Итальянские пилоты в Ф1

[ilovef1]

[td2]Риккардо Патрезе, 1980 год.[/td2]

Риккардо Патрезе дебютировал в Ф1 ещё в 1977 году в составе "Шэдоу", а в 1978 году стал пилотом "Эрроуза", созданный в результате бунта Джеки Оливера против Дона Николза.

Риккардо родился 17 апреля 1954 года в городке Падуя, что не так далеко от Венеции, и довольно близко к Мантуе, где долгое время жил великий Тацио Нуволари, в семье, в которой отец и старший брат очень любили автомобили. Вот что сам Патрезе говорил о себе: "Мои детство и юность всегда были связаны с автомобилями... Мой отец Марио и брат Альберто постоянно разговаривали со мной на эту тему. И всегда представляли гонщиков рыцарями круглого стола, героями. Но уже тогда я сомневался в этом. Я сказал себе: они обычные люди".

Несмотря на солидный опыт - почти четыре полных сезона - на счету итальянца не было каких-то больших достижений, кроме "серебра" на этапе в шведском Андерсторпе в 1978 году, а лучшей позицией на старте оставалась пятая, добытая там же. Правда, вряд ли в этом была большая доля вины самого Патрезе. "Эрроуз" не был той командой, которая могла предоставить своим пилотам первоклассный болид, и не стала ею никогда.

В те годы Риккардо и помыслить ещё не мог, что станет лучшим итальянским пилотом Ф1 80-90-х.

Период участия в Ф1: 1977 - 1993.

Дебют: Гран-При Монако, Монте-Карло.

Последнее выступление: Гран-При Австралии, Аделаида.

I этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес.

Риккардо продолжил выступления рядом с Йохеном Массом, благодаря которому Arrows получал серьёзную финансовую поддержку от пивных королей Warsteiner. Однако технические эксперименты инженерного отдела приносили мало плодов: скопировать удачный "Лотос" не получилось, "пуля" А2 оказалась полным провалом, а новый А3 оказался набором стандартных решений, к тому же оснащённый "Косвортом", от которого чудес ждать уже не приходилось. Наступала турбоэра.

Тем не менее, конструкторскому штабу "Эрроуза" просто не удалось создать конкурентоспособную машину, ведь на "Косворте" тогда ездили, к примеру, "Вильямс" и "Брэбхэм".

Но уже Аргентина с её неровным асфальтом показала, что до топ-команд "стрелам" по-прежнему очень далеко. Патрезе сумел вырвать в квалификации седьмое время, Масс и вовсе с его "гипермотивацией" проиграл ему семь позиций. В гонке и вовсе ничего не вышло: Риккардо столкнулся с "Лотосом" де Анджелиса, откатился назад, а на середине дистанции "сдох" мотор. Масса также подвела техника.

II этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос".

В начале 80-х "Интерлагос" был ещё очень скоростной трассой, длиной почти восемь километров (напомню, что в дальнейшем некоторые участки его были закрыты и длина трека сократилась почти вдвое). Поэтому "Эрроузы" сразу же показали свой крутой нрав: плохую сбалансированность шасси и неважную управляемость. Денег вечно не хватало на всё про всё, "Варштайнер&amp" был просто не в состоянии оплатить все расходы команды, поэтому внедрение новых узлов затягивалось, средств на доработку не хватало. Машина "козлила", и сделать с этим что-либо было невозможно. В итоге Риккардо, как ни старался, оказался на стартовой решётке всего лишь четырнадцатым, слегка, лишь на пару позиций, обогнав Йохена. Тем не менее, осмотрительная езда помогла итальянскому пилоту добраться до финиша на шестом месте и заработать первое очко для команды в этом сезоне. А Масс финишировал только десятым...

III этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

http://www.youtube.com/watch?v=9IWXbNujQ1c

В Кьялами дела шли ненамного лучше - трасса не очень-то подходила красивым золотистым «стрелам». Впрочем, подходящих трасс, как показал сезон, для команды оказалось немного. Патрезе сумел показать относительно неплохое одиннадцатое время, в то время как Масс провалился аж на девятнадцатое. Однако именно он в итоге каким-то чудом умудрился привезти на финише второе очко для «Эрроуза», в то время как Риккардо сошёл с трассы из-за отказавших тормозов (в Лонг-Бич именно такая поломка оборвала карьеру Клея Регаццони, пилота "Энсайна").

IV этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич.

А вот во Флориде «Эрроуз» резко и неожиданно блеснул. Не в квалификации, нет - если Патрезе показал относительно неплохое восьмое время, то Масс оказался только семнадцатым. В гонке. Чистая скорость оказалась очень высокой, и в итоге к финишу Риккардо примчался на втором месте! Да и Массу попасть в очки помешал только лишний пит-стоп. К сожалению, ни о какой стабильности не могло идти и речи, такого рода успехи были, увы, только эпизодами.

V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер.

Заокеанское турне Ф1 закончилось, и разноцветный караван переехал в старую добрую Европу. Это, разумеется, облегчало жизнь всем командам, но на конкурентоспособности «Эрроуза» это сказалось даже отрицательно. Ведь команды-лидеры смогли установить все обновления, а кто-то - и вывести на трассу новые болиды. Неудивительно, что небогатый «Эрроуз» оказался при этом в самом невыгодном положении. Массу впервые в сезоне удалось обогнать Патрезе в квалификации, впрочем, тринадцатое и шестнадцатое времена на стартовой решётке оставляли мало надежд на извилистой узкой трассе в Зольдере. И да, чудеса не состоялись, оба пилота, пытаясь хоть как-то исправить положение, повылетали — Масс в самом начале, Патрезе — ближе к финишу.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В команде очень надеялись на успех в Монте-Карло, ведь, как показал опыт, лучше всего «Эрроуз» чувствовал себя именно на городских трассах. И расчёт оправдался, хотя в квалификации что Патрезе, что Масс выступили очень слабо — 11-е и 15-е времена соответственно. Однако Масс примчался на финиш четвёртым, а Патрезе подняться на подиум помешал только качественный французский пинок от Рене Арну, в итоге — лишний пит-стоп и лишь восьмое место в итоге.

VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Во Франции на многое никто не рассчитывал — две длиннющие прямые тогдашнего «Поль Рикара», особенно «Мистраль», не оставляли никаких шансов золотистым «стрелам». Так и получилось. Масс второй раз в сезоне опередил Риккардо и стартовал 15-м, оставив Риккардо 18-ю позицию. Однако на финише быстрее оказался всё-таки молодой итальянец, занявший девятое место и отодвинувший немца на десятую.

Однако обстановка в команде накалялась. Немцы проявляли нетерпение: качественное пиво никак не ассоциировалось со скоростью, эпизодические успехи не давали большого рекламного эффекта. Масс явно уже перевалил пик формы, а другие немецкие пилоты были только на подходе. Поэтому неудивительно, что уже в начале лета поползли слухи о том, что пивовары в следующем сезоне прекратят сотрудничество с «Эрроузом».

VIII этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч.

Если немцы сомневались в правильности решения расстаться с британцами, то, безусловно, гонка на скоростном, извилистом и кочковатом Брэндс-Хэтче укрепила их дух. На стартовой решётке Масс оказался последним — двадцать четвёртым, да и Патрезе выступил немногим лучше — только двадцать первый. Команда откровенно опустила руки, в то время, как соперники совершенствовались, в «Эрроузе» ухлопали кучу денег на разработку неудачного в принципе автомобиля, а заниматься доводкой было уже не на что. Итог гонки был вполне закономерен: Патрезе едва дополз до финиша на девятом месте с отставанием в два круга, а Масс выступил ещё хуже — тринадцатый, отставание в три круга.

IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

В Хоккенахайме Патрезе выступил неожиданно хорошо в квалификации: десятое время. Но толку было мало, приехал он девятым, проиграв даже Массу, который стартовал семнадцатым. Ни скорость, ни надёжность не входили в число теми качеств, которыми должна обладать хорошая машина, поэтому решение боссов «Варштайнер» уйти стало вполне закономерным.

X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

В Австрии Масс попал в серьёзную аварию и едва не сломал себе шею, после чего Риккардо оказался в гордом одиночестве на эту гонку. Однако выступил он более чем скромно: стартовав восемнадцатым, занял в итоге лишь четырнадцатое место.

Естественно, пилот был расстроен, ведь из-за этого и переговоры с другими командами заходили в тупик по вполне ясным причинам. О «Вильямсе» нечего было мечтать. «Мак-Ларен» в итоге взял де Чезариса, за которым стояла поддержка «Филипп Морриса». В «Феррари» Коммендаторе и слышать не хотел о соотечественниках после провала шасси 312Т5 — ни о пилотах, ни тем более о конструкторах. В итоге туда взяли Дидье Пирони, который сумел также обольстить боссов «Филипп Морриса», которые тоже имели отношение к «Скудерии» самое непосредственное. В «Лотосе» итальянец уже был — де Анджелис. Попасть в стан французской «Лижье», где обожали своих, не представлялось возможным. То же можно было сказать и о «Рено». Несколько более реальным казался «Брэбхэм», однако на место второго пилота Берни, которому было искренне наплевать на Кубок Коснтрукторов, обычно брал пилота, способного заплатить, поэтому шансы Патрезе были, мягко говоря, невелики. А в «Альфа-Ромео» Риккардо, зная тамошнюю обстановку, сам не хотел идти. Карьера грозила зайти в тупик, и исправить это можно было лишь одним — попыткой обратить на себя внимание хорошими результатами.

XI этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт.

В Зандфоорте Риккардо вновь оказался единственной ударной силой «Эрроуза». Масс отказался выступать, потому как всё ещё жаловался на боли в шее, а сменивший его юный новозеландец Майк Такуэлл не смог пройти квалификацию. Патрезе сумел показать четырнадцатое время, но в гонке его подвёл мотор. Вот и попробуй тут доказать что-нибудь большим парням и их боссам...

XII этап. Гран-При Италии, Имола.

У себя на родине Патрезе безумно хотел блеснуть. А немцы усадили в кокпит второй машины «свово человека» - Манфреда Винкельхока. Однако немец успешно не прошёл квалификацию, да ещё и столкнулся с Мэнселлом ко всему впридачу.

А Патрезе расстарался. Седьмая позиция на старте вполне позволяла рассчитывать на попадание в призовую зону. Но, разумеется, как это очень часто бывало с его соотечественниками, если машина вдруг показывала приличную скорость, значит, согласно закону подлости, следовало ожидать поломки. Именно так и получилось — пару очков Риккардо бы заработал точно, однако на тридцатом круге «Косворт» задымил, и все надежды рухнули.

XIII этап, Гран-При Канады, Монреаль.

]

За океан уставшие от чехарды со вторым пилотом немцы отправили выздоровевшего Масса, который, впрочем, еле-еле попал на старт и в бой ушёл двадцать первым. А вот Патрезе начинал гонку с одиннадцатой позиции, однако ему не повезло — очень скоро он не поделил дорогу с «Мак-Лареном» Проста и выбыл из борьбы. В итоге потенциально неплохой уик-энд был загублен.

XIV этап, Гран-При США, Уоткинс-Глен.

Уик-энд на извилистой старой пыльной трассе стал апофеозом неудач «Эрроуза» в том сезоне. Масс оказался на стартовой решётке последним, двадцать четвёртым, да и Патрезе ничего не усмел показать существенного, только двадцатый. В гонке же Риккардо опять попал в аварию, а Масса подвела техника. Единственная радость, которую испытывали пилоты «стрел» в США, была оттого, что этот сезон наконец-то завершился.

Итоги сезона.

Итоги оказались неутешительными. Да, вроде бы и на девятой позиции Риккардо закончил сезон 1980 года, но всего лишь с жалкими семью очками, а общими усилиями — его и Масса — они наскребли только на седьмое место в КК. Главный спонсор покинул команду, и многое теперь пришлось начинать сначала. Переговоры с топ-командами не принесли ничего, и Риккардо вновь — уже четвёртый сезон подряд — должен был проводить за рулём надоевшего «Эрроуза».

[ilovef1]

[td2]Риккардо Патрезе, 1981 год.[/td2]

Этот сезон должен был многое решить в судьбе отдельно взятого итальянского пилота. В случае успешных выступлений он мог ещё раз попытать счастья и провести переговоры с топ-командами. В случае полного провала путь был один, тот, который прошли очень многие до него — долгий застой, отсутствие мотивации и в итоге — тихий, малозаметный уход.

К счастью для Риккардо, всё было не так мрачно. Нашёлся и титульный спонсор — итальянская компания RAGNO, одна из ведущих в области изготовления изделий из керамики, в частности, облицовочной плитки для дома. Итальянцы расширяли производство и клиентуру, поэтому продвижение марки через команду Ф1 выглядело вполне естественным. К соотечественникам охотно присоединились уже водившие дела в Ф1 производители инструмента Beta. А уж чтобы счастье было совсем полным, в напарники к Патрезе усадили ещё одного итальянца с очень итальянскими именем и фамилией — Зигфрида Штора.

I этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич.

В Лонг-Бич Патрезе был на высоте. Он завоевал свой первый поул-позишн в карьере! В команде все плясали от радости — сезон начинался отлично. К сожалению, радость продлилась ровно до воскресенья. Старт Риккардо взял хорошо, правда, его едва не обогнал Жиль Вильнёв, но канадец слишком раздухарился, поздно затормозил и откатился назад. Тем не менее, держался пилот «Эрроуза» впереди недолго. Вскоре стали нарастать проблемы с подачей топлива — как оказалось, забился топливный фильтр, и Риккардо не дотянул даже до середины гонки. Вот так закончился для команды один из самых многообещающих Гран-При, которых было в её истории совсем немного. Правда, те, кому положено, успех Патрезе, конечно же, оценили по достоинству.

А почему же я ничего не рассказал о его напарнике? А что тут рассказывать? Не прошёл квалификацию, и всё.

II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

После бурного старта можно было ожидать быстрого падения результатов, однако и в Бразилии, на новом автодроме, Патрезе оказался неожиданно очень быстр. Четвёртое время в квалификации — это очень серьёзный результат. И в гонке машина на этот раз не выпендривалась, не ломалась, ехала быстро и позволила своему пилоту занять вполне заслуженное — после стольких неудач и «кидалова» в Лонг-Биче — третье место. Понимая, что успехи могут оказаться временными — выступали-то «стрелы» на прошлогодних машинах всё с тем же старым добрым «Косвортом», Риккардо начал переговоры с представителями топ-команд уже в начале сезона, понимая, что надо ковать железо, пока горячо.

А почему я опять ни слова о Шторе? А что о нём можно сказать? Стартовал двадцать первым, попал в две аварии и сошёл.

III этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес.

А вот в Аргентине началась старая песня под названием «медленное, но верное падение результатов». Патрезе выступил неважно, заняв девятую позицию на старте и не дотянув до шестого места на финише. Штор на этот раз был близок к нему как никогда, стартовав девятнадцатым и заняв по итогам гонки девятое место в одном круге с напарником.

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

Несмотря на то, что ушёл в гонку он только девятым, Риккардо удалось блеснуть перед родными трибунами — второе место на финише! В команде все были довольны — похоже, усилия даром не пропадали. Патрезе тоже удалось извлечь из всех этих блестящих результатов хорошие дивиденды — продвигать свою кандидатуру в команды рангом выше было значительно легче. Особенно на фоне «успехов» соотечественника, который уже второй раз за четыре гонки не прошёл квалификацию.

V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер.

http://www.youtube.com/watch?v=sgAXEeGaEi8

В Зольдере «Эрроуз» провёл один из самых страшных для себя Гран-при в истории. Начиналось же всё, в принципе, вполне мирно — и даже хорошо. Патрезе показал очень высокий результат на тренировках — четвёртое время, даже Штор поднялся на небывало высокую для себя лично тринадцатую позицию.

Однако на старте прогревочного круга началась чехарда. Все ехали как попало, не соблюдая позиций (теперь, напомню, это строжайше запрещено), и в итоге на стартовую решётку все тоже приехали как попало, и картина напоминала скорее парковку у супермаркета, когда пилоты с первых линий объезжали соперников, которые уже стояли на своих позициях, по причудливым траекториям, а стартовавший вторым Пике и вовсе не сумел точно подъехать на своё место, и его откатили назад.

Никто не обратил в этой чехарде внимание на Патрезе, который отчаянными жестами призывал отложить старт — у героя моего повествования заглох мотор. Механик «Эрроуза» Дэйв Лакетт в нарушение всех правил выскочил на трассу и наклонился над задней частью машины Патрезе, пытаясь понять, в чём проблема.

В это время стартёр Джанни Рестелли, который, такое впечатление, вообще не заметил человека на трассе, не заметил жестов Риккардо, не заметил вообще ничего и дал отмашку, машины рванули с места, объезжая заглохший бело-оранжевый болид Патрезе, и тут Зигфрид Штор, который в последнюю секунду увидел перед собой неподвижную машину, врезался в неё. Лакетту перерубило ноги (к счастью, механик остался жив), а Штор в истерике выскочил из своей машины, обхватив голову руками, хотя Зигфрид был ни в чём не виноват, он и так успел рвануть руль вправо, увидев препятствие, открывшееся ему в последнюю секунду, но не сумел избежать столкновения.

В «Эрроузе», потрясённые случившимся, не стали выставлять своих пилотов на повторный старт.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

Хорошо начался уик-энд в Монако, где Патрезе квалифицировался пятым, а Штор — четырнадцатым. Но, как и положено, если в гонке всё складывалось ровно и без происшествий, значит, по закону жанра обязана была сломаться машина. Именно так и получилось: Штор не проехал и двадцати кругов — пропала искра, да и Патрезе не уехал дальше тридцатого круга — накрылась коробка передач. Тем не менее, результаты в квалификации показывали — потенциально Патрезе способен на многое, дайте ему толковую машину, и он сразу сможет претендовать на самые высокие места.

VII этап. Гран-При Испании, Харама.

Однако в Хараме началась какая-то засада. Результаты резко и необъяснимо упали. Впрочем, причина, скорее всего, была стандартной — машины более могучих соперников избавлялись от детских болезней. Ведь противостояли небогатой конюшне Джеки Оливера «Вильямс» с огромным бюджетом и Аланом Джонсом/Карлосом Рёйтеманном в составе, «Феррари» с турбомотором, Жилем Вильнёвом и Дидье Пирони, «Рено» с турбонаддувом, Аленом Простом и Рене Арну, «Брэбхэм» с Нельсоном Пике, поднявший голову «Мак-Ларен» во главе с Джоном Уотсоном, «Лижье» с турбомотором «Матра» и Жаком Лаффитом, а также вовсе не слабые по составу пилотов и гоночным традициям слегка увядшие, но по-прежнему грозные для середняков «Лотос» и «Тиррелл». На фоне этих команд не потеряться было делом чести, и Риккардо справлялся с этой задачей до поры до времени.

Но уже в Испании сказки кончились — Патрезе принимал старт лишь с худшей на тот момент позиции в сезоне, с двенадцатой, Штор и вовсе еле попал в гонку — двадцать третий. Ясное дело, что помочь могло пилотам «Эрроуза» только чудо, которого, естественно, не произошло. На этот раз к невысокой скорости добавилась низкая надёжность техники, и Патрезе, с трудом одолев четверть дистанции, припарковался с дымящим двигателем, из-за которого ещё и вакуумный усилитель тормозов перестал работать — хорошо ещё, обошлось без аварии. А Штора подвела система впрыска топлива.

VIII этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа.

В Дижоне трасса, казалось бы, несложная, абсолютно не подошла «Эрроузу». Штор не смог пройти квалификацию, а Патрезе с трудом показал аж восемнадцатое время. Былые успехи были тут же забыты. Началась кропотливая и нудная работа. И результатом её стало отставание на два круга и четырнадцатое место на финише.

[ilovef1]

[td2]Риккардо Патрезе, 1981 год.Продолжение.[/td2]

IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

Быстрый Сильверстоун давал больше шансов, и Патрезе показал вполне приличное десятое время, даже Штор и то оказался восемнадцатым. Однако все усилия пилотов были перечёркнуты: если Штор стокнулся со вторым пилотом «Брэбхэма» Гектором Ребаком, то Риккардо, как обычно, не реализовал неплохих возможностей — двигатель барахлил всю гонку, и как ушёл он в бой десятым, так десятым на финиш и приехал, отстав опять на два круга. Оставалось радоваться тому, что хотя бы начало сезона сложилось блестяще.

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Определённые надежды команда возлагала на Хоккенхайм, однако все они, к сожалению, не оправдались. Патрезе стартовал тринадцатым и сошёл на двадцать восьмом круге из-за поломки двигателя, а Штор вообще не сыграл никакой роли в гонке — последний на старте и тринадцатый на финише.

Однако именно в это время начали просачиваться слухи, что в следующем сезоне Патрезе примерит форму «Брэбхэма». Разумеется, меркантильный и расчётливый Берни не делал ничего просто так. И в случае с Патрезе он себе не изменил: итальянский молочный концерн «Пармалат» вдруг озаботился тем фактом, что в команде, пилот которой претендует на чемпионский титул, нет итальянского пилота. А так как Риккардо не делал тайны из факта, что быть гонщиком «Эрроуза» ему давно надоело, то лучшей кандидатуры на место рядом с Пике и желать было трудно. Молодой, быстрый, жадный до побед, да ещё и платить ему можно по минимуму, да и денег под него дополнительно дадут — для Экклстоуна это сочетание было как елеем на душу.

XI этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

Тем не менее, Патрезе продолжал выжимать из своей машины всё, что было можно, и сумел квалифицироваться аж десятым. Однако австрийская трасса никогда особенно к Патрезе не благоволила, вот и на этот раз машина незадолго до финиша сломалась, а жаль, ибо Риккардо мог добыть реально пару очков. А Штор опять стартовал последним и сошёл также из-за двигателя.

XII этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт.

Десятая позиция для Патрезе стала уже дежурной, проблема заключалась в том, что ему не хватало везения для того, чтобы воплотить этот хороший результат на старте в очковый финиш. На этот раз его подвело сражение с Жилем Вильнёвом — канадец, не отличавшийся на трассе кротким нравом, довёл дело до столкновения, когда речь шла о борьбе за позицию.

Штор, конечно же, не мог ничего добавить, тем не менее, в кои-то веки показал неплохой результат в гонке, едва не добыв очки, но в итоге оказался на седьмом месте.

XIII этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце Зигфрид решил поставить точку в выступлениях — после аварии в Зольдере он так и не смог оправиться, вот и у себя на родине на старт не попал. Да и Патрезе-то попал еле-еле, на двадцатой позиции начал гонку, и на восемнадцатом круге прекратил борьбу с отказавшей коробкой передач.

XIV этап. Гран-При Канады, Монреаль.

В Монреале за руль второй машины усадили старшего брата местного кумира Жиля Вильнёва — Жака. Однако тот с попаданием на старт не справился, к справедливости надо сказать, что и Патрезе не очень-то выступил, стартовав лишь восемнадцатым, да и гонку не закончил, закрутившись на мокрой трассе.

XV этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, США, Лас-Вегас.

Вильнёва-старшего, тем не менее, оставили — смысла в ротациях особого уже не было, но он и второй раз подряд не попал на старт, а Риккардо показал неплохое одиннадцатое время, правда, и гонку закончил всего лишь одиннадцатым — машине не хватало скорости, итогом стало одиннадцатое место. Но повод для радости всё же был — последняя гонка за «Эрроуз», и команда устроила ему торжественные проводы.

Итоги сезона.

Если судить по чистым спортивным результатам, то два подиума и поул-позишн позволили занять Патрезе всего лишь одиннадцатое место с десятью очками. Негусто. В КК «Эрроуз» опустился и вовсе на восьмое место. Тем не менее, главным итогом сезона для Патрезе всё же стало то, что он перешёл в команду рангом выше и мог теперь мечтать о самых высоких достижениях.

[ilovef1]

[td2]Риккардо Патрезе, 1982 год.[/td2]

Новый сезон Риккардо начинал совсем в другой компании. У него впервые появилась возможность заявить о себе по-настоящему. Однако в «Брэбхэме» его ждали проблемы, с которыми он до этого не сталкивался ни разу. Во-первых, ему ни разу не приходилось иметь дело с турбомотором, а «Брэбхэм» как раз переходил на БМВ, и предсезонные тесты показывали: двигатель маломощен и ненадёжен. Причём особенные нарекания вызывала надёжность. Двигатели горели, как свечки, и к началу сезона обстановка в команде была уже взрывоопасной.

Во-вторых, партнёром Патрезе стал не кто иной, как Нельсон Пике, который терпеть не мог в команде равного, избаловался и отвык от серьёзного напарника. Естественно, что с первых же дней «Перчик» взялся воспитывать Риккардо по собственной системе. К тому же, и это было тоже немаловажно, команда уделяла Пике подавляющую часть времени.

Помимо проблем внутри самой «конюшни», Патрезе теперь на новом уровне противостояла целая армия очень сильных соперников. Если раньше борьба на равных с ними была сродни подвигу, теперь это должно было стать обычным явлением. А в числе соперников значился по-прежнему «Вильямс», который в пару к Рёйтеманну взял Кейо Росберга, «Мак-Ларен», в который вернулся Ники Лауда и остался всё ещё очень сильный Джон Уотсон. И это были ещё не самые сильные конкуренты, ибо ездили на «Косвортах». Но пара пилотов «Феррари» - Вильнёв и Пирони, дуэт «Рено» - Прост и Арну — выглядели очень грозно, да и парочку де Анджелис-Мэнселл из «Лотоса» со счетов сбрасывать не стоило. Особняком стоял, как и всегда, истинный француз Лаффит за рулём «Лижье-Матра».

И против всей этой армады, и против собственного напарника предстояло выступить Риккардо Патрезе, который в мире топ-команд оказался, по сути, дебютантом.

I этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

В Кьялами команда по настоянию боссов БМВ привезла машины с турбомоторами и вынуждена была выставлять их на гонку. В высокогорье двигатели теряли не так много, и Пике с Патрезе сходу показали отличные времена в квалификации — Нельсон второй, Риккардо четвёртый. Однако старт гонки оба провалили: сказалась фирменная болезнь моторов БМВ — те буквально не тянули на малых оборотах. Для Пике это закончилось аварией на первом же круге. Патрезе тоже недолго мучился — и четверти дистанции не протянул, развалился подшипник крыльчатки турбомотора, и автомобиль стал четырёхцилиндровым безнаддувным. Это обострило и без того непростые отношения команды с моторостроителем.

II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

Дошло до того, что в жаркую Бразилию Экклстоун и Марри отправили доработанные прошлогодние машины с безнаддувными «Косвортами», а баварцы, скрипя зубами, принялись усердно дорабатывать мотор. Правда, звёзд с неба схватить уже не получилось, Патрезе показал только девятое время (год назад и то выше был), уступив Пике две позиции. И Пике гонку выиграл, однако впоследствии был дисквалифицирован за то, что его машина весила менее положенных 580 килограммов. А вот у Патрезе по ходу дистанции возникли проблемы со здоровьем, вытекла вся вода, и Риккардо едва не потерял сознание в дикой бразильской жаре от обезвоживания, едва проехав половину гонки.

III этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич.

Во Флориду «Брэбхэм» вновь повёз безнаддувные машины, хотя в БМВ были очень недовольны этим фактом. По ходу тренировок Патрезе разбил машину и вынужден был использовать запасное шасси, на котором показал только восемнадцатое время. Пике же стал шестым, но именно Патрезе после досадной дисквалификации Пике в Бразилии сумел принести первый результат команде в этом сезоне, заняв третье место. Пике же разбил свою машину.

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

Этот Гран-При команда пропустила, из-за знаменитого скандала между FOCA и FISA, как и многие другие, лишив Патрезе возможности участвовать в гонке у себя на родине.

V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер.

В Бельгию «Брэбхэм» вёз уже и новенькие БТ50 с моторами БМВ, иначе в противном случае баварцы грозили разорвать контракт за невыполнение его условий, и платить Экклстоуну неустойки, ясное дело, не хотелось. Конечно же, основной темой уик-энда стала авария, унёсшая жизнь Жиля Вильнёва, тем не менее, кому надо, те заметили, что и с турбомотором пилоты «Брэбхэма» выступили не ахти — стартовав с восьмой и девятой позиции Пике и Патрезе особо не блистали, Риккардо в конце гонки разбил машину, а Нельсон кое-как, с грехом пополам, припилил на финиш на пятом месте.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монте-Карло пилоты разделили обязанности — Пике сел за руль новой машины с турбонаддувным мотором, Патрезе вручили старую. Так, на всякий случай.

И квалификация раскидала их очень сильно: если Риккардо выступил блестяще, показав второй результат, то Нельсон еле-еле выжал тринадцатое время. Тенденция подтвердилась и в гонке. Чемпион мира был едва заметен, и сошёл в итоге опять из-за поломки мотора, а вот Патрезе...

Это был тот день, когда его звёзды на небе сошлись правильно, и на последний круг он ушёл лидером. Однако в «Лёвсе» развернулся, его вытолкали обратно, и Риккардо уныло поехал к финишу, думая, что на третье место. Однако нашлись в тот день даже большие неудачники, чем он сам — Дидье Пирони остановился в туннеле, Андреа де Чезарис — на спуске к «Мирабо». Вот так к Патрезе пришла первая в его жизни победа — курьёзная, и в то же время заслуженная и выстраданная.

VII этап. Гран-При США, Детройт (городская трасса).

В Детройт команда вновь повезла две совершенно разные машины, несмотря на энергичный протест БМВ. И вот тут баварцев ждал настоящий позор — Пике остался за порогом квалификации! Да, такой «результат» для турбомотора — это просто насмешка. Патрезе, правда, тоже блеснул не особенно — вскоре после старта он попал в аварию, поэтому мы так и не узнали, была ли в тот день у него возможность заработать очки.

[ilovef1]

[td2]Риккардо Патрезе, 1982 год. Продолжение.[/td2]

VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль.

И лишь в Монреале произошёл «переворот в сознании» - БМВ настояла, чтобы для Пике взяли машину с турбомотором, несмотря на провал, и тот, начав гонку четвёртым, выиграл её! Риккардо выступил отлично, стартовав восьмым и подкрепив успех команды вторым местом. Победный дубль после провала неделей ранее — это было сильно, и в турбомотор поверили и стали привозить его для обоих пилотов, а «Косворту» сказали «гуд бай!», равно как и прошлогодней машине, которая уже явно исчерпала свои магические возможности.

IX этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт.

Пике-то выступил уверенно, начав гонку третьим и закончив её вторым, а вот бедолага Патрезе увяз в ворохе проблем, поэтому в квалификации сумел показать только десятый результат. В гонке его замучила коробка передач, и итогом стало последнее пятнадцатое место на финише. Что на фоне Пике разочаровывало, конечно.

X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч.

Однако в Брэндс-Хэтч для Патрезе уик-энд сложился не так плохо. В квалификации он сумел опередить Пике — в третий раз за сезон — и добился права стартовать вторым. Однако гонка ничего не принесла. Хотя стартовал Риккардо и вовсе первым — у обладателя поула Кейо Росберга возникли проблема. На старте машина заглохла, и сзади в Патрезе влетел Рене Арну. Собственно говоря, на этом всё и закончилось. В качестве слабого утешения могло выступить лишь то, что и Пике незадолго до финиша сошёл с трассы — разлетелся в лохмотья ремень привода топливного насоса.

XI этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

На юге Франции Риккардо, хрустнув плечами, опять опередил Пике на тренировках — четвёртое время против шестого. А толку-то? Да, в турбомотор поверили, но надёжность его была всё ещё очень невысокой, и оба пилота «Брэбхэма» сошли как раз из-за поломок мотора. Тем не менее, оба гонщика с оптимизмом смотрели в будущее, ведь в 1983 году всё должно было быть проще.

XII этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

В Хоккенхайме дела шли неплохо лишь до гонки, на старте которой Патрезе был шестым и уступил две позиции Пике. А в гонке всё сложилось как обычно: претензии на высокие места и поломка мотора. Пике и вовсе стал автором бессмертного мордобоя с элементами каратэ на обочине, когда его не понял отстававший на круг Элисео Салазар. В дальнейшем выяснилось, что и у Пике двигатель бы всю дистанцию не вытянул.

XIII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

В предгорьях Альп Пике и Патрезе не оставили соперникам шансов на тренировках, заняв на старте первый ряд. Однако никто их всерьёз не воспринимал — обязательно сломаются, к гадалке не ходи. И те, кто так думал, не ошиблись: «Брэбхэмы» едва продержались до середины дистанции, как их моторы, разумеется, поломались. Однако в команде, скрипя зубами, надеялись на следующий сезон, поэтому ругани и истерики по этому поводу не наблюдалось.

XIV этап. Гран-При Швейцарии, Дижон-Пренуа.

Последний в истории (на текущий момент, конечно) проводился на коротком кольце во французском Дижоне. Патрезе в пятый раз за сезон сумел обогнать напарника на тренировках, третье время против шестого, но вот на финише уступил — пятый, а Пике четвёртый. Однако этот финиш доставил мало радости — круг отставания от победителя у обоих.

XV этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце Риккардо безумно хотел блеснуть перед родной публикой — в Имоле, напомню, ему это не удалось по причине отсутствия там, но и в Монце он сильно не блеснул. Пике опередил его на старте — второй, а Риккардо лишь четвёртый. Но даже и эти позиции были бы хороши, однако оба пилота продержались на трассе пять кругов, после чего у обоих вышел из строя один и тот же узел — сцепление.

XVI этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, Лас-Вегас.

Шесть-девять по квалификациям в пользу именитого напарника — не такой плохой результат для итальянца, который только-только входил в гоночную элиту. Риккардо стартовал пятым, Нельсон — двенадцатым, но оба, тем не менее, опять не добрались до клетчатого флага — у Патрезе второй раз подряд вышло из строя сцепление, а у Пике двигатель «затроил», и он закончил гонку.

Итоги сезона.

Итоги оказались не столь радужными, как надеялся в начале сезона герой моего рассказа. Да, он стал в чемпионате десятым, на одно очко опередив Пике. Да, он одержал свою первую победу, и ещё дважды был на подиуме, трижды стартовал с первого ряда — в «Эрроузе» он мог только мечтать об этом.

И при всём этом остался по большому счёту незамеченным — он как-то не принимал участия в больших дуэлях, всё время был где-то в тени, и в ранг топ-пилотов в общем пока не попадал. Несмотря на весь свой безусловный талант и потенциал, Риккардо во многом загубил свои способности, слишком долго потратив время на прозябание в «Эрроузе», и уже не мог научиться мыслить категориями победителя. Тем более, дружелюбный и добродушный итальянец оказался под словесными атаками Пике, который постоянно его подкалывал и по большому счёту всегда подавлял.

[ilovef1]

[td2]Риккардо Патрезе, 1983 год.[/td2]

Второй сезон в составе топ-команды должен был ответить на многие вопросы. Количество гонок, проведённых Патрезе, приближалось к сотне, а особенных достижений при этом у него не было. Можно было ссылаться на долгое пребывание в стане «Эрроуза», на проблемы с техникой в «Брэбхэме», но эти оправдания не принимаются, когда предстоит то-то доказать по-настоящему. Предсезонные тесты ясно показывали: «Брэбхэм» находится в отличной форме.

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

И действительно, сезон команда Экклстоуна начала на высокой ноте, Пике, стартовав четвёртым, выиграл гонку у себя на родине. Что касается Патрезе, то ему не удалось проявить себя: в квалификации он показал весьма скромное седьмое время, а в гонке подвела система выхлопа. Это стало предвестником всех бед, что в дальнейшем щедро сыпались на итальянца в том сезоне, обходя Пике.

II этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич.

http://www.youtube.com/watch?v=a5bhPx7D7T4

В Лонг-Бич дела у «Брэбхэма» пошли неважно, Патрезе, тем не менее, на одной из своих любимых трасс показал одиннадцатое время, аж на девять позиций опередив Пике. Нельсону вообще не удалась гонка — он и близко не претендовал на высокий результат, а потом и вовсе сошёл из-за того, что заклинило дроссельную заслонку. А вот Риккардо мог бы набрать несколько очков, но, разумеется, как и положено, за пару кругов до финиша сломалась система распределения топлива, и Риккардо остался только десятым.

III этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Тем не менее, Патрезе не сдавался, вновь опередил на тренировках Пике — третий против шестого места, но в гонке техника продолжала издеваться. Причём издевалась она только над Патрезе — Пике-то финишировал вторым. А вот у итальянца в радиаторе образовалась трещина, через которую вытекла вся охлаждающая жидкость, и двигатель перегрелся. Так очередной многообещающий Гран-При закончился ничем.

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

А в Имоле Патрезе подвела горячность. В квалификации он уступил Пике прилично — только пятое время, однако в гонке шёл хорошо и за шесть кругов до финиша догнал «Феррари» Патрика Тамбэ, прошёл его как стоячего... и через несколько поворотов в безобидной ситуации вылетел и разбил машину. Фокус был в том, что Риккардо при этом лидировал. Экклстоун был вне себя от злости, ведь Пике сошёл уже на старте, и Патрезе оставался единственной надеждой команды. После этого на Риккардо окончательно махнули рукой и сосредоточили все усилия на том, чтобы привести Пике ко второму титулу.

V этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

Смену отношения к собственной персоне Патрезе заметил очень быстро, поскольку сумел в Монако показать всего лишь семнадцатое время. Пике при этом был бесконечно далеко впереди, на шестом месте. Гонка также раскидала их: Пике финишировал вторым, а Риккардо сошёл с дистанции из-за проблем с электрикой.

VI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

После трагической гибели Жиля Вильнёва год назад пелетон поехал на этот раз в Спа. На этот раз Патрезе удалось решить часть проблем, и он квалифицировался на две позиции ниже, чем Пике — на шестом месте. Но в гонке всё шло как положено — бразилец гонку успешно закончил четвёртым, а вот его напарник даже не стартовал — сломался мотор. Пять поломок в шести гонках на фоне двух сходов Пике — это было слишком много.

VII этап. Гран-При США, Детройт.

Городские трассы превратились в том сезоне для Патрезе в кошмар. Если Пике начал гонку вторым, то Патрезе — пятнадцатым, а на трассе в Детройте это означало нулевые шансы на очки, если не будет массовых сходов впереди. Но даже и мизерные шансы можно реализовать только, если не подведёт машина, а на этот раз — в шестой гонке из семи — она вновь подвела. На этот раз отказали тормоза. Патрезе был в бешенстве, что легко объяснялось: у него не было ни одного очка, в то время как Пике набрал уже 27 и явно нацелился на второй титул.

VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль.

В Монреале Риккардо вновь неплохо выступил на тренировках — пятая позиция, в то время как Пике опять оказался на две позиции выше. Стартуя столь высоко, уже можно было рассчитывать на успешный финиш, но куда там... Пике, правда, сошёл из-за поломки копеечной тяги управления дросселя, но и машина Патрезе не дремала — едва она поняла, что скоро клетчатый флаг и пилот явно попадает в зачётную шестёрку, как тут же одумалась и сломалась — на этот раз полетела коробка передач.

[ilovef1]

[td2]Риккардо Патрезе, 1983 год. Продолжение.[/td2]

IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

Можно представить себе, что творилось в душе несчастного Риккардо, когда он приехал в Сильверстоун, миновав экватор сезона с нулём очков на личном счёте. В квалификации он сделал всё возможное, и ему удалось повторить пятое время, отодвинув на шестое Пике. Жизненно важно требовалось за оставшиеся гонки набрать как можно больше очков, потому что надеяться на продолжение трепетных отношений с Эклстоуном не приходилось, но Патрезе не собирался в двадцать девять лет покидать Ф1.

Однако, если надо, то никогда ничего не получается — это непреложный закон. В отношении Патрезе он всегда работал безупречно. Гонка ещё и не началась толком, а Патрезе на седьмом круге уже шёл пешком — вышел из строя турбонаддув. Зато Пике занял второе место.

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Измученный неудачами Патрезе приехал в Хоккенхайм уже без всяких надежд. Восемь поломок в девяти гонках способны подкосить кого угодно, особенно на фоне того, что у напарника в принципе всё нормально. Поэтому в квалификации Риккардо был незаметен — лишь восьмое время против Пике.

Однако на этот раз произошло чудо. «Брэбхэм» НЕ сломался! И удивлённый итальянец под одобрительные хлопки в своих боксах пересёк финишную черту третьим. Правда, вряд ли этот подиум что-то принёс Риккардо, кроме морального удовлетворения. Шансы на высокие места в чемпионате он давно упустил, место в команде, соответственно, тоже, поэтому призовое шампанское на этот раз имело горький привкус разочарования и несбывшихся надежд. Даже неудачный финиш Пике вне шестёрки не имел на этом фоне никакого значения.

XI этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

На Остеррайхринге, который становился год от года всё более опасным из-за растущих скоростей и вызывал немало нареканий, Патрезе промчался на тренировках очень быстро и показал шестое время, правда, вполне стандартно уступив Пике пару позиций. А в гонке всё вернулось на круги своя. Проблемы с двигателем на этот раз были у обоих пилотов «Брэбхэма», но если Пике они не помешали занять третье место, то БМВ под капотом машины Патрезе испустил дух сразу после середины дистанции.

XII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт.

Ещё одна трасса Ф1, которая уже вызывала и в те времена немало нареканий, принимала «Большой цирк» на излёте своей карьеры. Пике начал гонку с поула, а Патрезе — лишь с шестой позиции. Но до финишу удалось добраться именно итальянцу — правда, на девятом месте, потому что нагнетатель барахлил всю гонку. Пике повезло ещё меньше — он сошёлся в очной борьбе с главным конкурентом в чемпионате, Простом, и это закончилось аварией.

XIII этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце Риккардо прыгнул выше головы, завоевав поул — первый в сезоне и первый в составе «Брэбхэма». Ясное дело, на его позиции в команде это уже никак не влияло, тем не менее, Патрезе твёрдо решил уйти, хлопнув дверью погромче.

Однако машина продолжала издеваться над ним. А может, в невезении пилота была и доля вины команды? Теперь этого уже не узнать, а Берни вряд ли когда-то расскажет о том, что происходило за кулисами его кукольного театра в те годы.

Как бы то ни было, уже на втором круге «Брэбхэм» бессильно замер — отказала электрика.

XIV этап. Гран-При Европы, Брэндс-Хэтч.

К концу сезона Патрезе, плюнув на командные установки, поднял голову и начал громить Пике в пух и прах. Вот и на этот раз он обошёл его на две позиции и стартовал вторым. Однако езда в стиле «иэхх, где наша не пропадала» на этот раз не сработала — Патрезе ошибся, его развернуло почти в дебюте гонки, и он потерял кучу позиций. В итоге занял седьмое место, а Пике второй раз подряд победил, чем фактически обеспечил себе титул чемпиона мира.

XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

В ЮАР Патрезе продолжал погоню за Пике, отыгрываясь за все те унижения, что он терпел почти два года в «Брэбхэме». Он совсем немного уступил ему по итогам квалификации — одну позицию и добился права стартовать третьим. А на финише гонки он сумел поставить красивую точку на том этапе своей работы в Ф1 — он победил, оставив Пике лишь третье место. Впрочем, всё равно триумфатором в тот день был Нельсон, ставший двукратным чемпионом мира, и всё внимание в очередной раз было приковано к нему. Поэтому Патрезе улыбался немного грустно. Ведь вторая в карьере победа не изменила ничего. Пике остался. А Риккардо уходил.

Итоги сезона.

Девятое место с тринадцатью очками — совсем не то, чего от него ожидали. Поэтому расплата оказалась жестокой. Ни одна топ-команда не заинтересовалась кандидатурой Патрезе, и в этих условиях итальянец вынужден был согласиться на предложение соотечественников из «Альфа-Ромео».

Впрочем, и на этот раз с командой ему не повезло. В «Мальборо» устали спонсировать вечно подающих надежды итальянцев, и они сосредоточили главные усилия на «Мак-Ларене», заплатив часть денег Ники Лауде, и на «Феррари». А Патрезе досталось выступать в команде, где всегда царила безалаберщина, загубившая до этого карьеры Андреа де Чезариса и Бруно Джакомелли. Риккардо вновь предстояла тяжёлая работа...

[ilovef1]

[td2]Риккардо Патрезе, 1984 год.[/td2]

На презентации новой "Альфа-Ромео-184Т" Патрезе и его новый напарник Эдди Чивер лучезарно улыбались, в душе жалея о том, что оказались в итальянской команде. Обоим было ясно, что"Альфа-Ромео" в сравнении с "Брэбхэм" и "Рено" - большущий шаг назад. Но делать было нечего - новоиспечённые напарники не смогли закрепиться в топ-командах и теперь вынуждены были ждать, когда выпадет второй шанс.

Однако для "Аутодельты" наступили тяжёлые времена. В "Филип Моррисе" поняли, что от итальянцев нет никакого толку, и предпочли усилить финансирование "Мак-Ларена" и "Феррари". Соотечественников поддержал Лючано Бенеттон, благодаря Ф1 вознамерившийся выйти на новые рынки сбыта модной одежды.

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

Уже в Рио стало ясно, что на многое рассчитывать в новом сезоне не стоит. В то время как "Мак-Ларен" начал победное шествие в чемпионате, "Феррари", "Брэбхэм", "Лотос" и "Вильямс" были начеку, пилоты "Альфа-Ромео" еле замкнули дюжину лучших на квалификации - Патрезе впереди Чивера с большим отставанием от лидеров. В гонке, правда, им относительно повезло - американец сумел финишировать четвёртым, а вот Риккардо, как всегда, не повезло - на последней трети дистанции отказала коробка передач.

II этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

В предместьях Йоханнесбурга команда сделала ещё один шаг назад. Чивер показал шестнадцатое время, Патрезе - аж восемнадцатое.

Тем удивительнее был результат на финише - опять три очка, и привёз их на этот раз итальянец. Впрочем, круговое отставание хорошо говорило о "закономерности" этого достижения. Ясно было: стоит лидерам решить свои проблемы, и такого рода прорывы сразу же закончатся.

III этап. Гран-При Бельгии, Зольдер.

Однако в Зольдер команда привезла кое-какие обновления, и машина сразу же поехала быстрее. Вот только надёжности это никак не прибавило. Если на первых двух этапах команда удачно проскочила и набрала аж целых шесть очков, то в Зольдере дельце не выгорело.

Патрезе стартовал аж седьмым, а Чивер - одиннадцатым, но энтузиазм и хорошее настроение испарилось без следа уже на первом круге - когда у Риккардо вышла из строя система зажигания, а впоследствии мотор на машине Эдди не выдержал и половины гонки.

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

Перед родной публикой Риккардо блеснуть не сумел - только десятый на старте и быстрый сход уже на седьмом круге из-за поломки электрики. Чивер стартовал восьмым, но в этот день на него обрушилось столько несчастий, что хватило бы на весь сезон... а его всё равно классифицировали седьмым.

V этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа.

В Дижоне, на простом кольце, "Альфа-Ромео" ехали отвратительно. Только восьмой ряд на старте, Чивер позади. Стартуя так далеко на этой трассе, не стоило и мечтать о зачётных очках. И действительно, чудо-мотор собственного производства вышел из строя на обеих машинах.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

Гонка в Монако наглядно продемонстрировала, что упадок "Альфа-Ромео" продолжается. Если Патрезе сумел принять старт с четырнадцатой позиции, то Чивер и вовсе квалификацию не прошёл. Но и Риккардо не сумел извлечь никаких дивидендов из большого количества сходов на мокрой трассе - на двадцать пятом круге отказало рулевое управление. Жаль, если бы не это, он смог бы финишировать в шестёрке.

VII этап. Гран-При Канады, Монреаль.

В Монреале Чивер реабилитировался за провал в Монте-Карло, на три позиции опередив Патрезе на старте. Правда, какой от этого прок, если вы стартуете с 11-й и 14-й позиций? В итоге Чиверу не хватило бензина - турбомотор был непомерно прожорлив. А Патрезе попал в аварию.

VIII этап. Гран-При США, Детройт.

На американской земле дела не пошли именно у Патрезе. Чивер перед родной публикой блистал - восьмая позиция на старте, а Патрезе еле сумел показать двадцать пятое время! Стояла жара, и машины итальянской команды продержались только треть дистанции, и сошли одновременно. Патрезе повредил подвеску, а Чивера подвёл мотор.

IX этап. Гран-При Далласа, США.

http://www.youtube.com/watch?v=9M_afDz9Xy8

Единственная гонка, прошедшая в Далласе, получилась очень нетипичной. Лидеры сходили один за другим, изнуряющая жара, покрытый пылью и кочками асфальт, одни сплошные проколы "Мишленов"...

Разумеется, в этой ситуации ни Чивер, принявший старт 14-м, ни Патрезе, уступивший ему семь позиций, не извлекли никаких дивидендов из неудач соперников. Ибо разбили свои машины, пав жертвой неровной и плохо подготовленной городской трассы.

X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч.

Итоги первой половины сезона оказались очень неутешительными. Нарастало раздражение владельцев команды и Лючано Бенеттона, которые понимали, что проект идёт ко дну.

Итальянской команде не хватало профессионализма и организованности, поэтому не получалось довести потенциально быстрые машины до ума, заставить пилотов приносить реальную отдачу, в итоге всё возвращение "Альфа-Ромео" превратилось в большущий мыльный пузырь. Победить в итоге так ни разу и не удалось.

В Брэндс-Хэтче пилоты "Аутодельты" стартовали с девятого ряда (Патрезе опередил Чивера), что говорило само за себя. Гонка, конечно же, никого не порадовала: у Патрезе незадолго до финиша кончился бензин, а Чивер уже на старте попал в завал и выбыл из борьбы.

XI этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

По мере приближения финала сезона лица в "Альфа-Ромео" становились всё более скучными и постными. Перспектив улучшения видно не было, и становилось ясно, что проект надобно по-тихому сворачивать. Победоносного возвращения не получилось, а тратить миллионы долларов на антирекламу не было никакого смысла. Символ одной из самых могущественных команд эпохи становления Ф1 - цветок "Альфа-Ромео" - настолько завял и зачах, что о нём почти не вспоминали.

Вот и в Хоккенхайме повода говорить о себе они не дали: Чивер стартовал восемнадцатым, Патрезе - двадцатым, и оба сошли из-за поломок.

XII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

Тринадцатое место на старте Патрезе и шестнадцатое Чивера - не Бог весть что, невезение продолжалось и в гонке. Проклятый мотор опять вылакал весь бензин раньше, чем махнули клетчатым флагом, и Риккардо вновь не получил ни очка. А на машине Эдди он просто вышел из строя.

XIII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт.

Чемпионат приближался к завершению, а результаты оставались всё те же: шесть очков, заработанные в начале сезона. Среди песчаных дюн побережья Северного моря машины 184Т остались верны себе. Сначала почти ничего не позволили показать в квалификации - девятый ряд на старте и точно такое же безрадостное завершение гонки, как в Австрии, только бензин кончился на этот раз у Чивера, а поломался мотор у Патрезе.

XIV этап. Гран-При Италии, Монца.

А вот в Монце Патрезе сказочно, невероятно повезло. Единственный раз за весь сезон машина не выделывалась, не ломалась, позволила стартовать девятым, преданно отработала всю гонку как положено и позволила занять своему пилоту третье место. В команде радовались, просто потому, что все уже устали от бесконечных неудач, все ведь отлично понимали, что ничего этот подиум не меняет. Тем более, что стартовавший следом Чивер опять не доехал до финиша по причине нехватки топлива.

К сожалению, это был последний подиум в истории команды, но тогда об этом ещё никто не знал.

XV этап. Гран-При Европы, "Нюрбургринг".

На "Нюрбургринге" беспросветная тьма немного разбавилась в очередной раз - стартовав девятым, Патрезе приехал на финиш шестым, добыв для команды одиннадцатое очко в сезоне. Чивер же начал гонку тринадцатым и досрочно закончил её из-за поломки топливного насоса.

XVI этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

Последняя гонка сезона успехов не принесла - двенадцатый на старте и восьмой на финише, что стало отражением сезона. Чиверу повезло ещё меньше.

Итоги сезона.

Риккардо в тридцать лет оказался в сложной ситуации. Переход в стан соотечественников на его карьере сказался отрицательно, а перспектив к улучшению видно не было. Да, он и Чивер подписали контракт на 1985 год, тем не менее, тенденция была понятна - если не придёт успех, проект свернут, и снова придётся искать новую работу.

Нет, Риккардо, естественно, опередил Чивера в личном зачёте, в итоге оказавшись тринадцатым, опередил его по квалификациям, но менеджеров ведущих команд всё это не интересовало. Казалось, ещё год-два - и отправится Патрезе куда-нибудь в спортпрототипы, а то и, следуя моде, которую завели Тео Фаби с Бруно Джакомелли, поедет за океан.

[ilovef1]

[td2]Риккардо Патрезе, 1985 год.[/td2]

Ни для кого не было секретом, что этот сезон может стать для "Альфа-Ромео" последним, если результаты не улучшатся. Но перспектив особых не было: финансирование сократили, с чего бы улучшениям-то начаться... Поэтому перед началом первых тестов в команде царили скука и уныние, а тесты показали, что надеяться даже на очки не стоит.

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

В то время, как большие парни в Рио решали задачи чемпионского уровня, в "Альфе" решали задачи значительно более скромные. Например, попасть хотя бы в середину стартового поля, и Патрезе это удалось - он показал четырнадцатое время, опередив Чивера на четыре места. В гонке же и финишировать оказалось невероятно трудным делом - Риккардо сошёл из-за прокола на двадцать первом круге, а Эдди сошёл позже из-за поломки мотора.

II этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

В Европе дела пошли чуть лучше. По крайней мере, оба пилота заняли седьмой ряд на решётке - итальянец вновь впереди американца. Однако это всё равно не позволяло претендовать на многое, тем не менее, в гонках возможно всякое, главное - финишировать.

А вот с этим у итальянцев возникли явные проблемы, у Чивера в машину словно вселился бес, и он снова сошёл из-за поломки мотора. Патрезе же не дал технике возможности продемонстрировать все её возможности, под дождём вылетев в самом начале гонки.

III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

В Имоле дела у Патрезе не задались. Если Чивер показал хотя бы 12-е время, то Патрезе со скрипом выжал лишь восемнадцатое и сошёл из-за поломки мотора уже на четвёртом круге. Правда, и американец тоже закончил гонку досрочно - и всё из-за той же проблемы.

Бесполезное итальянское упорство и не нужный патриотизм привели команду на грань развала. Если бы не турбомотор собственного изготовления, а хотя бы старый добрый "Косворт", возможно, история "Альфа-Ромео" сложилась бы совсем иначе.

IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

Неизвестно почему, но Патрезе никак не мог заставить новую машину ехать быстро. Чиверу удалось привести её аж на четвёртую позицию, а вот Риккардо оказался только двенадцатым. Да и в гонке ему не повезло: упорная борьба с бывшим напарником - Пике - закончилась красивой аварией, кадры которой обошли экраны телевизоров всего мира. Правда, сами пилоты посчитали эту аварию всего лишь недоразумением.

V этап. Гран-При Канады, Монреаль.

В Канаду "Альфа-Ромео" приехала без единого очка. Более того, ни единого раза пилоты этой команды не пересекли финишной черты! Положение надо было срочно исправлять, но в квалификации результаты были самыми обычными - Чивер одиннадцатый, Патрезе тринадцатый. Такого рода стартовые позиции трудно было отнести к разряду многообещающих. И вот, о да, наконец-то Патрезе пересёк финишную черту... десятым. А Чивера, который сошёл за несколько кругов до финиша, классифицировали семнадцатым.

Настроение такие результаты, дело ясное, не улучшили...

VI этап. Гран-При США, Детройт.

Через неделю предстоял ещё один раунд никогда не прекращающейся битвы. Однако на узких и тряских улицах столицы американского автомобилестроения "Альфа-Ромео" вновь выглядела слабо. Чивер показал седьмое время, что давало определённые надежды на очки, но, разумеется, это было бы чересчур - американец у себя дома проколол колесо, словно кто проклял эти итальянские машины. В итоге очков не получилось - только девятое место. А Риккардо подвела электрика, и трети дистанции не прошло.

VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Возвращение в Европу ознаменовало собой резкое ухудшение результатов. На длинных прямых итальянские машины стали беспомощными, как дети, и Патрезе с Чивером в итоге стартовали с шестнадцатого и семнадцатого мест соответственно. Зато, как ни странно, оба финишировали! Итальянец - одиннадцатым, американец - десятым, отстав на круг.

Именно в это время пошли разговоры о том, что Нельсон Пике собирается покинуть "Брэбхэм" - двукратный (на тот момент) чемпион мира устал сражаться с собственным автомобилем и скупостью Берни, который и слышать не хотел об увеличении гонораров. И Берни, который к этому времени уже больше уделял внимания все Ф1, забывая о своей команде, не возражал: кругом и так полно пилотов, не хочется Пике ездить у него - и не надо. Другого найдём! Делов-то...

VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

В Сильверстоуне дела пошли и вовсе паршиво. Патрезе ещё удалось стартовать четырнадцатым, а вот Чивер провалился - только двадцать второй. На этот раз машина опять не подвела Риккардо - и он финишировал, аж на целом девятом месте. Чивер же, как обычно, сошёл из-за поломки мотора.

Но у Риккардо были свои, личные причины радоваться жизни - перспектива вернуться в "Брэбхэм" начала становиться реальной, особенно на фоне того, что в "Альфа-Ромео" решили свернуть программу.

IX этап. Гран-При Германии, "Нюрбургринг".

На Хоккенхайме затеяли реконструкцию, поэтому свои услуги предложили хозяева "Нюрбургринга". Для "Альфа-Ромео" визит на скоростные прямые Хоккенхайма грозил полным провалом, в то время как на Нюрбурге ещё можно было попытаться что-то сделать и хотя бы забить "гол престижа". Правда, после тренировок такого рода шансы остались только у Патрезе, показавшего девятое время. Чивер отстал от него на девять позиций и явно опустил руки.

Но недолго музыка играла и для Риккардо - из строя неожиданно вышла коробка передач, поставив крест на всех его чаяних добыть хоть какие-нибудь очки. Надо ли говорить о том, что проклятый мотор не дал возможности закончить гонку и Чиверу?

X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

Патрезе, который уже вёл переговоры с Экклстоуном, находился, ясное дело, на подъёме. Да, конечно, у "Брэбхэма" тоже проблемы. Но уровень британской конюшни в любом случае был на порядок выше бардака в "Альфа-Ромео", где бездарно ухлопали кучу денег и при этом почти не показали серьёзных результатов.

Настрой гонщика, дело ясное, сказывался и на его результатах. На старте гонки в Австрии Патрезе и Чивера отделяло друг от друга десять позиций! Риккардо зацепился за первую десятку, несмотря на то, что трасса машине абсолютно не подходила. Но толку было, само собой, мало: сход из-за полоки мотора. В самом начале гонки такая же участь постигла и Чивера.

XI этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт.

Гонка в Голландии стала апофеозом, высшей точкой кульминации всех неудач "Альфа-Ромео". Патрезе и Чивер начали её с десятого ряда и сошли прямо в начале гонки из-за отказов турбомоторов. После этого даже непосвящённому стало ясно, что в Ф1 этой команде и вправду нечего больше делать. Пятидесятые годы ушли, а вместе с ними безвозвратно ушла и слава этой марки.

XII этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце у Патрезе было приподнятое настроение. Перед соотечественниками хотелось блеснуть, тем более, что переход в "Брэбхэм" был делом уже фактически решённым.

Однако на быстрой трассе шансов на быстрые секунды не было, и этому уже не могло помочь никакое настроение - хоть приподнятое, хоть подавленное. Риккардо квалифицировался лишь тринадцатым, на четыре позиции выше Чивера, но в гонке финишировать вновь не удалось.

На тридцатом круге у машины Патрезе прогорел выхлоп, и продолжать гонку стало небезопасно. А на машине Чивера мотор сгорел уже в самом начале.

XIII этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

Перенесённая на осень гонка проходила под минорный аккомпанемент в команде "Альфа-Ромео". Исчезли весёлые улыбки. В боксах скучно, как сонные муравьи, нехотя возились над медленными и ненадёжными машинами усталые механики. Все понимали, что делают никому не нужную работу.

Патрезе сумел показать лишь пятнадцатое время на старте, а Чивер - девятнадцатое. И вновь машины, на которые уже по большому счёту махнули рукой, не стали изменять себе - сломались обе. У Патрезе - мотор, у Чивера - коробка.

Впрочем, Патрезе уже не думал об этом. Его уже занимали мысли о грядущем сезоне в "Брэбхэме", и он скучал о порядке и дисциплине в команде Экклстоуна, которые так разительно отличались от хаоса, вечно царившего в "Альфа-Ромео".

XIV этап. Гран-При Европы, Брэндс-Хэтч.

Сезон в Европе завершала гонка в Брэндс-Хэтч, а трасса примерно подходила машинам "Альфа-Ромео". Впрочем, для пилотов итальянской команды это уже ничего не меняло - просто доезжали, и всё. Впрочем, Патрезе не опускал рук - он постоянно и намного опережал Чивера в квалификациях. И на этот раз не изменил себе, показав одиннадцатое время - на семь позиций впереди напарника. И на этот раз машины не сломались, словно вспомнили наконец о том, что их основная задача - вообще-то привезти своих пилотов к финишу.

Да, они и привезли - Патрезе на девятом месте, Чивера на одиннадцатом. Это стало последним официальным финишем в истории "Альфа-Ромео".

XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

А вот в Кьялами пилоты столкнулись прямо в первом повороте! Патрезе начал гонку двенадцатым, Чивер - четырнадцатым, и они входили в поворот бок о бок, тут Чиверу помешала машина Гиндзани, он наскочил на "Тоулмен" и затем снёс машину напарника.

Патрезе был в бешенстве, а на пит-уолле все грустно вздохнули и отложили в сторону наушники...

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

Сезон завершала гонка на новой трассе, в новом месте для Ф1. Она стала своего рода символом столкновения старого и нового, и те немногие осколки прошлых эпох окончательно в этот день растаяли под жарким солнцем экзотической страны.

В последней совместной квалификации Чивер сумел обойти Патрезе, и они вместе заняли седьмой ряд на старте. А гонка закончилась весьма предсказуемо - Чивер сошёл в самом начале, дымя, как подбитый истребитель, а в середине гонки опять прогорела выхлопная труба у Патрезе.

Когда сломанные машины оказались в боксах, персонал равнодушно закатил их в грузовики, а затем "Альфа-Ромео" увезла всё своё имущество и оборудование в аэропорт - чтобы покинуть Австралию и больше никогда в неё не вернуться.

Итоги сезона.

Риккардо не набрал очков и мог только радоваться тому, что про него не забыл Экклстоун. Впрочем, Берни был прагматичен: он дёшево купил двух быстрых итальянцев, дав приют ещё одному разочаровавшемуся пилоту - Элио де Анджелису. Причём, если Патрезе был разочарован только в команде, то де Анджелис - ещё и в напарнике.

Тем не менее, два итальянца в "Брэбхэме" выглядели весьма сильным тандемом. Команда всё ещё завоёвывала поулы и выигрывала гонки. Поэтому перспективы на сезон-86 были скорее положительными.

[ilovef1]

[td2]Риккардо Патрезе, 1986 год.[/td2]

Времена, когда "Брэбхэм" решал, уходили прямо на глазах. К новому сезону головастый мужик Гордон Марри затеял очередную техническую революцию и создал БТ55. По его мнению, всякие неровности на корпусе были ненужными излишествами, поэтому новая машина была абсолютно гладкой, никаких выступов на корпусе, прямая, как стрела. Но машина тут же получила прозвище "гоночная камбала" - визитной карточкой новой модели стала её малая высота. ТАким образом Марри пытался снизить сопротивление воздушному потоку. Правда, всё это перечёркивалось высоко сидящим пилотом, который и становился главным источником сопротивления движению.

Всё предсезонье команду лихорадило. В БМВ решили свернуть формульную программу, оставив "Брэбхэм" без двигателя. Однако Берни, услышав об этом, пришёл в бешенство и через суд обязал выполнять все конрактные обязательства перед ним до срока истечения контракта, а именно, в течение всего 1986 года.

Баварцы, скрипнув зубами, назвали Экклстоуна "чемпионом по выкручиванию рук" и просто-напросто привезли ему со склада прошлогодние моторы, потому что заниматься ни доводкой, ни сопровождением уже не желали. Неудивительно, что и польза от этих моторов, которые и раньше ломались через раз, теперь становилась и вовсе сомнительной.

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

Опасения о том, что тенденция к снижению конкурентоспособности "Брэбхэма", наметившаяся в 1985 году, продолжится, подтвердилась. В Бразилии итальянские пилоты британской конюшни были очень далеки от того, чтобы претендовать на высокие места. Патрезе показал лишь десятое время по итогам квалификации, а де Анджелис отстал от него на четыре позиции. Тем не менее, оба пилота ещё сохраняли надежды на удачное выступление в гонке. Но и тут началось то же, что уже было знакомо Риккардо по двум годам пребывания в "Брэбхэме" - ужасающая, выводящая из себя ненадёжность машины. По этой причине не набрал очков де Анджелис,а Риккардо сошёл и вовсе по экзотической причине. У него оторвалась трубка, через которую пилот в течение гонки пил воду из специальной ёмкости, и Патрезе остался без капли жидкости на чудовищной, невыносимой жаре. Вскоре гонщик, едва не теряя сознание, прекратил борьбу.

II этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера.

В Испании дела пошли ещё более неважно. Весь уик-энд Риккардо с Элио промучались с коробками передач, никак не могли подобрать верные настройки и в итоге начали гонку с 14 и 15 позиций соответственно. И сошли они очень быстро: Патрезе аж на седьмом круге, а де Анджелис не одолел и половины дистанции - коробки вышли из строя.

III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

В Имоле итальянцы, конечно же, мечтали о том, чтобы выступить хорошо и прервать затянувшуюся полосу неудач. Но позиции, с которых Патрезе и де Анджелис начали гонку, едва ли позволяли даже мечтать о каком-то положительном результате. Шестнадцатое и девятнадцатое места на старте! Машина по аэродинамике оказалась вовсе не такой эффективной, как надеялись, турбомотор БМВ был уже не тот, а главное - общая надёжность машины удручала. Тем удивительнее, что спустя полтора часа Патрезе-таки умудрился приехать на шестом месте, и то, был бы выше, если бы не кончился на последнем круге бензин.

IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

Наметившаяся приятная тенденция ободрила Патрезе, и ему удалось показать прекрасный результат в квалификации - шестое место было равнозначно сенсации. Правда, то, что де Анджелис едва попал на старт, говорило о том, что проблемы по-прежнему не решены, тем не менее, в команде надеялись, что в гонке удастся отхватить несколько очков.

Однако решающую роль сыграла невысокая надёжность. "Брэбхэмы" ею и раньше не блистали, но теперь машина заладила ломаться едва ли не в каждом заезде - тупо и упорно, только успевай ремонтировать. А уж шансов на то, что две "гоночные камбалы" пройдут почти два часа по улочкам княжества Монако без проблем, точно не было.

Так и вышло: и середины дистанции не прошло, как на командном мостике "Брэбхэма" начали недовольно снимать наушники и спускаться с насестов на грешную землю - сначала сошёл де Анджелис из-за проблем с охлаждением мотора, а у Патрезе отказал топливный насос.

V этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

В Спа команда приехала в траурном настроении. Только что похоронили Элио де Анджелиса, который стал жертвой очередного каприза техники. На тестах в Ле-Кастелле на торможении перед эской La Verrerie отлетело заднее антикрыло, "камбала" влетела в отбойник, перевернулась и запылала, задушив своего пилота угарным газом.

Риккардо посвятил гонку безвременно ушедшему напарнику, с которым у него уже успели сложиться неплохие отношения. В Спа он был в боксах "Брэбхэма" один.

Жаль только, посвящение де Анджелису не получилось ярким. Всё, что смог выжать Риккардо из проклятой "камбалы" - пятнадцатое место на старте и восьмое на финише с отставанием в круг. И на том спасибо, что не сломалась и никого не убила...

VI этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Несмотря на трагедию, шоу должно было продолжаться, и это не цинизм, это закон. Экклстоун, сказав положенные по случаю смерти своего пилота слова, нашёл ему замену - своего соотечественника Дерека Уорвика, который вместе с уходом из Ф1 заводской команды "Рено" остался без работы.

В Канаде "трибьют" получился более впечатляющим. Пилоты "Брэбхэма" заняли пятый ряд на старте (Патрезе впереди). Однако слабые намёки на возможные очки перечеркнула поломка мотора на обеих машинах. Баварцы, которые к тому момента фактически устранились от работы, ничего не собирались предпринимать по этому поводу...

VII этап. Гран-При США, Детройт.

В Детройте Патрезе надоело, и он сумел выжать из "камбалы" аж целое восьмое время. Медленные трассы подходили этому шасси в сочетании с картой мотора более-менее, что позволяло ехать немного быстрее, хотя всё равно недостаточно, чтобы напугать серьёзных соперников.

Решающее слово осталось за надёжностью, но на этот раз "камбала" под седьмым номером вела себя смирно, не ломалась, не пыталась притвориться мёртвой, что позволило Патрезе заработать аж целое второе очко в сезоне.

Уорвик также довёл свою БТ55 до финиша, но отстав на два круга - и только на десятом месте.

VIII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Руководство "Поль Рикара" учло обстоятельства произошедшей с де Анджелисом аварии и, чтобы избежать повторения подобного, приняло соломоново решение - пустили машины по короткому кругу, который задолго до злополучной эски сворачивал на соединительную дорожку между сверхдлинными прямыми La Bretelle, игравшую роль стартовой, и Mistral. Таким образом, трасса стала почти вдвое короче, но "брэбхэмы" быстрее от этого не поехали.

Впервые в сезоне Патрезе уступил напарнику в квалификации - шестнадцатое место против четырнадцатого, но на финише оказался седьмым, а Уорвик - девятым, отстав на два круга - барахлила коробка.

На этот раз две "камбалы", видимо, памятуя о том, как убила и себя, и человека их сестра по сборочному цеху, вели себя исключительно примерно. La Verrerie теперь не было видно со стартовой прямой - вскоре за соединительной дорожкой (важно названной "школьной эской") поставили стену из покрышек. Также перегородили и "Мистраль". Чтобы как можно быстрее стереть память о недавней трагедии.

[ilovef1]

[td2]Риккардо Патрезе, 1986 год. Продолжение.[/td2]

IX этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч.

У себя на родине Уорвик старался изо всех сил, показав аж девятое время, а вот Риккардо проиграл ему шесть позиций. Но все усилия англичанина пропали даром - БТ55 быстро ехать не желала, и всё, что удалось ему выжать - всего лишь восьмое место с отставанием в два круга от Мэнселла. А на машине Патрезе в середине гонки сгорел мотор. Как обычно.

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Несмотря на то, что "камбалу" на быстрых трассах было не раскочегарить по определению, Риккардо в ФРГ сотворил маленькое чудо. Одному Богу известно, как ему удалось показать седьмое время по итогам двух квалификаций. Возможно, в боксы наведались представители БМВ, которым был не очень на руку провал их двигателя перед лицом потенциальных покупателей. Если и так, история умалчивает о рецептах такого беспричинного роста скорости. Тем паче, Уорвик стартовал вполне предсказуемо - двадцатым.

Правда, ровно на середине гонки машина под седьмым номером безжизненно застыла у обочины - резвый в квалификации мотор не выдержал напряжения гонки. А от седьмого места Уорвика никому не стало ни жарко, ни холодно.

XI этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

В Венгрии, на новой трассе, которая сменила Зандфоорт в календаре чемпионата, "брэбхэмы" ехать не пожелали, хотя на похожих по характеристикам трассах в Монако и Детройте ехали вполне прилично. После квалификации лица Патрезе и Уорвика были скучны - шансы на такой трассе минимальны, если вы стартуете с 14-го и 19-го мест соответственно.

Но на этот раз две "камбалы" просто не успели сломаться - Уорвик получил крепкого итальянского пинка от "Феррари" Альборето и сошёл, а Патрезе сам вылетел, поскользнувшись на пыльной трассе, в самом начале гонки.

XII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

Трассу в горах критиковали кому не лень - и опасная она, и очень скоростная, тем не менее, к "Брэбхэму" в пятницу и суббота асфальт "Остеррайхринга" (который станет впоследствии "А1-Рингом", а затем и "Ред Булл Рингом") благоволил к "змеескорпионам".

Риккардо завоевал право стартовать с четвёртого места, да и Дерек зацепился за десятку.

Но, само собой разумеется, это было бы слишком, чтобы вот так взять и претендовать на великие подвиги. Старт начался с завала, в котором Патрезе по законам жанра принял активное участие, в связи с чем на повторном старте был вынужден пересесть в машину Уорвика, и гонка ещё толком начаться не успела, как "камбала" еле тронулась со старта, задымила, аж тиско стало, и испустила дух. Вот так блестящее время накануне обернулось в воскресенье абсолютным ничем.

XIII этап. Гран-При Италии, Монца.

У себя на родине каждый спортсмен мечтает о победе, а если уж она недосягаема - хотя бы о заметном достижении. Увы, сделать это за рулём "камбалы" было весьма и весьма проблематично. Риккардо еле зацепился за первую десятку, уступив Уорвику три места.

Сама гонка закончилась весьма характерно: Патрезе паршиво стартовал, и его активная борьба с "лолой-хаас" Патрика Тамбэ закончилась столкновением и разворотом опять на втором круге. Уорвик, правда, тоже вылетел - из-за поломки тормозов, но легче от этого итальянцу вряд ли стало. Единственным положительным моментом стало то, что Экклстоун по-прежнему желал видеть у себя Риккардо, только вот попахивало от этой перспективы безысходностью. Топ-команды Патрезе уже давно не интересовались, так что для итальянца, который завершал десятый сезон в Ф1, всё более реальным исходом выглядело завершение карьеры в Ф1 вместе со скатыванием "Брэбхэма" в аутсайдеры...

XIV этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

Тем не менее, Риккардо всегда отличался тем, что не опускал рук даже в безнадёжных ситуациях, за рулём знатных сараев, которые вызывали раздражение даже своим видом - он всегда боролся изо всех сил, хотя с гораздо более холодной головой, чем, например, тот же де Чезарис.

Вот и в Эшториле он хорошо проехал тренировки. Конечно, девятая позиция - это не Бог весть что, однако, Уорвик в трёх местах позади, а вдруг впереди кто-то сойдёт, вот и шансы появятся. Старт из первой десятки есть старт из первой десятки.

Но расчёт не оправдался. Камбала за восемь кругов до финиша "проснулась", вспомнила, что пора бы и сломаться, и из мотора тонкой струйкой потянулся сизый дымок от сгорающего масла. Машина Уорвика не стала мудрить - электрика на ней вышла из строя значительно раньше...

XV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес.

После долгих лет забвения нашлись энтузиасты, возродившие Гран-При Мексики на старом автодроме, названном в честь легендарных братьев Родригес. Кольцо облагородили, убрали узкую шикану, возвели новые трибуны и сказали "Добро пожаловать!".

Трек пришёлся "камбалам" по вкусу: Патрезе показал пятое время, Уорвик - девятое, и это позволяло надеяться на то, что хотя бы в конце сезона команда сможет завоевать утешительный приз.

Однако Уорвик, естественно, до финиша не добрался - на середине дистанции приказал долго жить мотор. А Патрезе попал в дурацкую аварию за три круга до финиша. Так надежды на очки в очередной раз уплыли в небытие.

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

Сезон, столь неудачно проведённый, просто обязан был закончиться на минорной ноте. Так оно и вышло: две "камбалы" ехали настолько плохо и медленно, что победа и поул Пике, которые он завоевал годом ранее в середине сезона-85, казались чем-то небывалым. Десятый ряд на старте (Патрезе впереди) - такого позора никто и припомнить не мог. По законам жанра требовался также обоюдный сход пилотов, и две "камбалы" оправдали высокое доверие, сломавшись почти одновременно - у Дерека отказали тормоза, у Риккардо - электрика.

Итоги сезона.

Хорошим было только одно - что он кончился. Тем не менее, особых перспектив на 1987 не вырисовывалось. Турбомоторы никто разрабатывать новые не собирался, Берни Экклстоун не скрывал, что команда становится для него скорее обузой, поэтому ждать, что в следующем сезоне ситуация улучшится, поводов не было. Дело явно близилось к завершению карьеры Патрезе, и хотя в свои тридцать два Риккардо ещё не был готов признать, что Ф1 в нём не нуждается, но надежд сесть за руль нормальной машины не было.

[ilovef1]

[td2]Риккардо Патрезе, 1987 год.[/td2]

Так как "Пармалат" оказывал самую существенную спонсорскую поддержку команде Экклстоуна, то их пожелание видеть в команде двух итальянцев Берни легко удовлетворил: он взял в напарники Риккардо Андреа де Чезариса, который после трёх сезонов в "Лижье" и "Минарди" сломался и потерял былой боевой дух, но скорости ещё не растерял.

Впрочем, для команды это не меняло ничего. БМВ официально свернула программу своего участия в Ф1, и хотя ещё весь сезон считались официальными поставщиками моторов и их логотипы красовались на машинах "Брэбхэм", никто из баварцев и пальцем не пошевелил, не вложил ничего в доработку старого уже по сути мотора. Да ещё, ничтоже сумняшеся, распродали склад предприимчивым частникам, которые под маркой "Мегатрон" сплавили дорогие, тяжёлые и ненадёжные движки людям из "Лижье" и "Эрроуза". Надо ли говорить, что эти чудо-агрегаты едва позволили наскрести этим двум командам в сумме чуть более десяти очков на двоих...

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

В Рио было традиционно жарко, а двигателям не хватало дыхания. Первая же квалификация сезона подтвердила тенденции, намеченные на тестах: "Брэбхэм-БТ56" получился удачнее предшественника, и команда твёрдо могла рассчитывать на очки, и не просто на очки, а на хотя бы частичное возрождение былой славы. Одиннадцатое место Патрезе и тринадцатое де Чезариса - это выглядело неплохо. Но в гонке, как обычно, началась старая песня с приданным: у Риккардо незадолго до финиша вышел из строя аккумулятор, на чём всё и закончилось, а у де Чезариса задолго до этого рассыпался дифференциал.

II этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

На автодроме имени Дино Феррари два итальянца горели желанием блеснуть перед родными трибунами. Особенно на это рассчитывал, конечно же, именно Патрезе, который год назад завоевал здесь одно из двух очков за весь сезон. В гонке не участвовал Пике, что давало дополнительные возможности.

И Риккардо не сплоховал в квалификации - седьмое время, на шесть позиций выше напарника.

Однако на финише он оказался только девятым с двумя кругами отставания - машина ехать не желала ни в какую. Де Чезарис же закончил гонку в гравии.

III этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

В нынешнем сезоне появился огромный плюс - БТ56 значительно легче поддавался настройке и не менял свои характеристики от гонки к гонке непредсказуемым образом. Вот и в Спа Риккардо относительно прилично выступил в квалификации - восьмое время. Де Чезарис на его фоне выглядел скромнее - минус пять позиций.

Однако именно он сумел принести первый за два года подиум команде, в сложной дождевой гонке добравшись до клетчатого флага на третьем месте. А Патрезе пришлось до дна испить горькую чашу - уже на пятом круге у него отказало сцепление.

IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В самый гламурный город Европы вся команда "Брэбхэм" приехала в приподнятом настроении. Похоже, что полоса неудач начала заканчиваться. Однако именно уик-энд в маленьком княжестве наглядно показал, что до возрождения былой славы пока ещё очень далеко. Десятое время Патрезе - это ещё куда ни шло, но вот двадцать первое де Чезариса - это было слишком далеко.

Но в Ф1 часто бывает так, что талантливый пилот, стартуя даже Бог знает из каких далей, может заработать очки, а то и подиум, а то, можеть, и победу, но для этого необходимое сочетание нескольких условий, и одно из них - надёжность собственной техники.

"Брэбхэму" же в этом вопросе особенно хвастать было нечем и раньше, но когда Пике завоёвывал победы и титулы, это как-то сходило с рук, тем более, что в те времена и другие лидеры частенько сходили с трассы, но в 1987 году о победах оставалось только мечтать, а среди лидеров наметилась тенденция к общему уменьшению числу сходов по техническим причинам.

В "Брэбхэме" же потенциально хорошей машиной никто не занимался. Экклстоуну было откровенно некогда. Управление финансами Ф1 отнимало у него все силы и время. Херби Блэш тоже работал на два фронта бок о бок с боссом, поэтому команда "Брэбхэм" управлялась по остаточному принципу, вроде ездят - и ладно. Ясное дело, что при таком подходе о развитии не могло идти и речи.

Поэтому вряд ли кто-то удивился, что в середине гонки Патрезе и де Чезарис сошли с трассы почти одновременно - у Патрезе отказала электроника, управляющая турбиной, на том всё и закончилось, а у Андреа чуть раньше сломалась подвеска.

V этап. Гран-При США, Детройт.

Ещё одна отличительная особенность поведения машины "Брэбхэм" была почти что уникальной. Если пилот совершал какую-нибудь крупную ошибку в начале гонки, теряя шансы на очки, то можно было с высокой долей вероятности утверждать: машина в этом случае обязательно довезёт его до финиша. То есть именно в том случае, когда не обязательно надо, а когда надо, то она предпочитает ломаться.

Именно так получилось в Детройте. Патрезе стартовал девятым, но очень скоро встретился в неудобном месте с "Тиррелом" Джонатана Палмера, посетил боксы и откатился далеко назад. В итоге девятым и финишировал, как назло, машина работала как часы именно в этот день на этой трассе. Легко понять досаду Риккардо, ведь пару очков было добыть вполне реально.

А вот де Чезарис закончил гонку вполне предсказуемо - уже на первом круге его болид под номером восемь застыл со сломанной коробкой передач.

VI этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Во Францию команда приехала не в лучшем настроении. Слишком свежа ещё была в памяти прошлогодняя трагедия, хотя то самое место на трассе пелетон уже не проезжал.

И тем не менее, совпадение это или нет, но и в этом году не удалось избежать пожара. Начиналось всё посредственно: шестой ряд на старте (и Патрезе в первый раз в сезоне уступил напарнику в квалификации), посредственные позиции в первом повороте... Тут полыхнул мотор де Чезариса - уже на первом круге, да и Риккардо еле одолел четверть дистанции - рассыпалась паразитная шестерня главной передачи в трансмиссии.

VII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

Британский Гран-При вернулся на Сильверстоун, где и остаётся бессменно уже двадцать пять лет, а для "Брэбхэма" это означало небольшое улучшение результатов в квалификации. Так, в пределах допустимой погрешности - Патрезе одиннадцатый, де Чезарис - девятый. Однако на этот раз обоих гонщиков предала система подачи топлива - машина Андреа красиво полыхнула в начале гонки, а у Риккардо отказал бензонасос. Повеселили зрителей, и только. Берни, увидев сход Патрезе, сморщился, как от зубной боли...

VIII этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Трансферный рынок в этом сезоне открылся необычайно рано, и всё по милости Айртона Сенны, который объявил о своём переходе в "Мак-Ларен". Казалось бы, это ничего не значило, ан нет - он туда перебирался не просто так, а с "Хондой" вместе, а это означало то, что Фрэнк Вильямс теряет японские турбомоторы. Это сразу вызвало цепную реакцию, Пике, недолго думая, кинулся договариваться в "Лотос", который контракта с японцами не терял. В команде, которая семимильными шагами шла к двойной победе в чемпионате, образовалось вакантное место.

Касалось всё это и "Брэбхэма" - правда, косвенно. В "Порше" решили также свернуть участие в Ф1 - доездят сезон с "Мак-Лареном", и всё. БМВ давно уже не интересовались Первой Формулой - в конце сезона эта марка окончательно должна была исчезнуть с авансцены "королевы автоспорта". Оставались только "Хонда", "Феррари" да клиентские "мегатроны" - вот и все турбомоторы, которые предвиделись в 1988 году. Оставалось только приобрести по дешёвке "Косворт" или моторы мастерской Джона Джадда, которые не были оснащены турбиной, соответственно, и претендовать ни на что не позволяли. В этой обстановке, при сомнениях спонсоров, Берни решил, что разумно продать команду, заниматься которой он не мог уже даже номинально.

Риккардо в третий раз подряд проиграл квалификацию напарнику - показав одиннадцатое время, уступил ему четыре позиции. В гонке же немецкого мотора хватило менее чем на пять кругов. Да и де Чезарис сошёл на 11-м круге - и всё из-за той же проблемы. Надо ли говорить о том, что количества желающих купить тонущий "Брэбхэм" это не увеличивало...

IX этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

Машины "Брэбхэма", как я уже упоминал, в нынешнем сезоне по крайней мере одинаково ехали на всех трассах - на "Хунгароринге" Патрезе стартовал десятым, де Чезарис - тринадцатым. И на этот раз для Риккардо всё сложилось неплохо - он хоть и отстал на круг, тем не менее, приехал на финиш пятым, заработав свои первые очки в сезоне. Не сказать, что это сильно его обрадовало, или что-то принципиально меняло, тем не менее, приятно сознавать, что хоть какой-то результат твоя работа принесла. Де Чезарису то же самое почувствовать не удалось - он сошёл из-за проблем с коробкой передач.

X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

http://www.youtube.com/watch?v=1R9H-xPULD4

На "Остеррайхринге" пилоты больше бодались на старте - два завала останавливали гонку в самом начале. Это послужило поводом не включать больше гонку на легендарном автодроме в календарь чемпионата Ф1 - она вернулась спустя десять лет в обновлённом виде, куда как более правильная и скучная, но это совсем другая история.

Риккардо показал у подножья Альп восьмое время, Андреа - десятое. Они были даже близки к тому, чтобы финишировать - особенно Патрезе, но нет, опять их незадолго до клетчатого флага подвели моторы.

XI этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце паддок облетела грустная новость, но - в какой-то мере ожидаемая. Так и не найдя ни покупателя, ни поставщика моторов, Берни Экклстоун ничтоже сумняшеся решил свернуть деятельность команды "Брэбхэм", которая была частью славной истории Ф1 и выступала на протяжении 25 лет. Однако оба пилота не выглядели расстроенными - во-первых, сезон ещё не закончился, во-вторых, у обоих имелись кое-какие намётки на будущее, о коих пока не говорилось вслух.

Пятый ряд - не так уж плохо, Патрезе, конечно же, вновь впереди напарника, но вот гонка, естественно, не задалась. На этот раз обе машины сломались очень быстро, сначала сгорел мотор у Патрезе - на шестом круге, а буквально через два круга проблемы с подвеской остановили и де Чезариса.

XII этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

В Эшториле команда "Брэбхэм", как всегда, сосредоточенно и деловито работала, хотя многие её сотрудники понятия не имели, куда им податься, когда взмахнут клетчатым флагом на Гран-При Австралии. Патрезе и в этих условиях ехал прекрасно - в меру сил, разумеется, и показал седьмое время, обогнав де Чезариса аж на шесть позиций. Правда, двигатель на машине Риккардо отказал, как это и раньше бывало, очень рано - на четырнадцатом круге, а у де Чезариса под конец гонки лопнула трубка форсунки...

XIII этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера.

А в Хересе стала известна новость, которая без преувеличения оказалась сенсационной. Риккардо Патрезе объявил о своём переходе в "Вильямс"! Неудивительно, что герой моего рассказа светился от радости. Да, пусть это уже будет немного не та команда, но это не несчастный, брошенный на произвол судьбы и никому не нужный "Брэбхэм".

Квалификацию он и де Чезарис провели неплохо, оккупировав пятый ряд. Жаль, что в гонке ничего путного из этого не получилось: де Чезарис провалился очень далеко и в итоге сошёл из-за отказа коробки передач, а Риккардо, хорошо взяв старт, вскоре начал мучиться с машиной, два незапланированных пит-стопа, один из них - очень долгий (любопытно, что команда так и не сообщила, что же случилось с болидом под номером семь), и в итоговой классификации Риккардо оказался только тринадцатым.

Зато вне трассы Патрезе был героем, поучаствовав в битве с быком и в некоторых других не менее экзотических мероприятиях

XIV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес.

Предвидя скорое окончание мытарств, Риккардо радостно, с энтузиазмом проводил уик-энд в далёкой солнечной Мексике. В квалификации он вновь выступил весьма прилично, показав восьмое время и опередив де Чезариса на две позиции, а в гонке оказался на высоте.

В лидеры выходили то Бутсен, то Бергер, но их постигали неудачи, повредил свой болид и в итоге сошёл Прост, Пике после столкновения с ним оказался Бог знает где, и в этой ситуации Риккардо ничего не оставалось, как проявлять крайнюю осмотрительность и беречь машину. На этот раз его БТ56, видимо, остался незамеченным Госпожой Неудачей - ей было некогда возиться с такой мелочью, а может, её разок в сезоне разобрала совесть.

А когда сзади появился грозно накатывающий, как магистральный тепловоз, "Вильямс" Пике, Патрезе не стал сражаться с ним и пропустил Нельсона на третье место. Тем не менее, Госпожа Неудача явно была на стороне Патрезе - за несколько кругов до финиша сошёл Сенна, и Риккардо пил призовое шампанское, на нижней ступени подиума.

XV этап. Гран-При Японии, Сузука.

На Сузуке пилоты "Брэбхэма" в точности повторили квалификационный результат двухнедельной давности, и на этот раз, казалось, опять Патрезе удастся набрать очки, но нет - двигатель продал его за три круга до финиша, а ещё на 25-м круге такая же неисправность остановила де Чезариса.

Однако для Риккардо имело гораздо большее значение совсем другое происшествие, произошедшее на этой трассе несколькими десятками часов ранее. В тяжёлую аварию попал Найджел Мэнселл, и неудивительно, что через пару дней после Сузуки Риккардо разыскали люди Фрэнка Уильямса с предложением занять место британца за рулём болида №5 уже в Аделаиде.

Экклстоун, отпуская своего пилота, не сопротивлялся даже для вида, понимая, что один уик-энд перед роспуском команды уже не изменит ничего...

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

В Аделаиде Патрезе едва мог скрыть своё волнение. Ещё бы, теперь в руках у него супероружие - легендарный ФВ11Б с мотором "Хонда". Красная "пятёрка" на носу. Пусть на одну гонку, но всё же...

Увы, волнение, а также, возможно, деморализующее присутствие рядом Пике, сказались на результате. В квалификации Риккардо ничего особенного не показал - только седьмое время, да и гонка сложилась для него неудачно - плохой старт, долгий пит-стоп, круговое отставание... Тем не менее, у него был шанс набрать три очка, но за три круга до финиша у него отказал мотор. Риккардо расстроенно выбрался из машины и побрёл в боксы - мечта отличиться в первой же гонке за "Вильямс" осталась только мечтой. Справедливости ради надо сказать, что не очень повезло в Аделаиде и Пике, который также в итоге сошёл, но вряд ли Патрезе это очень успокоило.

Итоги сезона.

Риккардо прямо в центре на памятном фото, на стартовой прямой заключительного Гран-При сезона. Увы, сложился он, как и многие сезоны до этого, очень посредственно. Потенциально быстрая машина, которую просто некому было доводить до ума, и в очередной раз несбывшиеся мечты. Но теперь всё должно было быть по-другому. В профессионализме команды Фрэнка Вильямса не сомневался никто, и место, которое досталось Патрезе, могло бы вызвать лютую зависть, но не накануне 1988 года: в последний год существования турбомоторов Фрэнк решил не размышлять долго и вообще не платить за двигатели, подписавшись стать почётным клиентом Джона Джадда. Видимо, потому, что уже тогда вёл тайные переговоры с "Рено", которые как раз в конце 1987 года озвучили планы по возвращению. Тем не менее, 1988 не обещал лёгкой жизни, поэтому Риккардо в который раз предстояло засучить рукава и работать, работать, работать.

[ilovef1]

[td2]Риккардо Патрезе, 1988 год.[/td2]

В жизни Риккардо начался новый этап. Впервые в своей карьере он попал в топ-команду, пусть обескровленную временно, однако с оптимизмом смотрящую вперёд. Рядом с грозным напарником - двукратным вице-чемпионом мира Мэнселлом - Патрезе предстояло многому научиться, и в том числе борьбе на высшем уровне. Именно в последней гонке сезона 1987 года начался самый успешный, самый светлый - и самый противоречивый этап карьеры итальянца, который, казалось, проведя в Ф1 11 сезонов без особого успеха, давно должен был покинуть Большие призы, однако он не просто удержался в высшей лиге, но и сумел подняться.

Впрочем, светлые дни должны были наступить не сразу. Предстоял сезон без турбомотора, без шансов на победу и титулы. "Мак-Ларен" и "Феррари" выглядели пришельцами с другой планеты. К вящей радости Мэнселла и Патрезе, в "Лотосе" создали исключительно неудачную машину, с которой на тестах не справлялся и трёхкратный чемпион мира Пике.

Ясно было одно - сезон предстоит сложный.

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

Квалификация, как и предполагалось, значительно раскидала пилотов "Вильямса". Мэнселл-то составил компанию "Мак-Ларену" Сенны на первом ряду стартового поля - не желал Британский Лев расставаться с мечтой о короне, всё на чудо надеялся. Гораздо более приземлённый и скромный Патрезе, прекрасно понимая, что пока это ещё не его команда и понадобится время, чтобы утвердиться, показал только восьмое время.

Гонка, однако, уравняла и лидера команды, и новичка совершенно - взяли да перегрелись оба чудо-мотора, когда другие ещё и во вкус войти не успели. Патрезе, покидая кокпит, тяжко вздохнул: куда ни приди - одно и то же везде начинается, одна песня - всё ломается, кругом кризис и разруха...

Да, потенциально новая модель FW12 была способна на многое, но тяжёлый и маломощный мотор перечёркивал все достоинства шасси. Но в "Вильямсе" особо не расстраивались, ожидая в 1989 возвращения "Рено". А 1988 пустили на эксперименты.

Вот так в очередной раз Патрезе, казалось, не повезло - всю карьеру, куда бы он ни попадал, это было не вовремя. "Эрроуз" так и остался подающим надежды, пока вдруг в один день не превратился в нищего аутсайдера с претензией на середнячество. В "Брэбхэме" то плясали вокруг Пике, а на Риккардо откровенно клали - не до него было, то проблемы с БМВ решали - как раз переходный период попался. А во второй раз "Брэбхэм" был уже не тот - кризис, понимаете ли. Про "Альфу" и говорить нечего - в самый худший период, под занавес попал.

В "Вильямсе" Риккардо светила та же несчастливая звезда...

II этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

Однако сие отнюдь не означало, что Риккардо опустил руки и сдался. В отличие от очень сильно нервничавшего Мэнселла, не желавшего тратить лучшие годы своей жизни на ожидание грядущего успеха и кропотливую работу ради этого самого будущего, Патрезе было как раз не привыкать к подобному занятию. Поэтому, к великому изумлению и недовольству Найджела, он взял да опередил его уже во второй совместной квалификации, показав шестое время, да ещё опередил Льва аж на пять позиций.

И в гонке Патрезе повезло больше - Мэнселл опять стал жертвой поломки мотора, а Риккардо, хотя и мучился с барахлившим рулевым управлением, смог финишировать тринадцатым. Как говорится, начало было положено, и те, кто считал, что англичанин раздавит скромного итальянца, поняли, что ошиблись.

III этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

http://www.youtube.c...h?v=VidrteD8d4s

В Монако Найдж поставил зарвавшегося итальянца на место: пятый на старте, а Патрезе - только восьмой. Однако именно Риккардо выпала честь размочить сухой счёт "Вильямса" в том сезоне - он финишировал шестым. И это несмотря на то, что с ним случилось довольно курьёзное происшествие: отстающий на круг Филипп Альо на спуске к "Мирабо" не понял намерений Патрезе, и кинулся защищаться, получил удар сзади и разбил свою машину. Патрезе же преспокойно поехал дальше. А вот Мэнселлу не повезло: для него столкновение с Альборето означало конец игры.

IV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес.

Мэнселл, что вполне объяснимо, был крайне недоволен. Ситуация была очевидна - вчерашний претендент на титул сегодня не может добраться до очковой зоны. Четырнадцатое место в квалификации только укрепило его во мнении, что в "Вильямсе" пока что делать нечего. Он уже вёл переговоры с "Феррари". Патрезе же, проиграв Найджелу ещё три позиции, никаких торгов ни с кем не вёл, потому что понимал - это временно, надо только переждать этот год.

Ну, а в 1988 ничего особенного ждать уже явно не стоило. На этот раз с плохой стороны показал себя мотор: еле одолев четверть гонки, оба пилота сошли с трассы.

V этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Заокеанское турне чемпионской команды складывалось крайне сложно и неудачно. Трасса в Монреале подходила FW12 чуть больше, тем не менее, Мэнселл и Патрезе заняли только девятое и одиннадцатое места на старте. Конечно, при определённом раскладе это позволяло надеяться на пару очков, особенно в свете того, что соперники "в группе" не блистали надёжностью, но и на этот раз "Джадд" подвёл - оба пилота опять не дотянули до середины гонки. Особенно удручающе это смотрелось на фоне триумфального шествия "Мак-Ларена", пасущихся недалеко от них "алых жеребцов" из Маранелло и набирающего силу "Бенеттона". Ещё и Пике тут на своём мощном "Лотосе" иногда вдруг показывал быстрые секунды. Словом, соперников резко и вдруг прибавилось, и все они были впереди.

Мэнселл, ясное дело, не дремал и тихо-мирно заключил контракт с Маранелло - Энцо Феррари, хотя был уже практически немощен, следил за делами своей команды и желал видеть в ней быстрого англичанина. Так что у Найджела был повод весело улыбаться неделей позже в Детройте, в то время как Риккардо просто выполнял рутинную работу - в "Вильямсе" приняли решение не строить для сезона 1989 года новую машину.

VI этап. Гран-При США, Детройт.

В Северной Америке "Вильямсу" не повезло так, как только может не повезти команде, которая годом раньше громила всех и вся. Да, в квалификации вроде бы оба пилота выступили поприличнее - Риккардо зацепился за первую десятку, а Биг Найдж показал аж шестое время - но моторы английской фирмы на американской земле ехать до финиша ни в какую не желали - опять обоюдный сход, хотя на этот раз оба пилота шли высоко и могли претендовать на хорошие места. Но, увы, они и середины гонки не одолели.

VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Риккардо Патрезе на фоне Мэнселла смотрелся, конечно, скромно. И проигрывал не только по позициям много, но и по времени. Тем не менее, в команде были довольны его работой, и ещё тем, что Патрезе не скандалил, не ругался, не требовал невозможного, не наезжал на напарника, поэтому обстановка стала много спокойнее, чем была в бытность Пике. К тому же Риккардо был уверен в своём месте, а это способствовало плодотворной работе. Ожидалось возвращение "Рено", что сулило немалые выгоды: эксклюзивное партнёрство, совершенной конструкции двигатели - "Рено", хотя и не выиграла ни одного титула в Ф1 (к тому моменту, разумеется), обладала непререкаемым авторитетом. Хотя бы потому, что именно французы подарили миру формулы 1 турбомотор.

Но это было дело будущего, а в настоящем Риккардо принимал старт с пятнадцатой позиции, на шесть мест дальше Мэнселла. И в общем о его гонке много сказать не получится: он был почти незаметен и сошёл на 37 круге из-за отказа тормозов. Чуть позже из-за поломки подвески выбыл и Найдж.

VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

В Сильверстоуне за Мэнселла была родная погода и Госпожа Удача - стартовав 11-м, он закончил дистанцию на втором месте, открыв счёт очкам в том сезоне и добыв первый подиум для "Вильямса" в 1988-м. Риккардо выступил не в пример скромнее: начав гонку пятнадцатым, он закончил её на восьмом месте с отставанием в круг.

[ilovef1]

[td2]Риккардо Патрезе, 1988 год. Продолжение[/td2]

IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

В Хоккенхайме Риккардо периодически везло, но это был не тот случай. Квалификация разбросала пилотов "Вильямса" не очень далеко друг от друга - Патрезе тринадцатый, лишь в двух позициях позади Найджа, но в гонке оба отличились - не в лучшую сторону, оба закончили её досрочно, разбив машины.

X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

В пыльной и жаркой Венгрии "Вильямсы" неожиданно высоко поднялись, когда их уже не рассматривали в качестве потенциальных конкурентов. Мэнселл изрядно удивил всех, поднявшись на вторую позицию на старте, да и Патрезе оказался рядышком, на шестом. Кстати, именно он и привёз в итоге результат - так и приехал шестым, скромненько добыв второе очко в сезоне, а вот Найджел подхватил какое-то местное поветрие и доехать до финиша не сумел - обессилел от обезвоживания.

XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

В Бельгии место Мэнселла на одну гонку занял Мартин Брандл, и можно было легко предсказать, что Риккардо остался единственной надеждой "Вильямса". Казалось бы, предрассудки, но нет! Патрезе неожиданно для всех показал лучший квалификационный результат в сезоне - пятый. Опередив Мартина на семь позиций.

Кто знает, как на этом результате сказалось отсутствие Мэнселла? Вряд ли мы когда-нибудь узнаем точный ответ на этот вопрос. Да и в гонке Риккардо не повезло: получив возможность в кои-то веки отличиться, итальянец пал жертвой отказа мотора.

Утешало лишь то, что "Рено" подтвердили контракт с "Вильямсом", и мучиться со слабосильным "Джаддом" осталось недолго.

XII этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце Риккардо вновь выступал в роли безоговорочного лидера команды. Жан-Луи Шлессер оказался слишком медленным, чтобы хоть как-то представить "Вильямс", еле вытянул 22-ю позицию на старте, а Патрезе обогнал его на двенадцать мест. Увы, ничем особенным на финише Риккардо похвастать не смог: седьмое место - не то место, которому рукоплещут ложи. Скорее уж в плохом смысле навсегда запомнился Шлессер, случайно выбивший Сенну с трассы за три круга до финиша.

XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

В Эшториле вернулся Мэнселл, и всё вернулось вновь на круги своя. В то время, как Найдж показал в квалификации шестое время, Патрезе довольствовался одиннадцатой. Гонка же вполне предсказуемо сложилась для пилотов "Вильямса" неудачно: Мэнселл столкнулся с Сенной в процессе борьбы, а Риккардо и середины дистанции не одолел - потёк радиатор. Патрезе был очень разочарован, однако он не знал, что этот сход - последнее разочарование сезона.

XIV этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера.

Гонка в Испании завершала европейское турне сезона-88. Давно оформившие Кубок Конструкторов пилоты "Мак-Ларена" упоённо разбирались меж собой, в "Феррари" были довольны первой победой в сезоне, к "Лотосу" и "Бенеттону" подтянулся даже "Марч"... В "Вильямсе" смотрели на это достаточно спокойно. Квалификацию оба пилота откатали замечательно: Мэнселл третий, Патрезе - седьмой. Стартуя со столь высоких позиций, они не имели морального права не набрать очков.

И в итоге судьба вознаградила обоих за долготерпение: на финиш Мэнселл примчался вторым, а Патрезе поддержал успех команды, заняв пятое место, позволив разом подняться на несколько позиций в КК. Вкус призового шампанского напомнил соперникам: да, временно мы не у дел, но готовьтесь, в следующем сезоне с нами придётся считаться однозначно.

XV этап. Гран-При Японии, Сузука.

На Сузуке результаты в квалификации получились уже не столь впечатляющими: Мэнселл показал весьма скромное восьмое время, Патрезе оказался и того дальше - одиннадцатым. Однако именно Риккардо в итоге привёз результат: да, одно очко за шестое место - это не так и много, тем не менее, в том сезоне и это было неплохо, особенно если учесть, что Мэнселл стал жертвой собственной горячности, столкнувшись на этот раз с Пике и на этом борьбу прекратив.

А это фото из серии "Не верь глазам своим": за рулём - Норберт Хауг!

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

Уик-энд в Австралии получился для Патрезе самым успешным в сезоне. В квалификации он в очередной раз проиграл Мэнселлу - шестая позиция против третьей - но в гонке Найдж стал жертвой отказа тормозов, а вот Риккардо закончил дистанцию в одном круге с победителем и - ни много ни мало - на четвёртом месте. Три раза подряд в очках - отлично, и такое окончание сезона создавало позитивный настрой на сезон грядущий.

Итоги сезона.

Да, в итоговой таблице чемпионата Риккардо оказался только на одиннадцатом месте с восемью очками, уступив напарнику две позиции, однако немаловажно было то, что впервые за несколько лет итальянский пилот с уверенностью смотрел в будущее, не ожидая увольнения, продажи команды, а наоборот, ожидая (и в душе не смея надеяться на них) побед.

[ilovef1]

[td2]Риккардо Патрезе, 1989 год.[/td2]

Сезон-89 должен был стать для Риккардо Патрезе тринадцатым в карьере. Он приближался к своему тридцатипятилетию, что даже по меркам тех времён было довольно много. В таком возрасте гонщики обычно сходят на нет, начинают присматривать себе место за океаном, в "кузовах" или в чемпионате мира спортпрототипов, а в Ф1 им обычно светят места где-нибудь в середине пелетона.

Однако итальянскому пилоту выпала уникальная возможность опровергнуть все эти устои. В 35 ему предстояло заявить о себе в полный голос. Рядом появился 31-летний Тьерри Бутсен, жаждавший побед. Однако Патрезе был спокоен: он освоился в команде, доверял ей и свято верил в то, что с двигателем "Рено" машина поедет. Результаты предсезонных тестов показывали: повторения 1988 года не будет, новый двигатель "Рено-РС1" необычной компоновки с 10 цилиндрами очень хорошо подошёл к модифицированному шасси прошлого сезона, получившему индекс FW12C.

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

http://www.youtube.com/watch?v=JsUbJy6IGfc

http://www.youtube.com/watch?v=FTRC0E4N7NQ

В последний раз на первом ряду стартового поля Риккардо стоял так давно, что он сам уже не помнил, когда это было. В бытность пилотом "Брэбхэма" времён Пике. А вот теперь пришло время освежить воспоминания: проиграв около 0,8 секунды Сенне, Патрезе показал второе время. И в гонке он шёл очень здорово. Захватив лидерство со старта, он шёл впереди 15 кругов, пока не уступил-таки Мэнселлу. Тем не менее, он мог подняться на пьедестал, однако разлетелся шкив распредвала - между прочим, незадолго до финиша.

Новый напарник проиграл и в квалификации, уступив пару мест, и сошёл в самом начале. Старт сезона внушал немалый оптимизм. И Риккардо был счастлив, снова испытав уже было забытое пьянящее чувство лидерства в гонке, старта с первого ряда и - надежд на лучшее.

[ilovef1]

II этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

http://www.youtube.com/watch?v=Iv3GScGxgJc

В Имоле оптимизма чуть-чуть поубавилось, и вновь по причине ненадёжности техники. Что это, неужели проблемы продолжаются? Четвёртое место на старте против шестого Бутсена - это, конечно, неплохо, но весьма досадно сойти из-за поломки всё того же узла - на этот раз разнесло ремень привода распредвала. А счёт очкам открыл, разумеется, Бутсен, финишировав четвёртым. Досаду Патрезе было легко понять, ведь он мог вновь рассчитывать на подиум. Но словно злой рок витал над итальянцем, и все благие дела вечно накрывались по милости ненадёжного болида. Умом он понимал, что это - детские болезни очень и очень перспективного альянса "Вильямс-Рено", но в тот момент будущее не выглядело столь очевидным, а понимал Риккардо одно - из-за вот таких идиотских капризов техники он не раз и не два оказывался в тени.

III этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монте-Карло поводов для радости у Патрезе было немного. Бутсен, воодушевлённый локальным успехом на предыдущем этапе, прибавил и показал третье время, оставив Риккардо на седьмом. Те, кто хорошо знал итальянца, возможно, в этот уик-энд безнадёжно махнули рукой. Казалось, вот оно, началось - Риккардо сломлен, опять уходит в тень напарника, что уже не раз бывало в его карьере. После гонки уверенность в этом лишь окрепла - тряска оказалась губительной для болидов FW12C, возникли проблемы с задними антикрыльями, что стоило обоим пилотам кучи потерянного в боксах времени и финиша далеко за пределами очковой зоны: Бутсен - десятый, Патрезе - пятнадцатый.

IV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес.

Тем не менее, в Мехико Патрезе приехал вовсе не за тем, чтобы проигрывать. Ему, справившему недавно тридцатипятилетие, откровенно надоело ловить на себе сочувственные взгляды. И он вновь опередил Бутсена в квалификации, прекрасно понимая - ещё пара гонок а-ля Монако, и всё: доверие команды будет потеряно, и даже такие поборники равенства пилотов, как Фрэнк Уильямс и Патрик Хэд, могут начать открыто симпатизировать бельгийцу. Этого допустить было нельзя. Пятое место на старте, в трёх позициях впереди, и блестящий финиш на втором месте - вот то, что увёз с собой со скоростной трассы в Мехико-Сити Риккардо Патрезе. Первый подиум для нового альянса добыл именно он.

Возможно, это не стало ключевым эпизодом карьеры Патрезе, но он ясно показал всем - с ним ещё стоит считаться. В том числе и напарнику, который пришёл сюда за титулом.

V этап. Гран-При США, Финикс, городская трасса.

Ф1 в США в очередной раз сменила прописку: теперь пёстрый караван приехал в пыльную Аризону на улицы Финикса. Правда, народу, желавшего поглазеть на это событие, собралось не так уж много: "королева" автоспорта всё менее походила на зрелище, становилась всё дороже и гламурнее, и народ здесь предпочитал лицезреть, к примеру, страусиные бега - там и то собралось на окраине города больше зрителей.

Но гонки есть гонки, если даже на них не много желающих смотреть. Европейцы-то, затаив дыхание, прилипли к своим телевизорам, несмотря на позднее время трансляции. Кто-то вяло помахивал звёздно-полосатым флажком в честь единственного американца, принимавшего участие в гонке - Эдди Чивера. Не без этого. Но всё же главными действующими лицами гонки считались совсем другие пилоты. Перешедшие из разряда неприязненных в откровенно враждебные отношения Сенны и Проста, утверждающийся в "Феррари" и холодновато улыбающийся в моржовые усы Найджел Мэнселл, переживший тяжёлую аварию в Имоле Бергер - вот что в основном занимало умы. Разумеется, было здесь место и "Вильямсу", поднявшему голову после цепи неудач.

Однако обсуждения после квалификации были далеко не радостными: результаты были гораздо хуже, чем год назад! Команда настолько не угадала с настройками, а мотористы - с картой работы двигателей, что Патрезе еле показал четырнадцатое (!) время, а Бутсен - и вовсе шестнадцатое. Стартуя так далеко на этой узкой, совершенно не приспособленной для обгонов трассе (любопытно, зачем вообще Ф1 появилась в этом городе?), нечего было и мечтать об очках.

Однако на этот раз в боксах явно разгуливал крокодил с гармошкой, и если он останавливался напротив чьих-то гаражей и вдохновенно играл, там понимали - вскоре их пилоту предстоит сход. Сходили браво, весело, целыми пачками. Причём далеко не аутсайдеры: сначала не повезло Сандро Наннини, который едва не потерял сознание от жажды, потом неудача постигла самого чемпиона мира Сенну, у которого отказала электроника, обоих пилотов "Феррари" подвели генераторы (заговор , не иначе), что уж говорить о тех, кто стартовал впереди "Вильямсов". Поэтому третье место занял Чивер, у которого в нормальных условиях не было на это ни единого шанса. Четвёртым до финиша дополз Кристиан Даннер на совершенно безнадёжном "Риале", пятым - Джонни Херберт, оба стартовавшие с последнего ряда...

А почему я молчу о победителе?! Может, им стал Патрезе?!

Ну нет, Риккардо, конечно же, не победил. Крокодил поиграл напротив гаражей "Мак-Ларена" лишь один раз, поэтому выиграл тот, от кого этого ждали - Ален Прост. Но и второе подряд второе место (пардон за каламбур) - весьма неплохо. Успех команды подкрепил и Бутсен - несмотря на обилие проблем, он доехал-таки шестым.

VI этап. Гран-При Канады, Монреаль.

http://www.youtube.com/watch?v=80hE9jEJsIk&feature=related

И лишь в Канаде досужим любителям разговоров стало ясно - "Вильямс" вернулся. Да, конечно же, итоговый результат обеспечили пилоты "Мак-Ларена". Но всего остального Бутсен и Патрезе добились сами.

Ливень смывал участников с трассы и надежды вместе с ними. И только Бутсен и Патрезе, стартовавшие соответственно с шестой и третьей позиций, не напороли в тот день ошибок и не пали жертвами поломок. Бутсен победил, а финишировавший следом Патрезе обеспечил команде дубль.

Однако вряд ли в тот день Риккардо думал о третьем "серебре" подряд, добытом, словно по иронии судьбы, в заокеанском турне Ф1. Он думал о том, каково это - столько сделать для успеха команды и опять в итоге оказаться только вторым, только потому, что парню, в честь которого звучит гимн, снова повезло чуть больше. Риккардо повело в первом повороте, чем Бутсен и не замедлил воспользоваться. Впрочем, видео наглядно даёт возможность оценить условия, в которых проходила та гонка.

[ilovef1]

VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

http://www.youtube.com/watch?v=ArH-6GgTXNU&feature=related

Бутсен, раздражённый неожиданным для него преимуществом Патрезе в квалификации, на этот раз сумел показать пятое время против восьмого у напарника. Однако у него всю гонку не складывалось, в итоге всё закончилось сходом из-за поломки КП. А Риккардо продолжал удивлять: несмотря на то, что в медленной связке после Mistral его развернуло и он потерял пару позиций, до финиша он всё равно добрался третьим.

Четыре подиума подряд - такого в карьере Патрезе ещё никогда не было, и он понимал - вот, похоже, та команда, в которой, может быть, наконец-то...

И это всё стало возможным благодаря повторному старту, потому что на первом произошёл грандиозный завал с полётом Маурицио Гужельмина. Если бы этого не случилось, Риккардо банально не смог бы принять участие в гонке: его автомобиль на первом прогревочном круге испустил дух! Но небольшая ошибка в первых рядах привела к тому, что Патрезе получил дополнительный шанс - и воспользовался им сполна.

VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

http://www.youtube.com/watch?v=kizyB71_06w

Сильверстоун в этом отношении несколько отрезвил Риккардо, показав, насколько близко та грань, за которой послушная машина превращается в капризного монстра. В квалификации он показал пятое время, отодвинув Бутсена на седьмое, однако в гонке он пережил серьёзную аварию. На входе в последний поворот болид неожиданно понесло боком (может быть, на задние колёса попала вода из радиатора), он стремительно пересёк короткую гравийную полоску и боком ударился в штабеля покрышек. Удар был весьма приличным, к счастью, Риккардо отделался парой ушибов.

Надо сказать, и Бутсен очков не набрал, его подвело сцепление.

IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

В Германии пилоты "Вильямса" оккупировали третий ряд на старте, Патрезе вновь впереди. И Бутсену вновь не повезло, а Риккардо, несмотря на проблемы с коробкой передач, сумел завершить гонку на четвёртом месте, чем ещё больше укрепил доверие начальства. Ещё бы, он уверенно занимал третью позицию в чемпионате, а "Вильямс" был близок к тому, чтобы занять второе место в КК. На этом фоне одна победа Бутсена смотрелась как-то одиноко - с 13 очками он находился значительно ниже, чем Патрезе с двадцатью семью.

[ilovef1]

X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

А на "Хунгароринге" Патрезе сделал ещё один шаг по преображению в топ-пилота. В квалификации он проехал решающий круг быстрее на треть секунды Сенны и занял поул-позишн! И это был всего лишь третий поул в карьере итальянца - напомню, до этого он стартовал первым в Лонг-Бич в 1981-м и в Монце в 1983-м.

И мало кто сомневался в его итоговой победе в гонке. Это был день Патрезе, он лидировал так, словно на трассе никого больше не было. Увы, идиллия продолжалась лишь до пятьдесят третьего круга, а потом из прохудившегося радиатора окончательно вытекла вся вода... Сказать, что Риккардо постигло жестокое разочарование - ничего не сказать. Пилюлю подстластил Бутсен, начавший гонку четвёртым, а закончивший её на нижней ступеньке подиума.

XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

http://www.youtube.com/watch?v=4tPmbt-AG_0

Бутсен демонстрировал удивительную постоянность, вновь показав четвёртое время. Патрезе до такой стабильности было далеко, на этот раз он оказался на одну позицию ниже амбициозного напарника - аж в третий раз в сезоне. Однако Риккардо на это раз и впрямь не повезло: на двадцать первом круге он столкнулся с Микеле Альборето. Бутсен же занял в итоге четвёртое место.

Однако значительно важнее было то, что на этот раз крики трансферного рынка плавно обтекали Патрезе. Как, впрочем, и команду "Видьямс" в целом, у которой были заключены железные контракты и с пилотами, и с мотористом. Это давало возможность в полном спокойствии сосредоточиться на работе с машиной будущего - FW13, которая была призвана сменить устаревшие обводы, сформированные ещё в 1986 году, на более прогрессивные.

XII этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце пилоты "Вильямса" привычно заняли третий ряд стартового поля - Патрезе опять впереди. Увы, как ни старался Риккардо блеснуть перед соотечественниками, у него, как и весной, ничего не вышло. То ли с рулевым управлением возникли проблемы, то ли с подвеской - так и осталось до конца невыясненным, одно было ясно - механические неполадки стоили итальянцу на итальянской земле места на подиуме. При всех затруднениях Риккардо финишировал четвёртым, пропустив Бутсена на нижнюю ступеньку.

XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

А в Эшториле не повезло обоим. Впрочем, гонка вообще выдалась чудной на редкость, достаточно сказать, что на третье место приехал Стефан Йоханссон на "Ониксе". Пилоты "Вильямса" пали жертвой технических неполадок - явления, которое стало для команды достаточно, слава Богу, нечастым. Началось же всё с того, что Патрезе и Бутсен не особо удачно откатали квалификацию - шестое и восьмое места на старте, Патрезе пришлось менять перед стартом свой болид, но и это не спасло - до финиша они всё равно не дотянули, причём по одной и той де причине - перегрелись двигатели, команда перемудрила с охлаждением.

XIV этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера.

Европейское турне сезона завершилось для "Вильямса" не лучшим образом, хотя Патрезе был неплох, по крайней мере, он стартовал шестым и завоевал два очка за финиш на пятом месте, хотя вновь, как и неделей раньше, стартовал на запасном автомобиле, а вот Бутсен опозорился: только двадцать первая позиция на старте, и бесславный сход на середине дистанции.

Тем не менее, в команде небезосновательно рассчитывали, что Риккардо сумеет остаться в чемпионате на третьем месте. Не только вторая позиция в Кубке Конструкторов, но и третья в итоговом зачёте призваны были показать - "Вильямс" возрождается и возвращается. И, надо отдать ему должное, Риккардо в том сезоне делал всё, чтобы достичь результата, о котором когда-то не смел мечтать.

[ilovef1]

XV этап. Гран-При Японии, Сузука.

http://www.youtube.com/watch?v=4Qr7TVQpG70

И вновь Патрезе оказался по итогам квалификации впереди - пятое место против седьмого. Это серьёзно нервировало Бутсена, который, видимо, не рассчитывал в начале сезона увидеть в лице итальянского пилота серьёзного соперника. Но бороться с Патрезе оказалось далеко не так легко, как с молодым и горячим Наннини. План Тьерри по скорой реализации своих амбиций безнадёжно разбился о крепость ветерана-итальянца.

И гонка только лишний раз доказала: нет, не ошибся Фрэнк Вильямс, подписав контракт с Риккардо. Он получил в лице итальянца преданного пилота, готового день и ночь работать, а не ворчать и требовать невозможного. На финише Патрезе вновь оказался впереди Бутсена - третьим, оставив бельгийца на четвёртом месте.

Правда, в тот день судьи отнеслись к победителю со всей строгостью закона, и у Айртона Сенны отобрали-таки победу - за столкновение с Простом, за срезку поворота и постороннюю помощь, что позволило всем подняться на одну ступеньку вверх.

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

http://www.youtube.com/watch?v=Z4p5wMS8Iqg

На заключительном Гран-При сезона раздосадованный бельгиец сумел-таки обогнать итальянца - всего лишь в четвёртый раз в сезоне - и стартовать с пятой позиции. Впрочем, Риккардо уютно примостился рядышком, совсем недалеко, шестым.

К сожалению, в гонке всё случилось не так, как хотел Патрезе. В воскресенье на Аделаиду обрушился жуткий, невиданный ливень. Однако организаторы, не моргнув и глазом, дали зелёный свет. Уже на первом круге в гонке произошёл массовый завал, из-за которого её остановили, но и речи не шло об отмене - шоу должно продолжаться, независимо ни от чего. Правда, почти сразу же это шоу покинул Ален Прост - француз, который после Германии-82 по понятным причинам ненавидел дождь, предпочёл сойти от греха подальше, благо что титул он уже завоевал. Но, а остальные оказались намного храбрее и продолжали сражаться по колено в воде при нулевой видимости. Вскоре после рестарта в туче брызг в клинче сошёлся с Филиппом Альо Герхард Бергер, на тринадцатом круге перед "Брэбхэм Стрейт" влетел в Брандла Айртон Сенна, через три круга после этого весело закрутился и разбил машину Мэнселл, красиво снёс ни в чём не виноватого Пьеркарло Гиндзани Нельсон Пике... В таких условиях "оставшимся в живых" представителям топ-команд - Бутсену и Патрезе да пилоту "Бенеттона" Сандро Наннини - ничего не оставалось, как занять все места на подиуме. Это и случилось, только вот Патрезе стоял ниже всех, а Бутсен завоевал вторую победу в сезоне и начал стяжать лавры звания нового "регенмайстера".

Итоги сезона.

Несмотря на отсутствие побед, Риккардо откатал сезон на одном дыхании и занял по его итогам третье место. Никогда ещё ему не удавалось ничего подобного. Более того, после вице-чемпионского титула Альборето в 1985 году это был первый "подиум" итальянского пилота по итогам чемпионата. Несмотря на то, что Бутсен одержал две победы, команда по-прежнему доверительно относилась к Риккардо, и это утешало человека, не знавшего побед уже шесть лет. Он верил в то, что всё ещё придёт. И действительно, новая модель FW13 выглядела довольно авангардно, да и "Рено" готовила совершенно новый мотор RS2 - ещё более совершенный, чем и без того почти отличный RS1. Так что свой двухсотый Гран-При Риккардо готовился встретить в хорошем настроении.

[ilovef1]

[td2]Риккардо Патрезе, 1990 год.[/td2]

1990 год начинался с надежд на улучшение, и грешным делом, казалось, что "Вильямс" выбрался на свой прежний уровень. Новая машина выглядела многообещающе, не совсем обычно, исчезла угловатость форм, она теперь напоминала готового к прыжку, прижавшегося к земле хищника. Патрезе и Бутсен были полны решимости делом доказать, что настало их время.

Однако предсезонные тесты показали, что значительного прироста в скорости не получилось, а к "Мак-Ларену" в плане труднодосягаемости прибавилась теперь ещё и "Феррари", призвавшая под знамёна Алена Проста, и грозным соперником вновь становился Пике, пересевший на "Бенеттон".

I этап. Гран-При США, Финикс, городская трасса.

http://www.youtube.com/watch?v=fsNOg4gWThk

Квалификация перед первым Гран-При сезона выдалась бурной, но пилоты "Вильямса" при это особо не блеснули - Бутсен принимал старт в воскресенье только девятым, Патрезе и того хуже - двенадцатым.

Гонка началась для итальянца неудачно - он в первом повороте не рассчитал и влетел в "Озеллу" Оливье Груйяра, что обошлось ему очень дорого - в итоге Риккардо финишировал только девятым. Бутсен же принимал поздравления с третьим местом.

Однако уже эта гонка показала: ничего выдающегося из себя новая машина не представляет.

II этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос".

В Бразилии Бутсен и Патрезе, понимая, что уже в начале сезона закладывается фундамент для будущих успехов, расстарались на славу и получили право стартовать с третьей и четвёртых позиций соответственно.

Однако всё сложилось на укороченном "Интерлагосе" не очень. Бутсен смог финишировать только пятым после небольшой аварии и смены "носа". Патрезе повезло и того меньше - вышел из строя масляный радиатор, из-за чего перед ним встал выбор - сойти с дистанции или ехать медленно. Риккардо выбрал второй вариант и закончил тринадцатым, с отставанием, более подобающим пилоту команды-аутсайдера.

А правили бал всё те же - Сенна и Прост. В борьбу за лидерство внезапно вмешался даже "Тиррел" новичка Жана Алези. Поднял голову после двух лет бесконечных поражений Пике. Также на пути к победам стояли на самые лёгкие для преодоления Мэнселл и Бергер.

В этих условиях любая недоработка обходилась слишком дорого.

[ilovef1]

III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

http://www.youtube.com/watch?v=a8BtUaWDv6U

http://www.youtube.com/watch?v=fBNKX1B_zf8

В Имолу пилоты "Вильямса" приехали в неясном, подвешенном состоянии. Начало сезона выдалось не очень удачным, и хотя подиум Бутсена в Финиксе выглядел неплохим результатом, тем не менее, было ясно, как Божий день, одно: команда топчется на месте.

Такое положение дел никого не устраивало. Команде требовались свежие решения, а Патрик Хэд всё больше уделял внимание административным функциям. В пелетоне же были перспективные конструкторы, и выбор команды пал на технического директора "Марча" Эдриана Ньюи. Машины, созданные им, не раз и не два трепали нервы даже признанным лидерам, но у него не было возможности развернуться в маленькой команде по-настоящему. Талант британского инженера явно пропадал в бедной команде напрасно, и ему однозначно требовалось лучшее применение.

Но пока будущий творец шедевров не решался на переход, чувствуя, что не всё сделал для своей нынешней команды.

А тем временем предстояло ковать успехи на FW13B, и в воскресенье Патрезе и Бутсен стартовали со второго ряда. И на этот раз несчастливые звёзды Риккардо сошлись на небе как положено. У лидеров периодически возникали разные трудности, а Патрезе... не сказать, что он был быстр, но в этот день всё шло, как надо.

И, когда спустя полтора часа после старта итальянский пилот высоко вскинул руку в победном жесте, он, наверное, не сразу поверил в то, что спустя шесть с половиной лет снова выиграл гонку. Третья победа - выстраданная, но давно заслуженная - пришла как раз вовремя. Она подняла авторитет Патрезе в глазах Уильямса и Хэда очень высоко, а Бутсен, который очень негодовал по поводу своего схода, заложил первый крупный камень в фундамент своего расставания не только с командой "Вильямс", но и с элитой Ф1.

IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монако Патрезе опять опередил Бутсена в квалификации - четвёртое место против шестого. К сожалению, локальный успех не стал предвестником перемен - по-прежнему пилотам "Вильямс-Рено" было очень далеко до Сенны и Проста, да и Пике наконец прикатался к "Бенеттону", тут и Мэнселл с Бергером, да и Наннини не стоило сбрасывать со счетов.

Гонка же не очень удалась, Патрезе едва одолел половину дистанции, как его остановили проблемы с мотором. Бутсен же, финишировав четвёртым с отставанием в круг, опять позволил себе лишние высказывания, чем в принципе начал переполнять чашу терпения руководства, которое и так поглядывало на бельгийца довольно косо после Имолы.

[ilovef1]

V этап. Гран-При Канады, Монреаль.

http://www.youtube.com/watch?v=86rTxEAEz8A

http://www.youtube.com/watch?v=Bz14pGXGG84

В Канаде Бутсен, понимая, что земля уходит из-под ног, а из-под пятой точки - сиденье в кокпите "Вильямса", предпринял колоссальные усилия по исправлению ситуации в свою пользу. И в квалификации ему удалось показать шестое время, отодвинув Патрезе на девятое. А вот в гонке ему не повезло: на мокрой трассе он ошибся, заскользил и не только сам вылетел, но и попутно вышиб с трассы ни в чём не виноватого Николу Ларини на "Лижье". Естественно, что на этом гонка для бельгийца кончилась. Патрезе, правда, тоже её не закончил, но у него просто отказали тормоза.

Фрэнк Вильямс не скрывал раздражения бельгийским пилотом, и примерно в это же время стало известно, что он ведёт переговоры с Найджелом Мэнселлом, который был не в восторге от роли подносчика снарядов Просту.

VI этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес.

А в Мехико-Сити пилот "Вильямса" впервые оказался на первом ряду стартового поля, и это был как раз Патрезе - второе время, а вот Бутсен скромно оказался только пятым. К сожалению, в гонке это принесло итальянцу мало дивидендов - он перестарался, его развернуло, да и по ходу дистанции возникли проблемы, в итоге - лишь девятое место. Риккардо был разочарован, ведь снова можно было воплотить хорошую позицию на старте в реальные очки. Бутсен кое-как дополз на пятом месте, с барахлящими тормозами.

[ilovef1]

VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

http://www.youtube.com/watch?v=TbOkcKOBwi4

На "Поль Рикар" команда приехала в плохом настроении. После шести гонок было очевидно: пока в команде не появится новый инженер, пока не появится топ-пилот - надеяться на что-то большее, чем на нерегулярные подиумы и пару побед в сезоне, не стоит. Не стоит скрывать, что и Патрезе был ни в чём не уверен, по сути, он не опережал Бутсена, в качестве козырей можно было рассматривать лишь победу в Имоле, преимущество над напарником в квалификациях да смиренный, кроткий нрав (в сравнении с тем же Бутсеном, который был куда как амбициознее).

Оставалось одно - пытаться выступать лучше напарника, что ему удалось - стартовал шестым (Бутсен восьмым) и, несмотря на перебои в зажигании, сумел вырвать одно очко за шестое место, хотя никто на это не рассчитывал. А Тьерри подвёл мотор.

В этой гонке произошли два очень важных события, которые напрямую касались "Вильямса". На последних кругах гонки сошёл Мэнселл, который окончательно понял, что в "Феррари" он - человек второго сорта. А вторым финишировал Иван Капелли - пилот "Лейтон Хауза", того самого, в котором главным конструктором был Эдриан Ньюи. После этой гонки англичанин с чистой совестью покинул экс-"Марч", перейдя в команду Фрэнка Вильямса, поняв, что в предыдущей достиг потолка и надо двигаться дальше...

VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

Начиная с этого дня команда махнула рукой на сезон 1990 года и сосредоточилась на грядущих успехах. В Сильверстоуне Эдриан Ньюи был уже сотрудником "Вильямса". Он не спеша знакомился с командой. FW13B доводить он не собирался - его задача заключалась в разработке новой модели, которая была призвана вернуть команде "железного Фрэнка" былую славу. А сам Фрэнк развернул настоящую охоту на Мэнселла, который, измученный неудачами, заявил о своём уходе из Ф1. В Сильверстоуне для этого появился лишний повод в виде старта с поула и схода за несколько кругов до финиша.

Бутсен, понимая, что дело пахнет жареным, расстарался - стартовав четвёртым, занял второе место, а вот Патрезе не повезло - начал гонку седьмым и столкнулся с Наннини.

[ilovef1]

IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

http://www.youtube.com/watch?v=ezu9tDdpOuY

В Хоккенхайме ходили слухи самые невероятные. Помимо Мэнселла, к месту в "Вильямсе" проявлял интерес и Жан Алези - восходящая звезда Ф1. Однако перевес был явно на стороне Мэнселла - старый знакомый, да и свой, англичанин же. Обстановка была довольно нервная, и ни Патрезе, ни Бутсен в своём будущем были не уверены.

Гонка сложилась тоже не очень удачно - как стартовали Риккардо и Тьерри с пятого и шестого мест, так на них и закончили, принеся в командную копилку жалких три очка.

X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

Несмотря на полное отсутствие каких-либо официальных заявлений, все были уверены в одном - Мэнселл идёт к "железному Фрэнку". Венгрия по сути решала один вопрос - кто из нынешних пилотов останется, а с кем придётся попрощаться.

И судьба была не на стороне Патрезе. Бутсен сделал всё, что можно было сделать, завоевал "поул" и провёл всю гонку на одном дыхании, на последних кругах выдержав натиск рвущегося к победе Айртона Сенны. Патрезе же, несмотря на то, что стартовал вторым, не сумел удержать эту позицию и оказался на финише лишь четвёртым.

Пожалуй, тем, кто внимательно следил за итальянцем и болел за него, а таких было во все времена немало, осталось лишь горько вздохнуть: похоже, Бутсен смог переиграть Патрезе, и путь у Риккардо остался один - куда-нибудь в команду-аутсайдер, с глаз долой, чтоб не мешал строить светлое будущее. Мавр сделал своё дело, мавр может удалиться.

[ilovef1]

XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

http://www.youtube.com/watch?v=6XDpA3LZibI

Однако Риккардо стойко выносил удары судьбы, и на этот раз не сплоховал. Пока Бутсен на родной земле нервически раздавал интервью патриотично настроенным местным СМИ, Патрезе, понимая, что, возможно, больше ему и не поездить больше на такой быстрой машине, делал свою работу, при этом у него были за душой только довольно туманные обещания руководства. Он понимал: лучше не лезть на рожон.

Впрочем, итоги гонки в очередной раз сложились не в пользу итальянца. Он показал только седьмое время в квалификации против четвёртого у Бутсена, а на дистанции обоих подстерегли поломки. Казалось, всё: Патрезе даже не подыскивал себе место на будущий сезон, он скорее предпочёл бы уйти, чем мыкаться в 36 лет среди аутсайдеров.

XII этап. Гран-При Италии, Монца.

Тем удивительнее стала новость, которая была подана обыденно, дежурно: Патрезе остаётся в команде, более того, сразу на два года. Бутсен был взбешён, но все в паддоке понимали, чем вызвана его отставка: отношения с Патриком Хэдом, а главное - с Фрэнком Вильямсом очень обострились, Бутсен в своей критике перегнул палку и вынес сор из избы. Такого простить ему не могли.

Вполне возможно, что определённую роль в этом решении сыграл и Мэнселл: за 1988 год он успел понять, что работать рядом с неамбициозным и покладистым Риккардо легко и приятно, и мысль о внутрикомандных дрязгах после сезонов с Пике и Простом вызывали у него ужас и содрогание. Поэтому, возможно, и Найджел замолвил за итальянского пилота своё слово.

Воодушевлённый этими новостями Патрезе неплохо провёл гонку, стартовав седьмым и закончив её на пятом месте. Бутсен, правда, стартовал на позицию выше, но уже на 18 круге сошёл из-за поломки подвески.

XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

Гонка в Эшториле теперь не решала ничего. Поникший Бутсен уже не сопротивлялся и уступил две позиции в квалификации, стартовав только седьмым. Впрочем, в гонке оба пилота ни одного очка не набрали: у бельгийца на середине дистанции отказала КП, а у Риккардо возникли проблемы в боксах, и он потерял кучу времени (лучше бы вообще не заезжал, в тот день в Португалии было не очень жарко), поэтому очков не набрал - в то время за седьмое место ничего не полагалось.

XIV этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера.

В Хересе Патрезе смог опередить напарника в очередной раз, шестое время против седьмого, но в гонке всё поменялось местами: Тьерри удачнее начал и набрал в итоге три очка, в то время как Риккардо довольствовался лишь двумя очками. Правда, с одной оговоркой: бельгиец не совсем честно боролся, на его совести в этой гонке оказался Бергер, которого он вытолкнул в гравий в последнем повороте.

XV этап. Гран-При Японии, Сузука.

Здесь имеет смысл сказать несколько слов о Бутсене, который более не смог найти себе место в топ-командах - он подписал контракт со скромной "Лижье", где незаметно проездил пару сезонов, затем в 1993-м его взял к себе на несколько гонок Эдди Джордан, и в том же году, после Бельгии, Тьерри в 36 лет завершил карьеру пилота Ф1.

Но пока до этого было далеко, и Бутсен напоследок решил показать, что не того парня оставил Фрэнк Вильямс на будущий сезон. Патрезе был на старте лишь седьмым - против пятого места Бутсена - однако именно он испортил бельгийцу эффектный уход с крепким хлопком дверью, потому что занял четвёртое место в итоге, а Бутсен как стартовал пятым, так пятым и приехал.

В любом случае, если кто-то об этом и думал, то не Патрезе - он просто с нетерпением ждал 1991 год.

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

В Аделаиде Патрезе начал гонку шестым, а Бутсен - девятым. Однако в последней их совместной гонке верх одержал всё-таки бельгиец, сумев опередить его и заняв пятое место, отодвинув итальянца на шестое.

Впрочем, всё это имело не более, чем статистическое значение: сезон для "Вильямса" не получился, команда лишь откатилась назад ещё дальше, и уже никому не была интересна борьба за очки.

Итоги сезона.

Патрезе с 23 очками занял лишь седьмое место в итоговом зачёте чемпионата, а Бутсен стал шестым с 34 очками. Но, как бы то ни было, совсем уж проигравшим итальянца назвать было трудно. Просто недостаточно быстрая машина, к тому же и не очень надёжная - четырежды она подводила своего пилота по ходу сезона, не позволяла бороться за что-то по-настоящему грандиозное.

Но в новом сезоне всё должно было измениться, в "Вильямсе" к этому целенаправленно шли и делали всё возможное, чтобы бороться вновь за самые высокие места, а не просто за отдельные успехи.