SUPER GT SERIES

[Helgi]

Тойота выставит Приус в гонках СуперГТ.

Видимо, класс ГТ300 на общем монококе, как в ДТМ. Там уже Субару БРЗ заявлена. И в "Хендэ" заинтересованы. Интересная тема.

А пока вот что:

Понимобиль

Ссылка

Поникар (класс, возникший на волне популярности «Форда Мустанга»; отсюда и «пони») «Шевроле Камаро» готовится навести шороху в немецком первенстве ГТ Мастерс. Выглядит автомобиль солиднее, чем силуэты-страшилки с нарисованными фарами из Гранд-Ама, а под капотом прячется 6,2-литровый мотор V8 мощностью более 600 л.с.

И это уже неплохое предложение для какого-нибудь местного князя, решившего заложить родовое имение вместе с замком, чтобы хорошенько проветриться на извилистых трассах. Однако полупрофессиональным уровнем конструкторы из «СаРеНи» ограничиваться не собираются.

Все дело в том, что «СаРеНи» - дочернее предприятие «Райтер Инжиниринг», а Ханс Райтер на мелководье плавать не привык. Его инженеры и гонщики обязательно помогут выжать из американской лошадки все соки, чтобы подтянуть ее к фаворитам забега.

Легендарный Петер Кокс уже пришпорил черную коняшку на трассе в Адрии, где на испытаниях удалось пройти более 500 км: «Первые тесты прошли почти без проблем. Мы смогли показать результат вполне сопоставимый со временем, которое демонстрирует купе «Лаборгини Гайардо».

Конечно, класс ГТ3 и, в особенности, «баланс сил» порой преподносят сюрпризы. Острое, как бритва, итальянское купе чуть было не оказалось укатанным американским тягачом. Верно, на трассе с большим количеством скоростных поворотов, «Ламбо» оказалось бы намного впереди. Но на побережье Адриатики свое слово сказал огромный мотор «Камаро».

«Наше новое купе – это очень большая машина, – напоминает Петер. – Площадь фронтальной проекции составляет 2,4 квадратных метра. Чтобы быть конкурентоспособными, нам нужно много мощности. На испытаниях в Адрии мы ехали с придушенным двигателем. Он выдавал 630 л.с. К началу сезона мы рассчитываем поднять этот показатель до 650 «лошадей».

Интересно, что в «СаРеНи» решили пойти по пути ле-мановских конструкторов и установили на переднюю ось шины той же ширины, что и на заднюю. Все это сделано для того, чтобы избавить машину с невероятно тяжелым носом (за мощность нужно платить объемом) от недостаточной поворачиваемости. Кроме того, широкие катки улучшают показатели при торможении. Однако те же самые катки отнимают дополнительную энергию на потери на качение. Но тут уж конструкторам виднее, стоит ли овчинка выделки.

Самый острый вопрос, который волнует не только князей, но и самых простых владельцев команд: «А сколько же это пони будет стоить?» Недорого. Одно из лучших предложений на рынке. Всего 188000 евро за все про все.

И это не может не настораживать. Не секрет, что категория ГТ в европейском ее понимании подразумевает под собой люксовые машины. А в этот сегмент понимобиль никак не вписывается. Возможно, именно это обстоятельство сыграло против весьма интересных канадских «Мустангов», которые так и не смогли в полный голос заявить о себе. Возможно, у «Камаро» все получится гораздо успешнее.

Во всяком случае, первый клиент уже известен. Им будет Уве Гайпель и его команда «Йако». Возможно, на американской машине поедет вполне быстрый гонщик Чарли Гайпель. Состав экипажей коллектив назовет только в следующем году после проведения очередных испытаний, на которых будет присутствовать сразу две машины, подготовленных в мастерских «СаРеНи».

[Helgi]

Ан, нет. Не общий монокок. Оно и лучше.

[Helgi]

Японский боксер

Ссылка (видео)

При просмотре новостей, связанных с Супер ГТ и ДТМ, у любого здравомыслящего болельщика может возникнуть вопрос: «А кому вообще выгоднее объединение этих двух первенств?»

Пока кичащиеся своим уникальным статусом немцы собирают публику всевозможными пародиями на Формулу-1, японцы методично готовят блюдо, по калорийности более напоминающее тазик спагетти, а не какую-то тарелочку суши.

От обилия и, главное, разнообразия техники у поклонника автоспорта может закружиться голова. К уже имевшемуся буйству красок без устали добавляются новые штрихи.

Самый последний, похожий на взрыв петарды в банке с синей краской, – «Субару Би-Ар-Зед» (Subaru BRZ).

По сравнению с этой техникой, «Тойота ФТ86», недавно принявшая участие в гонке на Нордшляйфе, спортсмен-любитель. Однако приверженцам этой марки не нужно горевать, так как и их инженеры тоже подготовили сюрприз. Но об этом нужно сказать отдельно.

А новый прототип от «Субару» должен помочь марке взобраться на самую вершину табеля о рангах в классе ГТ300. Этот автомобиль построен не на базе единого монокока (эта инициатива так и не находит своих сторонников), но оно и лучше.

Купе «Би-Ар-Зед» гораздо ближе к серийному образцу, чем немного диковатый силуэт-седан «Легаси». Под капотом у заднеприводной новинки оппозитный 2-литровый двигатель с турбонаддувом. Мощность агрегата – 300 л.с.

Судя по номерам, расклеенным на дверях (№62), есть вероятность, что на трассе машина будет выступать бок о бок с седаном «Легаси», который обычно носит номер 61.

[Jenson1]

Subaru BRZ выглядить очень хорошо. Жаль, что не выставили в ГТ500.

[Helgi]

Прототипы в ГТ500 еще дороже, чем в ДТМ. А в 2014 грозятся новый регламент вводить. Так что, особого смысла не было вбухивать космические суммы на проект сроком в два года.

[Jenson1]

Тойота выставит Приус в гонках СуперГТ.

Интересно, пишут что и Хонда выставит CR-Z. Гибриды в СуперГТ, классно!

Гоночные Honda CR-Z и Toyota Prius попытают счастья в серии Super GT в классе GT300.

Похоже, компания Honda всерьез решила доказать всему миру, что гибридный хэтчбек CR-Z – спортивная модель. Чтобы создать ему нужный имидж, хондовцы даже отважились на участие в чемпионате Super GT с одноименным прототипом! Не отстают и в Toyota Motor – по слухам, к выступлению в серии готовят еще более «драйверский» Prius. Ожидается, что оба новичка будут бороться за лидерство в классе GT300.

Поскольку последний факт предполагает наличие трехсот лошадиных сил, инженерам японских фирм придется серьезно форсировать силовые установки машин (Honda штатно развивает 122 л. с., а Toyota – 136). К слову, Prius должен заменить болид Corolla Axio, участвующий в островных соревнованиях с 2009 года, а CR-Z займет нишу, которая пустует после ухода на пенсию в 2005 году двухдверки NSX.

Официальных подтверждений ни от «Тойоты», ни от «Хонды» пока не поступило, но если японцы сами не поделятся с прессой информацией, то уже в январе 2012-го это сделают организаторы гонок – они обнародуют сведения о составах команд и их рейс-кара

[Helgi]

а CR-Z займет нишу, которая пустует после ухода на пенсию в 2005 году двухдверки NSX.

Все бы ничего, да вот только японское Феррари каталось аж до 2009 года, а в 2010 титул был завоеван на прототипе HSV10, у которого тоже вовсе не три двери. Мелочь, казалось бы.

[Helgi]

Аномальный «Приус»

Ссылка

Кто бы мог подумать, что автомобиль «Тойота Приус» когда-нибудь будет ассоциироваться с гонками. Но этот час пришел. Вот он, силуэт класса ГТ300 чемпионата Супер ГТ.

Все могло ограничиться штатной переделкой уже проверенного на трассе купе ФТ86, однако соплатформенную машину модели «Би-Ар-Зед» уже смастерили коллеги из «Субару». И тут удачно подвернулся под руку «Приус».

Из кургузого, аполитичного, серого и неприметного эконома этот автомобиль чисто внешне превратился чуть ли не в грозу трасс. Слепленный по старым канонам ГТ300 силуэт, кажется, проваливается подбородком под асфальт, прикрывая огромными арками полкапота.

И под капотом кроется самый главный сюрприз. Конструкторы не могут отойти от «зеленой» темы, и должны втиснуть туда гибридную силовую установку. Как именно японцы собираются извлекать требуемые 300 л.с., пока не уточняется.

Известно лишь то, что готовить чудо-«Приус» к гонкам будет та же команда «Эй-Пи-Ар», что уже хорошо знакома всем любителям Супер ГТ благодаря паре силуэтов «Королла Аксио ГТ». Лучший экипаж в сезоне 2011 года занял шестое место.

Испытания машины начнутся в начале следующего года.

[Jenson1]

Все бы ничего, да вот только японское Феррари каталось аж до 2009 года, а в 2010 титул был завоеван на прототипе HSV10, у которого тоже вовсе не три двери. Мелочь, казалось бы.

Тот NSX был ГТ500 (последний титул завоевал в 2007-ом). HSV тоже гоняется в классе ГТ500.

Был еще NSX, который выступал в ГТ300. В 2004-ом завоевал титул ГТ300 и после 2005-го года сняли с участия.

[Helgi]

Ну, они хотя бы уточнили бы. Эн-Эс-Икс ни в жизнь не ассоциируется с младшим классом.

[Oldman]

2012 SUPER GT Calendar (the 3 rounds, where underlined are those that have been changed)

When Circuit Distance

Round 1 March 31 - April 1 Okayama International Circuit 300km

Round 2 May 3 - 4 Fuji Speedway 500km

Round 3 June 9 - 10 Sepang International Circuit 300km

Round 4 July 28 - 29 Sportsland SUGO 300km

Round 5 August 18 - 19 Suzuka Circuit 1000km

Round 6 September 8 - 9 Fuji Speedway 300km

Round 7 September 29 - 30 Autopolis 300km

Round 8 October 27 - 28 Twin Ring Motegi 250km

JAF GP November 16 - 18 Fuji Speedway --

[Helgi]

1000-километровая гонка на Сузуке возвращается. В прошлом году ради экономии электроэнергии марафон пришлось вдвое сокращать, чтоб не тратиться на освещение трассы.

[AlexChe]

Официально.

Хонда выставит пять HSV-010 в категории ГТ500 и новую CR-Z Гибрид в классе ГТ300.

[AP-Racing]

Кто будет представлять Лексус в 2012

Team LeMans Eneos : Lexus SC430 n°6 -Daisuke Ito/Kazuya Oshima - Bridgestone

Team Bandoh : Lexus SC430 n°19 : Seiji Ara/André Couto - Yokohama

Team Kraft : Lexus SC430 n°35 : Andrea Caldarelli/Yuji Kunimoto - Bridgestone

Team Tom's : Lexus SC430 n°36 : Loïc Duval/Kazuki Nakajima - Bridgestone

Team Zent Cerumo : Lexus SC430 n°38 : Yuji Tachikawa/Kohei Hirate - Bridgestone

Team SARD : Lexus SC430 n°39 : Juichi Wakisaka/Hiroaki Ishiura - Michelin

[AlexChe]

25-ти летняя гонщица Синди Аллеманн поведет в бой в категории ГТ300 Японского Чемпионата Супер ГТ Ауди Р8 ЛМС команды "Хитотсуяма Рейсинг".

[AP-Racing]

Ауди

[Jenson1]

SuperGT, Окаяма, Раунд 01.

Po	No	Machine					Driver				Time/Diff.	Laps	Best Lap	Tire	WH
1	38	ZENT CERUMO SC430 LEXUS SC430/RV8KG	Yuji Tachikawa/Kohei Hirate	2:01'21.776	82	1'24.897	BS	
2	100	RAYBRIG HSV-010 Honda HSV-010 GT/HR10EG	Takuya Izawa/Naoki Yamamoto		0.588	82	1'24.825	BS	
3	17	KEIHIN HSV-010 Honda HSV-010 GT/HR10EG	Toshihiro Kaneishi/Koudai Tsukakoshi	14.826	82	1'25.470	BS	
4	23	MOTUL AUTECH GT-R NISSAN GT-R / VRH34B	Satoshi Motoyama/Michael Krumm		17.566	82	1'24.450	BS	
5	36	PETRONAS TOM'S SC430 LEXUS SC430/RV8KG	Kazuki Nakajima/Loic Duval		29.504	82	1'24.855	BS	
6	8	ARTA HSV-010 Honda HSV-010 GT / HR10EG	Ralph Firman/Takashi Kobayashi		32.165	82	1'24.893	BS	
7	18	weider HSV-010 Honda HSV-010 GT/HR10EG	Takashi Kogure/Carlo Van Dam		35.062	82	1'25.569	BS	
8	1	S Road REITO MOLA GT-R NISSAN GT-R/VRH34BMasataka Yanagida/Ronnie Quintarelli	36.517	82	1'24.825	MI	
9	39	DENSO KOBELCO SC430 LEXUS SC430 / RV8KG	Juichi Wakisaka/Hiroaki Ishiura		48.736	82	1'25.419	MI	
10	12	CALSONIC IMPUL GT-R NISSAN GT-R/ VRH34B	Tsugio Matsuda/Joao Paulo de Oliveira	53.262	82	1'25.595	BS	
11	24	D'station ADVAN GT-R NISSAN GT-R/VRH34B	Hironobu Yasuda/Bjorn Wirdheim		1Lap	81	1'26.006	YH	
12	19	WedsSport ADVAN SC430 LEXUS SC430/RV8KG	Seiji Ara/Andre Couto			1Lap	81	1'25.734	YH	
13	6	ENEOS SUSTINA SC430 LEXUS SC430 / RV8KG	Daisuke Ito/Kazuya Oshima		5Laps	77	1'25.563	BS	

Po	No	Machine	Driver	Time/Diff.	Laps	Best Lap	Tire	WH
	32	EPSON HSV-010 Honda HSV-010 GT / HR10EG	Ryo Michigami/Yuhki Nakayama		41Laps	41	1'26.272	DL	
	35	KeePer Kraft SC430 LEXUS SC430 / RV8KG	Yuji Kunimoto/Andrea Caldarelli		43Laps	39	1'26.024	BS

[Jenson1]

[AP-Racing]

Юичи Вакисака и Хироаки Ишиура выиграли этап в Фуджи

Казуки Накаджима финишировал 4-м

[Helgi]

Серьезная авария Тима Бергмайстера там была. Видать на торможении перед первым поворотом повело машину и бросило водительской дверью на рельс безопасности. Ребра и ключицу сломал. Врачи говорят, вроде вне опасности жизнь.

[AP-Racing]

Серьезная авария Тима Бергмайстера там была. Видать на торможении перед первым поворотом повело машину и бросило водительской дверью на рельс безопасности. Ребра и ключицу сломал. Врачи говорят, вроде вне опасности жизнь.

Видос поищешь?

[Helgi]

http://www.motorsport-total.com/mehr/news/2012/05/Bergmeister_nach_Unfall_schwer_verletzt_12050503.html

[mViking]

уф, повезло, что удар пришёлся чуть на заднюю часть, скорость конечно колоссальная была

[Jenson1]

Сепанг, квалификация, R03

Po	No	Machine			Driver		Q1		Super Lap	Tire	WH
1	18	weider HSV-010		Takashi Kogure	1'57.723	1'55.321	BS	12
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Carlo Van Dam				
2	38	ZENT CERUMO SC430	Yuji Tachikawa	1'56.594	1'55.503	BS	46
		LEXUS SC430 / RV8KG	Kohei Hirate				
3	23	MOTUL AUTECH GT-R	Satoshi Motoyama1'57.179	1'55.665	BS	38
		NISSAN GT-R / VRH34B	Michael Krumm				
4	12	CALSONIC IMPUL GT-R	Tsugio Matsuda	1'57.399	1'55.702	BS	14
		NISSAN GT-R / VRH34B	Joao Paulo de Oliveira				
5	36	PETRONAS TOM'S SC430	Kazuki Nakajima	1'57.054	1'56.145	BS	28
		LEXUS SC430 / RV8KG	Loic Duval				
6	24	D'station ADVAN GT-R	Hironobu Yasuda	1'57.913	1'56.405	YH	
		NISSAN GT-R / VRH34B	Bjorn Wirdheim				
7	100	RAYBRIG HSV-010		Takuya Izawa	1'57.438	1'56.598	BS	60
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Naoki Yamamoto				
8	35	KeePer Kraft SC430	Yuji Kunimoto	1'57.268	1'57.380	BS	
		LEXUS SC430 / RV8KG	Andrea Caldarelli				
9	19	WedsSport ADVAN SC430	Seiji Ara	1'57.172	1'57.855	YH	
		LEXUS SC430 / RV8KG	Andre Couto				
10	39	DENSO KOBELCO SC430	Juichi Wakisaka	1'57.281	1'59.175	MI	44
		LEXUS SC430 / RV8KG	Hiroaki Ishiura				
11	1	S Road REITO MOLA GT-R	Masataka Yanagida1'58.044			MI	14
		NISSAN GT-R / VRH34B	Ronnie Quintarelli				
12	17	KEIHIN HSV-010		Toshihiro Kaneishi1'58.092			BS	32
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Koudai Tsukakoshi				
13	8	ARTA HSV-010		Ralph Firman	1'58.215			BS	10
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Takashi Kobayashi				
14	32	EPSON HSV-010		Ryo Michigami	1'58.846			DL	
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Yuhki Nakayama				
15	6	ENEOS SUSTINA SC430	Daisuke Ito	-				BS	2
		LEXUS SC430 / RV8KG	Kazuya Oshima

[Jenson1]

Сепанг, гонка, R03

Po	No	Machine			Driver		Time/Diff.	Laps	Best Lap	Tire	WH
1	18	weider HSV-010		Takashi Kogure	1:47'52.531	53	1'58.118	BS	12
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Carlo Van Dam					
2	38	ZENT CERUMO SC430	Yuji Tachikawa		3.016	53	1'58.631	BS	46
		LEXUS SC430 / RV8KG	Kohei Hirate					
3	6	ENEOS SUSTINA SC430	Daisuke Ito		9.642	53	1'58.429	BS	2
		LEXUS SC430 / RV8KG	Kazuya Oshima					
4	39	DENSO KOBELCO SC430	Juichi Wakisaka		20.57	53	1'59.127	MI	44
		LEXUS SC430 / RV8KG	Hiroaki Ishiura					
5	12	CALSONIC IMPUL GT-R	Tsugio Matsuda		37.488	53	1'59.295	BS	14
		NISSAN GT-R / VRH34B	Joao Paulo de Oliveira					
6	100	RAYBRIG HSV-010		Takuya Izawa		45.998	53	1'59.462	BS	60
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Naoki Yamamoto					
7	17	KEIHIN HSV-010		Toshihiro Kaneishi	46.886	53	1'59.711	BS	32
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Koudai Tsukakoshi					
8	23	MOTUL AUTECH GT-R	Satoshi Motoyama      1'05.203	53	1'59.637	BS	38
		NISSAN GT-R / VRH34B	Michael Krumm					
9	19	WedsSport ADVAN SC430	Seiji Ara	      1'17.056	53	1'59.915	YH	
		LEXUS SC430 / RV8KG	Andre Couto					
10	35	KeePer Kraft SC430	Yuji Kunimoto	     56.903+30	53	1'59.326	BS	
		LEXUS SC430 / RV8KG	Andrea Caldarelli					
11	32	EPSON HSV-010		Ryo Michigami		2Laps	51	2'00.289	DL	
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Yuhki Nakayama					
12	8	ARTA HSV-010		Ralph Firman		7Laps	46	2'00.137	BS	10
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Takashi Kobayashi					
13	36	PETRONAS TOM'S SC430	Kazuki Nakajima		9Laps	44	1'59.403	BS	28
		LEXUS SC430 / RV8KG	Loic Duval					
14	1	S Road REITO MOLA GT-R	Masataka Yanagida	9Laps	44	1'58.642	MI	14
		NISSAN GT-R / VRH34B	Ronnie Quintarelli					

	24	D'station ADVAN GT-R	Hironobu Yasuda		51Laps	2	2'03.061	YH	
		NISSAN GT-R / VRH34B	Bjorn Wirdheim					

Fastest Lap : 1'58.118 No.18 weider HSV-010 / Takashi Kogure