Jump to content
Sign in to follow this  
ALZHBETA

Говорит Иберия. Записки испанских журналистов

Recommended Posts

http://www.ferrari.c...-gp-alonso.aspx

ГП Индии - Алонсо: "все в команде хотят выиграть этот чемпионат"

25.10.2012

Большая Сопля Нойда, 25 октября - Сегодня в Индии Фернандо Алонсо был замечен в двух кепках; первая - посла ЮНИСЕФ, он участвовал в акции по продвижению пользы мытья рук с мылом для противостояния болезням, вторая - более привычная скудерийно-феррарийная кепка, в которой он встретился сегодня днем с прессой в блоке приема гостей команды на трассе Будды. И фактически трасса стала одной из тем обсуждения: "Это одна из наиболее требовательных трасс, после первого сектора нет времени выдохнуть, поворот идет за поворотом, и они очень высокоскоростные, думаю, поэтому всем нам и нравится эта трасса", - начал испанец. - "Возможно завтра, из-за недостатка сцепления, будет немного сложнее, но так как к окончанию пятницы и началу субботы оно вырастает, то нам всем и нравится гоняться на этой трассе, я, правда, с нетерпением жду начала уикенда".

Потеряв лидерство в Личном Зачете две недели назад в Корее, Фернандо, тем не менее, находится в полностью позитивном расположении духа. "Мое ситуация не так плоха, можно сказать, что это вторая из лучших ситуаций, так как с Феттелем мы имеем почти одинаковое количество очков, впереди четыре гонки, и в чемпионате еще все возможно", - продолжил двукратный чемпион. - "Если бы в феврале нам предложили такую ситуацию, то мы бы не раздумывали! Как и не раздумывали бы в июле, августе и даже сентябре. Мы находимся в ситуации, в которой планируем бороться за чемпионат вплоть до его окончания. Да, в последних нескольких гонках "Ред Булл" была очень быстра и сильна, но мы весь сезон видели, что у каждого были и подъемы и спады, поэтому нам нужно улучшить свое положение и уровень конкурентоспособности и постараться их догнать. Что касается моей мотивации, то она лучше, чем когда-либо, и не только у меня, вся команда очень мотивирована, все в команде хотят выиграть этот чемпионат. Мы боролись с болидом весь сезон, особенно в первой его половине, и сейчас, за четыре гонки до конца, когда вся команда очень сконцентрирована, этот последний месяц мы собираемся атаковать по-полной".

На количество очков Алонсо в зачете сильно повлияли две аварии, которые случились не по его вине, несмотря на это он, сохраняя улыбку, отметил, что такое может произойти снова. "Все зависит от позиции, с которой стартуешь", - продолжил он. - "Если стартуешь с поула, то избегаешь аварий на 99%, поэтому нам нужно улучшать нашу субботнюю скорость и стартовать впереди, чтобы избегать подобных инцидентов. При этом никто не может предпринять чего-то такого, чтобы избежать аварий на первом круге. Мы всегда были очень спокойны, не принимали излишнего риска, и эти сходы целиком были не по нашей вине: да, это произошло с нами, но это могло произойти и с остальными. По ходу сезона все, как правило, уравновешивается".

В отношении борьбы с Феттелем за титул Фернандо не считает, что это просто борьба гонщиков. "Я считаю, что это будет борьба техники: у каждого будут свои собственные сильные и слабые стороны", - поясняет испанец. - "В настоящий момент мы видим, что "Ред Булл", возможно, быстрейший болид, особенно в субботу. Они будут пытаться выжать максимум из этой сильной стороны, мы же будем стараться использовать свои сильные стороны. Сейчас все дело в том, чтобы все вышло на предел; развитие болида, стратегия и подход к уикендам, но фактически все это не отличается от того, что мы делали весь сезон. Благодаря стабильности и отсутствию ошибок, мы лидировали в чемпионате вплоть до Кореи. Мы провели шестнадцать идеальных гонок и теперь должны провести еще четыре, и если мы это сделаем, то будем очень близки к тому, чтобы выиграть этот чемпионат".

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.ferrari.c...-gp-alonso.aspx

ГП США - Алонсо: "Я верю в команду, и я верю в себя"

15.11.2012

Остин, 15 ноября - Фернандо Алонсо стал одним из пилотов, приглашенных на конференцию ФИА, впервые проводящейся на трассе "Америка", расположенной на окраине столицы Техаса. Эта трасса является новой для всех гонщиков, пилот "Феррари" пояснил, как он готовился к такому вызову. "Перед тем, как я оказался на ней вчера, сначала я увидел ее на симуляторе после гран-при Сингапура, потом еще немного потренировался на прошлой неделе, вчера я проехал по ней два круга на велосипеде, ну и сегодня собираюсь проехать еще", - начал он. - "Трасса кажется захватывающей, думаю, она будет сложной и для пилотов, и для инженеров. Надеюсь, она покажет хорошее шоу со всевозможными обгонными маневрами. Думаю, это будет очень хороший уикенд".

Что касается темы номер один обсуждения, борьбы с Феттелем за титул, то относительно нее испанец кажется особенно расслаблен. "С точки зрения моей подготовки, в подходе к уикенду ничего не изменилось: это максимальная концентрация, и максимальное усилие", - сказал он. - "Все в команде упорно работали, и надеюсь, что завтра мы сможем протестировать несколько новых деталей и получить представление о том, как они работают, попытаемся провести пятницу гладко. Здесь будет наиболее важно, чем на других трассах, проехать много кругов, чтобы изучить траектории и, может быть, раскрыть возможные фишки этой трассы. После этого нам будет также нужна хорошая суббота, чтобы постараться оказаться в наиболее лучшей возможной позиции, чтобы хорошо провести гонку, проезжая каждый круг, как квалификационный, и чтобы постараться набрать как можно больше очков. Будем просто концентрироваться нам том, чтобы сделать в этот уикенд хорошую работу, перед тем как перейти к борьбе за титул в Бразилии".

Вместе с ним на пресс-конференции был его единственный соперник по борьбе за титул Себастьян Феттель, было отмечено, что немец только что провел свой сотый гран-при в Ф1, в то время как сам Фернандо провел почти на сотню больше. "Когда я выиграл мой второй титул, я был в похожей ситуации в плане количества гонок", - отметил овьедец. - "В 2007-м я боролся за третий титул до последней гонки. У всех в карьере есть подъемы и спады, это видно по многим гонщикам: возьмите семь титулов Михаэля (Шумахера), и который не выигрывает уже три года, или Барикелло, который провел больше гран-при, чем кто-либо: в один из сезонов он боролся на "Уильямсе" только за выход из первого сегмента квалификации, хотя до этого боролся за титул чемпиона на "Браун ГП". Я горжусь тем, что я все ближе к 200-му гран-при, что каждый год выигрываю несколько из них, что четвертый-пятый сезон борюсь за чемпионство: это здорово, я счастлив!"

Уже находившись в ситуации борьбы за титул ранее, гонщик "Феррари" признался, что сейчас его отношение несколько отличается от того, которое было в прошлые годы. "Я гораздо более расслаблен и более сконцентрирован", - признался он. - "В 2006-м я вышел на последнюю гонку в Бразилии, находясь в борьбе с Михаэлем, это был очень напряженный и интенсивный уикенд, было не просто сконцентрироваться и даже спать. Это был очень волнующий уикенд. На следующий год была еще одна напряженная последняя гонка, за чемпионство боролись уже трое из нас. В 2010-м мы прибыли на последнюю гонку в Абу-Даби, снова сражаясь за титул: там я был намного более спокоен, и уикенд проходил для нас очень хорошо. Подготовка к гонке шла намного более спокойно и продуманно, но в итоге гонка прошла так, как прошла. И на две последние гонки этого сезона, как я уже сказал, я чувствую себя абсолютно нормально. Это будет четвертый раз, как я борюсь за чемпионство, надеюсь, до последней гонки, я ощущаю разницу в том, что могу сконцентрироваться на том, чтобы делать работу, и я понимаю, что если ты сделал все идеально, то у тебя есть шанс, но если совершаешь ошибку, то теряешь его. Я очень уверен, я верю в команду, и я верю в себя".

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.ferrari.c...ndo-alonso.aspx

ГП Бразилии - Масса: "Я буду пытаться выиграть в третий раз". Алонсо: "Отнесусь, как к обычному уикенду"

22.11.2012

Интерлагос, 22 ноября - Начавшись в Мельбурне в Австралии в середине марта, в это воскресенье здесь в Сан-Паулу самый длинный сезон в истории Ф1 достигнет своей кульминации. Это будет истинная развязка сезона, так как судьба титула в Личном зачете еще не решена, это объясняет то, почему два оставшихся претендента на титул, Фернандо Алонсо и Себастьян Феттель, были приглашены сегодня на пресс-конференцию ФИА на автодроме им. Жозе Карлуса Пасе. И это была бы не Бразилия, если бы на ней не присутствовал Фелипе Масса.

Понятно, что сан-паульчанину было задано не так уж много вопросов, так как все внимание было обращено к дуэли в вершине Личного зачета, но из ответов Фелипе было ясно, что, выходя на свою домашнюю гонку, он очень мотивирован. На вопрос, что он может сделать, чтобы помочь напарнику в воскресенье, он ответил: "Во-первых, я буду пытаться выиграть здесь в третий раз. Это направление подхода всегда является правильным по отношению ко всем гонкам, всегда думать о возможности победы. Безусловно, это для меня особенное место, и я буду пытаться победить. Надеюсь, Фернандо сможет придти вторым и без каких-либо проблем выиграть чемпионат!" На просьбу дать описание прошедшему сезону бразилец признался, что он был нелегким. "Это был сложный сезон, так как даже в тех гонках, в которых я выступал хорошо, по различным причинам не удавалось показать результат. Но после августа все пошло лучше, и почти в каждой гонке у меня стали появляться правильные результаты, поэтому вторая половина сезона была очень хорошей, это хорошая подготовка к следующему сезону".

Что касается Фернандо, то он пресек любые мысли о том, что находится под большим давлением. "Я отнесусь, как к обычному уикенду, стараясь набрать столько очков, сколько сможем", - начал гонщик "Феррари". - "Будет неплохо финишировать на подиуме, чтобы набрать как минимум 15 очков, а уж после пересечения финиша будем смотреть, где оказался Себастьян, и попытаемся подсчитать очки. Поэтому наш первый приоритет это подиум и возможность набрать больше 13 очков. То, что будет делать "Ред Булл", это не в нашей власти, у нас мало есть что проигрывать, мы можем только победить, поэтому будем стараться для этого делать этого все возможное".

В своем ответе на вопрос о штрафе для Массы за коробку передач, на который команда решилась в Остине, Фернандо строго обосновал этот ход. "Думаю, мы все видели, как многие команды в этом и в предыдущие сезоны делали путем достижения пределов правил то, что приносило некое стратегическое преимущество", - продолжил испанец. - "Это было стратегическое решение переместить обе машины на чистую сторону, учитывая еще и то, что мы имели в качестве цели и Кубок конструкторов. Это довольно хорошо сработало, и если некоторые были недовольны, то я, тем не менее, горжусь своей командой, потому что она всегда говорит правду о том, что делает".

В этот уикенд четко вырисовываются параллели с Абу-Даби 2010, тогда оно завершало сезон, потому что именно тогда Фернандо прибыл в Залив, имея значительный отрыв от Феттеля, который взял тогда титул. "В этот раз другая ситуация, потому что теперь есть ДРС и КЕРС, которые делают обгоны более легкими, и даже если вы стартуете с конца решетки, то все равно можете отыграть места, как мы реально это видели в нынешнем Абу-Даби, когда Себ стартовал последним и финишировал на подиуме", - сказал Фернандо. - "Это Формула 1, это спорт, и вплоть до клетчатого флага может произойти все. Мы будем стараться делать максимум возможного и постараемся финишировать на подиуме. Если мы победим, то будем очень рады, но мы знаем, что для этого нужна необыкновенная комбинация результатов. Если не выиграем, то поздравим его (Феттеля) и будем пытаться снова в следующем году. Если гонка пройдет в нормальных обстоятельствах, то мы должны будем стать вторыми, так как будет очень сложно отыграть 13 очков. Если же что-нибудь произойдет, то, возможно, мы сможем выиграть этот чемпионат. Но это правда не в нашей власти, поэтому прессинг намного меньше".

Этот сезон еще не завершился, но мысли уже обращены к 2013-му, и Фернандо пояснил, что будет целью "Скудерии Феррари" во время зимы. "Мы не были довольны болидом в момент, когда он выехал на трассу в Хересе, но нам удалось улучшить его в мере, достаточной, чтобы в итоге бороться за чемпионство, поэтому в следующем сезоне будет много изменений. По сравнению с другими командами, нам нужно будет сделать больше работы за время зимы, чтобы ликвидировать отставание".

На конференции ФИА сегодня был также и Михаэль Шумахер, который в это воскресенье опускает занавес своей яркой 20-летней карьеры. На просьбу прокомменитровать это Фернандо отозвался хвалебной речью в адрес своего великого соперника. "Это была честь гоняться с Михаэлем, чей рекорд будет частью истории Формулы 1 еще очень долгое время. У нас были великие сражения, Михаэль всегда имел большое уважение на трассе, и он немного изменил этот спорт".

Share this post


Link to post
Share on other sites

От First Lady

Интервью с "МакЛарен"овцем Фернандо Алонсо

15 января 2007

Фернандо Алонсо делится своими ожиданиями на предстоящий сезон перед представлением в Валенсии болида своей новой команды...

Вопрос: Что тебя вдохновило на переход в "МакЛарен"?

Фернандо Алонсо: Прежде всего переход в новую команду предоставляет чуть больше и дает дополнительную мотивацию. Абсолютно все новое, учишься новым вещам и пониманию другого подхода, это дает дополнительный вызов и вдохновение. И я, учитывая мой пяти-шестилетний опыт, тоже буду стараться что-то дать команде, думаю, что в следующие два года эта комбинация двух наших опытов создаст очень сильный коллектив с отличными отношениями внутри него.

В: Что, как ты считаешь, тебе предлагает "МакЛарен", чего не могут другие команды Формулы 1?

ФА: "МакЛарен" дает мне поддержку на будущее в плане профессионализма и технологий. Я считаю, что для меня это правильная команда, на которую нужно переключиться, чтобы в будущем иметь конкурентоспособный болид, не вижу лучшего варианта, чем "МакЛарен". И с большим нетерпением жду начала сезона, я, правда, очень рад и очень мотивирован тем, что являюсь частью этой команды.

В: Что для тебя означает представление новой команды твоим болельщикам именно на родине?

ФА: Для меня это очень важно. Я получаю из Испании огромную и фантастическую поддержу, и для меня то, что новый проект начинается в родной Валенсии, конечно будет чем-то особенным. Сегодня у меня особые эмоции и особые ощущения, я надеюсь, что это будет началом фантастического сезона.

В: Демонстрационный заезд в Валенсии это будет первый раз, когда ты сядешь за руль "МакЛарена"?

ФА: Демонстрационный заезд вокруг Города Наук и Искусств станет вторым разом, как я выступаю за команду, я уже водил болид в декабре в Хересе во время одного дня тестов. Однако это будет первый раз, как я буду вести "МакЛарен" в комбинезоне команды со всеми этими спонсорами, так что это будет волнительный момент. Впервые находиться перед родной публикой в составе новой команды и вести болид по улицам так близко к болельщикам это будет здоровский день.

В: Что ты думаешь о расцветке МР4-22?

ФА: МР4-22 выглядит фантастично, конечно, нам нужно проверить, каков болид изнутри, то есть как он себя ведет, но снаружи он, несомненно, выглядит лучше всех болидов, какие я водил.

В: Что заставляет тебя быть таким влюбленным в Формулу 1?

ФА: Я живу в Формуле 1 так, как если бы это сбылась моя мечта, потому что так оно и есть, и уверяю вас, я наслаждаюсь каждым днем, проводимым в гонках. Я из совершенно обычной семьи, мне никогда никто сильно не помогал, я просто следовал своим ощущениям, в Формуле 1 есть многое, что делает меня влюбленным в этот спорт, и я знаю, что должен получить от него все, что могу.

В: Какие у тебя ощущения перед первыми тестами "МакЛарен МР4-22" на трассе "Рикардо Тормо" в Валенсии?

ФА: Очень напряженные! Огромные ожидания, я долго ждал этого момента! В этом сезоне предстоит принимать в расчет много чего, не только то, что я в новой команде, но и изменения в правилах и переход на шины "Бриджстоун Потенца". Так что предстоит много дел, мне нужно будет многое узнать о "МакЛарен", ну а им - обо мне. Не дождусь момента, когда прикоснусь к болиду [в оригинале - приложу руку; что тоже верно :)], и мы начнем этот процесс.

В: Каковы твои цели на сезон 2007 в составе "МакЛарен"?

ФА: На этот вопрос есть только один ответ - выиграть оба зачета. Нельзя прибыть на первую гонку сезона 2007 и надеяться попасть на подиум или финишировать в очках, рассчитывая на то, что выиграл в двух предыдущих чемпионатах, нужно быть лучшим. Это одна из причин, почему я перешел в "МакЛарен", у нас одни и те же цели на 2007-й год. Мы хотим стать чемпионами мира, я надеюсь обладать болидом, чтобы стать чемпионом, и также надеюсь, что помогу команде взять Кубок конструкторов.

В: Тебе не терпится получить в напарники Льюиса (Хэмильтона)?

ФА: Да, очень. Льюис очень силен, очень талантлив и очень страстен в отношении Формулы 1. Когда в 22 года получаешь возможность выступать за такую топовую команду, как "МакЛарен", то вкладываешь столько энергии и страсти в это дело, что команде это идет только на пользу. И я думаю, что благодаря той энергии, с которой Льюис все будет делать, мы сможем стать очень сильной командой. Я внесу некоторый опыт двух последних лет борьбы за лидерство, и Льюис внесет нечто новое, свежие идеи, и таким образом будем подгонять друг друга к максимуму, потому что мы оба хотим выступить на максимуме.

В: Какую роль в твоем переходе в "МакЛарен" сыграл Пердо де ла Роса?

ФА: Педро долгое время пытался убедить меня перейти в эту команду, потому что его всегда впечатляли оборудование, команда, организация и философия. Педро очень необходим внутри команды, нам нужен он и опыт его работы в команде, вместе с Гэрри (Паффеттом), для развития болида, особенно учитывая двух новых гонщиков, и для работы с самими нами, чтобы мы стремились быть лучшими. В этом году он будет играть очень важную роль в команде, и мне не терпится начать работать вместе с ним.

В: Как ты вошел в новую для тебя семью "МакЛарен"?

ФА: Очень хорошо, думаю, что отношения будут отличными. Сейчас я начинаю работать с командой, я более-менее знаю, как она функционирует, но, что более важно, я ощущаю страсть всех людей, работающих в "Технологическом Центре МакЛарен". И можно сразу сказать, как они мотивированы и сконцентрированы на борьбе за титулы.

В: Когда ты в первый раз посетил "Технологический Центр МакЛарен" и что ты там делал?

ФА: В первый раз я пришел туда в конце декабря для встречи с командой и для начальной подгонки сидения. Немного походил по отделам, где был представлен тем, с кем буду работать, и, как я упомянул, это здорово знать, что у нас одна и та же цель. Меня также очень впечатлило само здание. Думаю, все знают, что оно очень большое, и, пока по нему идешь, всюду видишь технологии и драйв.

В: Ты думаешь, что "МакЛарен" будет более конкурентен в этом сезоне?

ФА: Да, думаю да, команда делает хорошую работу по подготовке к сезону 2007-го. В команде есть понимание того, что было не достаточно хорошо в прошлом году, я ощущаю полную уверенность. Как только мы выведем МР4-22 на трассу, то, начиная с этого момента и до первой гонки, прогресс, который можно будет сделать, будет очень большим, и я не сомневаюсь, что, благодаря работе всех членов команде, мы будем бороться за титул.

В: Что ты хочешь сказать своим болельщикам с началом предсезонных тестов?

ФА: Все просто, наслаждаться! Думаю, что это начало очень интересного чемпионата, многие пилоты сменили команды, были изменены правила, теперь все на одних шинах "Бриджстоун Потенца". Поэтому мы начинаем предсезонье, когда никто не знает, какая из команд или гонщиков силен, и кто фаворит. Поэтому нужно воспользоваться возможностью по-настоящему насладиться этим сезоном, так как никто пока не может сделать никаких прогнозов, так что это будет для всех абсолютный сюрприз.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гоночный Журнал http://www.darrenhea...earts-and-minds

Разум и чувства

(местами вольный перевод)

30 ноября 2012

После невероятного гран-при Бразилии прошло уже пять дней, так что телевизор успел покрыться пылью, после 2008 года это был однозначно самый фантастический розыгрыш титула. Теперь можно быть уверенным в том, что, за исключением небольшой шумихи вокруг желтых огней и зеленого флага, вундеркинд из "Ред Булла" Себастьян Феттель, стал, упасть не встать, трехкратным чемпионом мира.

Как я уже писал, в этом году Себастьян и его (преимущественно английская) треснувшая повозка невероятно упорно стремились к двойному титулу. Почти для всех них итогом монументальных усилий - как на трассе, так и на заводе - стал заслуженный бонус размером более 10 тыс.фунтов за выигранный Кубок конструкторов.

В жизни получаешь то, что вкладываешь, и в этом отношении "Ред Булл Рэйсинг" полностью заслужила свои награды. Отдавая всю себя целиком, не считая, похоже, при этом ни денег, ни времени, своим блицкригом последней трети сезона она стерла всех в порошок.

Так почему? Почему в этом часто холодном и бессердечном мире, которым является паддок Формулы 1, 99 процентов видевших-все-это-ранее любителей гонок не желают доминирования немца и создаваемого в Милтон Кейнсе и финансируемого австрийским энергетическим напитком болида?

Возможно, все просто; команда не особенно сильно популярна. Воинственные выражения лиц, часто агрессивные позы и при этом - поговорите с механиками других команд - всегда готовые принимать аплодисменты, но редко желающие раздавать их обратно.

Харизма.

Это качество почти не поддается объяснению, им либо обладают, либо его просто нет. Его нельзя купить, его получают, возможно, как подарок при рождении, и при этом оно определяется поступками, отношением, стилем, образом мыслей, шармом и профессионализмом.

Подумайте о пропасти, которая разделяет отданного сейчас на замену и совершенно нехаризматичного Михаэля Шумахера и так рано ушедшего и полного харизмы Айртона Сенну. Оба многократные чемпионы, но в плане очарования, привлекательности и магнетизма между ними Вселенная.

Перейдем к Фернандо Алонсо. За 24 года, что я вещаю о Формуле 1, я редко был свидетелем такой широкой общественной поддержки одного человека к одержанию победы, какая окружала на прошлой неделе в Интерлагосе выступающего за "Феррари" испанца.

У Фернандо этой харизмы полные закрома, в этом никаких сомнений. Он ведет умную игру, это можно видеть. Этот привлекательный жулик, о котором все знают, и вне и внутри гонок, что он беспощаден своим появлением, за пригоршню очков похоже готов продать душу. Он в центре и шпионогейта, и крэшгейта, и командной-тактики-гейта - и это только малая часть предъявляемых к нему фундаментальных нареканий - но путем разумных политических сделок, хитрого маневрирования вокруг соперников и нахальной улыбки, ему удается выйти из всего этого, кажется, более сильным и, возможно, еще более любимым и уважаемым, чем прежде.

Со всем этим двукратный чемпион управляется очень уверенно.

Положение Фернандо в паддоке возвышают и другие - исполняемые в чисто мужском стиле Ф1 - определенно более тривиальные моменты. Наш испанский пострел поспевает не только на трассе, но и в делах амурных, ибо по слухам он уложил в постель подавляющую часть наиболее привлекательных телевизионных куколок, мелькающих на подиуме Формулы 1.

Однако более всего мы уважаем его на трассе. На предсезонных тестах F2012 выкатилась на южноиспанскую трассу и поплелась по ней так, словно грузовик, на котором она и прибыла туда из Италии, а вовсе не породистый скакун, который, как надеялась Конюшня, подарит ей первый после 2007 года титул.

После не очень обнадеживающего гран-при Австралии мы отправились в Малайзию, не слишком при этом рассчитывая на "Феррари". Однако, там, продемонстрировав фантастическое мастерство приспособляемости к коварным дождевым/сухим/дождевым условиям гонки, Алонсо одержал полный триумф.

И дело пошло; потихоньку очки стали накапливаться, хотя Фернандо никогда не обладал быстрейшим болидом, а команда не могла постоянно готовить обновления, повышающие его эффективность. И даже совсем наоборот. "Феррари" явно была озадачена своей собственной аэродинамической трубой, ну а потом и Тойотовской...

Продолжая гонку за титул, после Дальнего и Ближнего Востоков испанец направился в обе Америки, казалось, готовым к большому прыжку наверх, но дурацкие аварии - с ним не связанные - свели на нет всё, это полностью лишило очков, необходимых для победы в чемпионате.

По усталым и говорящим лицам механиков, инженеров, спонсоров и остальных прихлебателей, приветствовавших своего Зорро, карабкающегося на спину пыльного, грязного, в потеках масла карбонового скакуна, привязываемого после сильно проведенной гонки ко второму столбу закрытого парка Интерлагоса, хотите верьте, хотите нет, текли ну просто крокодиловы слезы. Скудерия рыдала. Ибо этого места было недостаточно, чтобы выиграть титул, возможно, но определенно достаточно, чтобы добавить еще чуть-чуть притягательности самому Фернандо.

Пока Кристиан Хорнер в почти а-ля перекричать-шум-радио стиле кричал "Себастьян, ты трехкратный чемпион", крепко обнимая его на весах, я подбежал к месту, где должна была собраться первая тройка. По приходу Дженсона я пригнулся, он взошел на небольшие весы, подождал несколько секунд и повернулся к конструктору МР4-27 Тиму Гроссу, чтобы поздравительно его обнять.

После этого, мне показалось, что прошла куча времени, технический делегат ФИА Джо Бауер крикнул мне, типа он не видит из-за угла: "Даррен, где остальные?". Я повернул голову в сторону пит-лейна и увидел - нажимаю на спуск камеры - неподвижно стоявшего Алонсо, он, казалось, был в трансе.

Вошел Фелипе, сразу за ним следовал испанец. Фернандо взошел на весы, снова нажимаю спуск и выстреливаю два-три снимка, пока он исследует высветившийся внизу результат. Затем, он поворачивается влево и, смотря прямо в мой объектив, поднимает правую руку и показывает большой палец. На его лице появляется улыбка, одновременно говорящая об удовлетворении хорошо проделанной работой, к которому примешивается сожаление о не до конца достигнутой цели, все это делается с позитивом, очаровывающим и обольщающим всех тех, кто следил за гонками весь сезон.

Поддаюсь этому моменту, делаю шаг к Фернандо и мы обнимаемся: "- Не повезло, не повезло". Слышу в ответ "- Спасибо", и четверка поднимается по ржавой винтовой лестнице наверх к подиуму.

На 100 процентов осознавая свое положение в спорте, хладнокровный, являясь центром собственного мира, полностью уверенный в себе и способностях команды, с заразительной верой в то, что он и команда могли бы торжествовать в конце сезона, Алонсо вполне согласится с мнением, что сезон 2012 был его лучшим сезоном в Формуле 1.

И есть надежда, что в 2013-м он будет на одно место выше...

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.autosport...t.php/id/104942

Формула 1 2012. Сезон Фернандо Алонсо в цитатах.

Четверг, 27 декабря 2012, 15:23 по Гринвичу

Многие, учитывая, что его болид был явно не самым быстрым, чтобы оказаться в нескольких очках от чемпионства, назвали Фернандо Алонсо лучшим гонщиком сезона 2012 Формулы 1.

Три его победы в гран-при Малайзии, Европы и Германии помогли ему в какой-то момент создать 40-очковое преимущество, но после он был уже не в состоянии сдержать напор Себастьяна Феттеля.

В течение этого сезона Алонсо ни разу не дал в нем усомниться и очень четко обозначил масштаб стоящей перед ним задачи.

Фернандо Алонсо: 2012 в цитатах

Предсезонье

"С точки зрения СМИ склонно было считать, что "Феррари" плохо провела предсезонную подготовку и что болид, по неизвестным нам причинам, оказался плохим... не считая небольшую задержку, обусловленную сложностью болида, мы так и не увидели света в конце того туннеля, в который попали впервые".

Малайзия

"Сегодня состоялся большой сюрприз. Я считаю, что мы были не конкурентоспособны в Австралии и не конкурентны здесь, целью было набрать как можно больше очков. Сегодня вышло 25, невероятный результат".

Валенсия

"Трудно выразить словами то, что я сейчас чувствую. Победа в домашнем гран-при это уникальное и особенное ощущение. Такая возможность выпала мне в Барселоне в 2006-м в составе "Рено", я по-прежнему отлично ее помню. Сегодня мне выпала такая возможность в "Феррари", перед сплошняком красными трибунами. Меня распирает гордость, победа в гонке в Испании это, наверно, лучшая победа, которую я переживаю в плане эмоций. С ней ничто не сравнится".

Перед августовским перерывом

"Мы не рассчитывали на увеличение отрыва в чемпионате до 40 очков. Мы подошли к перерыву с количеством очков, которое, наверное, нас удивляет".

Авария в первом повороте Спа, инициированная Романом Грожаном

"Мне повезло, что через пять дней я смог сесть в болид в Монце, так как если посмотреть на фото, то мы начали поворачивать, поэтому могли возникнуть проблемы с руками и даже головой, потому что болид [Грожана] был очень близко".

О предстоящих догонялках в конце сезона

"В 2010-м они [Ред Булл] были быстрее нас более чем на секунду, и мы лидировали в Абу-Даби. Сейчас они быстрее на секунду-восемь десятых, и мы опять лидируем в чемпионате. Скажем так, что мы привыкли к подобной ситуации, когда на секунду медленнее соперников и при этом ведем борьбу в чемпионате".

Столкновение с Кими Райкконеном в Сузуке

"У меня не было места. Справа был [Дженсон] Баттон, слева Кими [Райкконен]. Я не понимаю, почему Кими не поднял ногу или еще что-нибудь не сделал, потому что там вообще не было места. Не знаю, чего он хотел в первом повороте, но все вышло, как вышло, в этот раз нам не повезло".

О козыре "Ред Булла" в битве за чемпионство

"В данный момент мы ведем борьбу не только с Себастьяном. Мы также ведем борьбу с, скажем так, [Эдрианом] Ньюи".

Сохраняя уверенность с обострением схватки за титул

"Я остаюсь на 100 процентов уверенным, что мы будем бороться за чемпионство и победим".

О поразительном сезоне

"Просто испытываешь ощущение, что в отдельные сезоны делаешь хорошую работу, в другие чувствуешь, что чего-то не хватает, хочется что-то поменять, хочется улучшений на следующий сезон. Думаю, это был идеальный сезон. И повторить его в моей карьере еще раз будет почти невозможно".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мигель Санс

«Большой Цирк» 20.12.2012

«Хорошо» за проигрыш

На Форуме о Формуле 1, который мы проводим в Мадриде, Стефано Доменикале сказал, что ставит Феррари 7 за сезон. Команда стала вице-чемпионом, они смогли догнать остальных, что казалось немыслимым. Все это так, но, в конце концов, оказывается, что для Феррари годится и не выиграть. И не только годится, но и заслуживает оценку «хорошо» и ничего больше. Что правда, то правда – они совершили огромный скачок между тем, как начали и как закончили сезон, и, кстати, не было и больших ошибок, за исключением Канады и поломок кроме как в Q3 в Монце, что могло бы быть поулом для Алонсо. Это их собственные оценки. Но в действительности, команда так и не была нигде лидером. Привыкла ли скудерия, обладающая наибольшим числом наград в истории, к поражениям? Ей уже не так больно проигрывать? Или они просто не в состоянии работать лучше – это их максимум?

Феррари является преимущественно гоночной командой, но она и намного больше, чем это. И, по правде говоря, дела у них идут хорошо, все продается, у них лучший имидж в мире, они являются иконой автоспорта. И даже если они не выигрывают гонки, на пункты продажи машин это влияния не оказывает: клиенты-миллионеры со всего мира покупают у них все - то, что выигрывает, и что нет. Хорошо продаются кепки, их сувенирные магазины открываются парами в Испании. Продаются даже устарелые товары. Если они не выигрывают, то и не проигрывают.

А для Фернандо это проблемы, потому что на него давят года. Это видно по его глазам, и не по морщинкам вокруг, которых я пока не вижу, а по глазам из-под шлема в Бразилии. На него давят года надежды. Взгляд из разряда «Еще один год», когда он выходит из машины и смотрит на Феттеля. Это тяжело, и очень тяжело для него найти объяснение сезону, который он провел без больших ошибок, где не допустил ни одной серьезной ошибки, и не выиграл. И когда он нашел объяснение этому, то получил множество щелчков по лбу за то, что сказал, что Феррари остановилась в развитии, что за шесть гонок не улучшила, хотя в действительности, улучшений не было в течение полугода. Некоторые считают, что начиная с Барселоны и в жизненно важных деталях. И он вынужден был отступить в самом разгаре азиатской горячки.

И так приближаются его 32 года, с молодым трехкратным 25-летним чемпионом позади – умным, как голод, сверходаренным в общественных отношениях, другом для всех, не имеющим врагов ни на трассе, ни вне её. Не многие противятся, когда ему приходится догонять - что, само по себе, является достоинством и удачей в случаях, когда ему это нужно. Поддерживаемый хорошими советчиками, он не вступает в полемику с Фернандо, который целый сезон ставит Ньюи впереди него. Фернандо говорил, что ставит его на ступеньку ниже. А Себ на это не отвечает, только хвалит и шутит в ответ. Он умен, не теряет самообладания, и в этой войне проигрывает именно Фернандо, который, кроме того, каждый раз, когда тот выигрывает титул, оказывается вне игры. То, что говорит Фернандо, звучит плохо и совсем ему не свойственно. Потому что это противник, которого стоит опасаться, пусть без чистого таланта, как у Фернандо, но обладающий другими талантами. Известно, что существуют тысячи способов выигрывать гонки и чемпионаты, и не только благодаря способностям управления рулем. Все эти способы, кстати говоря, равны перед историей.

Поэтому в Валенсии Фернандо сказал то, что меня так поразило. Такого от него я никогда не слышал: «Есть те, у кого есть один титул или вообще нет титула, и они очень любимы, как например Жиль Вильнев. Есть те, кто считает Айртона Сенну лучшим, не принимая во внимание четыре титула Проста, пять Фанхио или семь Шумахера. Хотелось бы, чтобы тогда, когда я уйду, меня считали одним из лучших, независимо от титулов, которые у меня будут. Чтобы для этого не было необходимости обладать Х титулами...".

Фернандо проиграл этот титул из-за четырех очков, другие два – из-за трех и из-за одного очка. В конечном итоге мы говорим о потере короны из-за одной позиции в гонке. Титул из-за одной позиции – и так три раза. Уэббер недавно говорил об этом, вспоминая о тех случаях, когда происходили его обгоны в гонках, что, возможно, и решило судьбу титула, утешая своего друга: «Он не смог бы это сделать лучше». Слишком тяжелый удар для прирожденного пилота, но такова Формула 1, которая никогда не была спортом исключительно пилотов, а сейчас и подавно. Великие таланты остались без титулов по той же причине.

В Честе я имел долгую и содержательную беседу с одним бывалым ведущим итальянским журналистом. Он придерживается мысли, что, возможно, Фернандо может уйти из Феррари, если ситуация не будет ясной, если он решит, что теряет время, если устанет от пилотирования из года в год худшей машины. Я так не считаю, а он - да. Он смеялся и сводил все к тому, есть ли у Феттеля предварительный контракт на 2014 год, в чем он уверен, и что Феррари отрицает. «Я уверен, - говорил он, - что если тогда Фернандо уйдет, а придет Себастьян, с его удачей он застанет цикл подъема в Феррари, а Фернандо – цикл спада в Ред Булл». Многие думают, что если для Фернандо ситуация в 2013 году так же не будет ясной, в следующее Рождество нас может ожидать сюрприз. "Если он уйдет, и только в этом случае, я стану рассматривать Феттеля», - сказал нам вчера Монтеземоло на рождественском обеде в Маранелло. Мне лично это кажется просто предположением, но оно существует.

Феррари это Феррари в горе и в радости, но команда проиграла через потерю превосходства в Формуле 1. Лучшие жульничества сейчас фабрикуют другие команды. Теперь соперник дразнит регламент, теперь у конкурента копируют, теперь умник у нас - сосед. Об этом он сказал нам в Мадриде: "Было два, нет, не два, было несколько случаев, когда на грани были другие команды. Не мы. Из-за регламента… было три гонки, когда они вынуждены были менять детали в машине на следующую гонку, потому что если бы они не их не поменяли, их не допустили бы к гонке. Но кое-какие гонки они уже проехали с такими новинками в своих машинах». Добавить нечего.

Если Феррари этого не делает, или не делает в таком количестве, то потому лишь, что не может или не знает, как это сделать, потому что в Формуле 1 всегда существовали и будут существовать такие ситуации: «То, что нам нужно, это найти границы регламента, разумеется, в рамках законности. Найти какие-то границы, какие-то лакуны, как это делают другие команды, чтобы выжать больше», - говорит Фернандо. Ред Булл даже словили на попытке внедрения какого-то механизма в закрытом парке, что до сих пор так и остается не совсем выясненным, но эту ситуацию так и оставили. Такое впечатление, что у них есть мотивация, амбиции, желание и вкус риска. Если тебя словят на четырех, восемь проходят. В Феррари знают об этом и это их злит, не знаю, из-за того ли, что такие ситуации очень серьезные, либо из-за того, что сами так не могут. Монтеземоло говорит, что пришло время «растянуть жвачку» регламента как можно шире, что с консерватизмом и благородной честностью покончено.

Фернандо постоянно призывает к вниманию в этом плане. Привыкла ли Феррари к этому удобному застою вице-чемпионов? Даже в кабинетах команда не кажется назойливой мухой, при всем при том, что в этом сезоне у них было достаточно причин для жалоб. Естественно, они и Макларен занимались тем же в течение многих лет, но ведь именно поэтому-то они и должны знать, как сражаться с командой, которая сейчас накладывает клеймо на эпоху в Формуле 1 своими шестью чемпионскими титулами подряд.

Должны были ли они сжечь за собой корабли в случае с гонкой Бразилии? Конечно, должны, но не так, как они это сделали. Они должны были выжечь всю трассу, там, по горячим следам, со зрителями, которые бы все это видели. Они были сражаться за каждый сантиметр на видео той яростной атаки Феттеля, как Ред Булл сражается за каждый миллиметр регламента. Каждый в своем стиле и своим способом, своим оружием. Но спустя неделю, нехотя и несвоевременно, - это было невпопад и абсурдно. Двойная ошибка, которая вскрывает отсутствие мотивации, как бы ни настаивали Монтеземоло и Доменикали, что они сделали то, что должны были. Они должны были это сделать, да, но на месте.

Монтеземоло занимается криками и ударами по столу, но он уже три года стучит и ломает телевизоры, а поворота в судьбе Феррари, с тех пор, как перевернулся регламент в 2009 году, так и нет. Я знаю, что сейчас они находятся в ситуации, похожей на ситуацию Ред Булл в 2005 году, когда они начинали тратить деньги на самое лучшее, что имелось на рынке, начинали вкладывать в будущее, в то время как выряжались в королевских солдат, суперменов и т.д. Феррари сейчас в такой же ситуации: заменяет, сеет, изменяется, но гораздо с большей исторической срочностью, чем остальные.

Является ли лучшим Феттель? «Не знаю, - сказал мне недавно в беседе Педро де ла Роса, - Думаю, что в этом году больше всех заслуживал титул Фернандо, потому он был самым искусным в борьбе на худших условиях. В прошлом году, я думаю, Феттель превзошел всех, и нужно уметь признать, что это величайший пилот, который умеет выигрывать, что это очень серьезный соперник. Есть ли у него лучшая машина или нет, он тоже умеет стиснуть зубы". Он умеет выигрывать.

У Феттеля не всегда была лучшая машина. Машина всегда была хорошая, но лучшая - только в конце. У Фернандо не было лучшей машины на протяжении всего года, но, начиная с Барселоны, летом в дождь и используя слабости остальных, он выжимал в гонках все, что мог. А Макларен да, упустил сезон, где располагал лучшей машиной в большем количестве гонок, чем другие. «Лучшим за весь год был Макларен, машина была отличной, они должны были выиграть титул, но надежность их подвела», - сказал мне Педро.

Регламент на 2013 год остается тем же. Три большие команды – Феррари, Макларен и Ред Булл продолжат доминирование, но у соперников будет целая зима, чтобы собрать самое конкурентоспособное оружие. К слову, в этом году разница с Ред Булл была намного меньше, и неизвестно, как начнется сезон 2013 года. «Начать хуже в нашем случае невозможно. Не думаю, что мы снова будем отставать на 2,5 секунды», - говорит Фернандо. Даже в Англии признали, что он лучший, так признали голосованием даже руководители команд и большинство пилотов. Это небольшой приз, который, в определенном смысле, является утешительным.

Для Феррари хорошо то, что те незначительные изменения, которые будут в регламенте, им подходят, в особенности в том, что касается «холощения» DRS по субботам (в 2012 году выгоды от него команда не получила), и я уверен, что они не начнут сезон так катастрофически, как в этом году. Проблемой для Феррари, как и для многих других, будет совмещение развития во времени машины 2013 и 2014 года - а это деньги и ресурсы. Но для Феррари это особенно важно, так они будут делать полностью новую машину. Это будет опасный год, где хорошее начало будет определяющим - две или три первые гонки будут решающими, и где все команды поставят на кон все – ведь машина уже обкатана и находится почти в своем зените. Кто не выдержит, тот будет вынужден вскоре отстраниться от борьбы. К лету отсеется уже 75%, которые перекинутся на новый проект, и в борьбе останутся только двое или трое. Будут ли они из числа больших команд? Посмотрим.

Share this post


Link to post
Share on other sites

перевод Сергей Владимирович

http://www.darrenhea...chasing-shadows

Даррен Хиc. Гоночный Журнал

В погоне за тенью. 13 февраля 2013

Юг Испании, начало февраля, гоночная трасса "Херес". На небе всего пара облачков, быстро встает великолепное зимнее солнце, озаряя все вокруг теплыми, яркими, желто-оранжевыми лучами. Трасса купается в этом фантастическом свете - мечта для фотографа Формулы 1.

Часы пробили девять и разорвали утреннюю тишину. Точнее сказать, взорвали. Какофония раздирающих воздух завываний 8-цилиндровых двигателей Формулы 1 возвестила о начале тестов.

Вырвавшись из гаражей, фыркая и булькая, новенькие болиды, покатили по пит-лейну, пилоты полны желания выехать на трассу. Зажигается зеленый свет, педали газа утопают в полу, и все 800 с лишним лошадей каждой из упряжек ударяют копытами о землю, завращав упорно пытающиеся ухватиться за асфальт несчастные "Пирелли". Мгновение, и породистые табуны с пронзительным визгом умчались прочь.

Формула 1 2013-го года ожила.

Первые предсезонные тесты это всегда особенное событие, тем более когда стоит такая идеальная погода.

Все, чем заняты я и другие присутствующие здесь на тестах фотографы, это снимки, из которых мы с наслаждением отбираем самые-самые. Длинные темные тени, подсвеченные силуэты болидов, серебристые ленты асфальта, яркое, снятое при полностью открытой диафрагме широкоугольным объективом солнце на пурпурном небе. Многое из этого, если не все, чуть ли не заклишировано и было снято ранее тысячи и тысячи раз, но мы не перестаем это снимать!

Деловито снующий туда-сюда по пит-лейну личный фотограф-"шпион" "Ред Булла" снимает первое совещание команды. Переднее антикрыло "Феррари", монокок "МакЛарена", понтоны "Заубера" - все в его поле зрения.

А пока их новый беспокойный подопечный избегает прямого контакта с сотрудниками противостоящих команд, отряд "Ред Булла" готовит какое-то приятное - если не странное - представление.

Милтон-Кейновская чернь, шаркая, выстраивается в рядок и, широко расправив плечи и выпятив груди, принимает сердито-серьезное выражение лиц. Стоящие по обеим сторонам темно-синих, длиной 12 футов и высотой 6 футов каждый, "защитных" экранов механики пытаются заслонить от посторонних глаз и - что более важно - объективов их новенькую блестящую РБ9.

Вдоль этого заслона, бросая недовольные взгляды в сторону собирающейся прессы, бродит глава команды Кристиан Хорнер, неспокойно смотрит и экстраординарный конструктор Ф1 Эдриан Ньюи.

Выглядя для всех словно хорошо знающие свои обязанности ассистенты иллюзионного шоу, они все, как один, расходятся в стороны, и на пит-лейне появляется болид!

Их поведение, думаю, уже всем понятно, однако старания их бесплодны. Наверху в зале для прессы фотографы, занимающиеся получением подробных снимков новых болидов, спешно рассылают их уже спустя всего несколько минут после того, как болид пройдет первые несколько кругов. Ибо как это уже многим известно - включая и сами команды - современные фотокамеры и объективы позволяют, большинству фотографов, получать на трассе все, что им нужно.

Некая ирония во всем этом, конечно, видна. Этот рынок создают команды. Фотографы, специализирующиеся на "шпионских" заработках, инструктируются, управляются и оплачиваются - как вы догадываетесь - самими командами! Без спроса с их стороны во всем этом не было бы никакой необходимости.

У меня (к счастью) нет интереса к подобным снимкам, кроме как случайное заснятие "ветроуловителей" во время возни с тормозами или разоблачение гибкого крыла, поэтому я могу всецело сконцентрироваться на том, чтобы эти удивительные автомобили выглядели как можно фантастичнее.

Вот он "МакЛарен", который напоминает мне хромированную игрушку, а "Катерхэм" - яркую зеленую машинку с ужасным корпусом. Преимущественно серый "Заубер" выглядит по-швейцарски предсказуемо, да и "Феррари", которая в своей красно-бело-черной расцветке смотрится слишком тяжелой, представляет собой визуальное разочарование. И только фиолетовые, "Инфинитивные" цвета "Ред Булла", ярко сверкающие в косых лучах, вносят некие освежающие перемены.

Впереди две тестовых сессии в Барселоне, и затем мы отправляемся в Мельбурн.

Да грянет бой!

Картинки можно глянуть тут: http://www.darrenhea...t/image-gallery

Share this post


Link to post
Share on other sites

перевод Сергей Владимирович

Журнал "F1Racing", март 2013

"Ричард Уильямс

Фернандо Алонсо. 10 с плюсом?

Энцо Феррари однажды сказал: "И тогда и сейчас меня спрашивают, кто величайший гонщик всех времен, боюсь, это вопрос, на который нельзя дать ответ. Невозможно сравнивать пилотов, которые гонялись в разное время, на разных трассах, и тем более в разных обстоятельствах и условиях. Думаю, что никого из них нельзя справедливо оценить вне своего времени". Но потом, иначе он не был бы Энцо Феррари, он дал ответ, назвав Тацио Нуволари, звезду "Феррари" 1930-х, и Стирлинга Мосса.

Любой человек, садящийся в кокпит болида "Феррари", и сейчас Фернандо Алонсо это хорошо осознает, должен иметь в виду, что его будут сравнивать с великими пилотами прошлого. Сможет ли он обеспечить себе место в галерее чемпионов, встав в ряд за Альберто Аскари, которую тот начал в 1952-м, Хуаном Мануэлем Фанхио, Майком Хоторном, Филом Хиллом, Джоном Сертизом, Ники Лаудой, Джоди Шектером, Михаэлем Шумахером, и стоящим в нем крайним Кими Райкконеном, завоевавшим титул в 2007? Или ему уготовано оказаться среди многих звездных пилотов, пришедших в команду полными оптимизма, но, по тем или иным причинам, не сумевших полностью оправдать ожидания Скудерии?

Алонсо все еще может стать десятым пилотом, выигравшим Чемпионат мира в классе Формула 1 за рулем "Феррари", и возможно ему отчасти повезло в том, что история говорит нам, что пилот не обязательно должен совершать этот подвиг, чтобы гарантировать себе абсолютное уважение армии поклонников Скудерии по всему миру. Среди предшественников испанца есть гонщик, памятью о котором более всего дорожат более старые адепты команды, который ни разу не завоевывал титула. Степень харизмы Жиля Вильнева была такова, что Энцо Феррари, не самый щедрый хвалебник своих пилотов, любил этого небольшого франкоговорящего канадца, даже когда тот ломал болиды команды.

"Обладая способностью деструктивно влиять на болиды, ломая валы дифференциалов, коробки, сцепления и тормоза", - пишет Феррари в своих мемуарах, - "он учил нас тому, что это должно было быть сделано для того, чтобы гонщик мог защитить себя в непредвиденные моменты. Он мне нравился".

Времена изменились, и Алонсо больше не нужно уничтожать технику, чтобы продемонстрировать свои возможности. За него это делает телеметрия. Но полюбил бы его Старик, относился ли бы с теплом, как к Вильневу, или воздерживался бы от восхищения, как это было в отношении Аскари, Фанхио, Хоторна, Хилла и Лауды?

Мало сомнений в том, как и почти во всем другом, что Энцо Феррари стал бы смотреть на статистику, чтобы сформировать свое мнение. Для всего мира три года без титулов могут показаться провалом, особенно если учесть 32 миллиона долларов годовой зарплаты, однако известные обозреватели гоночной сцены - включая Дэймона Хилла, Джонни Херберта и Мюррея Уокера - назвали Алонсо в январском выпуске журнала человеком года, а по опросу глав команд Формулы 1, проведенному "Автоспортом", он был выбран гонщиком сезона, с явным отрывом от Себастьяна Феттеля, ставшего самым молодым трехкратным чемпионом в истории Ф1. Восемь из двенадцати глав команд выбрали Алонсо своим первым номером, это четкое и весьма авторитетное признание того всеобщего мнения, что, отстав всего на четыре очка от Феттеля в итоговой таблице чемпионата, он в этом сезоне превозмог серьезные ограничения в эффективности, навязанные ему болидом. Послание, сделанное Алонсо болельщикам в конце года, было и простым и оптимистичным. Он сказал: "Ставлю сезону десятку. Ничего не стал бы менять ни в том, что сделала команда, ни ваш покорный слуга; никаких ошибок, никаких механических проблем, никаких ошибок на пит-стопах, никаких ошибок в стратегии. Находясь под максимальным прессингом, мы снова выступили выше того, что кто-либо мог себе представить".

Алонсо - человек настроения, но теперь он прячет отрицательные эмоции в себе. Это помогло ему очень быстро привыкнуть к уникальному климату внутри Скудерии, привлечь к себе рабочих, проводя уйму времени в цехах и проявляя активный интерес к их работе, утвердиться в атмосфере команды, регулярно посещая комнату, созданную Шумахером в доме на тестовой трассе во Фьорано, которым пользовался сам Энцо.

Прошло два с половиной года с тех пор, как он сказал мне во время разговора на трассе Спа на экваторе его первого сезона, проводимого в "Феррари", что титул это "последнее из того, что нужно как дополнение идеального момента моей жизни". И, что бы ни произошло, он, по его словам, спокоен, потому что "Феррари" всегда находилась в положении, из которого можно победить: "Эта возможность будет у меня еще много лет".

Несколькими днями ранее Берни Экклстоун, отчасти необоснованно, отметил, что Алонсо никогда не повторить достижений Михаэля Шумахера за его время выступления в команде. Хотя нет оснований тому, почему нынешний 31-летний лидер "Феррари" не может считать, что у него еще есть время, чтобы повторить, если не 72 победы в гонках за 11 сезонов, проведенных Шумахером в Маранелло, то пять его титулов.

Как и Шумахер, Алонсо пришел в Маранелло, обладая статусом, подтверждаемым двумя завоеванными подряд титулами. Принципиальная разница в том, что ту головоломку "Ферарри", частью которой Алонсо являлся в 2010-м, нельзя на самом деле сравнивать с той, в которую оказался вписанным Шумахер более десяти лет назад. Когда Росс Браун и Рори Бёрн присоединились к Шумахеру в составе команды, возглавляемой Лукой ди Монтедземоло и Жаном Тодтом, и в которой отделом мотористики руководил Жиль Симон, то по всем аспектам работы было достигнуто близкое к идеалу состояние команды. Состав управленцев и инженеров, встретивший Алонсо в 2010-м, обладал большим опытом, но он не был способен функционировать на том высоком уровне взаимодействия, который позволил Тодту и Брауну продвинуть Шумахера к пяти подряд титулам.

На сегодняшний день Алонсо провел за "Феррари" 58 гран-при, выиграв 9 из них. По данному показателю старт Шумахера был более впечатляющим: 16 побед в 58 стартах за Скудерию. Храбрости нынешнему лидеру команды может добавить то, что очередной свой титул к двум "Бенеттоновским" немец смог добавить только на пятый год выступления за команду.

Три сезона Алонсо в "Феррари" были украшены многими происшествиями. В Бахрейне в 2010-м он стал пятым, свою же дебютную гонку за Скудерию смогли выиграли только Хуан Мануэль Фанхио, Марио Андретти, Найджел Мэнселл и Кими Райкконен. За еще четырьмя победами последовала катастрофическая ошибка стратегов команды в финальной гонке сезона в Абу-Даби, которая стоила ему шанса одолеть Феттеля в борьбе за титул. Одна из этих побед, в Хоккенхайме, была запятнана Робом Смедли, отдавшего открытым кодом инструкцию Массе, выданную явно под давлением, которая вошла в позорные анналы Ф1: "Фернандо быстрее тебя", - проговорил Смедли, взбешенный тем, что его пилоту не дали одержать победу, которая могла бы увенчать возвращение Массы после серьезной травмы.

В 2011-м, в еще одном бесплодном сезоне, победив в Сильверстоуне, Алонсо помог команде отпраздновать 60-летний юбилей ее самой первой победы в гонках Больших Призов, в том же самом месте, где ее одержал Хосе Фройлан Гонсалес в 1951-м. Из числа трех побед прошедшего сезона победа в Валенсии была одержана им с квалификационного 11-го места. Только четыре пилота "Феррари" одержали победу с более низкой стартовой позиции: Джанкарло Багетти, 12 место в Реймсе в 1961-м; Найджелл Мэнселл, 12-й в Венгрии в 1989-м; Ален Прост, 13-й в Мехико в 1990-м; Рубенс Барикелло, 18-й в Хоккенхайме в 2000-м.

Но настоящий талант Алонсо проявляется в умении применять большие интеллектуальные способности во всех обстоятельствах. Те два титула за "Рено" в 2005-м и 2006-м, 17 побед и 15 подряд подиумов, между Турцией в 2005-м и Канадой в 2006-м, сделали молодого человека из Астурии главной фигурой его эры. Это достаточно странно, но вопреки своему разочаровывающему итогу сезон 2012 года - с его победами, выхваченными несмотря ни на что, и финишами в очковой зоне, добытыми скорее с помощью проницательности и терпения, чем чистой скорости - только помог упрочить его положение.

"Феррари" определенно никогда в нем не сомневалась. Два года назад его контракт, начавшийся в 2010-м и рассчитанный на три года, был продлен до конца 2016-го. К тому же, он дополнительно обезопасен тем, что все яйца находятся в его корзине: он бесспорный первый номер, пусть даже к концу сезона Масса и вышел из длительного спада, чем намекнул, что, одерживая такие же победы, которые подвели его к возможному чемпионству в 2007-м, он может снова оказать поддержку в борьбе за титул конструкторов.

Одно из качеств, которое Энцо Феррари определенно бы оценил, это жилка беспощадности, которая порой проявляется во в общем-то спокойной внешне наружности пилота, который любит развлечь своих друзей карточными фокусами. Это было видно из психологической дуэли Алонсо с Льюисом Хэмильтоном в "МакЛарене" в злополучном сезоне 2007-го года, исполнения, пусть и пассивной, роли вассала своего напарника Нельсона Пике-младшего, устроившего в следующем году аварию в Сингапуре, из готовности отнять победу у Массы в Хоккенхайме.

Каждое из значительных изменений, которые имели место в Скудерии за последние три года, имело целью помочь Алонсо удовлетворить свои амбиции. Альдо Коста был заменен на должности технического директора Пэтом Фраем, Луик Бигуа стал главой отдела аэродинамики, а его помощником - Мартин Бестер, работавший в "МакЛарене" и "Уильямсе". В последние годы в этой важнейшей области разработок у команды были постоянные проблемы до такой степени, что все работы над аэродинамикой болида 2013-го года были проведены в аэродинамической трубе "Тойоты", расположенной в Кёльне, собственная же причинявшая беспокойство труба, находящаяся в Маранелло, сейчас полностью перестроена. Во время традиционного зимнего сбора в Мадонна-ди-Кампильо Алонсо живо обрисовал мучения команды с устаревшим оборудованием.

"Положим у нас было бы переднее антикрыло, которое давало бы в трубе две десятых секунды", - сказал он. - "Мы продолжили бы его тестировать, а после его использования в гонке оказывалось, что оно наоборот медленнее. Это был момент, когда то, что мы испытывали в трубе, не соответствовало тому, что происходило на трассе. Просто поэтому в последние сезоны мы и оставались чуть позади. Мы надеемся, что, начиная с 2013-го, мы обновимся, и у нас будет хорошее совпадение между тем, что мы получаем в трубе и на трассе".

Вероятно он в это верит и наполняет этой верой команду, с которой связал себя отношениями на всех уровнях, и техническом и эмоциональном. Выйдя из кокпита 60-летней "Tipo 375" Гонсалеса, на которой он проехал круг по утреннему Сильверстоуну перед гран-при Британии в 2011-м, он сказал, что "у "Феррари" каждый чемпионат начинается с Фройлана и с этого болида". Уже позже днем, празднуя победу, он сказал, что его мысли были вместе с людьми, работающими на заводе, "сыновьями и дочерьми тех парней, кто работал там 60 лет назад, и которые работают с такой же страстью к гонкам".

14 августа 2013 года "Феррари" будет отмечать 25-летие со дня смерти своего основателя, человека, чье имя, больше, чем чье-либо другое, по-прежнему символизирует привлекательность мотогонок, и чья аура продолжает оставаться в команде. И здесь ничто не сможет быть более уместным, чем исполнить Фернандо Алонсо свое предназначение и, на год раньше Шумахера, завоевать титул, который, как он сказал, станет "дополнением идеального момента моей жизни", чтобы впечатать свое имя в сонм бессмертных Скудерии."

Share this post


Link to post
Share on other sites

Перевод Сергей Владимирович

ГП Австралии - Алонсо: "Все очень близко, сложно выделить какого-то одного фаворита"

14.03.2013 http://formula1.ferr...hoose-favourite

Альберт Парк, 14 марта - Официальная пресс-конференция ФИА началась в четверг в новом формате с более, чем одним ведущим, но изменений в типе вопросов, которые были заданы Фернандо Алонсо и еще пяти гонщикам на первой официальной встрече с журналистами в сезоне 2013 года, не было. Пилот "Феррари" мгновенно утвердительно ответил на вопрос, начнется ли этот чемпионат лучше, чем в прошлом году, добавив, что "начать лучше, чем в 2012-м, будет не сложно, сложнее будет начать хуже! Серьезно, у нас лучшее понимание болида, и на тестах это вылилось в те результаты, что мы и ожидали. Это дает нам уверенность и оптимизм относительно начала сезона. Но кто знает; это будет очень интересный чемпионат с его очень сложной первой частью, так как и австралийская и малазийская трассы очень сложные, ну и погода также может быть тяжелой и переменчивой. Нам нужно начать сезон в хорошей ноте и набрать, надеюсь, неплохие очки в зачет чемпионата".

В 2012-м в первых семи гонках были семь разных победителей, однако испанец не прогнозирует повторения подобной ситуации. "В этом году стартовая решетка постабильнее, я ожидаю, что преимуществом в борьбе за титул будут обладать пять команд, но из этих пяти сложно сказать, по результатам зимних тестов, у кого из них будут дополнительные две-три десятые, которые смогут вывести к победе", - прокомментировал он. - "Все очень близко, сложно выделить какого-то одного фаворита. Думаю "Мерседес", "Феррари", "МакЛарен", "Лотус" и "Ред Булл" все в разное время на тестах показали свой потенциал, как и в разных гонках в прошлом году, поэтому сложно выбрать".

Достаточно ли быстра F138, чтобы победить в Альберт Парке? - был прямой вопрос от одного испанского журналиста. "В данный момент не знаю", - признался Фернандо. - "Рискованно делать какие-либо выводы по временам секторов на тестах. Но мы можем сказать, что мы рады тому, чего достигли за зиму и что выполнили запланированную программу. Поэтому потенциал болида используется сейчас на все 100%, надеюсь этого хватит, чтобы быть конкурентоспособными. Что касается трассы, то она мне очень нравится, мне всегда здесь было очень комфортно, и я показывал хорошие выступления. То же самое относится к Малайзии, так что эти две гонки, может быть, дадут шанс набрать неплохие очки, но сейчас я не знаю, насколько именно мы можем быть быстрыми".

Под конец двукратного чемпиона спросили, какой влияние оказало на него то, что в последние два года он уступал титул с таким небольшим отставанием. Овьедец видит в этом только положительные моменты. "Я считаю честью то, что в последние три года дважды боролся за титул чемпиона мира: в Формуле 1 не многие люди имеют возможность стоять на подиуме и радоваться награждению, еще меньше людей имеют шанс выиграть гонку, и еще меньше - продолжать бороться за чемпионаты. Поэтому я считаю, что мне везет и считаю это честью, даже несмотря на то, что в последние три года мы два раза проигрывали в последней гонке, но надеюсь, что и в этом году мы снова сможем бороться за титул, но с другим окончательным результатом! Возможно, для меня и для команды это как раз некая дополнительная мотивация к тому, чтобы в конце это сезона уже реально достигнуть самого радостного результата".

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://formula1.ferr...nd-real-test-us

ГП Малайзии - Алонсо: "этот уикенд станет для нас самым настоящим тестом"

21.03.2013

Сепанг, 21 марта - Трудно поверить, но в прошлом году Фернандо Алонсо привел здесь в Малайзии свою "Феррари" F2012 к победе. Учитывая то, что прошлогодний болид был не в форме с самого начала тестов, это был, мягко говоря, неожиданный результат. Однако, хотя испанец и прибыл сюда, после уверенного второго места в Мельбурне, занятого в прошлое воскресенье, в хорошей, во всех смыслах этого слова, форме, то, что он является прошлым победителем здешнего гран-при совсем не обязательно делает его фаворитом на этот раз. "Думаю, нельзя сравнивать с прошлым годом, так как в тот момент мы даже не могли попасть в 3-й сегмент, мы и рядом не находились с тем, чего хотели", - ответил Фернандо. - "В этом плане в этом году все немного лучше, так как у нас более-менее конкурентоспособный болид. В Австралии для нас все прошло хорошо, мы показали, что у нас хороший потенциал. Однако, да, австралийская трасса странная и необычная. Это означает, что в этот уикенд мы будем ожидать подтверждения того, что болид имеет хорошую эффективность. После того, как мы испытали позитивные ощущения на зимних тестах, и потом в Австралии, именно этот уикенд станет для нас самым настоящим тестом. Мы хотим чистого уикенда, надеюсь, что подиум снова будет для нас очень хорошей мишенью, и если нам это удастся, то мы будем очень этому рады".

Справедливости ради стоит сказать, что победа "Лотуса" в Мельбурне была далеко не предрешена заранее, однако гонщик "Феррари" считает победу Райкконена вполне ожидаемым результатом. "У "Лотуса" был очень хороший темп, но это не из разряда того, что мы не можем сделать, он не был вне нашей досягаемости", - утверждает Фернандо. - "Они провели очень чистую гонку, без траффика, поэтому думаю, что мы можем бороться с ними немного плотнее". Команда "Ред Булл" - первый ряд в субботу, и "только" третье место в гонке - вот, кто задает более сложный вопрос. "Как я уже сказал, эта гонка будет очень интересной во многих планах: для нас это подтверждение того, конкуренты ли мы, по сути, это предстоит всем командам. У "Ред Булла" большая разница между скоростью в квалификации и гонке, так что для них это будет тоже очень важный уикенд, чтобы разобраться в том, что происходит. Но перед нами такой проблемы не стоит: мы просто будем стараться делать все, на что в наших силах, ну а там посмотрим, что сделают остальные".

В гонке, проходящей близ экватора, нельзя обойтись без журналистских вопросов, касающихся влияния погоды на пилотов. "Несмотря на жару и влажность большой разницы нет, так в болиде не чувствуешь, что сильно стало жарче", - поясняет двукратный чемпион. - "Будь то 26 градусов в Мельбурне или 32 здесь, когда ты едешь на скорости в 300 километров, то воздух, поступающий в кокпит, не такой уж и жаркий. Жары сильно не ощущаешь. Другое дело, когда ты заезжаешь в гараж, ибо в этот момент жара буквально обволакивает машину".

Share this post


Link to post
Share on other sites

"http://www.darrenhea...icksand-sinking

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

В зыбучем песке

18 марта 2013

Мы живем в странное время. В то время как фондовый рынок испытывают подъем, банкиры презираются, аскетизм стал вынужденной нормой, а курсы валют прыгают туда-сюда; и налоги, налоги, налоги - боевой клич левой буржуазии с благими намерениями, которых алчет их политика зависти. Денег не хватает, бюджеты постоянно урезают, это отражение настроя.

Но какое это имеет отношение к Формуле 1?

Начнем с того, что этот спорт является роскошью. Это бегемот многомиллиардных развлечений, разыгрываемых на мировой сцене, это, во многих отношениях, игрушка богатеев - будь то крупные бренды или миллиардеры-благодетели. Все они на 100 процентов зависят от будущего мировой экономики.

И это будущее возможно самое трудное, запутанное и неопределенное, начиная с 30-х годов прошлого века.

Когда в последний раз количество запланированных гран-при уменьшалось по отношению к предыдущему сезону? Я пишу эту запись в журнале спустя всего несколько дней после окончательного утверждения календаря сезона 2013 года, после того как Турция, Португалия, Франция и др. подтвердили, что не желают или не могут быть не-рассматривающимися-серьезно-одноразовыми-гран-при и отозвали заявки на замену гонки в Нью-Джерси.

В последние несколько месяцев Германия, Испания и Бельгия, проводящие ставшие непоколебимыми гран-при, оказались в какой-то момент не столь уверены в будущем гонок, что является отражением как реальности мировой экономики, так и того масштаба экономических трудностей, с которыми столкнулись владельцы трасс, принимающих гонки Формулы 1.

Но конечно не все так грустно и печально. На "Феррари" появился "UPS", на "Ред Буллах" сверкает фиолетовыми красками "Инфинити", а "Уильямс" объявил о сделке с "Expirian", но - за исключением нескольких других небольших сделок - для команд как раз на этом все и заканчивается.

Случай "Ред Булл" интересен. Может ли быть полезно любому виду спорта то, что в нем доминирует многонациональная маркетинговая компания?

Две команды, которые заглотили больших спонсоров. Шесть мировых титула за три года. По общему мнению это показательно говорит о направлении, в котором развивается спорт, пренебрежении Соглашением об ограничении ресурсов, при этом они еще и имеют автопроизводителя, который спонсирует команду. Можете назвать меня старомодным, но может автомобильным компаниям следует "сидеть на месте водителя", а не просто быть источником дохода для производителя напитков от его гоночной деятельности?

Это не полезно и, безусловно, неверный путь. Когда обезьяне достается в руки граната, то любому виду спорта требуется серьезно посмотреть на то, в каком направлении идет его развитие.

В недавней беседе один уважаемый консультант по вопросам управления с большим опытом в Ф1 высказал мне мнение, что "Ф1 окружена зыбучим песком". Его слова повторяют слова одного коммерческого директора одного большого бренда с долгой историей участия в Ф1 (но не присутствующего в настоящее время), который сказал: "Ф1 потеряла свою привлекательность для многих больших спонсоров, когда одной маркетинговой компании ["Ред Булл"] было разрешено войти в спорт и затем начать в нем доминировать". Он считает, что Ф1 всегда должна быть ведома сверху автопроизводителями, и уподобляет сейчас всю серию "маркетинговым упражнениям".

Не поймите меня не правильно, "Ред Булл" проделала фантастическую работу и - как на трассе, так и вне нее - подняла планку на такой уровень, что многие ее соперники и в гонках, и в маркетинге сидят и ломают себе голову. И то и другое в целом это спорт, и ее возможно слишком сильная позиция в нем есть то, что вызывает беспокойство.

Верховный держатель коммерческих прав Берни Экклстоун без сомнения очень рад приветствовать в этом цирке нового большого партнера "Ролекс". Этот швейцарский хранитель времени пополнил ряд недавно прибывших вливателей сотен миллионов долларов в "его" спорт - "Emirates", "UBS", "LG" и "Tata". Но проблема в том, что 40 процентов дохода утекает напрямую из Формулы 1 третьей стороне в лице частной акционерной компании "CVC Capital Partners".

Хоть это, в целом, и хорошо иметь так много крупных коммерческих тяжеловесов, пришедших в Ф1, чтобы их с ней ассоциировали, но это не столь хорошо для тех людей, которые строят автомобили. Возможно ростовщики Берни просто лучше делают свою работу, а возможно и нет, но результат наличия во все пересыхающем пруде большой рыбы, выбирающей "зонтичный бренд", заключается в том, что командам приходится искать средства где-то еще - отсюда рост числа рента-драйверов.

Может быть, что в глазах "МакЛарена" Серхио "Чеко" Перес новый многообещающий пилот, но некоторые предполагают, что добрая доля такого мнения обусловлена влиянием молодого богатого мексиканского покровителя, Карлоса Слима-младшего, красивого наследника миллиардов "Telmex" и сына одного из богатейших людей мира. Конечно, технически Чеко - которому платит команда - никакой не рента-драйвер как таковой. Но все-таки, учитывая то, что в "МакЛарен" берут лучших из лучших, и мгновенный уход "Vodafone" как титульного спонсора, тут должен быть какой-то скрытый мотив. Любая команда Формулы 1, оставим в покое один из самых верхних ящиков этого шкафа, не может на самом деле позволить себе дать слишком долго ездить зайцем значимому и ценному куску "недвижимости" гоночного болида; взгляните, задние антикрылья болидов MP4-28 украшены логотипом "Tooned", эмблемой собственного мультяшного предприятия "МакЛарен", как и антикрылья прошлогодних MP4-27.

А что происходит с "Уильямс"? Естественно, дидкотовскому предприятию была приятна инъекция наличности от "Expirian", но у нас по-прежнему может иметь место тревожная ситуация, когда само будущее одной из наиболее уважаемых команд на стартовой решетке может быть затронуто смертью политического лидера. Недавно скончавшийся президент Венесуэлы Уго Чавес лично утвердил поддержу государственной нефтяной компании "PDVSA" - на сумму в 29 миллионов фунтов в год - национального героя Пастора Мальдонадо. И так как оппозиционные политические партии далеки от поддерживающих комментариев касательно денег, утекающих в Ф1 из страны с такой хронической нищетой, то результаты скорых выборов могут положить конец этому потоку доходов, который столь необходим не только пилоту, но также и команде.

Формула 1, во многих отношениях, оказалась на перекрестке. И Берни пока управляет этим шоу, но, учитывая бесконечные спекуляции, касающиеся его пожеланий относительно наследства - и того, кто примет должность, когда мистер Э уйдет управлять небесной гоночной трассой, - потенциальные спонсоры, производители, владельцы трасс, промоутеры и др. настороженно относятся к тому, чтобы сделать решительный шаг.

Ф1 долго жила в пузыре, казавшемся защищенным, игнорировавшем и/или пренебрегавшем коммерческими реалиями "реального" мира.

И сейчас эта реальность бьет ключом, и все по голове.

P.S. Моя галерея картинок с гран-при Австралии 2013 тут: http://www.darrenhea...3/image-gallery."

Share this post


Link to post
Share on other sites

"http://www.darrenhea.../multi-meltdown

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

Праздник непослушания

27 марта 2013

Что за шум, а драки нет? И чего все перевсполошились? А?

А, вон оно в чем дело, трехкратный увидел возможность и ею воспользовался, несмотря на поданную команду "Фу!", брррр, то есть "мультик №21".

Если серьезно, то произошедшее не должно было стать сюрпризом для тех, кто хотя бы минимально принимает образ мышления великих представителей этого либо любого другого вида спорта.

Знаю-знаю, приказы команды, джентльменское поведение, честная борьба, бла-бла-бла. Ф1 это хороший такой бассейн с настоящими отборными пираньями, готовыми перегрызть друг другу глотку, и в ближайшее время Себастьян Феттель вовсе не собирается смотреть дареному коню в зубы.

Феттель, в своей новой должности главы "Ред Булла", это отражение того, где находится сейчас Ф1. У пилотов появилась власть - в смысле у первой четверки, тех гонщиков с неуловимым фактором "Х", которых столь многие желают, но которыми немногие владеют.

Это Льюис, Фернандо, Себастьян и Кими.

Не так давно в Ф1 все было немного по-другому: командами руководили сильные, по-своему уникальные и, в основном, выразительные личности. Тодт, Тиррелл, Деннис, Уильямс, Чепмэн, Бриаторе, и это только некоторые из них. Да, их не всегда любили, они наверняка могли быть не популярны, но ни у кого не было иллюзий в том, что каждый из них был боссом своей команды, и либо было так, как хотели они, либо никак.

Мужчины (и женщина), которые занимают места больших шишек на пит-уолльном насесте сейчас, возможно обладают чуть меньшей либо-она-есть-либо-ее-нет харизмой.

Следовательно, должно было быть полностью предсказуемо и точно не шокирующим то, что Феттель, когда немца попросили побыть второй скрипкой по отношению к его напарнику по команде Марку Уэбберу, ответил на это пренебрежительным жестом из двух пальцев, вместо привычного одного!

Сейчас в "Феррари" будут делать все, что Алонсо только ни пожелает, в "Лотусе" просто обожают своего Кими Атстаньтеотменянена, ну а в немецком "Мерседесе" четко дали понять, что вовсю благоволят Льюису-англичанину, а не его напарнику Нико Росбергу, несмотря на черно-оранжево-золотой флаг рядом с его именем на комбинезоне.

Вот эта "славная четверка" и рулит тем самым насестом, и в ближайшее время ничего не изменится.

Зал, в котором проводилась послегоночная конференция ГП Малайзии, зазвенел от напряжения, когда в нее вошла тройка призеров. Мрачные физиономии, пренебрежительные взгляды, многозначительные паузы, пустые извинения - было очень "приятно" присутствовать на этом запоминающемся 20-минутном мероприятии.

Теперь разгорятся дискуссии. Будут зачемы и почемумы, правды и неправды, оправдания и доводы, но все мы можем быть уверены, что подобное будет происходить снова, снова и снова.

И так было всегда. Во главе угла будут гонщики, отказывающиеся принимать второе место, отклоняющие - когда это удобно - правила честной игры, люди, которые чего-то достигли, люди, которые подняли планку на такую головокружительную высоту, о которой большинство может только мечтать.

Малайзия 2013 вполне может стать той самой гонкой, на которой Себастьян Феттель вошел в этот легендарный список.

Ну что же? Добро пожаловать в клуб.

P.S. Галерея картинок гран-при Малайзии 2013 тут: http://www.darrenhea...3/image-gallery."

Share this post


Link to post
Share on other sites

"http://www.espn.co.u...ory/104589.html

Деньги, деньги, денюжки Формулы 1

Вся правда о влиянии "Феррари" в Формуле 1

Кристиан Сайлт и Кэролин Рейд

1 апреля 2013

Слухи о том, что "Феррари" обладает правом вето на изменения правил Формулы 1 и получает больше призовых денег, чем другие команды, почти что стали городским мифом. Но никаких свидетельств в доказательство этого представлено никогда не было. До сегодняшнего момента.

Несколько недель назад одна маленькая такая итальянская газетенка, под названием "Спортивный Курьер", по-новому осветила эти самые долгоживущие слухи в истории Формулы 1. Она, мол, заявила, что у "Феррари" есть право вето на любые изменения правил Ф1, и добавила, что Макс "Шалун" Мосли... ну, бывший президент Международной Федерации Автоспорта (ФИА)... "наградил" команду этой привилегией еще в 2005 году, дабы предотвратить ее уход. Конечно, о такого рода слухах говорят не в первый раз, но этот раз вполне может стать последним, так как выявленные свидетельства наконец-то, ну наконеееец-тооо, доказывают, что "Феррари" действительно обладает этим правом.

В прошлом месяце в Австралии начался новый сезон Ф1, и это несмотря на то, что в конце 2012 года окончил свое действие так называемый Договор Согласия, эдакая бумажка, которая предписывает выступление команд в гонках. Он был подписан командами, ФИА и некой "Ф1 Груп" (кстати, обладательницей прав на Ф1), контролируемой частной акционерной компанией "CVC", и в которой верховодит некий дедуля, Берни Экклстоун (может слышали о таком?). В Австралии команды выстроились на стартовой решетке, и, как обычно пышно, пошла гонка, и все из-за существования ряда важнейших контрактов.

В 2001 году "Ф1 Груп" заплатила 313,6 миллионов баксов (по сути, копейки) за право проводить "Чемпионат мира в классе Формула 1" в течение 100 лет, начиная с 2011 года. Контракт, предоставляющий такие права, не так широко известен, как Согласие, но тем не менее он так же важен и называется Прикрывающим Соглашением. Он дарует "Ф1 Груп" права на Ф1, которые, в свою очередь, дают возможность Экклстоуну заключать сделки с владельцами трасс и телевизионными компаниями, чтобы гонки было где проводить и где смотреть.

ФИА же составляет Технический Регламент, который команды должны соблюдать, и который также разрешает им вступление в чемпионат. Однако, без Договора Согласия у Экклстоуна нет гарантий, что команды будут присутствовать на каждой гонке. Это Согласие также ратифицирует техрегламент, согласно которому команды выступают гонках, и утверждает их коммерческие условия участия в Ф1, такие как размер получаемых призовых. Так почему же первые две гонки состоялись так, как будто все путем, несмотря на еще не подписанный Договор?

Ответ тут таков, что, хотя команды и не подписали этот объединяющий договор с "Ф1 Груп", десять из них сделали это по отдельности, подписав документы, известные как "Командные соглашения", их подписали все команды, кроме "Маруси". Каждый договор действует с начала этого года до конца 2020-го, при этом некоторые из них несут подписавшимся командам неодинаковую выгоду. И наиболее прибыльной на сегодняшней день в этом отношении является "Феррари".

Загадка такой степени влияния "Феррари" в Ф1 закопана глубоко внутри 498-страничного проспекта, склепанного под выпуск ценных бумаг Ф1 на Сингапурской фондовой бирже, который, как надеется "CVC", произойдет уже в этом году. На странице 179, в разделе, посвященном Командным соглашениям, этот проспект гласит, что "только в отношении команды "Феррари", если нормативные защитные меры, достигнутые между ФИА и "Феррари", не позволяют "Феррари" наложить вето на любое изменение в правилах, уже введенное или только объявляемое (за некоторыми исключениями), то команда "Феррари" может прекратить участие".

Это доказывает, что слухи правдивы. Более того, этот проспект и отчеты финансовых аналитиков показывают также, что "Феррари" получает больше призовых денег, чем любая другая команда. Основной призовой фонд распределяется между первыми десятью командами в зависимости от позиции, занимаемой ими в зачете, и формируется из 47,5% основной прибыли "Ф1 Груп", которая известна как Прибыль До Вычета Процентов, Налогов и Амортизационных Отчислений (ПДВПНИАО). И цифры последней финансовой отчетности "Ф1 Груп", за 2011-й год, показывают, что основной призовой фонд достиг 557,1 миллиона долларов.

Страница 176 данного проспекта утверждает, что согласно Командным соглашениям дополнительно будут распределяться еще две суммы. Однако, и это важно, их прикарманивают только определенные команды. Это "7,5% от размера ПДВПНИАО и 100 миллионов долларов" ("ССВ фонд"). В проспекте уточняется, что "ССВ фонд должен быть распределен между ССВ-командами, то есть между первыми тремя командами, которые определяются по числу побед в гонках в течение четырех сезонов, предшествующих 2012-му году".

Это команды "Феррари", "МакЛарен" и "Ред Булл Рэйсинг", и далее в проспекте говорится, сколько они получат денег из этого фонда. В нем закреплено, что "команда, занимающая первое место, получает 37% ССВ фонда (с минимальной выплатой в 37 миллионов долларов), занимающая второе получает 33% ССВ фонда (33 миллиона долларов минимально) и занимающая третье получает 30% ССВ фонда (30 миллионов долларов минимально)".

До конца прошлого года "Феррари" получала дополнительную сумму в размере 2,5% от прибыли Ф1, и согласно 176-й странице проспекта, и отчетам аналитиков, сейчас эта цифра подошла к "сумме, которая ограничена 5% от размера нашей ПДВПНИАО и 62,2 миллионами долларов".

В 2011-м году основная прибыль "Ф1 Груп" достигла 1,17 миллиарда долларов при доходе в 1,5 миллиарда. 2,5% этой прибыли дали "Феррари" 29,3 миллиона. В этом году эта цифра как минимум утроится до 92,2 миллионов, плюс "Феррари" получит долю пирога, формируемого из 47,5% прибыли Ф1.

Кроме этого, она получает еще некоторые дополнительные преференции, так как это единственная команда, которая участвовала в Ф1 в течение всех лет, начиная с 1950 года, и выиграла больше титулов, чем любой ее соперник. "Феррари" это также единственный участвующий в Ф1 автопроизводитель, который подписывает контракты с "Ф1 Груп" напрямую, а не прибегает к услугам дочерних компаний. Это позволяет "Феррари" обращаться за помощью, в случае нарушения условий договора, непосредственно к самой себе, тогда как дочерняя компания легко может быть прикрыта.

Статус "Феррари", как самой долго выступающей команды, столь важен, что она даже имеет контроль над гоночным уикендом. Страница 177 проспекта гласит, что "Ф1 Груп" "согласилась предоставить самой долго выступающей команде, в случае если она является производителем гоночных автомобилей класса GT, право первого выбора на проведение международных мотоспортивных соревнований для ее автомобилей в качестве гонок поддержки (т.е. включение их в трековую программу гран-при как гонок поддержки Чемпионата мира [в классе Ф1 - прим. С.В.]) на не менее благоприятных для самой долго выступающей команды условиях, чем предоставляемых другим организациям".

Президент "Феррари" Лука ди Монтедземоло также получает еще одну прямую выгоду от того, что привел автопроизводителя к успеху в Ф1. Ему был предоставлен опцион на 0,25% акций Ф1, если их конечно выпустят, а в марте прошлого года он был назначен неисполнительным директором компании "Дельта Топко", конечной материнской компании "Ф1 Груп".

Поэтому теперь Ди Монтедземело имеет влияние на формирование будущего Ф1, так как входит в зарплатный и номинационный комитеты этой компании. Первый управляет политикой по определению того, сколько платить директорам, а второй рекомендует, какие из директоров должны быть переназначены. Контракт же Экклстоуна не содержит жестко оговоренных условий, поэтому он выпадает из рассмотрения этого номинационного комитета, тем самым это имеет целью показать, что пределы влияния "Феррари" в Ф1 все-таки существуют.

Право вето "Феррари" на изменение правил занимает первую строчку в списке ее выгод, и оно останется на ней по крайней мере до конца 2020 года. Существующие Командные соглашения неизбежно будут заменены новым Договором Согласия, который, как говорит ФИА, скоро будет подписан. И проспект утверждает, что в него будут перенесены все условия, записанные в Командных соглашениях, и "как только новый Договор Согласия вступит в силу, индивидуальные Командные соглашения прекращают свое действие".

Таким образом, если сомнений, относительно того, имеет ли "Феррари" право вето, уже нет, то следующей большой темой для спекуляций безусловно будет то, а использовала ли она его."

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приказы и неподчинения

Publicado en 24/03/2013 by Carlos Castellá

Без сомнения, все, что произошло на ГП Малайзии, анализировать сложно – там было больше спорных вопросов, чем спортивных. Феттель победил, но цена этой победы высока – она стоило ему значительной потери доверия.

Вопрос командной тактики всегда спорен. Лично я считаю, что приказы из боксов неизбежны, так как их отсутствие приводит к возникновению многих внутренних конфликтов, но и их присутствие тоже порождает ситуации явно выраженного неподчинения.

Я был уверен, что в случае командной тактики со стороны Ред Булл, она будет ориентирована на победу Феттеля. Мне даже показалось, что разная шинная стратегия пилотов команды преследовала именно эту цель – повлиять на скорость пилотов с тем, чтобы немец оказался выше. Да еще при том, что Алонсо рано выбыл из гонки, это было бы отличной возможностью набрать хорошие очки преимущества по отношению к нему.

Однако, это было не так, и команда приказала сохранять позиции для дубля с Марком впереди, чему, как хорошо известно, Феттель не подчинился и, как сказал Уэббер, «принял собственные решения».

Ну, хорошо. Думаю, что защитники Феттеля могут объяснить этот факт тем, что это пилот, который никогда не сдается, что терпеть не может проигрывать и тем, что он просто был быстрее Уэббера и поэтому и выиграл – эту идею я не раз защищал здесь: выигрывать должен быстрейший. Аргументы эти достойные, но они маскируют действительность: Феттель не подчинился командным приказам тогда, когда они были не в его пользу.

И это так свойственно пилотам, единственной целью который является победа, и которые уверены, что вся команда должна идти в том же направлении для того, чтобы добиться этой цели, которая оправдывает все: "его" триумф, "его" победу, "его" титул. Это случается с тех пор, как появились гонки. Стирлинг Мосс добивался обмена моторами с Тони Бруксом, когда тот его побеждал в квалификациях, Сенна никогда бы не согласился стать вторым, Баррикелло вынуждали отдавать победу Шумахеру до тех пор, пока титул у него не оказался в кармане, и не нужно даже и напоминать о том, что “Alonso is faster than you”.

Все это с одной разницей: обычно такие командные приказы всегда были направлены на то, чтобы поспособствовать первому номеру, а сегодня в Малайзии все произошло наоборот – команда посчитала, что Марк уже достаточно поработал на свое лидерство, чтобы обеспечить ему победу. Это решение было подтверждено даже прославленным Хельмутом Марко.

Таким образом, ясно, что Феттель сегодня поступил некрасиво. Ладно еще в Турции в 2010 году - он был молод и у него не было ни одного титула, но сейчас, в 2013 году, с тремя титулами в кармане, добытыми по большому счету благодаря команде, что включает и работу Уэббера, он мог и должен был поступить с чуть большей элегантностью и принять тот факт, что австралиец иногда может и выигрывать. Он мог бы приклеиться к его колесам – это было бы элегантным способом показать: «Ок, пусть он выиграет, если вы так приказываете, но пусть будет ясно, что я могу ехать быстрее». Никто бы не усомнился в его лидерстве в команде, и никто бы не спорил, что за титул должен бороться именно он.

Совершенно другую картину мы наблюдали в команде Мерседес. Приказы о сохранении позиций были ясными и лаконичными. Мы все видели, что Росберг мог ехать быстрее, чем Хэмилтон в финальной части гонки, что тот и признал, заявив о том, что третьего места был более достоин Нико, чем он. Но несмотря на это, он его не пропустил и обеспечил себе первый подиум за Мерседес (после самой веселой сценки за эти выходные – проезд на питстоп через боксы Макларен: привет старым друзьям).

И, заканчивая, пару слов о Феррари. Алонсо говорил о невезении – элегантный способ для того, чтобы не разделять и не принимать вину. С моей точки зрения, мне кажется логичными и естественными такие случаи: Шумахер говорил, что он совершал по крайней мере одну ошибку за сезон, что он не безошибочен. Но, кроме этого, в красной команде мне совсем не понравились действия Массы, и не из-за конечного результата, и из-за того, что он делал на старте: его единственной навязчивой идеей было закрыть калитку Алонсо, а затем, когда он остался единственным представителем команды на трассе, он так и не сумел использовать представленную возможность. Бразилец улучшил, но все еще далек от своей формы до аварии. Как-то давно я писал в твиттере, что «с Алонсо Феррари когда-нибудь выиграет ЛЗ, с Массой всегда будет проигрывать КК». Пока еще мнение свое я не изменил.

Share this post


Link to post
Share on other sites

От Сеньориты Сюзанны

Предисловие к ответам из твиттера:

Привет всем твиттерянам мира!!

Прямо не верится: уже прошло чуть больше года с моего первого твита! Много всего произошло, очень хорошего и не очень. Но мы здесь. Пишу вам из Китая, с полностью заряжеными батарейками и очень позитивным настроением для этой гонки и всего сезона.

Все эти бесчисленные километры, которые мы проводим в путешествиях по миру, проведённые в самолётах, кораблях, поездах и машинах, я не забываю о вас. И что самое лучшее-вы тоже не забыли обо мне. Мне приходили ваше сомнения в абсолютно различных вопросах, и я пытался вам отвечать каждую неделю. Но так как вижу большую заинтересованность, несколько дней назад я решил провести четвёртое твиттер-интервью. Уже четвёртое! Это "сверхурочная" работа, но должен сказать, что любое усилие мне кажется недостаточным, что бы вернуть вам всю любовь и поддержку, которую я от вас получаю. Вы невероятные! И ничего себе! Какие оригинальные вопросы!

Твиттер, фейсбук, мой сайт родились с единственной целью-общаться с вами напрямую, и рассказывать "из первых рук" , какой он - этот спорт, ф1, эта невероятная семья-Феррари, к которой мне повезло принадлежать, и кое-что из моей профессиональной и личной жизни.

Жизнь меняется, и формы общения эволюционируют. И я счастлив, что всё это позволяет нам общаться без посредников. Мне нравится вас слушать. И должен признаться, что раньше я практически не мог этого делать. Я занимаюсь моим самым любимым делом, что в наши дни большое везение. Но речь идёт о такой профессии, где "износ" очень большой, а часы для отдыха минимальные. Я практически не вижу мою семью! Среди Гран При, тренировок, промо-акций, и других профессиональных обязательств....Раньше было практически невозможно общаться с болельщиками. Теперь я могу рассказать практически всё. В том числе делиться с вами некоторыми самыми особенными событиями в моей личной жизни. Этим стараниям есть своё объяснение, вы, друзья, тоже очень особенные.

Возвращаясь к этому четвёртому интервью, я чуть было не пожалел о нём, когда увидел, что за час мне пришло 3.450 вопросов. Почти 11.000 за 2 дня!! На испанском, итальянском, английском, бразильском... И даже на русском! Хештег #вопросАло был мировым топ-трендом все выходные и после гонки в Малазии тоже. С ума сойти! Кстати, большое спасибо всем за поздравления с 200-той гонкой. Это правда, что нам не повезло, но всегда надо искать позитивную сторону вещей. Я объясняю в этой первой части интервью, что все мы несколько раз за сезон выбываем из гонки, так что...Всё самое лучшее впереди! Наши шансы нетронуты.

С уважением друг к другу, мы можем делать много интересного вместе. Нас уже больше полутора миллиона. И всё ещё есть место для множества других. Будем наслаждаться и дальше, друзья!

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://formula1.ferr...ium-cars-better

ГП Китая - Алонсо: "нацеливаемся на подиум, а с обоими болидами было бы еще лучше"

11.04.2013

Шанхай, 11 апреля - В огромном шанхайском паддоке под солнечным и ясным голубым небом, а не под туманным смогом, как то предсказывали синоптики, Фернандо Алонсо провел привычную четверговую встречу со своими друзьями по прессе, и, хотя прошло три недели, первой темой стал его сход в малазийской гонке. "Меня не беспокоит тот факт, что я не набрал очки в Малайзии, потому что в Формуле 1 по крайней мере по два, по три раза за сезон не финишируют все", - по-философски сказал Фернандо. - "Хотя я надеюсь, что нет, но полагаю, что в этом сезоне со мной это случится еще раз, ну просто исходя, так сказать, из среднего. Нам нужно быть к этому готовыми, а также быть готовыми использовать любую возможность и стараться набирать максимальное количество очков, когда это случается с нашими соперниками. Позорно конечно, что этот контакт произошел уже во втором повороте, но что касается "быть или не быть", т.е. останавливаться или не останавливаться, то урон все равно уже был нанесен. Теперича будем стараться быть чуть более осторожными, оставлять чуть больший зазор, ну и надеюсь, что еще раз этого не произойдет". Что касается предположения, высказанного одним журналистом, что Феттель, как соучастник того столкновения, мол, специально замедлился, чтобы помешать Алонсо, то гонщик "Феррари" его отверг. "Это невозможно", - утверждает Алонсо. - "Потому что на трассе 22 болида, и ты не знаешь, какую траекторию изберут гонщики, которые идут позади тебя".

Хотя задававший вопрос журналист и предложил Фернандо согласиться с предположением, что он использует другие настройки, которые больше нацелены на гонку, но испанец отринул то, что именно поэтому Масса и обыграл его в квалификациях в последних четырех гонках. "Это не так, я считаю, что он делает фантастическую работу и выступает на все сто процентов. Однако, то, что вы говорите о четырех последних гонках, то как-то вы странно считаете, так как увязали гонки и того сезона, и этого, да и погодные условия в квалификациях Мельбурна и Австралии были не совсем нормальными. Как я уже сказал, он делает хорошую работу, и я надеюсь, что я смогу в нескольких гонках этого сезона квалифицироваться впереди него, и если мне это удастся, то это будет не без фантастического круга".

После тактики, продемонстрированной "Ред Буллом" и "Мерседесом" в Малайзии, еще одной большой темой для разговоров стали приказы команд, и Фернандо спросили о его видении того, что там произошло. "Как гонщик я всегда хочу победить и сделать для этого все, что потребуется", - сказал испанец. - "Однако, значение имеют приоритеты твоей команды, поэтому сложно прокомментировать и создать мнение о том, что выдали "Ред Булл" и "Мерседес" в прошлой гонке, когда не знаешь, что они заранее обсуждали. Как я уже сказал, когда мы приходим в Ф1, то вступаем в некое соглашение со своей командой, и у нас появляются профессиональные обязательства перед этой командой, но иногда люди путают командные приказы с обязательством делать свою работу".

Что касается уже шанхайского уикенда, то ответ Фернандо как обычно представлял собой смесь анализа и оптимизма. "Думаю, что мы должны улучшить нашу квалификацию, которая, по сравнению с гоночным темпом, является нашим слабым местом, в целом же, наша цель это борьба за финиш на подиуме", - подытоживает он. - "Имея пять недель от Австралии, у нас было время, и думаю, что и у других команд, на то, чтобы изготовить некоторые обновления, и я достаточно оптимистичен относительно того, что то, что мы сюда привезли, принесет нам тот результат, на который мы рассчитываем. Поэтому мы нацеливаемся на подиум, ну а если с обоими болидами, то было бы еще лучше".

Share this post


Link to post
Share on other sites

"http://www.darrenhea...g/blazing-trail

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

Пылающая колея

16 апреля 2013

Вот она, революция в действии.

Ваше сознание может быть этого еще не заметило, но подсознание уже сделало.

Черные (и золотые тож) идут...

Команда "Лотус" устанавливает новые впечатляющие стандарты на всех уровнях Формулы 1, и остальные команды обращают на это внимание.

Итак, "Лотус", она же "Рено, она же "Бенеттон", она же "Тоулман". В детстве была благовоспитанной командой, но начала играть в орлянку и покатилась. В глубине души это настоящая команда Ф1, которая, как она есть, вошла в историю своими победами в гонках, командными титулами и чемпионами, и все они в течение многих сезонов были достигнуты в сугубо деловом стиле.

В техническом плане не похоже, чтобы Джеймс Эллисон, человек, ответственный за направление всех конструкторских разработок, проводимых в сонной сельской оксфордширской штаб-квартире команды, был всецело поглощен мыслями об аэродинамике и прижимной силе, как некоторые из его коллег в противоборствующих командах.

Хотя безусловно, чем аэродинамическая эффективность выше, тем лучше, но Эллисоновский болид 2013 года скорее кажется более традиционным, чем некоторые из его соперников. "РБ9" Эдриана Ньюи - как и в случае всех его предыдущих чемпионских болидов - обладает требующим того экстремальным наклоном, позволяющим передней части болида находиться как можно ближе асфальту; и это положение является сущностью того, как Ньюи предпочитает "приклеивать" свои болиды к трассе.

"Лотус" же Е21 Эллисона, идущий альтернативным аэрогенерирующим путем, имеет предельное положение по отношению к дороге, это предполагает, что болид не является революционным по своему дизайну, и, возможно, работать с ним легче, чем с некоторыми из машин соперничающих команд. Не радикальная природа Энстоуновского болида привлекает также меньшее внимание прессы, в результате чего аэродинамически "зацикленной" группе "экспертов" от журналистики приходится сосредотачивать свое гипотезирование совсем в другом месте.

Видеть с близкого расстояния, как болид безмятежно и сверхплавно - будто с активной подвеской - плывет над неровностями трассы и поребриками, это впечатляющее зрелище. То, как этот волшебный ковер-самолет, под названием "Е21", проезжает по ужасным неровностям, предшествующим первому повороту малазийской трассы, не оставляет сомнений относительно умений и опыта талантливой группы инженеров, руководимой Эллисоном, которые они внесли в свой болид, и которые служат опорой такого поведения болида.

И на самой вершине этого дерева находится владелец команды Жерар Лопес, который издает те самые звуки, в стиле 2013 года, которые и должен издавать вожак современной и прогрессивной команды. Конструкторы, гонщики, инженеры, механики, маркетинг и т.д., всем им дана полная свобода - но конечно в этических рамках бренда - по работе над выданным заданием.

Скажите, какой еще босс топ-команды выдаст санкцию отказаться от показушных, примитивных и легких денег "TW Steel", этого голландского подражателя часовых марок? У команды был опцион на 2013-й год, но Лопес согласился со своим всегда безупречным директором по маркетингу французом Стефаном Самсоном, что эти "будильники-переростки" на самом деле не согласуются с идеалами бренда "Лотус".

Понаблюдайте 5 минут за руководителями пресс-служб команд во время гоночного уикенда, и вы увидите завистливые взгляды, обращенные в сторону людей, одетых в черное. Выданная лицензия на креативность позволила "Лотусу" пробиться в новый смелый мир социального взаимодействия. И журналистам конечно же было приятно, когда к ним пришла та внезапная халява в виде карт памяти "Мини Магнум" в Мельбурне и дисков Дэвида Боуи в Сепанге, но главным моментом стало то, что вскоре за этим последовали твитты, которые сообщали миллионам людей по всему миру только хорошие новости.

У других команд с более, осмелюсь предположить, контролируемыми физиями лица тоже есть твитты, и они тоже, вне сомнения, делают всякого рода усилия, но, в этом современном мультиплатформенном цифровом окружении, они все еще слишком сильно беспокоятся по поводу того, что же напишут каждый-день-по-чуть-чуть-умирающие, и примитивные в своем понимании тонкостей этого вида спорта, эти британские писаки с Военнофлотской улицы славного города Лондона.

Нельзя слишком недооценивать то, насколько важна стала эта сторона бизнеса. В Формуле, как и везде, маркетологи день и ночь охотятся за этим неуловимым эликсиром, состоящим из правильной смеси четкого объяснения лозунга, видимой крутости и модерновости, и, следовательно, за заслуживанием внимания.

И каким же гениальным ходом, в плане привлечения гонщиков, стало подписание ею Кими Райкконена, этого единственного в своем роде пилота. После двух лет временного пребывания в мире раллийных гонок большего успеха для Айсмена фактически не могло и быть. Как несомненно идеально подгадалось возвращение безразличного, будто бы расслабленного, водочколакающего, шампанскоеупотребляющего и Джеймсхантолюбящего гонщика Ф1 Кими Райкконена.

При этом команда привлекает Кими только к самым необходимым маркетинговым акциям. Поэтому эти мучительные обязанности практически не тревожат его гений.

И вот, за удивительно стабильным и успешным 2012 годом мгновенно последовали победное начало нового сезона и впечатляющее второе место на гран-при Китая, проведенного по большей части без повышающих прижимную силу аксессуаров на переднем антикрыле. Так что чемпион мира 2007 года, по-видимому, горящий желанием упорно гоняться за команду, целиком настроенную на одну волну со своим гонщиком, это безусловно отличная ставка на титул 2013 года.

И в общем, этом сезон пока удается самой прогрессивно мыслящей команде в Ф1, и там могут быть уверены, что мультик про кролика и койота это про них, и что именно за ними остаются две горящие полосы асфальта, и вот по этой отчаянной колее хотят мчаться и другие команды.

Так держать!

P.S. Галерея картинок гран-при Китая 2013 тут: http://www.darrenhea...3/image-gallery."

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://formula1.ferr...o-we-bit-faster

ГП Бахрейна - Алонсо: "нам нужно быть чуточку быстрее"

18.04.2013

Сахир, 18 апреля - Удивительно, примерно во время очередной встречи Фернандо Алонсо с журналистами по четвергам над пустынной трассой Сахира начался дождь, не проливной, но все-таки дождь. Как будто даже погода ощущает себя обязанной сделать что-то необычное и интересное, чтобы соответствовать началу этого сезона Формулы 1.

Первый вопрос, заданный гонщику Скудерии Феррари, касался его мыслей по поводу того, что в настоящий момент Личный зачет возглавляет четверка из чемпионов мира, это сам Фернандо, Феттель, Райкконен и Хэмильтон. "Удивлен ли я, не знаю, потому что у меня нет никаких предположений относительно того, каким должен быть порядок в Зачете после первых трех гонок", - признался испанец. - "В прошлом году в первой части чемпионата мы видели много сюрпризов, и это тот период, когда мы смотрим на потенциал друг друга и больше узнаем о новых правилах и других нововведениях: в этом сезоне главным объектом изучения, вероятно, являются шины, и сейчас мы все ими и занимаемся. В настоящий момент позиции в Зачете на самом деле не важны, и в то же время вовсе не удивительно видеть Льюиса там, где он сейчас находится: сейчас он один из лучших гонщиков на стартовой решетке, в прошлом году он вывел "МакЛарен" на конкурентную позицию, а сейчас он делает это с "Мерседесом". Мы знаем, что "Ред Булл", вероятно, самый сильный болид, а у Кими фантастическое начало сезона, и, возможно, он пилотирует лучше, чем кто-либо".

Возвращаясь к верхней ступеньке шанхайского подиума, Фернандо естественно был очень доволен своим выступлением, хотя и осторожен, когда оценивал его значимость. "Я был очень рад, так как очень тяжело переживать то, что какое-то время не побеждаешь", - сказал он. - "Прошло одиннадцать или двенадцать гонок, как мы не выигрывали, хотя и были постоянно на подиуме, но есть и много других гонщиков на суперболидах, которые за последние 50-60 гран-при не выиграли ни одной гонки. Однако, если мы хотим бороться за чемпионат, то нам постоянно нужно быть на подиуме". И в качестве главного соперника гонщика "Феррари" журналисты несомненно рассматривают действующего чемпиона мира Себастьяна Феттеля. "То, что в Китае Себастьяна не было на подиуме, для нас это хорошо, но только потому, что в настоящий мир момент именно он лидирует в чемпионате, и я бы испытывал ту же радость, если бы лидировал, например, Льюис или Уэббер. Дело не лично в Себастьяне, дело в том, что он лидирует!"

Алонсо был в равной мере осторожен и в оценке нынешнего уровня эффективности болида F138. "Я не думаю, что наш болид сейчас самый лучший, просто потому что у нас только одна победа", - утверждает он. - "В Австралии мы точно не были самыми быстрыми, да и в Малайзии тоже пришлось побороться. В Китае, в плане темпа, на всех отрезках самым быстрым был Себастьян, правда он выбрал непривычную стратегию на квалификацию. Нам нужно продолжать улучшаться, и быть чуточку быстрее. У нас есть несколько новинок на эту гонку, и новые компоненты будут в Барселоне и Монако. Так что надеюсь, что месяца через полтора мы сможем оказаться на одном уровне с лучшими болидами".

Share this post


Link to post
Share on other sites

"http://www.darrenhea...od-old-days-now

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

Старое доброе сегодня

23 апреля 2013

Во всем виноват Чубайс Экклстоун.

Всеобщий любимец маленький Большой Берни, который управляет всем в Ф1, хочет больше обгонов (типа потому что мы его об это просим), так что прикажете делать?

"Пирелли": А давайте сделаем такие шины, которые было бы фиг отодрать от асфальта, а минут через 10, ну максимум 20, они бы сами от него отскакивали. А?

Пацан сказал - пацан сделал, потому что именно так поступают хорошие мальчики.

Но, когда делают что-то, что по изначальной задумке само разваливается буквально на глазах, то это, естественно, может казаться странным. Полная гласность это не всегда хорошо, хотя в большинстве случаев такое поведение правильно.

Все знают, что Экклстоун получает только то, что хочет сам Экклстоун, а следовательно - ну, по большей части - и мы. Разнообразие (чуть не написал "разнотравье") поульщиков, случайные победители гонок, чемпионат, разыгрываемый словно по голливудскому сценарию. Ведь нам все это очень нравится, правда? Ну, согласитесь.

Неееееееееееет.

Ибо, когда результаты не соответствуют запланированным, а понимание поведения составов шин ну просто никакое, то, как это обычно бывает, начинается нытье. Но что-то я не очень-то слышал, чтобы господа Феттель и Хорнер клянчили в прошедшее воскресенье более жесткие шины, а вы? Тоже не слышали? Жаль.

В общем-то, команды и гонщики уже гораздо меньше негодуют по поводу этой итальянской резины, чем в прошлом году. Как-никак, с приобретением опыта и знаний были отточены и навыки, и изменены стили вождения, и подкорректированы конструкции болидов. Похоже, что эти агрессивно спроектированные шины доставляют в этом сезоне поменьше головной боли. Но не очень-то рассчитывайте, что в Барселоне, как гром среди ясного неба, на пике своей конкурентоспособности вновь явится Пастор Мальдонадо! Не явится.

В зале же для пресс-конференций история была немного другая...

Всем, я имею в виду всем в Ф1, нравится думать, что они источник всех знаний, лучше всех информированы, самые оригинально мыслящие и самые-самые умные... валенки. И только эти просветленные души компетентны бесконечно "успевать воткнуть и там два раза повернуть", в смысле, размещать в новостях, свои авторитетные прогнозы.

Но проблема в том, что непредсказуемые по самой своей сути шины делают непредсказуемыми и гонки.

И что же после гонки со всеми этими несбывшимися дальновидными пророчествами делать?

Так вот, в этом виноват как раз поставщик шин. Это, наверное, их вина - это они делают эту долбаную резину, в конце-то концов.

И вот опять, как это очень часто бывает, каждое поколение начинает бесконечно вспоминать прошлое, мол, как раньше было здорово - легко забывая, что ныли тогда точно так же, как третьего дня. Если оставить в покое "Пирелли", то следующий объект для насмешек это, конечно же, Система Снижения Лобового Сопротивления. Ради Бога, прекратите. Сколько еще лет мне и миллионам тех, кто любит этот спорт, придется защищать Ф1 от тех, кто горюет по недостатку обгонов?

Как однако коротка память. Ведь всего менее 10 лет назад у нас были гонка за гонкой, чемпионат за чемпионатом, когда безгранично доминировал лишь один лишенный харизмы автомат, Михаэль Шумахер. На всех парах проложивший себе путь к пяти подряд титулам на - не будем это забывать - сделанных на заказ шинах "Бриджстоун", которые идеально подходили его стилю вождения.

В то время Формула 1 была почти не продаваема, настольким было его, и "Феррари", доминирование.

Да, Себастьян Феттель сейчас, безусловно, на подъеме, да и "Ред Булл" выглядит сильной, но гонки-то все равно хороши, каждый гран-при мы начинаем, не зная, ни кто фаворит на поул, ни на победу в гонке.

Но несмотря на все это, когда кое-кто после еще одной фантастической гонки с фантастическими стратегиями, как и раньше, возвращаются в зал для прессы, то там их уже поджидают всезнающие писаки, деловито рассказывающие миру - и всем, кто их слышит, - мол, какими же скучными были эти два часа их ну очень важной и занятой жизни.

У меня сердце сжимается...

Ну как можно называть спорт, который полон стольких увлекательных тем, скучным? Говорить такие вещи это значит выказывать совершенное непонимание того, что символизирует собой Формула 1.

И конечно не идет на пользу то, когда потрепанные и ежикастые невысокие выскочки, такие как Жак Вильнев, вмешиваются со своими невежественными встреваниями (как после Китая), описывая, как какой-то комментатор (современной Формулы Ф1) не имеет никакого представления о том, что происходит.

Хотя это, конечно, больше говорит об интеллигентности канадца, чем о спорте, который служил, да и по-прежнему служит ему так хорошо.

Однако некоторые предположения заслуживают внимания. Например, то, что зато не попортится парочка-другая комплектов шин, поскольку иначе это содействовало бы большей активности на трассе во время практик и квалификации. Но когда через несколько лет вы услышите, как ТВ-эксперты, бывшие пилоты, ушедшие на пенсию технические директора команд, "кресельные" интернет-эксперты и писаки с Военнофлотской будут рассказывать вам, как здорово было раньше, то напомните, и хорошенько напомните, им то, что они говорили в 2013.

Что ж, когда настанет так, что "Пирелли" уйдут, а мы обратно вернемся к долгоживущим, очень предсказуемым и лестным на оценки шинам, то скептики, возможно, и сбавят свой тон. Но, полагаю, что они все же этого не сделают, а только опять быстренько начнут тосковать о старом добром сегодня.

Вот такой будет мой прогноз!

P.S. Галерея картинок гран-при Бахрейна 2013 тут: http://www.darrenhea...3/image-gallery."

________________________________________________________________

"... успел воткнуть и там два раза повернуть..." (с) "Мцыри", М.Ю. Лермонтов

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://formula1.ferr...y-defensive-one

ГП Испании - Алонсо: "с положительным настроем и не собираемся обороняться"

9.05.2013

Монтмело, 9 мая - Не трудно догадаться, что на сегодняшнюю пресс-конференцию ФИА на трассе "Каталунья" в преддверии домашней гонки был приглашен Фернандо Алонсо. На встрече с журналистами гонщик "Феррари" был довольно разговорчив, да и общая создаваемая им вокруг атмосфера была положительной.

"Я думаю, что домашняя гонка мотивирует всегда, находишь дополнительные 10% ко всему, что делаешь, к каждой детали этого уикенда, который начнется с завтрашней практики", - начал Фернандо. - "Стараешься делать все хорошо, потому что знаешь, что финиш на подиуме доставит радость тебе самому, радость команде и радость многим людям, собравшимся на трибунах. Это особенный уикенд, и после всех этих сезонов мотивации здесь больше, чем давления. Я хочу, чтобы от этого воскресенья все получили только удовольствие".

Алонсо попросили прокомментировать тот факт, что только двое из победителей всех двадцати двух испанских гран-при стартовали не из первого ряда. "В этом году мы видели, что темп в гонке и шины являются ключевым фактором, больше, чем это было раньше", - пояснил он. - "Безусловно, стартовать с первого ряда хорошо, потому что знаешь, что твои шансы высоки и, если квалифицировался на первом ряду, то уже можешь почти прикоснуться к подиуму. Нам нужно провести нормальный уикенд, найти правильный баланс между квалификацией и гонкой. Но первая реально важная квалификация будет через две недели в Монако, где она, как мы знаем, важна чрезвычайно".

Что касается его надежд на уикенд, то здесь Фернандо оптимистичен, и он изложил причины, почему: "в прошлом сезоне мы были в 1,5 секундах позади остальных, но благодаря погоде и удаче выиграли в Малайзии. В этом году мы финишировали вторыми в Австралии и выиграли Китай, потому что у нас совершенно другое шасси. Это дает нам оптимизма и уверенности в том, что если мы будем показывать стабильные результаты, то сможем хорошо провести чемпионат. Сейчас мы немного отстаем по очкам, но чемпионат длинный, и мы видели много примеров тому, как гонщики возвращались в борьбу: в прошлом году после летнего перерыва Себастьян был в 43 очках позади нас, куда мы прибыли, лидируя в Зачете, так что, если показывать стабильные результаты, то за пять-шесть гонок 45-50 очков вполне можно наверстать. В этом году я впервые прибыл сюда, имея конкурентный болид, но все равно нам нужно будет все делать правильно и выдать хороший уикенд, если мы хотим бороться за первые места. Нам также нужно будет посмотреть, как будет реагировать болид на привезенные сюда новинки. Но мы можем сказать, что мы подошли к этому уикенду с положительным настроем и не собираемся обороняться, как мы это делали в мои первые сезоны за "Феррари"".

"Пирелли" изменила характеристики "жесткого" состава шин, который будет основным на этот уикенд, но Фернандо, кажется, чувствует себя спокойно в отношении этой неизвестности. "Завтра мы опробуем их в первый раз, кое-что узнаем, больше же узнаем после гонки, но я не думаю, что новые шины принесут больше пользы одной из команд, чем другим", - сказал он.

В концовке настало время переключиться с Ф1 на футбол, к недавним европейским полуфиналам, по итогам которых обе испанские команды выбыли из дальнейшего соревнования. "Было очень досадно за обе испанские команды, особенно за "Реал", за который я болею, хотя в Мадриде они играли лучше, чем в Германии, но слишком много было нужно, чтобы отыграться после первой игры", - сказал Фернандо, - "Думаю, что в финале борьба будет плотной". Так как оба разгрома они потерпели от немецких команд, а Феттель сидел на пресс-конференции справа от гонщика "Феррари", то овьедца попросили оценить испанско-германские спортивные отношения! "Мы провели не так много совместных игр, ну кроме полуфиналов на этой неделе. Да и в других видах спорта мы не очень много играем друг против друга, так как в тех видах спорта, в которых мы выступаем хорошо, как теннис или баскетбол, немцы не так хороши, а в тех видах, в которых хороши они, например, лыжи, нет участников из Испании", - сказал Фернандо, после чего с намеком на иронию добавил, - "да и в Формуле 1 мы всегда в меньшинстве, потому что здесь есть четыре-пять немецких гонщиков, но буду рад, если немцы продолжат выигрывать в футбол!".

Share this post


Link to post
Share on other sites

"http://www.darrenhea...3/blog/playtime

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

Поооо вагоооонам

14 мая 2013

Мы все этим занимались: трепались, жевали, вели светские беседы, короче, убивали время.

Да и наши одетые в номекс герои тоже будут делать в этом году то же самое, за полтора часа до того, как погаснут пять красных светофоров, аж цельных 19 раз.

Наступает время Парада Пилотов, айда все на шоу.

Перед кругом болельщикоприветственного, а чаще просто беззаботного, рукопомахивания 22 гонщика скучиваются в пустом гараже пит-лейна, готовясь к короткой прогулке до своих "карет" (либо классическим автомобилям, либо грузовому прицепу, либо, как в Шанхае, двухпалубному авиалайнеру автобусу).

Этот предпарадный период едва ли не самые показательные 10 минут гоночного уикенда.

Первыми приходят новенькие: голландец Гидо Ван дер Гарде, красавчик англичанин Макс Чилтон, всегда такой скромный Шарль Пик, и замыкает этот стеснительный квартет по-детски простой Эстебан Гутьеррес.

Но долго они одни не остаются, подходят Коли-Николаи. Это Росберг и Хюлькенберг, к этому немецкому альянсу вскоре присоединяется весь-такой-из-себя Адриан Сутиль. Стоя вместе, эти три арийца выглядят для всего мира так, как если бы сошли с одного и того же конвейера по сборке гонщиков. В зеркальных очках эта троица выглядит счастливой.

Рядом стоит крутой и задумчивый Жан-Эрик Вернь. Если этот чувак прикладывает к гонкам столько же усилий, насколько он выглядит, то стать суперзвездой ему гарантировано.

Жев, как он известен по гоночному цеху, часто разговаривает со своим земляком французом Романом Грожаном. Конечно, когда я говорю "разговаривает", то имею в виду "обменивается двумя-тремя вежливыми словами между задумчивым позированием перед жадными до снимков фотографами".

Напарник Верня по "Торо Россо" австралиец Даниэль Риккьярдо его полная противоположность. Подпрыгивает словно щенок лабрадора и готов болтать с кем угодно.

Марк Уэббер, Дженсон Баттон и Фелипе Масса - бразильский приятель "Чеко" Переса - всегда доступные, вежливые и дружественные. Добрые товарищи в спросе у всех и всегда.

Смеются, шутят и болтают о машинах и о подружках, подобную сценку можно увидеть на спортплощадке многих (привилегированных) школ.

Но в этом веселом сборище есть и "отщепенцы". Пол ди Реста, Вальтерри Боттас и Пастор Мальдонадо редко выглядят довольными тем, что приходится здесь находиться.

Для этих непростых и неуверенных душ всегда есть, выражаясь метафорически, детское одеяло в виде бутылочек, из которых они через прозрачные длиииинные трубочки посасывают энергетическую жидкость.

Кими Райкконен - низко надвинутая кепка и огромные очки на месте - спокойно разговаривает с любым, кого считает этого достойным.

И, как и на любом школьном дворе, здесь тоже есть главный, самый крутой парень в классе, пацан, рядом с которым хотят стоять все.

Та-да-да-дааам. Входит Фернандо Алонсо.

Целеустремленность в походке, и полная уверенность до кончиков волос, Алонсо и есть тот пацан. Куда он пойдет? И кто получит честь удостоиться его внимания?

Ага, повезло Жюлю Бьянки.

В направлении испанца метнулось несколько беспокойных взглядов, и он избирательно одаривает приветствием нескольких избранных. Протянувшие руки Коли-Николаи успокоенно рады, что получили добрую волю Фернандо, а вот открытая ладонь несчастного Сутиля отметена прочь.

Сутиль выглядит так удрученно и стесненно, как я не видел никого и никогда.

10 минут прошли, диктор готов, и вот они выходят и идут каждый к своей "карете".

Это, а где чемпион?

Вот он, идет вприпрыжку, с не сходящей улыбочкой, как будто сейчас поедет на самокате. Себастьян Феттель тоже готов ехать.

Стоп, мы никого не забыли?

Ну как же, Льюис, типа рэппер Льюис. Дембельнувшийся в 2012-м из "МакЛарена" хертфордширский кореш чаще всего появляется последним.

"Бумсь-бумсь-бумсь" в наушничках, не по размеру и слишком длинные сползающие на задницу джинсы, хлопающие по ногам ярко белые языки баскетбольных кроссовок и сверкающие на солнце бриллиантовые сережки, Хэмильтон - естественно, посасывая из трубочки - кандыбает на стартовую решетку.

Вот и все. Поехала.

Передвижная ассоциация мультимиллионеров, живущих каждый своей мечтой.

Ну, большинство из них...

P.S. Галерея картинок гран-при Испании 2013 тут: http://www.darrenhea...3/image-gallery"

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://formula1.ferr...i-man-win-teams

ГП Монако - Алонсо: "Я могу стать первым, кто выиграет здесь за три разные команды"

22.05.2013

Монако, 22 мая - "Ощущения хорошие, команда уверена, так как мы видели, что у нас конкурентоспособное шасси, позволившее финишировать в Барселоне на подиуме обоими болидами", - были первые слова Фернандо Алонсо на встрече с прессой сегодня днем в блоке приема гостей Скудерии Феррари. Да, сегодня среда, это означает, что в Монте-Карло настало время для четверговых мероприятий, это всего один пример того, что почти каждый аспект этого уикенда является особенным в календаре Ф1. "Хотя, Монако это уникальная трасса, где нужны специальные настройки и уверенность при вождении", - продолжил испанец. - "В последние пару сезонов у нас было здесь два подиума, поэтому мы снова должны быть конкурентны, и я надеюсь показать здесь хороший результат. Мы можем рассчитывать, что "Мерседес", который занял поул в последних трех гонках, снова будет очень силен, и вспомните, что они были здесь на поуле в прошлом году, с Михаэлем (Шумахером), хоть он и потерял его из-за штрафа. Мы знаем, как сложно здесь обгонять, поэтому, возможно, это делает их здесь фаворитами. Но мы не должны забывать нашу главную цель, это чемпионство, и в борьбе за него Феттель и Райкконен идут впереди нас, так что если "Мерседес" и выиграет одну гонку, то возможно именно эту, мы должны просто сконцентрироваться на том, чтобы финишировать впереди остальных".

В Испании Фернандо сказал, что согласился бы финишировать вторым во всех оставшихся гонках этого сезона, если это подразумевает, что по итогам сезона он станет чемпионом, однако на сегодняшней встрече с прессой он признался, что на самом деле хотел бы выиграть в это воскресенье. "Конечно, мы хотим выиграть чемпионат, но Монако это особенная гонка, скажем, самая важная в чемпионате. Потому что все в мире что-то да слышали о гран-при Монако, Инди 500 и Ле Мане, это три гонки, о которых знают все, даже если они не болельщики автоспорта. "Феррари" не выигрывала здесь в Монте-Карло уже много лет, и что касается лично меня, то я могу стать первым, кто выиграет здесь за три разные команды, и это, безусловно, огромная мотивация для того, чтобы это сделать".

Как достичь этой победы? "Хороший круг в субботу, на котором нащупать чуть больше, чем на других кругах, и потом хороший старт, так как гоночный темп и расход шин большого значения не имеют", - ответил двукратный победитель Монако. - "Также нужна четкая стратегия, которая хорошо сработает, и надеемся, что сейфети-кар не появится, когда не нужно. Область, в которой мы должны повысить здесь нашу эффективность больше, чем на других гонках, это квалификация, ибо, исторически, это тот момент, над которым нам нужно работать больше всего".

Шины и то, изменит ли "Пирелли" их характеристики и насколько, было темой самых горячих сплетен среди журналистов Ф1, но гонщик "Феррари", кажется, не очень много уделяет внимания этому вопросу. "Я пока не сформировал мнения по поводу того, какой это может иметь эффект, так как мы пока ждем того, чтобы понять, какими будут окончательные изменения шин", - пояснил он. - "Когда мы точно узнаем, какими будут их характеристики, при этом мы, возможно, должны будем подождать того, как проедем на них в первый раз, тогда мы и сможем сформировать какое-то представление. С точки зрения "Феррари", мы не очень много уделяем внимания этим [новым - прим. СВ] шинам, так как в этот уикенд нам предстоит важная гонка, и мы знаем, что эти шины будут одинаковыми для всех".

Share this post


Link to post
Share on other sites

"http://www.darrenhea...he-did-it-again

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

Упс! Хи дид ит эгейн

28 мая 2013

11 марта 2010 года, четверг, Международная трасса Бахрейна, середина дня, вот появляется Нико.

Шаркающей и как бы ленивой походкой, (значительно) более молодой из двух пилотов команды Ф1 "Мерседес", он идет по паддоку Сахира.

Повернувшись, чтобы сказать "привет", к нескольким оказывающимся поблизости фотографам, Нико в этот момент выглядит настолько расслабленным, насколько это возможно.

Улыбаясь во время рукопожатия, пытаюсь начать сезон с веселой ноты:

"Нико, задай жару этому старому пердуну".

Смотря мне прямо в глаза, он безо всяких колебаний спокойно, но серьезно отвечает: "Задам".

И вот проходит три года, за это время "вторая" карьера Михаэля Шумахера отправляется пылиться на полки истории, а перед Росбергом появляется новый - и гораздо более трудный - вызов.

В другой "Серебряной стреле" находится человек, чей расцвет сил еще не прошел, наоборот, многие считают этого парня самым быстрым из быстрейших.

Ибо это сам Льюис Хэмильтон.

Какой разительный контраст образуют эти два молодых человека. Нико - всегда задумчивый северо-европеец с небольшими штрихами средиземноморского щегольства в волосах, внешности, стиле жизни. И кажется, что он очень доволен этой жизнью.

Льюис - ну, Льюис это Льюис, не так ли. Все мы знаем о его таланте зажигать, он как никто быстр, чемпион мира, и он имеет и конкурентный болид и работодателя, который будет потакать всем его желаниям.

Плюс подружка Николь, которая просто светится рядом с ним, рэппирующие кореша, являющиеся его же поклонниками, а теперь еще и эта псина Роско, с которым они повсюду носятся. Ну что ему ему еще нужно, а?

Все-таки нужно.

Ибо не всегда все идет так, как хотелось бы, не так ли?

Росберг - на поуле в трех последних гран-при и триумфатор улочек Монте-Карло. Разве не таким был сценарий самого Хэмильтона?

Там и сям по всему паддоку Ф1 многие "иксперты" уже начали менять свое мнение о 27-летнем сыне чемпиона мира 1982 года Кеке Росберга.

Когда Нико пришел в 2006 году в "Уильямс", то его механики и напарник по команде Марк Уэббер очень быстро окрестили его "Бритни" (в честь популярной в то время поп-звезды Бритни Спирс). Ниспадающие светлые локоны немца и постоянное прихорашивание ну никак не сочетались со сверхсерьезной, инженерно-мыслящей, базирующейся в Гроуве командой.

Но внешность, естественно, может быть обманчивой.

Перед своим титульным сезоном 2005 года в ГП2 Росберг отказался от предложения Имперского колледжа Лондона пройти обучение по специальности "Авиационная техника", как это делали все новые пилоты "Уильямс", вместо этого Нико прошел тест команды по выявлению инженерных способностей и набрал самое большое число баллов в ее истории.

Существовало широко распространенное мнение, что Нико представляет собой чуть более сильного второго номера, способного оказать лишь серьезную поддержку настоящей суперзвезде Ф1 и набрать одно-три очка, но вряд ли способного создать проблемы гонщикам, стартующим с более быстрого конца стартовой решетки.

Как все мы знаем, он вырос в привилегированном окружении, которое иногда показывает незнание того, что не всем так повезло.

На одном из собраний Паддок Клуба, которое я фотографировал несколько лет назад, среди (богатых) гостей и спонсоров был устроен опрос, какой был ваш первый автомобиль. Ответы варьировались от побитой "Мини" до ржавой "Фиат-Панды" и от потрепанного "Жука" до раздолбанного "Датсана".

Тон ответов был скромным.

Но не у Нико. Он гордо всем объявил, что свою первую выездку он совершил на настоящей дорожной ракете - "Ауди РС6"...

Время было добро к двукратному победителю гран-при. И впереди у Росберга, при его спокойной натуре, определенном хладнокровии и приятном очаровании, еще много лет в Ф1.

И, похоже, все складывается хорошо, "Мерседес" становится "восходящей" командой, с ресурсами, с талантом, с финансовой поддержкой и желанием стать настоящей супер-командой Ф1. Сезон 2013 года пока идет по плану, ну а 2014-й может стать еще лучше.

А Нико, чья звезда с каждой гонкой восходит все выше и выше, зарабатывает теперь новое уважение у всех тех, кто однажды засомневался в его таланте. Ну и догадываетесь?

Теперь больше никто не называет его "Бритни"!

Упс!... Ай дид ит эгейн, ай плейд уиз ё хат, гот лост ин зе гейм. У, бэби-бэби. Упс!...

P.S. Галерея картинок гран-при Монако 2013 тут: http://www.darrenhea...3/image-gallery"

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://formula1.ferr...m-concentration

ГП Канады - Алонсо: "максимальная концентрация"

6.06.2013

Остров Нотр-Дам, 6 июня - На обычной по четвергам встрече с прессой Алонсо был очень четок по поводу того, что он и Скудерия должны сделать в этот уикенд. "Мы надеялись на относительно стабильные результаты, но в Монако набрали не так много очков, поэтому сейчас нам нужны четыре-пять гонок с финишем на подиуме, или по крайней мере очень близко к подиуму, чтобы вернуть некоторое количество потерянных очков", - дал он оценку тем вызовам, которые стоят перед "Феррари" в краткосрочной перспективе. - "Все гонки разные и уникальные, и этот уикенд будет сложным из-за погодных условий. Произойти может все, особенно на мокрой трассе, и во время квалификации в Монако мы видели, что когда начался дождь, то она стала хаотичной: это означает, что если под ее завершение не выходишь на трассу, когда она уже подсыхает, или если возникают проблемы с желтыми флагами, или если совершаешь небольшую ошибку, то ты из нее выбываешь. Поэтому будет нужна максимальная концентрация, чтобы хорошо выступить здесь, а также в последующих гонках в Сильверстоуне, Германии и Венгрии. В общем, каждый четверг я буду говорить одно и то же - "мы должны набрать побольше очков"".

Хотя он несомненно обладает большим природным талантом и способностью к подсчетам, гонщик "Феррари" по-прежнему считает, что определенную роль в чемпионате играет и удача. "В этом сезоне у нас уже были неудачные моменты, вроде небольшого контакта в Малайзии, который вывел меня из гонки, и в то же время мы, например, видели контакт Хэмильтона и Феттеля в Барселоне, и при этом они оба смогли продолжить гонку", - сказал он. - "В Монако же нам просто не хватало темпа. В данной фазе сезона у нас сейчас на два очка больше, чем в прошлом году, когда мы лидировали в чемпионате, так что в некотором смысле сейчас мы выступаем лучше, чем в прошлом сезоне. Что не совсем нормально - это то количество очков, которые набрал Себастьян (Феттель) в последних шести гонках - больно много! Нам нужно пытаться финишировать впереди него, потому что у каждого бывают свои неудачные моменты, и у него они тоже будут. Кими уже успел попасть на невезение в монакском инциденте, и поэтому сейчас мы уже всего в пяти очках позади него".

Время от времени Фернандо просят дать оценку его напарнику, и сегодня был один из таких случаев: "Фелипе очень талантливый гонщик; вы не будете выступать за "Феррари" в течении восьми сезонов, если у вас нет к этому таланта", - начал испанец. - "Потом, есть посвящение и тяжелая работа за команду, так как это не просто езда по воскресеньям, и Фелипе упорно работает с инженерами на заводе весь сезон. В этом году он вернулся на очень конкурентный уровень и реально силен, и мы оба совместно работаем на команду и боремся за оба чемпионата".

Что касается сложной канадской трассы, то она не всегда благоприятствовала гонщику "Феррари". "Да, у нас никогда не было здесь действительно отличных результатов", - прокомментировал Фернандо. - "Некоторая доля нестабильности объясняется разными обстоятельствами, ибо эту трассу отчасти сложно понять, так как она меняется в течении всего уикенда: не только полотно, но также может сильно меняться ветер, что влияет на точки торможения, плюс к этому тут нет места ошибкам, так же, как и на уличных трассах с близко расположенными барьерами, но надеюсь, что в этом году мы сможем выступить чуточку лучше".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...