Итальянские пилоты в Ф1

[ilovef1]

[td2]Пьеркарло Гиндзани, 1986 год.[/td2]

Пьеркарло вернулся в родные пенаты, в команду, которую он знал как свои пять пальцев. Но вернулся уже другим. Он познал, что это такое - ездить в команде рангом выше, и понятно было, что на лице не юного уже итальянца читалось скорее разочарование. Опять езда в хвосте, опять борьба за последние позиции?...

Наверное, даже самый неамбициозный пилот иногда хочет чего-то большего. На этот раз, правда, у Озеллы денег было побольше, он смог заявить на чемпионат вторую машину и усадил в её кокпит Кристиана Даннера, за плечами которого был не только талант, но и поддержка экзотических ещё тогда немецких фирм. Под капотом элегантных синих машин прочно прописался турбомотор от "Альфа-Ромео". Правда, он и раньше не позволял хватать звёзды из лужи, теперь же, когда "Аутодельта" покинула Ф1 и, соответственно, прекратила все работы в этой области, на какой-либо прогресс рассчитывать не приходилось. Но у Озеллы не было выбора: ведь даже "Косворт" стоил недёшево, а соотечественники с барского плеча фактически подарили ему кучу двигателей (продавать их было всё равно некому) и пристроили в команду несколько спецов по их обслуживанию.

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

Уже Бразилия показала: удел пилотов "Озеллы" - плестись в конце пелетона. В самом деле, итальянец и немец оккупировали только двенадцатый ряд стартового поля. Круг соперников обозначился на этом же этапе - AGS, "Лола", "Минарди" да "Закспид" - вот и все, с кем предстояло бороться. Гонка сложилась вполне предсказуемо: изделие "Аутодельты", и раньше не блиставшее надёжностью, испустило дух раньше, чем гонка перевалила свой экватор. Кто бы сомневался...

II этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера.

"Большой цирк" открыл для себя новую трассу, и дела у команды пошли несколько лучше. Во всяком случае, Гиндзани сумел квалифицироваться аж двадцать первым. Тогда он не подозревал, что это останется лучшим достижением в сезоне. Даннер проиграл ему две позиции. Естественно, и речи не могло идти о каких-то очках, об этом даже не мечтали, разобраться бы хоть с надёжностью. К сожалению, проклятые моторы, весившие намного больше, чем "Косворт", и лакавшие бензин как алкоголики, имели на этот счёт своё мнение, идущее вразрез с общими пожеланиями. На этот раз обе машины безжизненно застыли сказочно быстро: и двадцати кругов ещё не прошло, а персонал "Озеллы" уже начал собирать оборудование.

III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

У себя на родине Пьеркарло, как и положено, уступил напарнику в квалификации и вообще стартовал последним. И всё это на глазах у недовольных таким положением дел спонсоров. Что интересно, на этот раз моторы в гонке из строя не вышли, но свалились другие напасти. У Даннера вышла из строя электрика. Тем не менее, Пьеркарло упорно ехал к финишу, и казалось, что вот оно, сейчас-сейчас, но нет, как же это можно-то, что вы, господа... За несколько кругов до финиша бак машины Гиндзани предательски опустел. Нет, команда не ошиблась с количеством топлива - просто мотор всё съел и не поморщился. Это была катастрофа.

IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монте-Карло, как я уже говорил, действовала иная система отбора, чем на остальных трассах чемпионата. Организаторы свято считали, что более двадцати машин на старте - перебор, и ФИА всегда шла им навстречу, допуская исключение (напомню, что только с 1988 года это отменили и на старт стали выходить все 26 машин, как и на обычных гонках). Но в 1986 году всё было ещё как обычно, поэтому Гиндзани, показавший двадцать первый результат по итогам двух дней, остался ни с чем. И пилот, и команда были расстроены. Несмотря на все усилия, на старт гонки попасть не удалось.

V этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

В Спа никаких проблем с попаданием на старт не предвиделось, но трасса "Озеллам" совершенно не подходила. Гиндзани показал двадцать четвёртое время, Даннер - двадцать пятое, а в гонке снова, словно издеваясь, моторы сгорели у обоих пилотов. Шесть сгоревших моторов из восьми возможных - вот таков был процент эффективности у тогдашних турбомоторов "Альфа-Ромео".

VI этап. Гран-При Канады, Монреаль.

В стране пшеницы и хоккея Гиндзани всегда выступал относительно неплохо и сейчас себе не изменил - двадцать второе время против двадцать четвёртого у Даннера. Команде катастрофически не хватало денег на доработку машины, создание новой модели - ФА1Г съело почти весь годовой бюджет. Вояж за океан тоже обошёлся недёшево. Какая уж тут доводка, какая тут работа над надёжностью... Даннера подвел турбокомпрессор в самом начале гонки, Гиндзани продержался несколько дольше, но на этот раз мотор не успел сломаться - раньше сломалась коробка передач.

VII этап. Гран-При США, Детройт.

В США у Пьеркарло появился новый напарник - малоизвестный канадец Аллен Берг, взятый, разумеется, не из каких-то идейных соображений: у Озеллы вновь стало туго с деньгами, а Даннер пошёл на повышение, в "Эрроуз". Напарник этот оказался, впрочем, на порядок слабее Даннера. В квалификации он еле-еле со скрипом показал 25-е время, в то время как Гиндзани легко и уверенно опередил его на три позиции. И в гонке он, дело ясное, был быстрее канадца, поэтому и сошёл быстрее: четверть дистанции не осилила турбина. Вскоре сошёл и Берг - подвела электрика. Семь гонок - и ни одного клетчатого флага, о чём тут ещё можно говорить?

VIII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

После смертельной аварии Элио де Анджелиса, произошедшей в мае, владельцы автодрома в Ле Кастелле сделали всё, чтобы сгладить память о трагедии. А именно, недрогнувшей рукой сократили круг вдвое, чтобы пилоты не проезжали ту самую эску La Verrerie. Мало ли что. Сомнительно, что это действительно положительно повлияло на безопасность, но главное было сделано: опасный участок исключили из дистанции.

На этой "обновлённой" столь примитивным образом трассе пилоты "Озеллы" провалились. Их ждал последний ряд на старте, Берг, конечно, позади, правда, кто бы это заметил ещё. В наше-то время проблемы аутсайдеров интересуют не слишком широкий круг болельщиков, а в те времена это вообще никого не волновало. Впереди он там, сзади, какая разница, кто такой вообще этот Гиндзани.

Но внимание к себе Пьеркарло таки привлёк - столкновением с "Минарди" Наннини, которое стало роковым для обоих, произошедшее в самом начале гонки. Впрочем, какая разница, как именно сойти с трассы? Тут хоть пободался, а то бы опять сошёл. Как Берг из-за очередной поломки мотора.

IX этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч.

На извилистом и тряском автодроме в Брэндс-Хэтч Гиндзани ещё удалось зацепиться за двадцать четвёртое место на старте, а вот Берг уступил ему две позиции. К сожалению, в этой гонке пилоты "Озеллы" попали в стартовый завал, стоивший карьеры гонщику "Лижье" Жаку Лаффиту. А так как у команды запасных болидов попросту не было, то и на повторный старт они, соответственно, не вышли. Так в очередной раз рухнули надежды маленькой нищей "Озеллы" хотя бы на локальный успех.

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

На скоростном Хоккенхайме Гиндзани и Берг проиграли всем, заняв последний ряд на старте, уступив даже безнаддувным машинам. Такова была расплата за бесплатный сыр. И всё же после финиша в бедной, маленькой, заштатной, влачащей жалкое существование команде состоялся небольшой праздник - Берг сумел финишировать последним, двенадцатым. Это принесло небольшое облегчение. А вот герой моего повествования сошёл ещё на десятом круге из-за отказа сцепления.

XI этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

На новой трассе, первой в соцстране для Ф1, Гиндзани добился локального успеха - показал двадцать третье время. "Озелла" на узких извилистых трассах выглядела относительно конкурентоспособно. Берг проиграл ему три позиции. Впрочем, результаты гонки оказались традиционно разочаровывающими - у канадца уже на первом круге накрылся турбонаддув, и он остался с полуторалитровым атмосферным мотором против вдвое более мощных соперников. Естественно, это означало сход. Ненамного дольше - всего-то кругов пятнадцать - продержался и Пьеркарло. У него сломалась задняя подвеска.

XII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

Среди волшебных альпийских лугов раскинулся в естественной природной долине великолепный скоростной автодром "Остеррайхринг" - "Кольцо Восточной Страны". Горный воздух, пасторальные пейзажи, весёлые коровки, дающие целебное молоко и тирольские напевы - словом, рай, да и только.

Для тех, у кого всё в шоколаде. Другие же обречены нюхать вонь от жжёной резины, подгорающей в дифференциале трансмиссионки и высокооктанового бензина только ради того, чтобы оккупировать тринадцатый ряд на старте. Гиндзани, конечно же, впереди Берга. Только это никому не было интересно. Гонщики выполняли рутинную работу, механики привычно возились с машинами, которые - все это прекрасно знали - далеко не уедут. Повара готовили еду для команды, хронометристы скурупулёзно изучали свои записи. Шли трудовые будни.

Однако на этот раз усилия не пропали даром. Неизвестно, каким чудом, но Гиндзани сумел довести свою "Озеллу" до клетчатого флага. На последнем, одиннадцатом месте с отставанием в четыре круга. Но довёл.

XIII этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце Энцо Озелла устроил аттракцион неслыханной щедрости и решил пристроить на одну гоночку соотечественника, молодого дебютанта Алекса Каффи. Правда, злые языки поговаривали, что без неких выплат тут дело не обошлось, но оставим это на совести злопыхателей. ФИА также распростели, допуская на старт все 27 машин, которые приезжали на гонку - что ж, дескать, кого-то одного не пускать, где двадцать шесть стартуют, там и двадцать седьмому найдётся место. "Озелла" побила все рекорды медлительности - Гиндзани ушёл в бой двадцать шестым, Каффи - и вовсе последним. Тем не менее, повезло в итоге именно медленно ехавшему Алексу - он повторил австрийский результат Гиндзани. А Пьеркарло вновь пришлось до дна испить горькую чашу - его подвела задняя подвеска, тот же узел, что отказал в Венгрии.

XIV этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

В Эшториле всё выглядело не так безнадёжно, как в Монце - Гиндзани показал хотя бы двадцать четвёртое время, против двадцать седьмого у Берга. Правда, технические проблемы продолжались именно у Пьеркарло - за десять кругов он успел дважды постоять в боксах, прежде чем окончательно сошёл из-за проблем с элекрооборудованием. А вот Берг, который еле пилил, допилил-таки тринадцатым с отставанием в семь кругов.

XV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес.

После перерыва в полтора десятка лет "большой цирк" вернулся на трассу в Мехико-Сити, укороченную и облагороженную. Впрочем, для "Озеллы" и её гонщиков это мало что меняло. Они так и не смогли подняться выше записных аутсайдеров чемпионата. Это "блестяще" подтвердила квалификация, где Гиндзани и Берг заняли последний ряд (команда AGS в Мексику и Австралию не поехала). Пьеркарло вновь не сумел проехать больше нескольких кругов в гонке - подвёл турбонаддув. Аллен же сумел доползти до финиша, аж на целом шестнадцатом месте с шестикруговым отставанием.

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

Чемпионат закончился на невесёлой ноте. Вновь Гиндзани не удалось опередить никого, кроме собственного напарника, а коробка передач рассыпалась уже на первом круге гонки. Впрочем, это ни на что не повлияло, внимание зрителей было приковано совсем к другим пилотам. Поэтому никто не видел, как Пьеркарло расстроенно махнул рукой, покидая кокпит. Какое дело у занятых людей может быть до какого-там Гиндзани?

Итоги сезона.

Сезон превратился в сущий кошмар любого пилота, в сплошную и беспросветную борьбу с тупой, медленной и крайне ненадёжной машиной. никаких перспектив развития у "Озеллы" не было, и самому Гиндзани надоело уже мыкать горе в самом хвосте пелетона. Он подумывал уже было об окончании карьеры в Ф1, как вдруг она получила совершенно неожиданное развитие.

Дела в "Лижье" после аварии Лаффита пошли крайне неважно. Словно кто сглазил французскую команду. Встревоженные резким падением результатов, спонсоры, в том числе и главный - табачный концерн СЕИТА - решили несколько урезать ассигнования, а некоторые вообще поспешили прекратить сотрудничество. Масла в огонь подливал и уход "Рено", антикризисного плана у растерявшегося Ги Лижье под рукой не оказалось, ведь ставка у него всегда была на Лаффита, который являлся центром команды, её душой, он провёл здесь почти всю свою карьеру, добился здесь главных успехов.

При таком раскладе дополнительные деньги были вовсе не лишними, а если уж их способен принести ещё и пилот относительно толковый - а Гиндзани, несомненно, находился в числе явно небезнадёжных, чай, не Джонни Дамфрис всё-таки, то почему бы не взять его на работу? Вот так Пьеркарло Гиндзани оказался там, где в принципе быть и не рассчитывал - у французов, в команде, которая всегда была ужасно французской. Правда, им пришлось перейти на ужасно немецкие моторы БМВ (продаваемые под маркой "Мегатрон") и невыносимо американские покрышки "Гудьир".

[ilovef1]

[td2]Пьеркарло Гиндзани, 1987 год.[/td2]

Начало сезона ознаменовалось чехардой с моторами. Изначально предполагалось, что команда будет использовать "Альфа-Ромео", однако на первых же тестах Рене Арну забраковал двигатели, обозвав их нелестно "пережёвками". Действительно, с изделиями "Аутодельты" команда была обречена, поэтому пришлось в срочном порядке заключать контракт с "Мегатрон" (что и предполагалось ещё по осени) и заниматься многими переделками. Ясное дело, что о поездке в Бразилию нечего было и думать.

II этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

Надо думать, спешка никогда не шла на пользу делу - никогда. Новая машина получилась недоработанной и просто неконкурентоспособной. Неудивительно, что Арну вообще не попал на старт из-за поломки подвески - машина-то была всего одна! Гиндзани стартовал восемнадцатым, но вскоре после зелёного сигнала у машины начались проблемы с управлением, и Пьеркарло счёл за благо сойти с дистанции.

III этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

В Бельгии дела шли ненамного лучше. Арну всего лишь на одну позицию опередил напарника и показал шестнадцатое время. Правда, за счёт большого числа сходов впереди он сумел-таки выцарапать одно очко на финише, а Гиндзани занял седьмое место. Этот результат сразу снял часть вопросов с "Лижье", тем не менее, никто не обольщался, понимая, что уровень команды упал ниже, чем когда бы то ни было.

IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монако наконец-то вняли голосу разума и ФИА, решившись допустить на старт двадцать четыре машины. Естественно, что теперь попадание в гонку было вопросом решённым, однако результаты квалификации создали во французской команде похоронное настроение: Гиндзани двадцатый, Арну и вовсе двадцать второй! Старожилы и не упомнят такого позора. Поэтому и результаты гонки оказались очень скромными: француз - одиннадцатый, итальянец - двенадцатый. И вот этот результат вполне отражал реальную силу "Лижье".

V этап. Гран-При США, Детройт.

Результаты "Лижье" шли вниз прямо на глазах. И винить в этом пилотов не поворачивался язык: мало того, что новая машина, спроектированная Мишелем Тету, оказалась крайне неудачной, так ещё и двигатель вписывался в конструкцию шасси неловко, словно слон в посудную лавку, болид получился трудноуправляемым, с плохой развесовкой, высоким центром тяжести, слишком быстро съедал резину - в общем, уже на этой стадии чемпионата стало ясно, что и одно очко может стать прекрасным итогом сезона. Ну, а чего ещё можно было ожидать, если Арну стартовал двадцать первым, а Гиндзани - на две позиции ниже? Хуже, пожалуй, просто некуда.

Гонка выдалась отвратительной - Арну столкнулся со своим бывшим напарником Филиппом Альо, и это испортило ему всю гонку. А Пьеркарло промучился всю дистанцию из-за отказа сцепления, потерял кучу времени в боксах и даже не был классифицирован.

VI этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Времена, когда "Лижье" заставляли с собой считаться, прошли, и команда буквально за несколько этапов скатилась на уровень записного аутсайдера. Само собой, спонсоров такое положение дел изрядно напрягало, поэтому Арну и Гиндзани получили в Ле Кастелле установку - во что бы то ни стало показать хорошие результаты. В квалификации этот прыжок выше головы, действительно, вывел Арну на тринадцатую стартовую позицию и Гиндзани - на семнадцатую. Однако за скорость пришлось дорого заплатить - надёжностью. В гонке оба пилота сошли, не дотянув даже до середины дистанции.

VII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

Гран-При Великобритании вновь вернулся на Сильверстоун, чтобы остаться на этой трассе на ближайшие четверть века (и достойной альтернативы самому именитому британскому автодрому до сих пор нет). К сожалению, для Гиндзани всё закончилось уже в квалификации. Команда ошиблась, залив ему недостаточно топлива ради максимальной скорости - и, выяснив, что он и круга не проедет с теми каплями, что плескались на дне бензобака, дозаправили гонщика через воронку прямо на пит-лейн, воровато озираясь. Лучше бы они этого не делали - Гиндзани так и так попадал на старт, если бы даже вообще не закончил ни круга. А вот за незаконную дозаправку (во время заездов - не положено) пилота исключили из гонки, и в воскресенье Пьеркарло на старт не вышел.

VIII этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

В Германии дела шли относительно неплохо - Арну смог показать аж целое двенадцатое время, Гиндзани выступил скромнее, уступив ему пять позиций. Но толку не было: Рене сошёл очень рано, еле проведя на трассе шесть кругов, из-за поломки зажигания, а Пьеркарло - на тридцать втором, из-за отказа немецкого (кстати) мотора. Машины не выдержали сверхнагрузок Хоккенхайма...

IX этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

На извилистой венгерской трассе пилоты "Лижье" оказались довольно далеко друг от друга и от передних рядов стартовой решётки. Арну ещё умудрился вырвать 19-е время, а вот Гиндзани оказался предпоследним. Интересно, что вот как раз итальянцу и удалось финишировать, в отличие от француза, хотя и бесконечно далеко даже от первой десятки: он занял только двенадцатое место, подняться выше помешали проблемы с рулевым управлением.

Гораздо важнее было то, что в стане "Лижье" пошли явные слухи о том, что состав пилотов необходимо укреплять, а в "Мак-Ларене" явно терял место перспективный, но невезучий швед Стефан Йоханссон.

X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

Перспектива остаться без места в "Лижье" на следующий сезон стала более очевидной в результате всех рокировок в топ-командах. Впрочем, Пьеркарло это заботило мало. Он прекрасно понимал, что противопоставить лидерам ему всё равно нечего. Каким чудом он вообще смог вырваться за пределы "Озеллы", уготованные ему свыше - никому не известно, это и так было слишком много для пилота Гиндзани.

Однако это не помешало ему проиграть всего две позиции Арну и показать восемнадцатое время в квалификации. И в гонке ему удалось выступить лучше, чем именитому напанику - он занял восьмое место, а Арну - только десятое и проиграл ему круг. Всё относительно.

XI этап. Гран-При Италии, Монца.

Квалификация никогда не была сильным местом Гиндзани, поэтому он вновь уступил Арну четыре позиции - девятнадцатое время против пятнадцатого. И, тем не менее, в гонке он вновь оказался расторопнее француза - восьмое место против десятого. Как ему это удалось - загадка. Правда, это никого не интересовало - Арну был звездой команды, своим, французом, а Гиндзани - временщиком. К этому времени стало ясно, что его место займёт Йоханссон, который поможет Арну вести команду вперёд, к звёздам. А Пьеркарло пора назад, в "Озеллу".

XII этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

Но Пьеркарло "домой" возвращаться не очень хотел, подыскивая себе другие варианты. Попутно нужно было ещё и текущие задачи решать, и с этим получилось не очень: только двадцать третье время накануне гонки. Арну был на пять мест впереди. На этот раз финишировать не удалось обоим - ещё и половина дистанции не минула, а обе "француженки" уже сломались - у Гиндзани, в частности, вышло из строя сцепление.

XIII этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера.

В Хересе разрыв между напарниками оказался как никогда большим - аж девять позиций на старте. Пьеркарло показал только двадцать третье время. Да и в гонке ничего особенного до схода ему показать не удалось - шёл в хвосте, пока на 27 круге не полетело зажигание.

XIV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес.

На другой конец света интересно лететь, пожалуй, только в одном случае - когда есть за что бороться. Про пилотов "Лижье" этого сказать было нельзя. Максимум, что им светило - места где-нибудь в середине стартовой решётке. Да и ради этого пришлось бы прыгнуть выше головы. Арну показал восемнадцатое время, Гиндзани - двадцать первое. Это не оставляло практически никаких шансов, да и надёжность к концу сезона упала - все откровенно махнули рукой на результаты, лелея мечты о том, что в 1988-м всё наладится... При таком отношении трудно было ожидать французские машины на финише, они туда и не доехали - оба "Мегатрона" перегрелись задолго до клетчатого флага.

XV этап. Гран-При Японии, Сузука.

Ф1 впервые в истории приехала на новый автодром в Японии, который сразу же был признан одним из лучших в мире. Скоростное, сложное, техничное кольцо и по сей день входит в число наиболее ценных трасс чемпионата мира, ну а тогда оно было мало кому знакомо. Гиндзани не сумел найти с Сузукой общий язык: Арну выступил в квалификации относительно неплохо - семнадцатое время, а вот Пьеркарло оказался аж двадцать четвёртым. В гонке же команда столкнулась с нетипичной для себя проблемой - повышенным расходом топлива. У Арну он оказался настолько высоким, что он преодолел только 86 процентов дистанции! Гиндзани удалось проехать на три круга больше, благодаря чему он был классифицирован тринадцатым. Надо думать, такое "достижение" не оставило ничего, кроме досады.

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

Заключительная квалификация сезона вновь принесла локальную победу Арну над Гиндзани - двадцатое место против двадцать второго. Правда, о "Лижье" практически все забыли (кроме отчаянных французских поклонников), и все эти достижения мало кого интересовали. Лишь немногие разочарованно вздохнули, когда на двадцать шестом круге застыла машина под легендарным номером 26 (который всегда носил Жак Лаффит) - Пьеркарло сошёл из-за поломки зажигания, а через двадцать минут та же неудача постигла и Рене. Так закончился унылый и полный неудач сезон, худший на тот момент в истории "Лижье".

Итоги сезона.

Как и обычно, Пьеркарло не заработал ни единого очка, хотя пару раз это было возможно. Увы, команда впала в полосу самого жесточайшего кризиса за всю свою историю в Ф1, и ожидания не сбылись. Тем не менее, всё равно за "Лижье" было ездить веселее - по крайней мере, ты не завсегдатай последнего ряда. Вот поэтому Гиндзани, не желая пока расставаться с "королевой автоспорта", решил поискать себе коллектив посильнее, и поиски в конце концов привели его в офис эксцентричного немца Эрика Заковски. Тот принял Гиндзани с распростёртыми объятиями: табачники из "Реемтстма", чутко реагирующие на веяния, диктуемые рынком, сократили ассигнования, поэтому итальянские миллионы, большие наклейки "Фондметал" и неплохой пилот впридачу - это предел мечтаний. Стороны быстро ударили по рукам...

[ilovef1]

[td2]Пьеркарло Гиндзани, 1988 год.[/td2]

Есть такая русская пословица: "Хрен редьки не слаще". Замечательная, справедливая, проверенная многовековым опытом и пронизанная народной мудростью...

Неизвестно, существует ли в Италии подобная поговорка. Или хотя бы её аналог. Но даже если и есть, вряд ли Пьеркарло Гиндзани знал о её существовании. Знал бы - призадумался, прежде чем менять шило на мыло, как говорят в далёкой заснеженной России.

Видимо, незнание русских поговорок привело в итоге многострадального итальянца в немецкий "Закспид", который хирел на глазах и привлекал внимание публики такими акциями, как покатушки молодого венгра Чабы Кешьяра по кольцу "Хунгароринга" (надо полагать, что герр Заковски рассчитывал поправить дела за счёт венгра, которого ни много ни мало поддерживало правительство целой страны, но просчитался: к огромному несчастью, в августе 1988 года Кешьяр, выступавший в немецкой Ф3, погиб в результате аварии на "Норисринге"). Стоило ли игнорировать приглашение от "Озеллы" ради сомнительного удовольствия выступать за такую команду? В итоге раздражённый Энцо Озелла пригласил подающего надежды Никола Ларини, который и опередил оба "Закспида" в первом же очном споре.

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

То, что пытаться на болиде "Закспида" бороться за какие-то результаты - дохлый номер, стало ясно уже после квалификации первого же этапа сезона. Единственными пилотами, которых смог опередить Гиндзани, стал Габриэле Тарквини из нищей беспомощной команды "Колони", да собственный напарник, немец Берндт Шнайдер. Беда заключалась в том, что участников в чемпионате прибавилось - их число увеличилось до тридцати на каждом этапе, а на старт стали допускать только двадцать шесть без каких-либо поблажек. В субботу ничего не изменилось, и команда упаковала чемоданы и покинула Рио несолоно хлебавши.

II этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

В Имоле дела пошли несколько лучше. Шнайдеру в гонку, правда, попасть снова не удалось, а вот Гиндзани, идеально знавший автодром имени тогда ещё только одного Дино Феррари, сумел проехать несколько кругов очень быстро и заслужил право стартовать с двадцать пятой позиции. Правда, стартовать - полдела, надо бы ещё и доехать, но это было бы уж слишком для такой могучей техники, что была в распоряжении Пьеркарло. Как и следовало ожидать, машина предсказуемо остановилась уже на пятнадцатом круге из-за поломки коробки передач. Тем не менее, казалось, начало положено - до старта уже доехали, можно и о финише помечтать...

III этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

И в Монако поначалу казалось, что эта мечта может воплотиться в жизнь. В квалификации Гиндзани отработал на все сто - двадцать третье время по итогам двух дней. Это было особенно примечательно на фоне того, что немец Шнайдер в третий раз подряд не попал на старт. Но доехать до клетчатого флага в очередной раз не получилось: на сорок третьем круге вновь накрылась коробка. Стоило ради таких мегадостижений менять команды как перчатки...

IV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес.

А вот в Мексике команда произвела небольшую сенсацию, и к сожалению, в основном за счёт Шнайдера, который не просто опередил по итогам квалификации Гиндзани, но ещё и - ко всему впридачу - показал пятнадцатое время. Пьеркарло уступил неожиданно прыткому немцу три позиции. Правда, в итоге прыть вышла Берндту боком - двигатель его машины довольно быстро перегрелся, а вот опытнейший Гиндзани сумел добраться до финиша, правда, всего лишь на пятнадцатом месте. Тем не менее, команда резко воодушевилась - пока что каждый Гран-При получался лучше предыдущего.

V этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Однако уик-энд в Канаде стал для "Закспида" ушатом ледяной воды. Гиндзани кое-как квалифицировался двадцать вторым, а Шнайдер в четвёртой из пяти попыток не попал на старт, из-за чего даже патриотично настроенные немцы начали косо поглядывать в его сторону. В гонке Пьеркарло был неотразим, сражался как лев и занял в итоге четырнадцатое место. Шутка, конечно, про всё, кроме итоговой позиции. Лучшее качество, которыми в том сезоне могли похвастать пилоты "Закспида" - это незаметность. Их крайне редко показывали по телевизору, они попадали в объектив лишь тогда, когда их обгоняли на круг, и то эти малопримечательные моменты далеко не всегда оказывались доступными широкой публики. Писалось-то, как известно, всё, но телекартинка передаёт только лучшее. Это вредно сказывалось на делах "Реемтсмы", боссы которой мечтали расширить рынок сбыта своей продукции за счёт Ф1, но если телезрители что-то и видели с надписью "Вест", то это были беспомощные машины с безвестными (чего греха таить) пилотами за рулём.

VI этап. Гран-При США, Детройт.

В Детройте Гиндзани и Шнайдер облажались ещё больше - оба не прошли квалификацию. Герр Заковски пребывал в праведном гневе, хотя, чего греха таить, в основном он и был виноват в том, что команда не развивалась, а топталась на месте - он точно так же не умел вести дела, как и его соотечественник Гюнтер Шмидт, затеявший в том же году своё второе пришествие в Ф1 и через два года окончательно на это забивший. В этом, разумеется, в немалой степени виновна была и тогдашняя отдалённость Германии от "королевских гонок", немецкие пилоты новой волны не отличались большим талантом, старички вроде Йохена Масса потихоньку доигрывали на трассах спортпрототипов, а имена Михаэля Шумахера и Хайнца-Харальда Френтцена ещё ни о чём не говорили широкой публике. Поэтому немецкие команды конца 80-х потерпели закономерный крах. Впрочем, до этого было ещё довольно далеко, немцы мрачно собрали оборудование, распихали по коробкам беспомощные автомобили и первым же рейсом покинули Детройт.

VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

К гонке на "Поль-Рикар", ознаменовавшей собой возвращение в Европу, команда привезла некие "обновления" (интересно, какие?). Как бы то ни было, Гиндзани собрался с духом и... не смог спасти команду, как это бывало не раз в этом сезоне. Он не попал на старт из-за собственной ошибки - не заметил, что его зазывали на взвешивание, и в итоге возмущённые до глубины души комиссары ФИА банально не допустили его до гонки, хотя Пьеркарло и показал двадцать второе время, чуть сзади Шнайдера. Поэтому в воскресенье он смотрел на сход немца из-за поломки коробки передач. Ничего нового при этом открыто не было, всё как обычно - то есть никак.

VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

На британский земле команда в третий раз в сезоне в полном составе провалила квалификацию - с виду простые повороты короткого быстрого кольца на поверку оказались слишком заумными для такой немудрящей машины, как "Закспид-881". Правда, Гиндзани всё равно при этом оказался впереди напарника, но кому это интересно, когда ты даже не попал на старт?

IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

По приезду в Хоккенхайм Эрик Заковски поставил перед пилотами задачу - умереть, но стартовать в воскресенье в полном составе. Ещё бы - в паддоке и боксах команды с постными лицами гуляли особо облеченные властью гости от главного спонсора, в их глазах застыли скука и отвращение. Герр Заковски с помощью таких педагогических приёмов, как демонстрация страшных глаз и намёки на то, что за воротами полно желающих сесть в кокпит 881, мотивировал пилотов на подвиги. Напуганные гонщики совершили маленькое чудо - оба прорвались в воскресную гонку, Шнайдер показал двадцать второе время, на позицию отстал от него Гиндзани. А в воскресенье ещё и до финиша доехали в полном составе - впервые в сезоне, немец двенадцатым, итальянец четырнадцатым, несмотря на барахлившее сцепление. Вот что волшебная птица под названием "жареный петух" творит. Очень мотивирует.

X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

Однако, несмотря ни на что, в Венгрии дела не пошли - ну не подходит команде эта трасса, и всё тут. Как ни бились Гиндзани и Шнайдер, квалификацию им пройти не удалось. Такое вот, понимаете ли, место заколдованное. При этом Пьеркарло оказался вообще на последнем месте. Ясное дело, что укреплению отношений с командой, которые стали довольно прохладными, это никак не способствовало. Проблемы маленьких команд редко кого интересуют, о них не пишут, но тем не менее, они такие же, как и в больших командах. К концу лета наросло взаимное недовольство. Впрочем, Пьеркарло было по большому счёту всё равно. Он никогда не претендовал на многое, единственное, что хоть как-то интересовало его - это скорости Ф1. Ради этого он продолжал, ради этого тратил деньги спонсоров, пользуясь хорошими отношениями с Габриэле Руми, например. При этом, как мы видим, и скорость показывал хорошую. Не его вина, что он не был рождён звездой.

XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

В Бельгии дела пошли несколько лучше, и Гиндзани удалось оказаться на старте двадцать четвёртым, на позицию впереди Шнайдера. Но гонка сложилась по стандартному сценарию: Пьеркарло пытался бороться хоть как-то, в ответ на это нежный мотор, возмущённый столь неделикатным обращением, начал изливать масло на асфальт и вскоре после половины гонки потерял его почти целиком. Шнайдер ехал осторожнее, но и его машина не выдержала - незадолго до финиша полетела коробка передач. Впрочем, кроме самих пилотов да их команд, никто не расстроился по этому поводу. Сошли тут какие-то, мелькнув на телеэкранах, и опять их сменили отцы, борющиеся за высокие места.

XII этап. Гран-При Италии, Монца.

Как ни странно, но сверхбыстрые автодромы, как Монца, подходили болидам немецкой команды лучше. Иначе никак не объяснить великолепные результаты квалификации: Шнайдер и Гиндзани (именно в таком порядке) оккупировали восьмой ряд на старте. А вот если бы впереди много пилотов сошли, а если бы машины выдержали до финиша... А вдруг - чего там - очко-другое выпадет и на их долю?

Да, впереди сошли многие, в том числе даже оба гонщика "Мак-Ларена". Но идиотские моторы не считали, что должны отработать до клетчатого флага - еле-еле дотянув до середины гонки, они почти одновременно приказали долго жить. Мечта не воплотилась.

XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

В конце сезона энтузиазм угас, глаза блестевшие потухли. Мыслями все были в следующем уже сезоне, поэтому результаты нынешнего мало кого волновали. Конечно, это не значило, что пилоты отбывали номер, но среднескоростные автодромы - это был явно не конёк болида 881. Опять только двадцать восьмое место Гиндзани по итогам двух дней, а Шнайдер и вовсе оказался последним.

XIV этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера.

В Хересе снова всё повторилось, с той лишь разницей, что на этот раз худшим оказался Гиндзани. Объяснений никаких не было, машина вела себя непредсказуемо и не давала возможности спрогнозировать, на что надеяться на той или иной трассе. Естественно, поэтому и рассчитывать на что-то не приходилось: попали на старт - уже слава Богу, а там посмотрим. Неудивительно, что в таких условиях Пьеркарло вновь начал тесно общаться с Энцо Озеллой, у которого уже собирались забрать талантливого Ларини.

XV этап. Гран-При Японии, Сузука.

В конце сезона команда стала откровенно благоволить соотечественнику, сместив акценты - всё-таки немец, родной, свой... Возможно, поэтому Берндту удалось пройти квалификацию, а вот Гиндзани со своим двадцать девятым временем остался нервно курить в сторонке. Правда, из-за аварии Шнайдер много в гонке не пробыл и из-за неважного самочувствия быстро сошёл.

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

http://www.youtube.com/watch?v=zLtR6hvPQL0

На завершающем Гран-При сезона Пьеркарло удалось одолеть напарника и запрыгнуть на подножку уходящего поезда, показав двадцать шестое время. Впрочем, расставание с "Закспидом", равно как и встреча, не удалось: сначала разворот, а потом - отказ бензонасоса, который так и не дал финишировать в этой очередной бесцветной гонке. На этом карьера Гиндзани в "Закспиде" закончилась. Как говорят, была без радости любовь...

Итоги сезона.

Сезон однозначно не получился - Гиндзани попал не в ту команду. Она была чужда ему по духу, Пьеркарло для немцев оказался слишком итальянцем, к тому же отвратительная техника, немец-напарник - всё это было слишком сложно для гонщика, который просто хотел получать удовольствие от скорости.

Поэтому в преддверии нового сезона Пьеркарло перебрался туда, откуда начинал - к Энцо Озелле, в команду, где он всех знал и где знали его. Там можно было говорить по-итальянски и спокойно питаться блюдами итальянской кухни, среди своих.

[ilovef1]

[td2]Пьеркарло Гиндзани, 1989 год.[/td2]

Блудный сын вернулся туда, откуда начинал свой путь - в родную, до боли знакомую "Озеллу". Правда, это была немного другая команда. Не та "старая добрая", практически нищая, а обновлённая, в которой всё большую роль играл Габриэле Руми, владелец "Фондметал". Ставили однозначно на Ларини. Молодой напарник Гиндзани выглядел перспективно, а основной задачей Пьеркарло была бесперебойная поставка денег в бюджет. Правда, как раз именно Гиндзани обеспечил сделку с "Фондметал". И тем самым положил конец своей карьере.

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

Перед началом сезона многие полагали, что Гиндзани уже пора завязывать: 37 лет, Ф1 молодеет, шансов на то, чтобы хоть какие-то очки заработать, давно уже нет, если они вообще были, кроме Далласа. И в общем оказались правы, уже первая гонка в жаркой Бразилии это подтвердила: в то время как Ларини уверенно пробился во вторую десятку на старте, Гиндзани не смог преодолеть барьер предквалификации. Так что Гран-При завершился для него уже в пятницу.

II этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

Вроде и в предквалификации напарников разделило менее секунды... Но это решило всё: в то время, как Гиндзани мог начинать паковать чемоданы, Ларини пошёл дальше и в итоге попал на седьмой ряд стартового поля. Правда, всё равно в итоге сошёл, но Пьеркарло было от этого не легче.

III этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монако раздражённый неудачами Пьеркарло решил во что бы то ни стало напомнить о себе. И да, внутри своей команды ему это удалось: он на восемь десятых опередил Никола. Но особенную досаду вызывал тот факт, что он всего 0,021 секунду проиграл тому времени, которое позволило бы ему попасть в число участников квалификации! Так что на этот раз "Озелла" отстрелялась очень быстро - и бесславно.

IV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес.

В Мехико перелёт через Париж стоил дорого, наверное, даже тогда, почти четверть века назад. Если уж лететь в такую даль, то не иначе как в комплекте с тёмными очками и сомбреро, и со сменой белья на неделю, и с подушечкой для просмотра боя быков.

А если туда лететь с кучей оборудования, несколькими автомобилями и штатом механиков, ругающихся правильным итальянским матом во время карточных игр, то только затем, чтобы получить какой-то результат.

В случае с Энцо Озеллой и его подопечными вышло всё не так. Круто слетали: Ларини не смог утром в пятницу показать сколько-нибудь значимый результат, а Гиндзани вовсе забыл заехать на весы, за что, разумеется, был исключен из списка участников.

V этап. Гран-При США, Финикс, городская трасса.

Из жаркого, завешенного смогом Мехико пёстрый караван Ф1 полетел в Финикс, где в июне ничто не спасает от удушья бетонных джунглей,. И в очередной раз круто слетали: Гиндзани трети секунды не хватило до попадания в основную группу участников. Ларини проиграл ему весьма прилично. В команде все были в бешенстве. Особенно был недоволен Руми, мечтавший о рекламе своих колёс в гонке.

VI этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Полёт ещё чуть севернее принёс сразу две вещи: долгожданную прохладу с дождём и участие Ларини в гонке. А вот Гиндзани на этот раз сплоховал, от попадания в основную группу оказался очень далёк, хотя и обогнал пятерых участников (среди них, между прочим, и оба"Закспида"). В итоге пришлось пить холодные питательные напитки.

VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Этот уик-энд показал со всей очевидностью: время Гиндзани прошло. В Ф1 приходила молодёжь, одно за другим появлялись новые имена, а такие, как Пьеркарло, уже исчерпали свой ресурс. Более полутора секунд отставания от Ларини в предквалификации - и вновь не у дел уже к полудню пятницы, вот и всё, что смог добыть герой моего неспешного рассказа под ярким солнцем южной Франции. Ларини, правда, в гонку тоже не попал.

VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

Очередной позор на голову Гиндзани обрушился в Сильверстоуне. Ларини без особых проблем пробился сначала в число тех, кто имел право участвовать в квалификации, а потом ещё и показал там время, позволившее стартовать в воскресенье во второй десятке. Пьеркарло же, как ни старался, смог обойти пятерых, но этого было явно недостаточно. Возможно, именно там итальянец решил, что с него хватит, пора вешать шлем на гвоздь и заняться чем-нибудь менее хлопотным. В конце концов, не такая уж это и радость - в достаточно зрелом возрасте ездить в заштатной команде и вымучивать из себя улыбки...

IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Да, нелегка участь тех, кто уже заранее знает результат. Вот и Гиндзани ехал в Германию примерно с таким же чувством. Он бы с удовольствием посвятил время семье, отдохнул от нескончаемых перелётов и нытья Озеллы, любимой темой которого было отсутствие денег. Но он не мог уйти вот так, посреди сезона. Его бы не понял Руми. А с этим человеком Гиндзани связывали давнишние хорошие отношения. Поэтому пришлось вновь утром в пятницу выезжать на трассу, когда ещё на трибунах сидело несколько могутно зевающих сонных бюргеров, которым плевать было на то, кто там сейчас еле ползёт по асфальтовой полоске Хоккенхайма. Они и Берндта Шнайдера-то едва замечали. Поэтому тот факт, что Гиндзани лишь четверть секунды проиграл напарнику, остался широкой публике неизвестен. Всё равно на этом их участие в Гран-При Германии закончилось.

X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

А вот в Венгрии произошло чудо - не сказать иначе. Гиндзани как-то вдруг собрался - видимо, потому, что уже для себя всё решил и больше не осторожничал - и легко прошёл предквалификацию. Надо полагать, кое-кто в команде от удивления порвал себе мышцы на лбу. Более того, он и в квалификации выступил сильно - и в итоге заслужил право стартовать с двадцать второй позиции. Жаль только, что до финиша гонки добраться не удалось (кто бы сомневался!) - всего двадцать кругов выдержала машина, после чего проблемы с электрикой остановили Пьеркарло.

XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

В Бельгии казалось, что счастье близко: напарники показывали хорошие скорости и, вот-вот, должны были пройти предквалификацию. Но не судьба. Ларини уступил заветному времени треть секунды, чуть позади оказался Гиндзани, и вновь началась паковка чемоданов. Примерно в это же время стало известно, что, скорее всего, в следующем сезоне команда будет выступать с одной машиной. Пьеркарло уже не хотел гоняться. Ему стало откровенно скучно. Что за интерес отрабатывать номер, ради призрачной возможности попасть на старт?

XII этап. Гран-При Италии, Монца.

Прошедший в начале сентября Гран-При Италии не изменил ничего, лишь укрепил решение Гиндзани покинуть Ф1. Ларини снова удалось пробиться в гонку, а вот Пьеркарло был далёк даже от того, чтобы попасть хотя бы в число участников квалификации. Продолжать не было уже никакого смысла, осталось только завершить сезон и переключиться на что-нибудь другое.

XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

В Эшториле мучения продолжались. Надо было быть асом, чтобы пробраться на тридцатое хотя бы место среди сорока пилотов, что приезжали в конце сезона на каждый Гран-При. Раньше было проще - слишком малое число участников, как в 1986-м, позволяло попадать на старт автоматически. Теперь "Озеллы" даже умудрялись кого-то опережать, но беда заключалась в том, что этого почти всегда оказывалось недостаточно. Вот и сейчас произошло то же самое. Правда, до "Лярусса" и "Оникса" было уже далековато - более секунды. Да ещё и Ларини забыл взвесить машину и сразу же автоматически заработал дисквалификацию. Очередное фиаско, ставшее уже привычным.

XIV этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера.

А вот европейскую часть сезона команда неожиданно завершила на "ура". Ларини в предквалификации был лучшим, Гиндзани - третьим, и они без проблем приняли участие во всех остальных заездах. Ларини показал в квалификации вообще сенсационное одиннадцатое время, Гиндзани же скромно пристроился двадцать пятым. Правда, гонка для них закончилась очень быстро - Ларини ошибся, а на семнадцатом круге и Пьеркарло сошёл из-за проблем с коробкой передач. Так закончилось для него европейское турне-89.

XV этап. Гран-При Японии, Сузука.

В конце сезона Ларини до того раздухарился, что добрался даже до десятого места на старте. А вот Пьеркарло немного не повезло. Совсем чуть-чуть. Менее трети секунды он уступил Микеле Альборето, и можно было уже паковать чемоданы. Но ему было уже в принципе всё равно...

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

В Австралии дела шли неплохо. Ларини едва не пробился в первую десятку на старте, да и Пьеркарло не сплоховал - он показал двадцать первый результат, лучший в сезоне.

Гонка шла под проливным дождём. Небеса не поскупились на осадки, лило как из ведра, и гонка превратилась в лотерею. Машины то и дело вылетали, крутились, и всё это превратилось в кошмар, гонщики желали только одного - чтобы всё это как можно быстрее кончилось. К сожалению, Пьеркарло перепало. В конце длинной прямой Нельсон Пике при обгоне ошибся и слишком близко подъехал к пилоту "Озеллы". В следующую секунду "Лотос" трёхкратного чемпиона мира снёс "Озеллу" ни в чём не виноватого Гиндзани, слава Богу, что это не привело серьёзным последствиям - только две здорово разбитые машины.

Итоги сезона.

Столь плохого сезона в карьере Пьеркарло ещё не было. Впрочем, это уже ничего не решало: Гиндзани решил, что хватит с него Формулы 1 и мира высоких скоростей. Настала пора заняться чем-нибудь другим, отдохнуть. В конце концов, в жизни немало интересного и без автогонок. И Пьеркарло Гиндзани завязал - навсегда.

[ilovef1]

[td2]Пьеркарло Гиндзани. Жизнь вне Формулы 1.[/td2]

1981 год. 24 часа Ле-Мана, экипаж Риккардо Патрезе/Ханс Хайер/Пьеркарло Гиндзани.

В сезоне-81 Пьеркарло семь раз выходил на старт, но заработал только 7 очков и оказался в итоге на 262-м (!) месте.

Полная статистика выступлений:

Date Race No. Car Drivers Entrant Result

1.2.1981 24 h Daytona 4 Lancia Beta Montecarlo Turbo Alboreto / Ghinzani / Gabbiani Martini Lancia Racing 41st

12.4.1981 6 h Mugello 1 Lancia Beta Montecarlo Turbo Alboreto / Ghinzani Martini Racing DNA

12.4.1981 6 h Mugello 8 Lancia Beta Montecarlo Turbo Alboreto / Ghinzani Martini Racing DQ

26.4.1981 1000 km Monza 31 Lancia Beta Montecarlo Turbo Ghinzani / de Cesaris Martini Racing 13th

10.5.1981 6 h Silverstone 60 Lancia Beta Montecarlo Turbo de Cesaris / Ghinzani Martini Racing DNF

17.5.1981 GP Belgium 31 Osella FA1B Piercarlo Ghinzani Osella 13th

24.5.1981 1000 km Nürburgring 17 Lancia Beta Montecarlo Turbo Heyer / Ghinzani GS Tuning 4th

31.5.1981 GP Monaco 32 Osella FA1B Piercarlo Ghinzani Denim Osella DNQ

14.6.1981 24 h Le Mans 65 Lancia Beta Montecarlo Turbo In entry list only Martini Racing 8th

14.6.1981 24 h Le Mans 66 Lancia Beta Montecarlo Turbo Patrese / Heyer / Ghinzani Martini Racing DNF

12.7.1981 6 h Watkins Glen 4 Lancia Beta Montecarlo Turbo Ghinzani / Gabbiani Martini Racing DNF

___________________________________________________________________________________________________________________________

1982 год, 1000 км Сильверстоуна. Гиндзани/Тео Фаби/Пьерлуиджи Мартини.

1982 год. 24 часа Ле-Мана. В экипаже с Хайером и Патрезе.

В этом сезоне Пьеркарло не добился многого. Одна победа - и в итоге пятнадцатое место с 21 очком.

Полная статистика выступлений:

Date Race No. Car Drivers Entrant Result

18.4.1982 1000 km Monza 52 Lancia LC1 spider Ghinzani / Fabi Martini Racing DNF

16.5.1982 6 h Silverstone 51 Lancia LC1 spider Ghinzani / Fabi Martini Racing DNF

30.5.1982 1000 km Nürburgring 51 Lancia LC1 spider Patrese / Ghinzani Lancia Martini T-car

30.5.1982 1000 km Nürburgring 51T Lancia LC1 spider Ghinzani / Patrese Lancia Martini DNF

20.6.1982 24 h Le Mans 50 Lancia LC1 spider Ghinzani / Patrese / Heyer Martini Racing DNF

20.6.1982 24 h Le Mans 51 Lancia LC1 spider In entry list only Martini Racing DNF

5.9.1982 1000 km Spa 51 Lancia LC1 spider Ghinzani / Alboreto Martini Racing DNF

19.9.1982 1000 km Mugello 51 Lancia LC1 spider Ghinzani / Alboreto Martini Racing 1st

3.10.1982 6 h Fuji 51 Lancia LC1 spider Alboreto / Ghinzani Italya Martini Racing DNF

17.10.1982 1000 km Brands Hatch 51 Lancia LC1 spider Alboreto / Ghinzani Martini Racing DNF

_______________________________________________________________________________________________________________________

1983 год, 24 часа Ле-Мана. В экипаже с Хансом Хайером и Тео Фаби.

Полная статистика выступлений:

Date Race No. Car Drivers Entrant Result

10.4.1983 1000 km Monza 5 Lancia LC2 Piercarlo Ghinzani Martini Racing T-car

10.4.1983 1000 km Monza 5T Lancia LC2 Ghinzani / Fabi Martini Racing DNF

8.5.1983 1000 km Silverstone 5 Lancia LC2 Ghinzani / Fabi Martini Racing DNF

29.5.1983 1000 km Nürburgring 5 Lancia LC2 Ghinzani / Nannini Martini Racing DNA

29.5.1983 1000 km Nürburgring 6 Lancia LC2 Francia / Ghinzani / Barilla Scuderia Mirabella DNF

19.6.1983 24 h Le Mans 5 Lancia LC2 Ghinzani / Heyer / Fabi Martini Racing DNF

19.6.1983 24 h Le Mans 6 Lancia LC2 In entry list only Martini Racing DNF

4.9.1983 1000 km Spa 5 Lancia LC2 Ghinzani / Fabi / Alboreto Martini Racing 11th

18.9.1983 1000 km Brands Hatch 4 Lancia LC2 Alboreto / Patrese / *Ghinzani Martini Racing 4th

2.10.1983 1000 km Fuji 5 Lancia LC2 Patrese / Ghinzani Martini Racing DNA

23.10.1983 1000 km Mugello 5 Lancia LC2 Ghinzani / Heyer Martini Racing DNF

10.12.1983 1000 km Kyalami 5 Lancia LC2 Ghinzani / Heyer Martini Racing DNF

___________________________________________________________________________________________________________

В следующий раз за руль спортпрототипа Пьеркарло вернулся нескоро, и случилось это в 1986 году. На этот раз никакого отношения к "Лянче", которая сосредоточилась на чемпионате мира по ралли, его выступления не имели - он ездил на "Порше-956" за команду "Текно Альба". Впрочем, без особого успеха - 20 очков и 22-е итоговое место. Также на его счету были эпизодические выступления в гонках, не имевших отношения к чемпионату мира.

Полная статистика выступлений:

Date Race No. Car Drivers Entrant Result

8.6.1986 Interserie Wunstorf 1 Porsche 956 Ludwig / *Ghinzani Joest Racing 3rd

24.8.1986 1000 km Nürburgring 7 Porsche 956 Ghinzani / Nissen / "Winter" Joest Racing DNF

15.9.1986 1000 km Spa 83 Alba AR3 Ghinzani / Taverna / Lauro Taverna Luigi Techno-Racing DNF

5.10.1986 1000 km Fuji 7 Porsche 956 Barilla / Ghinzani Joest Racing 1st

23.11.1986 500 km Kyalami 1 Porsche 956 Piercarlo Ghinzani Joest Racing 1st

___________________________________________________________________________________________________________________________

В 1987 году Гиндзани последний раз принял участие в гонках спортпрототипов, после чего решил сосредоточиться только на Ф1 - на этом настаивало руководство "Лижье", позволявшее своим пилотам гораздо меньше вольностей, чем Энцо Озелла.

Полная статистика выступлений:

Date Race No. Car Drivers Entrant Result

12.4.1987 1000 km Monza 7 Porsche 962 Ludwig / Ghinzani Joest Racing DNF

30.8.1987 1000 km Nürburgring 9 Porsche 962 In entry list only Joest Racing DNF

Напомню, дорогие мои коллеги, что в те годы ничего необычного не было в том, что пилоты Ф1 участвовали в каких-то других соревнованиях, кроме Гран-При. Грех было отказать "своим", когда предлагали. К концу 80-х ситуация изменилась: боссы команд Ф1 начали требовать полной сосредоточенности на "основной работе", и выступления становились всё более эпизодическими, например, в Ле-Мане. То же самое произошло и с Гиндзани, который, в отличие от многих своих соотечественников, в гонках на выносливость не добился значительных успехов.

[ilovef1]

[td2]Пьеркарло Гиндзани. Жизнь после Формулы 1.[/td2]

Никогда больше Пьеркарло не связывался с Формулой 1. Этот жестокий мир, как правило, высасывает людей без остатка, или же подчиняет себе полностью, становясь фетишем, смыслом существования каждого винтика этого дорогущего механизма.

Но если желание остаться в мире автогонок присутствует, то можно выбрать вариант подешевле и попроще. Пьеркарло, отдохнув пару лет, поступил именно так.

Он основал собственную команду в итальянской Формуле 3 (http://www.teamghinzani.it/en/index.php) и на поприще её владельца и бессменного руководителя добился немалых успехов. Среди пилотов, которые благодаря ему получили путёвку в жизнь - Витантонио Лиуцци, Альваро Паренте, Роберт Дорнбос и многие другие. Также Пьеркарло выставлял свою команду в серии A1GP.

Чем же он занят сегодня? Да, собственно, тем же, чем и тридцать лет назад. Поседевший, постаревший, но всё такой же неунывающий, с лукавой искоркой в глазах - человек, всю жизнь влюблённый в скорость и прививающий теперь эту любовь другим.

Пожелаем же Пьеркарло долгих лет жизни и здоровья, и успехов в нелёгком деле возвращения Италии на вершину мирового автоспорта

[ilovef1]

[td2]Зигфрид Штор. 1981 год.[/td2]

Гонщик с нехарактерными для итальянца именем-фамилией родился в местечке Римини от отца-немца и матери-итальянки. Только лукавый прищур глаз выдавал в нём присутствие крови выходца с Апеннин, в остальном Зигфрид на итальянца походил мало. В младших формулах он выступал достаточно неплохо, становился призёром различных местных и региональных чемпионатов. Однако в европейской Ф2 выше четвёртого места подняться ему не удалось, и тем не менее, пользуясь спонсорской поддержкой, Зигфриду удалось пробиться в основной состав "Эрроуза", который, как и всегда, отчаянно нуждался в деньгах.

Однако лёгкой жизни не предвиделось: напарником дебютанта Штора стал грозный Риккардо Патрезе - более молодой, опытный, имевший репутацию восходящей звезды.

I этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич.

Первый же уик-энд нового сезона показал громадную разницу в классе между пилотами одной команды. В то время, как Патрезе стартовал с поул-позишн, Штор не сумел пройти квалификацию. На этом в общем всё и кончилось.

II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

В Рио на старт допускали больше пилотов, и Зигфрид на этот раз сумел пробиться в число тех, кто будет участвовать в гонке - двадцать первое время. Правда, Патрезе оказался четвёртым. Неопытность пилота сразу же сказалась на старте гонки - он поучаствовал в небольшом завале, а потом столкнулся с Патриком Тамбэ.

III этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес.

На извилистой трассе в Буэнос-Айресе Штор выступил в квалификации ещё успешнее - даже девятнадцатый. В десяти позициях от напарника. И финишировал в одном круге с ним - на девятом месте, на два всего лишь места ниже. Похоже, в результатах гонщика наметился определённый прогресс.

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

А вот в Имоле, которая с прошлого сезона получила постоянную прописку в календаре чемпионата мира и которая стала второй культовой трассой для любого итальянца, прогресс Зигфрида явно приостановился. Ему вновь не удалось пройти квалификацию, и это стало тяжёлым ударом для пилота, у которого здесь было немало друзей и родственников, приехавших за него поболеть.

V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер.

http://www.youtube.com/watch?v=jKjDl3mcZtw

Гран-При начинался относительно неплохо. После провала в Имоле Зигфрид решил, что на старт должен попасть во что бы то ни стало. И он не просто попал на стартовое поле, но ещё и показал при этом небывало высокое тринадцатое время.

К сожалению, гонка началась с чехарды. Неизвестно, куда смотрели стюарды на стартовой прямой, как вообще получилось так, что машины ехали прогревочный круг в порядке, как Бог на душу положит, и вставали на свои места как попало, что порождало на узенькой прямой неимоверные сложности. Патрезе заглох и начал махать руками, призывая отложить старт, но бельгийские спецы ничего этого не заметили, и старт был дан. Если б не одно "но": к машине Патрезе, который стоял четвёртым, выбежал механик по имени Дэвид Лакетт и склонился над задней части машины, пытаясь понять, можно ли запустить мотор. В это время мимо самозабвенно пролетали машины тех, кто стартовал сзади, Штор в последнюю секунду, когда толпа расступилась, увидел не просто машину напарника, но и человека у этой машины. В панике Зигфрид рванул руль вправо и ударил по тормозам, но было поздно. Переднее антикрыло "Эрроуза" практически раздробило обе ноги Лакетта и швырнуло его на асфальт.

Гонщик в истерике выскочил из машины, не зная, что делать. Его с трудом увели с места аварии: помочь он ничем не мог, только мешал прибежавшим медикам. К счастью, Дэвид выжил и не остался инвалидом. Но на самого Штора эта авария произвела гнетущее впечатление. Его стал преследовать страх, а само происшествие - сниться едва ли не каждую ночь. Хотя его вины в этом почти не было, Зигфрид не мог оправиться от случившегося полностью.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

Несмотря на инцидент в Зольдере, Штор выступил в Монако относительно неплохо: стартовал четырнадцатым, но, к сожалению, уже на пятнадцатом круге прекратил борьбу из-за проблем с электрикой.

VII этап. Гран-При Испании, Харама.

На извилистой пыльной трассе, с которой Ф1 вскоре попрощалась, Штор не сумел показать ничего существенного. Только двадцать третья позиция на старте против двенадцатой у Патрезе и бесславный сход из-за проблем с мотором - всё, что увёз Зигфрид из Харамы.

VIII этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа.

Как ни странно, на простейшей трассе у "Эрроуза" возникли серьёзные проблемы. Патрезе-то едва смог квалифицироваться восемнадцатым, что уж говорить о Шторе - тот, естественно, вообще на старт не попал.

IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

А вот это был тот случай, когда с попаданием на старт проблем не возникло: восемнадцатое время. К сожалению, воспользоваться правом финишировать в гонке Штор в очередной раз не сумел воспользоваться, столкнувшись с "Брэбхэмом" мексиканца Гектора Ребака.

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Этап в Германии сложился, как и следовало ожидать, весьма посредственно. Зигфриду едва удалось попасть на старт - только двадцать четвёртый, и хотя ему и удалось добраться до клетчатого флага, но только на двенадцатом месте с круговым отставанием.

XI этап. Гран-При Австрии, "Остеррайхринг".

Вновь последнее место на старте, разворот на хорошей скорости и очередная поломка двигателя - вот то, с чем Зигфрид Штор уехал из прекрасной Австрии. И всё чаще он задумывался - а зачем ему всё это надо? Зачем рисковать и во имя чего, если гонки уже не доставляют прежнего удовольствия?

XII этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт.

В Зандфоорте Штору крупно повезло: несмотря на слабенький старт с двадцать первой позиции, к финишу он тихой сапой сумел выбраться на седьмую - пока лучшую в своей короткой карьере пилота Формулы 1. К сожалению, это достижение так и осталось единственным для него.

XIII этап. Гран-При Италии, Монца.

После того, как Зигфрид уже во второй раз в сезоне не сумел пройти квалификацию на глазах у соотечественников, он понял: надо уходить. Происшествие в Зольдере слишком повлияло на его психику, он осознавал, что не сможет ездить быстро, если не изгонит воспоминания о происшедшем. Но это было не так легко. К тому же в команде не нашлось ни одного человека, который бы захотел его поддержать: для всех в "Эрроузе" Зигфрид Штор оставался всего лишь рента-драйвером, единственная задача которого - приносить в казну деньги, которые будут вкладываться в достижения других пилотов. Всё это подвигло пилота к тому, чтобы в Монце официально объявить о завершении своей "формульной" карьеры.

Мало нашлось тех, кто погоревал по этому поводу - широкой публике Зигфрид практически не запомнился, а в команде тут же нашлась ему замена - брат Жиля Вильнёва Жак, который подписал контакт на две североамериканские гонки, завершавшие чемпионат. Так ушёл из автогонок человек, который не смог пережить происшествия, в котором практически не было его вины.

[ilovef1]

[td2]Зигфрид Штор. Портрет вне Формулы 1.[/td2]

Карьера Зигфрида после того, как он покинул Ф1, не совсем типична для экс-пилота. Штор не решался больше гоняться на высоких скоростях, что было каждую секунду сопряжено со смертельным риском, особенно в ту пору. Да, он не оставил мир автомобилей, но работал исключительно в качестве инструктора по безопасному вождению, последовав примеру многих бывших коллег, например, Джорджо Франча. В настоящее время работает на трассе Мизано - ему принадлежит гоночная школа, а в качестве преподавателей Зигфрид нанимает таких людей, как, например, Мауро Мартини.

Кстати, Зигфрид, оставив карьеру автогонщика, серьёзно занялся психологией и написал несколько научных трудов, в том числе посвящённых вождению автомобиля. Видимо, на это его сподвиг случай в Зольдере, после которого Штор уже не мог с прежней силой нажимать на педаль газа. Так случалось со многими пилотами, попадавшими в серьёзные аварии (достаточно послушать воспоминания Карла Вендлингера о Гран-При Австралии 1995 года, когда он, увидев аварию Мики Хаккинена, неожиданно вспомнил всё, что случилось с ним в Монако годом раньше - и больше не мог водить болид Формулы 1, у него просто ноги отнимались). Просто Зигфрид Штор нашёл в себе силы перебороть то, из-за чего он расстался с автогонками. И настолько в этом преуспел, что даже принял участие в картинговых соревнованиях в 2000 году, и не потерялся среди таких, например, участников, как Джанни Морбиделли и Марко Апичелла, заняв девятое место в итоге.

Зигфрид Штор стал счастливым примером того, как можно прекрасно прожить жизнь без Формулы 1, при этом быть счастливым и не жалеть ни о чём. И его скромный труд, пусть и не вносит кубков в мировой зал гоночной славы, может быть, помог и поможет спасти тысячи жизней тех, кто каждый день садится за руль, чтобы доехать в магазин, на работу, на романтическое свидание. Может быть, в этом и состоит миссия этого импозантного и элегантного итальянца с немецкими корнями, однажды увидевшего перед своим болидом человека на трассе и посвятившего после этого себя искуплению своей вины в этом происшествии.

Вины, которой не было.

P.S. При создании заметки использованы материалы f1rejects.com и Википедии.

[ilovef1]

Микеле Альборето, 1981 год.

Период выступлений в Ф1: 1981 - 1994.

Дебют: Гран-При Сан-Марино, Имола.

Последнее выступление: Гран-При Австралии, Аделаида.

Микеле считался в первой половине восьмидесятых одной из трёх главных надежд итальянского автоспорта

вместе с Риккардо Патрезе и Элио де Анджелисом. Путь его к Ф1 был отнюдь не усыпан при этом розами.

Родился он 23 декабря 1956 года в Милане, но путь в большой автоспорт начал в 18 лет, когда принял участие в региональном чемпионате "Формула Монца". В 1977 году он занял в первенстве третье место и двинул дальше, в "Формулу Абарт", где выиграл в 1978-м, при этом параллельно выступая ещё и в "Формуле Италия", в 1980-м он выиграл оба чемпионата и, естественно, попал под пристальное внимание боссов команд Формулы 1. Правда, контракт на сезон 1981 года никто молодому итальянцу не предлагал. Сказывалось и то обстоятельство, что Микеле пробивался самостоятельно, без спонсорской поддержки, и поэтому боссы больших команд, разумеется, осторожничали, предпочитая связываться с проверенными людьми, а боссы команд попроще смотрели в основном на кошелёк пилота. Поэтому сезон 1981 Микеле должен был провести в чемпионате Формулы 2, в коллективе Джанкарло Минарди. Но ему сказочно повезло: начало сезона у гонщика "Тиррела", аргентинца Рикардо Суниньо, откровенно не заладилось, напарнику своему - Эдди Чиверу - он проигрывал просто вечность, но главное, что у спонсоров аргентинца дела пошли неважно, и с выплатой денег возникли проблемы. Кен Тиррел, при всей своей душевности, просто не имел причин дальше держать такой талант в своей команде и пригласил на гонку в Имоле талантливого новичка. И то - потому, что фирма CERAMICA IMOLA под это дело готова была заплатить, лишь бы свой человек на трассе.

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

Для дебюта время и место оказалось не самым подходящим. У Кена Тиррела дела не шли: проблемы со спонсорами, нет турбомотора - в ту эпоху с такими входящими данными ловить было в плане результатов нечего, оставалось только собирать крошки с барского стола. За три первые гонки бывшие чемпионы набрали два очка, и про команду, в составе которой выигрывали Джеки Стюарт, Франсуа Сэвер, Ронни Петерсон, Джоди Шектер, влачила жалкое существование. Дошло до того, что Кен усадил в кокпит второй машины в ЮАР местную пилотессу Дизайр Уилсон. Симпатичная девушка, увы, блеснуть на трассе не сумела, но зато деньги местных спонсоров помогли оплатить визит на юг Африки. (Правда, от этого визита не было толку - результаты Гран-При в итоге не пошли в зачёт чемпионата из-за конфликта FOCA и FISA).

Мало кто сомневался, что Альборето ждёт в этой команде горькая участь. Однако не тут-то было. В первой же совместной квалификации с уже достаточно опытным Эдди Чивером Микеле взял над американцем верх - семнадцатое время против девятнадцатого. Однако в гонке неизвестно каким образом столь же малоопытный пилот "Озеллы" Беппе Габбьяни не рассчитал, когда Альборето его обгонял, и в результате столкновения сошли оба пилота. Тем не менее, Кен поверил в молодого пилота, который выступил много лучше, чем от него ждали.

V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер.

Вдохновленные короли керамики решили, что не плохо бы немного помочь соотечественнику, и Альборето появился в Зольдере. Но тут дело, увы, не пошло, озадаченный внезапной прытью нового напарника Чивер резко прибавил, показав восьмое время, оставив Микеле только девятнадцатым. Тем не менее, хотя американец и заработал одно очко, но и итальянец не оплошал - двенадцатое место по итогам сложной гонки. Это был первый финиш в гонке в карьере Альборето. Да и деньги по-прежнему грели душу старины Кена, поэтому стало ясно, что новичок останется в команде по крайней мере до конца европейской серии Ф1.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монако пилоты "Тиррела" оказались близко друг к другу - не так уж и далеко уехал Эдди от Микеле, пятнадцатое время против двадцатого. Правда, гонка их сильно раскидала. Американец в итоге сумел вырвать ещё два очка, а вот Альборето сцепился с Бруно Джакомелли и выбыл из борьбы. Пока выступления пилота, который считался в начале восходящей звездой и привлекал менеджеров всех команд Ф1, не впечатляли, более того, начинали разочаровывать. Хотя, справедливости ради, надо сказать, Кен Тиррел всегда был очень лоялен со своими пилотами и не требовал прыгать выше головы, не стучал кулаком по столу, даже тогда, когда это иногда требовалось. Это давало возможность вкатиться, почувствовать себя настоящим членом этой небольшой, но доброй семьи под названием "Тиррел".

VII этап. Гран-При Испании, Харама.

Однако в Хараме всё сложилось отвратительно. Чивер еле-еле показал двадцатое время, Альборето же и вовсе квалификацию пройти не удалось. Правда, оргвывод последовал только один: команда опускается всё ниже и ниже, ситуацию надо исправлять, а не искать крайних.

VIII этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа.

Правда, в Дижоне практически ничего не изменилось. На простой по конфигурации трассе пилоты "Тиррела" выглядели просо беспомощно: Чивер - девятнадцатый на старте и тринадцатый на финише, Альборето - двадцать третий на старте и шестнадцатый на финише. Казалось, в такой ситуации можно опустить руки, но настоящие мужчины никогда не сдаются...

IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

Ясно, что они никогда не сдаются, только вот результаты от этого частенько не меняются. Времена в квалификации на трассе совершенно другого типа оказались идентичными тем, что были в Дижоне, позиция в позицию! Разница была лишь в том, что на этот раз Альборето сумел опередить напарника - второй лишь раз в сезоне. И ему не повезло - уже на первом круге полетело сцепление, а Чивер сумел закончить сложную гонку на четвёртом месте.

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Независимо от типа трассы "Тиррел" был медленным везде, и на скоростных автодромах, и на извилистых вроде Монако. Вот и в Хоккенхайме мучения продолжались. Но если Чиверу удалось показать восемнадцатое время, то Альборето на сумел даже попасть на старт. Особенно досадно для итальянца было то, что спустя день более молодой (и при этом более опытный) напарник сумел заработать ещё два очка.

XI этап. Гран-При Австрии, "Остеррайхринг".

А вот на этот раз пилоты поменялись местами - не всё Чиверу масленица. Теперь квалиифкаицю не прошёл уже Эдди, а Микеле стартовал в гонке, правда, только двадцать вторым. Однако, в отличие от напарника, он не сумел сотворить маленькое чудо и продемонстрировать что-то грандиозное - в конце гонки вышел из строя мотор.

XII этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт.

Среди песчаных дюн пилоты "Тиррела" были, как обычно, где-то далеко сзади. Чивер - двадцать второй, Альборето - двадцать пятый, и это говорило о глубочайшем упадке некогда великой команды. И до финиша пилотам доехать не удалось - Эдди разбил машину, а Микеле, как и в Австрии, опять незадолго до финиша сошёл с трассы. Вновь мотор, который, мало того, что не конкурировал с наддувными агрегатами, так ещё и работать как положено не собирался. А ведь не случись этой досадной поломки, Альборето набрал бы первое очко в карьере.

XIII этап. Гран-При Италии, Монца.

http://www.youtube.com/watch?v=O5LuQ5hHJXo

Умк-энд в Монце закрывал европейскую часть чемпионата - потом "Большой цирк" переезжал в Северную Америку. Но он, как и обычно, не сложился - Альборето показал только двадцать второе время, пять позиций уступив Чиверу, и в гонке словил обломки от "Мак-Ларена" Джона Уотсона, разбил машину и вынужден был сойти. Хорошо ещё, что в этом инциденте чудом обошлось без серьёзных последствий. Не повезло и Чиверу - он вылетел с трассы. Так что паковали вещи гонщики не в лучшем настроении. С другой стороны, Чивер всё больше входил в

тесный контакт с Ги Лижье, а пилот этой команды Жак Лаффит выиграл в этом сезоне две гонки. Шло к тому, что от Тиррела уйдёт его лучший пилот, поэтому позиции Альборето на этом фоне становились всё более прочными с каждым часом.

XIV этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Разрыв результатов между напарниками получился большой и довольно резкий: если Чивер показал четырнадцатое время, то Альборето выступил значительно скромнее, только двадцать второй. Правда, Микеле удалось довести свой болид до клетчатого флага - он приехал одиннадцатым, а Чивер сошёл за три круга до финиша и упустил возможную пару очков.

XV этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, США, Лас-Вегас.

Уик-энд на парковке у казино завершал чемпионат мира, и проблемы "Тиррела" на фоне эпической битвы пилотов "Вильямса" с Нельсоном Пике почти никого не волновали. А жаль, ибо в этот уик-энд Альборето нанёс ощутимый щелчок по самолюбию американца Чивера, уделав его в квалификации - семнадцатое место против девятнадцатого. И в гонке, несмотря на проблемы с электрикой, ему удалось увидеть клетчатый флаг, пусть и всего лишь на тринадцатом месте из-за проблем с электрикой - но это было лучше, чем сход Чивера из-за очередного отказа двигателя.

Итоги сезона.

Не стоит и говорить о том, что первый сезон Микеле Альборето в Формуле 1 выглядел почти провалом. На фоне своего напарника он мало чем выделялся, в основном ему уступая, но, с другой стороны, и опыта он имел меньше, и английский Микеле ещё оставлял желать лучшего, что не лучшим образом сказывалось на адаптации в чисто британской команде. Тем не менее, потенциал у пилота явно был, поэтому Кен Тиррел, обладавший настоящим нюхом на таланты, решил оставить итальянца у себя, тем более, Альборето, человек интеллигентный, с нормальным чувством юмора, умевший запросто общаться с людьми, очень импонировал всем, с кем он работал, начиная от механиков и заканчивая высшим руководством. И Кен, как обычно, не прогадал.

[ilovef1]

[td2]Микеле Альборето, 1982 год.[/td2]

Перед началом нового сезона обстановка в Ф1 была неспокойной. Жан-Мари Балестр вовсю воевал с Экклстоуном, запрещая то одно, то другое, то третье. Турбомоторы набирали силу, и хотя старый добрый "Косворт" по-прежнему позволял выигрывать чемпионаты, дни его как конкурентоспособного агрегата были уже сочтены. Выход турбо на первые роли был только вопросом времени. На двигатели с наддувом начали переходить уже не только такие команды, как "Рено", "Феррари", но и "Брэбхэм". Шансы остальных тем самым уравнивались, и тут побеждали те, кто был в состоянии не покупать дешёвые агрегаты на стороне, а разрабатывать их сам, нанимать лучших инженеров и гонщиков.

Для Кена Тиррела сезон начинался, как обычно, паршиво. С деньгами было ну очень туго, поэтому никто сильно не удивился, когда вторым пилотом команды был заявлен барабанщик группы "АББА" швед Слим Боргудд. Весьма приятный парень, который, помимо музыки, ещё и гонками занимался, был не очень талантлив, зато платил за место. Для Альборето в этом был явный плюс: такого напарника явно не стоило опасаться.

I этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

На юге Черного континента главным событием стала забастовка пилотов, которым не понравились новые поправки к правилам заключения контрактов. Ники Лауда начал возвращение как раз с организации этой самой забастовки. Пилоты спали в гостинице на полу, почти все тренировки и квалификации были сорваны, в итоге гонка, тем не менее, состоялась, а пилоты добились определённых уступок. Для Микеле гонка сложилась неплохо: он стартовал десятым, а приехал на финиш седьмым. Боргудд же проиграл напарнику вечность - тринадцать позиций в начале и три в конце.

II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

В солнечной Бразилии дела в квалификации шли уже не очень. Микеле показал только тринадцатое время, Боргудд и вовсе двадцать первое. Однако именно в гонке всё сложилось очень и очень хорошо, и быстрый итальянец смог наконец "оправдать вИсокое доверие", заняв четвёртое место и завоевав первые в карьере три очка. Даже Боргудд и то едва не попал в очки, седьмое место. Казалось, команда начала потихоньку выбираться из затяжного кризиса, который стал очень заметен в конце 70-х с уходом из команды Петерсона, Пирони, Депайе и Шектера.

III этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич.

Бесконечные перелёты по всему миру выкачивали последние деньги из и без того худых карманов "Тиррелла". Ни о какой доводке и речи не шло - ездили на том, что было. И тем не менее, Альборето умудрился на машине, практически без наклеек спонсоров, стартовав двенадцатым, приехать на финиш четвёртым! Он был объявлен новой итальянской надеждой, наряду с Патрезе и де Анджелисом сразу же став любимцем итальянской прессы. Подумать только, такие результаты на немощной машине бедной команды! На этом фоне Боргудд, стартовавший последним и разбивший машину в столкновении на финальном круге, совершенно потерялся. Затем Слиму стало некогда, и с автогонками пришлось завязать на время. А Кен остался вообще без средств. Деньги на поездку в Имолу нашлись только благодаря местным производителям керамики.

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

В Имолу Кен ехать не собирался. На самом деле не собирался. Как преданный член ассоциации FOCA, возглавляемой Берни Экклстоуном, он, как и его товарищи, собирался бойкотировать гонку. Но тут короли керамики забеспокоились. Они прямо сказали Кену: если его машины не приедут на трассу, контракт немедленно разрывается, выставляются большие неустойки.

Тирреллу пришлось пойти на сделку со своей совестью. В противном случае, это запросто могло стать финалом для его команды. Только благодаря его двум машинам - Альборето и его новому напарнику - британцу Брайну Хентону - гонка вообще стала легитимной, если бы участвовало 12 машин, признать Гран-При состоявшимся было бы невозможно.

Неудивительно, что соперников у машин Тиррелла вдруг оказалось не так и много. По сути, в Имолу приехали только две "серьёзные" команды - "Рено" и "Ферррари", которые оккупировали первые два ряда стартового поля. Альборето показал лучшее в карьере пятое время. Об уровне же "мастерства" Хентона говорило только одиннадцатое (напомню, из четырнадцати) место в квалификации. Гонка же показала, что "Тиррелл", пусть и не быстрая, зато фантастически надёжная машина. Обе "Рено" ,как обычно, выбыли из борьбы, и ни Ален Прост, ни Рене Арну не смогли набрать важных очков, далеко впереди ехали Вильнёв и Пирони - и вот обгон французом канадца и стал главным событием гонки. Каменное лицо Жиля все запомнили навсегда. А вот радость Альборето, который впервые в карьере приехал на подиум, из-за этого заметили немногие.

А что же Хентон? Да так... Сошёл когда-то где-то, убив трансмиссию...

V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер.

Формулу 1 кидало и в жар и в холод. Не успели улечься страсти после бойкота в Имоле, как разыгралась страшная трагедия - в субботу попал в аварию и погиб Жиль Вильнёв. Это событие затмило всё остальное, и тот факт, что в субботу Альборето поднялся в квалификации до пятой позиции при наличии на трассе всех соперников, почти никого не заинтересовал. В воскресенье же машина первый раз в сезоне сломалась - подвёл мотор. Хентон, стартовавший двадцатым, сошёл по той же причине.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

Везение столь же резко и внезапно кончилось, как и началось. Микеле показал весьма посредственное девятое время, но по причине схода большого числа лидеров имел все шансы добыть очень много очков, особенно на фоне того, что на последнем круге гонки началась вовсе невообразимая чехарда среди тех, кто остался впереди. Но машина считала иначе: за три круга до финиша сломалась подвеска, и в итоге вместо возможного подиума Альборето оказлся на обочине. Зато Хентон, начав гонку семнадцатым, закончил её восьмым, даже после прокола. Микеле был расстроен - подиум казался совершенно реальным.

VII этап. Гран-При США, Детройт (городская трасса).

Очередной эпический переезд каравана Ф1 не принёс удачи Микеле Альборето. На улицах Детройта уик-энд не задался с самого начала, в итоге старт итальянец принимал с ужасающе низкой шестнадцатой позиции, всего в четырёх местах впереди напарника, да и в самой гонке перестарался и разбил машину. Хентон же занял девятое место.

VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Дела в Канаде шли ещё хуже. Пятнадцатое место на старте - это всё, чего смог добиться Альборето, бедолага Хентон и вовсе оказался последним, двадцать шестым. Все же события гонки оказались на втором плане после ужасной аварии на старте, когда в заглохшую "Феррари" Пирони врезался молодой гонщик "Озеллы" Риккардо Палетти. Итальянец фактически задохнулся в начавшемся пожаре. Через некоторое время стало известно, что молодой парень, жизнь которого только начиналась, умер, не приходя в сознание. Это стало настоящим шоком для всего мира Ф1, который месяц с небольшим назад потерял Жиля Вильнёва. Так что сходы обоих пилотов "Тиррелла" в гонке никто не заметил.

IX этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт.

Возвращение в Европу не сулило ничего хорошего. Если соперники что-то там дорабатывали, то у "Тиррелла" на это, как всегда и как обычно, денег не было. Поэтому мечтать тягаться с "Лотосом", "Феррари", "Вильямсом", "Рено", "Брэбхэмом", "Мак-Лареном" уже не приходилось - они фактически разобрали всё между собой, оставляя другим только жалкие крошки с барского стола. Уделом Альборето стала борьба в середине пелетона с такими же подающими надежды - пилотами "Альфа-Ромео", боссы которой со сказочной щедростью тратили деньги на безумно быстрые и безумно недоделанные машины, да с "Лижье", хиревшей прямо на глазах. Итогом поездки в Зандфоорт стала четырнадцатая позиция на старте и седьмая - на финише. Про Хентона рассказывать неинтересно - двадцатый в квалификации, сход в гонке.

X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч.

На родной земле "Тиррелл", как учуявшая стойло кобыла, помчался быстрее - девятое время Альборето стало для команды приятной неожиданностью, при хороших раскладах сулившее попадание в зачётную шестерку. Но увы, проблемы с рулевым управлением свели все шансы на нет. Хотя Микеле и закончил гонку, но проехал немногим больше, чем половину дистанции. Зачем? А на тесты денег всё равно катастрофически не хватало, поэтому худо-бедно, можно было попробовать кое-что поменять и посмотреть, как это работает.

А Хентон финишировал восьмым - при старте с семнадцатой позиции. Где б оказался в итоге Альборето, если бы не проблемы?

XI этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

А вот во Франции всё вернулось на круги своя, опять борьба во второй половине пелетона... Пятнадцатое время - вот и всё, что смог выжать Альборето из своего болида, длинные прямые "Поль Рикара" не благоволили "Тирреллу". Тем удивительнее, что спустя сутки дядюшка Кен удовлетворённо хмыкнул, когда его самый быстрый пилот пересёк финишную черту на шестом месте - очковый счёт итальянца возрос до одиннадцати. Как и всей команды. Хентон же стартовал двадцать третьим и финишировал десятым. Ему бы таланта побольше, может, и толк бы какой от него появился.

XII этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Седьмое место Микеле в квалификации стало преддверием к очень удачной гонке. Главное при столь высокой стартовой позиции - надёжность, ведь именно она во многом определяет, где вы окажетесь в итоге. Если вы не ошибаетесь и с машиной всё о'кей - можно рассчитывать на проблемы у тех, кто впереди, а там, чем чёрт не шутит! Так оно в итоге и получилось, к тому же страшная авария устранила одного очень серьёзного соперника из стана лидеров - в туче брызг в субботу лидер чемпионата, француз Дидье Пирони на своей "Феррари" слишком поздно заметил медленно едущий "Рено" Алена Проста, на полном ходу врезался в него и только чудом остался жив, отделавшись многочисленными переломами ног. В воскресенье все ехали довольно аккуратно, несмотря на хорошую погоду, отличился только Пике, который после неловкого манёвра Элисео Салазара продемонстрировал на обочине каратэ и бокс. Альборето же ехал довольно скромно, ни во что не вмешивался и в награду за терпение заработал три очка за четвёртое место. А Хентон, стартовав семнадцатым, едва не попал в очки - седьмое место.

XIII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

"Остеррайхринг" встретил пилотов приветливо, хорошая, тёплая погода гарантировала хорошую гонку. Микеле начал её с восьмой позиции, Хентон - на одиннадцать позиций ниже, но англичанин продержался в гонке гораздо дольше - Альборето уже на первом круге попал в аварию. Напарника же подвёл мотор.

XIV этап. Гран-При Швейцарии, Дижон-Пренуа.

Чемпионат близился к завершению. На пути к финалу "большой цирк" завернул в Дижон, где решили провести Гран-При Швейцарии. Несмотря на внешне простую конфигурацию, трасса очень часто становилась камнем преткновения даже для признанных асов. Казалось бы - всего несколько поворотов да одна длиннющая прямая, ан нет. Вот и сейчас ключика найти не удалось. Альборето лишь двенадцатый, Хентон и вовсе восемнадцатый. На финиш итальянцу удалось приехать седьмым, что, в общем-то, не вдохновляло. Хентон доехал одиннадцатым. Было ясно: без турбомотора рассчитывать на высокие результаты нечего...

XV этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце дела шли ненамного лучше. Поддержка родных стен - дело хорошее, но всё же, когда мощности мотору не хватает, ничего не получится. Вот так у себя дома Микеле Альборето стартовал всего-навсего одиннадцатым. Это не сулило ничего особенного на финише, однако на деле принесло два очка на финише. Не густо, конечно, но и не пусто. А Хентон стартовал двадцатым и попал в аварию.Таким образом, лицевой счёт Микеле увеличился до шестнадцати очков.

XVI этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, Лас-Вегас.

В Лас-Вегасе дул пустынный ветер, разнося песок. Чемпионат заканчивался, все думали о том, кто станет первым - Росберг или Уотсон. Поэтому все, занятые борьбой за титул, не очень обратили внимание на тот факт, что Альборето показал третье время в квалификации. Хентон где-то там и был, как всегда, очень далеко, на девятнадцатом месте, и приехал в воскресенье на восьмом месте, а вот для Альборето всё сложилось очень интересно. Он был очень быстр на протяжении всей гонки, и в итоге в "Тирреле" сразу после клетчатого флага начался праздник. Победа - двадцать вторая в истории команды, первая в карьере пилота - вот так позитивно закончился этот сезон, хотя на такое никто не рассчитывал.

Итоги сезона.

Итогом сезона стало восьмое место, а при небольшой удаче Микеле вполне мог оказаться значительно выше. Тем не менее, стало ясно: без турбомотора делать нечего, шансов нет. Однако именно такой мотор снова должен был оказаться в новом сезоне на машинах команды - денег на что-то большее не было.

[ilovef1]

[td2]Микеле Альборето, 1983 год.[/td2]

Наступающий год не обещал ни Альборето, ни его новому напарнику - американскому красавцу и плэйбою Денни Салливэну - лёгкой жизни. На турбомоторы переходили все, кому не лень, вот и "Лотос" отказался от привычного "Косворта" - "Рено" предложила клиентские движки. Если учесть, что на турбо ездили к тому моменту уже "Брэбхэм", АТС, "Рено", "Альфа-Ромео", "Феррари" и даже "Тоулмен", то шансы команды дядюшки Кена становились почти призрачными. Да и с деньгами, как водится, традиционно было очень тяжело. У команды не было возможности построить болид с нуля - приходилось ограничиваться модернизацией прошлогоднего, что с учётом серьёзно изменившегося техрегламента обходилось в большие суммы. Тем не менее, Кен Тиррелл не сдавался, а пилотам, как обычно, приходилось лезть грудью на амбразуры, если требовалось показать хоть какой-то серьёзный результат.

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

В Рио, как обычно, было тиско и жарко - самый разгар "бабьего лета" на юге Бразилии. Жарко даже по сугубо итальянским меркам. В этих условиях формульные моторы грелись быстрее и больше обычного, что давало шанс "атмосферникам" - они переносили такие условия легче. Но "Тиррелла" всё это не касалось. Квалификацию Альборето провёл весьма посредственно - только одиннадцатое время (хорошо и то, что напарника на десять позиций обставил). Да ещё и в гонке ошибся - контакт в первом повороте привёл к пробою масляного радиатора, и очень скоро показания приборов заставили Микеле прекратить борьбу, чтобы не запороть мотор, который начал работать почти насухую.

II этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич.

В Лонг-Биче было гораздо веселее: только начиналась калифорнийская весна, с Тихого Океана дул приятный бриз, и Салливэн, попавший на родную землю, воспрял - девятое время в квалификации. Но Альборето уже ухватил за хвост американскую птицу удачи, выиграв в Лас-Вегасе, и в Лонг-Бич тоже не собирался отсиживаться где-то сзади. Хорошее седьмое время по итогам пятницы и субботы, а в гонке он рванул на сто, как на пятьсот. Только вот опять горячность подвела, он схлестнулся с таким же горячим и пылким, как он сам, французом Жан-Пьером Жарье, итогом стало посещение боксов и потеря шансов на очки - лишь девятое место на финише. Салливэн доехал восьмым.

III этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Две очень длинные прямые автодрома - La Bretelle и Mistral - сразу же отделяли мух от котлет, тех, кто может, от тех, кто нет. Было далеко не жарко, и у безнаддувных моторов шансов, по сути, не осталось - мощности, чтобы тягаться с турбоконкурентами, явно не хватало. Поэтому Микеле с трудом показал лишь пятнадцатое время, а Дэнни - и вовсе аж двадцать четвёртое. С такими результатами в квалификации надеяться на что-то явно не стоило, так и получилось - Альборето отстал на круг и приехал восьмым, Салливэну и того не удалось, вышло из строя сцепление.

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

Год назад здесь впервые счастливый Альборето стоял на подиуме. Однако на этот раз на халявку рассчитывать уже не приходилось, война между Экклстоуном и Балестром давно кончилась, и никто о ней уже не вспоминал. Трасса машине подходила не очень, поэтому Микеле всё, чего смог добиться - это показать тринадцатое время. Салливэн опять проиграл ему девять позиций.

Стартовая позиция как бы предопределяла неудачный ход гонки, которая складывалась ни шатко, ни валко, закончилась она ошибкой пилота и разбитой подвеской. Правда, сегодня был явно не итальянский день на итальянской земле - не повезло и лидировавшему Риккардо Патрезе. Салливэн подвёл черту отвратительному для Кена Тиррелла уик-энду, столкнувшись с будущим соперником по серии CART колумбийцем Роберто Герреро.

V этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

На берегу Средиземного моря, на извилистых улочках Монако очень часто получались "странные" гонки. В этот уик-энд было пасмурно, прохладно и сыро, что создавало дополнительные трудности всем её участникам. Салливэн еле-еле попал на старт - двадцатое время. Ещё б чуть-чуть, и мог бы лететь домой. Альборето же такие проблемы не касались, он довольно легко показал одиннадцатый результат и в принципе при удачном стечении обстоятельств мог помечтать о паре очков. Увы, не сложилось - несколько ошибок и столкновение с Мэнселлом на мокром асфальте положили конец его гонке. Зато Салливэн чувствительно щёлкнул напарника по носу - проведя гонку крайне осмотрительно и не высовываясь, американец завоевал два очка за пятое место.

VI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

После очень долгих лет Ф1 вернулась с дорожки в Зольдере в Арденнские горы - знаменитую Спа-Франкоршам! Конечно, той адски длинной трассы уже не было. Внутри её построили специальную интересную срезку, которая затем возвращалась на старую дорогу.

Скоростная и очень требовательная к шасси трасса сразу же отодвинула пилотов "Тиррелла" в стан аутсайдеров. Альборето ел-еле выжал семнадцатое время, Салливэн и вовсе оказался двадцать третьим. Гонка превратилась для них в скучное допиливание до финиша: никаких шансов на то, чтобы попасть хотя бы в десятку лучших, не было. Салливэн благополучно дотошнил на далёком двенадцатом месте, а Микеле - и того дальше, на четырнадцатом, потому что его ещё и коробка передач начала доставать. Вот такие невесёлые итоги первых шести гонок - два очка в командном зачёте.

[ilovef1]

[td2]Микеле Альборето, 1983 год.[/td2]

VII этап. Гран-При США, Детройт.

В Детройт команда приехала не в лучшем настроении. Сезон явно не складывался, ситуация получалась аховая. Оставалось уповать разве что на чудо, и вот... оно свершилось.

Детройт стал поворотной точкой в карьере Микеле Альборето. Его по-настоящему заметили. Но об этом чуть позже, а сейчас всё же об уик-энде.

Дела неплохо обстояли уже накануне гонки - итальянец показал шестое время. Это давало шанс на очки, главное - аккуратно проехать гонку, ибо, слава Богу, по крайней мере надёжность шасси 011 демонстрировало почти стопроцентную. Мотор, изученный вдоль и поперёк, тоже позволял надеяться на безотказную гонку.

Старт Альборето принял отлично - вышел на четвёртую позицию. Его зелёный, в цветах "Бенеттона", болид, шёл вблизи основных претендентов на победу - Пике, Росберга, Арну - и едва у них начались пит-стопы и проблемы, итальянец тут же этим воспользовался. Мало кто верил собственным глазам, когда на вершину подиума - и вновь на американской земле - поднялся черноволосый улыбчивый Микеле. На машине, которую никто всерьёз не воспринимал! И давно вычеркнули из числа претендентов!

Эта победа много значила и для итальянца, которым после этого всерьёз занитересовались в Скудерии, и для "Тиррела", потому что это победа стала последней в её истории. Тогда, конечно, об этом ещё никто не знал...

VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль.

То ли Бог был в тот день с Микеле, когда он выиграл, то ли звёзды так сошлись - сказать невозможно. Но в Канаде Альборето вновь и близко не был к лидирующей группе. Жалкое семнадцатое место в квалификации, на пять мест выше Салливэна, и в гонке просто доезд до финиша. На всего лишь восьмом месте. Тем не менее, эти результаты вновь привлекли к себе внимание - как же, на таком болиде и приехать так высоко, воспользовавшись стечением обстоятельств! Альборето продолжал просто выполнять свою работу. А боссы "Мальборо" уже встречались с представителями Скудерии - новые лица им были очень кстати... Особенно на фоне того, что ни де Чезарис, ни "Альфа-Ромео", которые должны были подчеркнуть превосходство американских сигарет в Италии, не оправдывали высокого доверия.

IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

Сильверстоун тогда позволял развивать прямо-таки космические скорости. Всего несколько поворотов, и те быстрые - вот и всё, что нужно было тогда для счастья. Только вот такие команды, как "Тиррелл", на этом празднике скорости были обречены. Что и показала квалификация: Альборето едва выжал шестнадцатое время, Салливэн вновь был далеко сзади, двадцать третьим. Зато в воскресенье финишировали они рядышком, на тринадцатом и четырнадцатом местах, с отставанием в два круга. И вот это, пожалуй, как никогда отражало реальный уровень команды на тот момент.

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Скоростная трасса? Значит, результатов не будет, и в "Тиррелле" к этому успели как-то привыкнуть. Шестнадцатое время Альборето, двадцать первое Салливэна - вот и всё, что удалось. Гонка радости тоже не принесла: на машине итальянца неожиданно отказал топливный насос, а американец едва доковылял на двенадцатом месте. Многие тогда готовы были поклясться, что Детройт им просто приснился.

XI этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

В Австрии дело пошло ещё хуже - Альборето и вовсе лишь восемнадцатый, Салливэн - двадцать третий. Воистину, беда не приходит одна. Теперь не повезло уже Салливэну - он попал в аварию. А Микеле выпало стартовать на новом шасси - 012. Только вот и он не сумел доехать до финиша - тоже столкновение и сход. Если и муссировались слухи о переходе Альборето в стан "Феррари", то вряд ли кто-то на тот момент воспринимал их всерьёз.

XII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт.

Сезон неумолимо приближался к финишу, уже успели пожелтеть листья в некоторых парках Европы, а среди песчаных дюн на берегу Северного моря было уже ощутимо прохладно. И в команде Кена Тиррелла окончательно смирились с поражением в нынешнем сезоне. Салливэн показал только двадцать шестое время и стартовал в гонке последним, а вот Альборето оказался чуть выше на стартовой решётке, аж на восемнадцатом месте.

Тем удивительнее, что через сутки с небольшим в команде наливали шампанское: Микеле мужественно продержался всю гонку и невероятным образом сумел заработать одно очко за шестое место. А Салливэна подвёл мотор.

XIII этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце наконец-то произошло историческое событие. С большой помпой было объявлено о том, что ближайшие два сезона Микеле Альборето проведёт в составе "Феррари"! Таким образом, давно ходившие по паддоку слухи получили подтверждение, а Кен Тиррелл в очередной раз вынужден был отпустить талантливого пилота в более сильную команду.

Только вот после квалификации впору было руками развести. Такого позора, как говорится, и старожилы не упомнят. Первый раз за весь сезон Альборето уступил напарнику - аж двадцать четвёртое время! Салливэн, правда, показал время лишь на пару строчек лучше. Надо полагать, с такими результатами никто ни на что и не рассчитывал, да и техника, весь сезон демонстрировавшая неплохую надёжность, подвела в гонке обоих - у Микеле полетело сцепление, у Дэнни - топливный насос.

XIV этап. Гран-При Европы, Брэндс-Хэтч.

Европейский сезон 1983 года заканчивался возрождённым Гран-При Европы. Казалось бы, подписание контракта с "Феррари" должно было наоборот придать скорости Альборето, как-то подхлестнуть его, но нет! Микеле настолько плохо и медленно ехал на этой трассе, что оказался на старте последним, двадцать шестым. Салливэн и тот был двадцатым. Впрочем, как показывает практика, это довольно распространённое явление - пилот перестаёт что-то доказывать и лезть из кожи вон, зачем, ведь контракт уже в кармане.

Впрочем, уровень техники под конец сезона упал настолько, что и при хороших результатах в квалификации вряд ли бы что-то светило пилотам "Тиррелла". Обоих подвели моторы. Так что в душе Альборето, думается, был счастлив, что покидает эту команду, которая, похоже, махнула на всё рукой и начала думать о будущем сезоне.

XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

Сезон завершался гонкой на пыльной трассе на юге Чёрного континента. Щедро спонсируемая владельцами местной сети гостиниц, она обещала стать феерически интересной. И да, там решилась судьба чемпионского титула, и всё остальное, по большому счёту, осталось в тени. Проблемы какого-то там Кена Тиррелла и его пилотов мало кого интересовали. Да и поводов говорить о себе ни Альборето, ни Салливэн не дали. Микеле, правда, очнулся и опередил в квалификации Дэнни - восемнадцатое время против девятнадцатого, но принципиально это не меняло ничего. Тем более, что до финиша ему всё равно доехать не удалось, вновь сгорел мотор. Салливэн же тихо приехал на финиш седьмым и на этом решил попрощаться с Формулой 1.

Итоги сезона.

Самое интересное, что победа позволила Микеле занять итоговое двенадцатое место в чемпионате. Если бы не эта гонка, сезон был бы худшим в истории "Тиррелла", да и для Альборето оказался бы провальным. А так - Детройта оказалось достаточно, чтобы привлечь к себе внимание сильных мира сего. И уже в конце сезона итальянец с наслаждением примерялся к кокпиту бывшего болида Патрика Тамбэ. В Скудерии вновь решили возродить практику приглашения соотечественников на место призовых пилотов, ибо по горло наелись интриганами-французами, которые были крайне политизированными гонщиками. Да ещё и конфликт Экклстоун-Балестр окончательно сошёл на нет, и надобность во "французской мафии" отпала...

Бонус.

Первые тесты во Фьорано в конце 1983 года (за фото спасибо Егору)

[ilovef1]

[td2]Микеле Альборето, 1984 год.[/td2]

http://www.youtube.com/watch?v=l-VnO8l3IMQ

Начало нового сезона знаменовало собой множество перемен. Турбомоторы окончательно доказали своё преимущество. БМВ, "Феррари", "Хонда", "Рено", "Альфа-Ромео", "Порше" пришли всерьёз и надолго. Кто не мог себе позволить турбо, был обречён. Да что там говорить! Без турбомоторов, со старыми немощными "Косвортами" остались только "Тиррелл" да "Эрроуз", даже мастерская Брайана Харта и та поставляла своим клиентам турбодвигатели. Всё большее значение играла аэродинамика, поэтому новые болиды внешне, да и внутренне, существенно отличались от машин образца 1983 года.

В этих условиях Микеле Альборето был на седьмом небе от счастья. Он присоединился к команде, где говорят на родном языке, которая выиграла прошлогодний Кубок Конструкторов. К нему благоволит сам Старый Хозяин Энцо - старина Феррари любил покладистых пилотов, которые не ставили себя выше команды, а воспитанный и отзывчивый Микеле был как раз именно таким. Немного сломавшийся под грузом вечных неудач возрастной напарник Рене Арну. Долгожданный турбомотор под капотом. Альборето был полон энтузиазма и готовился к новым свершениям.

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

Уже Бразилия показала, что энтузиазм молодого 27-летнего итальянца имел под собой все основания. Он показал второе время в квалификации, и это стало лучшим результатом в его карьере. В команде его радостно хлопали по плечу, а вот Арну был где-то далеко, лишь на десятом месте. Однако недолго музыка играла, тормоза на его болиде довольно быстро вышли из строя, а француз сошёл из-за отказа аккумулятора. Тем не менее, начало сезона было признано удачным, а Микеле вмиг стал главной гоночной надеждой нации, потому как в де Анджелиса после проваленного 1983 уже не верили, а шансы Патрезе в "Альфа-Ромео" расценивались как нулевые. Правда, был ещё новобранец Тео Фаби в "Брэбхэме", который стал вице-чемпионом серии CART годом ранее в США. Но ведь Альборето ездил за Скудерию, а это значит свой, родной.

II этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

А вот визит в Южную Африку стал ушатом холодной воды после жаркой бани. Дела не задались уже начиная с первых минут заездов, и в квалификации Альборето зацепился за десятку лучших, Арну и вовсе оказался пятнадцатым. Правда, в гонке у Микеле был шанс заработать первые очки в составе "Феррари", но за четыре круга до финиша сломалось зажигание. У Рене вышла из строя система впрыска топлива. Впрочем, в команде несильно приуныли - до европейских этапов рассчитывали всё наладить и поработать с надёжностью.

III этап. Гран-При Бельгии, Зольдер.

И да, возвращение в Европу для "Феррари" получилось триумфальным. Всё началось с того, что на коротком кольце в Зольдере (в Спа опять оказались не готовы принять гонку) пилоты Скудерии хозяйничали уже начиная с тренировочных заездов. Потом последовал триумф в квалификации - Альборето взял первый в карьере поул, а рядышком разместился напарник. Ну и в гонке им не было равных - Альборето одержал третью победу в карьере и первую в составе "Феррари", чем безраздельно завоевал сердца всех тиффози. Даже Арну и тот приехал третьим. Казалось, вот оно, и можно думать о погоне за чемпионским титулом. Хотя Альборето предстояло ещё многому научиться, он рвался в бой.

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

Отрезвление наступило быстро, уже в Имоле. Там Арну преподал молодому коллеге первый урок, заметно опередив его в квалификации - шестое место против тринадцатого. И финишировал в итоге вторым, а вот Микеле пришлось испить до дна горькую чашу - и половина гонки не прошла, как "Феррари" под номером 27 бессильно застыл на обочине - вышла из строя выхлопная система.

V этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа.

Небольшая неудача не расстроила итальянца, и в Дижоне он ринулся в бой с утроенным энтузиазмом. Однако с виду очень простое кольцо не благоволило к пилотам Скудерии, причём понять, в чём причина, никто не мог. Альборето, конечно, удалось опередить Арну, десятое место против одиннадцатого, но уже здесь стало ясно, что никакой погони за титулом не получится: у машины хватает проблем, а потом, явное преимущество обозначилось у "Мак-Ларена". Не стоило сбрасывать со счетов Пике, сильный дуэт поднявшего голову "Лотоса", Росберга, да много кого. Можно было этот год потратить на усушку-утруску, но Альборето спешил.

В гонке ему опять не повезло - ещё до середины гонки вышел из строя мотор, а вот Арну привёз ещё три очка в копилку команды. Может, не стоило торопиться? Но Альборето так устал ждать за рулём медленного "Тиррелла", что уже не мог терпеть - ни одной гонки, ни одного круга.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монако получилась нетривиальная гонка, во многом из-за сильного дождя. Квалификацию "красные" откатали очень хорошо - Арну третий, Альборето - четвёртый, и это позволяло рассчитывать на хороший финиш, а там, может, и чем чёрт не шутит...

Но нет, под дождём все эти чаяния смылись в ливневую канализацию. Да, француз и итальянец не разбили свои машины, нет. Но и ехали они медленно, а в пелетоне обнаружилось двое очень шустрых пилотов - мало кому известный молодой бразилец Айртон Сенна за рулём "Тоулмена" и ещё менее известный юный немец Штефан Беллоф, пришедший накануне этого сезона в "Тиррелл". Вот они и разыграли карту в Монако, и продлись гонка ещё немного, победителя бы точно звали не Ален Прост. Сенна и Беллоф оказались на втором и четвёртым местах.

Арну кое-как допилил третьим (и то, спас его клетчатый флаг - реально Беллоф его успел обогнать), а вот Альборето - лишь шестым.

VII этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Естественно, такой расклад вещей - превосходство напарника, неожиданное и неприятное, не мог устроить Альборето. Но теперь борьба с Арну превратилась в вязкую и трудную. Вот и в Монреале ему не удалось обогнать француза - тот стал пятым и на одну позицию опередил Альборето. И гонка опять принесла Микеле одни разочарования - у него очень быстро вышел из строя мотор, а вот Рене приехал на финиш пятым. Так что срочно требовалось что-то сделать, чтобы изменить ситуацию, которая складывалась для итальянца не лучшим образом.

VIII этап. Гран-При США, Детройт.

После Канады Ф1 ждало турне в прохладный Детройт. На берегу Мичигана было хорошо - прохладно, свежий бриз - красота. Но Альборето было не до того, он работал, засучив рукава и наконец добился того, что буквально раздавил Арну в квалификации - четвёртое время против пятнадцатого. Но гонка началась сумбурно: он поучаствовал в завале (правда, Арну так и вообще сошёл), но остался на трассе, хотя гонка была испорчена. До финиша он, тем не менее, не дотянул - уже в который раз подвёл мотор.

IX этап. Гран-При Далласа, США.

В Далласе царила плоская, дубовая жарища, ни ветерка. Что и говорить, центр штата Техас в июле - не самое райское место не планете. Неровный асфальт, который к тому же крошился под колёсами мощных болидов - многие искренне не понимали, для чего они вообще сюда приехали. В таких условиях и квалификация, и гонка стали непредсказуемыми. Альборето приспособился к трассе хуже, чем напарник - только девятое время против четвёртого.

Гонка вновь добавила Микеле горечи: он незадолго до финиша из-за прокола всё-таки разбил машину, Арну же занял второе место. Далеко оторвавшись в личном зачёте. И хотя итальянец поздравлял француза, было видно, что ему обидно. Не на это он рассчитывал, приходя в команду-победительницу.

[ilovef1]

[td2]Микеле Альборето, 1984 год.[/td2]

X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч.

После заокеанского турне Ф1 вернулась в Европу. А дела "Феррари" шли ни шатко ни валко. Вместо ожидаемой борьбы за чемпионский титул шло какое-то непонятное собирание очков да редкие нерегулярные подиумы. Альборето и вовсе не везло. Одна-единственная победа не делала погоды.

В Сильверстоуне пилоты Скудерии были не так быстры, как им бы хотелось - итальянец девятый по итогам двух дней тренировок, Арну - тринадцатый. Правда, гонка сложилась относительно неплохо, Альборето финишировал пятым, Арну - шестым.

Но разве на такие результаты рассчитывали гонщики, вступая в этот сезон?

XI этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

В Хоккенхайме Альборето опять был быстрее напарника - шестое время против десятого у Арну. Но вот что касается везения, то с этим у Микеле была просто катастрофа. На четырнадцатом круге он вновь был вынужден прекратить борьбу из-за проблем с зажиганием. Арну вновь пополнил копилку команды одним очком. Надо сказать, в этот момент благополучное настроение в Скудерии практически отсутствовало, от благодушия начала сезона не осталось и следа, а бедолага Альборето наверняка не раз вспомнил приснопамятный "Тиррелл", который всё никак не мог привезти своего пилота на высокие места.

XII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

Результаты квалификации красноречиво сигнализировали о проблемах "Феррари". Ведь разговоры о титуле велись ещё на презентации, только вот с такой скоростью болида об этом не стоило и мечтать: Альборето - двенадцатый, Арну - пятнадцатый. Правда, гонка сложилась намного удачнее, и на подиуме Микеле вкусил уже подзаботого было призового шампанского - что с того, что всего лишь за третье место! Арну повезло намного меньше - он лишь седьмой. Зато Альборето наслаждался успехом, широко улыбаясь. Он верил, что всё сложится как надо и этот год, который - ну раз так получилось - ушёл на обучение роли пилота топ-команды.

XIII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт.

В Зандфоорте, однако, успешно выступить не удалось. В квалификации Альборето проехал немного лучше, чем в Австрии - девятое время (Арну остался на том же пятнадцатом), но в гонке проехал только семь кругов - и сгорел мотор. Итальянец мрачно покинул машину, прикидывая, скольких очков в нынешнем сезоне лишила его ненадёжная техника. Незадолго до финиша сошёл и Арну.

XIV этап. Гран-При Италии, Монца.

К себе на родину Альборето приехал полный решимости сделать что-нибудь из ряда вон выходящее. Этого требовали все, да и свою пошатнувшуюся репутацию молодого таланта и потенциального чемпиона мира срочно нужно было подправить.

В квалификации, как и обычно, он выступил невразумительно - только одиннадцатое время, в трех строчках впереди Арну. Но в гонке "Феррари" ехали, как правило, намного быстрее - они отличались так называемой "скоростной выносливостью". Правда, болид под номером 28 долго не продержался - у Арну полетела коробка передач. Зато Альборето провёл гонку очень достойно, на высоком уровне, и после финиша Монца долго не могла успокоиться, восторженные крики болельщиков ещё долго оглашали автодром и его окрестности - их новый фаворит занял второе место. Это был максимум, который можно было выжать при сложившихся обстоятельствах.

XV этап. Гран-При Европы, "Нюрбургринг".

На обновлённом Нюрбургринге (не на старой Нордшляйфе, конечно, упаси Господь - в её южной части появилось современное короткое кольцо) Альборето и Арну вдруг резко прибавили в квалификации - пятое и шестое время соответственно. За победу Микеле, к сожалению, побороться не удалось, но в итоге напряжённейшей битвы с Уорвиком и Лаудой ему удалось занять второе место на финише. Самое забавное, что буквально в последнем повороте у него кончился бензин, но то же самое случилось и у ехавшего поблизости Пике! Так что и итальянец, и бразилец остались при своих, а турнирное положение Альборето резко улучшилось.

XVI этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

Финал сезона проходил на новой трассе Эшторил, недалеко от побережья Атлантического океана. Так что осень порадовала пилотов теплом и солнцем. Лауда и Прост решали вопрос о чемпионском титуле, перед остальными стояли куда как более скромные задачи.

Альборето показал восьмое время, Арну - только семнадцатое. Альборето мечтал оказаться на финише как можно выше, а в случае победы он мог оказаться и на третьем месте в чемпионате.

Конечно, победить не получилось, но и четвёртое место - это было весьма неплохо. Бедолаге Арну же под конец сезона везти перестало совершенно - только девятое место.

Итоги сезона.

Конечно, четвёртое место - это явно меньше того, на что рассчитывал и сам Микеле, и те, кто принимал его на работу. С другой стороны, выше третьего подняться было бы совершенно нереально: одолеть пару "Мак-Ларена" было невозможно, они оказались на голову сильнее остальных. И всё же Альборето был недоволен, он понимал, что где-то недоработал. Понимали это и в "Феррари", понимали, что команде нужна свежая кровь, и ветерана Арну в начале следующего сезона заменили многообещающим красавцем-шведом Стефаном Йоханссоном, обладателем белоснежной улыбки и арийской задорной шевелюры. Всё говорило о том, что в "Феррари" настроены крайне серьёзно.

[ilovef1]

[td2]Микеле Альборето, 1985 год.[/td2]

В межсезонье "Феррари" была полна радужных надежд. Все как-то приблизились к "Мак-Ларену", который уже не выглядел непобедимым. Команда создала шасси 156, которое выглядело очень стремительным и поджарым, да и скорость демонстрировала соответствующую. Тон заявлений был очень серьёзным, а Микеле излучал решимость развить прошлогодние успехи. На его фоне Арну смотрелся как-то вяло - к тому времени француз окончательно понял, что его дни в Скудерии сочтены.

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

И первая же гонка сезона подтвердила предсезонные ожидания. Микеле без особых проблем добыл второй поул-позишн в карьере, оставив Арну на скромном седьмом месте. Однако старт итальянец принял неважно и, как оказалось, именно это обстоятельство стоило ему победы. Он выпустил вперёд Росберга, однако вскоре тот сошёл, и Микеле вышел в лидеры гонки. Но ненадолго - и у него взникли проблемы с переключением передач на стартовой прямой, Прост легко обЪехал Микеле, и в дальнейшем, как Альборето ни старался, ничего сделать не смог, только отставал всё дальше, в итоге - второе место. Естественно, Альборето был расстроен, но не слишком - сезон только начинался, и скорость машины показывала, что борьба за чемпионский титул - цель, которую поставила перед собой команда - вполне реальна. Занявший четвёртое место Арну в эту концепцию как-то не вписывался, и в скором времени по обоюдному согласию произошло расставание - француз получил деньги, в качестве неустойки, а на его место в кокпит болида под номером 28 сел Стефан Йоханссон.

II этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

http://www.youtube.com/watch?v=Ca_PLbcMbrc

Первая гонка в Европе встретила пилотов проливным дождём. Квалификация сложилась для "Феррари" не очень - взаимопонимания с Эшторилом ни у Альборето (пятое время), ни тем более у Йоханссона (одиннадцатое) не сложилось. Но и это было неплохо, особенно в условиях проливного дождя. В этих условиях лучше всего показал себя новобранец "Лотоса", молодой бразилец Айртон Сенна, который одержал свою первую победу, а за его спиной очень часто менялись позиции. В сплошной пелене брызг надо было правильно ориентироваться, и это удалось именно Микеле, который финишировал вторым, проведя очень осмотрительную гонку. И вышел в лидеры чемпионата, ибо Прост ошибся под дождём. Впервые в карьере итальянец возглавил личный зачёт чемпионата. А вот швед начал неудачно, его подвели тормоза, и в итоге он стал лишь восьмым.

III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

Родные стены вместо того, чтобы помогать, в основном всегда чинили препоны для Микеле Альборето. Вот и сейчас получилось то же самое. Квалификацию он откатал неплохо - четвёртый, но в гонке и до экватора дистанции не доехал - что-то случилось с бортовым электрооборудованием. Йоханнсон тоже чуть не дотянул до финиша, но всё же заработал одно очко. Выиграл гонку Прост, но из-за недовеса его дисквалифицировали и отобрали очки, что очень играло на руку итальянцу - иначе отрыв француза стал бы значительным.

[ilovef1]

[td2]Микеле Альборето, 1985 год.[/td2]

IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

http://www.youtube.com/watch?v=nNjB2oIv9cw

В Монако дела пошли лучше, и Альборето возглавил второй ряд на старте (для сравнения, Йоханссон показал только пятнадцатое время!).

Гонка показала: если кто-то сомневался в чемпионских качествах Альборето, то этим скептикам пришлось прикусить язык. Манёвр, которым Микеле оставлял не у дел Мэнселла, Сенну, Проста и де Анджелиса, не оставлял сомнений - этот парень достоин победы. Увы, в этот день ему два раз крупно не повезло.

В первый раз он поскользнулся в луже масла, которую оставили Пике и Патрезе после красивой аварии на стартовой прямой. Чудо ещё, что Микеле успел затормозить перед самым отбойником в "Сен-Девот". Проста успели предупредить по радио, и он, хотя проигрывал к тому моменту секунд восемь, проскочил вперёд. Обозлённый Микеле, раззадоренный ошибкой, бросился в погоню и в том же "Сен-Девоте" вскоре красиво, ловко, рискованно оставил Проста не у дел. Но не везёт, так не везёт. Всего лишь через несколько кругов у Микеле случился прокол - и хотя произошло это не очень далеко от боксов, он потерял кучу времени и, как ни рисковал, как ни мчался, сумел финишировать лишь вторым. Впрочем, на подиуме он широко и с удовольствием улыбался, потому как перед ним капитулировал и победитель сегодняшней гонки - а раз так, то почему бы это в ближайшее время не повторить?

[ilovef1]

[td2]Микеле Альборето, 1985 год.[/td2]

V этап. Гран-При Канады, Монреаль.

В Канаде с самого начала уик-энда погода была нестабильной. Впрочем, так было всегда - в первом Гран-При на этой трассе было так холодно, что даже порхал снежок! Продуваемая всеми ветрами трасса на острове посреди реки часто становилась ареной самых невероятных событий. Здесь единственный раз представитель Канады выиграл на родной земле. Три года назад фактически заживо сгорел на стартовой прямой молодой Риккардо Палетти. Много чего было... Так вышло и на этот раз.

Пилоты "Феррари", хрустнув мускулами, слегка очнулись - да, конечно, Прост силён, но Альборето понимал: сейчас решающий момент, переломный. Если не обогнать француза, не одержать победу - всё. И он приложил к этому максимум усилий. В квалификации Микеле и Стефан уверенно заняли второй ряд, а в гонке им удалось сделать невероятное - после полутора часов напряжённой гонки Альборето пересёк финишную черту первым, Йоханссон вторым. Вновь Микеле возглавил зачёт чемпионата, и надежды на титул чемпиона мира стали более чем осязаемыми.

VI этап. Гран-При США, Детройт.

Американский уик-энд оставил крайне неоднозначное впечатление. Вроде снова Альборето начал гонку третьим, но Йоханссон был только девятым, и как-то не складывалось ощущения стабильности. Да и Просту хронически не везло. Так что лидерство Альборето было скорее следствием невезения конкурента из "Мак-Ларена", чем заслугой "Феррари". Гонка в Детройте это лишь подтвердила: алые машины явно не были самыми быстрыми в пелетоне. Выиграл гонку Росберг на "Вильямсе", напомнив миру, что не зря он три года назад стал чемпионом мира, а вот "Феррари"... В команде не стали просить Йоханссона пропускать Альборето, и в итоге швед финишировал вторым, а итальянец - только третьим. Возможно, зря. Но тогда казалось, что два очка не решают ничего.

В турнирном отношении - может, и ничего. А вот в психологическом... Спустя многие годы, когда уже не стало Старого Хозяина, в Скудерии начали понимать железный немецкий порядок, установленный Михаэлем Шумахером. И, хотя мир получил такие гонки, как Австрия-2002, зато пилот алой машины гарантированно завоёвывал титул. И в итоге никто не вспоминал о единичных эпизодах, связанных с командной тактикой. Но в 1985 году в "Феррари" не могли не понимать, что в ситуации по сути случайного лидерства надо беречь как зеницу ока любое зачётное очко.

[ilovef1]

[td2]Микеле Альборето, 1985 год.[/td2]

VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Но невероятное везение пока что продолжалось. В квалификации Альборето стал третьим, но уступил он Росбергу и Сенне, которые не являлись пока соперниками с точки зрения борьбы за титул. В гонке Просту не повезло - возникли проблемы с машиной, и у себя на родине француз занял только третье место. Тем не менее, он чуть-чуть сумел приблизиться к Альборето - у Микеле уже в начальной фазе гонки отказал турбонаддув, и борьбу пришлось прекратить. Йоханссон начал гонку пятнадцатым, но сумел выцарапать три очка. Тревожный звонок прозвучал, но в Скудерии пока не знали, как на него реагировать.

VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

Сильверстоун оставил после себя неприятное впечатление. Прост потихоньку избавлялся от многочисленных проблем начала сезона, и его уверенность в своих силах возрастала в геометрической прогрессии. А сильнейшим, как известно, ещё и везёт. Вот и начал он гонку третьим, позади Росберга и Пике, которых уже не брали в расчёт ввиду их слабых выступлений вне квалификаций, а вот Альборето - лишь шестое время в квалификации и весьма сомнительные перспективы на гонку.

Однако не зря именно Прост и Альборето после первых же этапов сезона были названы главными претендентами на титул. Именно в таком порядке они и пересекли финишную черту на первом и втором месте. Настораживало одно: Прост слишком уж значительно, почти на полтора круга, обогнал своего конкурента. Альборето вряд ли бы набрал в гонке даже очко, не сойди оба "Лотоса", "Вильямса" и Лауда. Освободившийся от проблем "Мак-Ларен" становился непобедимым...

IX этап. Гран-При Германии, "Нюрбургринг".

Результат в квалификации в очередной раз оставил очень неприятное впечатление - Альборето показал только восьмое время, а на такой трассе, как Нюрбургринг, столь низкая стартовая позиция оставляла немного шансов на успешное выступление. При этом Йоханссон стал вторым. Уступив Тео Фаби. Тем удивительнее стал результат. Над подиумом вновь поднялся большой итальянский флаг и звучал гимн "Фрателли д'Италия" в честь Альборето и его команды - невероятно, но Микеле отыгрался за поражение в Сильверстоуне, оставив Проста на втором месте! Эта победа стала пятой в карьере итальянца, и он по этому показателю значительно опередил ближайших конкурентов - Патрезе и де Анджелиса. В турнирной таблице он был уверенным лидером. Казалось - вот оно, нужен рывок, немного везения, и всё будет хорошо. Кстати, финишировавший девятым Йоханссон был мрачнее тучи - виновником пробитой покрышки его машине стал как раз Альборето - на первом же круге гонки. Но особенно хорош был манёвр, которым Микеле оставил не у дел Росберга на сорок четвёртом круге - в повороте Romer (будущем Coca-Cola) итальянец пошёл на безрассудный обгон внутри, вплоть до контакта, даже повредил подшипник левого заднего колеса, но в тот день гоньчный бог был на его стороне.

X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

Однако недостаток скорости начал сказываться всё сильнее. Девятое и двенадцатое места по итогам квалификационных заездов Альборето и Йоханссона это "блестяще" подтвердили. При этом Прост начал гонку с поула и уверенно её выиграл. Третье место итальянца и четвёртое шведа было следствие чистого везения, и ничего другого. Пять проигранных очков - это было много. В Скудерии поняли - надо срочно что-то предпринимать. Правда, что именно, особенно никто не понимал.

XI этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт.

А вот тут все окончательно поняли, что "Мак-Ларен" взял инициативу в свои руки. "Феррари" же в квалификации буквально провалилась - шестнадцатое и семнадцатое места! Дикий ужас... В команде лихорадочно пытались понять, в чём проблема, и хоть что-то предпринять. Но ничего не помогало, Альборето был в бешенстве, понимая, что титул буквально уплывает из рук. Нет ничего хуже, чем быть претендентом на высшую награду и при этом выглядеть немощным. В команде уже начала зреть версия, что фирма, поставляющая команде топливные насосы, устраивает саботаж - ведь та же самая фирма поставляла их и "Мак-Ларену", что кагбэ намекало. Правда это или нет, мы никогда не узнаем, но факт остаётся фактом - едва "Мак-Ларен" ликвидировал все свои проблемы, как у "Феррари" они начали усугубляться с каждым этапом чемпионата.

Только упорство и езда на грани фола позволили Альборето занять четвёртое место. Он сражался как лев, понимая, что спасение утопающего - дело рук самого утопающего. Ещё немного помог ему и Лауда, который к тому моменту уже решил уйти из Ф1 и потому плевать он не хотел на то, что Прост борется за титул - Ники не собирался уступать напарнику победу. Поэтому Альборето проиграл всего лишь три очка - но лидерство в чемпионате он уже потерял...

XII этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце слух про насосы дошёл до ушей Энцо Феррари, и Хозяин решил, что надо сменить поставщика. Микеле же, наученный горьким опытом, понимал - родная трасса вряд ли принесёт ему успех. Увы, так и получилось. Гонку он начал-то по сравнению с Зандфоортом неплохо, седьмым и претендовал на очки, да толку мало - незадолго до финиша он сошёл. А мог бы и на подиум подняться, и гонку при удачных раскладах выиграть. Но что вы, разве ж можно... На середине дистанции возникли проблемы, он потерял кучу времени в боксах и потерял все шансы на успех. А потом и вовсе мотор отказал. Прост же гонку выиграл и создал малоприятный отрыв в двенадцать очков - и это за четыре гонки до конца чемпионата. Йоханссон при этом хотя бы финишировал пятым.

XIII этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

Этап в Спа начался ещё в мае, но асфальт крошился, грозя кого-нибудь убить, и организаторы дрогнули, клятвенно пообещав к осени всё исправить. ФИА пошла навстречу, и обещанный этап состоялся. Микеле и Стефан выступили в тренировках относительно неплохо - скорость, казалось, вернулась, четвёртое и пятое времена говорили о многом. Вот гонка зато не задалась с самого начала. У Альборето сцепление полетело в самом начале гонки, немногим дольше продержался Йоханссон - мотор. Прост же финишировал третьим и укрепил своё лидерство. Доведя его до очень серьёзного значения. Теоретически он мог стать чемпионом уже в Брэндс-Хэтче.

XIV этап. Гран-При Европы, Брэндс-Хэтч.

http://www.youtube.com/watch?v=IB6OuByYmXk

Квалификация подтвердила опасения Альборето. На трассе интересной и необычной конфигурации он выглядел вяло и проиграл напарнику две позиции, показав только пятнадцатое время. Взор его потух. Он сдался, понимая, что сражаться за титул на такой машине бесполезно. В гонке от красных жеребцов прямо-таки веяло обреченностью. Пока остальные сражались далеко наверху за победу, хитрый Прост, понимая, что какие-то там Сенна, Пике, Росберг и прочие ему не конкуренты, ехал осторожно и осмотрительно, делая ровно столько, чтобы набрать необходимый для титула минимум очков (за это, кстати, его недолюбливали и армия его болельщиков даже в лучшие времена не была большой, но это отдельная история). А что же Альборето? Он хорошо взял старт, вот только недолго музыка играла. Гонка и пятнадцати кругов не продлилась, а из машины с номером 27 потянулся дым, потом огонь, и расстроенный и взбешённый Микеле даже не стал запарковываться на обочине, назло команде довёл пылающий болид до боксов, чтобы хоть как-то выместить горечь поражения...

XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

На юге Африки бороться было уж не за что. Второе место было уже недосягаемо, а первое безвозвратно ушло. Впрочем, Микеле полагал, что времени впереди ещё много. А с восьмым рядом на старте мечтать о чём-то высоком явно не стоило. Оно и не получилось, потому что очень скоро на машине именно Микеле вышел из строя турбонаддув. А Йоханссон смог заработать четыре очка - может быть, и потому, что ехал не так быстро.

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

Микеле очень не хотелось завершать сезон на минорной ноте. Можно было попытаться хотя бы забить "гол престижа". Поэтому итальянец приложил максимум усилий и показал пятое время в квалификации, Йоханссон отстал от него на десять позиций. Однако как проклял кто Альборето, не иначе. Он опять не сумел добраться до финиша - не так уж и много осталось до клетчатого флага, как отказала коробка передач. А швед принёс в командную копилку ещё два очка.

Итоги сезона.

Сезон однозначно разочаровал. Да, он стал самым успешным в карьере Альборето - вице-чемпион мира, две победы, казалось бы, здорово. Но, когда ты рассчитываешь на титул, а в последних пяти гонках ни разу не можешь добраться до финиша из-за поломок, очень трудно посчитать это удачей или прорывом. Не одна карьера была сломана вот такими неудачами, но пока об этом трудно было судить, с ролью лидера команды Микеле справлялся безупречно.

[ilovef1]

[td2]Микеле Альборето, 1986 год.[/td2]

Новый сезон команда начинала с оптимистических заявлений. Казалось, вот ещё один шаг - и вожделённый титул в кармане. Однако было слишком много "против". "Мак-Ларен" усилил свой состав Кейо Росбергом, "Вильямс" собрал отличный дуэт - двукратный чемпион мира Нельсон Пике и Найджел Мэнселл, который в конце сезона-85 продемонстрировал победный ход, "Лотос" вполне официально сосредоточил усилия на одном пилоте по имени Айртон Сенна. Не стоило сбрасывать со счетов сильный дуэт "Брэбхэма" - де Анджелис и Патрезе, а также экс-"Тоулмен" - болид новой команды "Бенеттон" и её пилоты - опытный Тео Фаби и дерзкий, молодой Герхард Бергер на тестах выглядели серьёзно. Поэтому наступающий чемпионат сулил скорее сложности, чем радости.

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

И да, первый же уик-энд подтвердил опасения специалистов, предсказывавших упадок "Скудерии". Альборето показал шестое время, Йоханссон - восьмое, что ясно говорило - никакого прогресса в команде не произошло. Новую машину для Микеле подготовить не успели из-за внезапно возникших проблем с шасси, так что тренировки пришлось откатать в старой - это также не способствовало благому началу. Ну и сама гонка не сложилась - около середины дистанции сошёл из-за проблем с тормозами Йоханссон, а потом на машине Альборето отказал тот самый злополучный бензонасос.

II этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера.

Переезд в Европу подтвердил явно наметившуюся тенденцию к спаду. Взаимопонимания с новой трассой на юге Испании пилоты "Феррари" не нашли, Альборето ещё и проиграл две позиции напарнику, и оба не попали на старте в первую десятку. На такой трассе, как Херес, это автоматически означает поражение - обгонять на ней особо негде. Но это было бы ещё полбеды, однако много хуже оказались проблемы с надёжностью - Йоханссон сошёл очень быстро, и вновь из-за поломки тормозной системы, а на машине Альборето немного погодя развалился подшипник колеса. Пожалуй, уже здесь стало ясно - никакой борьбы за титул не будет, предстоит тяжёлая работа...

III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

Где-где, а в родных стенах Микеле Альборето всегда испивал до дна горькую чашу. Так получилось и на этот раз. Хотя начиналось всё относительно неплохо. По крайней мере, пятое место на старте - это хоть на что-то было похоже. Йоханссон разместился неподалёку, на седьмом. Это давало шанс хотя бы на мало-мальски успешное выступление. Так оно и получалось, и к концу гонки Микеле претендовал на третье место, но куда там - за три круга до финиша стал давать сбои турбонаддув, и пришлось остановиться. А Йоханссон наконец размочил сухой счёт команды, добыв три очка на финише.

IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

На узких улочках АЛьборето был неплох - четвёртое время против пятнадцатого у напарника что-то да значило, правда, в этом явно ощущалась заслуга пилота, а вовсе не машины и команды. Гонку он вёл неплохо, мог приехать на подиум, но если не судьба, значит, не судьба. На середине дистанции вышел из строя турбонаддув. Это автоматически означало сход с дистанции. Йоханссону также финишировать не удалось - сдало незадолго до финиша рулевое управление. Пожалуй, именно в это время в Скудерии кое-что смекнули и смирились с поражением в текущем сезоне.

V этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

Приезд в Спа-Франкоршам принёс одни сплошные расстройства - до конца гонки. Началась она с ни шаткого, ни валкого выступления в квалификации - Альборето девятый, Йоханссон одиннадцатый. Однако гонка закончилась подиумом шведа и четвёртым местом Альборето - вице-чемпион мира заработал первые очки спустя Гран-При Голландии в прошлом августе. Вот так рушились все надежды в том сезоне, и ничего, кроме бессилия, не сквозило в этих выступлениях.

VI этап. Гран-При Канады, Монреаль.

В Монреале в квалификации дела опять шли не лучшим образом. Альборето показал только одиннадцатое время, Йоханссон - семнадцатое. И чудес на этот раз никаких не произошло. Микеле ошибся, не смог в дальнейшем высоко подняться, а за восьмое место тогда ничего не давали. Йоханссон так и вовсе попал в аварию, столкнувшись с новобранцем "Лотоса", шотландским аристократом Джонни Дамфрисом.

VII этап. Гран-При США, Детройт.

Лица в "Феррари" с каждой гонкой становились всё более скучными и плоскими. После того, как стало ясно, что за титул бороться не придётся, в команде явно опустили руки. Нет, работали, конечно, как положено, но - уже не на совесть. Да и пилоты стали филонить. Тот же Альборето, понимая, что прыгнуть выше головы не удастся, несколько потерял интерес к происходящему. Ещё год назад он сражался за звание быстрейшего гонщика на планете, а теперь далеко впереди это право оспаривали Мэнселл, Пике, Прост и Сенна, оставив "Феррари" на третьих-четвёртых ролях. Неудивительно, что Микеле стал проигрывать даже в таком аспекте, где он всегда был безупречен - в борьбе с напарником. Йоханссон, понимая, что "Феррари" - это всего лишь этап на пути к ещё более сильной команде, старался как мог и в итоге на шесть позиций опередил Альборето, отвоевав право стартовать с пятой позиции.

Правда, гонка несколько остудила пыл шведа - его подвёл генератор, а вот Альборето вполне комфортно добрался до финиша на четвёртом месте.

VIII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Успех в Америке немного встряхнул Микеле, и на "Поль Рикар" - на укороченной после аварии де Анджелиса версии - он сумел добиться права стартовать шестым, а Йоханссон - только десятым. К слову сказать, итальянец тяжело пережил смерть соотечественника. Не сказать, что они были большими друзьями, тем не менее, отношения у Элио и Микеле были хорошими. И трагедия отрицательно сказалась на Альборето. Хорошо ещё, что организаторы сделали всё, чтобы гонщики особо не вспоминали об инциденте... Кто знает, не о том ли, что случилось 15 мая, задумался на старте Микеле, когда все остальные ушли в бой, а его алый болид продолжал беспомощно стоять на стартовой решетке?

Как бы то ни было, эта заминка стоила пилоту всей гонки. К финишу он смог пробиться только на восьмое место. Ничем не порадовал и Йоханссон, у которого очень быстро вышел из строя турбонаддув.

IX этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч.

Двенадцатое и восемнадцатая позиции на старте - вот и всё, что удалось добиться Альборето и Йоханссону в квалификации. Брэндс-Хэтч всегда был трассой, на которой главным была скорость в быстрых поворотах, а у "Феррари" с этим компонентом с самого начала сезона было очень слабо. К счастью, хотя бы стартового завала, в котором сильно пострадал Жак Лаффит, удалось избежать, но гонка не задалась, и виной тому стали моторы, который отказал у шведа уже на середине дистанции, а итальянец проехал немногим больше половины - полетел турбонаддув.

Справедливости ради надо сказать, что обвинять пилотов в происходящем ни у кого не повернулся бы язык. Из-за очередных козней чиновников ФИА многие команды Ф1 в знак протеста против ломки регламента и полного запрета турбо стали подумывать об участии в чемпионате CART. Конечно, во многих случаях это было чистой воды показухой, но в случае с "Феррари" - нет. Естественно, часть сил ушла на создание болида, которому не суждено было выйти на трассу. И на политические разборки - тоже. К тому же Энцо совсем одряхлел, и это не могло не сказаться на моральной атмосфере в команде.

[ilovef1]

[td2]Микеле Альборето, 1986 год.[/td2]

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

В Хоккенхайме, в конце июля, как это обычно и бывает, в паддоке стартовали слухи. Что якобы Старый Хозяин недоволен результатами, недоволен пилотами, вообще ничем недоволен. Правда, Альборето не опасался потерять место - кредит доверия к нему был всё ещё очень велик, да и чувствовала команда свою вину в том, что было год назад. Тем не менее, Йоханссон явно поглядывал на сторону, а уж этого в Маранелло стерпеть никак не могли. Слыханное ли дело... И выбор, по слухам, пал на 26-летнего австрийца Герхарда Бергера. Такие пилоты, как Герхард - быстрые, увлечённые борьбой, лёгкие на ногу и приятные в общении, всегда нравились Энцо Феррари...

Ну а немецкий уик-энд никого не порадовал. Микеле показал десятое время, на позицию хуже квалифицировался Йоханссон. Гонка принесла сплошные разочарования: Альборето очень скоро сошёл - на этот раз слабым узлом болида оказалась трансмиссия. Ну, а швед на какой позиции начал, на той и закончил - проблемы с задним антикрылом, причинённые аварией на старте, лишили его шансов на очки.

XI этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

В это время обычно караван Ф1 отправлялся на ветреное побережье Северного моря, в песчаные дюны Голландии. Однако на этот раз Большой цирк ждал визит в экзотику: первая социалистическая страна в истории Ф1 заплатила хорошие деньги за право проводить у себя здесь гонки, ровно за год построила безопасную трассу, и в итоге гонщики и команды отправились в плоскую жарищу августовской Венгрии. Не сказать, что от трассы многие остались в восторге, скорее наоборот. Но Берни, грозно сверкая очками, очень часто фланировал по паддоку и пит-лейн, таская за собой местных шишек, и несогласных было почти не слышно. Интересно, почему для визита в боксы одной из команд Берни выбрал именно "Феррари"? Пообщаться с людьми, одетых в официальные костюмы мышиного цвета и немыслимого фасона, вышел именно Микеле Альборето. Вряд ли это произошло случайно, потому что Микеле, даже несмотря на все неудачи, по-прежнему не потерял оптимизма, вёл себя очень приветливо, отложил в сторону собственные дела и охотно помог венграм приобщиться к новому для них миру. Берни, ясное дело, остался доволен.

Что до спортивной стороны дела, то тут всё было уже не так хорошо. Если Йоханссон более-менее приспособился к пыльному узкому кольцу, то у Альборето, как и в Хересе, это не получилось - пятнадцатое место против седьмого! Это отразилось и на ходе гонки. Сразу же стало ясно, что здесь невероятно трудно и почти негде обгонять, ещё и в силу огромного количества песка на асфальте - вне траектории шины загрязнялись практически моментально. Йоханссон тихой сапой доехал четвёртым, а вот Альборето, отчаянно пытаясь хоть что-то сделать, столкнулся с "Брэбхэмом" Уорвика - на этом гонка для него и кончилась. Вот так вице-чемпион мира за пять гонок до конца чемпионата сидел с шестью очками. И со слабой надеждой, может быть, выиграть хотя бы "гонку престижа".

XII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

Среди горных вершин в преддверьи Альп представители мира Ф1 вздохнули с облегчением: всё здесь было просто, привычно и понятно, не то, что в экзотической, хотя и красивой, советской Венгрии. И здесь Альборето выступил более привычно для себя, показав девятое время и оставив Йоханссона только на четырнадцатом. И на финише в кои-то веки в команде удовлетворённо аплодировали своим гонщикам, принесших двойной подиум. Альборето вообще в первый раз в сезоне поднялся на пьедестал - сразу же на второе место. Швед приехал следом. Однако никто слишком не обольщался. На скоростной трассе всегда было много сходов, поэтому иногда надёжность играла решающую роль. На этот раз именно так и получилось.

XIII этап. Гран-При Италии, Монца.

Кроме как подиума в далёком уже 1982 году в Имоле, более никаких успехов у себя на родине Микеле достичь не удавалось. Ничего не ждал он и от этого уик-энда. Да, в квалификации он, конечно, опередил Йоханссона, хотя и ненамного - девятое время против двенадцатого, но вот в гонке ему традиционно не повезло - на тридцать четвёртом круге задымил мотор. Как обычно. А швед приехал на нижнюю ступеньку пьедестала почёта. Примерно в эти же дни стало ясно, что он в "Феррари" не останется: в "Мак-Ларене" явно засобирался на пенсию Кейо Росберг, а так как все топ-пилоты были связаны контрактами, то Рон Деннис, как говорят, сделал Йоханссону предложение, от которого нельзя отказаться. Альборето же никто никаких предложений уже не делал, и вот это гонщика настораживало.

XIV этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

Уик-энд в приморской стране завершал европейскую часть сезона. Чемпионат подходил к концу, внимание публики было приковано к эпическому сражению пилотов "Вильямса" и Алена Проста (шансы Сенны на титул к тому моменту расценивались как гипотетические), а таким, как Альборето, оставалось лишь с грустью смотреть на это. Он и сам относительно недавно боролся за титул, был головной болью для Проста и стратегов "Мак-Ларена". Прошёл всего один год - и что же? Единственный подиум за весь сезон, никаких шансов на победу - и полное забвение. К тому же стало ясно, что напарником Микеле станет, скорее всего, именно Бергер. И вряд ли можно было тешить себя мыслями о том, что он не попытается тянуть одеяло на себя.

Преследуемый этими невесёлыми мыслями, Альборето без души, без огня провёл все тренировки и квалификацию - только тринадцатая позиция на старте, а воодушевлённый Йоханссон поднялся на пять мест выше. Правда, гонка сложилась удачнее как раз для итальянца - он приехал пятым, а напарник замкнул зачётную шестёрку. В кои-то веки машина не сломалась. Только ничего это уже не меняло, картину полностью проваленного сезона не затушёвывало.

Правда, Энцо Феррари по этому поводу не переживал: такое в истории его команды было уже не раз, например, в 1979 году Джоди Шектер и Жиль Вильнёв принесли ему победный дубль и Кубок Конструкторов, а год спустя набрали только несколько очков. В 1962 году команда упала ниже плинтуса, хотя годом ранее Фил Хилл и Вольфганг фон Трипс принесли ему дубль. Команда после всех поражений неизменно поднималась с колен. Правда, Шектеру и Хиллу это стоило карьеры...

XV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес.

Спустя шестнадцать лет после забвения возродился Гран-При Мексики. В своё время он был довольно популярен, а популярность эта поддерживалась на всенародной любви к братьям Родригес, выступавшим в Ф1. Младший, Риккардо, впрочем, довольно быстро разбился, но старший, Педро, долго ездил в "формуле", и даже выиграл три гонки. Правда, после его трагической гибели в 1970 году национальный Гран-При больше не разыгрывали. И вот спустя годы всё вернулось. Даже трасса осталась той же самой, лишь слегка укороченной. Это был уже третий новый автодром в сезоне.

Но, как это уже было, понимания с ним капризная машина не нашла. Альборето еле выволок её на двенадцатую стартовую позицию, Йоханссон оказался на два места ниже. В гонке техника опять не была на стороне итальянца - на одиннадцатом круге полетел турбонаддув. За пару кругов до финиша то же самое случилось и с его напарником.

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

То, что "гол престижа" забить не получится, стало ясно после квалификации. Альборето вновь с трудом поднялся на девятую позицию, а Йоханссон показал двенадцатое время. Гонка же продлилась для Микеле по сути несколько секунд - уже на стартовой прямой он попал в небольшую заварушку и серьёзно повредил машину, после чего осталось только запарковаться на обочине. А напарник в очередной раз влепил ему звонкую пощёчину, на прощание с командой принеся кубок за третье место. Так закончился этот сезон.

Итоги сезона.

Стоило ли говорить о том, что 1986-й Микеле Альборето предпочёл бы поскорее забыть? Да, сезон получился не просто неудачный - провальный. Но самое худшее, и это выяснилось не сразу, было то, что он сломал пилоту карьеру. Альборето разуверился в собственных силах, и его быстро списали со счетов. Даже в команде в него не очень-то верили, тем паче, в декабре ему стукнуло уже тридцать, и из разряда молодых и перспективных Микеле вдруг сказочно перешёл в ранг опытных, не очень молодых и не очень перспективных. Приглашение Бергера более чем ясно говорило о том, что будущее команды - именно за молодым австрийцем. В личном зачёте чемпионата итальянец занял только девятое место, и на это никто не обратил внимания.

На закуску - редкое фото, когда Микеле тестировал болид "Минарди" в 1986 году. Какие-либо подробности, к сожалению, мне неизвестны.

[ilovef1]

[td2]Микеле Альборето, 1987 год.[/td2]

Настроение перед началом нового сезона, царившее в "Феррари", можно было охарактеризовать двумя словами - "осторожный оптимизм". О погоне за титулами уже не заикались. Главным было восстановить репутацию после провального и неудачного восемьдесят шестого. Микеле всё ещё надеялся на то, что обязательно удастся добиться высших наград. Но рядом с ним на презентации стоял молодой, с плутоватым выражением в глазах Герхард Бергер - отличный парень, который умел со всеми ладить, и с Альборето у них сразу же установились нормальные отношения, скорее даже приятельские. Но вот на тестах австриец спуску никому не давал, особенно напарнику, недвусмысленно показывая, что авторитетов для него не существует.

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

Первая гонка сезона, как и обычно, проводилась в солнечной Бразилии, где всё внимание было, естественно, приковано к новому любимцу публики - Айртону Сенне, который щеголял по паддоку в новом комбинезоне глубокого канареечного цвета, и старому доброму Нельсону Пике, который, выпятив грудь колесом, демонстрировал полную боевую готовность. Свирепо вращая глазами и топорща усы, грозился полностью расквитаться за прошлогоднюю неудачу Найджел Мэнселл. Нервно теребил свои знаменитые кудряшки Ален Прост, понимая, что на этот раз никакие дьявольские планы не помогут ему угнаться за "Вильямсами" и "Лотосом" Сенны. В этой обстановке пилоты "Феррари" смотрелись скромно и незаметно, нежась под лучами щедрого солнышка.

Однако первые же заезды показали, что на этот раз машина удалась куда как лучше. И это несмотря на то, что результаты оказались на одну позицию хуже. Бергер сразу же опередил Альборето - седьмое время против девятого. Гонка ему тоже удалась лучше, он сразу же открыл личный счёт в "Феррари" четвёртым местом. Микеле же ошибся, его развернуло за три круга до финиша, итог - лишь восьмой результат. Впрочем, Микеле не унывал - не так уж и много проиграл он Бергеру. Всего каких-то 0,111 в квалификации. Так что поводов считать себя хуже он не видел.

II этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

http://www.youtube.com/watch?v=ZoDWYRhRRKE

Как мы уже знаем, родные стены если что-то и делали для Альборето, так это в основном вставляли палки в колёса. На этот раз вышло не так. В квалификации "Феррари" однозначно выглядели неплохо - третий ряд на старте. Правда, итальянец проиграл австрийцу восемь десятых секунды - тревожный симптом. Однако в гонке на этот раз повезло именно Микеле. Уже на четверти дистанции Бергер сошёл, а вот Альборето спокойно доехал до финиша на третьем месте, повторив свой результат пятилетней давности, на трассе, где шесть лет назад дебютировал в Ф1. Так вице-чемпион мира 1985 года напомнил о себе, показав, что со счетов его сбрасывать рановато.

III этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

Дела шли явно всё лучше и лучше, в команде улыбались всё чаще и чаще. Плоский, убогий сезон-86 остался в прошлом, и сейчас "Феррари" была явно одним из основных соперников претендентов на титул, коих, как и год назад, было вновь четверо. Больше, в самом деле, никто конкуренции Пике, Мэнселлу, Сенне и Просту составить не мог. Напарник Сенны - Сатору Накаджима - был не в счёт, не для того его брали, а чтобы утешить боссов "Хонды". Потом эта практика - в довесок к моторам или спонсорской поддержке сажать своего пилота - стала обычной для японцев практикой. Остальные как-то на соперников тянули не очень. Йоханссон в "Мак-Ларене" совершенно потерялся. Пара пилотов "Бенеттона" - Фаби и Бутсен - конечно, демонстрировали хорошую форму, но явно недостаточную. Про остальных сказать было и вовсе нечего.

Бергер показал четвёртое время в квалификации, Альборето - пятое, при этом уступил Герхарду ничтожные 0,06 секунды. Счастье было вполне реальным, но увы, проблемы с надёжностью решить не удалось, из-за них Бергер сошёл уже на втором круге - мотор, Альборето остановился на девятом - развалился подшипник колеса. Жаль, если бы не это, "Феррари" вполне реально могла бы претендовать на победный дубль.

В довесок - редчайший снимок тестов во Фьорано. Микеле за рулём "Марча-86С" формулы CART в период расцвета "американской идеи".

[ilovef1]

[td2]Микеле Альборето, 1987 год.[/td2]

IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

На улицах Монако шансы "Феррари" котировались не особенно высоко, хотя Микеле бывал здесь на подиуме, да и выигрывали эту гонку машины из Маранелло не раз и не два. Но сейчас шансов на победу действительно не было, хотя без боя сдаваться никто не собирался. В квалификации Альборето обставил Бергера - впервые в сезоне, показав пятое время против восьмого у австрийца. В гонке он тоже выглядел прилично - да, звёзд с неба не хватал, и речи не шло о какой-то там победе, но проехать быстро и без ошибок в Монако - такое получается не у всех, потому как именно здесь важно не лететь с выпученными глазами впереди всех, а скорее не ошибиться. Так оно и получилось. Альборето никуда не спешил, поэтому сберёг машину - в тот день в Монако было жарко и влажно, и турбомоторам не хватало дыхалки. А вот Мэнселлу и Просту, стартовавшим впереди, сберечь машины не удалось, в итоге они освободили для пилота "Скудерии Феррари" нижнюю ступеньку подиума. Бергер финишировал четвёртым.

В команде все вздохнули облегчённо - похоже, кошмар прошлого сезона остался позади.

V этап. Гран-При США, Детройт.

На короткий вояж в Северную Америку (канадский этап на этот раз не состоялся - пока спонсоры дрались за право назвать гонку своим именем, не успели подать заявку) команда "Феррари" отправлялась в радостном, солнечном настроении. Вот только покидали её они со смешанными чувствами. Гонка сложилась вроде бы и неплохо, Альборето начал её с седьмой позиции, Бергер с двенадцатой, но призового шампанского на этот раз отведать никому из них не удалось. Машина итальянца не продержалась и до середины дистанции - сломалась коробка передач. Бергер сделал всё, что мог, но и он финишировал только четвёртым. Не густо.

VI этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

На быстрых прямых La Bretelle и Mistral, хоть те и стали вдвое короче, требовалась скорость, а вот её-то красным машинам и не хватало. В квалификации Бергер решительно взял инициативу в свои руки и показал шестое время, опередив Альборето на две позиции. В гонке шансов потягаться с могучей четвёркой, конечно, было очень трудно, тем не менее, несколько очков выглядели реальностью, финиш гонки приближался... Не тут-то было. На шестьдесят четвертом круге сгорел мотор у Микеле, а вскоре и Герхард сошёл из-за поломки подвески. Так в очередной раз "красные" уехали несолоно хлебавши. Приятная тенденция начала сезона, похоже, прекратилась.

VII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

Да, и британский уик-энд, который вновь вернулся на сверхскоростной Сильверстоун, только это подтвердил. В квалификации ничего выдающегося пилотам "Феррари" показать не удалось, только четвёртый ряд на старте - Альборето смог опередить более молодого напарника, поскольку понимал, что уступать ему нельзя. В гонке же Бергер довольно быстро попал в аварию, но и Микеле пришлось до дна испить чашу горечи - до финиша оставалось не так много кругов, но сломалась задняя подвеска.

Это выводило из себя пилота, который понимал, что все его усилия рассыпаются прахом потому, что машина просто не в состоянии доехать до финиша и повторяется то же самое, из-за чего он потерял титул два года назад, из-за чего год назад поднялся на подиум лишь единожды.

VIII этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Перестановки в составах команд на этот раз начались необычайно рано, уже в июле. Началось всё с того, что Айртон Сенна, особо не потрудившись поставить в известность боссов "Лотоса", подписал контракт с Роном Деннисом. Это было ещё не всё. За те несколько гонок, что бразилец гонялся на моторах "Хонда", он успел завоевать любовь японских мотористов, и стало ясно, что в пару к отличному пилоту "Мак-Ларен" получит ещё и прекрасные японские моторы. Это вызвало шквальный эффект перестановок в пелетоне. Сразу же безнадёжным стало положение недавнего счастливчика Йоханссона, который рядом с Простом сник, был незаметен и интереса ни у кого не вызывал. Что и подтвердилось впоследствии - швед ушёл к Ги Лижье, после чего благополучно увяз в аутсайдерах и навсегда исчез из поля зрения.

Стало ясно, что Фрэнк Вильямс останется на сезон 1988 года без моторов - осталось только два производителя, "Хонда" и "Феррари", ибо БМВ и "Порше" явно навостряли лыжи на выход. Понимая это, кинулся договариваться в "Лотос" Пике - это был последний шанс оказаться на будущий сезон в конкурентоспособной команде. И только "Феррари" всё это не касалось - контракт Альборето истекал в конце будущего сезона, Бергер и вовсе подписался на три года. Думается, немало конкурентов с завистью поглядывали в стан "Скудерии".

Только уверенность в своём месте никак не отражалась на результатах. Да, Микеле удалось заметно опередить Герхарда - пятое место на старте против десятого, но и только. Уже на десятом круге итальянец остановился с дымящимся мотором. Вскоре та же участь постигла и его напарника.

Возможно, именно эта неудача окончательно добила Альборето. Итальянец опустил руки, поняв, что сражаться с собственной машиной куда сложнее, чем с соперниками. Перемена эта, конечно, стала видна не сразу, но с каждой гонкой эта безнадёжность в глазах бедолаги-итальянца стала проступать всё отчётливее.

IX этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

Год назад в Венгрии у "Феррари" не было никаких шансов на успех. Но теперь настали другие времена. Бергер выступил блестяще - второе время! Не особо далеко там оказался и Альборето - пятый. Но что толку, когда до финиша никак не удаётся добраться? Проблемы Скудерии пытались объяснить разными причинами. Но ладно бы только моторы ломались или система турбонаддува. Нет, ломалось всё время что-то новое, создавая впечатление общей ненадёжности машины. Вот и на этот раз, не успела гонка ещё как следует раскочегариться, а Бергер уже снимал шлем и мокрую насквозь балаклаву - на этот раз полетел дифференциал. А вскоре после экватора гонки сгорел мотор у Альборето - куда как более классическая причина. Сказать, что Микеле был крайне разочарован, значит соврать - он был крайне раздражён.

[ilovef1]

[td2]Микеле Альборето, 1987 год.[/td2]

X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

Скажите, если бы вы построили планы на день, и сели за руль вашей машины, которая призвана помогать вам делать дела, а вместо этого вы отложили их на потом и поехали в автосервис, как скоро вас уволили бы с работы, а подруга нашла бы себе кавалера с исправными колёсами? Наверное, скоро. И как быстро бы это надоело лично вам, тоже интересный вопрос.

Автогонщики тоже задают себе этот вопрос. Альборето понимал, что его чемпионское время уходит. Два года назад он лидировал в чемпионате, с ним считались, его высоко ценили менеджеры других команд и букмекеры, а сейчас? Слава Богу, что "Феррари" им довольна. Пока. Потому что Микеле понимал - шансов попасть в топ-команды у него нет.

Австрийский уик-энд в этом плане ничего не добавил, только убавил. Как ни старался итальянец, а вновь проиграл Бергеру - шестое место против третьего. Возможно, именно в этот момент в команде решили, что будущее "Феррари" - за австрийцем. Его вообще-то с таким расчётом и приглашали, но теперь он стал оправдывать ожидания. И хотя Герхард сошёл в самом начале гонки из-за поломки турбонаддува, он не унывал. А вот Альборето, когда сошёл ближе к финишу по той же причине, безнадёжно махнул рукой. Сезон перевалил за свой экватор, и шансы на приличный итоговый результат выглядели призрачными, а на победу - фантастическими. Всё, что можно, разбирали Мэнселл, Пике, Сенна и Прост - пока все победы в сезоне доставались им. Обогнать их не представлялось возможным.

XI этап. Гран-При Италии, Монца.

Домашние уик-энды всегда превращались для Микеле Альборето в какой-то кошмар. Вечные проблемы в квалификации, вечные поломки или аварии в гонке. Сглаз ли тому виной, плохая карма или что-то другое - неизвестно, но только дважды в Имоле итальянцу удалось получить два кубка за третье место. В Монце ему и вообще никогда ничего не удавалось.

На этот раз проблемы в квалификации оказались настолько серьёзными, что он уступил напарнику аж пять позиций - это при том, что Бергер показал третье время! Альборето был деморализован, понимая, что всё это никак не способствует укреплению его авторитета в команде. А самое обидное, что и сделать-то он с этим ничего не мог!

Гонка добавила горечи. Бергер, конечно, чуда сотворить не смог, хотя многомиллионная армия тиффози по всему миру и многотысячная на трибунах Монцы надеялась на это. Он скромно финишировал на четвёртом месте, принеся команде первые очки после гонки в Детройте.

А что же Альборето? Несчастный итальянец вновь остановился задолго до клетчатого флага - и опять из-за турбонаддува.

Наверное, именно тут на него махнули рукой. Так в своё время махнули рукой на Криса Эймона, которого уволили из команды именно из-за якобы плохой кармы - как и все итальянцы, Энцо Феррари отличался невероятной суеверностью. Спасало Микеле, видимо, лишь то, что Энцо было уже под девяносто лет и он практически отошёл от дел, а потом, в Италии Альборето был очень популярен и имел репутацию недооценённого таланта, последователя таких гонщиков, как Аскари и Фарина.

XII этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

К концу сезона красные машины явно прибавили - во всяком случае, об этом говорили результаты Бергера. Он завоевал первый за три сезона для команды поул-позишн. При этом Альборето уступил ему почти секунду и показал только шестое время. Инициатива явно перешла к молодому австрийцу. Это подтвердила и гонка. Конечно, выиграть Герхарду пока не удалось: в разгаре была битва за чемпионский титул, и без Бергера на победу хватало претендентов. Однако и второе итоговое место можно было считать блестящим результатом. Хотя в этой гонке даже Альборето сумел пролидировать пару кругов, да только именно в этот момент, вот прямо как специально, полетела коробка передач. Плохая карма - она и в Африке плохая карма... Не будет лишним сказать, что это стало очередным ударом по амбициям Микеле.

XIII этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера.

Чемпионская гонка приближалась к своему апогею, и накал страстей дошёл почти до точки кипения. Но прогресс других команд это не останавливало. Всем было, что доказывать миру. Бергера сильно окрылил португальский успех, и он не собирался останавливаться на достигнутом. Конечно, с точки зрения турнирной таблицы австриец никому не угрожал, но попортить нервы лидерам вполне мог. Именно так и получилось, он показал третье время, тут и Альборето оказался недалеко, рядышком на втором ряду. Правда, уступил при этом целую секунду.

Старт из второго ряда - немало для того, чтобы рассчитывать на успех в воскресенье. Но куда там! Обе алые машины чуть-чуть не доехали, а Микеле был и вовсе классифицирован пятнадцатым. Ибо вновь предали хвалёные моторы, почти такие же мощные как "Хонда" - разве ж можно, что вы, господа...

XIV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес.

Уик-энд в Мексике показал, что в спор "Вильямса", "Лотоса" и "Мак-Ларена" могут вмешаться представители других команд, и "Феррари" в этом списке - первая. Бергер показал второе время, уступив Мэнселлу жалкие сорок три тысячные секунды, чем немало удивил Британского Льва. А вот Альборето оказался бесконечно далеко, на девятом месте, в полутора секундах от напарника. Не заметить того факта, что с Альборето что-то происходит, было нельзя. Впрочем, теперь это никого не интересовало. Микеле очень быстро перекочевал в стан пилотов, которые своё отработали. Не он первый, не он последний. Он и сам заметил это по отношению в команде, где Бергеру начали отдавать явное предпочтение, Микеле нервничал и допускал ошибку за ошибкой.

Впрочем, при таком уровне везения можно было ехать и вовсе без ошибок, толку-то от этого. Вот и здесь уже на двенадцатом круге мотор у итальянца задымил, аж тиско стало - последний раз очки он завоевал аж в мае, а сейчас уже заканчивался октябрь! Правда, немного погодя по той же причине сошёл и Бергер, но он-то, в отличие от напарника, сошёл с лидирующей позиции. Конечно, досадно, однако ясно, что большой успех - не за горами. А для Альборето, похоже, наступили чёрные времена.

XV этап. Гран-При Японии, Сузука.

На Сузуке вопрос о чемпионстве решился между Пике и Мэнселлом плоско, скучно и неожиданно. В квалификации Биг Найдж попал в очень неприятную аварию, поставив крест на своих выступлениях в этом сезоне - в последней гонке вместо него поехал Риккардо Патрезе. Отсутствие второго "Вильямса" давало шанс тем, у кого его до сих пор не было, а если учесть, что Пике, который уже подписал контракт с "Лотосом" и автоматически получил титул, явно не собирался напрягаться, то шансы остальных увеличивались.

Пике оправдал ожидания, ибо он, поняв, что торопиться больше некуда, и не торопился - только пятое время. У Сенны, который давно уже считался признанным мастером квалификаций, на этот раз дела не пошли, и Айртон, небезосновательно рассчитывавший на звание вице-чемпиона мира, оказался лишь седьмым. Поэтому нежданно-негаданно перед Простом открылась широкая дорога к лёгкой победе, ан не тут-то было. Бергер имел на этот счёт собственное мнение, поэтому взял да опередил Алена аж на шесть десятых секунды. Альборето уступил напарнику секунду, пропустив вперёд себя и заметно раскатившегося к концу сезона ТЬерри Бутсена из "Бенеттона".

Сама гонка превратилась для нового лидера "Феррари" в относительно лёгкую прогулку. Он уступил лидерство единственный раз, когда на середине дистанции заехал на смену колёс, и выиграл с массивным преимуществом. Тиффози ликовали, мгновенно забыв своего прежнего любимца - Альборето, который, к слову, тоже провёл неплохую гонку, но занял лишь четвёртое место - первые очки после майского Гран-При Монако. После всех неудач бедолага Микеле был рад и этому. А ведь он ушёл в неё последним из-за проблем на старте и провёл много потрясающих обгонов. Но кто это вспоминал уже спустя пару недель?

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

Бергер поймал победную волну и темп сбрасывать не собирался. Городская трасса в Аделаиде имела совершенно иной характер, чем Сузука, и тем не менее, Бергеру и здесь в квалификации равных не оказалось. Прост уступил ему семь десятых! Альборето же совсем сник - только шестой, в секунде с третью от австрийца. Гонка сложилась вновь отлично для Скудерии. Бергер тут и вовсе ни разу не уступил лидирующей позиции, немало озадачив соперников в преддверии нового сезона. Альборето, конечно, смотрелся намного скромнее, но и ему выпала малая толика везения - третье место на финише, которое после дисквалификации Сенны превратилось во второе.

Итоги сезона.

Скромное седьмое место в личном зачёте с семнадцатью очками (и то благодаря двум финальным гонкам первенства) - вот и всё, что смог выжать Альборето из такого многообещающего поначалу сезона. Но это было не самое страшное. Произошло много худшее.

Альборето не просто проиграл "Феррари" своему напарнику. Он проиграл доверие команды, которая полностью сосредоточилась на австрийце. Ключевые роли в "Феррари" давно уже играли не Энцо, а совсем другие люди, и их мало заботило, кто там за рулём - итальянец, австриец или кто-то другой. Микеле потерял веру в себя, и как-то вдруг, неожиданно, превратился в отработанный материал. Он, конечно, ещё мог хорохориться, улыбаться и делать вид, что всё прекрасно, только вот было очевидно, что всё не так.

[ilovef1]

[td2]Микеле Альборето, 1988 год.[/td2]

Сезон 1988 года сулил миру Формулы 1 большие перемены. Было очевидно, что расклад сил существенно изменился. "Мак-Ларен" собрал под свои знамёна сильнейших пилотов - опытному и быстрому Алена Проста составил компанию дерзкий, стремительный, превращающийся в звезду первой величины Айртон Сенна, которому стали тесны рамки "Лотоса". К тому же Рону Деннису удалось заключить контракт на поставку двигателей с "Хондой" - да, 1988-й должен был стать последним годом турбоэры, но японцы решили, что титул стоит дороже денег и к началу сезона разработали совершенно новый мотор. С турбонаддувом, естественно. Негласно именно Сенна стал тем человеком, который и свёл японцев с "Мак-Лареном". Единственные же тесты показали, что "красно-белые" чудовищно сильны.

Нельзя было сбрасывать со счетов "Лотос". Да, Сатору Накаджиму в расчёт никто не брал, но вот его новый напарник - Нельсон Пике - выглядел грозным соперником. Всё-таки новоиспечённый чемпион мира, к тому же - трёхкратный. Да и моторы от "Хонды" были очень веским аргументом.

"Феррари" тоже имела возможность поиграть мышцами. Итальянцы также разработали новую версию турбомоторов, да и постоянный состав можно было записать команде в актив.

Мог удивить "Эрроуз" - их пилотский состав, Дерека Уорвика и Эдди Чивера, трудно было назвать звёздным, тем не менее, оба слыли крепкими профессионалами, а главное, за их спинами мощно свистел турбиной бывший БМВ, переименованный посредниками в "Мегатрон". Ходили слухи, что баварцы, как добропорядочные бюргеры, по-прежнему исполняют свой долг и хоть немного, но что-то там дорабатывают и обслуживают.

Больше во всём пелетоне никого с турбо под низким капотом найти было нельзя. Обескровленный "Вильямс", хоть и сохранил в своём составе Найджела Мэнселла, лишился главного козыря - "Хонды", а невнятный атмосферный движок от мастерской Джона Джадда возможности бороться за победы не обещал. Фрэнк Вильямс потому и пошёл на этот шаг, что ему эти моторы предложили бесплатно - так, для рекламы. Всё равно сезон терять - хитрый и упорный Вильямс уже знал, что в 1989 году возвращается "Рено".

Об остальных нечего было и говорить. "Бенеттон", конечно, набирал обороты, с ними стоило считаться, но под капотом у них красовался всего лишь атмосферник от "Форда" (что с того, что не древний, сто раз доработанный "Косворт", а новейший "Зетек") - всё равно они уступали в мощности. Остальные команды, как считалось, находятся бесконечно далеко и им уготована роль аутсайдеров.

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

http://www.youtube.com/watch?v=qpgGGMSKmgQ

Уже первый уик-энд сезона, проводившийся, как и обычно, в солнечном Рио, показал, что бороться с пилотами "Мак-ларена" будет невероятно сложно. Сенна играючи взял поул, при этом опередил, как ни странно, Мэнселла. Так что рано поспешили "Вильямс" вычёркивать из победных списков. "Феррари" не продемонстрировали ничего особенного - Бергер четвёртый с секундным отставанием, Альборето - шестой, плюс две секунды ко времени поула. В первую шестёрку предсказуемо вошли Прост (третье время) и Пике (пятое). В общем, единственной неожиданностью стал Мэнселл.

В гонке же пилоты "красно-белых" наглядно показали: бороться с ними бесполезно. Гонку сразу после старта возглавил Прост, и на этом спор за победу закончился. Сенне не повезло - проблемы с машиной после формирующего круга заставили его пересесть на запасную, на которой возникли проблемы с переключением передач. Тем не менее, Айртон мужественно прорывался на первые места, обгоняя соперников, как стоячих, в том числе и Альборето, пока ему не показали чёрный флаг. "Феррари" блистали не особо: Бергер на то, чтобы побороться с Простом, рассчитывать не мог, но и второе итоговое место вполне заработал.

А вот Микеле сплоховал: в отсутствие сошедшего Мэнселла он не поддержал честь команды, более того, ещё и Уорвика вперёд пропустил. Пятое место с отставанием от победителя более чем в минуту - таков был итог Гран-При Бразилии для пилота, который три года назад стартовал здесь с поул-позишн.

II этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

http://www.youtube.com/watch?v=kZlR7ZHDQEY

В Имоле дела, как и следовало ожидать, пошли ещё хуже. После квалификации Альборето лишь горько вздыхал: если Бергеру удалось показать хотя бы пятое время, то он со скрипом едва зацепился за самый хвост первой десятки, при этом пропустил не только недосягаемые "мак-ларены", обставившие остальных почти на три (!) секунды, не только Пике и своего напарника, но и Патрезе - на беспомощном якобы "Вильяисе", Бутсена и Наннини из "Бенеттона", Чивера и даже Ивана Капелли на "Марче"! Неудивительно, что вечером в субботу Микеле ходил мрачнее тучи. Четыре с лишним секунды отставания от времени поула и опять секунда от напарника.

А в гонке всё окончательно развалилось. Стартовать пришлось из хвоста - перед стартом прогревочного круга что-то случилось с машиной. Тем не менее, Альборето сражался изо всех сил, но фортуна повернулась к нему не то, чтобы спиной, а всем задом - за пять кругов до финиша сдох мотор. А ведь Микеле уже шёл в "очках"! Проклятие домашних трасс никак не желало отпускать беднягу...

[ilovef1]

[td2]Микеле Альборето, 1988 год.[/td2]

III этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

Альборето прекрасно понимал, что дело пахнет жареным, да и в общем результаты не соответствовали ожиданиям перед началом сезона, поэтому пилоты "Скудерии Феррари" зачали действовать. В квалификации, конечно, никакой речи о борьбе за поул не шло - Сенна буквально раздавил всех соперников, даже Прост, несмотря на все усилия, проиграл ему полторы секунды, а следом расположились как раз Бергер и Альборето. Такой расклад их вполне устраивал - в случае любой осечки у красно-белых появлялся шанс на двойной подиум.

В гонке Бергер стартовал лучше Проста и долго его сдерживал, Альборето чуть сплоховал и пропустил Мэнселла, правда, на тридцать втором круге пошёл в "Лёвсе" в решительную атаку и, недолго думая, просто развернул Найджа. А потом за десять кругов до финиша царский подарок соперникам преподнёс Сенна, ошибся в безобидной ситуации и выбыл из борьбы. Так в княжескую ложу поднялись оба пилота "Феррари", обрамив победителя - Алена Проста. Альборето, конечно, на самую нижнюю ступеньку.