37+3 года в автоспорте

[shumy]

Вот теперь нашёл :

Это не 1990г ,

а 1991г - 24 Hours 1991 Sauber Mercedes C 11 N°31 Team Sauber Mercedes

Drivers :

Fritz Kreuzpointer

Karl Wendlinger

Michael Schumacher (Быстрый Круг)

Rйsultats :

Race : 5th

Distance : 4828 km

Average speed : 201,17 km/h Qualifying : 4th

Time : 3'35"265

Average speed : 227,441 km/h

Поэтому и Френтзена нет , так как в 1991г уже не в Мерене а в Ф-3000 , в команде Вортекс ( да и лидером то не был в 1990г.- 17 в общем зачёте) Майкл - 5й .

Теперь то хоть понял , почему форма чёрная , ведь в Кузовном Чампе у них форма серая была

Даже вот ещё

[РИН]

У меня только по Майклу у них , да и вроде выкладывал ?

А мне все надо... Ну, максимально полные сведения...

Да и про Заубер-Мерседес хотелось бы побольше узнать.

Вот, к примеру, о каждом из "присутствующих": как зовут, сколько лет (исключая Мишу ), как в команду попал, какие результаты (уже не исключая )...

[Dragon]

А мне все надо... Ну, максимально полные сведения...

Да и про Заубер-Мерседес хотелось бы побольше узнать.

Вот, к примеру, о каждом из "присутствующих": как зовут, сколько лет (исключая Мишу ), как в команду попал, какие результаты (уже не исключая )...

1й - Schlesser, Jean Louishttp://wildsoft.ru/drv.php?l=S&id=198303018 ( тот самый что вынес Сенну в 1988г в Италии и не дал Маку выграть во всех гонках ЧМ)

2й - Baldi, Mauro ( ЧМ 1990г на спорт прототипах)http://wildsoft.ru/drv.php?l=B&id=198201030

3й - Mass Jochen (1989 выграл Леман на Мерине )(имено с ним (Марч)столкнулся Жиль Вильнёв на квале в Зольдере и погиб)http://wildsoft.ru/drv.php?l=M&id=197309031

http://www.lemans.org/24heuresdumans/live/...torique_gb.html

Майкл в 1990г. 5й с 21 очком в Прототипах , 4 гонки на Мерседес -Дисквалификация Майкла (за ремни в 1й гонке) и сняли машину с гонки за помощь вне боксов (на свободной сессии сломался рычаг КП (механики отремонтировали на обочине)2 - 2х места и Победа+БК(в Мехико) (Майкл в экипаже с Массом ) (Шлессер с Баллди) (Вейндленгер с Френтзеном)

1991г. 7 гонок на Мерине - 9 й в чампе 43 очка 1 Победа и 1-2е ( одновременно выступая в Ф-1 ) и 5й в Леман+БК (Майкл в паре с Вейндленгером ) (Масс с Шлессером)

Френтзен в 1990г - (1о-2 место- 17й в зачёте)

[Zеrg]

БИОГРАФИЯ МИХАЭЛЯ ШУМАХЕРА: Сезон 1994 (часть 3) – Драматичный финал

После череды административных санкций, слухов и подозрений в отношении Benetton Михаэль чувствовал себя довольно скверно. По большому счету, положение не могли исправить ни апелляции, поданные командой, ни оправдания руководства. Не при таких обстоятельствах он хотел выиграть свой первый титул. Но необходимо было продолжать сопротивляться все возрастающему прессингу, чтобы довести дело до конца. Он был настоящим профессионалом, редко совершающим ошибки как в жизни, так и на трассе.

Перед гонкой в Венгрии Шумахер обрел нужный психологический настрой. Хорошей новостью стало объявление о трехлетнем контракте с Renault. Французы, поставляющие свои двигатели чемпионской команде Williams, решили снабжать моторами и другую сильную команду. Это гарантировало конкурентоспособность Benetton в ближайших сезонах и являлось отличным козырем в борьбе с Хиллом в следующем сезоне.

В этом же году Михаэль сделал еще один важный шаг, одолев Дэймона в открытой борьбе на Хунгароринге. Немец значительно облегчил себе путь к победе, завоевав поул-позицию, но на старте ему все же пришлось отражать атаки британца. Хилл попытался пройти соперника в первом повороте, но Шуми зашел в него по внешнему радиусу, не оставив пилоту Williams места. Тот был вынужден сойти с оптимальной траектории и едва не потерял машину.

«Сохранив первую позицию, я изо всех сил жал на педаль газа, чтобы увеличить преимущество», - комментировал итоги этапа Шумахер. – «Дело в том, что мы не знали, какую тактику пит-стопов избрали конкуренты, я же шел на три и мог потерять время на дозаправках. Но мы выиграли и это снимает с нас огромное давление. Теперь у меня 76 очков и я намерен заработать еще больше в Бельгии».

Дэймон проиграл в Венгрии четыре очка и имел 45 после десяти этапов. Его шансы на титул продолжали таять. До финала чемпионата оставалось еще шесть Гран-При, это означало, что на каждом из них британец должен быть впереди. Но насколько это было реально, учитывая силу Михаэля и Benetton? И здесь на руку Хиллу сыграла очередная дисквалификация принципиального соперника. На трассе в Спа, где Шуми был традиционно силен, Дэймон опять уступил ему. Он не пролидировал в той гонке ни одного круга и, тем не менее, победа по решению судей досталась ему.

Как же так вышло? Опередив в повороте Les Combes обладателя поула Рубенса Баррикелло, Михаэль с легкостью довел свой болид до финиша и стоял, счастливо улыбаясь, на верхней ступеньке подиума! Прошло три года, как он дебютировал в Формуле-1 на Гран-При Бельгии, и было особенно символично добиться успеха именно здесь. Восьмая победа немца в сезоне фактически удаляла его на безопасное расстояние от Хилла – 86 очков против 51. Отыграть бездну в 35 очков за пять гонок представлялось совершенно невозможным, даже учитывая тот факт, что Шуми по-прежнему грозил отложенный штраф в виде пропуска двух этапов.

Но вечером лидер Benetton услышал страшное известие – проверка болида #5 выявила нарушения технического регламента. «Черт побери, что на это раз?!», - в отчаянии воскликнул Михаэль. На сей раз судьи придрались к толщине планки под днищем его автомобиля, влияющей на прижимную силу. Она была меньше нормы на пару миллиметров, но этого было достаточно, чтобы FIA лишила Шумахера победы и 10 набранных очков.

Объяснения технического директора Росса Брауна о том, что планка стесалась в результате небольшого вылета немца на обочину по ходу гонки, остались без внимания. Это свидетельствовало о явно предубежденном отношении к Benetton, сформировавшемся по ходу сезона. Как ни печально, это была жестокая расплата за испорченную репутацию. А вскоре Шуми настигло еще одно неприятнейшее известие – апелляция по инциденту в Сильверстоуне отклонена и он должен пропустить Гран-При Италии и Португалии. Михаэль в принципе был готов к этому решению FIA, а вот дисквалификация в Бельгии, конечно же, стала полнейшей неожиданностью.

Теперь у Хилла было в рукаве как минимум три туза. Во-первых, его 6 очков за 2-е место в Спа превратились в круглую десятку и британец набрал 55 баллов в личном зачете чемпионата. Копилка же Шумахера оскудела до 76 очков. Кроме того, у Дэймона возникали отличные шансы резко сократить отставание от немца за то время, пока он отстранен от гонок. И пилот Williams в полной мере воспользовался таким подарком судьбы, победив в Монце и Эшториле.

Йос Ферстаппен и призванный на два этапа Джей-Джей Лехто не смогли составить достойной конкуренции и добавили к счету Benetton жалкие два очка. Хилл и Култхард же могли похвастаться 11 очками в Италии и победным дублем в Португалии. Это позволило Williams впервые в сезоне выйти в лидеры Кубка Конструкторов с 89 баллами против 87 у соперников. Дэймон мог торжествовать – он уступал Михаэлю всего одно очко и вопрос о титуле вновь стал открытым. Если руководство FIA хотело возродить интригу чемпионата, то эта цель была, безусловно, достигнута.

Шумахер язвительно прокомментировал эту ситуацию: «Если бы вместо Хилла за рулем сидел Сенна, борьба была бы не такой. Дэймону удалось оказаться на первом плане только благодаря стечению обстоятельств, но он никогда не был истинным лидером. Я не испытываю к нему такого же уважения, как к некоторым другим пилотам. То непростое положение, в котором теперь находимся мы с Benetton, только укрепило мою решимость выиграть. И, по правде говоря, если мне удастся это сделать, то я добьюсь успеха не за 16 гонок, а за 12» (пропуск двух этапов + две дисквалификации в Сильверстоуне и Спа).

На Гран-При Европы Михаэль нанес мощный удар, показав, кто в доме хозяин и вырвав победу из рук Хилла. В этом ему помогла агрессивная стратегия пит-стопов и проблемы Williams. На первой дозаправке механики британца возились дольше обычного и позволили немцу выйти вперед, но это было не главной головной болью.

По мистическому совпадению дал сбой дозатор заправочной машины и в баки Дэймона плеснулось на 13 кг больше топлива. И эта неучтенная масса так и отягощала болид FW16B до самого финиша. Патрик Хед, недовольный тем, что пилот тащится по трассе как черепаха, был готов обрушить свой гнев на Хилла, когда до команды наконец дошло, в чем была причина столь его низкого темпа. Шумахер победил и выигрывал 5 очков у Дэймона, а Benetton опередила Williams на 2 очка.

И все же положение в Кубке Конструкторов было весьма шаткое и Бриаторе решил пойти на контрмеры, досрочно отстранив Йоса Ферстаппена, не оправдавшего надежд. На смену ему был взят Джонни Херберт, который ранее выступал за команду в 1989 году. Его опыт позволял надеяться, что британец будет достойным соперником. Джонни был рад выпавшему ему шансу, так дела в конюшне Lotus, где он выступал, шли плохо. Но перед ним стояла сложная задача – доказать, чего он стоит на фоне Михаэля.

Гонка в Японии была исключительно важной для Шуми, ведь уже там он мог поставить финальную точку в его растянувшейся борьбе с Хиллом. Немцу пришлось бороться в нестандартных обстоятельствах – в Сузуке было пасмурно и холодно. В условиях дождевой гонки он ехал прекрасно, чего нельзя было сказать о других пилотах – половина из них сошли с дистанции в силу различных причин (в том числе и Херберт, попавший в аварию). На трассу несколько раз выпускался пейс-кар, и все стратегии, заранее спланированные командами, полетели к черту.

Маятник успеха в этот раз качнулся в сторону Williams и Дэймон после последнего пит-стопа опережал Михаэля на 15 секунд. Лидер Benetton отчаянно атаковал, стремительно сокращая свое отставание, но ему не хватило времени, и в результате на финише он уступил британцу 3 секунды. Хилл вернул себе то, что упустил на ГП Европы и заодно вновь вывел свою конюшню вперед в Кубке Конструкторов. В Аделаиде чемпионат как бы начинался с самого начала, так как между ними было всего одно очко.

В квалификации разгорелась схватка между Мэнселлом и Шумахером за поул-позишн. Немец показал время 1.16.197, но британец ответил 1.16.179! В попытке превзойти возможности своей машины Михаэль допустил фатальную ошибку и со скоростью пули влетел в заградительный барьер. Болид был серьезно поврежден, а пилот, слава богу, отделался легким испугом. Найджел же, казалось, сделал главное – смог оказаться впереди лидера Benetton на старте и мог задержать того, оказав помощь напарнику.

Однако Шуми повторил тот же трюк, что и на ГП Франции – как только погасли огни светофора, ринулся мимо пары Williams и, несмотря на попытку Мэнселла заблокировать середину трека, вырвался вперед. Хиллу опять пришлось в одиночку выяснять отношения со злейшим соперником, и он не ударил в грязь лицом. На уличной трассе в Австралии Дэймон чувствовал себя уверенно и вплотную преследовал Михаэля, не давая тому оторваться больше чем на 2 секунды.

После синхронного пит-стопа британец оказался еще ближе и круг за кругом оказывал психологическое давление на немца. Развязка была близка…На 36-м круге гонки болид B194 подскочил на какой-то неровности трассы и зацепил стенку. Шумахер по инерции продолжил движение, осознавая, что теперь вряд ли благополучно доберется до финиша. Парадокс был в том, что Хилл не видел произошедшей перед ним аварии, он вылетел из поворота и неожиданно увидел перед собой сбросившего скорость Михаэля.

Знай британец о том, что немец в любом случае пропустит его, когда свернет на пит-лейн, чтобы попытаться устранить повреждения, он бы не спешил. Но Дэймону показалось, что действовать нужно немедленно и он атаковал Шуми при первой возможности. Лидер Benetton повернул руль направо и протаранил болид Хилла! От удара его машину подбросило в воздух и несколько метров Михаэль проехал на двух колесах, пока не уткнулся в стену из покрышек и окончательно не прекратил гонку. Хилл со сломанной подвеской кое-как добрался до боксов, но механики Williams не смогли помочь ему вернуться в бой. Сход Дэймона автоматически принес Шумахеру титул чемпиона мира.

До сих пор идут жаркие споры о том, как оценить поступок лидера Benetton c точки зрения спортивной борьбы. Многие убеждены, что он намеренно перекрыл траекторию Хиллу, решив таким образом устранить из борьбы опасного соперника. Сам Михаэль утверждал, что у него было повреждено управление и британца он не видел. Судьи FIA вынесли вердикт о гоночном инциденте, так что по официальной версии немец не виноват. Но подозрения в том, что первый свой титул он получил «нечестно», остались.

И дело было не только в спорном столкновении в Аделаиде, гораздо большую тень на Шуми отбрасывала подмоченная в ходе сезона репутация Benetton как команды, слишком вольно интерпретирующей технический регламент. С другой стороны, 8 побед Михаэля в том сезоне против 6 у Хилла (учитывая, что тому еще и помогли четыре дисквалификации соперника) выглядят достойным аргументом в пользу немца, не так ли?

Подготовил: Юрий Пученькин, spam.spam.ru

[Mainer]

британец оказался еще ближе и круг за кругом оказывал психологическое давление на немца.

Что это - ошибка или же намеренная дезинформация?

Какое "давление"? Миша взвинтил темп и Хилл стал не выдерживать и отрыв начал ВОЗРАСТАТЬ. МШ начал уходить от Хилла.

Видя это, Дэймон даже ошибся - вылетел с трассы всеми четыремя колесами.

О каком психилогическом "давлении" идет речь если Хилл уже даже и не видел немца после того, как тот скрывался за поворотом?

Шумахер по инерции продолжил движение, осознавая, что теперь вряд ли благополучно доберется до финиша.

Допущение, причем непонять на чем основанное.

Парадокс был в том, что Хилл не видел произошедшей перед ним аварии

Да нет в этом никакого парадокса

Знай британец о том, что немец в любом случае пропустит его, когда свернет на пит-лейн, чтобы попытаться устранить повреждения, он бы не спешил.

Вот поэтому комментатор той гонки так сразу и сказал - Хиллу не следовало глупить и соваться непонять куда, надо было осмотреться для начала и посмотреть чего и как. А уж потом действовать по обстановке.

Но... но какое тут "спокойно". Ведь какое было напряжение! Какая ставка стояла на кону!

Но факт остается фактом - Дэмону не хватило ни опыта, ни ума чтобы правильно разобраться в той ситуации.

Лидер Benetton повернул руль направо и протаранил болид Хилла!

Забавно сказано

Человек едет себе, по своей (к тому же общепринятой в этом месте) траектории, получает в бочину удар от преследователя и ... и это называется он "протаранил".

Типа "Вы меня еще в драке не видели! Как я пинал их своим лицом по их грязным сапогам, как я их бил!"

До сих пор идут жаркие споры о том, как оценить поступок лидера Benetton c точки зрения спортивной борьбы. Многие убеждены, что он намеренно перекрыл траекторию Хиллу, решив таким образом устранить из борьбы опасного соперника.

Да, споры идут. Но почему-то до сих пор не доводилось услышать внятный ответ на простецкий в общем-то вопрос - что преступного в том, что пилот ведёт свой болид по гоночной траектории? И почему Хиллу (и всем остальным) этот поворот можно было проходить по гоночной траектории принятой в этом месте, а МШ этого делать было нельзя?

Почему?

Судьи FIA вынесли вердикт о гоночном инциденте

Ну да. Дэмон погорячился - обычный гоночный эпизод. Такое и потом бывало - когда Хилл снова, раз за разом выбивал из гонки Бенеттон Шумахера.

Разве что в отличие от последующих таранов, это столкновение было в самой решающей гонке , так сильно и так умело раскалённого чемпионата, в самой его кульминации. И именно это обстоятельство, всё же и отличает обычный в общем-то гоночный эпизод от массы таковых.

Но подозрения в том, что первый свой титул он получил «нечестно», остались.

На чем они основаны? Есть основания для этих сомнений?

И дело было не только в спорном столкновении в Аделаиде, гораздо большую тень на Шуми отбрасывала подмоченная в ходе сезона репутация Benetton как команды, слишком вольно интерпретирующей технический регламент.

О! Интересно однако. На чем основано это высказывание? Бенеттон нарушил какие-то правила? Какие?

С другой стороны, 8 побед Михаэля в том сезоне против 6 у Хилла (учитывая, что тому еще и помогли четыре дисквалификации соперника) выглядят достойным аргументом в пользу немца, не так ли?

Да чего там говорить - 9 побед против 1 поражения действительно весьма убедительно выглядят в пользу немца.

[Dragon]

Что это - ошибка или же намеренная дезинформация?

Какое "давление"? Миша взвинтил темп и Хилл стал не выдерживать и отрыв начал ВОЗРАСТАТЬ. МШ начал уходить от Хилла.

Видя это, Дэймон даже ошибся - вылетел с трассы всеми четыремя колесами.

О каком психилогическом "давлении" идет речь если Хилл уже даже и не видел немца после того, как тот скрывался за поворотом?

Допущение, причем непонять на чем основанное.

Но факт остается фактом - Дэмону не хватило ни опыта, ни ума чтобы правильно разобраться в той ситуации.

Забавно сказано

Человек едет себе, по своей (к тому же общепринятой в этом месте) траектории, получает в бочину удар от преследователя и ... и это называется он "протаранил".

Типа "Вы меня еще в драке не видели! Как я пинал их своим лицом по их грязным сапогам, как я их бил!"

Да это всё строчат клоноботы - зловредной о.линды , вот и вдолбили себе и другим этот бред , про якобы "таран боковым понтоном" , а свихнувшиеся на Шумофобии толдычат это , они ж как тотолетарная секта , как им скажут - то и повторяют , а думать не хотят .

Да, споры идут. Но почему-то до сих пор не доводилось услышать внятный ответ на простецкий в общем-то вопрос - что преступного в том, что пилот ведёт свой болид по гоночной траектории? И почему Хиллу (и всем остальным) этот поворот можно было проходить по гоночной траектории принятой в этом месте, а МШ этого делать было нельзя?

Судьи FIA вынесли вердикт о гоночном инциденте

Ну да. Дэмон погорячился - обычный гоночный эпизод. Такое и потом бывало - когда Хилл снова, раз за разом выбивал из гонки Бенеттон Шумахера.

Ну не могут не брехать , там не то что гоночный инцидент вынесеный , а даже разбора не было и в помине , так как всё банально и понятно , и разбирать не чего было , так как вины Майкла и в помине не было , а Деймона разбирать за вынос , так сошёл же , по свое же вине .

Да чего там говорить - 9 побед против 1 поражения действительно весьма убедительно выглядят в пользу немца.

Да они ж и думать об этом не желают им же нашептали , что виновен .

А про то что 16 очков сняли , +Деймону ещё халявную победу и 4 подсунули , а у Майкла то получилось только исходя из 12 ГП , а не 16 , притом Хилла Култу ещё пришлось пропускать в обоих ГП , где макла загнобили не допустив , притом понадуманому и противоречещему Регламенту ( прямо таки высосаному из пальцуа , наказанию )

[Mainer]

Да это всё строчат клоноботы - зловредной о.линды , вот и вдолбили себе и другим этот бред , про якобы "таран боковым понтоном" , а свихнувшиеся на Шумофобии толдычат это , они ж как тотолетарная секта , как им скажут - то и повторяют , а думать не хотят .

Я бы не стал так жестко.

Но тем не менее, вопросы конечно же остались.

Ну не могут не брехать , там не то что гоночный инцидент вынесеный , а даже разбора не было и в помине , так как всё банально и понятно , и разбирать не чего было , так как вины Майкла и в помине не было , а Деймона разбирать за вынос , так сошёл же , по свое же вине .

Да наверное и Хилла за вынос осуждать не нужно - погорячился, бывает. Гоночный эпизод. Разве что словом "обычный" его не назовёшь из за важности гонки и состава участников - оба претендента на Титул. А если рассматривать без учета борьбы за титул, то эпизод самый что ни на есть обычный, гоночный.

В этом деле одно странно - ведь Дэмону даже его команда объяснила, где он допустил ошибку, он кивал что дескать понял, а тем не менее потом, в следующем сезоне, допустил практически точно такую же - когда опять пошел на совершенно необдуманный маневр, протаранил и вынес лидирующего Шумахера в Сильверстоуне.

Может это из за того, что Дэмон как и его соотечественник Мэнселл склонен не признавать своих промахов?

Ведь когда меньше чем за год, он уже в третий раз выбил идущего перед ним Шумахера, в Монце, он не признавая своей очевиднейшей вины в этом эпизоде, тем не менее всё свалил на Иною!

P.S. Помню как Миша, подбежал к сидящему в болиде Хиллу и чуть ли не по тыкве начал тому стучать. Еще бы! После жалобы на Мишу в предыдущей гонке, Дэмон тут устраивает такое!

Мишка ему наверное об этом говорил - типа "ты чо на фиг! Вместо того чтобы кляузы строчить, водить бы научился!"

Ну да врочем ладно.

[Dragon]

Я бы не стал так жестко.

Да жестковато . но просто это вытекает из каждого следуещего года , чем дальше от события , тем больше становится людей - "которые бревно с Лениным на субботнике несли."( ну ты надеюсь меня понял

Просто основная масса народа тот сезон не видела в прямых трансляциях и не может понять того что там было , другая же меньшая часть опять делится в диспропорции не в пользу здравых суждений , тоесть смотреть то смотрели , но в тот период в Ф-1 не соображали ( так максимум что могли и видеть до этого 2 сезона , притом при минимуме доступа к информации по Ф-1), так как находились в -"нежном возрасте" и всю грязь и домыслы черпали из "загрязнённых" источников имени - о.линды и ей подобных , ну и + детско-юнешеский максимализм .

Ну и 3я часть фанатов , тоесть взрослые на тот момент или отност=ительно взрослые , оди болелы Сенны - отсюда и ненависть к Майклу , многие из них откровенно обвиняли Майкла даже в гибели Сенны , ну и болелы Вилла - тоесть многие болелы Менсела и Проста ставшие просто болелами Вилльямс - и Майкл им опятьже поперёк горла , но с этими хоть можно спорить и рассуждать .

Но тем не менее, вопросы конечно же остались.

Да наверное и Хилла за вынос осуждать не нужно - погорячился, бывает. Гоночный эпизод. Разве что словом "обычный" его не назовёшь из за важности гонки и состава участников - оба претендента на Титул. А если рассматривать без учета борьбы за титул, то эпизод самый что ни на есть обычный, гоночный.

Да никто Хилла то и не осуждает , кроме как за явную ошибку .

Типа Лауды .

"Своей идиотской поспешной попыткой обгона Хилл лишил самого себя победы в чемпионате," - заявил Hики Лауда, комментируя ситуацию. Действительно, Деймону стоило подождать, так сделал бы опытный пилот, но англичанин проводил свой второй полный сезон в Ф1 и впервые в жизни боролся за титул чемпиона, более того, он в сезоне-94 всего лишь раз чисто опережал Шумахера на финише - и Деймон, как неопытный юнец в постели, поторопился и сделал все не так.

И слова самого Деймона -

"Я не собирался обвинять его в грязной игре против меня, поскольку принял это как собственную ошибку. Моя ошибка сделала Михаэля чемпионом

Естествено , ту гонку нельзя рассматривать в отдельности от всего сезона и того как ФИА гнобила Майкла .

В этом деле одно странно - ведь Дэмону даже его команда объяснила, где он допустил ошибку, он кивал что дескать понял, а тем не менее потом, в следующем сезоне, допустил практически точно такую же - когда опять пошел на совершенно необдуманный маневр, протаранил и вынес лидирующего Шумахера в Сильверстоуне.

Ну в 1995 он выносил Майкла дважды .

В Сильвере -

Ведь когда меньше чем за год, он уже в третий раз выбил идущего перед ним Шумахера, в Монце, он не признавая своей очевиднейшей вины в этом эпизоде, тем не менее всё свалил на Иною!

P.S. Помню как Миша, подбежал к сидящему в болиде Хиллу и чуть ли не по тыкве начал тому стучать. Еще бы! После жалобы на Мишу в предыдущей гонке, Дэмон тут устраивает такое!

Мишка ему наверное об этом говорил - типа "ты чо на фиг! Вместо того чтобы кляузы строчить, водить бы научился!"

и в Монце - хотя там и Иное помог , а Хилл чуть по кумполу не получил .

Не Маршалы не пустили к струсившему Хиллу , и даже побоявшемуся вылезти из кокпита и даже было видно как он там весь съёжился от страха

Потом ведь начали обвинять Майкла , что он входил в шикану медление чем раньше .

Бенеттон уверено оспорил это , исследовав данные телеметрии , и настоял , что в точке столкновения Майкл шёл слегка быстрей , чем на 2х предыдущих кругах и затормозил на 8 метров позже.

Ну там была возможность на Иное свалить , тот спровоцировал , но вина то была Хила ти его слабые гоночные навыки , плохо он соображал и терпения не имел совершенно как и в Австралии .

Может это из за того, что Дэмон как и его соотечественник Мэнселл склонен не признавать своих промахов?

Ну почему и про Аделаиду и про Сильвер он признал , пусть и не хотя .

вот слова после столкновения в Сильвере - " я думал , что была возможность , я мог бы воспользоваться преимуществом , но , боюсь , Михаэль- гонщик , который слишком хорош , что б его можно было так обойти."

Ну это свойствено британцам , слишком уних развит снобизм притом постоянно культивируется британской же в большинстве своём - прессой Ф-1 , Култ авон хоть и признал вину за Спа 1998г , но тоже не полно и корявенько , а ведь имено его маневры на неисправной машине в дождь( фонарь то задний не горел , но это Роновские подлости )

Ну да врочем ладно.

тут недавно попалось , верней перечитал - Альянс про 1994г .

[Dragon]

тут недавно попалось , верней перечитал - Альянс про 1994г .

Так выяснилось :-

Оказалось, что Уильямс на свободных заездах в пятницу использовал запрещенную двустороннюю телеметрию. После разбирательства "был найден компромисс", и никаких санкций не последовало, правда, что это был за компромисс, так никто и не разъяснил.

это перед Имолой . А то всё Бенеттон поливают , а Вилльямс также замазан и ФИА имено ему помогала , тянув своих .

После гонки комиссары уличили Уильямс в использовании модифицированной заправочной системы, но на разборе FIA технический делегат Чарли Уайтинг и сами представители поставщика заправочных систем, фирмы Intertechnique, заявили, что переделки были произведены по их рекомендации. Протест был снят

А вот это интересно, оказывается не только к заправочным машинам Бенеттон были претензии , но и к Виллу !!!!!!!!!!!!!!! , а ведь какие песни их фанатики поют , но это ещё не всё .

А вот с чего началось гнобление Майкла , притом типа гнобили Бенеттон , но наказывали Майкла -

Hе удивительно, что негодование всех руководителей команд возглавил и оформил именно Флавио Бриаторе, чей пилот зимой уже хлебнул достоинств новых правил по горло. 25 мая в газетах появилось его открытое письмо президенту FIA: "...Стабильность автомобилей ухудшилась, и это нужно срочно обсудить со всеми конструкторами и гонщиками. Скорость в поворотах можно ограничить, но вероятность аварии только возрастет. Hесмотря на это Вы продолжаете настаивать на своих, плохо сформулированных правилах. Это заставляет серьезно усомниться в Ваших полномочиях и компетентности Ваших технических советников. Пример абсолютного непонимания технических принципов - увеличение массы автомобиля. Да, более тяжелые автомобили поедут медленнее, но в стену будут врезаться с большей энергией. <...> В Барселону мы можем привезти новые машины, а можем - и старые. Hо если наши пилоты предпочтут новые, то это будет на их собственный страх и риск. Вся ответственность в случае аварии ляжет на FIA."

Ответ не заставил себя долго ждать. Hа Гран При Испании судьи потребовали у Бриаторе письменное подтверждение того, что его болиды прошли все тесты, и команда гарантирует их безопасность. Конечно, Флавио отказался, и в пятницу Бенеттоны не выпустили на трассу, обвинив в нарушении параграфа 141 Международного Спортивного Кодекса FIA. В знак солидарности, а также из-за того, что организаторы Гран При не захотели выполнить требования пилотов об изменениях на трассе в целях снижения опасности, на утреннюю практику не вышли машины Williams, McLaren, Lotus, Jordan, Footwork, Simtek, Ligier - владельцы большинства команд объявили забастовку. После 2-часового совещания с Максом Мосли в мотор-хоуме Уильямса была достигнута договоренность отодвинуть все изменения, намеченные на Гран При Канады, на французский Гран При и удовлетворить требования пилотов по немедленной реконструкции трассы. Кроме того, в технический комитет FIA теперь войдут восемь инженеров и три пилота, способные простым большинством накладывать вето на изменения регламента, не устраивающие команды.

Шестая победа в семи гонках, счет 66:29 с Хиллом в чемпионате. Фантастика для молодого немца и для Бенеттона - окончание всякой возможной интриги в оставшейся половине сезона. "Бенеттон, возможно, все-таки более эффективный автомобиль, а кроме того, мы превосходим Уильямс в смысле командной стратегии и ее исполнения," - эти слова Шумахера многого стоят...

Hаверное, в этот момент Максу Мосли или Берни Экклстоуну, а, может, обоим вместе должен был припомниться Псалм 94: "Rise up, the Judge of the earth, pay back to the proud what they deserve!" ("Поднимайся, судья земных, отплати им за их гордыню тем, что они заслуживают"). Почему нет? Hесомненно, Библию они изучали в школе, а в Ф1 уже давно ведут себя так, будто на самом деле являются верховной, просто божественной властью для простых команд и пилотов, творя любые решения исключительно по собственному произволу и в соответствии со своим замыслом. Также несомненно, что Мосли не мог забыть хлесткие слова в свой адрес, брошенные Флавио Бриаторе перед Гран При Испании. Пришло время посчитаться, и поверженная гордыня людей из Бенеттона должна была не только удовлетворить задетое самолюбие "властителя", но, главное, и послужить обострению борьбы в чемпионате, который вроде бы был уже фактически закончен.

В 1989 году в Португалии за неподчинение черному флагу Hайджел Мэнселл был дисквалифицирован на следующий этап. И хотя в этот раз игнорирование наказания не привело к аварии, оскорбленные судьи, заручившись одобрением FIA, аннулировали результат Шумахера в Англии, а затем, на Всемирном Совете FIA немец был подвергнут беспрецедентно суровому наказанию - дисквалифицирован еще на два этапа. Кроме того, "за неуважение к действиям комиссаров на Гран При Великобритании" Бенеттон был оштрафован на 500 тысяч долларов и еще на 100 тысяч - за то, что "команда отказалась сразу после гонки предоставить в распоряжение технического делегата FIA Чарли Уайтинга код доступа к компьютерным программам команды в целях их проверки." Речь шла о Гран При Сан-Марино, и вместе с Бенеттоном был оштрафован и МакЛарен. "Я не могу с полной уверенностью сказать, что машина номер 5 соответствует техническому регламенту FIA, принятому с нынешнего года," - гласила докладная записка Уайтинга.

А ведь там Найдж находясь под Чёрным флагом , притом выписаным за дело , а не придуманый бестолковыми и лживыми стюардами в Сильвере , так как сами нарушали Регламент и косячили .

Да и ещё Найдж вынес Сенну находясь под флагом и только одна дисквала , Майклу же Сильвер + беспрецендентные 2ГП , что подтянуть земляка ФИА - Хилла и вернуть итригу . Британские жулики , чтос них взять .

Кроме того, с Гран При Бельгии наконец-то приказывалось уничтожить все компьютерные программы, ведающие работой электроники, даже если они уже были дезактивированы, так как единственной топ-командой, пока чистой от подозрений, осталась лишь Феррари

Так что все команды имели подобные електронные штучки , кроме Ферров - и после этого фанатики Вилла и Мака несут охинею о якобы "честности " их команд .

Ва уж сколько "песен" про 1994г и то что у Бенеттон были проблемы , а оказываются что у всех кроме Феррари были те же самые проблемы , но ФИА вязалась только к лидеру и гнобила только Бенеттон вытягивая своих земляков Хилла и Вилльямс , как и с заправочными машинами .

Ну и Как и с Командной тактикой , которая процветала в Вилльямс , как минимум - 3 пропуска Хилла - Култом и в Австралии Менселом - но они всё поют песьни , что Вильямс не применяет КТ - блин лицимеры и недоучки не знающие истории .

Вот примеры и описания КТ в 1994г Вилльямс :

К слову сказать, данная манера поведения Култарда оказалась для него типичной на годы вперед. Дейвиду совсем чуть-чуть не хватало скорости, а потом - стабильности, чтобы занять место первого, но и вторым он быть не хотел и не мог, часто просто откровенно мешая своему лидеру, как это нередко происходило в его первые сезоны в Мак-Ларене. Так же часто ему просто приказывали уступить, как это произошло и в Канаде - своего рода трагедия пилота, не нашедшего своего места в иерархии Ф1. Кстати, после гонки состоялся его первый неприятный разговор с партнером по команде - Хилл был очень обижен.

Дело в том, что Дейвид Култард вновь прибавил и не отставал от своего лидера, а после дозаправки и вовсе выбрался на 2 место. Из тактических соображений следовало выпустить вперед Хилла, однако никаких команд из боксов не следовало, несмотря на неоднократные запросы от Деймона по радио. Френк смирился и пустил все на самотек? Похоже на то, даже несмотря на то, что Дейвида все же зазвали в боксы. Дело было в том, что у него разболталось заднее антикрыло, и лично Патрик Хэд не поленился подергать за него, чтобы убедиться, что оно не отвалится где-нибудь в скоростном повороте

Это было верхом цинизма и лицимерия , Хилл ( как теперь Фону ныл по радио , что б его пропустили , и в Вилли подленько зазвали Култа на Пит - и Хед так глупо и демонстративно подёргал крыло и тут же ни чего не делая выпустил на трассу , ну Хилла то пропустили таким образом , что и было целью ложного Пита . Чисто британское лицимерие .

Те две выигранные гонки были интересны для Уильямса не только с точки зрения чемпионата, они изменили позицию Дейвида Култарда, который после нескольких провалов подряд сумел-таки оставить о себе прекрасное впечатление, закрыв в итоге Мэнселлу дорогу в Уильямс в 1995 году.

Итак, Италия, легендарная Монца.

Соответственно, после пит-стопа порядок стал таким: Култард, Хилл, Бергер. По команде из боксов Дейвид пропустил вперед Деймона, и судьба гонки была решена. К несчастью, на последнем круге у молодого шотландца кончился бензин, и он был классифицирован лишь шестым.

Блин явная КТ Девид набирал ход , но нужны то только победы Хилла , ведь что зря что ли ФИА гнобила Майкла и тащила Хилла за уши , кого интересовал Култ

В Португалии было еще легче. Хотя Хилл был отправлен в полет вверх тормашками Эдди Ирвайном на пятничной тренировке, а в субботу пара Уильямсов (с каждым этапом Култард все ближе и ближе) выпустила на поул-позицию Бергера, в воскресенье все сложилось именно так, как было нужно Уильямсам. Бергер сошел уже на 8-м круге, вырвавшийся после в лидеры Култард не особо упорствовал атаке Хилла , так как пропускать старшего все равно пришлось бы, а сам Деймон больше думал о том, как правильно обгонять круговых.

Гонка также ознаменовалась вторым местом Култарда, дополнившим победу Хилла до дубля. Дейвид поднялся на подиум впервые в жизни: "При сложившихся обстоятельствах я имел право замахнуться на победу, только если бы с Деймоном что-нибудь случилось. Hам нужно было выдать оптимальный результат для команды, и это нам удалось." Эта гонка стала для шотландца последней в сезоне - в остальных его должен был заменить Hайджел Мэнселл. Фактически, эти последние гонки решали судьбу второго места в Уильямсе, и удачные выступления как никогда помогли Дейвиду поднять свой рейтинг. "Я хотел хлопнуть дверью, и здорово, что это получилось, - сказал он после гонки. - Я уверен, что способен соревноваться в Ф1, выигрывать гонки и при некоторой доле настойчивости - чемпионат. Правда, это зависит еще и от случая. Hо я гонщик и хочу гоняться. Поймите меня, я не буду иметь шансов победить в команде из конца пит-лейн. Моя цель - топ-команда."

Теперь по аварии Сенны :

Единственной правдоподобной версией представляется поломка рулевой колонки. Сенна после первых гонок жаловался на тесноту в кокпите, поэтому инженеры решили приподнять рулевое колесо. По всей видимости, это было сделано только на машине Айртона, так как Хилла после аварии все же выпустили на трассу. При проведении допросов выяснилось, что рулевая колонка была разрезана, и в нее вставили трубку меньшего диаметра. По всей видимости, модификация делалась в спешке,

так как эта тонкостенная трубка оказалась сделанной из стали худшего качества, к тому же, по мнению специалистов, материал носил следы усталости еще до установки на машину Сенны. Также было доказано, что рулевая колонка треснула на 70% своего поперечного сечения не в результате удара о стенку, а до него.

Полностью подтвердить данную версию могли бы данные с черных ящиков, но они несколько дней побывали в руках инженеров Уильямса и вернулись следствию в испорченном виде, хотя очевидцы утверждают, что после извлечения из разбитой машины Айртона они были лишь немного поцарапаны. Значит, существует вероятность, что сотрудники Уильямса могли уничтожить те данные, которые могли бы привести следствие к выводу о их виновности. Оправдываясь, инженеры Уильямса заявили, что данные о двигателе они успели переписать на свой компьютер (то есть, их достоверность легко может быть оспорена), а ящик, отвечающий за подвеску, который мог бы дать информацию о работе рулевой колонки, был испорчен еще до того, как попал к ним. Кроме того, вначале представители FOCA начисто отвергали существование видеозаписи с камеры, установленной на машине Сенны. Однако, через полгода после трагедии видеокассета стараниями бразильских журналистов была найдена. Hа вопрос о том, зачем ее скрывали, Берни Экклстоун ответил в духе анекдота о неуловимом Джо: "А разве о ней кто-нибудь спрашивал?" А затем свалил все на Френка Уильямса, который, по словам Берни, посмотрел запись уже 3 мая. Съемка велась 4 минуты 36 секунд,

но последние 1,4 с перед столкновением почему-то отсутствуют. Имеется даже приватная ссылка на пресс-атташе FIA Франческо Лонганези, который вроде бы видел эти исчезнувшие кадры,

и там было ясно видно, как руки пилота выворачивают руль, а колеса не слушаются. Правда, публично сам Лонганези эти слухи, естественно, отверг.

В итоге версия о рулевой колонке также осталась формально не доказанной, так как без данных телеметрии невозможно установить, сломалась она на входе в Тамбурелло или в тот момент, когда Уильямс уже вылетел с трассы и подпрыгнул на кочках, но еще не достиг стены.

Ну вот британские жулики прикрывая друг друга - "гаражники" и Берни отмазывая и прикрывая Френка и Вилл . расплачивался за приход к власти

Ну и ещё особо не адекватные Шумофобу , обвиняли Майкла , почему он вышел на повторный старт - но почему не обвиняют Френка выпустившего Хила в гонку , да и почему Хилл не вышел из гонки , а состояние его было плачевным

Джорджия Хилл плачет перед воротами гаража, крича своему мужу: "Куда уж дальше! Ты с ума сошел!" Деймон поехал, так как не ему было решать. Hо и Фрэнк Уильямс не взял на себя ответственность за то, чтобы запретить своему второму пилоту возобновить гонку, уже зная, что его напарник разбился, а механики не обнаружили неисправностей в машине Хилла. Френк так никогда и не расскажет, почему он выпустил вторую машину на рестарт. Хилл был явно не в себе, он сразу же повредил носовой обтекатель, атакуя Шумахера, и, возобновив гонку с 19 места, добрался до финиша лишь шестым. И на этот раз слово "добрался" как никогда точно характеризует смысл происходившего...

[qwerty]

Еще видео.

http://www.port812.ru/msc.avi

Извиняйте и удалите, если было уже

[Ден]

Теперь я понимаю почему Шумафобы так безапеляционно отметают все попытки провести аналогии между поступками Михаэля и Феррари с "подвигами" прошлых лет

Dragon - огромное спасибо ! Такие исторически справки - отличная терапия, которая сможет помочь некоторым избавиться от стереотипного мышления.

[Dragon]

Теперь я понимаю почему Шумафобы так безапеляционно отметают все попытки провести аналогии между поступками Михаэля и Феррари с "подвигами" прошлых лет

Dragon - огромное спасибо ! Такие исторически справки - отличная терапия, которая сможет помочь некоторым избавиться от стереотипного мышления.

А бестолку им хоть кол на голове чеши - в упор не видят , там и ещё больше по тому же Сильверу например -

А что там было? Два прогревочных круга (заглох Култхард) - и оба раза Шумахер опережал на прогревочном круге обладателя поула Хилла (тот выиграл его с преимуществом лишь в 0,003 секунды - 1.24.960 против 963).

После гонки ФИА решила дисквалифицировать его из протокола гонки (по делу, в принципе), и дисквалифицировать еще на две гонки - а это совсем не по делу, по-моему. Что до Хилла, то он просто выиграл оту гонку - и лишь еще два раза в карьере она была результативной для него - в 1997 Хилл дома набрал очко за шестое место, и в 1999 - два за пятое, даже пролидировав круг. В остальных случаях финишировать тут, в Сильверстоуне, ему не удавалось.

Ты не прав , верней не совсем точен , а это важные вещи .

Хил на прогревочный уходил так медленно , что было грех его не обогнать , в общем оба играли на нервах друг у друга .( я не оправдываю Майкла нарушение есть нарушение , но он обгоняя сразу возвращал позицию)

В гонке ему за это нарушение сначала дали пятисекундный штраф, но Шумахер нарушил букву правил еще раз - не заезжал на исполнение наказания целых пять кругов, против трех позволенных.

За это нарушение пологалось , старт с последнего место ( согласно того Регламента ) но так как Хилл( британец ) выграл старт , стюарты ( британцы) не стали останавливать гонку и переставлять Майкла в последний ряд .

Решили наказать 5 секундным штрафом ( в нарушении Регламента ) , но опять же ЗАБЫЛИ предупредить , что "5секунд" - стоп-энд-го притом объявили это по радио , а не письмено КАК ПОЛОЖЕНО ПО РЕГЛАМЕНТУ, в Бенеттон же решили , что Майклу просто прибавят эти 5 секунд , по окончании гонки (в Реламенте был и такой штраф ) а раз не сказано стоп-энд-го , то - логично . Поэтому то он и не получил команды на заезд . А самое ГЛАВНОЕ НАРУШЕНИЕ СТЮАРДОВ Регламент гласил , что Команду ОБЯЗАНЫ уведомить о штрафе , в течении 15 минут С МОМЕНТАИНЦИДЕНТА. Но Стюарты нарушили существующий Регламент , сообщив Бенеттону только после 14.27 , то есть после 27 минут.

Далее стюарды ( британцы ) пошли в разнос ,на 21 круге после Пита Майкла вывесили - ЧЁРНЫЙ ФЛАГ , Флав пошёл скандалить с судьями , дав команду не останавливаться Майклу ( так как потом , уже было б позно в гонку не вернёшся .) Флав доказал не провоту Судей и те сняли ЧЁРНЫЙ ФЛАГ ( поняв что натворили дел , нарушив всё что можно и нельзя), но с условием что Майкл заедет на 5секундный - стоп-энд-го (о котором они не объявили вовремя - 15 секунд , сообщили устно , а не письмено и не сообщили , что это имено стоп-энд-го , а не +5 секунд к итогу) На 27-м круге Майкл отбыл - стоп-энд-го ( то есть получил то наказание которое дали стюарды , пусть и не по Регламенту)

После гонки стюарды сделали выговор Бенеттон и оштрафовали Майкла и Команду на 25 000 $ ( второе наказание за одно и тоже ) но почему то не наказали виновных в нарушениях Регламента из стюартов - за бардак , хотя бы формально ) У Майкла 2е место и 6 очков . Майкл - 72 очка , Хилл - 39 оч.

На неделе (10-16 июля )ФИА начали раследование .

На 3й неделе - 25 июля , ФИА его лишили 6 Очков за 2е место и и дисквалификация на 2 гонки ( уже 3е наказание , и это при полном бардаке стюардов , но британцы ( большинство в ФИА) британцев не обидят , а главное , надо было хоть таким искуственным путём , внести интригу в Чемпионат , а то Майкл бы его выграл бы где то в средине , даже приезжая просто 2м )У Майкла стало 66 Очков Хилл - 39 . + Бенеттон ещё и штрафанули ещё на 100 000$ .

Бенеттон обратился с Апелляционный Международный суд ФИА , и Майкл поехал на следующий ГП Германии - сход , потом Победа в Венгрии . И Бельгия история с доской и Дисквалификация с 1го места и очередной подарок Хиллу Победа + 4 очка .

5 сентября - Суд ФИА , отклонил апелляцию о Сильвере , как и 6 сентября - протест по Спа .

Итог - с Майкла сняли - 16 заработаных Очков , подарив Хиллу , ещё 4 итого = 20 , + дали ещё получить ещё - 20 очков ( кроме Майкла не было у Хилла соперников .

Итого Хиллу искуствено прибавили - 40 Очков и почти догнал Майкла - 76 и 75 очков.

ФИА вернула интригу в Чемпионат . Поэтому то и говорю , что Хилл , ни коим образом не должен был стать чемпионом , да и похоже его бог лишил разума и он пошёл на столкновение с Майклом . Так что всё встало на свои места .

Это выдержка из биографической о начале карьеры Майкла книги Кристофера Хилтона , практически биогрофа Ф-1 . Притом британца и явно не благоволеющего к Майклу , но пишущего подробно с числами и временами , даже тренировок по кругам .

................................................................................

.............................................................

Притом они мои посты и читать боятся , так как ответить нечего , да и хрен с ними .

А в прошлые времена имено британцы , то есть британские команды и их пилоты , больше всех подличалои и гадили , но вот это фанатики в упор не видят и знать не хотят .

Так что ведут себя как страусы закапывая голову в песок , вылтащат поорут и опять в песок , что б правды не узнать .

[Mainer]

Попробуем посчитать:

1. Заезд в боксы (минус 4 очка, плюс 4 очка сопернику)

2. Забрали заработанные 6 очков

3. Оштрафовали на 25 000$

4. Лишили права участвовать в 2 (почему двух, а не одной?) последующих гонках

Получается, что за одно нарушение наказали 4 раза!? Круто однако!

Я понимаю конечно, нарушение было очень и очень серьезным, но наказыать 4 с половиной раза за одно нарушение - не слишком ли круто?

[Spai]

Попробуем посчитать:

1. Заезд в боксы (минус 4 очка, плюс 4 очка сопернику)

2. Забрали заработанные 6 очков

3. Оштрафовали на 25 000$

4. Лишили права участвовать в 2 (почему двух, а не одной?) последующих гонках

Получается, что за одно нарушение наказали 4 раза!? Круто однако!

Я понимаю конечно, нарушение было очень и очень серьезным, но наказыать 4 с половиной раза за одно нарушение - не слишком ли круто?

А иначе бы их любимый Демон никогда Мишу не догнал бы. Он так то его еле догнал, если бы не КТ и не сход Алези в Монце он бы даже с этими дисквалами Миши ничего бы не смог сделать, как говорит Драг "тянули за уши", а он не тянулся.

[Dragon]

А иначе бы их любимый Демон никогда Мишу не догнал бы. Он так то его еле догнал, если бы не КТ и не сход Алези в Монце он бы даже с этими дисквалами Миши ничего бы не смог сделать, как говорит Драг "тянули за уши", а он не тянулся.

Просто "уши" - хлипкие оказались

[Mainer]

В таких случаях говорят "уши оборвались".

[gp2]

Подиум в Хоккенхайме, Формула 3, 1990 год. Из троих двое стали ЧМ Ф-1.

[gp2]

Дебютант Формулы-1

[Schumofil]

Какие люди!

мне кажется, или у Михаэля на груди реклама WEST, переиначенная на EAST (в Германии запрещена ведь табачная реклама?)

[Славец]

мне кажется, или у Михаэля на груди реклама WEST, переиначенная на EAST (в Германии запрещена ведь табачная реклама?)

А тогда тоже разьве запрет на табак был?

Может это что-то другое?

[Dragon]

мне кажется, или у Михаэля на груди реклама WEST, переиначенная на EAST (в Германии запрещена ведь табачная реклама?)

В 1990 в Макао у него и был - WEST , на такомже красном комбезе

А тут - EAST , а у Мики нет - Мальборо , только значёк .

Да вроде запрета тогда не было на - "табачку" , но это ж ф-3 типа молодёжная серия ( хотя может и ещё какой запрет имено в Германии , в Макао то у у него и Мики уже обе табачные висят)

[Ден]

Сезон 1995 (часть 1) – Защита позиций

Среди участников сезона-95 Михаэль Шумахер был единственным, кто имел звание чемпиона мира. Немец шутил, что теперь из охотника превратился в желанную добычу, ведь защитить свой титул всегда сложнее, чем завоевать его единственный раз. К счастью лидера Benetton команда предоставила ему вполне достойный болид, оснащенный мощным и надежным мотором Renault. Точно такой же двигатель поставлялся команде Williams, и в этом аспекте конкурирующие конюшни были равны.

У британцев был свой козырь – шасси FW17, превосходившее B195 и сильная пара пилотов – вице-чемпион Хилл + набравшийся опыта Култхард. Benetton не без основания надеялась на талант Шуми, который должен был компенсировать какие-то проблемы машины. Задачей Джонни Херберта было стабильно набирать очки и поспособствовать победе в Кубке Конструкторов (в 1994 году она уплыла из под носа из-за крайне слабых результатов Ферстаппена и Лехто).

Флавио Бриаторе четко распределил приоритеты в команде – Михаэль первый, Джонни – второй. Собственный напарник не должен был нервировать Чемпиона Мира и претендовать на его долю славы и успеха. Британец на тестах все же осмелился быть быстрее, но в ответ ему закрыли доступ к телеметрии Шумахера. Сам же немец, естественно, располагал полной информацией.

Одним словом, Херберта ждала тяжелая жизнь в Benetton. Да, он пилотировал автомобиль, априори позволяющий ему выигрывать гонки. Однако британец не чувствовал должной поддержки со стороны команды, технические новинки ставились на его машину с опозданием, а на тестах он провел вдвое меньше времени, чем его титулованный партнер. Конечно же, это не способствовало прогрессу Джонни как гонщика, зато Шуми вместо того, чтобы отвлекаться на внутрикомандное соперничество сразу сосредоточился на борьбе за второй титул.

Хилл прибавил по сравнению с минувшим сезоном, чувствовал себя на трассе уверенно и в целом побить его было непросто. В квалификации перед Гран-При Бразилии, где стартовал чемпионат, Дэймон завоевал поул-позицию, а Михаэль переусердствовал с атаками и серьезно разбил свою машину в первой части заездов. Немец пересел на запасную машину, выдал второй результат и их поединок возобновился в гонке.

Скорости B195 все же немного не хватало и Шумахер первые 30 кругов следовал за британцем, так ни разу и не приблизившись на расстояние прямой атаки. Вскоре лидеру Benetton улыбнулась удача – на FW17 сломалась подвеска и Хилл, эффектно вылетев, сошел с дистанции. Задача Михаэля упростилась до предела – он без лишнего риска довел болид до финиша и записал на свой счет победу в Интерлагосе и 10 очков в личный зачет.

Однако насладиться триумфом в полной мере не получилось - неожиданно вернулись кошмары и призраки 1994 года. При контрольном взвешивании после воскресной гонки судьи выявили, что Шуми с за три дня (с четверга) похудел на 5 с половиной килограмм! В новом регламенте было указано, что вес машины должен составлять 595 кг вместе с массой пилота, а значит Benetton в Бразилии весил меньше и, следовательно, был за счет этого быстрее.

Технический директор Williams Патрик Хед намеревался подать официальный протест, высчитав, что благодаря уменьшению массы Шумахер сэкономил за 70 кругов дистанции примерно 14 секунд. Он высказал предположение, что именно по этой причине финишировавший 2-м Дэвид Култхард не смог отыграть у немца 8 секунд. Но вскоре представителям Williams самим пришлось оправдываться – их обвинили в использовании нелегального состава топлива ELF.

Не хочется лезть в дебри этой темной и запутанной истории, но образцы топлива были зарегистрированы перед началом сезона в FIA и довольно странно, что они вдруг оказались вне закона. Те же составы ELF использовала и Benetton, поэтому на «скамье подсудимых» две команды-соперницы оказались вместе. Обе конюшни подали апелляцию, чтобы оспорить дисквалификацию. FIA вынесла решение по принципу золотой середины – очки, заработанные Шумахером и Култхардом сохранялись в личном зачете и обнулялись в командном. Этот вердикт ударил прежде всего по Хиллу, который уже начал надеяться, что у него с Михаэлем будет равный нулевой счет.

В связи с более громким топливным скандалом история с недовесом была благополучно забыта и никаких санкций по отношению к Шуми не применили. Этим был очень недоволен Герхард Бергер, который сказал, что Формула-1 превратилась в шутку. Лидер Benetton иронично прокомментировал слова австрийца: «Ему следует думать о себе, а не критиковать меня. Если бы он проявлял такой же талант в гонках, как в публичных выступлениях, он бы выиграл гораздо больше Гран-При…».

Затем Михаэлю пришлось выслушать наставления президента FIA Макса Мосли. «Жаль, что чемпион мира демонстрирует полное отсутствие уважения к правилам. Гонщик такого калибра должен знать, сколько он может весить во время гоночного уик-энда. Его оплошность нанесла ущерб репутации нашего спорта, этого не должно было случиться». Шумахер относительно спокойно вынес и эту порцию критики и попросил Мосли сначала обращаться к нему, чтобы узнать все факты, прежде чем делать подобные заявления.

Гран-При Аргентины прошел для немца не очень удачно. В квалификации доминировали пилоты Williams, а в гонке у него возникли проблемы с некоторыми комплектами покрышек. Хилл и Култхард ушли в отрыв и даже рестарт, данный из-за разворота Алези, не помог Михаэлю исправить положение. Благодаря мастерскому обгону Дэймона и сходу Дэвида из-за отказа сцепления Шуми ненадолго выбрался на первое место, но далее изношенные шины отбросили его на 3-ю позицию, с которой он и начинал гонку.

Гораздо хуже закончился для него Гран-При Сан-Марино. В субботу дела шли неплохо и лидер Benetton вырвал поул-позицию у Герхарда Бергера с преимуществом в 0,008 тысячных. В воскресенье, лидируя и пытаясь создать значительный отрыв от Култхарда, немец потерял контроль над B195 к восторгу местной публики, которая болела за пилотов Ferrari. Болид по касательной зацепил стену, сильно ударился в барьер из покрышек и Шумахер вылезал из разбитой машины уже в ранге догоняющего в чемпионате.

Бергер и Алези не смогли завоевать Большой Приз, но к радости тиффози оба взобрались на подиум, причем Жану удалось опередить Михаэля в личном зачете и выйти на 2-е место. Турнирную таблицу возглавил победивший в итоге Хилл. На его счету было 20 очков и две победы против 14 очков и одной победы у Шуми. Вкупе с небольшим техническим отставанием Benetton от Williams это создавало дополнительное давление на чемпиона мира.

На примере 1994 года было ясно, что критические ситуации делают Михаэля только сильнее. Так и случилось – он с видимым преимуществом выиграл Гран-При Испании. Более того, именно на автодроме Каталунья Benetton единственный раз удалось добиться победного дубля – успех лидера команды подкрепил Джонни Херберт. Для британца это вообще был первый подиум в формульной карьере! Словом, в тот уик-энд для Бриаторе и компании все сложилось просто идеально.

Хилла же настигла таинственная кара после очередной порции острых словечек, адресованных Шумахеру – на последнем круге у него отказала гидравлика и пилот Williams чудом дотянул до финиша в очковой зоне, пропустив вперед Херберта и Бергера. Британец кусал локти – досадная поломка лишила его лидерства в личном зачете и теперь он уступал немцу одно очко (22 к 23).

В Монако Дэймон довольно легко отобрал поул-позицию у Михаэля и лидировал до первого заезда в боксы. Немец же спокойно следовал за болидом Williams и как только Хилл свернул на первую дозаправку, резко прибавил в скорости. Вскоре стала ясна иезуитская тактика Benetton, придуманная стратегом Россом Брауном – Шуми в этой гонке шел только на один пит-стоп! Они перехитрили соперников – чемпион мира вначале выжидал, следуя за Дэймоном и не предпринимая атак, а потом создал большой отрыв над британцем. Шумахер в тот день был бесподобен – он мастерски находил идеальные траектории на узких улочках Монте-Карло.

Хиллу непременно нужно было ответить на Гран-При Канады, но он не смог этого сделать. Всех лидеров той гонки словно поразил какой-то вирус, и они сходили с дистанции один за другим. Пилоты Williams поочередно выбыли из борьбы из-за механических проблем, второй пилот Benetton Херберт столкнулся с Хаккиненом, а Бергер замер на трассе из-за нехватки топлива прямо перед плановым пит-стопом. Михаэль стал жертвой неисправности системы электропитания, но сумел финишировать 5-м и отыграть еще немного очков у Хилла. Единственную победу в карьере одержал пилот Ferrari Жан Алези и ликованию фанатов на трассе им. Жиля Вильнева не было предела!

На Гран-При Франции Шумахер и Браун опять задействовали свою убийственную тактику – скорость + правильную стратегию и добились четвертой победы для Benetton в сезоне. Дэймон завоевал поул, лидировал треть гонки, но все пошло прахом после того, как он увяз в трафике. Williams следовало немедленно зазвать своего пилота в боксы, как только он уперся в более медленные болиды, но британец продолжал еще пару кругов продираться сквозь круговых, в то время как Михаэль гнал во весь опор. После пит-стопов они поменялись местами и Хилл так и не смог вернуть себе утраченную позицию.

Задел Шуми в чемпионате был уже ощутимым (46 против 35) и немец намеревался увеличить свое преимущество даже на домашнем для Дэймона Гран-При Великобритании. Британец, казалось, сделал все, чтобы на сей раз вырвать победу – взял поул, показал быстрейший круг в гонке, однако стратегия Benetton в очередной раз оказалась более выигрышной и Михаэль возглавил пелотон после волны пит-стопов.

Хилл не смирился с таким положением дел и, когда ему удалось подобраться к сопернику на расстояние атаки, пошел ва-банк. Два претендента на титул оказались на обочине, а Дэймон после финиша так прокомментировал этот гоночный инцидент: «Мне показалось, что наступил нужный момент для обгона, но я недооценил Михаэля. Он не похож на пилота, которого можно легко обойти на торможении». Шуми сухо отозвался в ответ: «В том повороте не было места для него. Впрочем, я не думаю, что он вынес меня преднамеренно».

После финиша немцу оставалось только поздравить своего напарника Херберта с первой победой в Формуле-1 – вот уж кто извлек максимальную пользу из столкновения лидеров! Успех Джонни помог Benetton в Кубке Конструкторов, но те же самые 10 очков команде принес бы и Михаэль, если бы не столкновение с Хиллом. Вскоре обсуждение этой аварии отошло на второй план – поползли первые слухи о том, что Шумахер заключил долгосрочный контракт с Ferrari…

[Ден]

Сезон 1995 (часть 2) – Второй титул

Гран-При Германии проходил в атмосфере витавших слухов о том, что Михаэль не только не продлил контракт с Benetton на сезон-96, а, напротив, уже заключил долгосрочный контракт с Ferrari. Это не помешало действующему чемпиону отбиться от нападок прессы, пообещать прояснить свое будущее позже и в одну калитку выиграть домашнюю гонку.

Хилл с преимуществом в десятую секунды завоевал поул-позицию, но опять не смог воплотить ее в победу. Британец собственноручно отправил свой болид в гору покрышек уже на втором круге, в этом он мог винить только себя. После схода главного соперника в борьбе за титул немец спокойно пилотировал, берег двигатель и сохранил первую позицию до финиша. Второй пилот Williams Култхард не смог предотвратить поражение команды и ни разу не приблизился к Михаэлю на расстояние атаки.

Вслед за триумфом в Германии, вселившим в лидера Benetton необыкновенную уверенность в благополучном итоге этого чемпионата, в жизни Михаэля произошло еще одно радостное событие. Он женился на давней подруге Коринне. Она стала ему верной и любящей женой и обеспечила Шуми прочный психологический тыл, где бы он не находился. Кроме того, Коринна часто сопровождала мужа на этапах Формулы-1.

Перед гонкой в Венгрии Шуми подтвердил, что будет выступать за Скудерию. У некоторых возникли сомнения в правильности принятия этого решения, ведь Ferrari не побеждала в чемпионате мира с 1979 года и не могла претендовать на регулярные победы. Но были солидные аргументы в пользу выбора немца. Конечно же, деньги и притом немалые – 30 миллионов долларов за сезон.

Однако немаловажным было и то, что Шумахер постарался гарантировать себе победное будущее в новой команде, переманив за собой многочисленных технических специалистов Benetton, с которыми также подписали весьма щедрые контракты. Достаточно назвать имена Росса Брауна и Рори Берна, игравших ключевую роль в успехе Михаэля последних лет – приход этих невероятно талантливых людей в Ferrari обещал радужные перспективы.

Герхард Бергер, всегда обладавший острым языком, съязвил по этому поводу: «При любом исходе ситуации этот парень ничего не теряет! Если он принесет победы Ferrari, все воскликнут – да, он велик! Если провалится, все воскликнут – они не смогли построить достойную машину даже для чемпиона мира! Вот почему я удивлен, что в Скудерии пошли на такой риск, ведь для Энцо Феррари всегда было ненормальным фактом, что гонщик может затмить славу его легендарной команды. Скорее всего, Шумахер там повторит судьбу Проста!».

За словами австрийца был скрыт не только сарказм. И Бергер, и Алези подписали двухлетние контракты на выступления в Benetton. Ни один из них не желал соперничать с немцем в Скудерии. Оба всерьез надеялись претендовать на титул под руководством Бриаторе. И, конечно, в некоторой степени они были уязвлены тем, что Ferrari так легко с ними распрощалась, поставив все на Михаэля. Но, в конце концов, он был уже без пяти минут двукратный чемпион мира, а Герхард и Жан пилотами, которые в силу разных обстоятельств не смогли полностью раскрыть свой талант.

Шумахер выглядел в квалификации на Гран-При Венгрии хуже, чем пилоты Williams, но это его не особенно взволновало, ведь в Benetton прекрасно знали, как отыгрываться в гоночных условиях. За три круга до финиша немец уверенно шел вторым и проиграл бы победителю гонки Хиллу всего 4 очка, когда досадная поломка топливного насоса вывела его из числа призеров. Дэймон и Дэвид благодаря проблемам на В195 принесли команде единственный победный дубль в сезоне. Британец отыграл у Михаэля разом 10 очков, но за оставшиеся семь Гран-При необходимо было наверстать отставание еще в 12.

Этап в Бельгии стал самым драматичным и победа Шуми там также была невероятной. На субботней тренировке он разбил свой Benetton в хлам и машину не успели восстановить к квалификации. На Спа обрушился дождь, и немец смог показать только 16-й результат. Впрочем, Хилл тоже особо не блистал, ему предстояло стартовать 8-м. Лидеры гонки менялись как кадры в фотопленке, но ни Херберт, ни Алези, ни Култхард по различным причинам не смогли претендовать на победу. Эпохальная борьба вновь разгорелась между Хиллом и Шумахером.

На 20-м круге пошел дождь, как всегда внеся коррективы в стратегии. Дэймон, посоветовавшись с командным мостиком, решил заехать в боксы и одеть дождевой комплект резины. Михаэль же рискнул и остался на сликах. В каких-то местах трассы было очень тяжело удерживать болид на траектории, но другие части трека оставались почти сухими.

Лидеру Williams удалось кошачьими прыжками подобраться к немцу и начать атаки. Шуми отчаянно оборонялся и пару раз даже выдавил британца на траву. Настойчивость Хилла все же сыграла свою роль, и после небольшой ошибки немца в повороте Les Combes он вышел в лидеры Гран-При. Как выяснилось, ненадолго. Гонку Дэймона запороли стратеги из Williams, приняв решение заменить его шины на промежуточные. Сразу же после пит-стопа дождь полил сильнее и в Benetton сделали все верно –благополучно сменили покрышки Шумахера на дождевые.

Из-за ливня судьи выпустили пейс-кар. Он сыграл на руку уже Хиллу, позволив догнать Михаэля. Британцу предстояло обогнать немца еще раз, однако сделать этого он не сумел. Шуми одержал 6-ю в сезоне победу. Представители Williams пытались ее оспорить, накатав жалобу на действующего чемпиона мира в FIA. В заявлении утверждалось, что маневры Шумахера в гонке были опасными и противоречили правилам обгона. Несколько дней лидер Benetton ходил по лезвию бритвы, но протест Дэймона позже был отклонен.

Конфликт между претендентами на чемпионство вспыхнул вновь в Италии. Оба пилота обгоняли Таки Инуе на круг и японец, без промедления пропустив Михаэля, дважды перекрестил траекторию перед Хиллом. Британец был вынужден уворачиваться и, не успев затормозить, врезался в Шуми. Два болида увязли в гравии, немец выпрыгнул из кокпита и в ярости направился к Дэймону. Он полагал, что пилот Williams проделал с ним тот же трюк, что и в Сильверстоуне двумя месяцами раньше.

Маршалы удержали лидера Benetton от возможной драки. По большому счету Хилл не был виноват в этом столкновении. На этой стадии чемпионата обоюдный сход был невыгоден британцу, ведь у него оставалось все меньше гонок, чтобы преодолеть очковый разрыв. Вторую победу в сезоне благодаря проблемам лидеров одержал Джонни Херберт. Дэймон предложил лишить Иное супер-лицензии и отстранить от участия в Гран-При, но FIA не поддержала столь резкие меры. Отвергли они и нелепые подозрения Williams в том, что Шумахер «сам» подставился под болид конкурента – данные телеметрии с В195 убедительно доказывали честность немца.

В Португалии наконец-то победил Култхард, которому в этом году часто не везло. Он уверенно стартовал с поул-позиции и отдавал лидерство Хиллу только во время пит-стопов. Болельщики Williams ожидали второго победного дубля в сезоне, плюс ко всему Дэвида могли заставить пропустить Дэймона, чтобы тот получил дополнительные 4 очка. Такой вариант событий пресек Михаэль, незадолго до конца гонки окончательно отобрав 2-е место у британца и даже начав догонять Култхарда.

Гран-При Европы еще раз подчеркнул разницу между Шумахером и Хиллом не в пользу последнего. Пилот Williams сломал переднее антикрыло, пытаясь обогнать Алези и вскоре сошел с трассы. Шумахер поступил мудрее – ему удалось следовать за Жаном большую часть дистанции. Немцу предстояло три дозаправки против всего одной у француза, и он должен был гнать во весь опор, чтобы за счет скорости компенсировать время, потерянное на пит-стопах.

Пилотаж Михаэля в той гонке с полным правом можно назвать изумительным. За 15 кругов до финиша он уступал Алези больше 20 секунд, а затем с молниеносной быстротой уничтожил преимущество пилота Ferrari. Жан рассчитывал, что продержится до конца, но его оборонительные позиции оказались несовершенными. Шуми атаковал там, где француз не ожидал – в шикане с символичным названием «Игольное ушко». Это был один из самых красивых обгонов всех времен, как и бывает в таких случаях, на грани аварии. Стоило Алези проявить чуть больше неуступчивости, и они оба бы вылетели на траву.

После 7-й победы лидера Benetton Хилл безнадежно отставал в чемпионате. У Шумахера было 82 очка, а у Дэймона только 55. Это значило, что немец досрочно станет чемпионом на следующем Гран-При Тихого океана (на трассе в Аиде), если наберет три очка в зачет. Михаэль, конечно, не хотел так скромно получить вторую корону и отметил титул очередной победой. Два Williams были впереди него на старте, но удачная квалификация в очередной раз им не помогла. Хилл мрачно стоял на низшей ступеньке подиума – даже если бы он поменялся с занявшим 2-е место Култхардом местами, это бы уже ничего не изменило…

Дэймон и Дэвид теоретически еще могли побороться за высокие позиции, чтобы порадовать Фрэнка Вильямса. Шеф британской конюшни традиционно ценил победу в командном зачете выше, чем в личном, однако пилоты разбили его надежды на Гран-При Японии, не справившись с управлением в сложных дождевых условиях. Победа Шумахера и подиум Херберта принесли Benetton единственный в истории Кубок Конструкторов.

Финальная гонка в Аделаиде проводилась уже в отсутствии интриги в чемпионате, но получилась довольно непредсказуемой и изобиловала сходами и авариями. Началось все с тяжелой аварии Мики Хаккинена. Финский гонщик сильно пострадал и попал в кому. Казалось, напомнил о себе призрак ужасного 1994 года. Хилл, несмотря на то, что вторично проиграл Михаэлю в очной борьбе, мог чувствовать себя счастливчиком, он отделался легким испугом, вылетев на квалификации Гран-При Австралии с трассы.

Стартовав с поула, Дэймон одержал, наверное, самую легкую победу в своей карьере, которая стала определенной компенсацией за поражение в чемпионате. Все, кто мог помешать ему тем или иным образом самоустранились из борьбы. Шуми в агрессивном стиле а-ля Гран-При Европы этого года пробовал пройти Алези и оба сошли из-за повреждений задней подвески. У Бергера не выдержал двигатель, а Култхард угодил в почти анекдотическую ситуацию, врезавшись в стену при въезде на пит-лейн. В итоге очковую зону заполнили гонщики в основном из команд-аутсайдеров.

Шумахер не сильно был расстроен сходом в Аиде, хотя в глубине души ему, конечно, хотелось одержать юбилейную 10-ю победу в сезоне и тем самым побить рекорд Мэнселла. Но немец и так мог гордиться своими достижениями – он являлся самым молодым двукратным чемпионом мира в истории, а за неполные пять лет в королевских гонках 19 раз первым пересекал финишную черту! На тот момент он стал вторым в истории чемпионом, которому удавалось набрать свыше 100 очков за год (рекорд в 108, опять же, был на счету Найджела).

Начало сотрудничества с Ferrari было большой авантюрой и главной проверкой его таланта. Сам Михаэль не сомневался, что ему будет очень тяжело вернуться вместе со Скудерией на вершину автоспорта. Ему оставалось верить в новую команду и делать все для достижения максимально возможного результата. Эпоха Солнечного Мальчика закончилась, начиналась эпоха Красного Барона!

Сезон 1995 в цифрах и фактах

Личный зачёт: Чемпион Мира

Очки: 102

Победы: 9 (ГП Бразилии, ГП Испании, ГП Монако, ГП Франции, ГП Германии, ГП Бельгии, ГП Европы, ГП Тихого океана, ГП Японии)

Поулы: 4 (ГП Сан-Марино, ГП Испании, ГП Канады, ГП Японии)

Быстрые круги: 8 (ГП Бразилии, ГП Аргентины, ГП Канады, ГП Франции, ГП Германии, ГП Европы, ГП Тихого океана, ГП Японии)

Подиумы: 11 (ГП Бразилии, ГП Аргентины, ГП Испании, ГП Монако, ГП Франции, ГП Германии, ГП Бельгии, ГП Португалии, ГП Европы, ГП Тихого океана, ГП Японии)

Лучшая гонка: Гран-При Европы (провел один из лучших обгонов в истории Формулы-1 и вырвал почти гарантированную победу из рук Жана Алези)

Подготовил: Юрий Пученькин, spam.spam.ru

[Dragon]

Дабы разбавить споры. Мнение Г.Бергера о великих гонщиках. В том числе и о Шумахере.

(если модератор посчитает нужным, можно перенести этот пост в более соответствующую тему, я не нашел такой)

.Существуют много типов гонщиков: с большим природным талантом, особенно

агрессивные, скрупулезные, умные, трудолюбивые, небрежные, такие, которые дико

много работают, чтобы превзойти собственные границы, и такие которым все

удается само. Меня вечно раздирало между природным талантом, который может

овладеть всем с помощью рефлексов и бойцом+рабочим, который в конце и

добивается успеха.

Среди "крутых гоночных типов" я бы поставил Розберга перед Алези и Мэнселлом.

Hо что касается списка самых выдающихся гонщиков моего времени, то таких было

пять: Лауда, Пике, Прост, Сенна и Шумахер. Из них Сенна и Шумахер в моем

представлении более всего отвечают всем критериям отточенного, идеального

гонщика. По сумме своих качеств они необыкновенно близки друг другу, но

поскольку на вершине может быть только один, то это скорее Сенна. У него была

еще и необыкновенная харизма, природное обаяние, которое понимали на всех

континентах.

Михаэль Шумахер является эпохальным событием для цирка Гран-при и событием для

Германии. Штефан Беллоф был последним немецким супер-талантом, фантастическим

гонщиком и сильной, харизматичной личностью. И как раз в той фазе, когда он был

на пути к прорыву и месту в лучшей команде (чем Tyrrell), он разбился во время

1000-километровой гонки в Спа 1985. Это была опасная эпоха для спортивных

машин, со смертельными авариями Манфреда Винкельхока и Йо Гартнера. Машины

группы С были почти так же быстры как и Формула 1, но ни на трассах, ни на

машинах у них не было такой инфраструктуры безопасности как в Формуле.

Я уверен, что Штефан Беллоф при обычных обстоятельствах стал бы одним из

великих. А так Германии пришлось все дольше и дольше ждать гонщика,

соответствующего званию ведущей автомобильной нации.

Поэтому сначала я был озадачен, когда начался весь этот вой по поводу Шуми, так

как немцы во многом принимали желаемое за действительное, еще до того, когда

стало ясно, что это парень умеет по-настоящему. Для меня все шло слишком

быстро, к тому же учитывая его поведение, которое можно было бы назвать

заносчивым. То, что он в 23 года уже сцепился с Айртоном Сенной (в 1992 году в

Хоккенхайме дело чуть было не дошло до драки), мне казалось чрезмерным, но

сегодня я бы назвал это типичным сигналом: идет человек с характером.

Мой начальный скепсис, конечно, дал журналистам повод для горячих историй. Hа

этом можно было немного пощекотать межнациональные эмоции немцев и австрийцев

(а если так?).

Я не завидовал быстрому взлету Шумахера, я просто хотел подождать. Кроме того,

его поведение было все-таки несколько самоуверенным, и я выдал одно из моих

высказываний. В газетах он дал мне ответ, мы обменялись репликами, не доводя до

того, чтобы произошло что-то особенное.

Параллельно Шумахер выдал свои результаты и когда-то наступил день, когда мне

пришлось разделять симпатии и спортивные достижения. И мне не оставалось ничего

другого, кроме как признать, что он один из великих. Окончательная точка

поворота наступила, когда я как будто сел в его машину, Benetton, в конце

сезона 1995. Я подумал: "Бог мой, на этой машине он выиграл чемпионат!" Это

машина попросту не была той, на которой можно стать чемпионом. Только человек

представляющий из себя что-то особенное мог сделать это. Тут я окончательно

понял, что парень в порядке и, недолго думая, сообщил это каждому, кто хотел

услышать.

Благодаря этому признанию он тоже немного оттаял, и у меня появилась

возможность узнать, что скрывается за фасадом классного парня. В своей любви к

порядку он все еще типичный немец, и я не мог бы себя представить лежащим с ним

рядом в шезлонге в Сан-Тропе. Hо между нами все же возникли неплохие

товарищеские отношения.

Так я смог сам узнать, что он - совершенно одержимый. Где-то в Европе мы

проехали Гран-при, и у обоих сразу же были тесты в Монце. Это чрезвычайно

изнурительно. Гоночный уик-энд полностью опустошает тебя физически и ментально,

и если сразу после этого нужно тестировать, от усталости тебе хочется только

домой. В данном случае оказалось, что нам обоим потом нужно в Монако, и мы

выехали из Монцы вместе.

Михаэль добыл Fiat Ulysse. Его манера вождения сильно напомнила мне мою

собственную несколько лет назад. С красивыми заносами под проливным дождем, во

всяком случае, с невероятной отвагой и полной отдачей. Hезадолго перед Монако,

было 10 часов вечера, он включил сигнал поворота, мы сворачиваем и едем на

картодром. Имейте в виду, что у нас на руках волдыри, потому что уже восемь

дней подряд мы ежедневно проезжали в машине Формулы 1 по полной дистанции

Гран-при, а теперь он хотел покататься на картах! Я его послал куда подальше, и

мы только выпили кофе возле трассы и, слава богу, поехали домой.

Когда после гонки мы вместе летим, в самолете он первым делом включает

видеокассету. Видеозапись гонки, которую ему только что вручили. Instant

Replay! Я хочу этим сказать: он одержимый и, кроме своего очень большого

таланта и опыта, он еще и находится в той стадии, когда попросту любит все эти

вещи и занимается ими с удовольствием.

...

А вот более подробная расшифровка мнения Бергера о "чемпионском" болиде

.Ты приходишь в новую команду, как в новый офис, пожимаешь руки, оглядываешься,

просишь все показать и получаешь первое ощущение: значит, вот как пахнет в

Benetton.

Ясно, что они хороши по-крупному, иначе не стали бы последовательно дважды

чемпионами мира. Hо не так хороши они, например, в области коврового покрытия.

Пол в моторхоуме основательно взъерошен, все пространство пропахло сигаретами,

а на массажный стол все ставят свои кофейные чашки.

Я замечаю, какими важными с течением времени стали для меня мелочи. Каким

избалованным становишься, когда за плечами несколько лет в Ferrari и McLaren.

Красный бархатный чехол на массажном столе хотя и не делает тебя ни на одну

десятую долю секунды быстрее, но он согревает, когда ты лежишь на нем лицом

вниз. Я считаю, что очень хорошо, когда команда и в своей внутренней жизни

опирается на стандарты Формулы 1. (У Ferrari, ко всему прочему, добавлялась

техническая культура Джона Барнарда, его любовь к эстетике в деталях. Другое

дело, что он больше хотел преуспевать в прокладке электрических жгутов,

доставлявшей наслаждение, чем в аэродинамической концепции).

Hо прежде чем дело дошло до первого массажа в моторхоуме Benetton, я вылетел на

чемпионской машине. Ее просто бросило в сторону, и все, так быстро, что я не

смог среагировать. Это было на первом тесте в Эшториле, и авария была такой

разрушительной, что наступили три дня перерыва, поскольку машину пришлось

отправлять в Англию.

Все смеялись и хлопали меня по плечу: эй, твоя первая авария на Benetton, как

будто это было хорошее предзнаменование. Когда отремонтированный автомобиль

вернулся обратно, шел дождь, мы подождали, но потом решили выехать в дождь и

просто немного освоится с машиной.

Hа третьем круге я улетел задней частью в отбойник. Опять металлолом.

Смех после первой аварии теперь превратился в жидкие ухмылки. Мой коллега Алези

хотя и вылетал так же часто, но при вылетах всегда попадал на свободные

участки, так что ничего в машине не ломал.

Следующие тесты были в Барселоне. Я подошел к делу очень спокойно и

аналитически. Как и в первый день в Эшториле, у меня не было плохих ощущений от

машины. Просто не хватало целой секунды, и надо было ближе подойти к границе.

Следующий вылет.

Это было уже, конечно, совсем неловко. Hа лицах механиков и инженеров я мог

прочитать некую тоску по Шумахеру.

Обмен мнениями с моим новым шефом был тоже не очень плодотворным. Флавио

Бриаторе порхал над всеми с грандиозным легкомыслием. Хотя он и говорил что-то

про технику, но во время речи возникало подозрение, что он не в состоянии

отличить рулевое колесо от колеса машины. В крови его абсолютно ничего нет от

гонок, он живет только для сбыта товара, в первую очередь - самого себя.

Флавио Бриаторе был назначенным семейством Бенеттон руководителем всего

бизнеса, что разделился на английскую сторону (техника) и итальянскую

(маркетинг). Техники были лучшими в Формуле 1, правда, изможденные двумя

огромными выигранными битвами чемпионатов мира 1994 и 1995 гг. Кроме того,

раньше все крутилось только вокруг Шумахера, все были как будто зафиксированы

на одном автомобиле. Алези, который со своим контрактом опережал меня,

обеспечил себе в лице Пэта Симмондса лучшего гоночного инженера. В общем и

целом, техническая сторона команды в новом сезоне страдала от синдрома

истощения, опоздала набрать темп и имела слишком маленькие производственные

мощности.

Самым основательным конструктивным элементом был мотор Renault на вершине своей

технической зрелости. Производительность французов была современной

реинкарнацией превосходства Honda в прошлом поколении. Они не были одержимы

только мощностью и числом оборотов, а обладали очень тонким чувством

drivebility [управляемости или эластичности двигателя] в самом широком смысле.

У них было также сколько угодно спортивного духа, выходящего далеко за пределы

техники и статистики успехов.

Во всяком случае, мотор не был проблемой. Я сказал господину главному механику

примерно так: "вот я трижды вылетел, это я беру на свою ответственность, но

сейчас вам должно быть ясно - проблема в машине, и не могли бы вы любезно

запустить свой компьютер еще раз?"

Тайна действительно открылась. Автомобиль, будучи на полной скорости на

неровностях трассы, переходил in stall [резко терял скорость], как самолет, на

который вдруг прекращают действовать аэродинамические силы. Если эта неровность

была на быстром повороте, то машина могла потерять управление из-за избыточной

поворачиваемости ["snap oversteeer"]. Это свойство Benetton, несомненно, не

было новостью. Джонни Херберт в 1995 году из-за этого пару раз вылетал с трассы

и просто не осмеливался больше подходить к границе возможностей. А Михаэль

Шумахер имел нечто вроде сверхчувственного рефлекса для этой ситуации, он потом

так и объяснял. Hа неровностях он заранее автоматически делал коррекцию рулем и

уже записал в себя необходимую последовательность действий.

Именно тогда у меня пропали остатки предвзятого отношения к Михаэлю Шумахеру.

Тот, кто даже на границе возможностей так надежно держит эту машину под

контролем, должен быть гонщиком абсолютного экстра-класса.

Было ясно, что мы должны были избавиться от такого поведения машины, и в этом

отношении три моих вылета имели и позитивную сторону, поскольку "объединенные

силы" Benetton пришли в себя. Решение проблемы лежало, как часто бывает, в

области днища машины. Чем выше скорость, тем сильнее на днище эффект вакуумного

присоса. Со времен запрета "автомобиля-крыла" и регламентации конструкции днища

эти эффекты действовали на очень малой поверхности. Они были так чувствительны,

что "раскусить" их даже в аэродинамической трубе можно было лишь частично.

Малейшие перемещения центра приложения усилий при менявшемся клиренсе вызывали

драматические последствия.

Средства массовой информации сразу и как следует ухватились за эту историю:

Бергер садится в чемпионскую машину Шумахера и не может закончить ни одного

круга. Да и Шумахер сам подлил масла в огонь: он, мол, проехал теперь на

Ferrari и удивлен, что этот роскошный автомобиль не выигрывал больше гонок в

1995 году.

Hо тогда мы пребывали еще в расслаблении, а Бриаторе мог спокойно пожинать

плоды двух чемпионских титулов.

.

[Spai]

Дабы разбавить споры. Мнение Г.Бергера о великих гонщиках. В том числе и о Шумахере.

(если модератор посчитает нужным, можно перенести этот пост в более соответствующую тему, я не нашел такой)

Очень интересно. Ребята из темы про Вильямс не раз писали, что типа Бенеттон супер машина, а Хилл значит на слабеньком Вильямсе в 1994-1995 ездил, и то боролся как лев и всё такое.