37+3 года в автоспорте

[Алексей27]

Шумахер и DTM. Кто кого?

В карьере Михаэля Шумахера случались не только блестящие победы, но и не менее оглушительные провалы…

Михаэль Шумахер в истории Мирового автоспорта навсегда останется человеком, выигравшим 91 Гран При, семь чемпионских титулов Формулы-1, обладателем большинства мыслимых рекордов и одним из самых талантливых гонщиков нашей небольшой планеты. Однако в карьере немца случались не только блестящие победы, но и наоборот, о чем впоследствии ни он, ни его менеджер предпочитали не вспоминать. Не упоминать и, наверное, даже не думать. Впрочем, даже неудачи не могли испортить Шумахеру имидж непобедимого Чемпиона – пройдя через испытания поражением, он, скорее, становился только сильнее - как гонщик.

Пожалуй, мало кто из болельщиков знает, что в 1990 и 1991 годах Михаэль принимал участие в Чемпионате DTM, и еще меньше фанатов знают о том, что именно здесь Шумахер, выигрывавший все и всегда, в первый и последний раз в своей карьере, с позволения сказать, «сел в лужу». Тогда он был молодой восходящей звездой немецкого автоспорта, и в страшном сне не мог помыслить о Ferrari, так как имел крепкие связи с Mercedes – штутгартский концерн занимался его карьерным ростом и обеспечивал местом в чемпионате спротпрототипов в составе команды Sauber-Mercedes. В качестве ответной платы, Михаэлю приходилось иногда принимать участие в промоакциях и показательных выступлениях. Одним из таких ни к чему не обязывающих стартов стала гонка серии DTM, проходившая 14 октября далекого 1990 года на Хоккенхаймринге.

Шумахер прибыл туда как член юниорской команды Mercedes, как звезда Чемпионата Спортпрототипов, и отнюдь не собирался надрываться. Он просто должен был стартовать в одной единственной гонке и на совершенно незнакомой машине, не борясь за какие-то сверхъестественные результаты. В квалификации он особенного успеха за рулем своего 2,5-литрового Mercedes 190E Еvo2 не добился – начинать заезд пришлось с середины стартового поля, и гонка для Михаэля закончилась в первом повороте. Там в его машину врезался BMW M3 Джонни Чекотто, не рассчитавшего собственных сил. Гонка была остановлена, затем стартовала заново, но Шумахер в ней участия уже не принимал – машина была слишком повреждена, и провести ремонт команда просто не успевала. В результате, немец даже не попал в итоговые протоколы, как пилот формально не стартовавший в гонке. Не удалось починить машину и ко второму заезду, который Михаэлю пришлось от начала и до конца наблюдать с пит-лейна.

Второй раз Михаэль появился в DTM менее чем год спустя, и на это раз уже не в качестве приглашенного гонщика, а как боевой пилот команды Zakspeed. Он принял приглашение ее владельца, Эрика Заковски, который хотел не только поправить свои дела в серии, но и лишний раз доказать свою лояльность к Mercedes, клиентом которой являлся. Первой гонкой Шумахера стали «200 миль Нюрнберга», проходившие на Норисринге в августе 1991 года, а выступать он должен был на такой же как и год назад машине – Mercedes 190E Еvo2. И результаты, надо сказать, оказались такими же неутешительными. В квалификации Михаэль едва зацепился за 19 место из 32 возможных, расположившись где-то между аутсайдерами и середняками серии, а в первом заезде финишировал последним с трехкруговым отставанием. Во втором заезде на его счастье не выдержала техника и, проехав всего 26 кругов, Шумахер отправился в боксы пешком.

Через две недели в Дипхольце дела отнюдь не стали лучше – в квалификации Михаэль был лишь двадцать первым, но в первом заезда опять не выдержала техника. Немец, на свое счастье, сумел дотащить машину до боксов команды, и пока соперники катались по кругу, механики чинили Mercedes. Второй заезд этапа в Дипхольце стал самым успешным в недолгой карьере Шумахера в DTM. Он стартовал с предпоследнего ряда, но, благодаря сходам соперников и собственному таланту, сумел за 38 кругов пробиться на четырнадцатое место, отстав при этом от победителя на один круг. Добиться большего было уже не в его силах…

Сейчас, по прошествии более чем пятнадцати лет, сложно сказать, почему Шумахеру так и не удалось блеснуть своим талантом в DTM. Быть может, дело в том, что ему не удобно было пилотировать машину с полностью механической коробкой передач (на спортпрототипах Sauber С9 уже тогда стоял «полуавтомат»), а может он так и не успел привыкнуть к новой для себя технике. Или ему просто не хотелось к ней привыкать – в середине 1991 года он уже точно знал, что в следующем сезоне дебютирует в Формуле-1, и ни о каких выступлениях в DTM не может быть и речи. Да и, по большому счету, этот «провал» никак не мог бросить тень на талант немца, и уже не бросит ее никогда – даже Великим свойственно время от времени ошибаться…

http://www.bestcars.com.ua/news/6653.html

[Велодор Рульген]

Джонни и Шуми:

Шумахера устроили в команду, называвшуюся Le Mans Company, за которую тогда выступали Росс Чивер и Джонни Херберт., и выдали ему запасную машину – Ralt/Mugen RT23. Согласно договоренности, немец должен был принять участие только в одной гонке серии (ближайшем этапе, проходившем на автодроме Суго) – и он сам, и Вебер считали, что этого будет достаточно. В квалификации Михаэль показал шестое время – совсем неплохой результат, с учетом полного незнания трассы. Во многом этим успехом он обязан своему будущему напарнику по Benetton Джонни Херберту. Британец (на фото) на правах более опытного пилота, знакомого и с трассой, и с техникой, перед началом этапа дал Михаэлю немало полезных советов. Кстати, есть подозрение, что это был первый и последний раз, когда Шумахер его внимательно слушал – спустя четыре года мнение Херберта его уже не интересовало.

Неудивительно. Джонни ведь был седьмым по счету напарником Михаэля в Формуле-1.

Тут мне не очень нравится ... :unsure: Из контекста можно предположить - что в судьбоносной гонке в Суго Херберт (на свою беду) способствовал попаданию Шуми в Ф-1. :D

А "взял" (в плане формульного опыта) больше всего Шуми от Мартина (Брандла)

Ralt/Mugen RT23 (F3000, Le Mans Company)

[Велодор Рульген]

Болиды Михаэля (от Ralt/Mugen RT23 F3000 1991 до Ferrari 248F1 GP Brasilien 2006

Не только болиды - еще и байк Ducati Desmosedici, тесты в Мюджелло 24.10.2005 :D

(З.Ы. Болиды Кими там тоже имеются - см ниже....)

[tornau]

от Dragon

Пусть косвено , но относится к приходу Майкла в Ф-1 :rolleyes: :lol:

Бертран Гашо: преступление и наказание

"Встать, суд идет!" Почти все присутствующие в зале лондонского суда при этих словах невольно взглянули на Бертрана. Но бельгиец стоял с каменным лицом, на котором только опытный физиономист мог уловить признаки сильнейшего волнения. Даже когда судья начал читать приговор, он, казалось, сохранял спокойствие. И лишь после того, как за фразой "…подсудимый приговаривается к 18 месяцам тюрьмы…" повисла пауза, и стало понятно, что спасительное слово "условно" уже не прозвучит, лицо Гашо вытянулось от удивления, а в глазах появилось отчаяние. Казалось, это конец…

До этого нелепого инцидента на одном из лондонских перекрестков зимой 1990 года все в жизни Гашо шло просто великолепно: после двух блестящих побед в чемпионатах британской Формулы-Ford он на одном дыхании проскочил через Ф-3 и Ф-3000 и, хотя чемпионом не стал, уже через три года оказался в Ф-1. Правда, машины у него были скверные, и два первых сезона в Onyx и Coloni Бертран провел в мучительных и по большей части тщетных попытках пройти квалификацию. И лишь пять раз в тридцати гонках он сумел пробиться на старт. Однако контракт с Эдди Джорданом, команда которого готовилась к дебюту в Ф-1 в 1991 году, должен был многое изменить.

Автомобили Jordan оказались куда конкурентоспособней тех машин, на которых ему приходилось гоняться прежде. Как новичкам им приходилось участвовать в предквалификациях. Но эти несколько лишних часов на трассе лишь помогали настраивать машину к гонке. Гашо вышел на старт всех десяти первых Гран При сезона-91. Более того, ближе к середине чемпионата он стал бороться за очки: в Канаде Бертран занял пятое место, затем дважды подряд в Сильверстоуне и Хоккенхайме финишировал шестым. В июне Гашо записал на свой счет победу в "24 часах Ле-Мана", а на Гран При Венгрии отличился, показав за рулем скромного Jordan быстрейший круг в гонке. "Многие потом говорили, что я, дескать, проехал лучший круг только потому, что в конце гонки мне поставили новые шины, но ведь и на утренней разминке я был вторым, уступив лишь времени Проста", - возмущался Гашо. После успеха в Будапеште Бертран мог уже вполне рассчитывать на место в одной из топ-команд, но вместо этого через несколько дней оказался за решеткой…

Это случилось в декабре 1990 года на углу Гайд-парка, когда Бертран ехал на встречу со спонсорами из Fuji. "Я как раз говорил по телефону из машины с Эдди Джорданом, когда меня подрезал какой-то таксист. Он начал буквально издеваться надо мной: еле полз по пустой дороге и периодически резко тормозил прямо перед моим носом. В конце концов мне это надоело, и я сказал себе: если этот идиот еще раз остановится, я не буду тормозить. Так оно и произошло. Я слегка ударил в зад его машину, обошлось без повреждений, но он как ужаленный выскочил из своего "кэба", рванул мою дверь и схватил меня за галстук. Еще секунда, и он ударил бы меня. Но я не собирался с ним драться. Я ехал на Alfa Romeo моей подружки, а у нее в машине для самообороны всегда был газовый баллончик, так что мне осталось лишь достать его и нажать на кнопку. Это не такое уж страшное оружие: полчаса пощиплет, но потом все проходит, нужно только умыться… Пока мы ждали полицию, туда слетелось сотни четыре лондонских таксистов, которые едва не убили меня. И после всего этого меня еще обвиняют в нападении. Ужас! Во Франции такого никогда бы не произошло. Там, например, газовый баллончик даже рекомендован как средство самообороны". Бертрана забрали в участок, затем выпустили под залог, но в конце августа 1991 года вновь арестовали и приговорили… к полутора годам тюрьмы. "Когда объявляли приговор и судья произнес: "18 месяцев", я был уверен, что следующим его словом будет: "условно". Но он так и не произнес этого слова… Я был в шоке", - вспоминает Гашо…

Ему дали шесть месяцев за ношение запрещенного в Великобритании баллончика с CS-газом и 18 месяцев за "нападение". Большее наказание "съело" меньшее, и Бертрана посадили "всего" на полтора года. Так в конце августа 1991 года он оказался в камере Брикстонской тюрьмы в Лондоне - одного из самых худших учреждений этого рода во всей Англии.

"До этого я видел тюрьмы только в кино, - вспоминает Бертран. - Но действительность оказалась куда страшнее. Сидеть по 23 часа в сутки взаперти, без нормальной еды, в камере, где нет даже туалета… Поначалу это было ужасно, но оказалось, человек может приспособиться к чему угодно. Вот уж никогда бы не подумал, что смогу там жить. Но когда через несколько недель меня перевели в другую тюрьму с лучшими условиями содержания, я даже поймал себя на мысли, что нахожу ее комфортной. Там, по крайней мере, я уже не чувствовал себя запертым в клетку животным: мы работали в саду, дышали свежим воздухом и могли иногда видеть, что происходит на воле. Я читал книги, научился играть в шахматы, немного пришел в себя и начал тренироваться, готовя себя к тому моменту, когда я выйду на волю и снова сяду за руль.

Поначалу я пребывал в такой апатии, что абсолютно перестал интересоваться гонками, не хотел даже смотреть Ф-1 по телевизору, да в Брикстоне это было и невозможно. Но потом я начал постепенно оживать, у меня снова появился интерес к гонкам и, помню, когда показывали Гран При Испании, я буквально прилип к телевизору. Во многом перебороть собственную апатию и вернуться к нормальной жизни мне помогла поддержка болельщиков. Каждый день я получал множество писем из Европы, Австралии, Америки, Японии... Я читал их, по возможности отвечал. Я даже и не представлял, что за меня переживает такое число людей по всему миру, и эта поддержка действительно оказалась очень важна для меня, она помогла мне вернуть веру в себя".

Гашо - гражданин Франции, родившийся в Люксембурге. Его отец - француз, мать - немка. В гонках Бертран выступал по бельгийской лицензии, а свой шлем украсил флагом Европейского сообщества, за что получил от журналистов прозвище "мистер Европа". Случившееся с ним несчастье повергло интернациональный мир Формулы-1 в настоящий шок. На Гран При Бельгии в Спа гонщики, фотографы и журналисты даже устроили небольшую демонстрацию в защиту Гашо. Весь уик-энд они разгуливали по паддоку в белых футболках с надписями: GACHOT why? ("За что ГАШО?") И, наверное, единственным человеком в паддоке Спа, который в глубине души радовался злоключениям Бертрана, был молодой Михаэль Шумахер, которому арест француза открыл дорогу в Формулу-1.

Через несколько дней после Гран При приятели Гашо, бельгийские гонщики Тьерри Бутсен и Эрик ван де Пуле, устроили пикет в защиту Бертрана у британского посольства в Брюсселе. И хотя бельгийские "демонстрации", конечно, облегчения Бертрану не принесли, шумиха, поднятая европейской прессой в его защиту, все-таки заставила английское правосудие пересмотреть свой приговор. Два месяца спустя апелляционный суд во главе с лордом Лейном, рассмотрев апелляцию адвокатов Бертрана, хоть и не оправдал бельгийца, но, по крайней мере, признал приговор слишком суровым для подобного проступка и вынес постановление о его освобождении. И во вторник 15 октября, за пять дней до предпоследней гонки сезона в Японии, "мистер Европа" вышел на свободу.

"Думаю, тюрьма сделала меня намного сильнее и научила по-философски относиться к неудачам", - признался Бертран на вечеринке, устроенной по случаю его освобождения во французском посольстве в Лондоне. И тем же вечером новоиспеченный философ отправился в аэропорт "Хитроу", чтобы сесть в самолет до Токио: "Все, что происходило со мной в последние месяцы, было словно страшным сном. И только когда самолет поднялся в воздух и Англия осталась далеко внизу, я наконец проснулся". Гашо не терпелось поскорее вернуться за руль "формулы-1", и он был уверен, что Эдди Джордан, команда которого за два месяца после ареста Бертрана не смогла заработать больше ни одного очка, встретит его с распростертыми объятиями. Но вышло по-иному.

Джордан встретил своего бывшего гонщика очень холодно, заявив, что он разрывает контракт с ним и что Бертран может катиться на все четыре стороны. "Эдди - один из самых низких и жадных людей, которых я встречал в своей жизни, - негодовал Гашо. - Стремясь выжать из моих спонсоров как можно больше денег, он все время требовал увеличения финансирования, мотивируя это тем, что команда прогрессирует. А после инцидента с лондонским таксистом он совсем озверел и стал играть на этом, чуть ли не шантажируя меня…"

Получив от ворот поворот в Jordan, Бертран не сдавался: "Я был слишком влюблен в Формулу-1, чтобы так легко отступиться после всего, через что мне пришлось пройти". Уже через две недели в Австралии, договорившись с Жераром Лярруссом, он сел за руль его Lola, а затем остался в его команде еще на год. Конечно, по сравнению с Jordan это был шаг назад: в 16 гонках 1992 года Бертран только трижды добирался до финиша и, лишь совершив маленький подвиг в Монако, смог заработать одно-единственное очко. Но приходилось радоваться и этому. "Я ошибся, решив, что моя "тюремная эпопея" закончилась, - досадует Бертран. - На самом деле она вовсе не завершилась в октябре 1991 года, а испортила мне всю дальнейшую карьеру в Формуле-1.

Ф-1 - спорт больших денег, где ни один пилот не может обойтись без поддержки крупных компаний. При этом гонщик является лицом компании. И естественно, когда ее руководство выбирает между двумя пилотами, большой босс всегда скажет: "мы берем того, который не сидел в тюрьме". После освобождения Бертрана многие спонсоры отвернулись от него, и еще хорошо, что он вообще смог найти себе место в команде Ф-1. "При всех проблемах Larrousse, работать там было даже легче, чем в Jordan, - признается Гашо. - Жерар, в отличие от Эдди, не стоял у меня над душой и не тряс каждый день за плечо, вопрошая, сколько еще денег я смогу принести в команду. В Larrousse я мог полностью сконцентрироваться на пилотировании и ездил гораздо лучше, чем в Jordan. Жаль только, что машина не позволяла мне ехать быстро".

Отчаявшись пробиться в хорошую команду, весной 1993 года Бертран покинул Ф-1 и сел за руль кузовных автомобилей Honda в GT. Затем был многообещающий дебют в серии CART в Торонто. Но старая любовь, как известно, не ржавеет, и не прошло и года, как Бертран вернулся за руль "формулы-1". Зимой 94-го, увлекшись идеей своего приятеля Кита Уиггинза, решившего дебютировать в Ф-1 со своей командой Pacific (одним из лидеров международного чемпионата Ф-3000 тех лет), Гашо на два следующих года превратился, по сути, в "играющего" менеджера команды из Тетфорда. В выходные он стартовал в Гран При, а в перерывах между гонками мотался по свету в поисках спонсоров для команды. Увы, машина была слишком слаба, и ни на одном из этих поприщ Бертран так и не преуспел. За два года Гашо лишь два раза сумел добраться до финиша гонки, спонсоры же все менее охотно давали деньги - не помогло даже слияние с некогда легендарной командой Lotus - и в начале 1996 года Pacific Ф-1 прекратил свое существование, а Бертран навсегда покинул мир Больших Призов.

Казалось, так недавно это было: всего пять лет назад он, имея в кармане контракт с Jordan и полный надежд стать через несколько лет чемпионом мира, ехал вдоль Гайд-парка на встречу со спонсорами из Fuji… Но следующие несколько минут перечеркнули все будущее Бертрана. "Я не держу зла на англичан в целом, - грустно улыбается он сегодня. - У меня в Англии много друзей, все они замечательные люди. И то, что случилось со мной в Лондоне, наверное, могло произойти и в другой стране. Но чертовски обидно сознавать, что этот глупый инцидент, возможно, стоил мне куда дороже нескольких месяцев, проведенных в английской тюрьме…"

Владимир Маккавеев

журнал "Формула 1"

[tornau]

от Dragon

Девять теней Шумахера

Михаэль Шумахер - великий гонщик. Бороться с ним - нелегкое дело. Особенно для тех пилотов, что оказываются с ним рядом. И события Гран При Австрии '02, когда после финиша уже сам Михаэль пытался всучить Рубенсу Баррикелло только что украденный у бразильца Большой Приз, еще раз напомнили об этом.

Их было девять! Девять гонщиков, которых судьба сводила в одной команде с Михаэлем Шумахером. Никому из них так и не удалось одолеть его ни на трассе, ни за ее пределами. Иногда они подходили к нему очень близко, порой даже следовали за ним, как тени. Но только как тени.

Два рекорда Андреа

22-летний Михаэль Шумахер дебютировал в Формуле-1 на Гран При Бельгии 1991 года, на сложнейшей бельгийской трассе в Спа. Справедливости ради стоит отметить, что до этого Михаэль однажды выступал в Арденнах за рулем спортпрототипа, но если не считать коротких ознакомительных тестов в Сильверстоуне, за руль Jordan немец, по большому счету, сел лишь перед началом пятничной тренировки. Партнером Михаэля в команде Jordan cтал один из самых опытных гонщиков Формулы-1 - итальянец Андреа де Чезарис. И перед началом заездов Эдди Джордан попросил ветерана, для которого эта гонка должна была стать уже 160-й в Формуле-1, проехать с Михаэлем по трассе Гран При на легковом автомобиле: показать новичку точки торможения и познакомить его с хитростями бельгийского кольца. "Ну как?" - поинтересовался Эдди у Андреа, когда они с Шумахером вернулись в паддок. "Поездка оказалась очень полезной… я узнал об этой трассе много нового", - смущенно отшучивался итальянец. А через пару дней немецкий дебютант смутил уже не одного только Чезариса. На своем первом же Гран При немец умудрился показать в квалификации седьмое время и успел даже погрозить кулаком самому Профессору Просту, когда тот в одном из поворотов не пожелал уступить ему дорогу.

У своего первого многоопытного партнера по команде Шуми выиграл 0,774 с и четыре позиции. Впрочем, при всем уважении к опыту итальянца, де Чезариса вряд ли можно было считать грозным соперником. За свою долгую карьеру в Формуле-1, а это был уже 12-й его сезон, он не выиграл ни одной гонки, установив абсолютный рекорд Формулы-1 по числу Гран При без побед. Но в Бельгии итальянец установил еще одно рекордное достижение, которое до сих пор еще никем не повторено: Андреа стал единственным пока партнером Шумахера, не проигравшим немцу в гонках. Впрочем, рекорд этот состоялся, скорее всего, лишь потому, что до финиша их "общей" гонки ни тот, ни другой так и не добрались. Но даже сожженное Шумахером на первом же круге сцепление не смогло испортить впечатления от его яркого дебюта - седьмое место на старте и пятое на выходе из первого поворота, который и предопределил будущее Михаэля. На него обратил внимание Флавио Бриаторе, и свою следующую гонку Шумахер начинал уже в новой, более сильной команде и с новым, куда более грозным партнером.

Последний бой "адмирала Нельсона"

По иронии судьбы, в 1991 году Шумахер стал своего рода злым гением для обладателей быстрейших кругов в гонках. В Бельгии он заменил в кокпите Jordan отличившегося на предыдущем Гран При Венгрии Бертрана Гашо, а на следующем этапе в Монце занял в Benetton место показавшего лучший круг в Спа Пупо Морено… Мистика, да и только. Новым же партнером Шумахера стал не кто иной, как трехкратный чемпион мира Нельсон Пике. Впрочем, ни титулы, ни авторитет бразильца, ни даже его сомнительная репутация одного из первых интриганов Формулы-1 ничуть не смутили молодого немца. И в первой же квалификационной схватке Михаэль хоть ненамного, но обставил бразильца, показав уже привычное седьмое время и оттеснив Пике на восьмое место. В том же порядке, но на два места выше, они финишировали и в гонке: дебютант привез чемпиону более десяти секунд. На следующем этапе в Португалии "адмирал Нельсон", правда, отыгрался и поставил зарвавшегося "юнгу" на место.

Но проблемы с машиной и только 13-е место на финише в Испании так и не позволили Пике выиграть у немца гоночную дуэль. В квалификациях же лишь пятое место на старте Гран При Австралии в Аделаиде спасло Нельсона от поражения "всухую".

Эта гонка стала последней в карьере бразильского чемпиона. Зимой, после нескольких месяцев раздумий, так и не дождавшись приглашения ни от одной команды "большой четверки", кроме Benetton, Пике решил оставить Формулу-1 и перебраться в CART. Какую роль в этом решении сыграла перспектива соперничества в одной команде с набирающим силу немцем - неизвестно. Сам Пике, естественно, заявлял, что Шумахер тут совершенно ни при чем. Как бы то ни было, но Нельсон все-таки оставил "большой цирк". Так что в свой первый полный сезон в Формуле-1, имея за спиной всего шесть гонок, Михаэль вступил уже в роли лидера четвертой команды чемпионата и с новым, уже третьим партнером.

Гроза авторитетов

Если бы в автогонках, как в футболе, существовал приз "Гроза авторитетов", вручаемый не принадлежащему к когорте великих пилоту, наиболее отличившемуся в схватках с чемпионами, его обладателем, наверное, стал бы Мартин Брандл. В Формуле-3 он едва не объехал самого Сенну, а на фоне своей довольно средней карьеры в Формуле-1 - всего два вторых места за 12 лет - англичанин вошел в историю как единственный партнер, сумевший "напугать" немца.

Брандл никогда не был специалистом по квалификациям. Шумахер выиграл у Мартина квалификационную дуэль "всухую": 16:0. Но зато в гонках опытный Брандл сражался с молодым немцем на равных. "В квалификациях я мог умчаться от него, - вспоминает Шумахер, - мне удавалось гораздо раньше Мартина привести машину к пределу ее возможностей. Но после нескольких тренировок он почти всегда настигал меня, и в гонке мы соперничали уже почти на равных. Четыре раза Мартин уступил Шумахеру в Гран При, но зато трижды финишировал впереди Михаэля.

"Михаэль, безусловно, очень талантлив и через несколько лет непременно станет звездой первой величины, но работать с ним очень сложно, - говорил в конце 1992 года Мартин. - Он весьма специфическая личность: в нем чересчур много высокомерия и надменности. Но главное - это его потрясающая уверенность в собственных силах и в своей абсолютной правоте. Уже сейчас он, по сути, еще мальчишка-новичок, позволяет себе поучать гораздо более опытных инженеров. Но он чертовски быстр, и за это ему многое прощают".

В те годы Шуми не имел статуса "неприкасаемого" первого номера в команде, и Мартину позволяли бороться с ним. Своего апогея их противостояние достигло в Венгрии '92. На "Хунгароринге", в очередной раз проиграв квалификацию, в гонке Брандл шел вплотную за немцем, давил на него и однажды даже слегка пнул на торможении акульим носом своего Benetton в коробку передач Шумахера. От удара на Benetton Михаэля треснуло крепление заднего антикрыла, и вскоре, не выдержав вибрации, оно оторвалось в конце стартовой прямой, после чего машина молодого немца вылетела с трассы.

Шумахер тогда не на шутку перепугался. Причем не самой аварии, а скорости и напористости Мартина. Брандл был, пожалуй, единственным партнером Шумахера в Ф-1, которого немец побаивался. Не удивительно, что осенью 1992 года Михаэль сделал все, чтобы поскорее избавиться от англичанина.

В 1993 году место уволенного Брандла в Benetton занял пришедший из Williams вице-чемпион мира 1992 года итальянец Риккардо Патрезе. На первый взгляд, казалось, что эта замена должна значительно усилить команду. Но, увы, Риккардо - гонщик, за плечами которого было больше всех Гран При в истории Формулы-1 - в отличие от Брандла так и не смог составить конкуренции Шумахеру ни в квалификациях, ни в гонках. Патрезе никогда не был баловнем судьбы: из своих 256 Гран При в Ф-1 он выиграл всего шесть и на закате своей не слишком удачной карьеры ничего не смог противопоставить величайшему чемпиону следующего десятилетия, на которого к тому времени работала почти вся команда. Полсезона Патрезе жаловался на отвратительные настройки своего Benetton, но после того, как, однажды сев за руль его машины, Шумахер намного перекрыл время итальянца и заявил, что настройки Benetton Риккардо гораздо лучше его собственных, судьба Патрезе была решена. И следующий сезон Михаэль начинал уже с новыми партнерами по команде.

Три "товарища"

В 1994 году у Михаэля оказалось сразу три товарища по команде. Первоначально планировалось, что за руль Benetton под шестым номером сядет опытный финн Юрки Ярвилехто. Однако 21 января на тестах Benetton в английском Сильверстоуне 28-летний финн угодил в аварию и выбыл из строя на несколько месяцев. Поэтому на двух первых гонках сезона в Бразилии и Японии партнером немца стал никому не известный голландский дебютант Йос Ферстаппен. В Имоле за руль вернулся Ярвилехто, но лишь два финиша в четырех гонках, причем оба в круге от Шумахера, заставили Флавио Бриаторе вновь усадить в кокпит второго Benetton Йоса - голландские спонсоры готовы были платить гораздо больше финских. И надо сказать, Ферстаппен в том сезоне проявил себя относительно неплохо: в чемпионате он проиграл завоевавшему свой первый титул немцу "всего" 82 очка, а однажды - в Венгрии - даже поднялся вместе с ним на пьедестал почета. Но на фоне Шуми Йос выглядел бледной тенью и не сумел сохранить место в команде даже до конца сезона. В Японии и Австралии на смену ему пришел приглашенный из Ligier Джонни Херберт. И хотя ни в Стране восходящего солнца, ни на Зеленом континенте до финиша англичанин так и не добрался, его пятое и седьмое время в квалификациях, при том, что Лехто и Ферстаппен лишь пять раз в 18 гонках смогли пробиться в первую десятку на старте, Флавио Бриаторе расценил как весьма позитивный результат и оставил Джонни в команде прикрывать тылы Шумахера и в 1995 году.

Тот сезон стал лучшим в карьере Херберта: две победы и четвертое место в чемпионате мира. Однако с психологической точки зрения для талантливого англичанина сотрудничество с Шумахером стало настоящим кошмаром. Впрочем, об этом мир Ф-1 узнал лишь после завершения чемпионата мира 1995 года, когда Херберт, уже покидая Benetton, смог, наконец, поведать правду об их взаимоотношениях с Шуми. "Моя главная проблема заключалась в том, что в начале сезона на тестах я имел неосторожность быть, по мнению Шумахера, слишком быстрым, - рассказывал Джонни в интервью одной из английских газет. - С тех пор я ни разу за весь год не чувствовал поддержки со стороны команды. Михаэль провел на тестах 21 день, я - в два с лишним раза меньше. Все технические новинки ставили только на его машину. Мне не давали даже работать с распечатками его телеметрии, в то время как вся информация с моего автомобиля поступала в полное распоряжение Михаэля. Да что там говорить, если мне даже не давали настраивать машину так, как я того хотел, фактически заставляя повторять настройки Михаэля! Они идеально подходили ему, но не мне. То же самое касается и работы команды на пит-стопах. В Бельгии, к примеру, мне не долили сорок с лишним литров топлива. Вы можете себе представить, чтобы подобное случилось с Михаэлем? Я не спорю, команда, безусловно, должна быть сосредоточена на гонщике, который ведет борьбу за титул, но я даже не представлял себе до какого абсурда это может дойти! Шумахер такой же эгоцентрист, как Сенна или Прост. Иногда это даже неплохо, но все должно быть в меру. Ни Сенна, ни Прост не гноили так своих партнеров по команде…"

После года сотрудничества Михаэль и Джонни разбежались по разным командам: Херберт - в Sauber, Шумахер - в Ferrari. Однако англичанин еще долго не мог успокоиться и все межсезонье пугал Эдди Ирвайна, который должен был стать напарником Шуми в команде из Маранелло: "Думаю, Эдди будет удивлен и разочарован, когда поближе познакомится с Михаэлем и поймет свое место в команде".

Второй номер

На первых порах казалось, что Джонни преувеличивал. Шумахер, который фактически сам выбрал себе нового партнера по команде, наложив вето на переход в Ferrari Рубенса Баррикелло, встретил Ирвайна довольно дружелюбно. "Многие пугали меня тем, что Михаэль будет своим авторитетом тормозить мою карьеру, но пока этого нет, - радовался в начале 1996 года Ирвайн. - Напротив, на зимних тестах он был весьма мил и даже дал мне несколько полезных советов. Конечно, пока мы еще не слишком хорошо знаем друг друга, но уже сейчас у нас неплохое взаимопонимание. Надеюсь, и дальше особых проблем у нас не возникнет. Думаю, все дело в том, что я знаю, что он безусловный первый номер команды и принимаю это без всяких разговоров, а его бывшие партнеры по Benetton не делали этого. В то же время Жан Тодт обещал мне, что я получу точно такую же машину, как и у Михаэля, а требования к настройке у нас с ним схожи. К тому же у меня уже есть опыт работы "вторым номером". Помнится, когда семь лет назад в Pacific Ф-3000 я был "лакеем" при Юрки Ярвилехто, я неплохо выкрутился из этой ситуации".

Увы, благодушия Михаэля хватило лишь на несколько месяцев. Как только в первой же их совместной гонке за Ferrari в Австралии Ирвайн посмел опередить Шумахера в квалификации (всего лишь в третий раз за пять лет в Ф-1 немец стоял на старте позади своего партнера по команде), от добродушия Шуми не осталось и следа. А у Ирвайна вскоре появились те же проблемы, что преследовали и предыдущих напарников Михаэля в Benetton. Ирландцу перекрыли доступ к телеметрии с машины Шумахера, стали недоливать топливо и забывать в боксах покрышки во время пит-стопов… Словом, все пошло по уже знакомому сценарию, хотя Ирвайн все еще на что-то надеялся: "У Михаэля контракт с Ferrari на два года, у меня - на три! Так что через два года, когда он уйдет, я хочу остаться здесь первым номером и стать чемпионом мира".

Самое удивительное, что желание Эдди действительно едва не исполнилось. Михаэль из Ferrari никуда не ушел, однако авария на первом круге Гран При Великобритании-99 (кстати, при атаке на Ирвайна) стоила Шумахеру сломанной ноги и надежд на чемпионский титул 1999 года. В отсутствие Михаэля Эдди, как и мечтал, стал лидером Ferrari, выиграл две гонки. Но в Нюрбурге механики Scuderia в очередной раз потеряли в боксах его шины, Ирвайн лишился нескольких верных очков, а с ними, как потом выяснилось, и чемпионского титула. Даже благородство Шумахера, подарившего Ирвайну победу на финише Гран При Малайзии, уже не позволило ирландцу опередить Мику Хаккинена. Эдди остался в чемпионате вторым, но зато стал первым с 1991 года партнером Шумахера, сумевшим опередить немца в чемпионате.

Тем не менее, осознав, что отныне в Ferrari он навсегда будет оставаться в тени Михаэля, Ирвайн покинул Маранелло. И, как тремя годами раньше Херберт, первое, что сделал Эдди, оказавшись "на свободе", так это высказал все, что он думает о Михаэле и команде. И, естественно, предостерег своего бывшего партнера по Jordan Рубенса Баррикелло, заступившего после ухода ирландца "на пост № 2" в Ferrari.

Объятия "красной Сирены"

"Эдди просто потряс меня, согласившись на все оговоренные контрактом условия, ставящие его в положение человека второго сорта. Я бы никогда не пошел на это. Что же касается Шумахера, то он вовсе не так уверен в своей непобедимости, как хочет показать, иначе бы он не наложил вето на мой приход в Ferrari", - говорил обиженный Баррикелло осенью 1995 года, когда понял, что в Scuderia в пару к Шумахеру возьмут не его, а Ирвайна. А между тем сам Рубиньо не переставал мечтать о красном автомобиле. "Для Ferrari не составляет труда найти пилота в пару к Шумахеру, ведь несмотря ни на что, практически любой гонщик спит и видит себя за рулем машины из Маранелло", - заявил как-то Ален Прост. Красные машины с черным гарцующим жеребцом на борту, словно мифические Сирены, завлекают в команду все новые жертвы. Не стал исключением и Баррикелло. Как только осенью 1999 года его поманили в Ferrari, Рубиньо тут же забыл о своих словах четырехлетней давности и бросился в объятия "красной Сирены". При этом условия его контракта были ничуть не лучше, чем четыре года назад у Ирвайна.

Как и ожидалось, быстрых успехов сотрудничество с Шумахером Рубиньо не принесло. За два года бразилец буквально выплакал одну, почти случайную победу в Германии. Когда же после Гран При Австрии '01, где его в очередной раз заставили пропустить Шумахера, Рубенс попытался было покачать права, ему тут же заткнули рот… продлив его контракт с Ferrari еще на год. И вскоре Рубенс уже вновь разгуливал по паддоку со счастливой физиономией. Через год история повторилась! Но теперь Рубенса заставили отдать победу. Правда, уже после подписания нового двухлетнего контракта. И высшая ступень пьедестала, на которую бразилец взошел по приглашению Шумахера под звуки немецкого гимна - больше походила на издевательство.

Невольно задаешься вопросом: а можно ли вообще победить Михаэля, выступая с ним за одну команду? Возможно, Жан Тодт и не лукавил, когда обещал Ирвайну, а потом и Баррикелло машину, идентичную с автомобилем Шумахера. Но вся соль этой дьявольской шутки в том, что обе эти "одинаковые" машины все рано остаются "машинами Шумахера", которые создаются и настраиваются исключительно под немца. Поэтому, чтобы победить Михаэля на одинаковой (именно одинаковой, а не равной) машине, нужно быть либо вторым Михаэлем Шумахером, либо гонщиком, который сможет оказаться на трассе на голову выше четырехкратного чемпиона мира. Все же остальные его партнеры, похоже, так и обречены прозябать в тени Красного Барона.

Владимир Маккавеев

Журнал "Формула 1"

[tornau]

(без подписи) но если верить наименованию фотки... 1978 год

[Galileo Figaro]

Надеюсь это не повтор. (сам еще не посмотрел.)

Интервью 1995г.

http://www.megaupload.com/?d=7QD69ZZN

Content: Exklusiv (RTL) with Michael Schumacher in 1995 (a lot of talk about his private life, himself, his wife Corinna, a very honest, open talk that you rarely see in today's F1)

размер: ~300 Mb

длина: 44 мин 1 с

язык: Немецкий

документальный фильм 2001г.

http://www.megaupload.com/?d=VQQETH85

Title: Michael Schumacher Hautnah (2001)

вес: 539 Mb

длина: 78 мин 58 с.

язык Немецкий

[tornau]

Фотоальбом "Заря карьеры гонщика. Михаэль Шумахер"

перевод с немецкого Велодор Рульген

литературный редактор tornau

фоторедакторы РИН, Autofan

руководитель проекта gp2

* все фотографии довольно большого размера

.. для просмотра фотографий в полную величину - кликнуть на каждое фото

** примечания переводчика выделены курсивом

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

. . . . . . . . .Заря карьеры гонщика

. . . . . . . МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР

фотографии Райнера В. Шлегельмильха

HEEL не переводится - это название издательства :)

Райнер В. Шлегельмильх

Один из самых своеобразных фотографов мотоспорта, Райнер В. Шлегельмильх, с камерой в руках

сопровождает Михаэля Шумахера с момента его попадания в Формулу1 в Бельгии-91, преследует его,

иногда его подкарауливает - вездесущий очевидец его впечатляющего взлета в наивысшем классе

автомобильного спорта.

Эта книга может быть также и удостоверением, определяющим место художественной формы фотографии

в ее соприкосновении с современным гоночным спортом.

Шлегельмильх виртуозно использует разнообразие фотографических возможностей - от выразительного

исследования лица до драматической интерпретации феномена скорости...

Заря карьеры гонщика. Mихаэль Шумахер

Фотографиии Райнера В. Шлегельмильха,

верстка Йозефа Эмонц-поля

тексты Хартмута Лебринка

издательство HELL

[tornau]

Предисловие

Михаэль Шумахер не возник, он уже существовал.

Поэтому его интерпретаторы стараются, нерешительно роются в "сундуке с реквизитом", в котором биографии всех величин этого спорта аккуратно разложены по полочкам.

Может он - как молодой Йохен Риндт, как юный Эмерсон Фиттипальди, или как юный Штефан Беллоф?

Все это не он. "Я - это я" - говорит он сам, цитируя азбучную истину, что каждый человек в своем роде единственный

и неповторимый.

Михаэль Шумахер - это национальное достояние.

Однако же, он вновь и вновь побуждает проводить параллели сравнения.

Мгновения счастья или неудача всегда сопутствовали немногим предшествующим немецким победителям Гран-При.

В 1961 году граф фон Трипс выступал на Феррари королевского класса - и такие пилоты как Джим Кларк, Грэм Хилл,

Дэн Герни и Джон Сертиз беспомощно и безнадежно ехали позади...

Затем неблагоприятные обстоятельства в Барселоне-75 смыли с вершины Йохена Масса: тяжелая авария Рольфа Штомммелена, остановка гонки, присуждение половины очков.

Михаэль Шумахер: перед натиском этого нового "немецкого Михеля" качаются и рушатся даже такие "нерукотворные памятники современности", как Aйртон Сенна и Найджел Мэнселл.

Действительно ли холодный бразилец является всё еще самым великим?

И не обязан ли пламенный британец титулом 1992 года, прежде всего - чисто непобедимой технике, которой снабдил Фрэнк Уильямс его благосклонную судьбу?

Вопросов больше, чем ответов - вероятно, и это издание не откроет нам Михаэля Шумахера.

Он еще не раз поразит нас и самого себя.

И, тем не менее, время на фотоальбом о его карьере найдется всегда...

[tornau]

Мужчина выглядит зеленым

(многогранная игра слов: "зеленый"(юный) мужчина, "зеленый"

гонщик(дебютант) в зеленом комбинезоне, в зеленом болиде...)

Михаэль Шумахер на своём первом Гран-при в Спa- 91.

Он пришёл, увидел... - и, хотя ещё не победил, однако

продемонстрировал, что он несомненно был на это способен.

Может быть, в следующий раз...

[tornau]

Решение о переходе

Перед вторым его Гран При - в Moнце - он "сменил фракцию", уйдя от членов

партии "зеленых" к "пестрым".

К большому сожалению ловкого хитроумного ирландца Эдди Джордана и к

великой радости итальянца Флавио Бриаторе, вознёсшего "Объединенные

цвета Бенеттона".

За скудным прежде завтраком на бельгийской молодежной турбазе уже следовал

роскошный Colazione (итальянский Завтрак с большой буквы) на вилле d'Este, что

на озере Комо.

[tornau]

Второе лицо

Незадолго до старта происходит некая метаморфоза, и мы с удивлением видим

превращение общительного экстраверта Михаэля Шумахера в Мастера, ведущего

диалог с самым опасным из всех спортивных устройств, при этом отстраняясь от нас.

И тогда его взор обращается внутрь себя: каков будет первый поворот, каков последний?

[tornau]

Отчуждение

Шлем гонщика - как маска актера.

Человек под ней не меняет свою сущность, но он принимает роль*, которой

должен соответствовать, чтобы выглядеть достоверно.

Никаких сомнений - Михаэль Шумахер достоверен в роли гонщика.

Но часто ли он улыбается под шлемом?

* в данном случае "роль" - должностные обязанности

т.е. речь идет о том, что Шуми, надевая шлем, превращается

из Солнечного мальчика в гонщика-профессионала

[tornau]

Все для одного

(намек на девиз мушкетеров "Один за всех - все за одного")

Ради своего успеха гонщики охотно благодарят команду.

И без сомнения, зачастую, это лишь поза, которая обесценивается, чем чаще

подобное имеет место.

Но без взаимодействия между одиночкой и командой, действительно, ничего

не получится.

[tornau]

Мимика

Чуждое всему похожему на бездушную маску, живое

и подвижное лицо Михаэля реагирует на каждое

обстоятельство беседы.

В диалоге лицо его постоянно меняется - как зеркало души.

[tornau]

Сеанс массажа

Прежде чем Гран При им завладеет, Михаэль Шумахер должен быть

подготовленным - гибок, эластичен, упруг и в то же время расслаблен,

отправляясь в приключение.

Тотальная разрядка предшествует тотальному напряжению - под опытными руками.

[tornau]

Желтая опасность*

В искусстве, преисполненном глубоких символических выражений, желтый

цвет - элемент "послания спонсоров" на Бенеттоне Михаэля - стал обычным

доминирующим цветом.

Иногда "желтая опасность" поднимается по нему даже к голове, до самой

балаклавы под шлемом.

* желтый цвет у многих народов (Древний Китай, Древняя Греция) - символ

божественной и царской Власти; символ Бессмертия; знак, предупреждающий

простых смертных о грядущей опасности

[tornau]

Заправилы

Менеджер команды Флавио Бриаторе, шеф команды Том Уокиншоу,

гоночный инженер Пэт Симондс, менеджер Вилли Вебер - все они

работают на Михаэля Шумахера.

Но и он тоже работает на них: без него все они были бы не столь значимы.

[tornau]

Достать до звезд

В шоу-бизнесе Формулы-1 Михаэль Шумахер с самого начала был Звездой.

Очень скоро наблюдавшие за ним оказались озадаченными, являются ли

вообще достаточными обычные оценки для этого щедро одаренного природой

пилота.

Три звезды, к примеру, или даже целых пять?*

Быть может, художественное оформление шлема поможет выбрать верный путь...

* намек на количество возможных титулов

[tornau]

Широкий базис

Шины Бенеттона Михаэля Шумахера - округлости абсурдных размеров,

"сваренные" из сомнительных вязко-липких продуктов - черное золото.

Во время своего короткого существования их сотрясают, дергают и

истощают огромные силы.

Обращаться с ними правильно, в соответствии с их, так сказать,

"психологией" - это целая наука.

[tornau]

Вопрос слияния

Гонщики Формулы-1 представляют собой своеобразно сформированное

устройство причудливого совершенства.

Поэтому успех приходит только тогда, когда сочетание машины и человека

являет собой превосходный симбиоз - полное слияние человека и машины.

[tornau]

Девятнадцать

Номера в гоночном спорте представляют людей.

Когда их называют, перед мысленным взором предстают лица: с номером 27

всегда представляешь погибшего Жиля Вильнева, с красным номером 5

ассоциируешь Нейджела Мэнселла, с номером 19 - Михаэля Шумахера.

В 1991-м мы помним его №19 белым на зеленом, в 1992-м - черным на желтом фоне.

[tornau]

Утекай...

Только что он был, как ты и я...

...но вот Михаэль закрывает смех шлемом, соскальзывает в кокпит и вслед за этим

отправляется в головокружительную фантасмагорию средь металлических ущелий Монако*

* Монако – это особенное испытание, при этом Шуми никогда не выступал здесь раньше.

В свободных заездах он проехал 29 кругов, исследуя и открывая для себя трассу.

Его занесло в шпильке Loews, но - Михаэль: « ... покажите мне гонщика, который

сможет пройти эту трассу на пределе без единого заноса. Я знал, чего ожидать, и

именно поэтому приехал сюда рано и потратил много времени, разъезжая по ней на

мотоцикле. Я люблю тщательно изучать трассу и делаю это по-своему - я разбиваю

трассу на части и изучаю ее.

Монако я разделил на пять частей и думаю, что проделал хорошую работу».

Он был разочарован, когда в четверг не смог квалифицироваться выше шестого места.

[tornau]

Следы борьбы

На старт гоночные автомобили Гран-При выходят согласно всем правилам,

будто «с иголочки» - в некотором роде словно игроки в дебютном матче.

Но несколько кругов "прихворнувшего" в твоей тени конкурента* на

Хунгароринге разрушают это впечатление надолго.

* речь идет о ГП Венгрии-92, где напарник Михаэля по команде Бенеттон

Мартин Брандл ударил сзади болид Михаэля

Михаэль: «Я боролся с Мартином на протяжении нескольких кругов. Я пробовал

зайти широко, чтобы обойти Герхарда Бергера, и думаю, что Мартин коснулся меня.

После этого я потерял заднее антикрыло и вылетел».

Это было на 63-м круге, Шумахер шел третьим в конце длинной финишной прямой.

Заднее антикрыло отвалилось и далеко отлетело, что сделало «Бенеттон» неуправляемым.

Он вращался, дым вырывался из-под всех четырех колес, потом заскользил по траве,

прополз на брюхе по гравию и там застрял.

[tornau]

Искрометание

Гоночные автомобили Формулы 1 - земные существа: чем ближе к земле, тем лучше.

Однако, "где строгают - там щепки летают"

Жутко-красивый фейерверк - скорость превращается в щепки[осколки] света.