Sign in to follow this  
Followers 0
7sergey7

SUPER GT SERIES

374 posts in this topic

super-gt-mini-guide.jpg

Мини-гид по пелотону Super GT (нажмите на изображение, чтобы увеличить).
И ниже более подробно в основных особенностях в сравнении с DTM (нажмите Показать контент, чтобы открыть текст).

Скрытый текст

 

1. В отличии от DTM, соревнования проводятся в марафонском формате со сменой пилотов, а также резины и дозаправками:

_1.1. В экипаже, состоящем из двух пилотов, регламентировано участие, как минимум, одного японца.

_1.2. В Super GT, в отличии от DTM, нет шинного монопоставщика.
Каждая команда вправе выбирать из продукции: Bridgestone, Yokohama, Michelin или Dunlop. Типы: слик, промежуточный и дождевой.

Фактор "шинных войн" вносит свой вклад в элемент непредсказуемости. К примеру, чемпионский экипаж последних лет Матсуда/Квинтарелли (Nissan), уступил в 2016 году титул, на последнем, сдвоенном этапе в Мотеги, в т.ч. по причине возникших сложностей с выводом шин Michelin на рабочую температуру в прохладных условиях.

_1.3. В Super GT отсутствуют: система механизации заднего антикрыла (DRS) и термочехлы-"грелки" для шин. От последнего, в этом году, решили отказаться и в DTM.

_1.4. Квалификация.
Т.н. квалификационный формат "нокаута", представляет из себя две сессии.

Первая квалификация по 15 минут, отдельно в каждом классе (GT500 и GT300), со стандартным 5-минутным перерывом между ними. Вторая по 12 минут и 8-минутным перерывом.
Во вторую квалификацию проходит 8-ка лучших GT500 и 13 лучших GT300. Все пилоты принимавшие участие в первой квалификации исключаются.

_1.5. Старт в Super GT дается с ходу.
Первым в бой отправляется старший класс GT500, за ним GT300.

_1.6. Также, как и в DTM, в Super GT существует система весовых гандикапов.
Но рассчитывается она с привязкой к зачётным очкам. Набранные очки на первых 6 этапах умножаются на 2 килограмма, на 7 этапе на 1 кг, а на финальной гонке сезона балласт обнуляется. При этом максимальный вес балласта, не может превышать 100 килограмм на машину.

2. Пелотон Super GT состоит из двух классов - GT500 и GT300:

_2.1. GT500 - старший класс силуэт-прототипов.

Перешедший, и подготавливаемый с 2014 года, по требованиям первоначальной технической концепции регламента DTM Class 1: 2-литровые 4-цилиндровые турбомоторы мощностью порядка 600 л.с., единый монокок (в т.ч. с DTM, но изготавливаемый в Японии), унифицированные элементы шасси и аэродинамики.

Также, как и в DTM, борьбу в Super GT ведут между собой три крупных автоконцерна: Honda, Lexus (-Toyota) и Nissan. В этом году машины выступают, в следующих стилизациях актуальных серийных моделей: Honda NSX-GT, Lexus LC 500 и Nissan GT-R.
Причём, NSX-GT GT500, также, как и серийная модель, имеет среднемоторную компоновку двигателя. До недавнего времени, машина с оглядкой на "гражданскую" версию, также была и гибридной (!), но проблемы с нехваткой мощности, в конце концов заставили Honda отказаться от этой технологии.

Двигатели являются основным конструктивным различием между DTM (использующей атмосферные V8) и Super GT, на данный момент. Также, как и их доработка. Японские производители могут представить две (ранее три) модификации двигателей за сезон, а число тестовых вариантов и вовсе не ограничивается. В прошлом году, Toyota стратегически приберегла право на второе обновление, для сдвоенной (в результате замены этапа на трассе Аутополис, пострадавшей вследствие землетрясения) гонки на финале в Мотеги, что также помогло ей одержать победу в чемпионате.

_2.2. GT300 - младший класс, включающий:

___а. FIA GT3-категорию без права на доработку на сезон.
Представлена стандартными: Audi R8 LMS, BMW M6 GT3, Mercedes-Benz GT AMG GT3 и т.д.

___b. JAF GT.
Также как и машины категории GT500 (-DTM), JAF GT это по сути никакой не GT, а класс силуэт-прототипов; только младший, и полностью подготовленный по регламенту Японской Автомобильной Федерации (JAF).

JAF-регламент предоставляет значительную свободу действий в плане разработки и доработки - можно использовать практически любой тип корпуса (седан, купе, хэтчбэк), любое расположение двигателя и свободная доработка в течение сезона. Отличается дороговизной, поэтому используется только заводскими командами - Subaru BRZ, Toyota Prius и в недавнем прошлом Honda CR-Z.

Существует и бюджетный вариант JAF GT: универсальное (т.н. "материнское") шасси от DOME, V8-двигатель от предыдущего поколения Nissan GT-R GT500, задний привод, и силуэт от Toyota 86GT. В 2016 году именно такая машина выиграла титул в классе GT300.
Но можно поставить и свой корпус, как например Lotus Evora команды Cars Tokai Dream28. В этом сезоне, в этом подклассе также появится машина в стилизации седана Toyota Mark X. Главное условие подкласса – двигатель должен располагаться так же, как и на серийной машине, что позволяет универсальный DOME-монокок.

Все эти подклассы GT300 уравниваются благодаря т.н. BoP (Balance of Performance - баланс производительности). В основном это касается более быстрого, по сравнению с GT3, JAF GT. Мощность двигателей японских младших силуэт-прототипов, снижена на 100 л.с. по сравнению с GT3, а дорожный просвет увеличен для снижения уровня прижимной силы. Это компенсирует разницу в аэродинамике, и скорости в поворотах, которая у JAF GT более развитая.

Грамотное уравнивание шансов на побед,у в борьбе за титул столь разнообразной техники, задача непростая. Изменения в балансе обычно публикуются заранее, с учетом особенностей грядущего этапа, но без острой критики со стороны участников все равно не обходится.

══════════════════════╗
Основные изменения 2017 года.
══════════════════════╝

3. "Разморозка" технического регламента, повлекла не только более глубокое техническое, но и стилистическое обновление.

Toyota представила обновлённый Lexus в новой стилизации LC 500.
Т.н. "линия силуэта" - выше которой расположена стилистистическая составляющая, а ниже основной аэропакет - была резко уменьшена сзади по высоте с 400 до 195 мм, а спереди по длине с 975 до 925 мм. Диффузор стал ниже сразу с 206 до 101 мм - pp.userapi.com/c636425/v636425528/597b9/uyGfwIkH4EA.jpg Это должно привести к существенному снижению уровня прижимной силы.

Новые требования технического регламента, также как и в DTM, направлены на снижение аэродинамической эффективности. Руководством GTA (GT Ассоциация - промоутер чемпионата, аналогичная ITR в DTM) было принято решение о снижении прижимной силы на 25%, в частности за счет того же, что и в DTM - снижения площади ниже "линии силуэта", и уменьшения габаритов диффузора, соответственно.

Это решение, в первую очередь, было обусловлено безопасностью. Силуэт-прототипы GT500 - гораздо более скоростные нежели в DTM, и развивающие порой темп прототипов LMP1 - соревнуются на трассах преимущественно второй категории FIA Grade 2, с меньшими зонами вылета.

Новшество, однако, возымело обратный эффект, и на всех предсезонных тестах 2016-2017 новые машины - компенсировавшие темп в поворотах, скоростью на прямых, доработками двигателей и новыми разработками шинников - били рекорды трасс.

4. В сезоне 2017, с перерывом на 2016 год, возвращается система ограничения на расход топлива.

Она снова будет работать в связке с системой весовых гандикапов (см. пункт 1.5.). Вступать в силу, как и раньше, она будет начиная с 51 кг балласта. При достижении 51-67 кг это ограничение будет составлять 92.4 кг топлива в час, вместо начальных 95 кг/ч. С 68-84 - 89.8 кг/ч, и с 85-100 - 87.4 кг/ч.
Необходимо будет найти компромисс между прибавкой в скорости, за счет меньшей массы горючего, и ее потерей из-за необходимости более экономно расходовать топливо.

5. Для каждой машины определены новые ограничения. Срок службы монокока - 2 года. Два двигателя на сезон.

Замена до установленного срока, или превышение лимита, соответственно, повлечёт за собой наказание в виде штрафа stop & go, уже на следующем этапе. Исключение составляет аварийный случай с необратимым повреждением.

6. В Super GT действует т.н. Driving Moral Hazard System.

Это превентивная система морально-этических норм вождения, регулирующая спортивное поведение пилотов, и в первую очередь направленная на безопасность. Причиной начисления штрафных очков, могут послужить: обгоны под запрещающими флагами, опасные инциденты и просто неспортивное поведение.

Изменение в системе этого года - по достижении 8 штрафных баллов, пилот автоматически лишается: права участвовать в тренировках к следующему этапу, и получает штраф в 8 позиций на старте. Максимальное 12-балльное наказание, в виде дисквалификации на этап, было в последний раз выдано в 2012 году.

7. Также вступает в силу система классификации участников, с отсевом на отдельных этапах.

В первую очередь это касается автодромов с небольшим пит-комплексом для размещения команд. Например, трассы в Суго, и Бурирам на выездном этапе в Тайланде. Предпочтение в заявочном листе будет отдано постоянным участникам.

Это автоматически включает все 15 машин старшего класса GT500, и 18 лучших GT300 по итогам сезона 2016, в первую категорию. Во вторую попали коллективы зарегистрированные за пределами Японии. Третья категория включает команды участвующие в чемпионате с 2008 года, и т.д. Всего новая классификация включает 6 категорий.

С полным списком, и ограничениями на количество машин, можно ознакомиться здесь - supergtworld.wordpress.com/…/2017-super-gt-entry-caps-and-s…

════════════════╗
Историческая справка.
════════════════╝

Super GT был образован в 1993 году, как наследник японского чемпионата в классе спортпрототипов группы C. Организатором выступила Японская Автомобильная Федерация (JAF) через свою дочернюю промоутерскую компанию GTA (GT Ассоциация).

С 1993–2004 чемпионат носил название Японского чемпионата GT (JGTC). Доминирование на первых порах прототипов группы C было устранено введением нового регламента, - с разделением пелотона на два класса идентичных FIA GT1 и FIA GT2, - который в том числе был призван сократить стремительный рост расходов.

Первая гонка в истории серии попутно стала выставочным этапом серии IMSA GT, начавшей свой путь в 1969 году с образования IMSA (американской Международной Моторспортивной Ассоциации, среди прочего являющейся организатором марафона 24 часа Дейтоны) и прекратившей существование в конце 90-х.

Японская же серия набирала обороты и вскоре организаторам серии стало тесно в пределах японских трасс. Было принято решение о проведении выездных этапов. По этой причине пришлось отказаться от статуса национального чемпионата Японии из-за ограничения FIA на количество стран в данном определении.

10 декабря 2004 чемпионат сменил название на Super GT, а десять лет спустя на японские трассы вышли машины подготовленные по единому с DTM регламенту Class 1. Договорённость об этом была достигнута благодаря переговорам германской ITR (промоутер серии DTM) и японской GT Association (промоутер Super GT) - bednaruk.wordpress.com/2012/10/16/dtm_supergt_cooperation

Из-за неполного соответствия (в первую очередь двигатели) машин самого DTM регламенту Класса 1, совместная дебютная DTM-Super GT гонка несколько раз откладывалась. Полный переход DTM на новый регламент изначально был запланирован на 2017 год, но организаторы планировали проведение совместной гонки на более раннее время, с уравниванием технических возможностей.

В итоге всё же был выбран дебютный, для DTM в полном соответствии Классу 1, 2017 год - goo.gl/xWsCYC Но из-за кризисной ситуации, и нежелания идти на большие расходы связанные с переходом на новый - и что немаловажно конкурентоспособный, по сравнению с японскими - двигатель, кооперация к сожалению снова была отложена - goo.gl/5DTzqR На этот раз до 2019 года - goo.gl/uDSSoJ

══════╗
Ссылки.
══════╝

Оф. сайт - supergt.net/pages?ln=en
Facebook (яп.) - facebook.com/supergt.net
Twitter (яп.) - twitter.com/SUPERGT_JP
Instagram - instagram.com/supergt_official
Все новости касаемо кооперации и обзоры этапов по метке #DTMadeInJapan - vk.com/wall-93712621

 

 

Edited by Mitos

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тойота выставит Приус в гонках СуперГТ.

6713878027fft.jpg

Видимо, класс ГТ300 на общем монококе, как в ДТМ. Там уже Субару БРЗ заявлена. И в "Хендэ" заинтересованы. Интересная тема.

А пока вот что:

Понимобиль

Ссылка

Поникар (класс, возникший на волне популярности «Форда Мустанга»; отсюда и «пони») «Шевроле Камаро» готовится навести шороху в немецком первенстве ГТ Мастерс. Выглядит автомобиль солиднее, чем силуэты-страшилки с нарисованными фарами из Гранд-Ама, а под капотом прячется 6,2-литровый мотор V8 мощностью более 600 л.с.

И это уже неплохое предложение для какого-нибудь местного князя, решившего заложить родовое имение вместе с замком, чтобы хорошенько проветриться на извилистых трассах. Однако полупрофессиональным уровнем конструкторы из «СаРеНи» ограничиваться не собираются.

Все дело в том, что «СаРеНи» - дочернее предприятие «Райтер Инжиниринг», а Ханс Райтер на мелководье плавать не привык. Его инженеры и гонщики обязательно помогут выжать из американской лошадки все соки, чтобы подтянуть ее к фаворитам забега.

Легендарный Петер Кокс уже пришпорил черную коняшку на трассе в Адрии, где на испытаниях удалось пройти более 500 км: «Первые тесты прошли почти без проблем. Мы смогли показать результат вполне сопоставимый со временем, которое демонстрирует купе «Лаборгини Гайардо».

Конечно, класс ГТ3 и, в особенности, «баланс сил» порой преподносят сюрпризы. Острое, как бритва, итальянское купе чуть было не оказалось укатанным американским тягачом. Верно, на трассе с большим количеством скоростных поворотов, «Ламбо» оказалось бы намного впереди. Но на побережье Адриатики свое слово сказал огромный мотор «Камаро».

«Наше новое купе – это очень большая машина, – напоминает Петер. – Площадь фронтальной проекции составляет 2,4 квадратных метра. Чтобы быть конкурентоспособными, нам нужно много мощности. На испытаниях в Адрии мы ехали с придушенным двигателем. Он выдавал 630 л.с. К началу сезона мы рассчитываем поднять этот показатель до 650 «лошадей».

Интересно, что в «СаРеНи» решили пойти по пути ле-мановских конструкторов и установили на переднюю ось шины той же ширины, что и на заднюю. Все это сделано для того, чтобы избавить машину с невероятно тяжелым носом (за мощность нужно платить объемом) от недостаточной поворачиваемости. Кроме того, широкие катки улучшают показатели при торможении. Однако те же самые катки отнимают дополнительную энергию на потери на качение. Но тут уж конструкторам виднее, стоит ли овчинка выделки.

Самый острый вопрос, который волнует не только князей, но и самых простых владельцев команд: «А сколько же это пони будет стоить?» Недорого. Одно из лучших предложений на рынке. Всего 188000 евро за все про все.

И это не может не настораживать. Не секрет, что категория ГТ в европейском ее понимании подразумевает под собой люксовые машины. А в этот сегмент понимобиль никак не вписывается. Возможно, именно это обстоятельство сыграло против весьма интересных канадских «Мустангов», которые так и не смогли в полный голос заявить о себе. Возможно, у «Камаро» все получится гораздо успешнее.

Во всяком случае, первый клиент уже известен. Им будет Уве Гайпель и его команда «Йако». Возможно, на американской машине поедет вполне быстрый гонщик Чарли Гайпель. Состав экипажей коллектив назовет только в следующем году после проведения очередных испытаний, на которых будет присутствовать сразу две машины, подготовленных в мастерских «СаРеНи».

Share this post


Link to post
Share on other sites

Японский боксер

Ссылка (видео)

При просмотре новостей, связанных с Супер ГТ и ДТМ, у любого здравомыслящего болельщика может возникнуть вопрос: «А кому вообще выгоднее объединение этих двух первенств?»

Пока кичащиеся своим уникальным статусом немцы собирают публику всевозможными пародиями на Формулу-1, японцы методично готовят блюдо, по калорийности более напоминающее тазик спагетти, а не какую-то тарелочку суши.

От обилия и, главное, разнообразия техники у поклонника автоспорта может закружиться голова. К уже имевшемуся буйству красок без устали добавляются новые штрихи.

Самый последний, похожий на взрыв петарды в банке с синей краской, – «Субару Би-Ар-Зед» (Subaru BRZ).

По сравнению с этой техникой, «Тойота ФТ86», недавно принявшая участие в гонке на Нордшляйфе, спортсмен-любитель. Однако приверженцам этой марки не нужно горевать, так как и их инженеры тоже подготовили сюрприз. Но об этом нужно сказать отдельно.

А новый прототип от «Субару» должен помочь марке взобраться на самую вершину табеля о рангах в классе ГТ300. Этот автомобиль построен не на базе единого монокока (эта инициатива так и не находит своих сторонников), но оно и лучше.

Купе «Би-Ар-Зед» гораздо ближе к серийному образцу, чем немного диковатый силуэт-седан «Легаси». Под капотом у заднеприводной новинки оппозитный 2-литровый двигатель с турбонаддувом. Мощность агрегата – 300 л.с.

Судя по номерам, расклеенным на дверях (№62), есть вероятность, что на трассе машина будет выступать бок о бок с седаном «Легаси», который обычно носит номер 61.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Subaru BRZ выглядить очень хорошо. Жаль, что не выставили в ГТ500.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Прототипы в ГТ500 еще дороже, чем в ДТМ. А в 2014 грозятся новый регламент вводить. Так что, особого смысла не было вбухивать космические суммы на проект сроком в два года.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Тойота выставит Приус в гонках СуперГТ.

Интересно, пишут что и Хонда выставит CR-Z. Гибриды в СуперГТ, классно! :good:

Гоночные Honda CR-Z и Toyota Prius попытают счастья в серии Super GT в классе GT300.

Похоже, компания Honda всерьез решила доказать всему миру, что гибридный хэтчбек CR-Z – спортивная модель. Чтобы создать ему нужный имидж, хондовцы даже отважились на участие в чемпионате Super GT с одноименным прототипом! Не отстают и в Toyota Motor – по слухам, к выступлению в серии готовят еще более «драйверский» Prius. Ожидается, что оба новичка будут бороться за лидерство в классе GT300.

Поскольку последний факт предполагает наличие трехсот лошадиных сил, инженерам японских фирм придется серьезно форсировать силовые установки машин (Honda штатно развивает 122 л. с., а Toyota – 136). К слову, Prius должен заменить болид Corolla Axio, участвующий в островных соревнованиях с 2009 года, а CR-Z займет нишу, которая пустует после ухода на пенсию в 2005 году двухдверки NSX.

Официальных подтверждений ни от «Тойоты», ни от «Хонды» пока не поступило, но если японцы сами не поделятся с прессой информацией, то уже в январе 2012-го это сделают организаторы гонок – они обнародуют сведения о составах команд и их рейс-кара

Share this post


Link to post
Share on other sites

а CR-Z займет нишу, которая пустует после ухода на пенсию в 2005 году двухдверки NSX.

Все бы ничего, да вот только японское Феррари каталось аж до 2009 года, а в 2010 титул был завоеван на прототипе HSV10, у которого тоже вовсе не три двери. Мелочь, казалось бы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Аномальный «Приус»

Ссылка

Кто бы мог подумать, что автомобиль «Тойота Приус» когда-нибудь будет ассоциироваться с гонками. Но этот час пришел. Вот он, силуэт класса ГТ300 чемпионата Супер ГТ.

Все могло ограничиться штатной переделкой уже проверенного на трассе купе ФТ86, однако соплатформенную машину модели «Би-Ар-Зед» уже смастерили коллеги из «Субару». И тут удачно подвернулся под руку «Приус».

Из кургузого, аполитичного, серого и неприметного эконома этот автомобиль чисто внешне превратился чуть ли не в грозу трасс. Слепленный по старым канонам ГТ300 силуэт, кажется, проваливается подбородком под асфальт, прикрывая огромными арками полкапота.

И под капотом кроется самый главный сюрприз. Конструкторы не могут отойти от «зеленой» темы, и должны втиснуть туда гибридную силовую установку. Как именно японцы собираются извлекать требуемые 300 л.с., пока не уточняется.

Известно лишь то, что готовить чудо-«Приус» к гонкам будет та же команда «Эй-Пи-Ар», что уже хорошо знакома всем любителям Супер ГТ благодаря паре силуэтов «Королла Аксио ГТ». Лучший экипаж в сезоне 2011 года занял шестое место.

Испытания машины начнутся в начале следующего года.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Все бы ничего, да вот только японское Феррари каталось аж до 2009 года, а в 2010 титул был завоеван на прототипе HSV10, у которого тоже вовсе не три двери. Мелочь, казалось бы.

Тот NSX был ГТ500 (последний титул завоевал в 2007-ом). HSV тоже гоняется в классе ГТ500.

Был еще NSX, который выступал в ГТ300. В 2004-ом завоевал титул ГТ300 и после 2005-го года сняли с участия.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну, они хотя бы уточнили бы. Эн-Эс-Икс ни в жизнь не ассоциируется с младшим классом.

Share this post


Link to post
Share on other sites

2012 SUPER GT Calendar (the 3 rounds, where underlined are those that have been changed)

When Circuit Distance

Round 1 March 31 - April 1 Okayama International Circuit 300km

Round 2 May 3 - 4 Fuji Speedway 500km

Round 3 June 9 - 10 Sepang International Circuit 300km

Round 4 July 28 - 29 Sportsland SUGO 300km

Round 5 August 18 - 19 Suzuka Circuit 1000km

Round 6 September 8 - 9 Fuji Speedway 300km

Round 7 September 29 - 30 Autopolis 300km

Round 8 October 27 - 28 Twin Ring Motegi 250km

JAF GP November 16 - 18 Fuji Speedway --

Share this post


Link to post
Share on other sites

1000-километровая гонка на Сузуке возвращается. В прошлом году ради экономии электроэнергии марафон пришлось вдвое сокращать, чтоб не тратиться на освещение трассы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Официально.

Хонда выставит пять HSV-010 в категории ГТ500 и новую CR-Z Гибрид в классе ГТ300.

bbd6301e2edbt.jpg 8571372082eat.jpg 070a4c3af3b0t.jpg 12abc3e1231et.jpg 9f2f10134b1et.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кто будет представлять Лексус в 2012

Team LeMans Eneos : Lexus SC430 n°6 -Daisuke Ito/Kazuya Oshima - Bridgestone

Team Bandoh : Lexus SC430 n°19 : Seiji Ara/André Couto - Yokohama

Team Kraft : Lexus SC430 n°35 : Andrea Caldarelli/Yuji Kunimoto - Bridgestone

Team Tom's : Lexus SC430 n°36 : Loïc Duval/Kazuki Nakajima - Bridgestone

Team Zent Cerumo : Lexus SC430 n°38 : Yuji Tachikawa/Kohei Hirate - Bridgestone

Team SARD : Lexus SC430 n°39 : Juichi Wakisaka/Hiroaki Ishiura - Michelin

SGT025.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

46453bceb3a2t.jpg

25-ти летняя гонщица Синди Аллеманн поведет в бой в категории ГТ300 Японского Чемпионата Супер ГТ Ауди Р8 ЛМС команды "Хитотсуяма Рейсинг".

Share this post


Link to post
Share on other sites

SuperGT, Окаяма, Раунд 01.


Po No Machine Driver Time/Diff. Laps Best Lap Tire WH
1 38 ZENT CERUMO SC430 LEXUS SC430/RV8KG Yuji Tachikawa/Kohei Hirate 2:01'21.776 82 1'24.897 BS
2 100 RAYBRIG HSV-010 Honda HSV-010 GT/HR10EG Takuya Izawa/Naoki Yamamoto 0.588 82 1'24.825 BS
3 17 KEIHIN HSV-010 Honda HSV-010 GT/HR10EG Toshihiro Kaneishi/Koudai Tsukakoshi 14.826 82 1'25.470 BS
4 23 MOTUL AUTECH GT-R NISSAN GT-R / VRH34B Satoshi Motoyama/Michael Krumm 17.566 82 1'24.450 BS
5 36 PETRONAS TOM'S SC430 LEXUS SC430/RV8KG Kazuki Nakajima/Loic Duval 29.504 82 1'24.855 BS
6 8 ARTA HSV-010 Honda HSV-010 GT / HR10EG Ralph Firman/Takashi Kobayashi 32.165 82 1'24.893 BS
7 18 weider HSV-010 Honda HSV-010 GT/HR10EG Takashi Kogure/Carlo Van Dam 35.062 82 1'25.569 BS
8 1 S Road REITO MOLA GT-R NISSAN GT-R/VRH34BMasataka Yanagida/Ronnie Quintarelli 36.517 82 1'24.825 MI
9 39 DENSO KOBELCO SC430 LEXUS SC430 / RV8KG Juichi Wakisaka/Hiroaki Ishiura 48.736 82 1'25.419 MI
10 12 CALSONIC IMPUL GT-R NISSAN GT-R/ VRH34B Tsugio Matsuda/Joao Paulo de Oliveira 53.262 82 1'25.595 BS
11 24 D'station ADVAN GT-R NISSAN GT-R/VRH34B Hironobu Yasuda/Bjorn Wirdheim 1Lap 81 1'26.006 YH
12 19 WedsSport ADVAN SC430 LEXUS SC430/RV8KG Seiji Ara/Andre Couto 1Lap 81 1'25.734 YH
13 6 ENEOS SUSTINA SC430 LEXUS SC430 / RV8KG Daisuke Ito/Kazuya Oshima 5Laps 77 1'25.563 BS

Po No Machine Driver Time/Diff. Laps Best Lap Tire WH
32 EPSON HSV-010 Honda HSV-010 GT / HR10EG Ryo Michigami/Yuhki Nakayama 41Laps 41 1'26.272 DL
35 KeePer Kraft SC430 LEXUS SC430 / RV8KG Yuji Kunimoto/Andrea Caldarelli 43Laps 39 1'26.024 BS

Share this post


Link to post
Share on other sites

Юичи Вакисака и Хироаки Ишиура выиграли этап в Фуджи

Казуки Накаджима финишировал 4-м

Fuji1.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Серьезная авария Тима Бергмайстера там была. Видать на торможении перед первым поворотом повело машину и бросило водительской дверью на рельс безопасности. Ребра и ключицу сломал. Врачи говорят, вроде вне опасности жизнь.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Серьезная авария Тима Бергмайстера там была. Видать на торможении перед первым поворотом повело машину и бросило водительской дверью на рельс безопасности. Ребра и ключицу сломал. Врачи говорят, вроде вне опасности жизнь.

Видос поищешь?

Share this post


Link to post
Share on other sites

уф, повезло, что удар пришёлся чуть на заднюю часть, скорость конечно колоссальная была

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сепанг, квалификация, R03


Po No Machine Driver Q1 Super Lap Tire WH
1 18 weider HSV-010 Takashi Kogure 1'57.723 1'55.321 BS 12
Honda HSV-010 GT/HR10EG Carlo Van Dam
2 38 ZENT CERUMO SC430 Yuji Tachikawa 1'56.594 1'55.503 BS 46
LEXUS SC430 / RV8KG Kohei Hirate
3 23 MOTUL AUTECH GT-R Satoshi Motoyama1'57.179 1'55.665 BS 38
NISSAN GT-R / VRH34B Michael Krumm
4 12 CALSONIC IMPUL GT-R Tsugio Matsuda 1'57.399 1'55.702 BS 14
NISSAN GT-R / VRH34B Joao Paulo de Oliveira
5 36 PETRONAS TOM'S SC430 Kazuki Nakajima 1'57.054 1'56.145 BS 28
LEXUS SC430 / RV8KG Loic Duval
6 24 D'station ADVAN GT-R Hironobu Yasuda 1'57.913 1'56.405 YH
NISSAN GT-R / VRH34B Bjorn Wirdheim
7 100 RAYBRIG HSV-010 Takuya Izawa 1'57.438 1'56.598 BS 60
Honda HSV-010 GT/HR10EG Naoki Yamamoto
8 35 KeePer Kraft SC430 Yuji Kunimoto 1'57.268 1'57.380 BS
LEXUS SC430 / RV8KG Andrea Caldarelli
9 19 WedsSport ADVAN SC430 Seiji Ara 1'57.172 1'57.855 YH
LEXUS SC430 / RV8KG Andre Couto
10 39 DENSO KOBELCO SC430 Juichi Wakisaka 1'57.281 1'59.175 MI 44
LEXUS SC430 / RV8KG Hiroaki Ishiura
11 1 S Road REITO MOLA GT-R Masataka Yanagida1'58.044 MI 14
NISSAN GT-R / VRH34B Ronnie Quintarelli
12 17 KEIHIN HSV-010 Toshihiro Kaneishi1'58.092 BS 32
Honda HSV-010 GT/HR10EG Koudai Tsukakoshi
13 8 ARTA HSV-010 Ralph Firman 1'58.215 BS 10
Honda HSV-010 GT/HR10EG Takashi Kobayashi
14 32 EPSON HSV-010 Ryo Michigami 1'58.846 DL
Honda HSV-010 GT/HR10EG Yuhki Nakayama
15 6 ENEOS SUSTINA SC430 Daisuke Ito - BS 2
LEXUS SC430 / RV8KG Kazuya Oshima

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сепанг, гонка, R03


Po No Machine Driver Time/Diff. Laps Best Lap Tire WH
1 18 weider HSV-010 Takashi Kogure 1:47'52.531 53 1'58.118 BS 12
Honda HSV-010 GT/HR10EG Carlo Van Dam
2 38 ZENT CERUMO SC430 Yuji Tachikawa 3.016 53 1'58.631 BS 46
LEXUS SC430 / RV8KG Kohei Hirate
3 6 ENEOS SUSTINA SC430 Daisuke Ito 9.642 53 1'58.429 BS 2
LEXUS SC430 / RV8KG Kazuya Oshima
4 39 DENSO KOBELCO SC430 Juichi Wakisaka 20.57 53 1'59.127 MI 44
LEXUS SC430 / RV8KG Hiroaki Ishiura
5 12 CALSONIC IMPUL GT-R Tsugio Matsuda 37.488 53 1'59.295 BS 14
NISSAN GT-R / VRH34B Joao Paulo de Oliveira
6 100 RAYBRIG HSV-010 Takuya Izawa 45.998 53 1'59.462 BS 60
Honda HSV-010 GT/HR10EG Naoki Yamamoto
7 17 KEIHIN HSV-010 Toshihiro Kaneishi 46.886 53 1'59.711 BS 32
Honda HSV-010 GT/HR10EG Koudai Tsukakoshi
8 23 MOTUL AUTECH GT-R Satoshi Motoyama 1'05.203 53 1'59.637 BS 38
NISSAN GT-R / VRH34B Michael Krumm
9 19 WedsSport ADVAN SC430 Seiji Ara 1'17.056 53 1'59.915 YH
LEXUS SC430 / RV8KG Andre Couto
10 35 KeePer Kraft SC430 Yuji Kunimoto 56.903+30 53 1'59.326 BS
LEXUS SC430 / RV8KG Andrea Caldarelli
11 32 EPSON HSV-010 Ryo Michigami 2Laps 51 2'00.289 DL
Honda HSV-010 GT/HR10EG Yuhki Nakayama
12 8 ARTA HSV-010 Ralph Firman 7Laps 46 2'00.137 BS 10
Honda HSV-010 GT/HR10EG Takashi Kobayashi
13 36 PETRONAS TOM'S SC430 Kazuki Nakajima 9Laps 44 1'59.403 BS 28
LEXUS SC430 / RV8KG Loic Duval
14 1 S Road REITO MOLA GT-R Masataka Yanagida 9Laps 44 1'58.642 MI 14
NISSAN GT-R / VRH34B Ronnie Quintarelli

24 D'station ADVAN GT-R Hironobu Yasuda 51Laps 2 2'03.061 YH
NISSAN GT-R / VRH34B Bjorn Wirdheim

Fastest Lap : 1'58.118 No.18 weider HSV-010 / Takashi Kogure

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.