Виталий Петров

[Элен]

Эрик Булье: "Наш спорт связан с риском, это – очевидно"

4 июня 2011

Босс "Лотус-Рено" Эрик Булье подчеркнул, что не стоит принимать поспешные решения после того, как Серхио Перес из "Заубера" и Виталий Петров попали в серьезные аварии во время минувшего "Гран-при Монако". Россиянин получил повреждение голеностопа, но готов выйти на старт следующей гонки в Монреале.

"Я могу понять некоторых пилотов, которые высказываются за изменения трассы в Монако ради безопасности, - приводит autosport.com слова Булье. – Мы все видели эти аварии на прошедшем этапе. Однако я думаю, что нам не стоит горячиться. Наш спорт, связан со скоростью и, безусловно, опасен и рискован. Больше всего впечатлило, что после таких серьезных аварий, никаких существенных повреждений у пилотов нет. Очевидно, что наш спорт весьма безопасен. FIA и "Формула-1" действительно серьезно поработали над этой темой в последний год".

ИНТЕРВЬЮ ЭРИКА БУЛЬЕ – "РАЗГОВОР С БОССОМ"

03/06/2011 News

После богатого на события уик-энда в Монако Эрик делится соображениями насчёт Гран При Монако - гонки, которую он считает одной из самых ценных в календаре.

В Монако была насыщенная гонка. Можете подвести итоги уик-энда?

Во-первых, я был рад узнать, что Виталий ничего не сломал и не повредил во время аварии. Это был пугающий момент, и мы были рады довольно быстро узнать, что ничего страшного не произошло. После этого пришло разочарование от того, что мы упустили немало очков. Виталий занимал хорошее место для того, чтобы побороться за третью или четвёртую позицию, но нам нужно поработать над квалификацией, чтобы получать в воскресенье больше шансов.

Некоторые пилоты (например, Дженсон Баттон) призвали повысить безопасность в Монако после произошедших аварий. Каково ваше мнение?

Я могу понять мнения некоторых пилотов, когда они видят такие серьёзные аварии, как в Монако. Однако, я думаю, нам нужно оставаться хладнокровными. Больше всего должно впечатлять то, что даже при таких серьёзных авариях большинство пилотов обошлось вообще без травм. Это ясное свидетельство того, что наш спорт довольно безопасен. Формула 1 и FIA серьёзно прибавили за последние 12 месяцев в плане безопасности. Была проведена немалая работа по улучшению конфигурации трасс и безопасности машин. Думаю, теперь нам надо начать работать в таких более специфических аспектах, как, например, выезд из тоннеля в Монако. Если мы исправим эту проблему, то в будущем не будет таких серьёзных проблем.

В прошлом году в Монреале Роберт финишировал восьмым, а Виталий - 14-м. Как думаете, как всё сложится на сей раз?

Канада - особое место, потому что это трасса с низким уровнем прижимной силы, и это уличная трасса. Мы ожидаем, что Виталий выступит сильнее, чем в прошлом году, потому что он реально прибавил по ходу нынешнего сезона. Также мы теперь лучше понимаем специфику Гран При Канады после того, что изучили в прошлом году, так что я вполне уверен, что обе машины будут способны финишировать в первой восьмёрке.

Вы упомянули, что вам нужно улучшить выступления в квалификации. Какие шаги надо предпринять для этого?

Джеймс Эллисон и парни из гоночной команды очень упорно работают над этим. Они изучили различные вопросы и начинают по-настоящему понимать, чего же не хватает. Наша машина быстра - иногда очень быстра - и я уверен, что мы можем сложить всё воедино для того, чтобы мы были быстры в любой момент уик-энда. Тут нет никакой магии, нам просто нужно потратить какие-то часы в аэродинамической трубе, чтобы добиться того, чего мы хотим.

Что особого есть в Гран При Канады?

Канада - ценный аспект для спорта, потому что это единственная гонка в Северной Америке. Атмосфера и болельщики тут просто невероятные. Многие гонки могут только мечтать о том, чтобы у них была такая посещаемость, как у Канады, и такой уровень поддержки. Просто здорово возвращаться сюда, ведь тут невероятный уровень поддержки со стороны всех жителей города.

[Элен]

На базе "Лотус Рено" построят современный симулятор

6 июня 2011

Руководство "Лотус Рено" намерено увеличить финансирование команды в ближайшее время. Дополнительные средства пойдут на создание сверхсовременного гоночного симулятора на базе команды в Энстоне. Это позволит британцам приблизиться к лидерам "Формулы-1", "Ред Буллу", "Макларену" и "Феррари" в данном компоненте. Три названные команды уже давно используют такие устройства для тренировок пилотов. Также будет сооружен новый модуль для работы с аэродинамикой и изменена вся компьютерная начинка на базе команды, сообщает autosport.com.

ЛРГП ИНВЕСТИРУЕТ В БУДУЩЕЕ

04/06/2011 News

Хотя гоночный сезон требует немало ресурсов, команда Ф1 при любых амбициях должна думать о будущем и постоянно инвестировать деньги в развитие технической базы на ближайшие сезоны. Чтобы гарантировать дальнейший подъём ЛРГП на вершину и сохранение конкурентоспособности, мы сделали значительные инвестиции по ходу 2011 года на нашей фабрике в Энстоне.

Симулятор

Тесты по ходу сезона полностью запрещены, а потому команды должны развивать возможности для виртуальных испытаний с использованием прогрессивных симуляторов для пилотов. Создание такого симулятора является непростой целью, так что при развитии этой технологии было допущено несколько «фальстартов», чтобы в конечном итоге получить технику, точно копирующую поведение болида. Мы в ЛРГП посчитали, что теперь технология достаточно совершенна, чтобы инвестиции в неё стали оправданными. Симулятор должен быть готов к концу 2011 года, и он станет ценным ресурсом в ближайшие сезоны.

Обновлённый аэродинамический тоннель

Аэродинамический тоннель был построен в Энстоне в 1998 году, став в Ф1 первым сооружением нового поколения. Но время идёт, так что спустя 12 лет работы появилась необходимость в постепенном обновлении. В конце 2009 года был сделан первый шаг: мы установили в тоннеле новый роликовый стенд. В первой четверти 2011 года мы завершили обновление, модифицировав тоннель для того, чтобы на нём можно было испытывать модель в масштабе 60 %. Модель - это основополагающая вещь при испытаниях. При создании новой модели были использованы немалые инвестиции, накопленный опыт и огромное количество рабочих часов. Модель оснащена новыми датчиками и другим оборудованием, которые позволят проводить более точные эксперименты, чем с прежней моделью масштабом 50 %. Мы ждем, что сделанные инвестиции начнут окупаться в ближайшие месяцы и годы.

Более быстрый суперкомпьютер CFD

В Формуле 1 CFD - это жизненно важная вещь, дополняющая традиционные испытания в аэродинамической трубе. ЛРГП был одной из первых команд, кто начал серьёзно инвестировать в эту технологию. Наш центр CFD, поддержку которому оказывают наши технические партнёры и поставщики, позволяет раздвигать границы использования CFD, симулируя поведение машины с беспрецедентным уровнем точности: это помогает быстрее развивать аэродинамику. Но компьютеры никогда не стоят на месте, и хотя нашему оригинальному суперкомпьютеру CFD только два года, пришло время для инвестиций в новое «железо».

В январе мы установили новый кластер суперкомпьютера со свежайшими чипсетами. Наш новый кластер был спроектирован для оптимальной работы в рамках аэродинамических ограничений FOTA: была достигнута максимальная эффективность при экономии средств. Мы приветствуем сокращение счетов за потребление электроэнергии, но в первую очередь всё-таки рады повышению эффективности. Правила Ф1 по части аэродинамической прижимной силы и эти инвестиции сполна окупятся выступлениями на гоночных трассах.

[Элен]

Релиз Виталия Петрова перед Гран При Канады

6 июня 2011

“На длинных прямых монреальской трассы у нас хорошие шансы”. После неудачи в Монако Виталий рад вернуться за руль в Канаде

Давайте вспомним Монако: до момента аварии твоя гонка складывалась неплохо, верно?

Безусловно, до аварии все шло очень хорошо, особенно если учесть квалификационный результат. Думаю, мы могли рассчитывать на четвертое место. Третье потребовало бы очень серьезных усилий, но завоевать четвертое было вполне реально, поскольку у машины была неплохая скорость, а мне удалось сохранить шины. Но мне не повезло с трафиком: Пастор Мальдонадо и Адриан Сутил ехали медленно, и обогнать их было очень трудно. Все остальное шло по плану, поэтому жаль, что в итоге нам не удалось выступить более успешно.

Как ты себя чувствуешь перед Гран При Канады?

Физически я в порядке, никаких проблем. Чувствую себя лучше, чем сразу после гонки в Монако. С лодыжкой тоже все нормально, и я не вижу, что может мне помешать хорошо выступить в Канаде.

Канадская гонка всегда была популярной: тебе нравится эта трасса?

В прошлом году я впервые выступал там, потому не могу сказать, что очень хорошо знаю эту трассу. Нас ожидает непростая гонка, поскольку асфальт в Монреале отличается необычными характеристиками, и в 2010-м шины Bridgestone изнашивались там очень интенсивно. Надеюсь, в случае с Pirelli ситуация будет иной, но это нам еще предстоит узнать, ведь в этом сезоне на каждой гонке шинный фактор неизменно становится горячей темой. На этой трассе есть длинные прямые, где у нас будет шанс продемонстрировать максимальную скорость R31, но есть там и медленные повороты, в которых надо будет правильно тормозить, чтобы сохранить шины. В общем, в Монреале надо будет искать компромиссы.

Какие задачи ты ставишь перед собой накануне гонки?

Прежде всего, надо добраться до финиша и заработать побольше очков, поскольку мы знаем, что нам это по силам. Мы также понимаем, что R31 – очень быстрая машина, поэтому постараемся свести к минимуму ошибки, – тогда будут и результаты.

Как по-твоему – многое будет зависеть от поведения резины Pirelli?

Сложный вопрос, перед Монако мы считали, что проехать дистанцию с единственным пит-стопом невозможно – но в итоге нам это удалось. О шинах в этом году, безусловно, много говорят, и в последние два месяца мы не раз видели, что на тех или иных трассах они могут очень сильно изнашиваться. Тем не менее, надо признать, что благодаря этим шинам гонки стали интереснее для зрителей.

[Элен]

ДЖЕЙМС ЭЛЛИСОН – РАЗГОВОР О ТЕХНИКЕ

08/06/2011 News

“Мы с нетерпением ждём более сильных выступлений, начиная с Канады”

Джеймс Эллисон предвосхищает этап на автодроме имени Жиля Вильнёва, где будет испытан предел возможностей тормозов.

От Монако к Монреалю. Ещё одна уличная трасса, но совсем другая…

Автодром имени Жиля Вильнёва отличается от Монако. Тут очень важна скорость, а поворотов относительно немного. Имеющиеся повороты достаточно медленные, лишь один проходится на скорости за 200 км/ч. Самое важное, что данная трасса - самая сложная для тормозов во всём сезоне.

Какие изменения были внесены в машину?

Монреаль требует среднего уровня прижимной силы, и это первая такая трасса в нынешнем году. Это означает, что у нас тут дебютирует новое заднее антикрыло с новым вариантом DRS, которая будет ещё сильнее снижать сопротивление воздуха во время использования.

Вдобавок к этому у нас будет новое переднее антикрыло, чтобы компенсировать уровень прижимной силы, вырабатываемый сзади. Будут и другие уточнения в конструкции машины: особое внимание будет приковано к тому, чтобы обеспечивать хорошее охлаждение тормозов.

Насколько сильно вы опасаетесь за работу тормозов в Канаде и что можно предпринять?

Тут есть несколько прямых перед медленными поворотами, так что тормоза не раз используются по максимуму на протяжении одного круга. Канада - самая требовательная трасса в календаре с точки зрения тормозов. Износ тормозных дисков в основном зависит от температуры тормозов, так что должно быть проделано много работы (используя CFD, аэродинамическую трубу и специальный динамометр для тормозов), чтобы обеспечить адекватное охлаждение дисков и колодок потоком воздуха.

Дополнительная сложность связана с тем, что наши пилоты предпочитают разные материалы для тормозов, из-за чего при проверке каждого решения приходится тратить дополнительное время, чтобы быть уверенными, что оба гонщика смогут безопасно использовать тормоза по ходу Гран При.

Правильно ли сказать, что гонка в Монако прошла не по плану?

Даже до аварии Виталия - к счастью, он не пострадал - это был уик-энд, который мы предпочли бы забыть. Наша скорость в очень медленных поворотах Монако была неожиданно плохой, так что мы упорно работали, чтобы понять причины этого.

Также мы не выжимали в квалификации ту скорость из «суперсофта», которую должны были получить. На свободных заездах мы не могли толком использовать этот тип из-за красных флагов, из-за чего к квалификации мы подходили словно слепыми: пилотам приходилось реагировать на поведение покрышек прямо по ходу первого и второго сегментов. Это означало, что мы теряли в районе 4-5 десятых секунды относительно истинной скорости на «суперсофте». Однако, даже в случае обретения этих десятых мы были бы не там, где ожидали.

Сможете ли вы изменить ситуацию в Монреале?

Надеюсь, в Монреале наша подготовка к квалификации не будет так нарушена. Даже без изобилия красных флагов, которое мы увидели на сей раз, Монако - это сложное место для того, чтобы пройти чистый круг. Монреаль в этом отношении намного проще. Вдобавок мы полагаем, что смогли решить те проблемы, которые мешали нам в медленных поворотах в Монако.

Как вы оцениваете ход сезона к настоящему моменту?

Если смотреть на развитие чемпионата, то мы начали год шикарно, показав пару очень хороших результатов. Пусть после этого мы тоже выглядели достойно, мне не нравится та тенденция, которую мы видим. Мы все признаём, что должны вернуть тот уровень, на котором мы находились ранее. У нас в разработке в Энстоне есть ряд вещей, которые должны позволить нам решить эту задачу. Нет сомнений, что уже в Канаде мы должны начать серию более сильных выступлений.

[Aleliz]

Хронометр: Гран-при Монако

Продолжаем подводить итоги Гран-при Монако – на очереди статистика. Анализируем квалификации, гонки и оцениваем прогресс пилотов, а также сравниваем аж три очковые системы.

Средняя позиция в квалификации

Квалификационные дуэли

Гонки. Средняя позиция на финише

Гоночные дуэли

Отыгранные позиции

Зачёты чемпионата мира по различным системам начисления очков

Зачёт чемпионата мира по предыдущей системе начисления очков (10-8-6-5-4-3-2-1)

Зачёт чемпионата мира по классической системе начисления очков (10-6-4-3-2-1)

[Aleliz]

Канада: гид по этапу

Гран При Канады 2011. Circuit Gilles Villeneuve. Montreal 10-12 июня.

Техническая информация

Длина: 4,361 км.

Число кругов: 70 (дистанция гонки – 305,270 км).

Рекорд круга: 1:13.622 (Рубенс Баррикелло, 2004 год)

Повороты: 14 – 6 левых, 8 правых.

Максимальная скорость: 316 км/ч.

Характер трассы

Уличная трасса на острове выгодно отличается от своих сородичей конфигурацией, оставляющей шансы на обгоны. Также Монреаль — это редкое место, где командам можно менее гибко подходить к выбору настроек, отдавая предпочтение варианту с низким уровнем прижимной силы. В Монреале мало скоростных поворотов, так что счастливчики с высоким уровнем "держака" вполне могут проиграть обладателям более мощных моторов и самых совершенных систем DRS. Согласитесь, последнее предложение не может не воодушевлять представителей "Мерседеса" — если, конечно, подвижное антикрыло W02 перестанет ломаться.

Вероятность столкновения в первом повороте

Этап-2010 лишний раз подтвердил, что аварии на старте в Монреале — дело регулярное и массовое. Виталий Петров, заехав в траву, на неуправляемой "Рено" вынес Педро де ла Росу, а в первом повороте долго бодались друг с другом Фелипе Масса и Тонио Лиуцци. Бразилец всё-таки вынес обидчика с траектории (чуть ли не с третьей попытки), но и сам был вынужден поехать в боксы. В общем, ждём новых аварий.

Статистика Канады

• % круга на полном газу = 58.4%
• Длиннейшая дистанция в метрах, проходимая на полном газу = 950 м между 10-м и 12-м поворотами
• Высочайшая перегрузка, где и как долго = 3G @ 5-й поворот, 0.5 с
• % круга на торможении = 18%
• Высочайшая скорость на апексе, в каком повороте = 270 км/ч @ 11-й поворот
• Самая низкая скорость на апексе, в каком повороте = 55 км/ч @ 10-й поворот
• Максимальная скорость, где =325 км/ч перед 12-м поворотом
• Число переключений передач по ходу круга = 50

Гид по этапу с Алексом Вурцем

"Ощущения тут похожи на те, что бывают в Австралии: всем нравится приезжать сюда, рядом с трассой находится отличный город с прекрасными ресторанами и волшебной атмосферой. Команды приезжают сюда из Монако, и потому бывают странные ощущения, когда вы управляете машинами с низким уровнем прижимной силы. Болиды всё время скользят, и нужно смириться с тем, что вы редко находите хороший баланс. Гранулирование шин тоже является проблемой.

Вы подъезжаете к первому повороту на шестой передаче. Это один из тех поворотов, который как бы приглашает вас затормозить попозже. Нужно максимально использовать левый бордюр, а если вы тормозите слишком поздно, то машина становится нестабильной — тогда ощущения от атаки бордюра намного хуже. Этот поворот выводит вас к правому изгибу, который проходится на первой передаче. В начале уик-энда тут очень скользко, но постепенно сцепление улучшается.

Третий и четвёртый повороты составляют шикану. Когда состояние трассы становится лучше, вы можете буквально прыгать по шиканам, быть очень агрессивным. На выходе вы оказываетесь совсем рядом с барьером по правую сторону от трассы, прежде чем направить машину левее и начать готовиться к прохождению в пол правого поворота.

Следующая шикана довольно кочковатая на торможении, но вы всё-таки можете тормозить очень поздно и использовать бордюр слева. Вам нужно быть осторожным, чтобы машина не стала нестабильной: нужно на полном газу пройти правый поворот, за которым следует длинная прямая. Затем вы проезжаете под мостом и оказываетесь у ещё одной шиканы, в которой есть лишь одна траектория. Тут очень легко пропустить точку входа: каждый год мы видим, как пилоты ошибаются здесь и проезжают прямо.

Затем идёт шпилька. Она проходится на второй или третьей передаче в зависимости от передаточных значений коробки. Очень важно иметь хорошее сцепление на выходе, ведь дальше идёт самая длинная прямая по ходу круга. Вы едете на полном газу 15 секунд, прежде чем ударить по тормозам в последней шикане. Вы стараетесь тормозить всё позже и позже, но нужно быть осторожным, потому что всё может резко пойти не так. Маленькая ошибка — и вы оказываетесь в "стене чемпионов" даже раньше, чем осознаёте это.

Два лучших места для обгона по ходу круга — это шпилька и последняя шикана, но атаковать нелегко из-за ошмётков резины за пределами траектории — особенно на поздних стадиях гонки".

Ожидаемая тактика

Честно говоря, мы теряемся в догадках насчёт возможной тактики: если даже у непробиваемого "Бриджстоуна" возникли проблемы в 2010-м, то что же будет с мягкими составами "Пирелли"? "Софт" и "суперсофт" уверенно выдержали испытание этапом в Монако, но Монреаль — совсем другое дело… В самой компании осторожно говорят, что не ждут тактики с одним пит-стопом, но в дальнейшую конкретику не вдаются. Мы же предположим, что многие захотят в субботу сохранить дополнительный комплект покрышек, сыграв в поддавки в квалификации. Учитывая аж две зоны DRS, обгоны по ходу гонки сполна должны компенсировать то, что может быть потеряно в квалификации. Так что не удивимся трём или даже четырём пит-стопам.

Прошлый сезон

В Монреале-2010 "Ред Булл" продолжил серию загубленных гонок: ошибочное тактическое решение с выбором

Честно говоря, мы теряемся в догадках насчёт возможной тактики: если даже у непробиваемого "Бриджстоуна" возникли проблемы в 2010-м, то что же будет с мягкими составами "Пирелли"?

более жёсткого типа шин на стартовый отрезок в итоге привело к тому, что Феттель и Уэббер финишировали четвёртым и пятым. Пилоты "Макларена" оформили победный дубль, а Фернандо Алонсо оставалось сетовать на невезение: из-за борьбы с Буэми и неуступчивости круговых испанец последовательно пропустил Хэмилтона и Баттона.

Виталий Петров, как уже был сказано в абзаце про стартовые аварии, не сумел без происшествий проехать первый круг, столкнувшись с де ла Росой. Затем россиянин ещё и схлопотал за это штраф, что напрочь испортило всю гонку пилота "Рено". Виталий финишировал 17-м прямо позади Хейкки Ковалайнена, что вызвало в стане "Лотуса" бурную радость.

С F1News

Канадская трасса требовательна к тормозам, мотору и резине, а к аэродинамике относится весьма спокойно – это первый автодром по ходу сезона, на котором команды настраивают машины на небольшую прижимную силу. Отсутствие одних проблем рождает другие – необходимо найти оптимальный баланс и настройки в конфигурации машин, которая в этом году ещё не использовалась, так что на свободных заездах трасса обычно не пустует.

Обилие разгонов увеличивает износ задних шин, их гранулирование становится серьезной проблемой, но еще большая проблема – тормоза. Система охлаждения не успевает их остудить, серьезных торможений на круге сразу четыре – прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробке передач приходится непросто.

Компания Pirelli предложит командам те же составы резины, что и в Монако - Soft и SuperSoft, но износ может быть гораздо большим из-за обилия скоростных участков и серьёзных торможений.

Фернандо Алонсо: «Трасса в Монреале редко используется для гонок и по ходу уик-энда её характеристики улучшаются, когда асфальт покрывается отработанной резиной. Здесь несколько возможностей для обгона, перед началом стартовой прямой можно забраться в воздушный мешок позади соперника и атаковать на торможении.

На этой трассе нужен средне-низкий уровень прижимной силы, она очень требовательна к тормозам. Ключевой фактор успеха – стабильность на торможении, аккуратность при атаке поребриков и хорошие разгонные характеристики машины, позволяющие быстро набирать скорость на выходе из шикан.

Судьба гонки в Монреале непредсказуема до финиша – на последних десяти кругах тормозные диски обычно сильно изношены, поэтому возможны любые неожиданности. Не менее непредсказуема и погода – по ходу уик-энда в один из дней обычно идет дождь».

[Aleliz]

[Элен]

Виталий Петров: "В Канаде мы должны прибавить"

09/06/2011, пресс-служба Lotus Renault GP

текст: Александр Кабановский

Накануне Гран При Канады Виталий Петров ответил на вопросы пресс-службы команды Lotus Renault GP...

Вопрос: Виталий, гонка в Монако сложилась для вас непросто. Вы рады вернуться за руль?

Виталий Петров: Действительно, в Монако был непростой уик-энд – но хорошо, что перерыв между гонками не слишком большой. Я уже полностью восстановился физически, а в Монреале нас ждет еще одна городская трасса, что облегчит подготовку. Конфигурация имеет немало общего с Монако, стенки также расположены очень близко, единственное отличие – здесь есть длинные прямые, поэтому средняя скорость больше.

Вопрос: Монреаль любит Формулу 1. Что вы думаете об атмосфере в городе?

Виталий Петров: Действительно, она очень хорошая, кроме того – в городе много русских болельщиков. Помню, в прошлом году мы проводили в центре автограф-сессию, и они приходили туда. Уик-энд запомнился мне тем, что в Монреале действительно очень любят Формулу 1 и поддерживают ее.

Вопрос: Эта трасса довольно сильно отличается от Монако. Как вы готовитесь к выступлению?

Виталий Петров: На самом деле, подготовка почти одинаковая. Да, здесь есть очень длинные прямые, очень большая скорость. Но чтобы найти свой предел – все равно нужно подъезжать очень близко к стенкам. Кроме того, в Монреале очень высокие поребрики, которые нужно атаковать, если хочешь показать хорошее время. Непростая трасса, да и покрытие здесь довольно странное – обычно в прошлом году мы проводили по одному пит-стопу, а в Канаде потребовалось два. А уж что будет в этот раз – тяжело предсказывать.

Вопрос: Насколько эта трасса подходит Renault R31?

Виталий Петров: На прямых наша машина всегда очень быстра, а на этот раз мы привезли очень интересный аэродинамический пакет, который должен сделать скорость еще больше. Нужно будет опробовать новинки в двух первых тренировках – посмотрим, что получится. По идее, в этот раз мы должны будем значительно прибавить.

Вопрос: Чего вы ждете от команды в воскресенье?

Виталий Петров: Чтобы что-то говорить про воскресенье, сначала нужно посмотреть на результаты тренировки и квалификации. Итоговый результат очень зависит от каждой сессии. Любая ошибка, любой сбой – все это сыграет против нас. Потому нужно как следует подготовиться к квалификации и хорошо выступить в ней. А в гонке все будет зависеть от стратегии и удачного старта. Надеюсь, в этот раз всё сложится удачно.

[Элен]

Эрик Булье: «Поняли причины неудачного выступления в Монако»

10 июня 02:37

Руководитель «Лотус-Рено» Эрик Булье заявил, что его команда определила причины неудачного выступления в Монако, а также отметил прогресс пилота своей конюшни Виталия Петрова.

«В Монако мы до конца не понимали, почему нам не удается показывать те результаты, которые ожидали. Но ребята проделали хорошую работу и начали понимать, в чем причины. Сейчас я уверен, что мы идем в правильном направлении. Да, в Монако мы ожидали гораздо лучших результатов, для нас такой исход был шоком. Знаем, что наши гонщики хороши.

Цель любого соревнования – с каждым разом становится лучше. Следим за собой, за конкурентами. Стараемся быть лучше и готовимся к будущему. Если хотим быть топ-командой, у нас не должно быть слабых мест», – сказал Булье.

Также француз не стал отвечать на вопрос журналистов о том, какой результат на Гран-при Канады мог бы показать травмированный пилот команды Роберт Кубица.

«Я не начинаю свои фразы с «если бы». Мы должны добиваться лучшего с нынешними пилотами. Считаю, что мы сейчас должны сконцентрироваться на том, что Виталий делает свою работу действительно классно. Если в прошлом сезоне у него были то взлеты, то падения, то сейчас он выступает очень ровно, не допуская ошибок. Также и Ник приносит команде много пользы. После такой зимы начинать сезон достаточно непросто. Мы приняли ряд технических решений, которые не сделали нашу жизнь проще, иногда машиной управлять достаточно трудно. Но стараемся добиться лучших результатов с тем, что имеем. Я не хочу говорить, что если тот парень сядет за руль моего болида, то станет чемпионом.

Что касается Виталия, если вы посмотрите все заезды, то увидите, что он больше не делает ошибок. Да, возможно, где-то ему еще не хватает опыта, он мог бы в каких-то квалификациях показывать лучший результат, но он делает свое дело c увлечением. А опытом со временем придет, его не купишь», – цитирует Булье РИА Новости.

[Элен]

Булье: Неудача в Монако помогла разобраться в проблемах

10/06/2011, пятница

текст: Андрей Лось

По словам руководителя Lotus Renault GP Эрика Булье, неудачное выступление в Гран При Монако стало для его команды своего рода сигналом и помогло понять, почему она не смогла развить успех, достигнутый в первых гонках сезона.

Перед канадским этапом чемпионата инженеры Lotus Renault внесли изменения в конструкцию диффузора и днища R31, рассчитывая, что модернизированная машина позволит добиться в Монреале более высоких результатов.

«Мы очень сильно провели первые две гонки, но затем результаты несколько снизились по сравнению с соперниками, – цитирует Булье британский Autosport. – Монако стало для нас серьезным сигналом, поскольку мы не могли точно установить, в чем причина проблем, и почему нам не удалось добиться тех результатов, на которые мы рассчитывали.

Думаю, наши специалисты на базе неплохо поработали и уже начали разбираться в причинах происходящего, так что я уверен, что мы вновь движемся в правильном направлении.

Что касается Монако, то, конечно, мы ожидали большего. Знаем, что наша машина хороша, но пока мы не смогли использовать весь ее потенциал. Мы уже искали причины этого, и специфическая конфигурация трассы в Монако помогла найти ответы на многие вопросы».

[Элен]

Петров считает, что на Гран-при Канады может произойти "что угодно"

00:1010/06/2011

МОНРЕАЛЬ, 9 июн - РИА Новости, Александра Владимирова.

Предсказать результаты Гран-при Канады невозможно, так как на этом этапе "Формулы-1" может произойти все, что угодно, заявил агентству "Р-Спорт" российский гонщик "Лотус-Рено" Виталий Петров.

Канадский этап "Ф-1" стартует в Монреале в пятницу. После шести гонок "Лотус-Рено" занимает четвертое место в Кубке Конструкторов, в активе команды 50 очков.

"В Канаду мы привезли новые части, интересные обновления. Посмотрим, как они проявят себя завтра. Из-за длинных прямых здесь очень маленькая прижимная сила. Здесь можно ожидать все, что угодно. Стены рядом, асфальтовое покрытие немного другое, чем на других трассах. С шинами Bridgestone мы делали по два-три пит-стопа, что будет в этом году пока непонятно. Может быть, Pirelli и лучше подходят к этой трассе, но нужно дождаться тренировок", - сказал Петров.

Также, по словам Петрова, пока непонятно, какова будет деградация "супермягкой" резины, которая второй раз в сезоне будет использоваться во время гонок.

"Это тоже сложно предсказать. В Монако колеса себя в принципе неплохо показали. Они выживали довольно долго. Но у Монако немного другая структура трассы. Также еще непонятно, насколько важны будут результаты квалификации. Надо проехать хотя бы две тренировки для того, чтобы принять какое-нибудь решение", - подчеркнул гонщик.

Петров пообещал, что на Гран-при Канады зрителей ждет большое количество обгонов.

"Тут сразу два сектора DRS (управляемый элемент заднего антикрыла), поэтому шансов на обгоны будет много", - отметил россиянин.

На предыдущем этапе в Монако Петров попал в аварию, спровоцированную на 68-м круге пилотом "Форс Индии" Адрианом Сутилем, и не смог завершить гонку. Пилоту не удалось самостоятельно выбраться из болида, он был доставлен в больницу, где проведенное обследование не выявило серьезных травм.

"Сутиль не извинился. Думаю, что он не понял, в чем он мог быть не прав, а я забыл об этом. Зачем мне об этом вспоминать? Это уже прошлое. Я сделал для себя выводы. Ну не буду ведь я ходить за ним и напоминать, что ты поступил как... нехороший человек", - отметил российский гонщик.

Наказания Сутиль избежал, по мнению Петрова, из-за того, что стюарды гонки не смогли досконально изучить эпизод.

"Стюардам в Монако очень тяжело увидеть, что действительно происходит. На всех не хватает камер. Он закрывался. А так как он закрывал одну сторону, то и должен был оставаться на ней, а он постоянно менял траектории. В Монако итак обогнать почти невозможно, а, видимо, для меня он хотел закрываться больше. Другие пилоты его легче обгоняли, а мне потребовалось больше времени", - рассказал россиянин.

[Элен]

Виталий Петров: "Надеюсь, выступим в Канаде лучше, чем год назад"

10.06.2011

Пилот "Лотус Рено" Виталий Петров принял участие в традиционной пресс-конференции перед "Гран-при Канады". В ходе общения с журналистами российский гонщик заметил, что чувствует себя нормально после аварии в Монако две недели назад.

- Сейчас я в порядке, похоже, все действительно идет хорошо. Когда я с трассы отправился в госпиталь, то врачи приготовили для меня койку рядом с Серхио, но это уже позади.

- У вас были длительные травмы после той гонки?

- Нет, все уже в порядке.

- Гонку остановили после аварии с вашим участием. В чем была основная проблема?

- Суть в том, что моя нога застряла в болиде. Я старался двигать ногами, но чувствительность ослабла. Поэтому я решил, что будет лучше дождаться кого-нибудь, чтобы мне помогли. Просто не хотел наделать глупостей. Думал, что у меня перелом, но, к счастью, все обошлось.

- Перейдем к гонке в Канаде. На какой результат надеетесь в Монреале?

- Мы привезли в Канаду несколько новых деталей, надеюсь, они помогут нам выступить удачно, намного лучше, чем год назад.

- Рубенс Баррикелло - глава ассоциации пилотов - заявил, что гонщики не были кардинально против гонки в Бахрейне. Это так?

- Думаю, тут вопрос в безопасности. FIA знает, как вести себя в этой ситуации. Если все будет в порядке, мы готовы ехать на этот этап, если нет – то не стоит.

[Aleliz]

[Aleliz]

Формула-1. Гран-при Канады. Первая тренировка

Первая практика - отчёт ЛРГП

Ник Хайдфельд, R31-04

Свободная практика 1: 9-й, 1:17.445, 28 кругов

Виталий Петров, R31-05

Свободная практика 1: 14-й, 1:18.506, 15 кругов

Ник Хайдфельд открыл для Лотус Рено ГП первую сессию свободной практики Гран При Канады на автодроме Жиля Вильнёва.

Используя шасси R31-04, Ник напряжённо работал по ходу 90 минут и показал девятое время с результатом 1:17.445. Вместе с тем Виталий Петров провёл большую часть сессии в боксах, так как команда работала над устранением проблем с радио и дросселем на его шасси R31-05. Виталий наконец-то выехал, чтобы пройти несколько зачётных кругов в последние 15 минут сессии. Его лучшее время - 1:18.506, чего было достаточно для 14-го места.

Сессия была прервана на короткое время красным флагом из-за инцидента с участием Себастьяна Феттеля в знаменитой «Стене чемпионов». Эта часть трассы за годы притягивала к себе немало легенд.

Впереди быстрейшее время установил Нико Росберг с кругом 1:15.591. Он оказался впереди «Феррари» Алонсо и другого «Мерседеса» Михаэля Шумахера.

_Оценка шин будет главной задачей по ходу дневной 90-минутной практики: пилоты будут оценивать мягкий и супермягкий типы «Пирелли». Покрытие трассы по ходу первой практики всегда грязное, ведь оно редко используется. Но покрытие заметно улучшается по ходу уик-энда.

http://www.lotusrenaultgp.com/5418-Canadian-GP.html

[Aleliz]

Формула-1. Гран-при Канады. Вторая тренировка.

Вторая практика - отчёт ЛРГП

Ник Хайдфельд, R31-04

Свободная практика 1: 9-й, 1:17.445, 28 кругов

Свободная практика 2: 9-й, 1:16.422, 32 круга

Виталий Петров, R31-05

Свободная практика 1: 14-й, 1:18.506, 15 кругов

Свободная практика 2: 8-й, 1:16.324, 32 круга

Виталий Петров и Ник Хайдфельд продолжили подготовку к Гран При Канады по ходу не раз прерывавшейся второй сессии свободной практики.

Днём дважды был вывешен красный флаг, но гонщики ЛРГП смогли максимально полезно использовать время, попробовав и мягкий, и супермягкий типы шин при различном уровне топлива. Виталий закончил день восьмым с результатом 1:16.324, а Ник стал девятым с временем 1:16.422.

Виталий подвёл итоги: “На «суперсофте» это словно другая машина: сцепление намного выше”.

Как и с утра, красный флаг был вывешен в середине сессии, когда Камуи Кобаяси разбил свой «Заубер» в четвёртом повороте. Вскоре после рестарта Жером д’Амброзио последовал за ним, отправив в ту же стену свой «Вёрджин», что вызвало ещё одну остановку. А ранее Адриан Сутиль повредил свою «Форс Индия» о защитные барьеры на подходе к шпильке.

Между тем Фернандо Алонсо занял на своей «Феррари» вершину итогового протокола. Как и две недели назад, испанец лидировал большую часть сессии с кругом 1:15.107 впереди Себастьяна Феттеля, Фелипе Массы, Льюиса Хэмилтона и Дженсона Баттона.

Педро де ла Роса занял место Серхио Переса в «Заубере», так как мексиканец сообщил, что плохо себя чувствует из-за последствий серьёзной аварии в Монако.

http://www.lotusrenaultgp.com/5418-Canadian-GP.html

[Aleliz]

[Элен]

Гран При Канады, пятница

10 июня 2011

Сезон Формулы 1 продолжился за океаном – Ник Хайдфельд и Виталий Петров провели пятничные тренировки на автодроме имени Жиля Вильнёва, где стартовал Гран При Канады

Чем мы сегодня занимались:

- Проведя сравнительные заезды на составах Soft и SuperSoft, мы выяснили, что последний при сравнимом балансе обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом.

- Утром состояние трассы быстро улучшалось, что помогло обоим пилотам показать хорошее время круга в жарких условиях. Однако завтра, как ожидается, температура ощутимо упадет, и появятся облака, что может иметь определенный эффект.

- Разработанное специально для Канады заднее крыло было опробовано на обеих машинах, после анализа данных эффект от его использования станет более понятен.

Заметки главного гоночного инженера Алана Пермейна о технической программе

- В Монреале велика нагрузка на тормоза. Большую часть первой сессии мы посвятили изучению этого вопроса. В частности, пилоты совершали длинные серии кругов с полными баками.

- Шины Pirelli мягкого и сверхмягкого составов работали эффективно, ни в одной из сессий с ними не было никаких проблем.

- Мы использовали специальную флуоресцентную краску, чтобы изучить работу нового заднего крыла.

- Виталий потерял время по ходу утренней тренировки, но это не сказалось на его приготовлениях. Во второй сессии он преодолел большую дистанцию.

Ник Хайдфельд, шасси R31-04

Первая тренировка: 9-е место, 1:17.445, 28 кругов

Вторая тренировка: 9-е место, 1:16.422, 32 круга

Ник: “Пятница, полная хлопот, но никаких серьезных проблем. Нам удалось сравнить два состава шин, и здесь обошлось без сюрпризов, хотя мы должны еще поработать над балансом на более мягкой резине. Также хорошо показали себя новое заднее крыло и система с подвижным элементом. Единственная плохая новость – после обеда нам не удалось провести длинные серии кругов из-за красных флагов. Трасса остается скользкой, и хотя ее состояние и улучшалось по ходу дня, несколько пилотов стали жертвами таких условий. Наконец, предстоящие два дня ожидаются более прохладными, возможен дождь, потому нам нужно будет проявить стратегическую гибкость по ходу этого уик-энда. Здорово, что в пятницу на трибуны пришло так много болельщиков – ощущение такое, что это практически гоночный день”.

Виталий Петров, шасси R31-05

Первая тренировка: 14-е место, 1:18.506, 15 кругов

Вторая тренировка: 8-е место, 1:16.324, 32 круга

Виталий: "Жаль, что с утра я смог проехать не так много кругов: во-первых, на моей машине сломалась радиосвязь, а затем пришлось менять педаль акселератора. А из-за красных флагов у меня осталось еще меньше времени. Впрочем, во второй сессии мне удались несколько неплохих кругов, которые позволили сделать вывод, что сверхмягкие шины обеспечивают чуть больший уровень сцепления. Я остался доволен второй тренировкой, поскольку нам удалось достичь поставленных целей. Мы добились хорошего баланса машины и совершили длинные серии кругов, так что есть все основания быть довольными собой. Но важно помнить, что состояние трассы будет меняться, так что в ближайшие день-два положение может стать совсем другим”.

Знаете ли вы?

Выступая за BMW Sauber, Ник финишировал вторым в Канаде в 2008 году, следом за Робертом Кубицей. В 2007-м он также занял второе место, уступив лишь Льюису Хэмилтону

[Элен]

Новинки, привезенные "Лотус-Рено" в Канаду, работают, заявил Петров

02:41 11/06/2011

МОНРЕАЛЬ, 11 июн - РИА Новости, Александра Владимирова.

Обновления, привезенные командой "Лотус-Рено" на Гран-при Канады, сработали в первой день уик-энда, заявил агентству "Р-Спорт" российский гонщик команды Виталий Петров.

В пятницу в Монреале свободными заездами стартовал Гран-при Канады. В первой практике из-за проблем с болидом Петров не смог подняться выше 14-й строчки. Вторая сессия свободных заездов получилась более успешной - россиянин показал восьмой результат. Напарник Петрова по команде Ник Хайдфельд стал девятым в обоих тренировочных заездах.

"В первой практике были проблемы с педалью газа, появился дефект. Мы решили не рисковать, и много времени потратили на то, чтобы ее поменять. Я сделал несколько пробных кругов. У нас ведь новый аэродинамический пакет, нам нужно было многое проверить. Мы делали анализ с телеметрии, и смотрели, все ли в порядке. Во второй практике проблем, славу богу, вроде бы не было. Мы чуть-чуть потеряли время на одной замене, но в остальном все прошло по плану. Думаю, что те новинки, которые мы привезли в Канаду, сработали. Машина стала лучше управляться и показывает более быструю скорость в поворотах. Сейчас нам нужно больше поработать над другими настройками", - сказал Петров.

Российский гонщик добавил, что совсем без проблем не проходит ни один уик-энд. "Какие-то трудности мы решаем быстрее, какие-то - медленнее. Но, главное, мы знаем, в каком направлении работать, что нужно делать к завтрашнему дню. Здесь будет непросто показать хороший результат в квалификации. И пока сложно говорить о том, что ждать от гонки. Думаю, пит-стопов здесь будет немало. Сколько именно - неизвестно. Даже если бы я знал, то не мог бы сказать, сколько именно. Но один пит-стоп, как в Монако, здесь не сработает", - пояснил пилот "Лотус-Рено".

По мнению Петрова, столько аварий, сколько было в первый день Гран-при Канады, ждать в воскресной гонке не стоит. "Здесь скорость немножко больше, чем в Монако, здесь поребрики очень высокие. Когда ты до них дотрагиваешься, то машина может попросту отскочить в другую сторону и врезаться в стенку. Поэтому и много аварий произошло. Люди касались днищем поребрика, машина делала скачок. И во время этого скачка мы не можешь ничего поделать - ни управлять машиной, ни тормозить, ни поворачивать. Думаю, что в гонке все будут пытаться ехать более аккуратно. Хотя всякое, конечно, может случиться", - сказал россиянин.

Гонщик не смог назвать самое опасное места на монреальской трассе. "Тут вся трасса очень опасная. Когда ты заходишь в повороты и прыгаешь на поребриках, стенки к тебе находятся очень близко. Надо ехать на пределе, едва не касаясь их. Все участки очень сложные. В восьмом повороте мост, а под этим мостом - тень и еще кочечка. Там прохладнее температура, хуже сцепление с дорогой, и эта кочка вызывает некоторые сложности в торможении. Трасса точно непростая. Но для того, чтобы было легче управлять, нужно найти правильные настройки машины. Сейчас я знаю, что нужно делать для того, чтобы заставить машину правильно рулить в каких-то поворотах. В прошлом году я не понимал или, вернее, недопонимал определенные моменты, поэтому было сложнее. Сейчас легче, есть больше уверенности в себе", - отметил пилот "Лотус-Рено".

Российский гонщик не смог определить, насколько быстрее супермягкая резина деградирует на трассе, чем мягкая. "Тяжело сказать, какие шины здесь быстрее деградируют. Конечно, "суперсофт" едет быстрее, "софт" - чуть-чуть помедленнее. Но из-за того, что трасса грязная, они более-менее одинаково стираются. Видимо из-за того, что трасса еще не "прочистилась" как следует, резина может показывать все лучшее время два, три и даже четыре круга. Но из-за того, что на трассе грязно, колеса деградируют. Они не стираются, но резина становится шершавой", - объяснил гонщик.

"Колеса просто в проворот крутятся, а саму резину ты не оставляешь на трассе. Нет такого, как на обыкновенной машине, когда ты даешь полный газ, и резина оставляет два ровных следа от покрышек. Здесь ты не оставляешь этих следов. Это значит, что колеса не стираются, а просто по грязи молотят. Такой же эффект будет, если ты ездишь по льду", - добавил он.

[Aleliz]

[Элен]

Булье: выступили не так сильно, как хотелось бы

11 июня 2011 года, суббота. 12:21

Источник: "Чемпионат.com"

Глава "Лотуса-Рено" Эрик Булье подвёл итоги пятничных тренировок Гран-при Канады.

"Скажем так, мы выступили не так сильно, как хотелось бы. Мы были недостаточно быстры. Однако, как я недавно сказал, думаю, мы понимаем, что делали неправильно и почему наша спорость упала по сравнению с соперниками. Мы находимся в процессе устранения проблем и должны вернуться в оптимальную форму", — цитирует Булье официальный сайт его команды.

[Aleliz]

Формула-1. Гран-при Канады. Третья тренировка.

Свободная практика 3 - отчёт Лотус Рено ГП

Виталий Петров, R31-05

8-й, 1:14.917, 23 круга

Ник Хайдфельд, R31-04

12-й, 1:15.350, 22 круга

Виталий Петров и Ник Хайдфельд завершили свою подготовку к Гран При Канады продуктивной третьей сессий свободной практики перед дневной квалификацией.

Виталий и Ник занимали третье и четвёртое места в начале часа. На жёстких шинах Виталий установил лучшее время 1:15.819, в то время как Ник уступал менее одной сотой - 1:15.827.

В последние десять минут оба пилота надели супермягкие шины, и Виталий прибавил, заняв восьмое место с результатом 1:14.917, в то время как Ник стал 12-м с кругом 1:15.350.

Себастьян Феттель возглавил протокол с кругом в концовке - 1:13.381. Он опередил Фернандо Алосно и Нико Росберга, который лидировал большую часть сессии. Фелипе Масса занял четвёртое место впереди Дженсона Баттона, Льюиса Хэмилтона и Михаэля Шумахера.

У сессии был драматичный конец, когда Педро де ла Росу развернуло, и он задел барьеры своим «Заубером» на последней минутой. Это привело к ещё одному красному флагу вдобавок ко вчерашним остановкам.

http://www.lotusrenaultgp.com/5418-Canadian-GP.html

[Aleliz]

[Aleliz]

Формула-1. Гран-при Канады. Квалификация.

Квалификация - отчёт Лотус Рено ГП

Ник Хайдфельд, R31-04

9-й, 1.14.062, 7 кругов

Виталий Петров, R31-05

10-й, 1.14.085, 7 кругов

Обе машины ЛРГП будут стартовать из первой десятки в завтрашнем Гран При Канады после сильного выступления в квалификационной сессии на автодроме Жиля Вильнёва.

Погода заметно отличалась от вчерашней практики: в условиях облачности температура трассы существенно упала по сравнению с солнечными условиями пятницы. Но оба пилота ЛРГП смогли пройти в третий сегмент, а в итоге Ник Хайдфельд занял девятое место, в то время как Виталий Петров стал 10-м.

В Q1 и Виталий, и Ник спокойно прошли дальше, проехав две попытки на мягких шинах и сохранив комплекты «суперсофта». Лучшее время Виталия 1:14.699 позволило ему стать 7-м, а результат Ника 1:15.096 поставил его на 12-ю позицию. Фернандо Алонсо на «Феррари» был быстрейшим со временем 1:13.822.

Раннего круга Виталия 1:14.354 на «суперсофте» в Q2 оказалось достаточно для попадания в топ-10. Ник также был в топ-10 уже после круга 1:14.719, но он выехал на вторую попытку, чтобы гарантировать прохождение в Q3 кругом 1:14.467. Фелипе Масса на «Феррари» был быстрейшим с результатом 1:13.431.

В решающем финальном сегменте Себастьян Феттель завоевал поул-позишн для «Ред Булл» с кругом 1:13.041 впереди «Феррари» Алонсо и Массы. Ник занял девятое место с кругом 1:14.062, в то время как Виталий стал 10-м с кругом 1:14.085

http://www.lotusrenaultgp.com/5418-Canadian-GP.html

[Aleliz]

Алексей Попов: «Весь мир – мой!»

Накануне Гран-при Канады в редакцию Sports.ru заглянул комментатор телеканала «Россия 2» Алексей Попов. Отвечая на вопросы пользователей и журналистов, Попов призывал не короновать Феттеля, рассказывал грустное про Михаэля Шумахера, объяснял, почему не любит футбол, и, конечно, активно жестикулировал.

- Вы летите на ближайший Гран-при в Канаду?

– Нет.

- Насколько вам некомфортно комментировать из Москвы?

– С точки зрения самого комментария – 50 на 50. В Москве есть плюсы, которых нет на трассе. В первую очередь – интернет, которого нет в комментаторской кабине. Если ты в Москве, ты заходишь в Твиттер и читаешь. Сами пилоты ничего, конечно, не будут писать во время гонки, но внутри каждой команды есть люди, которые пишут в Твиттер много интересного. Особенно во время свободных заездов, когда вообще ничего интересного не происходит, а они пишут: наш выехал на такой-то резине, мы изменили то-то в машине. Или вот мы видим, что человек сломался и его увезли, у нас нет доступа к информации о том, что сломалось, но иногда главный инженер дает добро – в Твиттере появляется информация о поломке. И вот всей этой информацией можно поделиться во время эфира.

В комментаторской кабине я должен быть за два часа до начала трансляции, а интернета там нет. Значит, от всей перечисленной информации я в комментаторской кабине отрезан. Пример с Виталиком (Петровым – Sports.ru) в Монако: на самом деле когда гонка еще не закончилась, «Рено» уже написала в своем Твиттере, что с ним все в порядке, перелома нет. Люди, которые сидят в интернете, могли это узнать, а комментаторы – нет.

- А какой тогда плюс в комментировании из кабины?

– Атмосфера сумасшедшая! Это больше, чем футбол. Возьмем даже регби, который мне нравится. Команды приехали на стадион за два часа до игры, за день до этого они где-то в другом месте тренируются. Какие-то журналисты ими интересуются, может быть, даже у гостиницы дежурят.

Что такое «Формула-1»? Это пять дней, замкнутое пространство паддока, где с раннего утра до позднего вечера не останавливается жизнь. Все эти люди находятся внутри: все команды, вся пресса, все руководство, все випы, все спонсоры. Все это непрерывно движется.

Еще есть ощущение от города – живет ли он «Формулой-1»? Шанхай, к примеру, такой большой мегаполис, что он не замечает этого этапа. Притом, что там хорошо стало с посещаемостью. И другой пример – Монреаль или Мельбурн. Это тоже большие города-миллионники, но они живут своими этапами. У канадцев были Жиль Вильнев и Жак Вильнев, у австралийцев были чемпионы. Даже если это было давно, в этих странах все равно есть автомобильная культура, в отличие от того же Китая. Города живут «Формулой-1» и ты чувствуешь это. Ты едешь с утра на трассу, ты внутри, ты общаешься с тем же Петровым. Не по sms, не по почте, а вживую. Ты знаешь, что произошло между свободными заездами.

«От того, что происходит в интернете, я иногда схожу с ума, но не реагирую»

Есть еще пресс-коллы, на которых пилот отвечает на вопросы стандартно, а перед ним сидит пятьдесят журналистов. За ним стоит пресс-атташе, и он не дурак, он знает, что команду поливать не нужно, самому потом все отольется. Я могу все эти вещи потом прочитать в интернете, но я не почувствую атмосферы. И на таких мероприятиях бывать тоже полезно.

А что касается Петрова – это для меня вообще принципиально важно. 90 процентов наших телезрителей за него болеют, и я должен для них узнать, почему у него что-то не так пошло с утра, что заменили на его машине. Он не все может мне сказать или говорит что-то, о чем я не могу потом говорить в эфире, но в любом случае это та информация, которую из Москвы получить нереально.

Так что есть плюсы и минусы. В этом году я пока был на всех гонках. В Канаду не еду. А дальше надеюсь снова быть на всех гонках.

- Почему в комментаторских кабинах нет интернета?

– Очень дорого стоит. Всех журналистов всегда удивляет то, что для пишущей прессы интернет даже в пресс-центре платный. Он стоит примерно 100 евро на четыре дня. Это не какой-то безумный интернет для фотографов, чтобы они могли огромные фотографии выкладывать, а обычный простой интернет. А в кабинах комментаторских на все свои расценки, для того, чтобы в кабине был интернет, нужно заранее подать заявку, но это будет стоить уже во много-много-много раз больше, чем в пресс-центре. Я просил, мы посчитали и поняли, что это дороговато.

- Следите ли вы за обсуждениями «Формулы-1» в интернет-сообществах? Бывало ли такое, что какие-нибудь темы заставляли вас вступать в полемику с рядовыми пользователями? (Сергей Андреевич)

– Последний раз я следил за этим много лет назад, пытался общаться с людьми. Мне принципиально не нравится то, как это происходит. Мне не нравится безнаказанность людей, обезличенность. Я себе не могу представить даже половину того, что они пишут, чтобы они в лицо друг другу сказали. Я не говорю о себе. Неприятно читать оскорбления в адрес людей, которых я уважаю, тех же пилотов, которые рискуют своей жизнью. А люди сидят дома перед компьютером и поливают их грязью с такой легкостью, что у меня дух захватывает.

Я иногда с ума схожу, но не реагирую. Я понял, что все равно никого не переубедишь. Мне иногда кажется, что люди не болеют, а просто пришли выплеснуть какой-то негатив на других. Когда я все это вижу, у меня не возникает желания тратить свое свободное время на это.

- Почему канал «Россия-2» ни разу не номинировал Федора Емельяненко в конкурсе лучшего спортсмена месяца? (FmF)

– Я не участвую в номинировании, поэтому не могу ответить. К Емельяненко я отношусь очень позитивно. Так же, как к Лебедеву. Он был у меня в программе недавно вместе с Цзю. Но в целом единоборства – это не мое.

- Вы отлично сложены. Качаетесь?

– Нет.

«Я не качаюсь. Откуда мускулы? Ну, я картингом занимаюсь»

- Как же так? Мускулы сами растут?

– Ну, я картингом занимаюсь. Сейчас уже чуть меньше, подостыл немного. Это все на любительском уровне, но у нас и гонки были. Тут надо понимать, что есть карты четырехтактные и двухтактные – и это небо и земля. Прокатные, даже приличные, даже за несколько тысяч рублей за гонку – это все достаточно серьезно, но это то, что называется любительским картингом. А двухтактные, с мотоциклетными двигателями, со спортивными легкими рамами – это совсем другое. Мне давали покататься, но в гонках я бы там не поехал. Это уже бюджеты. В моем возрасте, с детьми, вбахивать в это все, что я зарабатываю – ради чего? Я понимаю, что этих пацанов я не смог бы победить в любом случае. Ехать только ради того, чтобы ездить в хвосте?

- У какой картинговой площадки лучший асфальт?

– Вот сейчас на «Лидере» асфальт переложили. Я был там в воскресенье, там еще даже поребрики не сделали, но ребятам так хотелось кататься, что они аккуратно, но катались.

- А на чем вы по Москве ездите?

– Сегодня на метро.

- Это вызывает какой-то резонанс? Узнают?

– Узнают.

- Пьяные не пристают с вопросами?

– Бог миловал. Видимо, они чувствуют, что я совсем не их круга товарищ, потому что я не пью уже четырнадцать лет.

- Почему?

– Принципиально. Не было никаких противопоказаний, просто вот решил один раз. Это было в 1997 году в Маньи-Куре.

- Как вы относитесь к Ё-мобилю? (Basil66)

– Позитивно. Почему-то у меня есть подозрения, что это может оказаться чем-то с той стороны продуктовой цепочки, а не с этой. Я скажу такую вещь. Я когда из Монако приехал десять лет назад, у меня патриотизм настолько зашкаливал, что я купил «двенадцатую» новую в автосалоне.

- Зачем? Это же конструктор на колесах.

– Чтобы поддержать российского производителя.

- Быстро разочаровались?

– Очень. Есть два типа людей, живущих за границей: первые видят хорошую жизнь за границей и начинают ненавидеть Россию. «Там у них» – так они начинают разговаривать. Я уехал в начале 90-х в Монако, понятно, что там все было лучше. Но у меня все наоборот. Я очень болезненно отношусь к нашей стране, к ее имиджу. К тому, чтобы не выносили сор из избы. Да, у нас есть проблемы, но это наши проблемы и нам их решать.

Монако – это княжество, но телевидение там французское. А Франция такая страна, что она управляется людьми, часть из которых ненавидит Россию. Поэтому все проблемы, которые тогда были: Чечня, «Курск» – все они преподносились так, что хотелось прыгнуть в телевизор и убить человека, который это все говорил. Поэтому у меня сфрормировался болезненный патриотизм. Все, что было наше, мне хотелось защищать.

«У меня был такой патриотизм, что я вернулся в Россию из Франции и купил «двенадцатую»

Когда я вернулся, решил, что это будет правильным актом – покупать местные продукты и вещи. В Монако у меня был «Гольф» GTI-16 клапанов, «Крайслер» большой. Одна большая семейная машина и одна быстрая, спортивная. Я понимал, что «двенадцатая» небыстрая и неспортивная, но мне казалось, что это вариант. Я ее продал в итоге, перед этим она доло стояла.

Что о ней можно сказать? Садишься в нее и кажется, что она сломана. Как руль поворачивается, как переключаются передачи, как педали нажимаются – это все за гранью добра и зла.

- Когда вы сейчас российское телевидение смотрите, у вас нет желания запрыгнуть внутрь?

– Я его не смотрю. Спортивные каналы смотрю. Свой. Еще смотрю «Россию-24». Очень качественный канал. Я так говорю не потому что я сам в ВГТРК работаю. Я за границей-то побывал, много видел, я вам скажу – это реально классный канал. Я его включаю и зависаю.

- Но вы согласны, что это идеологический рупор, просто классно сделанный?

– Вообще классно сделанный! Там такая куча фишек. Я знаю изнутри, как сложно сделать качественное оформление. У них очень красивое и сложное оформление, но как быстро все это делается! Вот был кризис в Египте – включаешь, а тут все гораздо быстрее, чем на BBC, которая рядом. Вот это вызывает уважение, это здорово.

- Кажется, все вокруг фанатеют от «Тоp Gear» и Джереми Кларксона. Вы?

– Ха! У меня на эту программу две противоположные точки зрения одновременно. Я человек очень серьезный, я не люблю, когда все превращают в шутовство. Я очень люблю автомобили, а иногда в программе относятся к ним не очень почтительно и меня это раздражает. Это первое.

«Кларксон может сказать больше, чем вообще в современном мире можно сказать»

Как телевизионный человек я преклоняюсь перед качеством съемок. Они знают, какой у них будет текст, в момент, когда они снимают. Когда там Стиг стоит и протирает тряпочкой капот, а мимо пролетает «Ауди», а он на БМВ ехал, идет текст: «Единственный способ для «Ауди» обогнать БМВ – это когда водитель БМВ остановится, чтобы протереть капот». Это все постановка. Понятно, что они сначала прописывают текст, а потом по нему снимают. Мне нравится, как все это снято. Понятно, что все это снимается чуть ли не неделями, а потом оказывается, будто человек за семь часов проехал всю Европу. Результат феноменальный, качество реально киношное!

И Кларксон. При всей своей противоречивости чувак реально может сказать больше, чем вообще в современном мире можно сказать. Под маской этакого дурачка он говорит реально жесткие и неполиткорректные вещи – и это прокатывает. Это круто.

жесткие и неполиткорректные вещи – и это прокатывает. Это круто. - Вы бы так смогли когда-нибудь? Мы про политкорректность.

– (после паузы) Я скажу так: те, кто внимательно слушает «Формулу-1», могут ответить на этот вопрос.

- Как вы следите за имиджем?

– Ну вот я недавно купил машинку для бороды. Достаточно долго с ее помощью нужно все приводить в порядок, быстрее было бы просто побриться.

- А волосы? Была мысль сделать короткую прическу?

– Ну она у меня столько лет была уже, хватит.

- Были у вас неожиданные предложения по рекламе: шампунь, машины?

– У меня были неожиданные предложения в жизни, которые могли увести меня совсем в другую сторону, в большой бизнес, в инвестиции. Это было в Монако.

- Жалели, что не получилось?

– Ни разу. Я вспоминал часто, потому что сталкивался потом с подобного типа людьми. Я был счастлив быть бедным на их фоне. У меня есть мое дело, я его люблю. А там я не знаю, что можно любить.

«Я был счастлив быть бедным на их фоне»

- Вопрос, который просили вам передать сразу несколько человек: вы великий или уже величайший?

– Наивеличайший. А если говорить всерьез, то нет у меня этого. Я занимаюсь любимым делом, я счастлив. Я понимаю, что обойтись без завистников, к сожалению, невозможно, но мне это больно. Я читал, что величие определяется количеством врагов, но я бы так не смог. Мне неприятно, когда люди, которым я ничего плохого не сделал и для которых я стараюсь, говорят обо мне гадости. В данной ситуации – чем я анонимнее, тем лучше. Нет тяги к славе или власти.

- Говорят, вы в школе в группе играли. Что это была за музыка? На кого вы ориентировались? (revolted@mail)

– Metallica была самой мягкой, почти попса была, но мы ее очень любили. Слушали Manowar, такого рода группы серьезные. Некоторые люди начали увлекаться дэфом, трэшем и прочим, но я этого не понимал, мне надо, чтобы какая-то мелодия все-таки была. А я пел. Мне вешали на шею ритм-гитару, я на ней что-то бренчал, но она была не подключена к усилителю. Федя Рыжий у нас был на соло, он музыку всю подбирал. Ротан – ударник и Щипан на басу.

- Где эти парни сейчас?

– Не знаю. Это все в Теплом стане было. Я сам вырос на проспекте Вернадского, а заканчивал последние два класса в Теплом стане. Тексты я сам иногда писал, там все крутилось вокруг смерти и викингов. Записей у нас никогда не было, был единственный концерт, а так мы все в лаборантской в кабинете физики играли. Потом нас выгнали в подвал к физруку. Единственный концерт был во дворе школы. Он закончился скандалом, директор школы вдруг тексты поняла.

- Теперь – про «Формулу». Кто может остановить «Ред Булл» и Феттеля? (Stas – Toyota)

– Я понимаю, что сейчас болельщикам тяжело, но я призываю их вспомнить ситуацию двухлетней давности. Дженсон Баттон и «Браун» лидировали тогда за счет двойного диффузора, который они нашли. Пока другие скопировали, пока шло выяснение обстоятельств, прошло уже много гонок, примерно, как сейчас. Почти все те гонки Дженсон выиграл, создал огромный отрыв и казалось, что все уже. В итоге тот же Феттель с «Ред Буллом» и Уэббер подтянулись. Подтянулся «Макларен», «Феррари». В итоге Баттон выиграл, но он сделал это далеко не в одну калитку.

Сейчас вышло так, что у Феттеля все срослось. Во многом ему повезло. В Монако ему особенно повезло. Но ведь не факт, что его все-таки обогнали бы. Мы как-то исходим из ситуации, где бы его наверняка обогнали, но это не факт. Алонсо говорит, что он полез бы на последнем круге. Но не факт, что пролез бы. Необязательно был бы контакт, чтобы они оба сошли, как люди думают.

«Меня годами призывали не говорить слово «пит-стоп»

Везение – да. Но ему в прошлом году в начале чемпионата столько не везло, этому разнесчастному Феттелю, что это просто вернулось ему.

Одновременно не везло все это время Уэбберу, а у него такая же машина. Когда-то это должно было закончиться. Уэббер доказал, что у него нет такого будущего, как у Феттеля, но он может поехать, зацепиться и бороться. Я думаю, что от него еще можно что-то ждать.

«Макларены» – они уже здесь! В квалификации они не могут, это их провал. В гоночном темпе они гораздо быстрее. Хэмилтон уже сумел один раз реализовать лучшую тактику, и одна гонка уже у него.

Прибавит ли «Феррари»? Может. В былые времена такого не было, чтобы команда с середины сезона догоняла. Сейчас такое бывает. Рано или поздно и серия Феттеля закончится, он начнет проигрывать. Что-то может случиться с машиной, это тоже вероятно.

проигрывать. Что-то может случиться с машиной, это тоже вероятно. - Почему вы говорите диффузОр, а не диффУзор?

– Для меня он диффузОр. Меня годами призывали не говорить «пит-стоп».

- А как?

– «Остановка в боксах», например. Спрашивают: почему я говорю «пейс-кар», а не «сейфэти-кар». Для меня он пейс-кар, потому что они его заимствовали из американских гонок, он там существовал сто лет. Это была машина, задающая темп. «Формула-1» заимствует, но названия придумывает свои. Здесь это сэйфети-кар. Мне кажется, что пейс-каром ее более честно называть, а на сэйфти-кар еще и язык сломаешь.

«Главное в этом году не DRS и KERS, а «Пирелли»»

- Что вы думаете о DRS и KERS? (raulcapablanca)

– KERS в этом году не столько помогает ехать, сколько является дополнительным источником напряженности. Вот у этой команды он сломался и они простояли целую тренировку в боксах, не успели настроиться. У этой команды он сломался в гонке. У «Ред Булла» часто ломается, потому что Ньюи настолько экстремальную машину сделал, что там не очень хорошо укладываются все компоненты чисто физически, от этого не очень хорошо охлаждаются. Как система для обгонов эта система недостаточна, видимо, но вкупе с крылом она работает хорошо.

А вот само крыло – это гениальное решение. Если вы вспомните два прошлых года, то там было переднее крыло, которое потенциально регулировалось на шесть градусов из кокпита. Честно сами пилоты говорили, что практически никогда этого не делают, ничего это не дает и так далее.

Заднее крыло, там не столько прижимная сила изменяется, сколько идет борьба с турбулентностью. Оно и называется: drag reduction system. Система сопротивления тем силам, что машину останавливают. Когда оно открывается, поток идет по-другому и весь «грязный воздух» не так сильно останавливает машину. Машина начинает ехать быстрее, потому что ее меньше тянет назад. На прямых это дает несколько километров в час.

Но у нас уже были разные типы трасс, мы поняли, что это отнюдь не автоматическое решение. В Монако слишком короткая прямая и первый поворот не слишком обгонный. Мы видели там того же Хэмилтона с Мальдонадо и это плохо закончилось. Мы видели и Хэмилтона с Шумахером, но там откровенно Михаэль посторонился. Он понял, что иначе это будет, как с Мальдонадо потом, опыт позволил ему не сопротивляться. Не очень обгонный первый поворот плюс короткая прямая. В Мельбурне то же самое – не очень обгонная связка. А вот на тилькодромах, где были длинные прямые, выход на которые определенный и завершение с очень жестким торможением и медленным поворотом потом. Вот там DRS принес свои плоды.

А в Канаде и в Валенсии будет двойная зона. Одна прямая, потом маленькая шикана, которая выводит на стартовую прямую. Тут могут догнать те, кто не успел догнать после первой прямой, а только приблизился. Вот раньше этого не было. Мы видели и обгоны в других местах трасс, где крыло не использовалось, но оно позволило реально сесть на хвост и через пару поворотов уже без всякого крыла нырнуть и обогнать.

«Я боялся, что в «Марусе» либо вообще не будет русских, либо будут одни русские»

Но самое главное в этом году, это не эти два аббревиатуры, а это «Пирелли». Я уж не знаю, как они могли согласиться на это, ведь им реально бьет по имиджу. Человек, который половину сезона послушает, поймет, что Pirelli на свою машину ни в коем случае нельзя ставить, потому что их придется постоянно менять. Это антикоммерческий шаг. Они везде настаивают на том, что они специально это сделали, их попросила ФИА. Это правда. Но нам это нравится, потому что вот этот повышенный износ тоже приводит к увеличению количества обгонов.

Но в Монако это плохо закончилось. Как раз аварией, где Петров пострадал. Впереди в этой группе были люди, у которых резина давно закончилась, но пропускать они не собирались, в итоге собралась толпа, к ним еще лидеры сзади подъехали, все месиво закончилось плохо.

- Николай Фоменко сказал: «Маруся» не уйдет из «Формулы-1», пока не станет чемпионом».

– Он реально так сказал?

- Прямо так.

– Это приятно. Если это подкреплено советом директоров, то это серьезно. Я-то как раз слышал от них другое, что им обязательно нужен подиум в 2014 году в Сочи. Я думал, что если этого не произойдет, то все – можно команду распускать. Как будто они заранее себе три года определили.

Еще я боялся того, что либо там вообще не будет русских, либо наоборот – возьмут с нашим энтузиазмом одних русских. Но этого тоже не произошло.

«Михаил Алешин уже потенциально в «Ф-1». Он уже здесь, он взрослый, он готов»

- Кого видите самым талантливым молодым гонщиком России? (Sergio Gonsales)

– У нас сейчас есть Даниил Квят, член юниорской команды «Ред Булла». Там раньше было двадцать с лишним гонщиков, а сейчас всего шесть. Один из них – Риккардо – одной ногой уже в «Формуле».

В Гран-при-3 участвует Максим Зимин. Сережа Сироткин на шаг позади Квята, он тоже на подиум сейчас едет. Я нарочито говорю не о тех, кто на первом плане сейчас, а именно о них. Вот оттуда надо знать, что ребята выигрывают.

Что касается тех, кто на первом плане, кто в ближайшем будущем сможет участвовать в «Формуле-1», я считаю, что это Алешин. Он прошел всю структуру, везде все повыигрывал. Виталий Петров в Гран-при-2 пошел и там несколько сезонов прибавлял, а Миша до ГП2 так и не дошел, по большому счету. Но он шел через мировую серию «Рено» и выиграл ее. Выиграл красиво, у того же Риккардо, под дождем, в прямом обгоне, по внешке, в Барселоне, где вообще не обгоняют. Там вообще все было красиво. А результат: спонсоров нет, в ГП2 провалилась программа, пара бесплатных гонок – машина не едет, травма! Все из рук вон плохо. Но потенциально он уже здесь, он взрослый, он готов.

- Каким командам не помешало бы присутствие Даниэля Риккардо? (мамо7)

– Оно может не помешать только «Торо Россо», потому что это же не футбол, где человека могут отдать в аренду в «Амкар». Так что если куда-то и готовят Риккардо, то в первую очередь себе, в «Торо Россо».

- А Алешин куда бы мог попасть и что для этого нужно?

– Только деньги. Места есть, они всегда находятся.

- Кто ваш любимый пилот?

– Чаще меня спрашивают, за кого я болею. А я отвечаю, что ни за кого. Я читал так много исторических книг о 30-х, о довоенной эпохе. Я очень боюсь сейчас что-то говорить, потому что это будет выглядеть так, что сейчас там типа пацаны, но на днях Перес и Петров доказали, что это все еще очень опасный вид спорта. Но в 30-е годы люди реально выходили как на смерть, да и в 70-е еще. У меня нет одного любимого пилота, я назову трех. Но у меня такая проблема, что я вот сейчас назову, а через полчаса решу, что еще этого надо было назвать. Жиль Вильнев – это точно. Джим Кларк.

«Любимые пилоты? Жиль Вильнев. Джим Кларк. Джеки Стюарт»

- Дэймон Хилл!

– Дэймон хороший человек, хороший мужик. Таких сейчас не делают. Но я Джеки Стюарта назову еще.

- Как вы относитесь к тому, что проектировкой новых трасс занимается только Тильке?

– Вот здесь я в абсолютном меньшинстве, но меня это не пугает. Я только за.

- Вас используют в каком-то качестве при организации Гран-при Сочи?

– У меня были разговоры, но пока о чем-то рано говорить.

- Поможет ли строительство автодрома в России решить проблему бешенных людей на наших дорогах?

– Если бы хоть многочисленные картодромы хоть как-то решили эту проблему. Чтобы люди поняли, что они – ничто. Это надо как-то пропагандировать. У меня вот быстрая машина, но я езжу спокойно.

- Это какая?

– RX-8.

«На «Феррари» ехал больше трехсот в час»

- Есть рекорд скорости?

– Есть рекорд скорости на «Феррари». Больше трехсот. Там трудно сказать, потому что стрелка прыгала.

– Эту поездку на «Феррари» можно с чем-то сравнить? Было что-то круче?

– Да, «Формула-1».

- Своими руками, не за спиной пилота?

– За спиной что там? Так можно пойти на аттракцион. Это, конечно, всем подряд давать нельзя, потому что разобьют, а она дорого стоит. Но если даже дать «Формулу-Рено» два литра всем тем, кто поливает пилотов грязью, у них бы больше рука не поднялась так говорить.

- А машина какая была?

– Arrows с мотором Cosworth. Это была машина, на которой Хилл чуть не выиграл Гран-при Венгрии. Вот спустя пять лет эта машина мне досталась. Там были и другие, задушенные до 15 тысяч оборотов, чтобы ресурс повысить. Но все равно это было сумасшествие, тормоза особенно.

- Какая мотивация сейчас у Михаэля Шумахера?

– Если честно, я сам не понимаю. То, что он делает сейчас, заслуживает большого уважения. Над ним все смеются и глумятся в паддоке, особенно немцы. Я побывал на паре пресс-коллов, мне было его жалко. Он сам в этом виноват, он настолько нагло с ними всю жизнь разговаривал, что у них накопилось и теперь, когда есть за что: на, получай, получай! Но сейчас он у меня вызывает даже большее уважение, чем когда он легко победы щелкал. Мне не нравятся многие его маневры на трассе, но он таким был всегда. Просто раньше он боролся за победу, а сейчас за десятое место. Раньше он атаковал, сейчас его атакуют. Поэтому его становится еще жальче. Но для человека его уровня, то, что его жалеют – это уже оскорбительно, да?

Он мог уйти после прошлого сезона, но остался и в этом году есть уже какие-то просветы, но в итоге все равно Росберг впереди, а он позади. И вот приходит эта немецкая пресса, а на «Мерседес» вообще никакая другая пресса не ходит, им не интересно. Эта команда пока не выигрывает, ни Росберг их не интересует, ни Шумахер. А немцы ходят к Шумахеру, даже больше, чем к Феттелю. И все свое жестокое звериное злорадство на него вымещают.

больше, чем к Феттелю. И все свое жестокое звериное злорадство на него вымещают. - Ну Феттель еще и скучный.

– Нет, Феттель не скучный, кстати. У Феттеля своеобразное чувство юмора. Шумахер как раз всегда был слишком серьезным. А многие принимали это за высокомерие. Причем пресса эта немецкая пишет о нем довольно гладенько, но вы бы слышали, как они высказываются в пресс-центре.

- Примеры.

– Я не буду выносить эти подслушанные вещи. Я что хочу сказать. Мы всегда думаем, что это только у нас многие болеют против Петрова, а в остальных странах все болеют за своих. Нет. Может быть, большая часть публики, но не все.

- Еще о Шумахере. Спортсмен должен заканчивать вовремя?

– Все зависит от того, чего он добивается.

- Величия.

– Вот именно! Вот Михаэлю надо было закончить. Он всегда очень серьезно к этому относился, для него всегда результат был очень важен. Но то, что он делает сейчас... То ли он понял за эти три года, что вообще не может жить без соревнований, то ли он действительно надеялся, что вот он сейчас придет и снова все выиграет и станет действительно великим. Но не вышло. И сейчас совсем непонятно, что делать. Наверное, он ошибся. Но опять-таки,ему виднее. Мы не на его месте.

- Почему финны всегда уходят и не возвращаются?

– Провокационный вопрос. Мне есть что ответить, к сожалению, но это будет не очень политкорректно.

- «Россия-2» будет показывать Кубок мира по регби? (RulleZZzz)

– Не знаю. Несколько раз пытался узнать, но так и не узнал.

- Шансы на выход наших из группы?

– Это полная утопия.

- А сто очков проиграем?

– Можем. Ирландии, думаю, нет. А вот Австралии можем.

- Как это повлияет на интерес к регби?

– Это смотря как освещать.

- Как завязался ваш роман с регби? Какие ощущения от этого?

– Я всегда любил хоккей. Для меня это антитезис футбола. Приехал я во Францию, на юг. Ну какой-там хоккей? Их хоккей – это регби. При каждой возможности я смотрю хорошую игру. Я смотрю с удовольствием кельтскую лигу, где играют команды Ирландии, Уэльса, Шотландии и Италии с недавних пор. Я смотрю английскую лигу, внутриевропейские соревнования. Есть англо-валлийский кубок.

«В хоккее мужики – это мужики. Чувак встал, вытер кровь, зашился и вышел обратно»

- При этом вы не любите футбол. Почему?

– Когда ты любишь хоккей, понимаешь, что он быстрый, он мобильный, он комбинационный. Я ни на что не претендую – здесь везде надо ставить большое ИМХО. Главное: в хоккее мужики – это мужики. Там чувак встал, вытер кровь, поехал на лавку, зашился и вышел обратно. В регби – то же самое. А эти латинские полумальчики или полудевочки лежат и умирают, а потом ты на повторе видишь, что до стыка было 20 сантиметров! Или кто-то хватается за лицо, когда ему наступили на ногу. Все это накапливается.

- Когда произойдет возвращение в биатлон?

– Не знаю. Вроде бы Дима теперь все делает.

- Кто ваш любимый биатлонист?

– Я боюсь, что опять наших начну перечислять, но если не брать наших, то в этом году Мари Дорен. Она, конечно, далека была от победных вершин. У мужчин – Ландертингер, Фуркад.

- Всем известны ваши отношения с Губерниевым.

– Ха-ха-ха-ха! Я бы попросил! У меня трое детей.

- Самая смешная история с Губерниевым?

– Он громкий. Бурлящий энтузиазм заражает. Ты приходишь в плохом настроении, а Губерниев его тебе поднимает моментально. И шутит он очень специфично. Вокруг него как будто энергетический шар.

- Ваша знаменитая жестикуляция – она откуда? Актерские курсы?

– Я вас умоляю, какие курсы? Но я же десять лет жил с южными французами и северными итальянцами. Может, от них набрался.

- Когда вы в Европе, вас принимают за русского?

– Нет.

– А за кого принимают?

– Зависит от того, на каком языке я говорю. Я достаточно хорошо говорю на латинских языках. Что касается французского, я могу говорить на пяти разных диалектах. Итальянский – просто хорошо говорю, испанский – достаточно плохо говорю, но все понимают; так же и на португальском. Ну и английский достаточно средний – я его никогда не учил специально, он у меня выучился сам за годы пребывания в пресс-центре. Но пресс-конференции я более или менее я перевожу. Потом беру распечатку и понимаю, что процентов 95 перевел правильно.

- Вы почти 20 лет комментируете «Формулу-1». Чего вам еще не хватает для профессионального счастья?

– Я честно скажу – мне не скучно. Я счастлив от того, что я делаю. Когда я просыпаюсь в воскресенье, в день Гонки, будильник звонит в шесть утра, а ты поздно лег, да еще и усталось за неделю накопилась. Но все равно – будильник звенит, ты просыпаешься и понимаешь – сегодня день Гонки. Гран-при – это общий термин, это все дни. А вот Гонка – она одна. Все остальное, все ради нее. Момент, когда погаснут огни.

Мне не может быть скучно, я не стремлюсь ни к славе, ни к деньгам, ни к власти. Весь мир – мой! Потому что я много читаю, потому что у меня есть внутренний мир, у меня есть друзья. Я могу заниматься тем, что мне нравится.

Фото – Екатерина Королева

[Элен]

Гран При Канады, суббота

11 июня 2011

Состояние трассы имени Жиля Вильнева менялось, скорости росли – и оба пилота Lotus Renault GP пробились в десятку сильнейших по итогам квалификации.

- Ник и Виталий показали результаты с разницей в 0,023.

- При этом пилоты использовали регулировки с разным уровнем прижимной силы. Машина Ника настроена таким образом, чтобы получить преимущество, если гонка будет проходить под дождем.

- Именно разницей в настройках обусловлено ощутимое различие в скорости пилотов на точках замера второго и третьего секторов: 293,4 против 289,4 км/ч и 298 против 293,3 км/ч соответственно

- Виталий использовал два комплекта новых шин Soft в первой части квалификации, один комплект SuperSoft во второй и еще два – в третьей.

- Ник использовал два комплекта новых шин Soft в первой части квалификации, два комплекта SuperSoft во второй и еще один – в третьей.

Виталий Петров, 10-е место, шасси R31-05, 1.14,085

“Температура асфальта сегодня была куда ниже, чем накануне, потому оказалось очень сложно прогреть шины до рабочей температуры по ходу квалификации. В итоге мне не хватало сцепления с трассой, и это привело к потере времени по ходу быстрейшего круга. Впрочем, мы с Ником дошли до финала квалификации, и это хорошо, учитывая недавние проблемы в Монако. Сложно делать какие-то прогнозы о завтрашнем дне. Гонки в Монреале почти всегда получаются сумасшедшими, здесь часто выезжает машина безопасности. Кроме того, прогноз погоды пока не слишком понятный, и ждать можно чего угодно. Потому нам нужно будет оперативно адаптироваться к ситуации и использовать любую возможность”.

Ник Хайдфельд, 9-е место, шасси R31-04, 1.14,062

“Я очень доволен, поскольку добился максимального результата, на который мог сегодня рассчитывать. Мы использовали вариант с увеличенной прижимной силой – это риск, но он оправдается, если завтра пойдет дождь. Небольшие изменения, внесенные в регулировки, позволили нам добиться как раз того, что требовалось. Кроме того, я очень доволен тем, как пилотировал на шинах SuperSoft – вчера с этим были определенные сложности, но сегодня все сложилось куда лучше, это видно и по времени круга. Конечно, всегда хочется выступить как можно лучше, но оказаться в первой десятке уже неплохо, а завтра мы постараемся показать хорошую скорость и отыграть позиции”.

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «У Виталия и Ника разные настройки»

Довольны ли вы сегодняшним результатом?

В известной степени приятно, что оба наших гонщика пробились в десятку сильнейших. Это показывает, что нам удалось идентифицировать проблемы, проявившиеся в Монако – и те решения, которые мы опробовали здесь, оказались верными. Но все же, нельзя сказать, что мы довольны пятым стартовым рядом. Нужно продолжать работу, чтобы машина поехала еще быстрее.

Понижение температуры сказалось на сегодняшних результатах?

На самом деле, сложно сказать. В чем можно не сомневаться – погодные условия сыграют важную роль в завтрашней гонке. Именно по этой причине мы выбрали для пилотов разные настройки. Несмотря на то, что сегодня их времена практически одинаковые, Ник и Виталий располагали разным уровнем прижимной силы. Как вы знаете, в дождь у нас есть возможность заменить лишь элементы системы охлаждения. Потому и завтра у Ника будет больше прижимной силы, чем у Виталия, и, в зависимости от погоды, это может принести нам очень хороший результат.

Пилоты сегодня сполна воспользовались возможностями машины?

Думаю, да. Их машины имели разную конфигурацию, но они одинаково хорошо поработали, а завтра тактическая гибкость может принести нам плоды.

Быстрый круг Виталия Петрова в первом сегменте квалификации

(видео доступно по ссылке)

http://rutube.ru/tra...80c10775cd0f662