Виталий Петров продолжение

[Manishi]

Виталий Петров приедет в Ростов-на-Дону

Компания «Вертолеты России» всего несколько месяцев является партнером команды Caterham F1 Team в чемпионате мира Формулы 1. Однако за это время всем стало ясно, что сотрудничество не ограничится простым размещением логотипов на комбинезонах пилотов и бортах гоночных машин. 3 августа в рамках программы по популяризации автоспорта в стране, запущенной “Вертолетами России”, пилот Caterham F1 Team Виталий Петров посетит Ростов-на-Дону.

Последний летний месяц по традиции дает участникам Ф1 возможность немного отдохнуть – на протяжении пяти недель в календаре нет гонок. Но если кто-то в это время и загорает на пляже, то не Виталий, которого ждет поездка в «Южную столицу» России и участие в нескольких мероприятиях.

Утром Петров посетит предприятие «Росвертол» - производителя сверхтяжёлых и боевых вертолётов, где встретится с сотрудниками, а также проведет фото- и автограф-сессию. Затем пилот побывает в одном из ростовских детских домов, где ответит на вопросы представителей подрастающего поколения и, конечно же, вручит им подарки. Также возможность пообщаться с Виталием получат местные журналисты.

Кроме того, важной частью программы станет экспозиция гоночного болида Caterham F1. В первые выходные августа, 4 и 5 числа, жители и гости Ростова-на-Дону смогут увидеть машину Больших Призов в торговом центре «ВертолCити».

В.Петров: «Мне всегда любопытно приезжать в новые места – как за границей, так и в России. Прежде я никогда не был в Ростове, поэтому с удовольствием отправлюсь туда. Но гораздо важнее, что новая программа «Вертолетов России» дает нам возможность встречаться с болельщиками и знакомить их с Формулой 1. Я всегда с большим удовольствием участвую в таких мероприятиях, а предстоящую встречу с мальчишками и девчонками, считаю особенно важной. Постараюсь, чтобы она получилась как можно интереснее».

В рамках программы популяризации автоспорта компанией «Вертолеты России» уже в нынешнем году запланировано еще несколько визитов Виталия Петрова в различные города страны.

Источник

[Manishi]

На каникулы за напарником

Обзор выступления Виталия Петрова на Гран-при Венгрии Формулы-1

Фото: Caterham F1 Team

Третий раз за сезон Виталий Петров на финише Гран-при Формулы-1 оказался позади напарника по "Кэтерхэму" Хейкки Ковалайнена – случилось это на этапе в Венгрии.

Автор:Максим Вершинин

Гран-при на "Хунгароринге" проходил через неделю после Гран-при Германии на "Хоккенхаймринге" — венгерский этап был последней гонкой перед месячными каникулами Формулы-1, поэтому все стремились уйти на отдых с хорошим результатом.

В Будапешт команда "Кэтерхэм" привезла многочисленные новинки, сделав акцент на развитие аэродинамической эффективности болида – коллектив рассчитывал испытать детали и доделать ту работу, что не удалось выполнить в Великобритании и Германии из-за испорченных дождём тренировок.

Не в полной мере удалось выполнить намеченную программу и в Венгрии всё по той же причине – если первая тренировка прошла посуху, то во второй корректировки в работу команды пришлось вносить из-за дождя. Впрочем, на результаты Петрова это особенно не повлияло – Виталий обе тренировки завершил на 19-й позиции. С утра Ковалайнен был 21-м, в трёх десятых позади россиянина, а во второй половине дня Хейкки стал двадцатым в полусекунде от своего напарника. Стоит отметить, что в пятницу лучший круг Петрова на "софте" оказался лишь на две десятые секунды медленнее результата "Заубера" Серхио Переса, показанного на "медиуме". Впрочем, отставание от "Торо Россо" составило неутешительные полсекунды, а потому надеяться на борьбу с другими командами пока не приходится.

Технический директор команды Марк Смит, да и сами пилоты остались довольны итогами пятницы, справедливо заметив, что говорить о положении "Кэтерхэма" в пелотоне в венгерский уик-энд пока рановато, а дождь восприняли как благо, получив возможность поработать на резине для влажной трассы с прицелом на оставшиеся дни уик-энда, где синоптики так же не исключали осадков. Впрочем, без проблем и потерь не обошлось – Петров получил штраф по итогам пятничных свободных заездов Гран-при Венгрии. Виталий был наказан за превышение скорости на пит-лейн в середине второй сессии свободных заездов. Петров разогнался на пит-лейн до 64,8 км/ч – по правилам в пятницу на пит-лейн можно развивать скорость не более 60 км/ч. За нарушение статьи 30.12 спортивного регламента Формулы-1 стюарды оштрафовали россиянина на тысячу евро…

Суббота началась с 20-го результата для Петрова в третьей тренировке – Виталий оказался в полусекунде от своего напарника, показавшего 19-й результат. Так же пилоты "Кэтерхэма" и квалифицировались, разве что, к сожалению российских болельщиков Формулы-1, Хейкки Ковалайнен смог опередить россиянина уже на шесть десятых секунды. Виталий Петров уже в девятый раз в сезоне уступил в квалификации своему напарнику. После сессии россиянин признал, что, возможно, выбранная на квалификацию тактика, ну, или же пилотаж самого гонщика оказались неэффективны – опережая Ковалайнена на середине своего быстрого круга, к его финишу Петров потерял преимущество над Хейкки. Финн заявил, что остался доволен своей работой, выжав из болиды максимум, да и россиянин в принципе позитивно оценил итоги субботы, отметив прогресс "Кэтерхэма". Исполнительный директор команды Риад Асмат и технический директор Марк Смит в том же позитивном ключе прокомментировали субботу и все единогласно выразили надежду на успешную гонку.

Гран-при Венгрии завершился для "Кэтерхэма" без каких-либо сюрпризов в том смысле, что Ковалайнен и Петров заняли привычные для себя позиции в конце второй десятки. Печально лишь, что Виталий уступил Хейкки – 19-я позиция против 17-й, да к тому же россиянин оказался в двух кругах от финиша, в отличие от своего финского напарника, проигравшего победителю один круг.

На старте Ковалайнену удалось отыграть позицию у Жан-Эрика Верня на "Торо Россо" и Камуи Кобаяси на "Заубере", который к тому же пропустил и Петрова. На руку Хейкки сыграли проблемы у Михаэля Шумахера, "Мерседес" которого должен был стоять на старте перед финном – после прогревочного круга у немца перегрелся мотор, пилот вынужден был заглушить двигатель. Пелотон отправили на дополнительный прогревочный круг, укоротив дистанцию гонки, а Шумахеру пришлось стартовать с пит-лейна, оставив оперативный простор финскому гонщику "Кэтерхэма". Виталию таких подарков соперники не сделали. К сожалению, всю гонку Петров так и провёл позади своего напарника.

Первые три отрезка дистанции гонщики "Кэтерхэма" провели с одной шинной тактикой, заезжая на пит-стопы с разницей в круг (первый раз механиков посетил раньше Ковалайнен, на вторую остановку первым заехал Петров), но под занавес гонки третий визит в боксы на пять кругов раньше напарника сделал Виталий, а потом заехал и Хейкки – финн получил мягкую резину, а россиянин доезжал до финиша на более жёстком компаунде. Именно поэтому в первой фазе Гран-при пилоты ехали примерно в одном темпе, а после второго пит-стопа преимущество по скорости было на стороне Ковалайнена. Вместе с тем Петров вынужден был бороться с поведением машины и задними шинами, с прогревом которых возникли сложности, чем так же можно объяснить потерю в скорости относительно напарника – финн буквально умчался от россиянина. На финише гонщиков разделило полминуты. Ну и в итоговых протоколах напротив имени Хейкки стояла отметка "+1 круг", а у Виталия красовалась отметка "+2 круга".

На пит-стопах Ковалайнен вряд ли мог отыграть у Петрова много времени – первую остановку механики провели для Виталия на три десятые дольше, чем для Хейкки, но на втором визите в боксы финн уступил россиянину сразу полторы секунды. Третья остановка у гонщиков "Кэтерхэма" прошла вровень. К сожалению, лучший круг в гонке Петрова был на более чем секунду хуже результата Ковалайнена. Сравнение лучших времён по секторам так же не в пользу россиянина – финн на две, четыре и три десятые секунды был быстрее на каждом отрезке трассы. Разве что по максимальной скорости Виталий превзошёл Ковалайнена на четыре километра в час.

Оба гонщика в целом остались довольны итогами венгерского уик-энда, Смит и Асмат так же позитивно оценили результаты не только гонки, но и первой половины сезона. Команда отправляется на заслуженный отдых, чтобы восстановить силы и продолжить изо всех сил бороться за дальнейший прогресс для выхода на те позиции, которые "Кэтерхэм" планирует занимать. Петров на каникулы отправляется вслед за напарником как по итогам Гран-при Венгрии, так и по расстановке сил в личном зачёте… Как сложится для пилотов оставшаяся часть года? Пока "Кэтерхэм" выступает сам по себе – "Маруся" и "ХРТ" остались позади, а до "Торо Россо" и прочих команд-середняков, как бы ни кичились руководители малазийской команды, пока далеко.

Источник

[Manishi]

ГП Венгрии. Старт

[Manishi]

ГП Венгрии. Слайд-шоу Caterham F1 Team

[Manishi]

Виталий Петров посетил Ростов-на-Дону

В рамках программы Холдинга «Вертолеты России» по популяризации автоспорта пилот Формулы 1 Виталий Петров 3 августа побывал в Ростове-на-Дону. Участник чемпионата мира начал день с посещения ОАО «Роствертол» – одного из флагманов отрасли. В ходе обзорной экскурсии по предприятию гонщику показали все этапы создания винтокрылой техники – от производства отдельных деталей до окончательной сборки.

После этого Петров встретился с коллективом и руководителями «Роствертола», принял участие в автограф- и фотосессии, а также ответил на вопросы журналистов. Прямо на лётном поле был установлен гоночный автомобиль Caterham F1, который выглядел просто крохотным рядом с новейшим вертолетом МИ-26Т2, самым грузоподъемным в мире. Впрочем, несмотря на разницу в масштабах, обе машины отлично соседствовали, поскольку и та, и другая отражают последние достижения технического прогресса.

С «Роствертола» Виталий отправился в детский дом №4, где вручил малышам подарки, в том числе, к восторгу мальчишек и девчонок, и две гоночные машинки. Кроме того, в первые выходные августа, 4 и 5 числа, жители и гости Ростова-на-Дону смогут увидеть гоночный болид Caterham F1 в выставочном центре «ВертолСити».

В.Петров: «Я уже несколько раз приезжал на разные мероприятия по приглашению «Вертолетов России», но на заводе оказался впервые. Его масштабы впечатляют – множество цехов, 8 тысяч сотрудников, регулярные полёты. Думаю, мне удалось подсмотреть кое-что интересное, что я обязательно передам инженерам Caterham. Ну а общение с детьми для меня – это всегда позитив, ведь на протяжении долгого времени я проводил каждое лето в детском лагере. Одним словом, визит в Ростов оставил у меня самые приятные впечатления».

Борис Слюсарь, генеральный директор ОАО «Роствертол»: «Мы рады приветствовать Виталия Петрова – по работе нам часто приходится общаться с пилотами вертолетов, а теперь нашим гостем стал пилот Формулы 1. Мы поддерживаем всех российских спортсменов и желаем им успехов, потому что это очень важно с точки зрения патриотизма. А Виталию хотелось бы пожелать, чтобы его машина работала на гоночных трассах столь же безотказно, как наши вертолёты в небе»

В рамках программы популяризации автоспорта компанией «Вертолеты России» уже в этом месяце запланирован визитов Виталия Петрова в город Улан-Уде

Источник

[Khushi Hill]

Виталий Петров: "Главное – не останавливаться"

04/08/2012, эксклюзивное интервью

Гран При Венгрии, по признанию Виталия Петрова, стал для него самым сложным этапом нынешнего сезона. По ходу всего уик-энда пилоту Caterham F1 приходилось сражаться с машиной – а гонку он закончил лишь 19-м. Потому в традиционном эксклюзивном интервью для читателей F1News.Ru речь зашла о вопросах более глобальных, чем исход этапа…

Вопрос: Виталий, вы вновь уступили Хейкки Ковалайнену в квалификации. Ситуация не вызывает озабоченности?

Виталий Петров: Мой гоночный инженер Джанлука Пизанелло считает, что главный акцент нужно делать на гонки – можно проиграть напарнику все квалификации, но отыграться в воскресенье. «Это не GP2, тут за поул очков не дают», - повторяет он. Нужно нацеливаться именно на гонку, и исходя из этого мы и выбираем настройки. В этот раз наш план не сработал, но данные телеметрии однозначно говорят, что в этот раз машина ехала медленно не из-за меня. Что именно пошло не так – команда сейчас разбирается.

Вопрос: Что бы вы назвали главной сложностью и своим главным достижением в нынешнем сезоне?

Виталий Петров: Особенных трудностей не было, хотя гонки всегда очень сложные. Моя главная задача – опередить напарника – как в субботу, так и в воскресенье. Причем квалификационные успехи приносят, скорее, моральное удовольствие, тогда как гоночные более важны. Впрочем, я одинаково стремлюсь и к тем, и к другим.

Вопрос: Перед началом сезона в Caterham очень надеялись заработать свои первые очки. Учитывая первую половину сезону, насколько реальна эта задача сейчас?

Виталий Петров: Я не стремлюсь любой ценой заработать очки. Мне важнее двигаться вместе с командой вперед, совершенствоваться. Я реалист и не люблю строить планы – нужно работать, делать свое дело, стремиться к тем целям, которых реально достичь. Скажем, аэродинамика – важная область, но у нас есть еще пит-стопы, тактика гонки и многое другое, в чем мы можем совершенствоваться уже сейчас. Мне кажется, по ходу этого сезона мы очень здорово прибавили в пит-стопах. В последних гонках не было каких-то заминок.

Команде нужно работать и стремиться вперед. А результаты рано или поздно придут. Нужно время, чтобы понять, где мы проигрываем соперникам. Главное – не останавливаться. Если Тони Фернандес хочет, чтобы мы однажды начали выигрывать, то ни в коем случае нельзя сидеть, сложа руки. Но мы стараемся работать как можно больше, и это должно позволить нам улучшить машину – посмотрим, что принесет вторая половина сезона.

Вопрос: Виталий, ваш менеджер Оксана Косаченко заявила, что ведет переговоры с другими командами. Можете что-то сказать по этому поводу?

Виталий Петров: Мне всегда хочется выигрывать. На сегодняшний момент у меня контракт с Caterham, и я буду выполнять все свои обязанности. Если мы вместе сможем начать зарабатывать очки, это будет большим плюсом как для моей карьеры, так и для карьеры команды. Я не хочу зарекаться и рассуждать про переходы. Считаю, что нужно просто выкладываться на 100% – люди видят это и оценивают труд. Они сами примут решение, готовы ли пригласить меня куда-то еще или сотрудничать дальше. На сегодняшний день ситуация такова, что я доволен тем, что делаю, и доволен командой.

текст: Александр Кабановский

http://www.f1news.ru...rov/77810.shtml

[Manishi]

3 команды для Виталия Петрова

Менеджер российского гонщика ведет переговоры с тремя командами «Формулы-1». Sports.ru присмотрелся к этим коллективам и выделил их достоинства и недостатки.

Каким окажется будущее Виталия Петрова? Фото: Fotobank/Getty Images/Vladimir Rys

Незадолго до летнего перерыва в чемпионате менеджер российского пилота Оксана Косаченко призналась, что ведет переговоры о контракте на сезон-2013 с тремя командами «Формулы-1», в число которых не входит нынешний коллектив Виталия Петрова – «Катерхэм».

Нет, ничего страшного не произошло – Тони Фернандес доволен выступлениями россиянина, особенно в гонках, в которых он нередко опережает более опытного напарника. Не меньше в «Катерхэме» довольны спонсорским пакетом, который Петров принес с собой в команду. Так что, по словам Косаченко, остаться в команде в 2013 году – не проблема, тем более что сторона гонщика может активировать предусмотренный пункт в контракте и автоматически продлить соглашение еще на год.

Однако как бы хорошо ни было в «Катерхэме», явный прогресс Виталия, наличие средств, которые стоят за ним, а также простое стремление к лучшему подталкивают менеджера на поиск более сильного коллектива, с которым можно бороться за очки и чаще попадать на телеэкраны.

Определить эти три команды очень легко методом исключения. В «Ред Булл», «Макларене» и «Феррари» Виталия, скорее всего, никто не ждет, тем более что в первой команде места на следующий год заняты, во второй вместе с Баттоном наверняка останется Хэмилтон, а в третьей если и не будут продлевать контракт с Массой, то скорее наймут Переса или одного из пилотов «Форс-Индии», нежели Петрова – Скудерия не подписывает контракты с гонщиками из конюшен, которые не зарабатывают очки.

На место в «Мерседесе» в случае ухода Шумахера также претендуют пилоты индийской команды: оба выступают стабильно и безошибочно, и главное, оба легко подходят немецкому концерну (ди Реста и вовсе давно с ним связан). «Лотус» отпадает естественным путем, да и там хорошо прижились Райкконен с Грожаном. Кстати, неизвестно, захотел бы сам Виталий вернуться в Энстоун, несмотря на то, что в этом году «Лотус» построил очень быструю машину – если сравнивать настроение россиянина, когда он трудился под руководством Эрика Булье, с той жизнерадостностью, которую он излучает сейчас, то можно подумать, что свой первый подиум он выиграл не с «Лотусом», а с «Катерхэмом».

Команды из конца пелотона вряд ли интересуют Косаченко – по ее словам, такой опытный пилот как Петров должен выступать за коллектив, который может бороться за очки. При этом Оксана отметила, что в «Марусю» Виталий не пойдет.

Да, есть еще «Торо Россо», но тут все понятно – это команда для обкатывания молодежи «Ред Булл».

В сухом остатке получаются «Форс-Индия», «Уильямс» и «Заубер». Все три коллектива являются достаточно интересными вариантами продолжения карьеры, особенно в сравнении с «Катерхэмом» – все они крепкие середняки, регулярно зарабатывающие очки, однако у каждого есть свои нюансы. Стоит отметить, что все эти команды могут быть заинтересованы в Петрове, учитывая и финансовую сторону вопроса, и пилотские качества.

«Форс-Индия»

Шансы Петрова в большей степени зависят от того, уйдут ли нынешние гонщики индийской конюшни в другие команды – их часто и небезосновательно сватают в топовые коллективы. В случае перехода одного из них россиянин может стать реальным претендентом на место в «Форс-Индии», однако свой выбор Виджай Маллья вряд ли будет делать, руководствуясь только финансовыми принципами – сейчас в его команде выступают гонщики, чей спонсорский потенциал ограничен. Поэтому для перехода в эту команду Виталию нужно будет отличиться в профессиональном плане – с появлением нового совладельца, компании «Сахара», команда декларировала, что нацелена в ближайшие годы на серьезный прогресс, поэтому для достижения этой цели ей будут нужны стабильные и быстрые гонщики.

Достоинства «Форс-Индии»

Главное, на что Виталий может рассчитывать в индийской команде – это хорошая атмосфера в коллективе и лояльность со стороны руководства. Судя по выступлениям Петрова в «Рено» и «Катерхэме», в таких условиях, когда на него не давят, а наоборот, поддерживают, он раскрывается лучше.

Кроме того, в «Форс-Индии» у россиянина будет шанс зарекомендовать себя в качестве сильного пилота, и тогда эта команда может стать для него своего рода перевалочным пунктом для перехода в одну из лидирующих конюшен – если в коллективе останется ди Реста или Хюлькенберг и Петров сможет на равных конкурировать с напарником, то почему бы сильным командам не присмотреться и к нему, как они сейчас присматриваются к Полу и Нико? Вспомните: до перехода в «Катерхэм» в паддоке мало кто предполагал, что Виталий будет соперничать с Ковалайненом.

Нельзя забывать и о том, что с «Форс-Индией» российский пилот вновь сможет регулярно бороться за очки. Да и в целом бороться хоть с кем-то и за что-то – это уже прогресс по сравнению с нынешним «Катерхэмом».

Недостатки

Перспективы индийской конюшни выглядят несколько туманно – это касается и результатов, и ее общей политики. В прошлом году у «Форс-Индии» появился новый крупный совладелец, и хотя командой продолжает управлять Виджай Маллья, сложно сказать, какие цели сейчас у этого коллектива. Формально заявлялось о том, что в ближайшие пять лет команда получит дополнительные инвестиции, которые помогут ей выйти на новый уровень. Однако каких-либо видимых действий, благодаря которым можно было бы выполнить этот переход, пока не видно. Но все же радует, что конюшня не переживает какого-либо серьезного спада и выступает примерно на одном уровне. Тем не менее, нельзя исключать, что в конце года Маллья, испытывающий финансовые затруднения, продаст оставшуюся в его собственности часть акций команды, и она перейдет в руки людей, которые не имеют опыта работы в этом бизнесе. И в таком случае произойти может все, что угодно – от провала с точки зрения результатов до досрочного расторжения контракта и других неприятностей.

Так же, как ни странно, другим возможным недостатком перехода в «Форс-Индию» может быть возможность того, что у Петрова появится сильный напарник, с которым Виталий не сможет соперничать. В квалификациях россиянин и сейчас не слишком хорош, но вполне возможно, что в этом году он действует в гонках практически безошибочно лишь потому, что ему почти не приходится бороться на трассе – просто не с кем, – и большую часть гонок он проезжает, пребывая на трассе в одиночестве. Возможно, что под прессингом Виталий вновь начнет ошибаться.

Конкуренты

В качестве конкурентов Петрова, претендующих на гипотетическое место в Форс-Индии, следует назвать Жюля Бьянки – тест-пилота «Форс-Индии» и пилота молодежной программы «Феррари». Ходили слухи, что в следующем сезоне может произойти своего рода рокировка – в Скудерию отправится один из подопечных Малльи, а место ушедшего гонщика в команде займет молодой француз. При этом сам Маллья недавно заявил, что не видит причин, почему Жюль в скором времени не может стать основным пилотом команды.

Кроме Бьянки есть и другой серьезный конкурент – Хайме Альгерсуари. Да, он пропустил сезон, и в этом у Виталия над ним преимущество, но зато козырь Хайме – это опыт работы с шинами «Пирелли», предназначенными для следующего года, что является немаловажным фактором. Кроме того, у Альгерсуари, как и Петрова, есть спонсоры из своей страны.

Также работу на следующий сезон начинает искать себе напарник Петрова Хейкки Ковалайнен, и финн пока выглядит несколько предпочтительнее россиянина с точки зрения умения добиваться результата. Однако в пассив себе Хейкки может занести меньший, чем у Петрова спонсорский пакет, а также наверняка более высокие финансовые запросы по части зарплаты.

«Уильямс»

Место в «Уильямсе» в конце нынешнего сезона вполне может стать вакантным в связи с невнятными выступлениями Бруно Сенны – хотя Гран-при Венгрии племянник трехкратного чемпиона мира провел достаточно хорошо, на предыдущих этапах он частенько проваливался. Так что если Виталию удастся перейти в легендарную британскую конюшню, его напарником наверняка окажется Пастор Мальдонадо – нефтедоллары накрепко привязали Пастора к команде, а команду – к Пастору.

Достоинства

Команда Фрэнка Уильямса значительно прибавила после ужасного сезона-2011 и смогла одержать первую с 2004 года победу. Такой прогресс вселяет уверенность в завтрашнем дне «Уильямса», и этот прогресс стал возможен благодаря серьезным изменениям и укреплению технического штаба команды. Приглашение бывшего главного конструктора «Макларена» Майка Кофлэна помогло коллективу найти новый путь для развития, по которому пока удается успешно идти и доказывать, что конюшня способна добиваться высоких результатов. При этом прогресс «Уильямса» в текущей турнирной таблице чемпионата не просматривается полностью – пусть за несколько первых гонок сезона удалось набрать больше очков, чем за весь прошлый год, зачетных баллов могло быть гораздо больше – очень много было потеряно из-за ошибок и нестабильности пилотов.

В такой ситуации вновь можно разглядеть благодатную почву для развития карьеры Петрова – если бы он смог доказать, что стал действительно стабильным гонщиком, «Уильямс» с радостью бы обменял Сенну на Виталия, а у россиянина возникла бы возможность поучаствовать в возрождении великой команды, которая многолетней историей доказала, что умеет преодолевать любые трудности.

Недостатки

Необходимо отметить, что отчасти своему прогрессу «Уильямс» обязан человеку, который уже не работает в команде. Адам Парр покинул коллектив в этом году, и его дела взял на себя совладелец конюшни Кристиан «Тото» Вольфф. Поэтому пока неизвестно, насколько эффективно команда будет функционировать дальше.

При этом в последнее время «Уильямс» является командой, зависимой от спонсоров своих пилотов – коллектив по-прежнему испытывает финансовые затруднения, которые он пытается решать за счет привлечения обеспеченных гонщиков, даже если они не слишком выделяются пилотскими качествами. Так что если Петров захочет перейти в эту конюшню, вряд ли его менеджменту удастся серьезно сократить спонсорский бюджет.

Кроме того, атмосфера в команде Фрэнка Уильямса не такая теплая, как в «Катерхэме» – новичку не так просто привыкнуть к подчеркнуто профессиональным, где-то даже холодным отношениям. А тот факт, что конюшня является чисто английской, означает, что болельщики и пресса будут предъявлять к пилоту завышенные требования, и в случае неудачи особой поддержки спортсмен не дождется ни с одной стороны – это доказывает текущий сезон Бруно Сенны.

Конкуренты

В случае расставания с Сенной, команда может присмотреть на свободное место гонщика недорогого или с хорошей финансовой поддержкой, но при этом наверняка достаточно опытного.

Петров – неплохой вариант, который вполне может подойти команде, однако то, как конюшня накатывает Валттери Боттаса, может быть намеком, что с заменой Бруно уже определились. Впрочем, если Виталий очень сильно проведет вторую половину чемпионата, не исключено, что россиянин сможет убедить руководство конюшни сделать ставку на него, а Боттас подождет еще годик.

Другие кандидаты на место в британской команде почти те же: Альгерсуари, Ковалайнен, а также к этому списку добавится Адриан Сутиль, но пока непонятно, что поможет немцу сесть за руль «Уильямса»: во-первых, гонщик растерял своих спонсоров, а во-вторых, пропустил целый сезон.

«Заубер»

Команда Петера Заубера видится наиболее подходящим вариантом продолжения карьеры Петрова – этот коллектив, который славится своей прекрасной атмосферой, всегда умел раскрывать таланты пилотов и при этом не препятствовал их карьерному росту, если эти таланты примечали лидирующие конюшни.

За реальность возможности перехода в «Заубер» говорит и то, что эта команда интересовалась Петровым еще в 2010 году, но тогда он выбрал «Рено». Сейчас у Виталия может появиться возможность поработать со своим лучшим другом в «Ф-1» Камуи Кобаяси – в случае, если Серхио Перес уйдет в «Феррари». Однако место в «Заубере» может потерять и сам Кобаяси, который в этом сезоне показывает не слишком стабильные результаты, а также испытывает проблемы со спонсорами.

Достоинства

В этой команде на Виталия не будет оказываться серьезного давления, и он сможет спокойно работать, не отвлекаясь на несвязанные с гонками факторы. При этом напарником у россиянина в лице Переса или Кобаяси будет хоть и быстрый, но не самый стабильный пилот, на фоне которого у Петрова будет возможность отличиться.

Команда же сделает все, чтобы продолжать прогрессировать – этому способствует и ее хорошая техническая база – в том числе собственная аэродинамическая труба, – и вроде бы стабилизировавшееся финансовое положение. А если коллектив продолжит работать в том же духе, то, может быть, нам удастся еще раз увидеть россиянина на подиуме.

Недостатки

Главным и серьезным недостатком «Заубера» является его неопределенность в составе технического персонала – в начале года команду покинул технический директор Джеймс Ки, и теперь неизвестно, сможет ли без него коллектив построить на следующий год машину такого же уровня, как болид этого года, который в начале сезона послужил образцом в плане аэродинамики для «Ред Булл» и «Феррари». Поэтому в случае перехода Петрова в «Заубер» сложно гарантировать, что в следующем году спортсмен сможет бороться за такие же высокие места, за какие сражаются пилоты швейцарской конюшни сегодня.

Конкуренты

Соперниками Виталия, претендующими на место в команде, будут все те же гонщики: Сутиль, Альгерсуари, Ковалайнен, а также, возможно, Бруно Сенна – бразилец может привлечь хороших спонсоров, в том числе компании международного масштаба, что довольно интересно для небольшой частной команды. Но может оказаться и так, что «Заубер» полностью поменяет состав пилотов, а это значит, что попасть в команду может оказаться в два раза легче.

«Катерхэм»

Если ни один из перечисленных выше вариантов не «выгорит», россиянину придется только надеяться, что Тони Фернандес выполнит договоренность и не захочет расставаться с Виталием раньше времени. На самом деле, Петров для «Катерхэма» является чуть ли не идеальным вариантом – по сути, команде все равно, кто будет приносить ей 19-е и 20-е места: что Трулли в прошлом году, хоть и с отставанием от напарника, что Петров. Поэтому в данный момент, когда она не борется за результаты, для команды важнее выгода, которую ей приносят пилоты, и Петров, определенно, является одним из наиболее выгодных вариантов.

Виталию же придется верить и ждать, что коллектив к следующему году, наконец, сможет построить машину, с которой можно будет вести борьбу в середине пелотона. «Катерхэм» к этому уже подходит, но не факт что дойдет – три года коллективу не удавалось этого добиться, и вполне может случиться так, что успехов не будет и в четвертый сезон в «Ф-1».

По крайней мере, у Петрова будет возможность продолжать работать над собой в спокойной обстановке, а в случае ухода Ковалайнена россиянин может даже стать лидером конюшни. Впрочем, еще один год без борьбы за очки может оставить его без возможности надеяться на что-то серьезное в «Формуле-1».

Источник

[Manishi]

F1 Driver Diary: Happy Holidays Vitaly Petrov.

Видеодневник

[Manishi]

Том Уэбб о гонщиках Caterham F1

В своей колонке на страницах лондонской газеты The Sun руководитель пресс-службы Caterham Том Уэбб рассказал о работе гонщиков команды в 2012-м году.

Том Уэбб: «В феврале мы впервые встречали новичка – Виталия Петрова, который стал одним из наших гонщиков, составив компанию Хейкки Ковалайнену.

Виталий пришел к нам из Renault F1, где провел два сезона после дебюта в Формуле 1 в 2010-м году, хотя и выступал несколько неровно. Впервые он работал с нами на тестах в холодной Барселоне и вел себя очень скромно, однако быстро обрел скорость. Также быстро он вписался в команду, отлично ее дополнив.

С механиками в гараже он держится спокойно и очень дружелюбно. Инженеры хвалят Виталия за качественную обратную связь, а он весьма настойчиво требует, чтобы они еще более интенсивно работали с машиной и поднимали ее скорость.

Иногда на базе он играет в футбол с нашими парнями, а его результаты на гоночных трассах в этом году удостаивались похвал, как в самой команде, так и за ее пределами. В этой фазе чемпионата мы не можем требовать от него большего.

Статья полностью

[Manishi]

Видео. Ростов-на-Дону посетил гонщик "Формулы-1" Виталий Петров

http://youtu.be/cadBJYFZims

[Manishi]

На летном поле «Роствертола» приземлилась «Выборгская ракета»

Так звучно — «Выборгская ракета» — фанаты автогонок называют Виталия Петрова, единственного россиянина, когда-либо выступавшего в рамках чемпионата «Формулы-1». Именно его ОАО «Роствертол» пригласил посетить Ростов-на-Дону в рамках программы по популяризации автоспорта, запущенной «Вертолетами России».

В конце запланированных мероприятий Виталий Петров дал газете «Наше время» небольшое эксклюзивное интервью.

— Виталий, вы — единственный россиянин, который принимает участие в престижной гонке «Формула — 1». По каким критериям идет отбор пилотов?

— Чтобы попасть в состав команды, необходимо прежде всего иметь талант. И своей работой, опытом, победами в других соревнованиях доказать, что имеешь право на участие в престижных гонках планеты. Я рад, что смог это сделать.

— Как настраиваете себя на старте?

— Да по-разному… Главное — знать, что ты будешь делать во время гонки. Не поддаваться эмоциям, а четко планировать свои действия. От этого зависит твой результат.

— Можно ли заранее предсказать итоги соревнований или это — дело случая?

— Нет, конечно, заранее все просчитать невозможно. Иногда может подвести техника. Бывает, что машина просто слетает с трассы. Действия соперников тоже надо учитывать. Не могу сказать, что итог гонок — дело случая, но то, что случай играет не последнюю роль — это точно.

— Если не спорт, то …. Какое бы дело выбрали, кем стали?

— Сложный вопрос… Даже не знаю, кем бы я стал, если бы не спорт. Я за рулем с 5 лет, поэтому пока не представляю себя без автомобиля. Да и рано мне еще задумываться о том, чем я буду заниматься после окончания карьеры. Все только начинается. И планов на ближайшее время у меня очень много.

— Вы впервые на предприятии «Роствертол», которое является крупнейшим производителем сверхтяжёлых и боевых вертолётов. Какое самое яркое впечатление от знакомства с заводом и людьми?

— Конечно, поразила мощь предприятия. Я испытал гордость за то, что именно в России выпускают самые лучшие вертолеты мира. Еще заметил, что на предприятии уделяется много внимания поддержанию здоровья сотрудников, на территории есть специальные спортивные площадки. Это радует. Одним словом, визит в Ростов оставил у меня самые приятные впечатления.

— Ваши пожелания читателям газеты «Наше время»

— Дружите со спортом. И будьте здоровы!

Источник

[Manishi]

Сайт Motorsport-Magazin.com анализирует результаты пилотов и команды после первой половины сезона 2012 и считает, что потенциал болида не реализован полностью.

Blackbook

Машина

«Люди видят прогресс команды только по результатам, а их у нас пока нет», – говорит технический директор Марк Смит и с этим объясняет, почему сложно оценить достижения британо-малазийской команды в первых 11 гонках. Катерхем считает болид CT-01 большим шагом вперед, команде лишь не удалось извлечь максимум. Похоже, это является их основной проблемой. Начало сезона не принесло желаемых результатов, тесты в Муджелло команда покинула в замешательстве, потому что никакие из новинок не оправдали себя. Кратковременный успех в Валенсии, где Виталий Петров и Хейкки Ковалайнен могли бороться с Торо-Россо, так и остался кратковременным. В последующей гонке в Сильверстоуне должен был последовать прорыв, но дождь в пятницу не позволил провести полноценные тесты новинок.

Похоже, команда не может понять, как заставить машину ехать быстрей и как реализовать потенциал всех обновлений. Команда Тони Фернандеса вынуждена была констатировать, что в пятницу на длинных сериях и в гонке скорость сильно различается, и причина остается неизвестной. «Немного странно, что во время уик-энда мы добились прогресса, но в гонке этого не было заметно», - сказал Виталий Петров после Гран-При Венгрии, последней гонки перед летним перерывом.

Команда и пилоты

В сезоне 2012 Катерхем еще не смог заработать очки, но занимает десятое место в Кубке Конструкторов, опережая Marussia и HRT, потому что в Монако Хейкки занял 13-е место, а в Валенсии пилоты заняли 13-е и 14-е места. «В удачный день я смогу быть вблизи очковой зоны», – заявил Ковалайнен перед началом сезона. В первой половине сезона это сбылось, но команде предстоит много работать, если она хочет быть не только рядом с очками, но и заработать их. Прежде всего, необходимо улучшить скорость в квалификации. Цель, которая была поставлена перед началом сезона, регулярно попадать во второй сегмент, остается не достигнутой. Ковалайнен хоть и проходил в Q2 три раза, отправив на отдых таких топ-пилотов, как Марк Уэббер и Михаэль Шумахер, но последний раз это было четыре гонки назад. Петрову и вовсе ни разу не удалось пройти во второй сегмент.

В гонках Виталий Петров пять раз финишировал перед Ковалайненом. Тот так же пять раз оказывался впереди своего напарника, но при этом пользовался его сходами. Российский пилот три раза заканчивал гонку преждевременно из-за неисправностей – последний раз, в Великобритании, из-за потери давления масла, он даже не смог выйти на старт. При взгляде на результаты Петров оставляет лучшее впечатление, чем его опытный напарник.

Перспективы второй половины сезона

Вторую половину сезона команда начнет на новой базе. После Гран-При Венгрии команда Тони Фернандеса упаковала вещи и переехала из Хингхема в Лифилд, в бывшие помещения команды Arrows и Super Aguri.

Реалистичной целью для темно-зеленых является сохранение десятого места в Кубке Конструкторов. HRT и Marussia смогут превзойти результаты Катерхема только если произойдет что-то необычное. Первые очки остаются нереальными, но улучшенные результаты квалификаций, с регулярными выходами во второй сегмент, станут первым шагом в верном направлении. «Мы хотим регулярно бороться с Toro Rosso и двумя-тремя другими командами. Наша цель – заработать до конца сезона минимум одно очко», – сказал технический директор Марк Смит после Венгрии.

Следующий большой пакет обновлений запланирован на Гран-При Сингапура. Чтобы добиться заметного прогресса, команде необходимо полностью реализовать потенциал новинок, чего не удавалось в первой половине сезона. Только тогда могут быть достигнуты амбициозные цели - заработать очки и регулярно бороться с середняками.

[Manishi]

Марк Смит надеется на рост результатов, начиная с Сингапура

11/08/2012, эксклюзивное интервью

Технический директор Caterham F1 Марк Смит рассказал F1News.Ru о задачах, которые предстоит решать во время августовского перерыва и во второй половине чемпионата, а также затронул ряд вопросов, связанных с будущим команды.

Вопрос: С июня мы слышим о комплексе технических новинок, который Caterham собиралась представить еще в Сильверстоуне, возлагая на него немалые надежды. Однако в силу разных обстоятельств вам не удалось тогда добиться от новых компонентов эффективной работы: как выглядит ситуация сейчас, и как она будет развиваться дальше?

Марк Смит: После гонки в Валенсии мы действительно собирались значительно обновить машину к Сильверстоуну: речь шла о целом комплексе компонентов, многие из которых не имели отношения к выхлопной системе и касались исключительно аэродинамики, плюс была модернизирована выхлопная система. Разумеется, это повлекло ряд изменений в компоновке задней части машины, затронув те ее элементы, которые находятся в районе расположения выводов выхлопных труб.

К сожалению, ненастная погода на Сильверстоуне не позволила нам оптимизировать работу новинок. Части, не связанные с выхлопной системой, показали себя нормально, и мы знали, какой эффект они дали. Но с системой выхлопа ситуация обстояла сложнее.

Как и можно было ожидать, версии выхлопных систем, которые команды разрабатывают и внедряют в настоящее время, увеличивают нагрузку на заднюю часть машины. А когда это происходит, меняется баланс шасси. И в Сильверстоуне нам не удалось разобраться именно с балансом. Погодные условия менялись: мы ездили и по сухому асфальту, и по мокрому, и в дождь, и на сликах, и на промежуточных шинах, и на дождевых – все это затруднило работу с новинками и не позволило добиться их эффективного функционирования.

В Хоккенхайм мы отправились с четким пониманием стоящих перед нами задач, и если говорить о балансе, то нам удалось добиться значительного прогресса. Тем не менее, если проанализировать гонки в Сильверстоуне и Хоккенхайме с учетом перспектив дальнейшего развития ситуации в ходе сезона, то надо признать, что мы несколько отстали от наших соперников. Если попытаться оперировать цифрами, то надо говорить примерно о 0,4-0,5 секунды, которые мы уступили после Валенсии.

Сейчас необходимо продолжать заниматься модернизацией выхлопной системы, чтобы добиться нормальной работы машины. Именно на этом мы сосредоточились в ходе венгерского гоночного уик-энда и добились определенного прогресса, но, как обычно, соперники тоже не стояли на месте.

Вопрос: В таком случае, какие задачи стоят перед командой в августе?

Марк Смит: Вместе с мотористами Renault Sport будем пытаться оптимизировать работу выхлопной системы, поскольку в этой области мы теряем. Посмотрим, если будем успевать, то к Спа и Монце постараемся разработать новую версию системы, ведь на этих трассах многое зависит от мощности двигателя. Однако необходимо проявлять осторожность, чтобы повышение эффективности аэродинамики не привело к каким-то компромиссам в других областях. Поэтому постараемся создать новую конфигурацию выхлопной системы, которая позволила бы улучшить аэродинамические параметры, но при этом снизить потери мощности.

Мы знаем, что добились определенных улучшений, модернизируя выхлопную систему, но теперь надо избавиться от ряда негативных побочных явлений.

Вопрос: По словам гонщиков Caterham, они чувствуют, что команда работает с максимальным напряжением сил: рассчитываете ли вы отыграться во второй половине сезона, не просто ликвидировав потери, о которых вы только что говорили, но и реально сократив отставание от непосредственных соперников?

Марк Смит: Еще в самом начала сезона, когда вместе с Тони Фернандесом, руководителем команды, мы обсуждали возможные сценарии развития событий, я говорил, что реальных позитивных подвижек можно ждать во второй половине чемпионата. Вероятнее всего, в его финальной трети.

К настоящему моменту мы увеличили интенсивность аэродинамических исследований и работаем в аэродинамической трубе 24 часа семь дней в неделю – больше уже нельзя. Тем более, за всем этим должны успевать конструкторский и производственный департаменты, которые заняты изготовлением новых компонентов. Но чтобы добиться реального роста эффективности аэродинамики, нужно время. Мы уже чувствуем, что эта работа приносит плоды. В любом случае, к большинству гонок нам удавалось готовить те или иные новинки, как заметные, так и небольшие, и эта работа будет продолжаться.

Главное, необходимо сохранять полную собранность, продолжать напряженно трудиться, и я очень надеюсь, что во второй половине сезона мы увидим рост результатов, начиная с Гран При Сингапура.

Вопрос: Sauber, хотя и опытная команда, но ее бюджет тоже довольно скромный. Тем не менее, в ходе этого удивительного сезона она смогла добиться ярких успехов: теоретически, в случае с Caterham, можем ли мы ожидать каких-нибудь чудес? Например, если обстоятельства будут складываться исключительно благоприятно?

Марк Смит: Я бы не рассчитывал на чудеса, но обновленная версия выхлопной системы, над которой команда сейчас трудится, может дать заметную прибавку в скорости – если нам удастся добиться ее эффективной работы.

Кстати, пример Sauber довольно интересный, но с другой стороны, можно посмотреть на Mercedes со всеми ее колоссальными ресурсами: такое впечатление, что у этой команды явные проблемы. Можно ли было такого ожидать? Отчасти все это связано с шинами, с тем, как каждая конкретная машина взаимодействует с резиной. Возможно, в Sauber в отличие от Mercedes смогли неплохо с этим разобраться.

Вопрос: Вы можете пару слов сказать о машине следующего года: в Caterham уже начали заниматься новым проектом?

Марк Смит: Да, мы уже начали к нему подступаться, но, поскольку технический регламент 2013-го года мало отличается от действующего, вряд ли в наших разработках мы сильно уйдем от той машины, которая у нас есть сейчас. Останется тот же двигатель Renault, та же коробка передач и KERS производства Red Bull – словом, большинство систем останутся прежними, поэтому перед конструкторами стоит достаточно конкретная задача. Например, неизбежно будет пересматриваться конструкция подвески, и к этой работе мы уже приступили.

Если говорить об аэродинамике, то мы предполагаем развивать наработки этого года, поскольку в архитектуру машины не будут вноситься какие-то существенные изменения. Следовательно, те модели, которые мы продуваем в аэродинамической трубе, тоже не будут слишком сильно меняться…

Вопрос: В какой мере вы опираетесь на информацию, полученную от гонщиков, занимаясь перспективными разработками?

Марк Смит: Думаю, вклад обоих гонщиков Caterham в нашу работу невозможно переоценить. Разумеется, у Хейкки Ковалайнена больше опыта, но мы прислушиваемся к мнениям обоих пилотов. Например, сейчас мы ищем пути модернизации рулевого управления на машине Виталия Петрова. Различные аспекты поведения машины стараемся как можно более точно воспроизвести на симуляторе, но участие гонщика в этой работе крайне важно, потому что он получает возможность экспериментировать, ведь на трассе у него такой возможности нет.

В частности, если говорить о рулевом управлении машины Виталия, то речь идет не о ликвидации какой-то проблемы, но просто он хочет проверить ряд аспектов, и мы готовы пойти ему навстречу. И если обнаружится некая позитивная тенденция, то, возможно, надо будет попробовать усовершенствовать систему рулевого управления. Аналогичной работой мы занимаемся и с Хейкки.

Вопрос: В 2014-м году Формула 1 должна будет перейти на новые двигатели, и уже сейчас многие озабочены финансовой стороной предстоящей реформы. Как вы готовитесь к переходу на новые силовые агрегаты?

Марк Смит: Один из специалистов нашего конструкторского отдела уже занимается изучением общей компоновки машины образца 2014-го года, и у нас есть возможность вести диалог с мотористами Renault по этому вопросу. Понятно, что предстоит готовиться к значительным изменениям в компоновке шасси, хотя я не готов детально комментировать эту тему. Известно, что ведущие фигуры Формулы 1 ищут пути возможного сокращения расходов, и мы действительно должны очень внимательно следить за развитием ситуации.

текст: Андрей Лось

Источник

[Manishi]

11 августа в г. Выборг Ленинградской области завершился 16 этап Кубка России по ралли - Ралли «Выборг 2012».

На торжественной церемонии награждения Кубки победителям вручал пилот Формулы 1, почетный житель города Выборг, Виталий Петров.

Источник

[Manishi]

Оксана Косаченко: Трудоустройством Петрова сейчас не занимаюсь

Менеджер российского пилота «Катерхэма» Виталия Петрова Оксана Косаченко в эксклюзивном интервью Sportbox.ru обозначила задачи своего подопечного на вторую половину чемпионата, рассказала о новой базе команды в Лифилде, а также выразила уверенность в том, что автодром в Сочи будет построен в срок.

- По окончании «Гран-при Венгрии» чемпионат «Ф-1» на целый месяц ушел в отпуск. Как проводит каникулы ваш подопечный?

- Во время перерыва в чемпионате у нас запланирован ряд мероприятий. Так, в начале августа мы посещали Ростов-на-Дону, где встречались с рабочими, которые трудятся на одном из крупнейших в нашей стране вертолетных заводов. Через неделю мы отправляемся в Улан-Удэ. Это будет первый в истории визит «Формулы-1» в Бурятию. У нас там запланирована просто грандиозная программа. Будет настоящий праздник автомобильного спорта с участием молодых картингистов. Ну и, конечно же, Виталий пообщается с жителями города.

- В августе «Катерхэм» должен был переехать на новую базу. Это уже произошло?

- Переезд на другую базу - это очень сложный процесс. Дело в том, что комплекс в Лифилде будет еще больше, чем наша старая база. Планируется, что там будут базироваться как команда «Формулы-1», так и команда «Мировой серии», которая тоже есть у «Катерхма». Первая часть переезда уже завершена, однако с новосельем пока придется повременить, так как согласно регламенту две недели все заводы «Формулы-1» должны быть закрыты. Поэтому с 6 по 20 августа любые работы запрещены. Думаю, что открытие этого комплекса состоится приблизительно через месяц.

- В чем особенности этой базы?

- Небольшой комплекс зданий, который «Катерхэм» занимал в последнее время, не был приспособлен для полноценного функционирования команды «Формулы-1». Сейчас же у нас появится все то, чего не хватало раньше. И самое главное - все будет находиться в одном месте.

- Стоит ли ожидать каких-то обновлений болидов на бельгийском этапе?

- Конечно, мы на это надеемся. У нас уже были обновления в Сильверстоуне. Вторая волна ожидается в Сингапуре. Мы планомерно работаем над усовершенствованием машины.

- Перерыв в чемпионате менеджеры многих гонщиков используют для того, чтобы определиться с карьерой своего клиента на следующий сезон. В конце года у Петрова истекает контракт с «Катерхэмом». Надо полагать, вы сейчас активно ведете переговоры по поводу трудоустройства Виталия на будущий сезон?

- Это заблуждение. Как правило, в эти сроки все либо торжественно отдыхают, либо проводят промо-мероприятия. Люди из «Ф-1» настолько сильно утомляются, что им не до деловых встреч, поэтому мне сейчас просто не с кем разговаривать. Тем не менее, я постоянно думаю о будущем Виталия и веду работу в этом направлении. О том, что будет в сезоне-2013, я стала думать уже тогда, когда мы только подписали с «Катерхмом» контракт на 2012-й год.

- Но варианты на будущий сезон у вас наверняка имеются.

- У нас сейчас один вариант: благополучно завершить сезон. Поэтому на данный момент все наши мысли сосредоточены на текущем чемпионате. Сейчас перед командой стоит задача улучшить автомобиль, и весь штаб «Каатерхэма», включая Виталия, работает над ее решением. Петров постоянно общается с инженерами. И общение это касается не только того, что мы делаем сегодня или завтра - это также и разговоры на перспективу. В этом году Виталий получил возможность более плотно и продуктивно работать с инженерами. Мне бы хотелось, чтобы данная составляющая получила свое развитие и в будущем.

- В «Катерхэме» нет деления на первого и второго пилотов. А вы сами как считаете, какие преимущества друг перед другом имеют партнеры по команде?

-Думаю, Виталий и Хейкки - пилоты одинакового уровня. Но, понятное дело, у Ковалайнена опыта будет побольше, и в связи с этим он в чем-то мудрее. Надо также учитывать, что финн на несколько лет старше, да и работал раньше в топовой команде, благодаря чему немого быстрее анализирует ситуацию. У Виталия же, на мой взгляд, более жесткий характер. Безусловно, это помогает ему в работе.

- На какое место в общем зачете рассчитываете по итогам сезона?

- Все прекрасно понимают уровень технических возможностей нашей команды, поэтому в нынешнем чемпионате у Петрова, по сути, один соперник: его партнер по команде — отсюда соответствующие задачи.

- По итогам первой половины сезона лидерство в чемпионате уверенно захватил Фернандо Алонсо из «Феррари». Кто-то способен составить ему конкуренцию?

- Трудно сказать, но, безусловно, Алонсо еще не чемпион. Тем не менее, Фернандо очень мотивирован и уверен в своих силах. Мне кажется, что действующий чемпион - пилот «Ред Булла» Себастьян Феттель - иногда психует: поведение немецкого гонщика на трассе выдает его нервозность. Вообще я бы не сбрасывала со счетов ни Льюиса Хэмилтона, ни Дженсона Баттона из «Макларена». Впереди у нас еще добрая половина сезона, поэтому может произойти все что угодно.

- Полтора месяца назад вы говорили, что по поводу строительства трассы в Сочи, на которой запланировано проведение российского этапа, пора бить в колокол. Между тем недавно вице-премьер России Дмитрий Козак заявил, что автодром будет сдан в эксплуатацию в срок.

- Да, забили мы в колокол очень своевременно. Не так давно встречались с Козаком, архитектором трассы Германом Тильке и представителями Краснодарского края. После этой встречи решения относительно строительства трассы были приняты очень оперативно. Тильке четко знает, как и что надо делать. Так что теперь я нисколько не сомневаюсь в том, что мы успеем сдать автодром в срок. Но вскоре перед нами должен встать другой вопрос: это реклама сочинского Гран-при, работа со спонсорами, а также подготовка нашего зрителя к российскому этапу «Ф-1». Если мы не возьмемся за решение этого вопроса, то рискуем получить корейский феномен: у нас будет прекрасно выстроенная трасса, а трибуны останутся полупустыми.

Надежда Гущина

Источник

[Manishi]

Виталий Петров посетит столицу Бурятии

23-24 августа в рамках новой программы компании «Вертолеты России» по популяризации автомобильного спорта пилот Формулы 1 Виталий Петров посетит город Улан-Удэ. В столице Бурятии гонщика команды Сaterham F1 Team и его менеджера Оксану Косаченко ждёт насыщенная программа. Поклонникам автоспорта тоже будет, на что посмотреть.

В августе все участники Ф1 по традиции отдыхают – даже базы команд в это время закрывают, чтобы их сотрудники могли насладиться долгожданным отпуском, но при этом никто не получил конкурентного преимущества. Виталий Петров не раз говорил, что лучше всего ему отдыхается дома – в России. В этом году у него появилась редкая возможность побывать в разных уголках нашей большой страны. Гонщик недавно посетил Ростов-на-Дону, а теперь его ждет визит на восток – в Улан-Удэ.

Поездка в Бурятию обещает получиться насыщенной: Виталий впервые в жизни увидит своими глазами глубоководное озеро Байкал, прокатится по нему на катере и попробует местный деликатес – байкальского омуля, а также сможет попробовать свои силы в стрельбе из национального бурятского лука. Но куда более важными будут другие мероприятия: Петров побывает на Улан-Удэнском авиационном заводе, где получит возможность внести свой вклад в его работу – гонщику доверят одну из операций по сборке вертолета. Кроме того, пилот Caterham F1 Team примет участие в импровизированном заезде за рулем электрокара, а затем отправится на встречу с лучшими гонщиками республики, а также молодыми картингистами Бурятии.

Не менее обширной будет и программа для зрителей. Её центральным событием станет экспозиция гоночного автомобиля Формулы 1 на площадке у физкультурно-спортивного комплекса, которую также посетит Виталий Петров. А 25 августа жители и гости Улан-Удэ смогут увидеть болид Caterham F1 Team, выставленный на площади перед авиационным заводом.

О. Косаченко, менеджер Виталия Петрова: «Нам очень приятно, что Улан-Удэнский авиационный завод и Федерация автомобильного спорта Республики Бурятия сделали возможным проведение замечательного праздника. В Забайкалье множество поклонников автоспорта – но прежде у них не было возможности прикоснуться к Формуле 1. Теперь болельщики смогут увидеть гоночный болид вблизи и пообщаться с Виталием. Я не сомневаюсь, что всех нас ждет замечательное шоу и приглашаю всех стать его участниками – лишь бы погода не подвела».

Источник

[Khushi Hill]

Виталий Петров: «Я не позволяю себе расслабляться…»

Опубликовано admin в 10 августа, 2012 - 12:19.

Мы знакомы с Виталием Петровым уже пятый год – с тех пор, когда он еще гонялся в гонках GP2. В этом году многое в Формуле-1 для него изменилось: новая роль, новые задачи, новые люди вокруг. В прошлом году, выступая в роли лидера команды «Рено Лотус», Виталий пытался бороться с техническими проблемами слабо развивающегося болида «Рено». Его бронзовый подиум в первой гонке календаря 2011 года явился слабым утешением в целом весьма серого сезона. В итоге команда в конце года приняла решение о преждевременном разрыве контракта с российским гонщиком. Рискуя остаться вообще без контракта в Ф-1, Виталию в самый последний момент удалось «пристроиться» в малазийской команде «Катерхем». О своей «новой жизни» Виталий рассказал «Знаменке».

- Виталий, ты был в прошлом году в команде «Лотус», ты был гонщиком, который попал на подиум. Сейчас у тебя цель на гонку – заработать хотя бы одно очко. Какая морально-психологическая разница между тобой вчера и тобой сегодня?

- Главное – все правильно настроить у себя в голове: где ты находишься, зачем ты здесь, какие цели и прочее. Все от головы зависит. И вначале, возможно, я чего-то там переживал, прежде чем мы подписали контракт с командой «Катерхем». Задавал себе вопрос, смогу ли я бороться в конце пелетона? После подписания контракта перечеркнул переживания и сказал себе: значит, так нужно. Нужно принимать ситуацию, какова она есть.

- Это очень сложно?

- Я бы не сказал. Конечно, хочется выигрывать, хочется зарабатывать очки, но ты ничего не можешь сделать. Если в такой ситуации будешь себя угнетать, доводить, то будет еще хуже. Тогда лучше просто не ездить. Я себе так и сказал: слава Богу, что мы здесь, что мы совсем не ушли из Формулы-1. Есть шанс закрепиться, значит, надо хорошо для себя проехать этот сезон, научиться не повторять собственных ошибок пилотирования.

- Есть большая разница в мотивации?

- Для меня уже нет.

- Тебе сейчас часто приходится ехать в отрыве от сильных команд спереди и слабых команд, которые позади себя. Эдакое уютное положение. Позволяешь ли ты себе расслабляться? Подумаешь, двумя секундами позже, секундой раньше…

- Нет, расслабляться я себе не позволяю. Финишируя даже с отставанием в 2-3 круга, стараюсь ехать в максимально возможном для себя темпе до самого последнего круга. Главное - это смотреть в зеркалах, чтобы ты никому не мешал, кто опережает тебя. И только на последнем круге, когда все немножко убирают ногу с газа, едешь где-то на секунду, полторы медленнее, чтобы не рисковать чересчур, чтобы не допустить ненужную ошибку перед самым финишем. Но бывает, что не расслабляешься и на последнем круге. Так было в Германии: я до последних метров ехал на 100 %, потому что буквально следом за мной ехал Бруно Сенна на «Уильямсе».

- Виталий, тебе в этом сезоне, к сожалению, часто приходится бывать в роли «кругового». Как в связи с таким опытом ты оцениваешь действия Хэмильтона во время Гран-при Германии, когда он в роли «кругового» атаковал и обогнал Себастьяна Феттеля, а затем еще и прессинговал Фернандо Алонсо, двух лидеров гонки?

- Я бы на его месте поступил точно так же, если бы машина позволяла. Здесь я не вижу ничего неуважительного по отношению к лидерам гонки, поскольку ты ведешь свою борьбу. Если у тебя машина едет быстрее, чем у лидера, то правилами не запрещен этот обгон, даже если ты – «круговой». Иначе ведь не вернешься в круг, не обогнав его. Главное - чтобы все было корректно и в пределах правил. Когда Льюис обгонял Себастьяна, тот не особо и защищался. Да и зачем в такой ситуации Феттелю было рисковать, если он на круг опережал Льюиса?

- Тогда почему Себастьян так рьяно возмущался, размахивал руками, и после гонки назвал обгонный маневр Льюиса просто глупым?

- Ну, все мы знаем, что Феттель немножко импульсивный и часто бывает несдержанным.

- В команде-аутсайдере ты остаешься тем же самым гонщиком, что и раньше, или надо было что-то в себе менять?

- Думаю, что в себе я ничего не менял. Возможно, сейчас даже лучше стал, как гонщик. Это потому что в этой машине, по сравнению с «Лотус», не так много разных функций.

- Меньше электронной помощи пилоту?

- Пожалуй.

- Тебе хотелось бы перейти в следующем сезоне в другую команду?

- У меня пока контракт с этой командой, процесс переходов гонщиков в другие команды еще не начался. Посмотрим, что будет дальше.

- Учитывая твой прошлогодний сезон в более сильной команде, передаешь ли ты свой опыт механикам нынешней команды?

- Конечно, насколько это возможно. Рассказываю, что и как мы делали там, в какое время, почему, что именно анализировали.

- То есть команде выгодно иметь гонщика, перешедшего из более сильной команды, для обеспечения лучших настроек машины?

- Да, но не надо преувеличивать этого значения. Возможно, вначале это немного поможет. Ты можешь рассказать, какие системы есть и как они действуют у конкурентов. Но к середине сезона все стабилизируется. Ты уже вплотную работаешь именно со своей машиной и со своей новой командой.

- Ты - российский гонщик, но живешь сейчас в Западной Европе, в Англии. Сколько раз в году тебе удается побывать дома?

- Это уже как придется. Сейчас появилось много российских спонсоров, поэтому в этом году мы летали на родину чаще, чем раньше, то есть последние два года.

- Ты популярен у себя на родине?

- Думаю, да. В Формуле-1 я - единственный российский гонщик, и гонки показывают по телевизору.

- В Хоккенхайме ты после гонки пошел еще в кемпинг-лагерь к своим болельщикам. Как тебя там восприняли?

- Я был там у своих друзей. И фанаты других команд потом высказывали им свое удивление: «Вот это да! Он у вас такой простой, что пришел к зрителям в кемпинг-лагерь, не зазнается. Приходит туда, где полно людей, которые его узнают. Мы, мол, в шоке и даже будем теперь поддерживать его за это на гонках». Конечно, после гонки зачастую хочется отдохнуть, чтобы тебя не трогали. Особенно нет желания раздавать автографы по полчаса или фотографироваться. Просто хочу пообщаться с друзьями, которые ради меня приехали на эти гонки, проводить с ними время. Даже можно поиграть в футбол, как, например, в Валенсии на пляже. И если фанаты не пристают, а просто хотят увидеться, то я не против этого. Меня это не напрягает.

- Ты играешь в футбольной команде гонщиков Формулы-1 в футбол. А раньше ты играл где-нибудь?

- Да, у себя в Выборге на первенстве города. Точнее, на кубке города по футболу. Даже, помню, выигрывали своей командой.

- В команде «Катерхем» тебе приходится следить за своим весом?

- В общем-то нет. Когда после увольнения из «Лотус» был период неясности и ожидания информации о контракте, я набрал лишний вес. Хотя, казалось бы, из-за нервного напряжения наоборот должен был бы сбросить несколько килограммов. Но потом я взялся за себя и восстановил необходимую спортивную форму.

- Сколько при росте в 185 см ты обычно весишь после гонки?

- Зачем это тебе?

- Просто, для статистики.

- Не скажу. (Смеется.) Это конфиденциальная информация, не для прессы.

- Разница между скоростью болидов «Лотус» и «Катерхем» достаточно большая. В чем именно кроется причина?

- В первую очередь в прижимной силе. В «Лотус» - другая «морда» болида. К тому же там используются несколько другие технологии, которых нет в «Катерхем». Мотор тот же самый, здесь проблем нет. Он так же хорошо работает, как и в «Лотус».

- Но иногда и хороший мотор подводит, как, например, у тебя было в Сильверстоуне, из-за чего ты вообще не выехал на старт.

- Это был единственный раз. А так в основном это очень хороший мотор.

- Было ли у тебя тогда чувство, что тебя обманули?

- Нет. Это случилось до гонки. Я еще и не успел особо настроиться на эту гонку, чтобы потом расстраиваться.

- Ты можешь описать свои ощущения зрителя, в роли которого тебе пришлось быть практически всю британскую гонку?

- Для меня они были не очень приятными. Я бы хотел участвовать сам. Даже не представляю, как буду жить без гонок и смотреть их по телевизору, когда мне будет сколько там лет.

- То есть, без контракта с «Катерхем» ты бы перешел в другие гонки, но не ушел бы из автоспорта?

- Не ушел бы. Мне нравится гоняться.

- Значит, можно так и записать как слоган: гонщика Виталия Петрова нельзя оставлять без контракта?

- Именно так, на 100 %. (Смеется.)

- Каково твое мнение, будет ли Гран-при Сочи в 2014 году?

- Говорят, что трасса уже строится. Надеюсь, что все будет хорошо.

- Раз ты – первый российский гонщик, наверное, очень важно было бы быть и первым российским гонщиком, победившим в первом российском Гран-при?

- Это не имеет значения. Мне просто хотелось бы выступить в чемпионате Формулы-1 на Гран-при России. Я никогда раньше не выступал в таких серьезных соревнованиях на мировом уровне перед российскими болельщиками. И повторяю, мне бы очень этого хотелось.

- Как твой приход в Формулу-1 повлиял на появление других молодых российских пилотов в серьезных мировых сериях?

- Сейчас появляются трассы, растет интерес к гонкам. Это наверняка даст толчок, чтобы появлялось все больше и больше талантливых молодых людей, стремящихся заниматься автоспортом.

- Но ведь для этого нужны деньги и немалые… Как сейчас обстоят дела в России со спонсорами автогонок? Ситуация лучше, чем до твоего прихода в Формулу-1?

- Все равно тяжело со спонсорами. В России тяжелее получать спонсорские деньги, чем за границей. Там тоже нелегко, но посмотрите, сколько Финляндия имеет чемпионов мира? Потому что там поддерживается автоспорт на государственном уровне. Правительство поддерживает гоночные программы, своих пилотов и никогда их не бросает. И это видно невооруженным глазом.

- Многие гонщики ездят на этапы Формулы-1 со своими подругами. Ты всегда один. В шутку иногда в паддоке твоего менеджера Оксану Косаченко называют за глаза «мадам Петров». Как ты это можешь прокомментировать?

- Я всегда говорю, что это не так. И всем, кто спрашивает про Оксану, отвечаю, что даже не надо такого рода вопросы мне задавать.

- Когда ты представишь в паддоке свою невесту?

- А зачем это надо?

- Ты хочешь сказать, что она не будет ездить с тобой на гонки?

- Нет, она, скорее всего, будет ездить на гонки. Может, в самом ближайшем будущем, скажем, завтра. Кто его знает? Просто я пока не вижу в этом необходимости.

- Зависит ли присутствие любимой женщины гонщика на Гран-при от того, в какой команде гоняется этот пилот: в топ-команде или в аутсайдерах?

- Думаю, что нет.

- В Хунгарроринге ты побеждал в 2006-м в гонках Формула-3000. Какое впечатление у тебя от этой венгерской трассы – как трассы, на которой ты победил или на которой тебе придется трудно работать?

- Для меня это хорошая трасса, и у меня о ней самые хорошие воспоминания. Тем более что в 2010 году, в свой первый год в команде «Рено» в Формуле-1, я квалифицировался седьмым и приехал пятым. Так что я сюда всегда возвращаюсь с хорошим настроением.

Владимир ВАСИЛЬЕВ, Хунгарроринг, фото автора и Геннадия ХОБОТОВА

http://zn.by/vitalii...blyatsya…».html

[Manishi]

Виталий Петров представил книжку Русских сказок

Виталий Петров вручил воспитанникам Детского дома № 4 (специальный коррекционный) г.Ростова-на-Дону книжку детских сказок "Иван да Марья или где наша не пропадала", навеянную русскими народными традициями.

Вдвойне приятно отметить, что автор замечательной книжки о смекалке и находчивости русского народа - Марина Притыченко, жена Владимира Притыченко, который уже несколько лет является бесменным администратором сайта Виталия Петрова.

Спасибо, Марина и Владимир!

Источник

[Manishi]

В Caterham завершают переезд на новую базу

После Гран При Венгрии машины команды Caterham были привезены на новую базу в Лифилде, а во время большого летнего перерыва команда смогла подготовиться к приезду сотрудников, которые сегодня вышли на работу уже на новом месте. Полностью новая база, на которой прежде работали Arrows и SuperAguri, вступит в строй в октябре.

В эксклюзивном интервью F1News.Ru технический директор команды Марк Смит говорил: «Когда основная часть коллектива 20 августа вернется на работу после отпуска, все коммуникации, всё компьютерное хозяйство уже должно бесперебойно работать.

Оснащение бригады, работающей на гонках, позволяет ей почти автономно трудиться в любой точке планеты, а если говорить об остальных сотрудниках базы, например, о техническом департаменте, то все эти люди в основном работают на компьютерах. И как только IT-инфраструктура и все сети будут налажены, буквально в пятницу вечером можно будет начать подключаться, и к утру понедельника все уже заработает. С производством проще всего, поскольку мы решили частично оставить его в Норфолке».

Источник

[Manishi]

Команда Виталия Петрова приняла участие в Олимпийских стартах

Команда «Фаворит плюс» стала участницей большой Спартакиады «Олимпийские старты», посвященной празднованию Дня физкультурника.

Группа в желтых майках с буквой «Ф» на груди, по которым давно уже в Выборгском районе узнают фаворитовцев, стала одной из самых ярких команд Спартакиады. Еще бы! Сама звезда мирового автоспорта Виталий Петров со своими друзьями – общественниками решили помериться силами с командами муниципальных образований и предприятий Выборгского района. В состав «Фаворит плюс» также вошли Николай и Максим Шангичевы, Евгений Мокрецов, Александр Михайлов, Илья Николаев, Мария Фролова, Александр и Алёна Нисторович, Екатерина Козлова, Евгения Ситина, Наталья Букатина и Сергей Спиридонов.

Особо отличились фаворитовцы в биатлоне: они показали наилучший результат среди команд. Второе место в бросках мяча «Фаворит плюс» разделил с «Крепышами» и «РОСТЭК-Выборг». В футболе наши стали третьими, оставив позади одиннадцать соперников. В результате команда Виталия Петрова заняла шестое место.

Своим примером фаворитовцы очередной раз показали, что в жизни каждого можно найти место спорту! И пусть не возможно всегда побеждать, но иметь здоровое тело и дух спорт точно помогает!

Добавим, на торжественном открытии Спартакиады исполнительный директор общественной организации «Спортивный клуб «Фаворит» Михаил Макаров был удостоен почетной грамоты от Комитета по физической культуре, спорту и туризму ЛО за активное участие в развитии физической культуры и спорта в Ленинградской области.

"Фаворит" подарил детям из детского дома сетку для футбольного поля

Фаворитовцы и Виталий Петров посетили детский дом «Родничок».

Члены общественной организации «Спортивный клуб «Фаворит» и пилот Формулы-1 Виталий Петров - давние друзья воспитанников «Родничка».

Ребята только что вернулись из оздоровительного лагеря, а дома их ждал сюрприз! На искусственном поле, которое год назад детскому дому подарил Газпром, появилась заградительная сетка. Мальчишки очень любят играть в футбол, однако мяч постоянно улетал с поля.

«Фаворит» решил помочь решить эту проблему. Члены общественной организации и её друзья собрали свои личные средства, необходимые для приобретения сетки, всего 80 тысяч рублей. И пока ребята были в лагере, заграждение установили.

Виталий Петров, «выборгская ракета», гонщик Ф-1: «Каждый человек на планете должен заниматься спортом… Мы приезжаем, чтобы подбодрить детей, что-то подсказать, где-то направить. Пусть они знают, что о них помнят, что они не одни».

Евгений Мокрецов, активист общественной организации «Спортивный клуб «Фаворит»:

«Мы не один год шефствуем над детским домом и в настоящий момент оформляем официальные документы о сотрудничестве. Наша дружба с ребятами не ограничивается спортивными мероприятиями, мы организуем для них культурную программу, ведем работу по патриотическому воспитанию, учим верить в себя и свои возможности. Нам приятно, что мы можем сделать жизнь ребят чуть более лучше, интереснее» .

Само собой, все сразу же решили проверить подаренную сетку в деле. Футбольный матч между воспитанниками «Родничка» и фаворитовцами прошел отлично: мяч теперь уже летел исключительно в ворота!

Источник

[Manishi]

Голос Формулы 1 звучал в Выборге

По приглашению выборгской ракеты, звезды мирового автоспорта Виталия Петрова, спортивный журналист и комментатор Алексей Попов посетил наш город.

Как сообщил сам Алексей, они дружат с Виталием уже три года и гонщик постоянно приглашал его побывать в Выборге. Но Попов человек занятой, поэтому собирался долго...

Первое знакомство с Выборгской землей произвело на Алексея неизгладимое впечатление. По его словам, Выборг-очень красивый город, а люди – доброжелательные и позитивные. Алексей побывал на открытии Спартакиады, посвященной Дню физкультурника, и отметил особый энтузиазм, присущий по его мнению только выборжцам.

Алексей находился в нашем городе несколько дней. За это время он успел многое: Виталий со своим отцом, президентом общественной организации «Спортивный клуб «Фаворит» Александром Петровым, показали известному комментатору сердце родного города - Выборгский замок, гуляли по старому Выборгу.

Было в этой встрече место и развлечениям. Какой русский не любит быстрой езды? Да и компания самая подходящая! Лучшее место для таких гонщиков-картинг-центр «Фаворит». Кто кого опередил - Виталий Алексея или Алексей Виталия - история умалчивает, да это и не важно. Главное ведь дружба! И, кстати, Попов отметил, что в Выборге автолюбители ведут себя весьма уважительно по отношению друг к другу.

Игра всех времен и народов – футбол! Ничто так не объединяет, как всего один матч в единой команде. На поле стадиона «Авангард» собрались члены общественной организации «СК «Фаворит» и ее друзья. Алексей Попов, Виталий, Сергей и Александр Петровы, Владимир Долгих, Сергей Секерин, Павел Александров, Михаил Макаров, Евгений Мокрецов - вот неполный список участников дружеской футбольной встречи. 8-7-в пользу команды Виталия Петрова! Стоит отметить, два победных мяча в ворота соперника забил Алексей Попов! Чьи голы только не помнят эти ворота: и звёзд кинофестиваля «Окно в Европу», и участников автогонок «Ралли-Россия», а теперь и российский голос королевских гонок Алексей Попов удостоил их такой чести.

Он улетел, но обещал вернуться…Отдых-отдыхом, а работа прежде всего. Алексей обязательно вернется, и вновь встретится со своими друзьями из общественной организации «Спортивный клуб «Фаворит».

Источник

Из твиттера Алексея Попова

http://twitter.com/F1Popov/status/236057470156541954/photo/1

http://twitter.com/F1Popov/status/236071961808207872/photo/1

http://twitter.com/F1Popov/status/236072777705197568/photo/1

В этом месте зимой Петров регулярно ныряет в прорубь. :-)

http://twitter.com/F1Popov/status/236154541781954560/photo/1

Это была шутка века.В мою любимую игру при счёте 8:8 и игре 8 на 8 поперёк поля,решили играть до 2х подряд в 1 ворота

https://twitter.com/F1Popov/status/236214831563288577

Вопрос: что это? ;-) нет, вернее: чьё это?! :-))

Правильный ответ! :-)))) @vitalypetrovrus

http://twitter.com/F1Popov/status/236519683141009408/photo/1

По многочисленным просьбам - та самая тарелка из Мельбурна! :-)

http://twitter.com/F1Popov/status/236762528678555648/photo/1

Из твиттера Натальи Фабричновой (PitLaneRapunzel )

Готовится к заплыву на водных лыжах)) @vitalypetrovrus

http://twitter.com/PitLaneRapunzel/status/236201266852814848/photo/1

Кубки ГП2 @vitalypetrovrus !Шикарные!)

https://twitter.com/PitLaneRapunzel/status/236522118341332993

Вот он!!!

https://twitter.com/PitLaneRapunzel/status/236763166623809536

Картинг @vitalypetrovrus и @F1Popov

https://twitter.com/PitLaneRapunzel/status/236561584267345920

[Khushi Hill]

Виталий Петров привёз в Улан-Удэ болид «Формулы 1» (видео)

Общество, 24.08.2012

Фото: Baikal-daily.ru

Все фото:

Поездка в Бурятии оказалась для Виталия Петрова насыщенной. Сегодня он посетил Улан-Удэнский авиазавод, где ему доверили несколько операций. Также гонщика чествуют ФСК и простые горожане, у которых появился шанс увидеть болид «Формулы 1»

На авиазаводе Виталия Петрова ждала экскурсия по производственным цехам, а также встреча с работниками предприятия и журналистами. Во время короткой беседы, он рассказал о своих впечатлениях от Бурятии и Байкала, а также об обыденной жизни пилота «королевских гонок»

Хадак и молоко. Виталия Петрова встречали на улан-удэнском авиазаводе по всем правилам бурятского гостеприимства. Его приезд именно на это предприятие не случаен, холдинг «Вертолёты России», которому принадлежит УУАЗ, является партнёром команды, в которой выступает гонщик.

Первым делом, делегация из руководителей предприятия повела Виталия Петрова в производственные цеха. Гостю показали весь процесс сборки вертолётов МИ-171. В завершение экскурсии предоставили ему возможность почувствовать себя в шкуре заводчанина, дав закрутить в панель вертолёта пару приборов.

- Я с техникой связан с семи лет, - пояснил пилот Ф-1 журналистам.

Далее он отправился выполнять ещё одно задание – транспортировать фюзеляж вертолёта к покрасочному цеху. С этой задачей Виталий справился, как настоящий гонщик, разогнав небольшой электрокар, вероятно, до максимальной скорости.

Возле покрасочного цеха Виталия Петрова уже ждали работники УУАЗ, и, конечно, болид «Формулы-1», на котором выступал гонщик. Здесь руководство завода вручило гостю подарок – национальный бурятский костюм. В ответ, Виталий подарил заводу свои перчатки, в которых он выступал на гонке в Будапеште.

Работники УУАЗ смогли заполучить автограф пилота Ф-1, а журналистам удалось немного пообщаться с гонщиком.

- Мы прилетели рано утром, сразу же отправились на Байкал, я всю дорогу спал, - рассказал он. - На самом деле мне нравятся горы, бегать в горах, тренироваться. Жалко, что мало времени, что не сможем увидеть больше. Байкал очень большой, и одного дня просто недостаточно.

Пилот «Формулы-1» также рассказал, что рыбалка – одно из его любимых увлечений. Удалось ему подержать удочку и на Байкале, правда, ни одной рыбы он так и не поймал. Кроме того, Виталий отведал байкальского омуля, который, по его словам, оказался очень вкусным.

- Я много слышал о Байкале от своих друзей, приятелей, которые бывали тут. Они мне завидовали, что я сюда лечу, на Байкал, - поделился Виталий Петров.

Далее журналисты расспрашивали гонщика о его обыденной жизни. По словам Виталия, он не любит путешествовать за границей, а напротив, старается при первой же возможности приехать в Россию.

- Здесь воздух другой. Российский, - подчеркнул он.

У Виталия, как и многих спортсменов, есть свои ритуалы, чтобы настроиться на успешное выступление. Например, в болид он всегда садится с левой стороны.

Также он рассказал о том, что мечтает получить права лётчика.

- Я всегда мечтал, может, рано или поздно пойду учиться, у многих пилотов Ф1 есть права на управлением вертолётом, - сказал он. – Надо всего три недели, чтобы курсы пройти. Но у меня сейчас нет трёх недель.

Позднее, Виталий Петров отправился в физкультурно-спортивный комплекс, где ему обещают подарить национальный бурятский лук.

- Костюм и лук, будет полный комплект, - улыбнулся Виталий, когда ему сообщили об этом.

На площадке возле ФСК будет находиться гоночный автомобиль «Формулы 1». С ним может сфотографироваться любой желающий. Болид будет выставлен под открытым небом до восьми часов вечера.

Уже завтра Виталий Петров отбывает в Москву.

http://www.baikal-da.../news/16/51552/

[Manishi]

Менеджер Виталия Петрова: Я поражена тем, насколько сильно загрязнен Байкал

Первый в истории Бурятии визит гонщика «Формулы 1» Виталия Петрова в Улан-Удэ вызвал огромный интерес не только у любителей автомобильного спорта и журналистов, но и у большого числа горожан. К десяти часам утра, за час до приезда российского пилота, возле проходной авиазавода яблоку негде было упасть

Зафиксировать столь знаменательное событие собралась вся журналистская братия республики. Вместе с Виталием на авиазавод приехали его личный менеджер Оксана Косаченко и пресс-секретарь Александр Торовцев.

Берегите Байкал

Приехал Петров в Бурятию на день раньше и уже успел ознакомиться с Улан-Удэ и посетить Байкал. О своих впечатлениях о священном озере пилот поделился с журналистами.

- Я всегда хотел посетить ваше озеро, мне о нем рассказывали многие друзья и мой брат. Мы даже успели порыбачить, но вот только не смогли ничего поймать. Байкал очень большой, и одного дня недостаточно, чтобы иметь более полное представление. Вообще у автогонщиков «Формулы 1» практически не бывает свободного времени, а если оно выпадает, то я стараюсь проводить его у себя на родине в Выборге. Но все же я очень рад, что моя мечта побывать на Байкале и посетить Улан-Удэ наконец сбылась, - отметил Петров.

Поделилась своими впечатлениями об озере и личный менеджер автогонщика Оксана Косаченко.

- В «Формуле 1» сейчас месячный перерыв, и у нас появилась возможность приехать к вам в гости. Но я приезжала на Байкал, но только была на иркутской стороне. Мы приезжали в Энхалук, и я была очень сильно поражена тем, насколько сильно загрязнен Байкал. Я не понимаю, почему люди, которые приезжают туда отдыхать, оставляют за собой груду мусора. После возвращения в Москву я сделаю все от себя возможное, чтобы люди обратили особенное внимание на эту проблему, - сообщила менеджер Виталия.

Гонка на электрокаре

Далее почетные гости пошли осматривать сборочные цеха предприятия, в одном из которых Виталию предстояло поучаствовать в сборке приборной доски одного из вертолетов. Автогонщик с интересом осмотрел все цеха предприятия, то и дело интересовался, куда будет поставляться тот или иной вертолет. У одного вертолета «наземный» пилот не смог разобрать флаг страны.

- Это что за синий флаг, вроде бы не Аргентина, что-то не узнаю, - переспросил Петров.

После чего и выяснилось, что страна-заказчик - Казахстан.

- А сколько вертолетов остается на родине?

На что Виталию ответили, что в России остается примерно половина заказов.

После осмотра продукции Виталию было доверено смонтировать на приборной доске датчик оборотов двигателя. После того, как он справился со своей обязанностью, ему предстояло выкатить из ангара на электрокаре вертолет.

Загораживавших проезд на улицу журналистов Петров, шутя, попросил:

«Ну-ка, кыш, кыш, отойдите и дайте выехать». После чего в присущей всем гонщикам манере постарался выжать максимальную скорость из старенького электрокара с прицепленным назад вертолетом. Уходя в отрыв от преследовавших его по пятам журналистов, пилот «Формулы 1» наконец заехал на площадку, где его ждал родной болид команды Виталия Сaterham F1 Team.

Сажусь только слева

После приветственных речей хозяев и гостей и обмена подарками команда Петрова наконец показала болид, а сам Виталий ответил на вопросы журналистов.

- Я начал не с болида «Формулы 1», а с машин намного проще. Мне знакомо чувство страха, когда ты не контролируешь ситуацию. У меня есть определенный ритуал перед каждой гонкой. И, кстати, я всегда сажусь с левой стороны, хотя англичане садятся в болид справа.

В будущем Виталий собирается освоить ремесло авиационного пилота, вот только для этого потребуется немного подучиться. Также гонщик высказался по поводу перехода «Формулы» на турбированные V-образные двигатели.

- Я ездил на разных машинах и в принципе не вижу между ними особой разницы, - говорит Виталий Петров.

Петров планирует в будущем сняться в каком-нибудь фильме и поучаствовать в ралли. Он также высказался о секрете успеха легендарного автогонщика Михаэля Шумахера.

- Михаэль великой гонщик, он с самого начала знал, что делать, много тренировался и постоянно требовал результатов от своей команды. В футболе мы с ним играем вместе в нападении за команду звезд «Формулы 1», - сообщил Виталий.

На вопрос о девушке Петров не стал отвечать и попросил всех, чтобы никто его об этом больше не спрашивал. Кроме того, автогонщик сообщил, что неудачи в первые годы были связаны с маленьким опытом и стремлением определить своего напарника по команде.

- Я заставлял себя быстрее ехать и из-за этого допускал много ошибок. Сейчас, с опытом, я допускаю меньше ошибок и практически не вылетаю с трассы, - сказал автогонщик.

Кроме того, Петров сообщил, что никогда не переживал за свои машины, ведь все равно их ему отремонтируют. Кстати, в настоящее время автогонщик ездит на обычных дорогах на автомобиле «Ниссан GTR» стоимостью в несколько миллионов рублей.

Источник

[Manishi]

Пилот Формулы-1 Виталий Петров посетил авиазавод в Улан-Удэ

Единственного российского пилота и его гоночный болид первыми увидели работники авиазавода. Виталию Петрову показали завод и даже дали поработать на оборудовании. Гонщику даже довелось лично перевозить на погрузчике вертолет.

Пилот Формулы-1, в свою очередь, продемонстрировал авиазаводчанам свой гоночный болид, раздавал автографы и фотографировался со всеми желающими.

На авиазаводе Виталия Петрова встретили по национальным бурятским традициям.

Отпив молока, пилот Формулы-1 отправился на экскурсию по заводу. Однако он не просто смотрел, чем занимаются работники, но и поработал сам. Первое задание для гонщика - установить приборы. Делать это пришлось под непрекращающиеся фотовспышки и неумолкающие вопросы.

Все же с заданием Виталий Петров справился, и ему сразу предложили попробовать себя в роли водителя погрузчика. Тянуть вертолет пилоту Формулы пришлось до площадки, где его уже ждали поклонники. Там же, в окружении крылатых машин, стоял его гоночный болид. Оценил Виталий и погрузчик, скорость у него конечно немного не та, зато мощности с лихвой.

Затем был обмен подарками. Заводу команда пилота Формулы 1 подарила перчатку с последнего выступления. В ответ гости получили национальный костюм.

После на Виталия Петрова посыпались вопросы от журналистов. О его впечатлениях, о Бурятии и Байкале и о многом другом. Оказалось, что гонщик, порыбачив почти день, так ничего и не поймал, но омуль, все же, попробовал.

Что, у Формулы 1 есть своя сборная по футболу, где Петров играет в нападении вместе с Шумахером Что, если бы не автоспорт, наш российский пилот стал бы политиком или бизнесменом. Затем все желающие могли получить автографы.

Бато Шарастепанов - работник авиационного завода: «Конечно, очень приятно, что гонщик такого уровня, Формулы 1, приехал сюда, притом еще со своим болидом. Приятно, что наш завод посмотрел Бурятию увидел, Байкал».

Под занавес встречи поклонники автоспорта фотографировались с гоночным болидом.

Следующим местом его расположения станет площадка у Физкультурно-спортивного комплекса. Там же можно будет встретиться и с Виталием Петровым. Так, что у улан-удэнских поклонников Формулы 1 есть шанс увидеть своими глазами и гоночный автомобиль, и первого Российского пилота.

Источник

Виталий Петров стал участником шоу в честь своего визита в Бурятию

Источник

[Manishi]

Виталий Петров: "Я очарован Бурятией"

24/08/2012, пятница, пресс-служба гонщика

В рамках программы Холдинга «Вертолеты России» по популяризации автоспорта Виталий Петров 23-24 августа побывал в Забайкалье. Пилот команды Caterham F1 Team приехал в город Улан-Удэ, столицу республики Бурятия.

Программа визита получилась насыщенной – первый день Виталий посвятил поездке на озеро Байкал, где ловил рыбу и занимался активным спортом. В пятницу с утра гонщик отправился на градообразующее предприятие - Улан-Удэнский авиазавод.

Он смог не только увидеть, как работает один из флагманов отрасли с коллективом в семь тысяч человек, но и сам поучаствовал в сборке вертолета. Петрову доверили крепление датчиков на приборную панель винтокрылого Ми-171.

После этого гонщик Ф1 продемонстрировал своё мастерство за рулем электрокара, доставив корпус вертолета на лётное поле. Затем он встретился с коллективом и руководителями завода, раздал автографы, ответил на вопросы и подарил подарки.

Следующим пунктом на карте Улан-Удэ стал для Виталия физкультурно-спортивный комплекс. Там он пообщался с юными бурятскими картингистами, увидел несколько местных видов спорта, включая национальную борьбу, и даже попробовал свои силы в стрельбе из лука.

Вечером того же дня пилот Caterham F1 отправился на запад – впереди у него очередной этап Формулы 1, Гран При Бельгии. Ну а гости и жители Улан-Удэ получили возможность поближе прикоснуться к миру больших скоростей – 25 августа на площади перед авиазаводом будет установлена желто-зеленая гоночная машина, пройдут различные конкурсы, победители которых получат памятные призы.

Виталий Петров: «Участвуя в гонках Формулы 1, я смог побывать в самых разных местах. Но нигде нет такой красивой природы, как в России. Бурятия, а особенно озеро Байкал, просто очаровали меня – жаль только, что не удалось поймать ни одной рыбы. Очень приятно было увидеть современное производство и вновь встретиться с болельщиками, надеюсь, все получили позитивные эмоции, и такие мероприятия будут еще не раз приходить в будущем. Спасибо «Вертолетам России» за возможность открывать для себя что-то новое».

Роман Холостов, заместитель управляющего директора Улан-Удэнского Авиазавода: «Мы очень рады приветствовать Виталия у нас в гостях – это значимое событие не только для предприятия, но и для города, и всей Бурятии. Формула 1 и вертолетостроение имеют много общего – наши конструкторы, как и их гоночные коллеги, стремятся создавать наиболее совершенную технику. Я уверен, что визит Виталия принесёт много пользы – благодаря ему молодые люди заинтересуются техническими вопросами и, в конечном счете, могут стать сотрудниками нашего завода».

Источник