[Largo]

Кобаяши и Берд основные претенденты на место Вюрца в следующем году