BMW Motorsport (архив)

[Ejykof]

А ветка все ниже и ниже. Грустно...

[splin]

WTCC: победа BMW и Castrol в Японии.

Бразилец Аугусто Фарфуш, пилот команды BMW Team RBM, выступающей при поддержке Castrol, стал победителем второго заезда десятого этапа чемпионата мира среди легковых автомобилей FIAWTCC, прошедшего в минувшие выходные на японской трассе Окаяма. Что касается первого заезда, то в нем победу одержал Роберт Хафф из команды Chevrolet, вторым к финишу пришел партнёр Фарфуша по команде Энди Приоль.

К сожалению, Приолю не удалось развить свой успех во второй гонке: на четвёртом круге на залитой дождем трассе британец попытался контратаковать Роберта Хаффа и ошибся на торможении.

"Это ужасно, " – сказал расстроенный Приоль. – "Хотя я знал, что гонка будет невероятно трудной в таких условиях. Очень тяжело заканчивать гонку из-за собственной оплошности, плюс это снизило мои шансы на четвёртый чемпионский титул. Но всё же ещё ничего не решено".

Однако в стане BMW расстраивались недолго – через 12 кругов Аугусто Фарфуш первым пересек линию финиша. Для победителя 15 этапов серии эта победа стала первой в нынешнем сезоне.

"Сегодняшняя гонка была самой трудной в моей жизни, " – сказал бразилец, до этого финишировавший четвёртым в гонке 1. – "Она далась мне даже сложнее, чем моя победа здесь в прошлом году. Последние пять кругов я не ехал, а скорее плыл по трассе".

В глобальном автоспортивном рейтинге Castrol Driver Rankings победители гонок в Японии ожидаемо улучшили свои позиции: Роберт Хафф поднялся на 3 позиции и теперь занимает 80 место, а Аугусто Фарфуш – на одну, расположившись на 9 строчек позади британца (подробнее – на www.castroldriverrankings.com).

Отставание Энди Приоля от лидера чемпионата Ивана Мюллера, который в Японии занял третьи места в обеих гонках, составляет 37 очков, при этом за последние два заезда сезона, которые пройдут 21 ноября в Макао, он теоретически сможет набрать 50 очков. Габриэле Тарквини из SEAT из борьбы за чемпионский титул уже выбыл.

[splin]

[AndrewTim]

А ветка все ниже и ниже. Грустно...

Теперь уже окончательно...ФСЕ(((

В Sauber расстались с приставкой BMW

[splin]

[Rémy]

BMW, вот что они ушли, оставили пилотов без контрактов. Не уйди они было бы замечательно - BMW - Роберт-Кристиан, в Renault возможно - Ник-Петров... У всех было бы место..

[Corax]

BMW, вот что они ушли, оставили пилотов без контрактов. Не уйди они было бы замечательно - BMW - Роберт-Кристиан, в Renault возможно - Ник-Петров... У всех было бы место..

Тойоту вини, мы бы тогда Камуи не увидели.

Уж он то лучше Клиена.

[Rémy]

Тойоту вини, мы бы тогда Камуи не увидели.

Может быть и увидели, в той же Рено, например. Хотя маловероятно.

Уж он то лучше Клиена.

У Кристиана не было достаточных возможностей себя проявить, хотя дядюшку Дэвида он в квалах уделывал. В гонках только вот уже не везло, возьми он подиум в Монако, и может сейчас был бы напарником Себа вместо австралийца..

[Corax]

У Кристиана не было достаточных возможностей себя проявить, хотя дядюшку Дэвида он в квалах уделывал. В гонках только вот уже не везло, возьми он подиум в Монако, и может сейчас был бы напарником Себа вместо австралийца..

Яна, как будто ты не знаешь, что я Клиену симпатизирую. :)

Даже не знаю, что написать. Каши своим маслом Крис в 2010 на заводской БМВ точно не испортил бы. Мечты...

[Corax]

У Кристиана не было достаточных возможностей себя проявить, хотя дядюшку Дэвида он в квалах уделывал. В гонках только вот уже не везло, возьми он подиум в Монако, и может сейчас был бы напарником Себа вместо австралийца..

Яна, как будто ты не знаешь, что я Клиену симпатизирую. :)

Даже не знаю, что написать. Каши своим маслом Крис в 2010 на заводской БМВ точно не испортил бы. Мечты...

[Corax]

Может быть и увидели, в той же Рено, например. Хотя маловероятно.

У Кристиана не было достаточных возможностей себя проявить, хотя дядюшку Дэвида он в квалах уделывал. В гонках только вот уже не везло, возьми он подиум в Монако, и может сейчас был бы напарником Себа вместо австралийца..

[splin]

Теперь уже окончательно...ФСЕ(((

В Sauber расстались с приставкой BMW

Моя аватарка долго будет маячить  :)

[ChampioNick]

Жаль, конечно, БМВ, что тут скажешь...((( :( :cray:

Но это их решение, значит они не видят дальнейших перспектив участия в Больших призах. Да и радовать болельщиков им в последние годы было особо-то нечем... Вот что потеряет с их уходом Королева автоспорта, и в частности немалую долю болельщиков, а ведь это весьма важно: огромный концерн и известная марка, такие как раз и придают Ф1 солидную огранку.

Что ж, спасибо им.

[nopoceHok]

http://www.touringcartimes.com/article.php?id=5577

[AlexChe]

Встречайте, Йенс Марквандт, новый (с января 2011) глава BMW Motorsport.

Ну шож доктор Марио, досвидос.

[AndrewTim]

Мало того, что подпись изменил, так теперь и авку курочить... :(

[dragster]

Жаль, конечно, БМВ, что тут скажешь...((( :( :cray:

Да и радовать болельщиков им в последние годы было особо-то нечем...

Что ж, спасибо им.

Очень даже было чем по радовать. Исключение 2009 год. Наверное же и имелось в виду ?

[dragster]

Встречайте, Йенс Марквандт, новый (с января 2011) глава BMW Motorsport.

Ну шож доктор Марио, досвидос.

А Доктор то куда ? Не вытекает ли это решение из истории с Ф1 ? Если он отправляется в свободное плавание то возможно мы снова встретим его в Ф1. По крайней мере я имел бы большое удовольствие. )

[höllenwolf]

Троекратное УРА!!!

Его наконец-то погнали. Нефиг было менять Бергера, может уже, были бы Чемпионами.

[Ejykof]

Троекратное УРА!!!

Его наконец-то погнали. Нефиг было менять Бергера, может уже, были бы Чемпионами.

Зря ты так! В этой ветке может его не все любили, но уважали точно ВСЕ! И кстати да, если доктор надумает вернуться в Ф1, интересно будет сравнить его достижения. До и после...

[splin]

Ого, доктор отьездился.

И куда он теперь,

ничего не слышно?

[splin]

Настоящие поклонники марки BMW за последнее время уже привыкли к изменениям в спортивных программах концерна. Сначала баварцы ушли из F1 и сосредоточили усилия на выступлениях в марафонских гонках. Затем последовал переход из WTCC в DTM. А следующим летом поменяется и само руководство спортивного отделения. На смену доктору Марио Тайссену придет Йенс Марквардт.

Марио Тайссен трудился на своем посту 12 лет. Он пришел в фирму 15 июня 1977 года инженером-проектировщиком, а 1 апреля 1999 года возглавил отдел BMW Motorsport. С тех пор марка достигла больших успехов. Выигран Ле-Ман, добыты победы в «24 часах Нюрбургринга» и титулы в WTCC. Правда, недоброжелатели, почему-то припоминают лишь неудачу в Формуле-1.

Преемник Тайссена – 43-летний Йенс Марквардт, специалист в области аэрокосмических технологий, пришел в автоспорт в 1996 году. Карьера началась в моторостроительной фирме Ilmor, которая тогда поставляла двигатели командам американской серии CART. В 2000 году Марквардт перешел в отделение Toyota Motorsport.

Шесть месяцев (с 1 января по 30 июня) Тайссен и Марквардт будут работать вместе, и только 1 июля 2011 у BMW Motorsport появится новый единоличный босс. Получается, на шоу DTM в Мюнхене, которое пройдет 16-17 июля бывший руководитель сможет появиться лишь в качестве гостя.

Доктор Тайссен, которого любители DTM должны поблагодарить за спасение немецкой серии, считает, что сделал все возможное для процветания спортивного отдела:

«Мы провели нацеливание программ BMW Motorsport на новые рынки. Наше будущее связано с проектом DTM, который должен открыть дорогу к процветанию отдела. Сейчас идеальный момент, чтобы передать руководство новому человеку».

Марквардт сообщил, что собирается развивать выбранное направление: «Мы будем участвовать в марафонских гонках с BMW M3, поддерживать клиентскую программу, следить за молодыми спортсменами. Конечно, главный проект – участие в DTM».

Благодаря Тайссену, который сумел договориться с организаторами немецкой серии, может возникнуть новый класс гоночной техники, способный серьезно перекроить мировую карту кузовного автоспорта. Плоды этой перестройки будет пожинать Марквардт.

[Real Stealth]

Ну что ж, доктор свой этап "10+ лет" завершил.

Итог, мягко говоря, неоднозначный. Пинать не буду, хотя с первого захода это просто, как два пальца. Активы тоже известны, даже ярым ненавистникам.

Третьестепенный аспект: есть предположение, что БМВ плюнуло на ФИА, как адекватный автоспортивный институт и начинает свою игру на чужих площадках. Ну то есть в противовес международной забюрокраченности противопоставляется некий набор методов развития спорта в сериях, избавленных от ограничений чиновников. Что ж, в этом тоже есть своя доля правды, хотя доктор в данном случае не является автором, а всего лишь исполнителем. Следовательно, можно полагать, что он будет искать (если вообще будет в свои 58 с половиной лет) что-то связанное не с тактическим управлением - кошмаром для любого руководителя, а со стратегическим: как известно мягких кресел в Германии навалом... Опять же, Хинвил недалеко если чо )) Хотя Петер из мюнхенских бюргеров теперь никого на пушечный выстрел близко не подпустит.

В любом случае, безотносительно прошедших давно и недавно, заметно и незаметно событий, имеет смысл поблагодарить Тайссена хотя бы за то, что он создавал ауру времени. Пусть и не самостоятельно, пусть и играя (точнее - управляя) известным именем (именами), но и его имя в автоспорте не является совсем уж никчёмным. Удачи вам, Марио Тайссен, в дальнейших начинаниях. Дел было сделано немало, а уж оценку им даст время - оно всяко объективнее современников.

[AlexChe]

Мировая премьера нового BMW 1 Series M Coupe.

[Vado]

Привет други!