Говорит Иберия. Записки испанских журналистов

[Сергей Владимирович]

18 час назад, Сергей Владимирович сказал:

Журнал "Ф1 Рэйсинг". 2016. Февраль

 

"Рено". К новым победам
Эндрю Бенсон

 

После мучительного окончания партнерства с "Ред Булл" французский автомобильный гигант "Рено" выкупил команду, которую продал шесть лет назад, и возвращается в Ф1 в качестве полностью заводской команды. И теперь он намерен вынести уроки из своих прошлых ошибок.

 

Спустя шесть лет после того, как "Рено" решила, что владение командой Формулы 1 это не есть путь для продвижения вперед, все вернулось к тому, что и было. После целого года увещеваний и сомнений компания приняла решение выкупить то, что было продано в конце 2009-го года.
Команда из Энстоуна, которая, как многие знают, выиграла за последние 22 года в два захода четыре (два с Михаэлем Шумахером и два с Фернандо Алонсо) чемпионских титула, вновь стала полностью заводской командой "Рено", получив при этом вместе с покупкой связанные с этим и выгоду, и ответственность.
Решение "Рено" было связано и с тем, что она участвует в жизни Формулы 1 в течение самого большого периода времени среди всех ее нынешних участников. Сделка, заключенная с коммерческим хозяином Ф1 Берни Экклстоуном, рассчитана до конца 2024-го года - на четыре года больше, чем контракты всех остальных команд. Это говорит о большой преданности "Рено", но готова ли она для этого... и сможет ли она сделать все, что необходимо, для преобразования команды, страдавшей в последние годы от нехватки ресурсов?

 

ПЕРВЫЕ ШАГИ КОМАНДЫ
На вопрос, что нужно "Рено", чтобы она снова стала победителем, один инсайдер шутливо ответил: "Еще 300 миллионов евро". Но, как говорится, в каждой шутке есть доля истины. Нет ничего такого, чего было бы нельзя исправить путем дополнительных инвестиций. Предыдущий владелец команды компания "Жении Капиталь", пока та пыталась сохранять контроль над своими расходами, позволяла ей постепенно увядать, а когда узнала о предстоящей сделке с "Рено", то стала вкладывать в нее лишь минимально возможный объем денежных средств.
Директор по операциям на трассе Алэн Пермэйн сказал: "Было трудно, но лично я невероятно благодарен "Жении Капиталь" за то, что она держала нас на плаву последние шесть лет. С точки зрения шасси за последние три-четыре года мы, безусловно, потеряли некоторых хороших специалистов, и их обратный набор в команду был скудным. Но мы по-прежнему сохраняем прочный костяк команды, и с приходом "Рено" мы уже говорим о том, какие области нужно усилить. Я надеюсь, что мы сможем быстро восстановить все обратно".

 

Продолжение

  Показать контент

ЧТО УЖЕ СДЕЛАЛА "РЕНО"?
Впереди долгий путь, и пройдет некоторое время, прежде чем "Рено" сможет надеяться на чемпионский успех, который был у нее вместе с Фернандо Алонсо десять лет назад. И сама команда, и отделение по разработке двигателя требует тщательного ремонта.
Самые большие проблемы в отделении по разработке двигателей. В большой степени партнерство с "Ред Булл" прекратилось из-за неспособности развития ее турбированного гибридного двигателя. И сезон 2015-го года показал, как много им предстоит пройти. И дело не только в том, что она начала сезон, имея двигатель, который был хуже того, с которым команда завершила сезон 2014-го года, но и в том, что появившаяся после 18 гонок ожидания "улучшенная" версия двигателя на деле уступала той, которую использовала "Ред Булл".
После такой неудачи "Рено" наконец согласилась с требованием "Ред Булл" воспользоваться помощью британской компании "Илмор" в развитии своего двигателя. Да, команда определенно направила усилия на решение проблем с силовой установкой, которая, как полагают, уступала двигателю "Мерседес" 80 л.с., но это предстояло сделать и так. И даже до полного завершения сделки с "Лотус" группа специалистов компании уже работала в Энстоуне на протяжении нескольких месяцев. А начиная с октября Боб Белл, высокоуважаемый бывший технический директор "Мерседес", а до этого "Рено", и подписанный ею вновь, уже имел встречи со своими новыми сотрудниками. Официально утвержденный в своей новой должности Белл рассчитывает увидеть интеграцию отделений шасси и двигателя с целью снова заставить их работать вместе как единое целое.

 

ПОЧЕМУ "РЕНО" РЕШИЛА ВЕРНУТЬСЯ?
Безусловно, ничего из этого не было бы нужно, если бы "Рено" решила остаться в Ф1 в качестве владельца команды. Решение уйти совпало с по времени с тем моментом, когда "Мерседес" принял обратное решение и купил "Браун ГП". Но оно было принято в контексте неприятного осадка, оставшегося после скандала вокруг гран-при Сингапура 2008, и глобального экономического кризиса, который привел также к уходу из Ф1 и "Хонды", и "БМВ", и "Тойоты", этому решению способствовал и успех "Ред Булл" как ее главного партнера.
По прошествии шести лет условия изменились. И хотя вместе с "Ред Булл" "Рено" выиграла четыре подряд чемпионских титула и кубка конструкторов, но компанию стало беспокоить отсутствие дивидендов от одержанного за эти годы успеха.
Поэтому уже к концу 2013-го года она начала рассматривать пути развития программы участия в Ф1. Помимо этого, в 2014-м года стали портиться отношения с "Ред Булл", и к концу сезона созрел вывод о том, что со всем этим нужно что-то делать. А публичная критика "Рено" со стороны "Ред Булл", последовавшая после начала сезона 2015-го года, его только упрочила.
Но что было нужно делать? В "Рено" были убеждены в маркетинговой ценности участия в Ф1 и решили сделать свое присутствие в ней более явным, и взять под больший контроль и программу участия, и ее идею. И решением, к которому пришла компания, стала покупка команды.
"Лотус" была уже хорошо известна "Рено" и содержала в себе меньше негативных моментов, чем другие альтернативы. "Заубер" и "Торо Россо" были отклонены из-за того, что не находились в Великобритании, а значит, от них было далеко до центра английской "автоспортивной долины" и тех преимуществ, которые предоставляются в плане наличия опытных специалистов, поставщиков и т.д. "Форс Индии" же не хватало инфраструктуры - например, она не обладала собственной аэродинамической трубой и арендовала трубу "Тойоты", находящуюся в Кельне.
Но и у "Лотус" тоже были свои проблемы. И эти проблемы были глубже и сложнее, чем представляла себе "Рено".

 

ПОЧЕМУ СДЕЛКА ЗАНЯЛА ТАК МНОГО ВРЕМЕНИ?
С "Лотус" в "Жении" обманули сами себя. Компания определила бюджет, который, как она считала, поволит обеспечить приемлемый уровень выступлений, который будет больше того, что был достигнут в сезонах 2012-2013. Но не смогла обеспечить рассчитанную финансовую поддержку; кроме того, она заключила опрометчивый контракт с Кими Райкконеном, с его возвращением в Ф1, основанный на уровне выступлений.
Владелец "Жении" Жерар Лопез обязался выплатить Райкконену базовую зарплату в 5,8 миллиона фунтов плюс 36000 фунтов за каждое набранное очко. Но в конце 2011-го Лопез и представить себе не мог, что в 2012-м и 2013-м Райкконен финиширует третьим и пятым и наберет в сумме 390 очков. Что за два эти сезона вылилось в 25,64 миллиона фунтов стерлингов - которых у команды просто не было.
Результатом этого стала серия акционерных займов, и огромный долг, некоторые из них относились к "Инлэнд Ревенью". Соглашение с "Рено" по поводу всех этих моментов должно было быть заключено до завершения сделки о продаже команды. Установленный в самой компании срок сделки - и угроза административных мер - оказывали давление на ситуацию, которой в идеале не должно было и быть. Некоторую оценку того, сколько мог занять времени выход из данной ситуации, можно понять на основании того факта, что, начиная с мая месяца, на сезон 2016-го года "Лотус" хотел перезаключить контракт с Пастором Мальдонадо, чтобы гарантировать себе спонсорские 20 миллионов фунтов. Но "Рено" не допустила этого шага, и отсутствием этих денег частично и объясняются финансовые проблемы, поразившие "Лотус" в 2015-м году. Остальное было обусловлено отказом Лопеза вкладывать больше, чем это необходимо, так он знал, что предстоящая покупка команды компанией "Рено" уже предопределена.
Слухи об этом ходили уже несколько месяцев, и первым индикатором финансовых проблем стал отказ "Пирелли" предоставить команде шины перед венгерским гран-при, до тех пор пока она за них не заплатит. В Бельгии "Лотус" гонялась в присутствии судебных приставов, и после окончания гонки ее несколько дней не выпускали с трассы, пока все счета не были оплачены.
На гран-при Японии команду весь уикенд не пускали в моторхоум, так как не были оплачены счета еще за предыдущий год, и Берни лично кормил механиков команды в Паддок Клубе. По подобной причине в течение двух дней не выпускали и зафрахтованный рейс во время гран-при Абу-Даби.
Некоторое время "Лотус" жила на "подачках" от спонсорских сделок и положенных ей призовых. В итоге, учитывая назревающую сделку с "Рено" и сомнения, кружившие вокруг команды, руководство "Жении" все равно заключило контракт с Мальдонадо, объявив об этом по окончании гран-при Сингапура. Также "Рено" не была заинтересована и в подписании новичка Джолиона Палмера, но и эта сделка, тоже, была заключена не обращая внимания ни на что: лишь бы снова авансовый платеж, лишь бы укрепить финансы.
К концу сентября переговоры между "Рено" и "Лотус" по поводу условий продажи, включая процедуру оплаты долгов, были завершены, но сделка была приостановлена спором с Берни Экклстоуном по поводу призовых.
"Рено" требовала признания своего 38-летнего участия в Ф1, ее многочисленные победы и титулы за время выступления в качестве конструктора в течение двух периодов, 1977-1985 и 2002-2009 годов, и разделенных только периодами поставщика двигателей. Но Экклстоун начал торговаться, ситуация осложнялась протекавшей одновременно с этим сагой о поставщике двигателей для "Ред Булл". Не заботясь о том, что ситуация могла нанести вред всем, Экклстоун желал гарантий, что "Ред Булл" не останется без двигателя и ввернул данный аспект в переговоры с "Рено".
Только к середине ноября сделка была согласована, но лишь для того, чтобы почти провалиться накануне финального гран-при сезона. Экклстоун пришел к "Рено" и объявил о меньшей сумме, близкие к нему источники говорят, что это было обусловлено проблемами, связанными со сделкой "Ред Булл". Это "тпру" было связано со 100 миллионами долларов призовых в девятилетнем контракте "Рено". Кроме этих маневров Экллстоуна, "Рено" также не радовало и то, что президент ФИА Жан Тодт пытался ввести в Ф1 дешевый альтернативный двигатель.
"Рено" долго была главным поставщиком гибридных двигателей в Ф1. И она, несомненно, внесла свою пользу в принятии современной формулы. Поэтому встретить желание себя "закопать", обусловленное главным образом политическими играми по снижению влияния производителей на принятие решений, было воспринято ею с неодобрением.
И все из-за неудачного выбора времени. Обозначенные выше сложности, когда совет директоров "Рено" решал, вкладывать ли им в следующие десять лет несколько миллиардов в развитие автоспорта, напомнили то, как спорно ведет себя Ф1 за его кулисами в такие непростые моменты.
Но в итоге все стороны смогли отшагнуть от того края пропасти, у которого они оказались. На заседании Комиссии Ф1 за неделю до гран-при Абу-Даби альтернативные двигатели были отклонены, также от имени "Рено" в дело вмешался председатель совета директоров "МакЛарен" Рон Деннис.
Деннис обратился в адрес Экклстоуна и председателя совета директоров держателя коммерческих прав "CVC Capital Partners" Дональда МакКензи с тирадой: "Да заплатите эти д**** деньги". В Абу-Даби Деннис сказал журналистам, что ситуация была "опасная; кто-то должен был высутупить и вернуть всем чувство реальности".
И это возымело желаемый эффект. На утро дня гонки сделка по поводу призовых была заключена, и "Рено" смогла завершить покупку "Лотус".
Но это лишь начало ее пути.

 

ЧТО ЖЕ ДАЛЬШЕ?
Учитывая болид, разработанный в условиях нехватки ресурсов, и двигатель, установленный на него в последний момент, и который будет неконкурентен, а также не совсем звездный состав пилотов, в 2016-м "Рено" предстоит укрепить команду и провести подготовительный сезон.
"Мы знаем, что 2016-й будет сложным, переходным, если хотите", - говорит Пермэйн. - "Не секрет, что изначально этот болид разработан под двигатель "Мерседес", и сейчас на нем будет стоять "Рено". Поэтому в плане эффективности болид будет не там, где мы хотим. Но эту проблему мы преодолеем быстро. Этот год будет связан с воссозданием взаимоотношений. Учитывая новые правила с 2017-го, сейчас нам нужно начинать делать себя более конкурентоспособными". Пермэйн рассчитывает, что с Джолионом Палмером "все пройдет хорошо"; хоть сумасбродный Мальдонадо и необстрелянный новичок это совсем не дрим-тим для производителя, решившего вернуться в Ф1. Рано или поздно, но об этом придется подумать. Скорее всего у "Рено" уйдет два года на то, чтобы перестроить команду, чтобы она смогла начать побеждать. Это означает конец 2017-го, когда, по совпадению, истекает срок действия контракта Алонсо и "МакЛарен-Хонды".
К этому моменту Алонсо будет 36 лет, но в Энстоуне, где помнят его победные 2005-й 2006-й года, его все еще оценивают очень высоко. Сможет ли "Рено" устоять перед соблазном вернуть Алонсо и возродить формулу гарантированного успеха? По крайней мере им будет нужен кто-то похожий на него, если они хотят отобрать титул у выступающего за "Мерседес" Льюиса Хэмильтона или Себастьяна Феттеля за "Феррари".
В настоящий момент "Рено" будет очень сложно продать себя Алонсо, или тому же Риккьярдо. В начале сезона 2016-го года собранному из отдельных кусков болиду скорее всего будет непросто выйти даже из первого сегмента квалификации. А вот уже через два года, когда в Вири будут решены нынешние проблемы по пересборке энстоуновской команды в то, чем она когда-то была и легко может стать этим снова, пределом для нее может стать только небо.
"Рено" это одно из самых великих имен в современной эре Ф1, которое ведет за собой решительный и гордый исполнительный директор компании Карлос Гон, который посвятил его автоспорту на все следующее десятилетие. И в этом плане, рано и поздно, она, безусловно, должна будет выигрывать снова.

 

 

[Сергей Владимирович]

18 час назад, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/quicksand

 

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
БАРСЕЛОНСКИЕ ТЕСТЫ 2016

 

ЗЫБУЧИЙ ПЕСОК

 

"Ф1 как зыбучий песок. И только дураки или наивные стали бы на него вступать".

 

Это не совсем то, что нужно слышать данному автоспорту прямо сейчас, но эти слова, высказанные - недавно мне - директором по маркетингу одного большого всемирного бренда, бьют в самую суть, жестко ударяя по тем реалиям, с которыми столкнулись многие из тех, кто пытается сегодня продать свое мировоззрение внутри спорта.

 

Взгляните на новость, которая недавно всех всполошила.

 

Нелепая - и совершенно ненужная - новая процедура квалификации сначала была утверждена, уже на следующий день отклонена и тут же переутверждена спустя всего несколько часов. Этакий "скотч" для решения несуществующих проблем, при этом другие вопиющие недостатки либо просто заметаются под ковер, либо, кажется, игнорируются вовсе.

 

Жалкая попытка подправить что-то в квалификации это, конечно же, не то, что всем требуется, дело скорее в "консерватории". Безнадежно устарело само управление автоспортом, так как власть предержащие (ФИА и ФОМ) действуют не синхронно. Злость, самонадеянность, подковерная борьба и язвительность просто изобилуют, и все это негативно отражается на внешнем образе спорта и носит деструктивный характер.

 

Безусловно, на мировой арене ультрасоревновательных видов спорта имеются и такие мега-брендовые виды, в которых - в результате принятия профессиональных и всесторонних мер - все делается правильно, и они становятся все сильнее и сильнее. Взглянем хотя бы на один из них, на Национальную футбольную лигу. В ней все 32 владельца команд имеют право голоса в формировании направления развития этого вида спорта, т.е., если хотите, входят в состав совета директоров. Роджер Гуделл - комиссар НФЛ - единолично управляет лигой, но, так как он избирается на эту должность владельцами ее клубов, то очень хорошо понимает, что вопрос нахождения его пятой точки в таком мягком кресле находится только в руках тех, кто ее туда посадил. Владельцы разрешают Комиссару вводить в действие новые правила и осуществлять стратегическое планирование только так, чтобы это шло на пользу и всему спорту в целом, и, следовательно, тем обладающим правом франшизы командам, которыми они владеют. И это не более, чем простой пример эффективного сдерживания и противовесов.

  Показать контент

 

Между тем, Ф1 управляется иначе, при этом - а тем временем те, кто одновременно руководит и участвует в соревнованиях, устраивают постоянные ссоры по поводу правил и денег - весь мир считает, что ей недостает чего-нибудь хоть отдаленно напоминающего собой более-менее утвердительный план действий, и представляется в лучшем случае неуправляемой, а в худшем - некомпетентной.

Вольфганг Дюрхаймер, президент и генеральный директор многонационального супер-бренда "Фольксваген" - комментируя недавно возможность участия его компании в Ф1, - подытожив означенный выше настрой желанием видеть предсказуемость правил, двигателей, технологий, владельцев и стабильность в целом, категорически отверг любую возможность появления концерна в Ф1 в ближайшем будущем.

 

И полную власть, из-за вакуума, который он сам вокруг создал, получает в настоящее время выступающий исполнительным директором "Формула Один Груп" Берни Экклстоун. Никакого преемника ему нет, а если и существует некий план - по поводу будущего Ф1, - то он тщательно скрывается. Главный же регулирующий документ, Договор Согласия, это не более, чем предписание по дележу добычи, при этом он ничего не говорит о том, что делать в плане маркетинга, прозрачности управления, и перспективного планирования.

 

Мир Берни целиком вращается вокруг денег, при этом и команды, и акционеры, если хотят продолжать в нем участвовать, вынуждены на все только реагировать. Поэтому и мало удивляет то, что ни один из брендов любого плана не ломится в его двери, чтобы принимать во всем этом участие.

Ключ к пониманию здоровья любой организации находится в качестве тех средств массовой информации, которые следят за ней и делают о ней репортажи, и степени известности тех брендов, которые ищут возможность согласованных действий для получения взаимной выгоды. Если бы у Ф1 было понятное будущее, то покупатель нашелся бы уже сейчас. Несмотря на повторяющиеся доклады о глобальном финансовом крахе, в ней есть еще достаточно денег для того, кто имеет ясное видение. Но если потенциальные покупатели и уходят ни с чем, и не притягивают других покупателей, то это, как правило, говорит о фатальных недостатках в их собственных способностях.

 

При соответствующем грамотном руководстве спорт и восстановится, и разовьется, и неизбежно найдет себе покупателя.

 

Что же касается спортивной стороны Ф1, то на трассе должно быть больше "мясорубки". Если мы знаем, что управлять гоночным болидом на высокой скорости это не просто, то, если все будет выглядеть немного опаснее, в настоящий момент это может стать бонусом. Ну разве не здорово иметь крутых парней, которые по-настоящему героически гоняются на трассе, чем спокойное доезжалово?

 

Ну и если инженеры Стратегической группы Формулы Один так нянчатся со стоящими несколько миллионов долларов, и состоящими из 100 деталей, передними крыльями - которые мало чего решают в широком смысле, - то кто может сказать, заказывали ли они какое-нибудь исследование для понимания влияние аэродинамики на болиды, чтобы найти ту формулу, которая дала бы наилучшее решение и позволила реализовать требуемую степень управляемости, чтобы немного обуздать мощь болидов, без потери контроля со стороны преследующих сзади, и, следовательно, поспособствовала бы плотной борьбе и увеличению случаев обгона?

Планы Ф1 на 2017-й год - более широкие болиды, шины, меньшее время круга и более агрессивный вид - отчасти могут помочь повысить визуальное впечатление, маркетопригодность и привлекательность спорта, но возвращение к граунд-эффектной аэродинамике - как предложили некоторые - этому явно не поможет. Мое базовое понимание того, как аэродинамика влияет на управляемость болидов, говорит мне, что простое увеличение отношения мощности к сцеплению содействует больше увеличению знаний как пилотов, так и зрителей.

 

Если же вы хотите получить большее возбуждение, то добавьте переменных и потворствуйте тому, чтобы команды продвигали развитие. Предлагать командам создавать не принимающие высокоскоростную езду высоконадежные компоненты безрассудно. Любой владелец чистокровного скакуна не будет способствовать тому, чтобы жокей гнал лошадь только на 70% ее способностей, в надежде, что так она сможет победить в большем количестве заездов. Нет, они покупают и тренируют их для того, чтобы скачка шла на пределе. А ведь предполагается, что Формула 1 это наивысшая автоспортивная серия...

 

А это нелепое, часто повторяемое и так доставшее всех, если не сказать больше, словосочетание "сокращение расходов"? Да оно должно быть просто навсегда забанено. Пока регуляторы и команды болтают языком, в этот момент бессчетно тратятся миллионы на всякие ненужные, излишние и экстравагантные, но не имеющие отношения к делу, вещи, которые не несут спорту никакой пользы. Будет намного лучше честно и открыто признать, что в Ф1 тратится все, что только имеется. А те, кто не может позволить себе в ней участвовать, могут руководить командами в сериях помладше. Что так всегда было и так всегда будет.

 

И вот, учитывая все эти неопределенности перед началом тестов Формулы 1, все неприятности и, наконец, время испытаний, есть по-настоящему огромное беспокойство, что до того, как внесут эффективные изменения, неизменно наступит серьезное снижение.

 

И время для них уходит...

P.S. Галерея картинок с барселонских тестов: http://www.darrenheath.com/2016/barcelona-test"

 

 

 

[Сергей Владимирович]

22 часа назад, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/stealin-the-show

 

Даррен Хис
ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
АВСТРАЛИЯ 2016

 

ЗАТМЕВАЯ ШОУ

 

"Чуваки. Слушайте все. Для нас это победа, победа - невероятная для всех нас, но победа".

 

Какой дебют, какой импульс, какая фантастически позитивная новость на фоне разрывающих этот вид спорта неудачных решений, отвратительного менеджмента и ощутимой нехватки предусмотрительности. Появление команды "Хаас" на сцене больших призов это очень приятное и абсолютно позитивное событие.

 

Финиш Романа Грожана на шестом месте и, как следствие, добыча в виде восьми очков в Личный зачет и Кубок конструкторов - в самой первой гонке - это огромное достижение и просто выдающийся результат, абсолютно заслуживающий всю ту похвалу, которая на них обрушилась.

 

Работая над статьей для журнала - пока я находился в Мельбурне, - посвященной первому гран-при команды "Хаас", я получил реальную возможность осознать то, какой же определенно здоровской она получилась. За те многие годы, как я освещаю гран-при, редко когда команда приходила в паддок такой подготовленной для борьбы в таком жестоком мире современной Формулы 1. Один только беглый взгляд на комплекты оборудования, аккуратно размещенного позади, внутри и спереди боксов, не оставили ни у кого ни тени сомнения ни относительно того, что касается уровня этой американской команды, ни относительно того, на что она нацеливается.

 

Передние и задние домкраты, гайковерты, передние стенки боксов и верхнее освещение, ЖК-дисплеи на внутренних стенах, напольные наклейки и подсвеченные красные буквы "H", все это произведено по высшему разряду и создает невероятно профессиональный образ и ощущение от увиденного. Если ни одна из команд не может даже посоперничать с "Мерседес" в том, что касается внешнего вида боксов, то "Хаас", а это, напомню, ее первая гонка, уже намного опередила те из них, которые не первый год вспахивают свою скромную грядку на огороде Ф1.

 

А учитывая то место, на котором она финишировала, и впечатляющее внимание к деталям, можно почти простить этой базирующейся в Каннаполисе, что в Северной Калифорнии, команде ее совершенно непрезентабельную и доминирующую во всем серо-черную гамму. Но только почти. 

 

  Показать контент

Но может быть такая консервативная ливрея просто отражает образ мышления и мироощущение того человека, который оплачивает счета команды? За плечами фабриканта Юджина Хааса впечатляющий опыт использования как выдающегося предвидения, так и рабочей этики в своей деловой деятельности, как связанной, так и не связанной с гонками. И это его наскок на высокооктановый мир Ф1 имеет единственную цель: повысить узнаваемость бренда во всем мире и, как итог, продавать больше станков, производимых его компанией "Хаас Отомэйшн". Применяемый им взвешенный и сосредоточенный подход дал ему в прошлом щедрые дивиденды, так зачем что-то менять.

 

Как владелец выигравшей не одну гонку и не один титул наскаровской команды, Хаас привык общаться с прессой, и безусловно умеет походить и поговорить на разные темы, но в кичливом, эгоцентричном и "знающем-лучше-чем-вы" паддоке Ф1 Юджин был все же новичком. В пятницу днем, как глава одной из команд, он занял свое место за столом на пресс-конференции ФИА. И поэтому собравшиеся в медиа-центре различные писаки с жадностью ожидали увидеть - и услышать - некое шоу, как "новичок" будет справляться со всякими вопросами.

 

Но это ожидаемое ими шоу было затменено другим.

 

Ибо, отвечая на вопросы, в очень профессиональной и отрезвляющей манере, Хаас выглядел и слышался как человек, который участвует в Формуле 1 целые годы, а не всего несколько дней.

 

Команда с базой в Америке это несомненное приобретение для Ф1. Все виды спорта сумели обогатиться, выставив себя на самой важной рыночной площадке из всех существующих, и поэтому отсюда следует, что это хорошо и для компании, которая владеет самой Ф1, "CVC Capital Partners".

 

Эта базирующаяся в Люксембурге группа частных капиталовложений держит свои акции в фонде, который в прошлом году стал платежеспособным. Инвесторы могут, конечно, теперь уйти из него, но, в основной массе, они решили остаться еще на некоторое время, так как фонд владеет некоторым числом и других качественных инвестиций, а не только "Формула Один Груп".

 

И когда узнаешь, что более 60 процентов держателей ее акций это размещенные в США и Канаде пенсионные фонды и другие институциональные инвесторы, то вовсе не нужна какая-то сверхсложная наука, чтобы выявить то, что это одна из основных причин, по которым Ф1 извлекает огромную прибыль от присутствия в Северной Америке.

 

Поэтому успешная базирующаяся в США команда в дополнение к домашнему гран-при это только в плюс. А если убедить инвесторов, что где-то тут завалялось еще немного деньжат, то они останутся "торчать" с вами и дальше...

 

И в условиях большой неопределенности будущего этого вида спорта, с до смешного неразумными, кажется, принимаемыми день за днем решениями, видеть команду, о которой по вполне справедливым причинам трубят все газеты, это очень обнадеживает.

 

И эта надежда может держаться долго...

P.S. Галерея картинок гран-при Австралии 2016: http://www.darrenheath.com/2016/2016-australian-grand-prix
И моя новая книга! http://www.artofpublishing.net/product/art-of-the-race-formula-1-season-2015/ "

 

 

[Сергей Владимирович]

21 часа назад, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/desert-lights

 

Даррен Хис
ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
БАХРЕЙН 2016

 

ОГНИ В ПУСТЫНЕ

 

Мои ноги, неслышно скользя, утопают в мягком и шелковистом песке пустыни, оставляя в нем продолговатые следы, и я с трудом продвигаюсь по ее тускло освещенному пространству, вокруг меня, пронзая густой воздух арабской ночи, несутся болиды Формулы 1. Фотографируя гран-при Бахрейна, чувствуешь себя немного сюрреалистично!

 

С высоты птичьего полета, где бытуют только телевизионные вертолеты, трасса Сахир выглядит словно сверкающая жемчужина, которая ярко мерцает посреди бесплодной пустыни на фоне черной поверхности Персидского залива.

 

Но, спустившись с небес на грешный песок, мы увидим и простых фотографов, которые - вытряхивая его из своих кроссовок - тоже упорно работают для того, чтобы эта трасса выглядела настолько привлекательной, насколько это только возможно.

 

В те дни, когда гонки проходили здесь исключительно днем, она выглядела совсем по-другому. Словно некая аркадная компьютерная игра из теперь уже таких далеких 80-х, безвкусной и почти монохромной, пустыня была одинаковой для всех, и для пилотов, и для фотографов, и для зрителей.

 

Вспоминая так о недавнем прошлом, я могу показаться настроенным к ней недоброжелательно, но нет, моя цель не в этом. Я подхожу к этой гонке начала сезона с другой, особой точки зрения. Все мои мысли были тогда заняты ее белесыми и почти ненасыщенными цветами. Ибо не было ни разноцветных огней, ни искусственных а-ля вади озер, которые есть сейчас, и ничего другого, что могло бы вдохновить на красивые фотоснимки. Только черный асфальт да белый песок пустынного королевства служили визуальным наполнением этой гонки.

 

И я принялся за дело. Начав с того, что стал приставать к одному находящемуся в Лондоне дизайнерскому агентству, чтобы оно добавило в пустыню немного цвета. "Ну почему бы не раскрасить участки по краям трассы, нанести там буквы, стилизованные под арабскую вязь, различные выкрашенные в яркие тона узоры?" - донимал я их своими вопросами. - "Ну, посмотрите хотя бы, как визуально преобразился французский Поль Рикар, когда там всего лишь нанесли красные, голубые и белые полосы".

 

И вот, спустя достаточно большое время, мои приставалки наконец-то ожили. На гран-при 2009-го года вдруг появились голубые, зеленые, желтые, красные, белые и синие брызги света. Радости не было предела!

 

Теперь гонка проходит в вечернее время, и трасса стала создавать уже совершенно другое, но абсолютно приятное впечатление.

 

Потрясающие рыжие закаты, быстро переходящие своими роскошными оттенками желтого, оранжевого, пурпурного и синего в угольную черноту ночи, создают просто необыкновенную палитру, на фоне которой сверкающие почти всеми цветами радуги болиды стремительно проносятся по залитой светом трассе. Дизайнеры подсветили склоны гор, направили переливающиеся огни на кущи расставленных по своим местам пальм, пристегнули мерцающие красные и белые светодиодные декорации к подножию постамента национальных флагов на подходе к четвертому повороту, и разместили ярко-синие лампы у кромки воды, чтобы подсветить небольшие круглые озера с высокими фонтанами в их центрах.

 

Да, кто-то может назвать все это отчасти безвкусным, и напоминающим Диснейленд, но мне это нравится! А значит, и другие владельцы и промоутеры могут вдохновиться опытом Бахрейна, а некоторые уже это сделали, и улучшить визуальное впечатление своих трасс, и, следовательно, глобальный охват их дорогостоящих владений на невероятно насыщенном предложениями рынке, опытом, который представляется мне как наиболее очевидный.

 

Отныне гран-при Бахрейна уверенно заслуживает своего места в календаре Ф1, прочно утвердившись в нем как вполне приятное взору мероприятие.

 

Далее Китай. Но это будет уже совсем другая история!

P.S. Галерея картинок гран-при Бахрейна 2016: http://www.darrenheath.com/2016/2016-bahrain-grand-prix
И моя новая книга! http://www.artofpublishing.net/product/art-of-the-race-formula-1-season-2015/ "

 

[Сергей Владимирович]

20 часа назад, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/belgian-waffle

 

Даррен Хис
ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
КИТАЙ 2016

 

ЛАКОМЫЙ КУСОЧЕК, ИЛИ БЕЛЬГИЙСКИЕ ВАФЛИ

 

Третья гонка, и третья победа. Если сложить их с победами конца сезона 2015-го года, то Нико Росберг уже достаточно долго является единственным "наступателем" верхней ступеньки подиума. Если быть точным, то примерно шесть месяцев. Никто более не становился выше немца, начиная с гран-при Соединенных Штатов, состоявшегося 25 октября прошлого года...

 

Впечатляет, безусловно. Это, несомненно, погоня за титулом. С таким пилотированием, прекрасным, уверенным, крепким, быстрым, и надежным, Нико сейчас просто "царь горы".

 

Но есть некоторое "но". И достаточно большое "но": в лице его голодного до успехов напарника, трехкратного чемпиона мира, который жаждет завторикеллить светловолосого немца обратно. Льюис непременно будет побеждать, и все это знают.

 

Достаточно поговорить об этом с любым из разбирающихся в сем предмете представителем команды "Мерседес", и ваши сомнения тут же улетучатся. Льюис Хэмильтон образца 2016-го крут, спокоен и хладнокровен, и на все 100 процентов уверен в своих способностях одерживать победы, и одерживать их уже в самом ближайшем времени.

 

Удача - как все мы знаем - дама капризная. Может и взбрыкнуть. И Хэмильтон понимает, что маятник надежности болида может по собственному желанию качнуться и в другую сторону, что естественно повлияет на результаты и квалификаций, и, соответственно, гонок. И ключом к успеху являются здесь не праздные отмазки с обвинениями в адрес случайности, связанной со сделанным выбором, а скорее уверенность в том, что вслед за упорным трудом и старанием, в сочетании с талантом, непременно придет и успех. А этого у Льюиса хоть отбавляй.

 

Раз-два в десять лет в Ф1 наступает "генеральная уборка". Возрастные гонщики начинают признавать, что их время прошло, и собираться на пенсию. Умничать на телевидении, становиться менеджерами других пилотов, есть все, что хотят, набирать вес, проводить время с семьей, гонять на спорткарах, или велосипедах, все это уже очень скоро смогут себе позволить бывшие герои Ф1 за тридцать с хвостиком. Фелипе Масса, Кими Райкконен и Дженсон Баттон уже слышат, как с каждой гонкой сезона 2016-го года часы, отсчитывающие окончание их времени в Ф1, тикают все громче и громче.

 

Продолжение

  Скрыть контент

Не сочтите меня излишне коварным, но просто именно так все и происходит. И когда наступает пора сбора урожая нового поколения потенциальных суперзвезд, давление только нарастает. 

 

А именно это сейчас и происходит.

 

Все мы хорошо знаем, что сверхталантливый Макс Ферстаппен определенно нацеливается на место в "Ред Булл" на сезон 2017-го года. Также достоин места в топ-команде сверхбыстрый Кевин Магнуссен. Уже сейчас многие предсказывают звездное будущее Паскалю Верлейну, и на подходе молодой и одаренный француз Естебан Окон.

 

Но кто же самый лучший из напирающей молодежи? Я ставлю на бельгийца. Стоффеля Вандоорна. Да, знаю, это имя не самое короткое имя для прочтения, но, как сказал бы классик, я вижу в нем "не мальчика, но мужа".

 

Нет, я не предсказатель, но мне стало интересно. Мой опыт почти 30-летних наблюдений сквозь линзы телеобъективов за каждым из пилотов Ф1, дает мне достаточно хорошее представление о том, у кого что есть, а у кого нет. Но что может в этом понимать простой фотограф Ф1?! Поэтому давайте послушаем Роба Уилсона, может ему вы поверите больше.

 

Роб Уилсон, новозеландец, универсальный и вполне успешный гонщик, в настоящее время на пенсии, гоночный эксперт и опытный тренер, услугами которого по обучению и тренингу молодых гонщиков пользуются несколько команд Ф3, ГП3 и ГП2, и уже многие годы, по тем же самым причинам, привлекаемый к этой работе командой "МакЛарен".

 

В течение многих лет сотрудничества с "МакЛарен", Роб обучал Дэвида Култхарда, Кими Райкконена, Хуана-Пабло Монтойю, Хейкки Ковалайнена, Серхио Переса, Кевина Магнуссена и, естественно, Стоффеля Вандоорна. При этом он всегда использовал обычные дорожные машины и неизменно проводил занятия на полигоне в Брантингторпе, что в Лестершире, и кому еще, как кроме него, не знать то, кто обладает тем, чем нужно.

 

О способностях Стоффеля Уилсон решительно сказал следующее: "Среди всех пилотов, с которыми я работал за все эти годы, я никогда не встречался с тем, кто обладал бы большим контролем над автомобилем, чем Стоффель Вандоорн. Фактически, я бы сказал, что это пришел новый Йохен Риндт, но которого зовут Стоффель Вандоорн".

 

И воспользовавшись своим шансом на прошедшем гран-при Бахрейна, этот молодой бельгиец ух как "порвал тузикову грелку"!

 

Переиграв в квалификации Дженсона Баттона, а в гонке многих не первый год выступающих в них пилотов, Стоффель заработал первое очко уже в своей самой первой гонке. Не слабый такой результат, учитывая тусклую эффективность болидов команды.

 

Сейчас, по причинам, которых я не знаю, у Вандоорна нет собственного менеджера. Поэтому, не имея на буксире человека с портфелем, который мог бы стучаться в двери тех, кто принимает решения в командах, Стоффелю нужно было производить на них впечатление, пока его акции были в горе. Размышляя подобно тому, как это делают все добросовестные потенциальные чемпионы, Вандоорн, проявив инициативу и хитрость, представил себя некоторым из руководителей топ-команд.

 

За чем последовала соответствующая встреча с Тото Вольффом. Босс "Мерседес" не упустил возможности с ним встретиться и, не теряя времени, принял приглашение Вандоорна.

 

Здесь вернемся к тому, с чего я начал, к Нико. Тото знает, да и все знают, что контракт Росберга действителен до конца этого сезона. Впереди четвертая гонка сезона, и при приближении к ней уже, как правило, начинают нарастать обороты и давление в плане выбора пилотов и подписания контрактов, а когда есть такие пилоты, как Стоффель, то это давление становится выше обычного.

 

Безусловно, пока Нико будет побеждать, то Тото и его штутгартским кассирам будет непросто сказать немцу "ауф видерзеен", но как только Льюис вернется на свою тропу, то отношение к Росбергу несомненно изменится.

 

Продолжать ли платить 15 с лишним миллионов долларов любезному "второму номеру" или заиметь в болиде "F1 W08" хладнокровную, спокойную, дешевую и сверхобещающую потенциальную суперзвезду? Если в "Мерседес" выберут второе, то я этому нисколько не удивлюсь...

 

Безусловно зная, что к Вандоорну проявляет живой интерес и "Феррари", Тото могут вынудить совершить маневр раньше, чем он хотел бы сам лично. Но если он его не сделает, то может упустить момент. Все, внутри и вне Формулы, отлично знают, что скоро Скудерии потребуется замена на место грубо сделанного и непривлекательного робота под именем Кими Райкконен. И забрать сейчас к себе новичка, проявившего возможно самый яркий талант, в расчете на сезон 2017-го года, это будет самый умный ход.

 

В Формуле 1, как и в жизни, удача сопутствует смелым. И кто сумел выиграть в первый раз, выиграет и во второй...

P.S. Галерея картинок гран-при Китая 2016: http://www.darrenheath.com/2016/2016-chinese-grand-prix
И моя новая книга! http://www.artofpublishing.net/product/art-of-the-race-formula-1-season-2015/ "

 

 

[Сергей Владимирович]

В 02.05.2016 в 23:14, Сергей Владимирович сказал:

*по многочисленным просьбам трудящихся*

 

 

http://en.as.com/en/2016/04/20/other_sports/1461179694_396976.html

 

Интервью с Фернандо Алонсо. О том, каково это проигрывать, и о состоянии дел в Формуле 1
Часть 1

Мануэль Франко

Как дела? Все хорошо?

Прекрасно, все прекрасно, немного больно во время вождения, но уже не так плохо.

А кроме сломанных в той аварии ребер...

Все хорошо, дела идут...

За последние несколько лет, хотя это и не заметно, Формула 1 сильно изменилась, и пилоты говорят, что к худшему, потому что, помимо всего остального, пилот стал не столь важен. И можно долго утверждать, что ты самый быстрый, и что всегда пилотировал на пределе, и в прошлом именно это и имело значение. Но как это реализовать при нынешних болидах?

Да, сейчас это определенно стало сложнее, потому что, как ты сказал, в нынешней Формуле 1 сложнее воспринимать некоторые вещи. Уже не надо все время пилотировать так быстро, как только можешь, потому что в конце гонки за это придется расплачиваться: все нагревается, шины уже не так реагируют, перерасходуется топливо...

То есть ты говоришь, что иногда пожать плоды может и более медленный пилот, или наиболее умный...

Да, иногда более спокойное или чуть более медленное пилотирование между пит-стопами приносит свою пользу, так как время прохождения круга по мере гонки становится быстрее. Такое вождение немного сложнее, но это вызов, и как пилот ты стараешься продолжать развиваться и учиться всему, особенно в плане двигателя и работы с командой. Да и обгоны сегодня в Формуле 1 отличаются от того, что было 10 лет назад.

Но ты по-прежнему получаешь от этого удовольствие?

В действительности это относится ко всем, и пока есть ощущение соперничества я буду и дальше продолжать наслаждаться тем, чтобы выжимать из болида максимум.

Если ты нашел ключ к пониманию управления болидом, то существует ли некий способ получить преимущество на остальными?

Да, но он особенный. Как я уже сказал, сейчас значение имеет не одно только чистое пилотирование. Болидом нужно руководить, нужно ехать так, чтобы иметь один и тот же уровень сцепления и в следующем повороте, стараться проезжать 16, 20, или даже 75 кругов в пределах 0,1 с. Вызов в этом. Это менее захватывает, и, приходя на трассу, мы по-другому готовимся к уикенду, и, чтобы получить наилучший результат, мы больше работаем с командой, но мне это по-прежнему доставляет удовольствие, и я по-прежнему нахожу пилотирование во время гран-при очень захватывающим.

Вряд ли будет много людей, кто сказал бы, что Алонсо по-прежнему продолжает учиться...

Стараешься учиться делать что-то другое, по сравнению с тем, что делают другие пилоты, а также в отношениях с напарником, потому что это единственный пилот, который является для меня некой контрольной точкой, ориентиром. Стараешься делать что-то иное, следить за шинами, экономнее работать с батареей и топливом. У всех имеются разные методики, и ты должен стараться быть чуть эффективнее, чем остальные. 

Но это уже не Формула, это что-то другое.

Но, все равно, как и прежде, есть вызов, каждый раз пытаться пройти круг быстрее, совершать более быстрые пит-стопы... есть масса непростых моментов, где стараешься применить весь свой опыт, чтобы продвинуться на несколько мест вперед.

 

Продолжение

  Показать контент

Странно, что те, кто реально делает гонки, кто рискует своими жизнями на трассе, не имеют почти никакого голоса в ФОМ и ФИА...

Я думаю, что то же самое было и в прошлом, и это единственная традиция, которая сохраняется в Формуле 1. Сейчас у нас есть ГПДА, и все пилоты едины в своем мнении, что мы хотим изменений, потому что решения, принятые в прошлом году, были противоположны тому, что, как мы считаем, следовало бы сделать в интересах этого вида спорта. Надеюсь, что эта ситуация изменится, но почему она дошла да такой? ФОМ и ФИА заправляют всем, как правило, они делают это хорошо и будут так делать и дальше, но тем не менее существуют некоторые моменты, которые могут быть улучшены, и вполне можно попросить пилотов их оценить.

Звучит так, как будто [руководящим органам] не нравятся пилоты, которые говорят, что они хотят сделать.

Мы не хотим писать или выдумывать правила, это не наше дело. Но если они хотят в них что-то изменить и спросят наше мнение, то может быть мы скажем им: "Великолепно", или, наоборот, "нет, так делать не стоит", и дадим свои разъяснения.

Я всегда спрашивал, что для тебя означает победа, но сегодня для тебя более привычным стало поражение. Каково это, проигрывать? Как у тебя обстоит дело с ним?

Ну, я не думаю, что здесь что-то сильно изменилось. Я, естественно, хочу выигрывать, и я готовлюсь к гран-при так, как если бы сражался за победу. Хотя потом понимаешь, что это невозможно, но я, все равно, не хочу верить, что это невозможно, до самой последней минуты. Так что, из-за того, что я не выигрываю, здесь ничего сильно не изменилось.

Иногда кажется, будто, как образ, Фернандо Алонсо стал в Формуле 1 выше и победы, и поражения...

Да, после "Феррари" я получаю больше уважения и в паддоке, и в Формуле 1 вообще, чем до этого. Я выиграл два чемпионата, был чемпионом мира, но тогда впереди была еще долгая карьера, и когда я выигрывал эти титулы, то, нужно сказать, что в первом сезоне "Рено" была очень хороша, по сравнению с "МакЛарен", в плане надежности. Во-вторых, "Мишлен" превосходили "Бриджстоун". И люди всегда говорили о том, что стояло за этими титулами, но сейчас, когда я выступаю в Ф1 уже 16-й сезон, этих разговоров стало меньше. Сейчас, благодаря количеству проведенных гонок и уровню выступлений, который я показываю гран-при за гран-при, люди уважают меня намного больше. Иногда случается выигрываешь, иногда нет.

И ты по-прежнему счастлив, несмотря на то, что не одерживаешь победы?

Да, пока что мы еще не побеждали, но в настоящий момент я очень доволен своей жизнью и тем уважением, которое все проявляют по отношению ко мне.

Многие считают, что ты один из лучших за всю историю, но можно ли быть одним из лучших, если у тебя все еще нет третьего титула?

Нет, я так не думаю. Вильнев один из лучших гонщиков "Феррари" за всю историю... но для СМИ главное это завоевывать титулы, это та же философия, что и в футболе. Завоевание титулов... но здесь дело в другом. 

Извини, но меня заботит не мнение СМИ, я спрашиваю конкретно тебя, я и так знаю, что говорят в прессе. Я хочу знать, что думает по этому поводу Фернандо Алонсо.

Это философия СМИ. Повторю: завоевание титулов. Но спортсмен, который обладает знанием и уважением, думает также и о других вещах. Завоевать на один титул больше или меньше это имеет отношение к тому, чтобы оказаться в нужном болиде в нужное время. Когда люди говорят о тебе, и выказывают уважение, даже когда ты в неправильном болиде в неправильное время, то это уважение более важно, чем завоевание титулов. Это уважение, это отношение, значат больше, чем титулы. Естественно, я хотел бы иметь дома чуточку больше трофеев, но все идет так, как идет, и я не хотел бы менять ни единого дня моей карьеры в Формуле 1. И я ей очень доволен.

Считаешь ли ты, что совершал, скажем дипломатически, ошибки в своей карьере?

Нет. Я уверен, что задним умом всегда легко найти способ сделать что-то лучше или поменять некоторые решения, но если ты что-то изменишь в том, что ты собой представляешь, то это будешь уже не ты. Решения, которые я принимал, это отражение меня, того, как я проживаю свою жизнь, и ты постоянно смотришь на то, как ты поступаешь сейчас, и как тогда. И сегодня я очень доволен тем, кем являюсь сейчас.

Может быть, если бы ты выбрал другую команду, то...

То может быть у меня было бы больше призов или титулов, или что я мог бы принимать более лучшие решения в плане болидов, но в тот момент я принял те решения, и я считаю, что они были правильными. Я всегда следую своей интуиции, и это делает меня счастливым. И когда ты так делаешь, то не можешь сожалеть ни о чем, что произойдет потом, потому что я могу считать, что у меня не было самых лучших болидов. И это может так быть, но я водил и "Рено", и "МакЛарен-Мерседес", и "Феррари" и "МакЛарен-Хонда"... И я считаю, что в конце карьеры любой пилот Формулы 1 считал бы именно так.

Несомненно, но ты не можешь отрицать, что в то время "Ред Булл" мог бы стать хорошим выбором...

Да, я мог бы выступать за "Ред Булл"... но, когда у меня был шанс подписать с ним контракт, "Ред Булл" был энергетическим напитком. "Мерседес", ну, и он тоже был, но, например, когда Михаэль вернулся в Формулу 1 и подписал с ним контракт, так как это был хороший проект, то все три последние года не мог пройти в Ку3. И сейчас, когда я подписываюсь в команду, то как будто бы у каждого есть хрустальный шар, и когда я ухожу из команды, то она, как будто бы, прибавляет, но я также хотел бы, чтобы кто-нибудь объяснил мне, почему, когда я покинул "Рено" в 2006-м, то она перестала выигрывать гонки. Когда же я покинул "МакЛарен", то с Хэмильтоном они выиграли чемпионат следующего года, да, это было. Но после этого команда больше ничего не выиграла. Да и когда я покинул "Феррари", то она тоже не пошла и не выиграла чемпионат. Они проиграли его в прошлом году, и в этом году тоже продолжают чесать голову. Поэтому мысль о том, что каждый раз, как я покидаю какую-либо команду, она начинает волшебным образом улучшаться, не имеет под собой никакого основания.

 

 

[Сергей Владимирович]

В 03.05.2016 в 20:25, Сергей Владимирович сказал:

http://en.as.com/en/2016/04/20/other_sports/1461184498_126480.html

Интервью с Фернандо Алонсо: "Я победил в Монако; хочу выиграть Ле Ман и Индианаполис"
Часть 2
Мануэль Франко

Я могу говорить с Фернандо часами... И это интервью могло состоять из четырех или даже пяти частей. Ему нравится рассказывать всякие истории, что-то объяснять, уверен, что то, что он говорит, вполне понятно, хотя это и не всегда легко сделать...

Вот вторая часть этого интервью.

Ты говоришь, что доволен, но ты же хочешь побеждать, а в настоящий момент все выглядит так, будто эта цель стала еще дальше, а время  идет, не боишься, что победы станут скорее воспоминаниями, чем объектом устремлений?

[Долго молчит] Ммм, я не знаю, я не беспокоюсь по поводу будущего. Нужно понять, что я вырос в обычной семье, мама работала в торговом центре, папа на заводе по изготовлению взрывчатых веществ, там он работал инженером. Я начал с картинга, затем были одноместные болиды, а оттуда я попал в Формулу 1. В Формуле 1 я уже 17 лет, и дважды становился чемпионом. Я не знаю, стремление ли это или воспоминание, или что-то такое, когда кто-то этого более-менее заслуживает, что имеет отношение к получению личного опыта.

Можно об этом поподробнее?

Это природа спорта, несколько дней назад мы видели, как завершил карьеру Коби Брайант. Он выиграл пять титулов и играл до 37-ми лет [прим. С.В. - Фернандо сказал, что до 42], наряду с Майклом Джорданом он один из лучших в истории, но и они не выигрывали все игры подряд, и даже чемпионаты, и это нормально. У всех есть подъемы и спады. Лично у меня было больше подъемов, и в этом мне невероятно повезло. Сейчас в паддоке 22 пилота, и 80 процентов из них никогда не были на подиуме, и никогда не разбрызгивали шампанское, и у них нет ни одного приза.

Иногда у меня появляется ощущение, что чтобы быть счастливым, тебе больше ничего не нужно, и тебя ничего не беспокоит...

Когда я слышу, как говорят "бедный Фернандо, бедный Фернандо...", то, правда, я очень удивляюсь, потому что кажется, что я единственный, кто доволен своей жизнью. Мне нужно просто быть здоровым, и я благодарю Бога за каждый проведенный день. За фантастические болиды, которые у меня были, за то, что я по-прежнему пилотирую, и за тот удивительный опыт, который я получил. 80 процентов пилотов быстры и талантливы, они выиграли все в юниорских сериях, но у них не было того везения, которое было у меня, что я сидел за рулем этих болидов.

Поговорим о командах, из которых ты ушел. Считаешь ли ты, что сегодняшняя команда "Феррари" сильнее той, которую ты покинул?

По сравнению с той "Феррари", которую я покинул, да. В 2014-м у нас был болид, на котором мы не могли сражаться за подиумы, как это происходит сейчас, и бросить вызов "Мерседесу". И за эти пять лет я три раза подходил к завершающей гонке сезона, лидируя в чемпионате; так что я не вижу никакого улучшения. Они в хорошей форме, сражаются за титул, это очень здорово. Но только мы не были преследователями, перед завершающей гонкой мы лидировали в зачете.

Звучит так, словно ты не считаешь, что совершил ошибку, покинув "Феррари"...

По контракту с "Феррари" у меня оставалось еще два года, 2015-й и 2016-й, за прошедшие пять лет я не раз становился вторым. Чтобы побеждать, последние два года нужно было быть в "Мерседесе", так как это доминирующая команда. Такой была ситуация после пяти лет, проведенных в "Феррари". Но после всего проведенного там времени, новых друзей и атмосферы, а это было одной из моих мечт выступать за "Феррари", тем не менее настало время подвести итог этому приключению, потому что все было фантастично, но мы не выиграли чемпионат. И тем не менее, я не изменил бы ни единого дня.

В документальном фильме мы видим, что последний день был чрезвычайно наполнен эмоциями...

Да, испанское телевидение его тоже снимало. Я сказал им: "Я хочу, чтобы это было в фильме, потому эта команда невероятна, и я хочу, чтобы каждый мог разделить со мной этот последний день в "Феррари"". По контракту у меня оставалось еще два года, но я спросил президента, не можем ли мы его прекратить, потому что, становясь вторым, это не приносил мне удовольствия. "Феррари" особенна. И она всегда будет в моем сердце. В моем музее есть ее болиды, и большинство людей фотографируется именно с ними. В моем гараже также есть и ее гоночные автомобили, и это то, что навсегда останется в моем сердце, но отсутствие побед в "Феррари" создает очень большое напряжение, так как присутствует очень большое давление. Поэтому после пяти этих лет, и полагаю, что они могли превратиться в семь... Я не был этому рад.

Считаешь ли ты, что у Феттеля есть шанс его выиграть?

У него хорошая ситуация, он молод, мотивирован, да и болид не так далек от лучшего. И это здорово. Я думаю, что нынешний тренд в Формуле 1 таков, что и "Мерседес", и "Феррари", и "Рено", и "Хонда", все они могут выиграть чемпионат, потому что остальным частным командам это не под силу. Имея двигатели такой мощности, производители могут сами выигрывать чемпионат, поэтому у пилотов "Мерседес" и "Феррари" имеется для этого большая возможность, и я уверен, что титул завоюет один из них. Если будут значительные улучшения у "Рено", а также у "МакЛарен-Хонды", то и у них появится шанс его выиграть, кроме же них... частные команды, все-таки, вне игры.

Говоря о двигателях, "Феррари" и "Рено" привлекли инженеров из "Мерседес". Сможет ли выиграть и "Хонда", если сделает что-то подобное?

Это вопрос, скорее, к директору команды, но я верю в направление нашей работы и знаю, какую гордость испытывает каждый в "Хонде", оттого что в ней работают японские инженеры и это японский проект. Я думаю, что улучшения, которые мы сделали в прошедшие полтора года, довольно поразительны, они придали нам достаточно скорости, но этот результат трудно увидеть, так как Ф1 в настоящий момент очень конкурента. Его было бы сложно увидеть, даже если бы нам удалось улучшить эффективность двигателя на 60 процентов, а остальным только процентов на 40.

У тебя есть вера в "Хонду"...

Тот уровень мощности, который есть на данный момент, и времена на круге намного лучше тех, которых достигли другие команды во время второго года использования турбо-двигателей.

В будущем, по завершении карьеры гонщика, ты себя видишь внутри или снаружи Ф1?

Снаружи.

Но перед тем, как завершить карьеру, ты хотел бы поучаствовать в Инди 500 и Ле Мане...

Да, есть три гонки, которые представляют собой легендарные вершины автоспорта: гран-при Монако, 24 часа Ле Мана и Инди 500. Я знаю, что сложно выиграть все три, но Монако я уже выиграл, и это был бы огромный вызов. Если мне посчастливится и я буду мотивирован, то собираюсь постараться это сделать.

И что бы сказала по поводу Инди 500 твоя мама?

[Смеется] Ну, она вероятно и не узнает, что это такое, поэтому я могу сказать ей, что поеду в Лас-Вегас поиграть в покер, и она будет думать, что это что-то связанное с картами...

 

[Сергей Владимирович]

В 07.05.2016 в 16:39, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/groundhog-day

 

Даррен Хис
ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
РОССИЯ 2016

 

ДЕНЬ СУРКА

 

09:59. Пятница. Автодром Сочи. И как все изменилось. Как гласит пословица, счастье не купишь. Но безопасность теперь стало можно!

 

И я так полагаю, что меня должно это радовать. Когда на фоне пасмурного российского неба Формула 1 представляет нам впечатляющие решения, касающиеся безопасности. Вроде бы радовать...

 

И текущее решение от "Ред Булл", а именно, устройство для защиты пилота, почти с этой задачей справилось. Команда из Милтон-Кейнса представила нам, скорее для показухи, свой "Аэроэкран". Без сомнения, это вполне благородная попытка, и определенно более привлекательная, чем уродливое "Гало".

 

Но, к сожалению, особенно при взгляде спереди, и оно тоже кривовато и добавляет сумбура, и кардинально изменяет внешний вид и эстетическую привлекательность болида. Сейчас это, естественно, не имеет значения, потому что на более широких болидах 2017-го года с более широкими крыльями оно возможно - визуально - будет вполне себе, но тут я не оптимистичен. Безопасность, безусловно, имеет первостепенное значение, но, несомненно, также важен и внешний вид болидов. Некрасивые гоночные болиды, пусть и безопасные, не пойдут на пользу этому виду спорта, и даже мой ежик понимает, что не стоит давать людям дополнительный повод отвернуться от Ф1.

 

Как это заведено в самовосхвалительном паддоке Ф1, многое делается в нем в порыве за еще большими инновациями, касающимися безопасности. Но если последние нововведения это, без сомнения, шаг вперед, то обтекатель от "Ред Булла", напомнивший мне обтекатель от мотоцикла "Урал", нет. В американских дрэгстерных гонках в классе "Top Fuel" защитные экраны - почти такие же, как редбулльная "новинка" - применяются уже более 35 лет...

 

И если за вопросами безопасности следят с интересом, то почему не делают того же самого и по отношению к технологиям? Ведь многое делается, и уже было сделано, по причине нехватки скорости болидов, возникшей после введения в 2014-м году гибридных двигательных технологий. Однако здесь слышно только постоянное нытье о недостаточной громкости и невпечатляющей эффективности, что только добавляет к этим технологиям негативного отношения, при этом полностью игнорируются значительные прибавки в скорости и мощности силовых установок, которых добились производители. Результатом в этом плане стало то, что в сезоне 2017-го года появятся болиды с более широкой колеей, крыльями, шинами, и с большей мощностью, что безусловно приведет к увеличению скорости и, следовательно, уменьшению времени на круге.

 

"Здорово", - крикните вы, но реально ли нам нужны эти изменения, и за какую цену? Если не принимать во внимание доминирование Нико Росберга, то гонки Формулы 1 образца 2016-го года идут просто суперски, и с течением сезона будут становиться еще лучше.

 

Продолжение

  Показать контент

Расположившись на внешней стороне длинного и стремительного, имеющим постоянный радиус, 3-м повороте сочинского автодрома, я удивлялся, почему столь многие жалуются на недостаток скорости. То, как "Мерседес", "Феррари", "Ред Булл", "МакЛарен" и все остальные болиды на огромной скорости проходили этот поворот, производило очень большое впечатление. Болиды следующего года приблизятся к отметке 1000 л.с., совместно с более приземистой аэродинамикой это приведет к тому, что болиды будут выглядеть и звучать еще более впечатляюще, но пилоты неизбежно будут делать ошибки, а болиды терять сцепление и управляемость в поворотах. И когда подобное будет происходить в третьем повороте Сочи, в спашном Рэдийоне, в 14-м повороте Интерлагоса, и других, то эти инциденты будут очень серьезны. И мне становится странно, что те, кто неуклонно вводит этих монстров на сезон 2017-го года, и те, кто настаивает на напоминающих обертывание в вату мерах безопасности, это одни и те же люди. Ф1 долго была тем местом, которое лишено чувства иронии, и в этом плане, мы видим, ничего не меняется.

 

Если бы чуть больше "формирователей мнений" отважилось оставить кондиционированную пышность залов для прессы и плюшевые границы паддока, то, возможно, они бы заметили, насколько действительно впечатляющей стала скорость болидов 2016-го года. Те, кто нажимая на клавиши, гипотезируют о том, что не так в Формуле 1, информированы, конечно же, лучше, чем зрители, но, к сожалению, 90 процентов тех журналистов, что присутствуют на гран-при, за исключением 5 минут, которые они проводят раз в год на трассе в Монако, вообще не видят вживую болидов Формулы 1 и вообще ничего другого, кроме того, что показывают на телевизионных экранах в зале. Не удивительно, что им скучно... С подобным успехом можно было сидеть и дома!

 

У тех же, кто думает только о своих собственных интересах, и в Ф1 - как и в жизни в целом, - тоже, в первую очередь, интересуют личные вопросы. Учитывая это, было неудивительно услышать, как Дженсон Баттон сказал в четверг во время пресс-конференции пилотов, что его самым любимым сезоном в Ф1 был сезон 2004-го года, в котором, как он заявил, "гонки были, наверное, лучше". Но в чем конкретно "лучше"?!

 

Если смотреть сквозь забрало гоночного шлема, то сезон Ф1 2004-го года может и выглядел как классический сезон Формулы 1, но для тех, у кого был, возможно, более широкий обзор, он вполне определенно таким не был. И Михаэль Шумахер, обеспечивший себе седьмой титул еще в августе на гран-при Бельгии, мог бы предположить, что он был далеко от классического...

 

Некоторые нынешние и бывшие пилоты Ф1 выразили недавно свое желание видеть болиды с более "захватывающей" наружностью, превознося достоинства болидов, отсылающих к ушедшей эпохе большекрылых и стелящихся по земле чудовищ. Внушающих трепет больше болельщикам и самим пилотам. Это может и так, но, все же, все, находятся ли они внутри болидов или вне них, должны быть сконцентрированы на том, что идет на пользу спорту в отношении всех, а не только тех, у кого мощная задняя правая.

 

Смотреть на кажущееся более лучшим прошлое сквозь розовые очки это всеобщая ошибка, и это не несет пользы никому. Важно жить здесь и сейчас. И если остальной мир, особенно молодежь, обуяем будущими технологиями, то как, вы считаете, они склонятся к тому, чтобы увлечься видом спорта, который так сильно одурманен прошлым? Никак.

 

Как точно написал французский новеллист Марсель Пруст: "Воспоминание о прошлом это не обязательно воспоминание о том, как все было".

 

Я хорошо понимаю, что скрытность в Ф1 это все, поэтому очень трудно узнать о всех тех невероятных технологических разработках, которые делают гибридные двигательных установки такими поразительными, но почему не делают больше из всего того, что было уже достигнуто или достигается сейчас? Ведь если исторически скучный предмет безопасности может быть "интересным", то гарантированно такими же должны быть и новые прорывные технологии.

 

Автомобильная индустрия, как единое целое, может лишь мечтать о том, чтобы лет через десять достигнуть того, до чего додумались светлые головы в Ф1 всего за несколько лет...  По сравнению с прошлым сезоном в 2016-м резко упало время на круге, и заметно возросла надежность. Несомненно, что свою роль сыграли температуры трасс и составы шин, но когда Нико Росберг на 1,7 секунды улучшает время поул-позишн гран-при России, показанное на той же самой трассе всего шесть месяцев назад, и - впервые в истории гибридной эры - все болиды, стартовавшие в гран-при Китая 2016, завершили гонку, то доказательства становятся неопровержимыми. Оставьте в покое правила, дайте командам работать по стабильным требованиям регламента - и болиды, и гонки, и все зрелище в целом, сразу улучшатся.

 

Но, как мы знаем и понимаем, теперь все это делать уже поздно, ибо самые умные уже поставили свои закорючки над черточкой с пометкой "Подпись" и ратифицировали свои непродуманные планы по еще одному сплаву по реке под названием "Изменение правил".

 

Вот такой вот день сурка...

 

P.S. Галерея картинок гран-при России 2016: http://www.darrenheath.com/2016/2016-russian-grand-prix
И моя новая книга! http://www.artofpublishing.net/product/art-of-the-race-formula-1-season-2015/
Чуть не забыл. Ежи будут править Землю!"

 

 

[Сергей Владимирович]

В 08.05.2016 в 15:12, Сергей Владимирович сказал:

Журнал "Ф1 Рэйсинг". Май. 2016

УЙТИ? ИЛИ ОСТАТЬСЯ?
Эндрю Бенсон

На данный момент в отношениях между Фернандо Алонсо и "МакЛарен" уже было несколько неровных моментов, но катастрофического разрыва отношений, которого многие ожидали пока так и не произошло. Сможет ли эта необычная пара сохраниться до конца?

Приверженность Фернандо Алонсо этому проекту ставили под сомнение еще до того, как его переход в "МакЛарен" был оформлен официально. Люди спрашивали, о чем он думал. Как может такой человек, такой нацеленный, который считает, что "на равных болидах, при равном оснащении, я побью их всех", как он сказал испанскому телевидению в начале этого года, и который имеет репутацию требовательного и часто неуживчивого человека, быть доволен выступлениям на ненадежном болиде в середине стартовой решетки? Правда ли, что их отношения находятся на грани коллапса, который рано или поздно произойдет?

Возможно, что это случится, но, несмотря на их небольшое раскачивание, вулканического извержения, которого многие ожидали, и которое привело бы к разрыву между Алонсо и "МакЛарен" пока так и не произошло. Последние 18 месяцев Алонсо сам говорил о своей вере в то, что "МакЛарен" и "Хонда" победят вместе, и выражал свою уверенность в том, что это команда, имеющая наилучшие шансы на то, чтобы свергнуть наконец "Мерседес" с занимаемого ими трона. Но самый лучший ответ на вопросы тех, кто интересуется, каковы его реальные чувства по отношению к команде, находится в его действиях.

На гран-при Бахрейна этого года, когда доктора, из-за сломанного ребра, отстранили его от участия в соревновании, в "МакЛарен" сказали Алонсо, чтобы он ехал домой и сконцентрировался на том, чтобы поправиться к следующей гонке в Китае. Вместо этого он остался на четыре дня и помогал заменявшему его резервному пилоту команды Стоффелю Вандоорну в его дебютной гонке.

"Команда сказала мне: "Ты летишь домой". А я сказал: "Ни за что. Я хочу слышать болиды. Я хочу помочь Вандоорну. Я хочу увидеть новинки, то, как они работают."

И он так и сделал. Весь уикенд Алонсо находился либо в боксах, либо на пит-уолл, либо в совещательной комнате. Да и после гонке его можно было увидеть в зоне "МакЛарена", шутившим с коллегами и наслаждавшимся собой - и, судя по всему, довольным своим окружением.

В Бахрейне был и еще один намек на его преданность команде. В пятницу после второй практики о пошел вместе с Роном Деннисом уговаривать ФИА допустить его до гонки. Было ребро сломано или нет, но он проделал отжимания перед докторами, чтобы убедить их, что у него все в порядке.

Но, и это нужно сказать, несложно понять, почему некоторые сомневаются в искренности приверженности Алонсо к "МакЛарен". Несмотря ни на что, это все-таки человек, имеющий такую жажду побед, которая вероятно больше, чем у любого из его соперников, человек, чье разочарование от невозможности выиграть с "Феррари" третий титул, к которому он стремился, начиная с 2007-го года, привело в итоге к его уходу из этой команды, несмотря на то, что Скудерия является ближайшей к лидирующей команде.

Поэтому как этот же человек может быть доволен текущей ситуацией, несмотря на тот очевидный прогресс, который "МакЛарен-Хондой" сделала в начале сезона 2016-го года? Но у Алонсо есть ответ и на этот вопрос.

"Я знаю о трудностях, которые были у нас в прошлом году, и я знаю о трудностях в плане эффективности, с которыми мы можем столкнуться в нынешнем", - говорит он. - "Если ты не побеждаешь, то невозможно быть довольным. Довольной может быть только одна команда, все же остальные находятся в одном и том же положении. Иногда мы склоняемся к тому, чтобы это забывать; стремимся разграничивать и предполагать, что тот, кто финиширует третьим, пятым, или седьмым счастливее того, кто финиширует 12-м или 18-м, и что самый несчастный в мире этот тот, кто находится на 22-м месте. Это не так, по крайней мере не в моем случае - финишировать вторым, пятым, 11-м или 21-м одинаково больно, потому что ты не победил.

В этом сезоне я испытываю радость внутри команды, потому что вижу приверженность и проект, который однажды приведет к победе. Настанет ли этот день в короткой, средней и долгосрочной перспективе, я не знаю. Но однажды партнерство "МакЛарен" и "Хонды" приведет к победе, и мы хотим, чтобы это наступило как можно раньше, и именно для этого мы и работаем. Я понимаю, что с точки зрения болельщика может быть проще сражаться за пятое или четвертое место, чем за первое, и что и это кажется довольно грустным. Но и если смотреть изнутри, то разочарование одинаковое. И иногда оно даже еще больше, если ты все время финишируешь четвертым."

 

Продолжение

  Показать контент

В этом ответе Алонсо пояснил и то, почему он, по-видимому, доволен в настоящий момент находиться в "МакЛарен", и то, почему ушел из "Феррари". Так как эта статья была написана непосредственно после гран-при Бахрейна, то еще слишком рано делать какие-то однозначные суждения об общей конкурентоспособности "Феррари". Но очень ясно одно - она все так же имеет ту же скорость, что и "Мерседес".

Этот сезон, 2016-го года, мог стать последним годом Алонсо по контракту с "Феррари", если бы он не решил завершить его два года назад. Поэтому на данном этапе он еще может утешать себя тем, что хоть он и не побеждает в "МакЛарен", то, останься он в "Феррари", третий титул все равно было бы не видать.

Это объясняет, почему в Австралии на вопрос, сожалел бы он, если бы "Феррари" была близка к "Мерседес" настолько, чтобы сражаться в этом году за титул, он ответил следующим образом: "Если они выиграют чемпионат, то возможно да, потому что у меня был контракт на предыдущий и на этот год. Поэтому, если они выиграют титул в этом году, то я вероятно буду считать, что и у меня тоже могла бы быть такая возможность, если бы я мог пилотировать так же хорошо, как чемпион. Но это большое "если"".

Есть два разных объяснения того, почему Алонсо в конечном итоге покинул "Феррари". По его собственной версии он потерял веру в ее возможность обеспечить ему титул, поэтому он посчитал, что должен уйти. Другая, которая считается популярной в паддоке, заключается в том, что он еще не окончательно вынес идею об уходе, когда "Феррари" начала считать, что его негативные высказывания носят деструктивный характер. Если сделать такое предположение, то данная теория будет гласить, что "Феррари" гонялась за Себастьяном Феттелем и подписала его, как только его выступления в сезоне 2014-го года сделали возможными создание условий для прекращения контракта и уход из "Ред Булл", при этом заранее заведя своими манипуляциями Алонсо в ситуацию, в которой он мог подписать расторжение собственного.

Какая бы из них ни была истинной, нужно сказать, что единственным вариантом Алонсо после ухода из "Феррари" было присоединиться к "МакЛарен". Большие шишки этой команды считают, что принял этот решение, когда совершил первый раз посетил исследовательский центр "Хонды", расположенный в японской Сакуре, в конце лета 2014-го года и увидел приверженность компании Формуле 1. Это совпадает с тем, что сказал сам Алонсо. Он сказал, что увидел возможность осуществить свою детскую фантазию. Как описывает это он сам, "Я стал пилотом Ф1 вероятно потому, что ребенком видел доминирование "МакЛарен-Хонды", и теперь это мечта".

Это давняя любовь к "МакЛарен" привела его в команду в первый раз в 2007-м. Еще выступая в картинге он надеялся, что однажды Рон Деннис предложит ему выступать за эту команду. Что и произошло, когда он ожидал выхода на подиум гран-при Бразилии в 2005-м году, когда выиграл свой первый чемпионат за команду "Рено": он моментально ответил "Да".

И все знают, что произошло потом. Мечта превратилась в кошмар. Деннис сказал Алонсо, что он будет лидером команды, но не сдержал это обещание, когда бывший новичком напарник Алонсо начал демонстрировать свой феноменальный талант. Тот факт, что Деннис изменил своему слову, в сочетании с пониманием Алонсо того, что "МакЛарен" рисковал проиграть титул более быстрой "Феррари", если они не решат иметь один первый номер, вбил клин между ними. И окончательно отношения были разрушены во время гран-при Венгрии.

В квалификации Хэмильтон дважды пересек дорогу Алонсо, который в ее конце вернул ему должок. Произошел яростный спор между Деннисом и Алонсо. Алонсо пригрозил обнародовать перед ФИА инкриминирующие почтовые сообщения, касающиеся "шпионогейта", и ушел разбушевавшимся. Деннис в панике позвонил президенту ФИА Максу Мосли и признался, только чтобы менеджер Алонсо вернулся и сказал, что Алонсо извиняется и от всего оказался. Но тогда это было слишком поздно. Мосли уже вышел на тропу войны, и сведения из почтовых сообщений, о которых упоминал Алонсо, привели к 100-миллионному штрафу за владение конфиденциальной информацией "Феррари и исключению из Кубка конструкторов, который в противном случае был бы выигран.

При этом можно легко упустить из виду, что, несмотря на разрыв отношений с "МакЛарен", в 2007-м Алонсо выступал просто великолепно. Была пара сбоев - в Испании и Канаде, - когда масштаб схватки с Хэмильтоном стал очевидным. Но после того, как он принял этот вызов, Алонсо бился с Хэмильтоном до самого конца. Между ними почти не было разницы в квалификационном темпе, каждый выиграл по четыре гонки, и они завершили сезон с одинаковым количеством очков.

В последний раз покидая в Бразилии офис "МакЛарен", Алонсо повернулся к инженерам и сказал: "Спасибо за все; я знаю, где я все испортил; это была Венгрия. Я точно знаю, что я сделал не так. Это я его проиграл. Это мое разочарование, в противном случае я бы выиграл этот чемпионат".

И позднее Алонсо всегда давал четко понять, что проблема была не в "МакЛарен" как таковом, а в "одном человеке" из этой команды - и этим человеком был Рон Деннис. И поэтому, когда гоночный директор "МакЛарен" Эрик Булье продолжил в 2014-м году переговоры, которые начал в 2013-м Мартин Уитмарш, то высшим приоритетом для Булье было восстановление этого моста.

Алонсо и Деннис отбросили в сторону взаимные различия, и Алонсо пришел к выводу, что если они может быть никогда не смогут стать лучшими друзьями, то вполне смогут работать вместе. Как только эта проблема была решена, то мысль о том, чтобы стать человеком, который приведет "МакЛарен-Хонду" к ее первому титулу, после того как это сделал герой его детства Айртон Сенна - и получить за это 40 миллионов долларов, - стала слишком сильной, что ей можно было сопротивляться.

Безусловно, были и моменты, когда разочарование Алонсо от несоответствия болида выплескивало через край. Первый произошел в прошлом году в Канаде, когда, во время борьбы с "Зауберами", в ответ на просьбу экономить топливо он сказал: "достало уже пилотировать так, как будто мы середняки". Потом была Сузука и его небезызвестное "мотор ЖиПи2" - приуроченное к максимальному конфузу "Хонды" в домашней гонке.

Во время окончания сезона в Абу-Даби Рон Деннис признался, что он и Алонсо обсуждали идею о том, чтобы Алонсо взял год отдыха в 2016-м, если эффективность болида останется плохой. Публичное объявление Денниса об этом стало сюрпризом для Алонсо, который, как четко следовало из его ответов во время этого уикенда, уже отбросил эту идею.

Еще до прихода Алонсо в "Макларен" Рон Деннис уже говорил о том, что он готов к подобным неровностям в предстоящих отношениях. "По мне лучше это и кто-то, кто будет все время выдавать все 100 процентов", - говорил он автору этой статьи, - "чем тот, с кем нужно бороться и пинать, чтобы заставить сражаться. Если главные ингридиенты подобраны правильно, то одержать победу не трудно. Главный ингридиент это великолепный пилот. Одним из качеств Фернандо является то, что он никогда не сдается. Он просто никогда не сдается. И это то, что я в нем люблю".

В Бахрейне этого года Деннис пошел еще дальше, описав Алонсо как "самый быстрый пилот Ф1". Оценивая карьеру Алонсо, можно лишь с большой натяжкой сказать, что он великий пилот "МакЛарен" - по сравнению с тем, каким великим он, безусловно, является вне нее.

Хотя статистические данные приводят к интересному результату. Его процент побед за "МакЛарен" (11,11 процента), например, значительно выше, чем и у Дженсона Баттона (6,95 процента), и у Дэвида Култхарда (8 процентов), и не так далек от двукратного чемпиона в составе этой команды Мики Хаккинена (15,38 процента).

С одной стороны, это должно удивлять: ведь Алонсо более лучший гонщик, чем любой из них. И в то же самое время у каждого из этой тройки было намного больше сезонов, проведенных на конкурентоспособном "МакЛарене", чем у Алонсо.

Пока еще слишком рано говорить, принесет ли Алонсо титул "МакЛарен". Так как это, главным образом, не в его власти, а зависит от того, сможет ли "Хонда" добавить скорости, а "МакЛарен" создать конкурентоспособный болид. И то и другое далеко от требуемого для этого.

Время также не на стороне Алонсо. Этим летом ему будет 35 лет, а его контракт с "МакЛарен" действует до конца 2017-го года. Ему еще предстоит решить, остаться ли в Формуле 1 после этой даты. Как он говорит, он примет это решение по ходу следующего сезона. "Сперва я посмотрю, нравится ли мне управлять этими болидами", - говорит он. - "Если я продолжу получать удовольствие и увижу возможность стать чемпионом, то продолжу гоняться за третьим титулом".

Частично это зависит от того, понравится ли ему управлять этими быстрыми болидами, которые станут результатом изменений в правилах на следующий сезон, и частично от шин "Пирелли", которая должна создать для них новые шины. Алонсо не делает секрета из того, что ему не нравятся текущие шины, на которых нельзя гнать больше, чем круг или два, прежде чем они сдохнут. Можно ли будет гнать на новых шинах все время "будет большим фактором", говорит Алонсо и добавляет: "И если я останусь и дальше, то это будет с "МакЛарен"".

Так что, хоть это может показаться и невероятным, но мечта явно пока еще жива.

 

 

[Сергей Владимирович]

21 час назад, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/who-ya-gonna-choose

 

Даррен Хис
ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
ИСПАНИЯ 2016

 

ВЫБЕРИ МЕНЯ

 

"Ладно, тогда кого ты", - допытывает меня один журналист из "БиБиСи" - "посадил бы на место Райкконена?"

 

"Сайнса, Грожана, Боттаса, кого?"

 

Аэропорт Барселоны, близится посадка на рейс до Лондона, мы увлеченно беседуем о Ф1. И на это нас сподвигли события, развернувшиеся днем.

 

Учитывая, что ветеран из Финляндии определенно докатывает свой последний сезон в "Феррари" и, скорее всего, вообще в Формуле 1, я, подумав для порядка над вопросом своего "инквизитора", отвечаю ему так: "Нет, Сайнса я бы не взял, Боттас это, считай, Боттикелло, хороший второй номер; а потому, как большой поклонник Стоффеля, посадил бы бельгийца".

 

А кого бы выбрали вы? И это не простой вопрос. Ибо в Скудерии сейчас настоящий королевский кавардак.

 

Во-первых, это огромное давление. "Феррари" представляет сейчас собой просто жуткое место. Там, похоже, готовы взорваться буквально все, от механиков и до руководства. Если их сердитые, агрессивные и ищущие конфронтации физиономии сфотографировать и повесить на стены боксов, то на их фоне их будет не отличить. Не, уж лучше я постою в сторонке...

 

Себастьян Феттель, обычно спокойный и уравновешенный, словно бы участвует сейчас, почти все гран-при, на собственном бла-бла-бла-шоу. Как, мол, типа кто-либо смеет так близко подъезжать к болиду четырехкратного чемпиона.

 

А уж если в боксах появляется сам Сержио Маркионне, этот фантастически талантливый директор "Фиат Крайслер Отомобайлс", и, следовательно, босс всех боссов "Феррари", то можно и не рассчитывать увидеть что-либо другое, чем мрачность. Этот итальяно-канадский бизнесмен пленных не берет. И даже Маурицио Арривабене, который может и выглядит, в обычные дни, как злодей из бондианы, по сравнению с ним так просто котенок.

 

Во время подведения итогов предсезонных тестов - которое я всегда считаю пустой болтовней - "Феррари" объявляли как реальную и непосредственную угрозу величию "Мерседеса". Ну и где она эта угроза?

 

И хотя команда "Серебряных стрел", не желающая создавать себе своим доминированием дополнительную отрицательную рекламу, охотно и повторяет сентенции об отличных возможностях своего итальянского соперника. То, по правде, это звучит совсем неубедительно, не так ли? И, скорее, можно рассчитывать на то, что, начиная с сегодняшнего дня, из Штуттгарта будут слышны высказывания о сумевшей затмить его "Ред Булл"...

 

В этом непостоянном и нетерпеливом мире, в котором мы живем, никто не хочет ничего ждать, и нигде более предохранители не перегорают быстрее, чем в Формуле 1. Ибо состоялось всего пять гонок, а рынок пилотов уже вовсю гудит.

 

Взлет Макса Ферастаппена с уровня почти никем незамечаемого новичка до ранга приветствуемого всеми победителя гран-при заставил зашевелить мозгами глав команд всего паддока. "Ред Булл" так и продолжает выдавать их на гора. Один обещающий молодой пилот за другим, ее способность обнаруживать и взращивать новые таланты опускает остальные команды просто ниже плинтуса.

 

И в результате, этих молодых пилотов, сумевших показать скорость, потенциал и способность одержать успех, тут же начинают страстно домогаться те, кто желает воспользоваться их услугами.

 

Гран-при Абу-Даби этого года почти определенного станет своеобразным клетчатым флагом для целой кучи пилотов. Райкконен, Масса, Хюлькенберг, Палмер и Баттон, все они, похоже, потеряют свои места, а также я бы не стал ставить слишком много денег на то, что сильно дольше сможет остаться в "Ред Булл" Даниил Квят...

 

И из всех этих упомянутых выше пилотов самым интригующим является чемпион 2009-го года Дженсон Баттон. Без сомнения, он хороший пилот. И если на трассе "JB" пока еще удается сохранять свои способности, то вне нее у англичанина имеется просто беспроигрышный козырь.

 

Его любят спонсоры!

 

И если бы вы хотели иметь спортсмена, который представлял бы ваш всемирный мега-бренд, то разве не обратили бы внимание на Дженсона? И вот тут-то собачка-то и порылась: так как "Макларену" нужен серьезный спонсор. Да, Стоффель Вандоорн, без сомнения, является лучшим среди тех, кто желает забраться в кокпит в сезоне 2017-го года, но что касается того, чтобы являться лицом рекламной кампании, то он не придаст ей такой пикантности.

 

Выбор в пользу потенциала Стоффеля по отношению к опытности Баттона может иметь для команды большие финансовые последствия, однако если им не удастся подписать его в скором времени, то бельгиец уйдет.

 

"Феррари", "Мерседес" и особенно "Рено" хорошо известна эта ситуация с возможной доступностью Вандоорна. И им безусловно следует надеяться на то, что этот не имеющий собственного менеджера пилот, который четко нацелен на завоевание титула, не упустит своего шанса...

 

А теперь, дорогой читатель, твоя очередь. Представь, что ты новый глава команды "Феррари" и тебе нужно посадить пилота в болид Ф1 2017-го года...

 

Скажи, кого бы выбрал ты?

 

P.S. Галерея картинок гран-при Испании 2016: http://www.darrenheath.com/2016/2016-spanish-grand-prix
И моя новая книга! http://www.artofpublishing.net/product/art-of-the-race-formula-1-season-2015/"

 

[Сергей Владимирович]

В 02.06.2016 в 23:00, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/first-light

 

Даррен Хис
ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
МОНАКО 2016

 

ПЕРВЫЙ СВЕТ

 

Пустынно, обескураживающе, и почти пугающе, как в настоящем голливудском фильме-катастрофе. Как будто я единственный, кто остался в живых там, где буквально вчера был шум и суета городских улиц.

 

Суббота, площадь Казино, 5:59 утра, и это действительно странное ощущение.

 

Но вот, быстро меняя цвет неба от темно-синего до нежно голубого, появляется солнечный свет. По асфальту и стальным барьерам начинаю прыгать теплые искрящиеся пятна желто-оранжевого цвета, и княжество начинает оживать.

 

Встав пораньше, чтобы сфотографировать, как солнце поднимается над самым особенным местом остановки Формулы 1, я тут почти совсем один, за исключением следующей интересной комбинации других разбросанных по городу душ, одних - как и я - вставших по поставленному на ранний час будильнику, и тех, которым еще только предстоит забраться в поджидающие их кроватки...

 

Спустившись вниз по Массне, я обращаюсь лицом на восток. Внизу, в гавани, плотно прижавшись друг к дружке, сверкают белоснежные суперъяхты, аккуратно толкаясь своими изящными локотками, они пытаются отвоевать себе еще, хоть немножечко, заполненного солнечными зайчиками пространства.

 

С палуб этих плавающих баров-дворцов после разгульно проведенной ночи, балансируя на своих головокружительных шпильках и заметно пошатываясь, сходят, опираясь на до блеска начищенные релинги трапов, уже не столь гламурные дамы, да и не уступающий им в растрепанности мужской коллектив тоже не в состоянии оказать какую-либо серьезную поддержку.

 

Сдав свою смену, тихо и устало расходится по домам и персонал ночных клубов, а также те, кто занимается ночной торговлей.

 

И совсем рядом - дзынь, бах, клац, вжинь, донь - это, словно захлопывающиеся ворота ада, ставятся на свои места секции барьеров, которые закрывают различные проемы в извилистой ленте стального ограждения чуть более 3-х километровой трассы.

 

Медленно наматывая по ней круги, проезжают уборочные машины. Круг за кругом их вращающиеся зубные щетки, шурша, дочиста подметают асфальт. И когда смолкает гудение их пылесосов, то на трассе не остается ни единого неубранного окурка, который мог бы осквернить сейчас освященную поверхность трассы. В этот самый момент нигде больше вы не найдете более чистой поверхности, предназначенной для движения болидов.

 

Внезапно, словно из ниоткуда, вырастают одетые в оранжевое фигуры. Это самые лучшие трековые маршалы в мире прибывают на места своего волонтерства.

 

Выйдя из знаменитого туннеля, я попадаю уже под по-настоящему яркий утренний солнечный свет. 

 

При этом воздух наполняется едким химическим запахом. Это, раскатывая вперед и назад пропитанные краской ролики, упорно трудится бригада покрасщиков, отмечающая границы трассы. Ее яркие красно-белые бордюры уже поджидают визжащие перед ними "Пирелли".

 

В этом особенном месте все, абсолютно все, должно быть именно таким - идеальным, насколько это только практически возможно. Монако это уникальное пространство, в любое время года. Место, где холеные и избалованные люди живут рука об руку в компактненьких и роскошненьких многомиллиноевровых апартаментах, этакой причудливой шкатулке с драгоценностями, но когда на него устремляются взоры мира Ф1, то более исключительного места поистине не существует.

 

08:09, где-то над головой раздается мощное мурчание. Это в ярком голубом и безоблачном небе повисает ярко желтый медицинский вертолет, опускаясь вниз, он аккуратно касается площадки на крыше одного из стоящих вдоль берега домов. Вот теперь все на месте.

 

Все именно так, как и должно быть, все готово.

 

И да начнется битва.

 

P.S. Галерея картинок гран-при Монако 2016: http://www.darrenheath.com/2016/2016-monaco-grand-prix
И моя новая книга: http://www.artofpublishing.net/product/art-of-the-race-formula-1-season-2015/"

 

[Сергей Владимирович]

19 часов назад, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/shakin-it-up

 

Даррен Хис
ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
КАНАДА 2016

 

ПОШЕБУРШАТЬ!

 

Заявку на получение накидки на время субботней третьей практики, чтобы можно было находиться на пит-лейн, сделал. В пятницу, так как метеорологические веб-сайты прогнозируют солнце, весь день буду находиться на трассе. Место в зале для прессы зарезервировал, интернет подсоединил, шкафчик забронировал, фотоаппаратуру снарядил. К труду и обороне на поприще фотографирования Ф1 на все четыре дня, пролетящих как один, готов.

 

Ежегодная остановка Формулы 1 в Монреале одна из самых популярных в сезоне. Это настоящая олдскульная трасса - хотя и остро нуждающаяся в некотором капитальном обновлении под современные реалии, - которая расположена в маленьком, но шумном городе с опытными болельщиками, которые приходят на нее, чтобы получить удовольствие от всего гоночного уикенда. Продолжающийся несколько лет экономический спад в штате Квебек привел к совершенно очевидному спаду и во внешнем виде и ощущениях от Монреаля, но, для тех, кто к нему расположен, здесь есть еще много чего интересного...

 

Для большинства формульных фотографов четверг - как и пятница, и суббота, и воскресенье - проходит в общем шаблонно.

 

Те из них, кого команды нанимают для "шпионажа", обычно слоняются на том конце пит-лейна, где проводят техническую проверку болидов, и шевелят объективами, только чтобы обнаружить какие-нибудь важненькие технические детали. Шатаясь, для вида, туда-сюда, они стараются тереться около парня, делающего торопливые наброски того, что придумывают и создают реально шарящие в аэродинамике талантливые головы.

 

С другой стороны боксов, на стороне паддока, тусуются фотографы уже из новостных агентств, они охотятся на тех пилотов, которые не успели спрятаться, и на наиболее часто появляющихся глав команд. Сам же по себе паддок построенной на острове Нотр Дам трассы уникален, он образован из расположенных примерно на одинаковом расстоянии сборных кабинок, которые широко используются и командами, и журналистами, и которые установлены на платформах, свисающих над гребным олимпийским каналом. Не самое простое место для работы, и поэтому приходится постараться.

 

Вдруг где-то слышится какой-то шум-гам, неужто это уже в четверг к кому-то заявились звездные гости... Естественно, нет!

 

Это во взгромоздившемся поверх крыш гаражей Паддок Клубе объявляет о своем многолетнем и многомиллионном спонсорстве Ф1 голландский пивной гигант "Хейнекен". Жаждущих халявного пива журналистов и сверкающих вспышками фотографов удерживает только присутствие самого главного, как оно и должно быть, Берни Экклстоун выглядит довольным. Такие большие сделки с коммерческими партнерами стали сейчас удручающе редкими, так что Берни есть от чего улыбаться.

 

Вместе с Берни, и тут подсуетилось формульное пиар-агентство, на импровизированной сцене стоят Бондинка, футбольная звезда из "Барселоны", легенда регби из Уэльса, сэр Джеки Стюарт, Дэвид Култхард и главный директор "Хейнекен" по брендингу-фигендингу Джанлука Ди Тондо, идет бла-бла-бла презентация того, мол, как сия пивная марка из славного городу Амстердаму собирается чего-то там пошебуршать в цифровом маркетинге Ф1. 

 

Перекус закончен, и, набравшись пенного, писаришки возвращаются за свои клавиатуры. Стараясь успеть сделать репортажи к назначенным срокам, они деловито жмут и жмут на клавиши.

 

Еще пара кругов по паддоку, еще пара снимков, и фотографы возвращаются в свои домики-будки, и только экраны ноутбуков ярко освещают их в темноте, пока сотни фотографий заполняют собой пространство интернета.

 

Вот и все. Вот и закончился еще один формульный четверг.

 

На следующей неделе уже Баку, это первая гонка в Азербайджане, поэтому придется обойти трассу, чтобы найти выгодную позицию. Впрочем, исключая эту предстоящую двухчасовую экскурсию, четверг должен выйти примерно таким же, как и все остальные, не будет разве что выставленного в этот раз пива...

 

Пока!

 

P.S. Галерея картинок гран-при Канады 2016: http://www.darrenheath.com/2016/2016-canadian-grand-prix
И моя новая книга: http://www.artofpublishing.net/product/art-of-the-race-formula-1-season-2015/"

 

[Сергей Владимирович]

23 часа назад, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/new-frontiers

 

Даррен Хис
ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
ЕВРОПА 2016

 

НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ

 

Я встретил девушку,
Полумесяцем бровь,
На щечке родинка,
И в глазах любовь.

Ах, эта девушка...

 

Ой, здрасьте!

 

"Много лет назад мне говорили идти на запад. Я же сказал "нет", восток лучше..."

 

Это лишь одна из жемчужин моего 10-минутного разговора в четверг днем с самым главным маленьким-большим человеком Ф1. И кто я такой, чтобы не согласиться?!

 

Формула 1 занимает уникальное положение в пантеоне спорта. Хотите, чтобы ваша страна, город или штат ворвались на глобальную арену? Тогда просто позвоните мистеру Экклстоуну и попросите у него гран-при!

 

Сингапур, Шанхай, Сочи, Бахрейн, естественно и Абу-Даби, с большей или меньшей долей успеха, поступили именно так.

 

В воскресенье днем, а когда и вечером, телевизионные экраны ярко озаряли нас настоящим рогом изобилия из впечатляющих зданий, пустынных оазисов, переливающихся небоскребов, сверкающей глади морей и даже олимпийского стадиона. Казначеи этих городов и стран несомненно продемонстрировали свою блестящую проницательность по ориентированию в мире мгновенного удовлетворения и всегда изменчивой репутации, и что безусловно сослужило хорошую службу всем, кто был в этом заинтересован.

 

Руководители Азербайджана, стремясь создать положительные впечатления на международной арене, тоже решили войти в список тех, кто "использует" глобальный охват Ф1, чтобы показать, насколько современной, яркой и абсолютно гостеприимной является их страна.

 

И наглядно проявив в это воскресенье ошеломляющие дружелюбие и добродушие, они сейчас должно быть находятся просто на седьмом небе...

 

Эта трасса - просто городской шедевр. Стремительный, совершаемый на полному газу полет по примыкающему к набережной широкому проспекту вторгается в лабиринт словно сжимаемых многоквартирными домами эпохи неоклассицизма узких и резких поворотов и, переходя затем в идущую во встречном движении "магистраль", делая правый поворот на узкую почти тропинку, и поднимаясь вверх, оставляет слева от себя все эти замковые стены и башни, стоящие здесь еще с 12-го века. Пролетают слепой левый поворот и опасно стоящие прямо у кромки трассы барьеры, и нырок вниз. Далее налево, Старый город остается уже позади, и снова более чем 350-километрово-в-часовый полет вдоль береговой линии города.

 

Чего же может не хватать всему этому великолепию? Ну разве что только какого-нибудь горбатого мостика и проходимой в заносе шиканы, и тогда трасса в Баку станет непременной мечтой любого поклонника игрушечных гонок типа "Scalextriс"!

 

В этом плане сегодняшний гуру трасс Ф1 Германн Тильке превзошел сам себя.

 

Досадно конечно, что в гонке не было той драмы, которую мы все поджидали, особенно после того чрезвычайно нелепого "зрелища", которое продемонстрировали несчастные "каскадеры" из ГП2.

 

И, тем не менее, вместо - давно принятого в Ф1 - негативного подхода мы должны искать, все-таки, положительное и восхвалять способности тех, кто борется честно и чисто, и демонстрирует просто хирургическую точность на предательски узких поворотах бакинской трассы.

 

"У тебя сегодня, наверное, будет жаркий денек", - сказал я водителю сейфети-кара Бернду Майландеру, вернувшись со стартовой решетки.

 

"Усегда готоу!", - тут же, не лазя за словом в карман, ответил немец.

 

Ладно, Бернд, расслабься! Большинство предгоночных ставок говорило, что сегодня твой "Мерседес-AMG GT S" останется не у дел.

 

А вот для фотографов новая трасса это всегда вызов, вызов по ее изучению. Те из нас, в ком сильна соревновательная жилка, и одержимы тем, чтобы максимально проявить свои творческие способности, большую часть четверга провели обходя трассу пешком. Мы отмечали позиции для съемки, угол падения света, и, не менее важное, то, как быстрее добраться из одной точки в другую. Для парней из крупных агентств это была просто прогулка. Позиции их полчища, которое будет во всех поворотах, вполне раскрываются с окончанием второй практики!

 

К сожалению, всем фотографам, работающим на улице, создали проблемы неосведомленность службы "безопасности" и высокомерие прилетевших в Баку самых опытных, как они сами себе придумали, бахрейнских маршалов, которые решались хоть и спокойно, но очень непросто...

 

Лучи солнца, заливающие теплым желто-оранжевым светом запруженную стартовую решетку, о котором мечтает каждый художник, стройненькие грид-девушки, древние замковые башни, отбрасывающие квадратные тени поперек угольно-черных полос асфальта, и играющие на корпусах болидов блики. Предыдущие дни прошли беспокойно и немного утомили, но вознаграждением мне за это стали чудесные снимки клонящегося к закату гоночного воскресенья, впервые проведенного на берегу Каспийского моря.

 

Многие из нас даже не представляли, какой настоящей жемчужиной является Баку. Но теперь об этом узнают многие миллионы людей по всему миру, а также и я!

 

Ах, эта девушка
Меня с ума свела,
Разбила сердце мне,
Покой взяла!

 

 

P.S. Галерея картинок гран-при Европы 2016: http://www.darrenheath.com/2016/2016-grand-prix-of-europe"

 

[Сергей Владимирович]

В 06.07.2016 в 21:35, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/radical-behaviour

 

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
АВСТРИЯ 2016

 

"ДЕВУШКА, ВЫ МОГЛИ БЫ ПОЛЮБИТЬ РАДИКАЛА?"

 

Загадка: как называется вид спорта, о происходящих событиях в котором присутствующие на соревнованиях журналисты стремятся рассказать всему миру, но при этом в действительности они почти никогда не видят - своими глазами - то, о чем так "экспертно" пишут?

 

Футбол? Нет. Крикет? Нет. Регби? Ну, какое регби, ну, что вы? Теннис? Нет. И не атлетика? Нет. Формула 1? Да!

 

Представьте на минутку, что вы получили работу своей мечты. И эта превратившаяся в реальность мечта - это летать по свету вслед за любимым вами видом спорта: вы журналист Формулы 1, который получает зарплату за то, что рассказывает миру о том, что происходит в самом гламурном из всех видов спорта.

 

Как часть пожалованных вам к этому званию привилегий у вас есть теперь право носить пестро раскрашенную накидку с дырочками типа жилетки под смокинг. И как только вы ее надеваете, то перед вами открывается почти неограниченный мир наслаждения болельщицкой нирваны, который был ранее недоступен. Разве вы не воспользовались бы таким шансом? Шансом поскорее встать в очередь в пресс-центр, сгорая от нетерпения увидеть, услышать, ощутить запах и в живую насладиться чудесным переживанием от созерцания роскошных болидов Формулы 1, вытворяющих на трассе то, что они вытворяют.

 

И стоя в этой очереди, вы будете уверенно рассчитывать, что те коллеги-журналисты, которые стоят впереди и позади вас, выйдут на трассу - по крайней мере хоть один раз за уикенд - и с восторгом будут изучать поведение болидов и стили пилотирования гонщиков, ну хотя бы эти два интереснейших элемента гоночного уикенда. Так вот, боюсь здесь вас огорчить.

 

Потребности цифрового мира круглосуточных новостей явно не будут давать писакам достаточно времени, чтобы оторваться от своих ноутбуков и/или диктофонов, и я это понимаю, но разве не предполагается - а, скорее, даже требуется, - что те, кто пишет о том, как пилоты управляют болидами, как они разгоняются, как визжат тормоза, как звучат силовые установки, как изнашиваются шины, и о многом другом, должны буквально выгонять и вытаскивать себя за волосы из кондиционированного блаженства пресс-центров и погружать себя в реальное гоночное действо?

 

Но так кажется, что главным и представляющимся самодостаточным тамошним достижением, нестоящим и выеденного яйца, является простое "быть там". И особенно озадачивает то, что даже самые молодые "журналисты" не делают даже самого маленького перерыва в своем копипасте, чтобы глотнуть хоть немного свежего воздуха трассы.

 

Конечно это не относится ко всем, наиболее эрудированные журналисты Ф1, естественно, надевают эти накидки, это Марк Хьюз, Эндрю Бенсон, Джеймс Аллен, Стюарт Кодлинг, Бен Андерсон, Бен Хант, Морис Хэмильтон и некоторые другие, и часто стоят на трассе вместе с фотографами и маршалами, чтобы из первых рук увидеть то, что происходит на трассе.

 

И тот факт, что я перечислил этих выдающихся людей, является лишь дополнительным свидетельством того, насколько, к сожалению, редко можно увидеть на трассе других, менее именитых журналистов.

 

Впрочем, возможно, что если бы за большей частью из перечисленных мною "пионеров" выходили на свет и их клавишенажимающие соратники, то они бы "это поняли".

 

Оставлю другим спорить, хорошо это или плохо, на тему выездов за пределы трассы и устанавливаемых для препятствия этому поребриков, скажу только одно, что тем, кто выражает свои мнения, наверное хорошо бы было пройтись пару сотен метров и самим увидеть те поребрики, о которых они так "экспертно" пишут...

 

Так что, когда вы в следующий раз будете читать, смотреть или слушать мнения о Ф1, то спросите себя, спросите, а выходит ли в реальности когда-нибудь этот чувак за уютные границы паддока. Некоторые - и выше я об этом упомянул - да, но большинство же считают это радикальной и абсолютно ненужной тратой времени.

 

Но самая горькая правда заключается в том, что они видят - на плоских телевизионных экранах, подвешенных в пресс-центре - то же самое, что и вы. Это они могли бы с равным успехом делать и дома.

 

Вот где-то так... Ах, да, постойте, какой же я лопух, как же я мог забыть?!

 

Вру, есть, есть одна 10-минутная экскурсия на свежем воздухе, которую редко пропускают наши обитатели пресс-центров. Вы можете увидеть их на фоне телевизионных интервью на стартовой решетке - если только, конечно, не идет дождь! - как они стремятся оказаться рядом с теми, кому повезло меньше, чтобы показать, как повезло им.

 

Ну, что ж? Тем хуже...

 

Под крылом самолета о чем-то поет
Зеленое море тайги...

 

P.S. Галерея картинок гран-при Австрии 2016: http://www.darrenheath.com/2016/2016-austrian-grand-prix"

 

[Сергей Владимирович]

20 часов назад, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/positivity-surfing

 

Даррен Хис
ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ 2016

 

ПО ВОЛНАМ ПОЗИТИВА

 

  Показать контент

"У меня нет на самом деле всех фактов, чтобы дать вам наиболее правильный ответ, но, честно, я спрашивал и друзей, и в семье, и коллег по бизнесу, о том, какой это произвело эффект. Я думаю, что это самое лучшее, как я считаю, из того, что я пережил, ну, по крайней мере, из того, что помню, и что видел в Англии с точки зрения перемен. Несмотря на то, что иногда изменения встречаются с неодобрением, либо некоторые не всегда приветствуются, я считаю, что иногда перемены это хорошо. Факт заключается в том, что это произошло, неважно, знал ли точно или нет из тех, кто голосовал, то, за что он проголосовал. Теперь это работа правительства сделать правильные шаги вперед, это как бы типа ... навроде чистого листа для них, кто знает? Да, фунт идет вниз, но я не сомневаюсь, что он вернется. Я думаю, что именно в этот период времени мы начали "терять" [Дэвида] Кэмерона. [Великобританская экономика] Это самая быстро растущая экономика в Европе, поэтому она такой и останется, я думаю. Вот и все, что я хочу на самом деле сказать. Я не думаю, что это повлияло ... пока не верю, что повлияло на [британский] гран-при. Мы узнаем это завтра, но несомненно это повлияло на людей, да, у нас у всех есть провалы, но возможно, что предстоящий подъем будет еще выше".

 

Как вы думаете, что сказал эти продуманные, взвешенные, освежающе позитивные и красноречивые слова?

 

Умело говорящий политик? Хорошо информированный обитающий в Вестминстере журналист, или может быть какой-нибудь экономист, одержимый численными показателями?

 

Нет, ни то, ни другое, ни третье.

 

Неужто наш чемпион мира Формулы 1? Правильно!

 

Несколько минут спустя после завоевания поул-позиции на домашнем гран-при Льюис Хэмильтон предстал перед журналистами в зале для проведения пресс-конференций. Но общие и абсолютно понятные вопросы, касавшиеся выбора шин, пределов трассы, ожидаемой стратегии на гонку и подъема энтузиазма среди болельщиков, просто померкли, когда микрофон бесстрашно захватил один латвийский журналист и спросил Льюиса о его мыслях по поводу результатов Брекзита.

 

Вместо того, чтобы уйти от ответа, то, что с большим удовольствием сделали бы все не самые образованные спортивные звезды, Хэмилтон решил напрямую ответить на этот рискованный вопрос. При этом, перед тем, как ответить, он похвалил за него своего вопрошателя.

 

Вы можете согласиться с ответом Льюиса, в котором он выразил уверенность в способности своей страны к процветанию, либо иметь другой взгляд, но, какую бы сторону по отношению к Брекзиту вы ни заняли, вы, я уверен, проявите уважение и будете рады тому факту, что один из ведущих спортсменов мира ясно, и с готовностью, выразил свое мнение.

 

Льюис поляризует взгляды. Болельщики Ф1, похоже, любят и испытывают к нему отвращение в равных долях. Но недавно я ощутил изменение. Изменение отношения среди тех, кто не полностью был вовлечен в #TeamLH.

 

Наш трехкратный чемпион повзрослел. И теперь его скорость на трассе, похоже, сопровождается и более мудрым отношением к жизни. Безусловно, иногда мы можем наблюдать перепады настроения озабоченной только самой собой суперзвезды, но разве это не предполагается, когда выступаешь в спорте высшего международного уровня, напоминающего собой сковородку?

 

Некоторые задаются вопросами относительно его вездесущего стиля жизни, включающего перелеты на личном самолете, но, пока он выдает результат, нет особых причин для какого-либо беспокойства по этому поводу.

 

Всем ясно, что автоспорт нуждается во всевозможных сочетаниях обаятельных и вызывающих интерес личностях, какие он только может привлечь, и поэтому, когда чемпион появляется в разных гламурных местах, связанных с музыкой, кино, телевидением, звездным стилем жизни, то мы наверное безусловно должны быть этому рады.

 

Я знаю, многие из зрелых болельщиков Формулы 1 воспринимают все это озадаченно и с недоумением, когда видят праздный характер и пустоголовость у многих, кто достиг славы в современном мире; но несомненно то, что если склонность Льюиса к светской жизни означает, что Ф1 может сиять в лучах его славы, то это хорошо для всех нас.

 

Отношение Льюиса к тем из нас, кто специализируется в фотографии, может разочаровывать. Его позы с наклоненной вниз головой и предсказуемы, и надоедливы. Большинство из нас, я определенно, являемся единственными, кто старается сделать так, чтобы он, а на самом деле все пилоты, выглядели героически. И вас не должно удивлять то, что наше раздражение только усиливается, когда, между гонками, он позирует для "фотографов" - в каком угодно виде, только не в том, на который искренне надеешься - в Нью-Йоркском ночном клубе, на Барбадоском карнавале или показе мод в Лос-Анджелесе, и так далее, и так далее, и так далее.

 

Но как бы там ни было, Хэмильтон ПРИВЛЕКАЕТ зрителей. Если он побеждает, то делает это отлично. Потрясает кулаком в воздухе, приветствует команду, подпрыгивает на подиуме, подбрасывает трофей, и впервые в истории Ф1 плывет по толпе!

 

И не все ли равно что дальше?!

 

Для своей команды, для своих болельщиков, фотографов, телевизионных операторов, да и для спорта в целом, Льюис это золотоносный песок.

 

Покидая после насыщенного дня паддок Сильверстоуна, чемпион подписал каждую программку, кепку, футболку, модель шлема, да и вообще все, что ему подсовывали. Попозировав в конце для смартфонных селфи, герой взобрался на свой мотоцикл. И, приветливо помахав на прощание, рванул освещаемый желто-оранжевым закатом.

 

И в самом деле, золотой песок...

 

P.S. Галерея картинок гран-при Великобритании 2016: http://www.darrenheath.com/2016/2016-british-grand-prix"

 

 

[Сергей Владимирович]

17 часов назад, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/eagle-eyes

 

Даррен Хис
ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
ВЕНГРИЯ 2016

 

ГЛАЗ-АЛМАЗ

 

На экране цифровая карта трассы, по яркой белой линии кружат разноцветные точки, отмечающие положение болидов. Это визуально отображается работа трекера - системы отслеживания положения.

 

Болиды поочередно пересекают финишную линию, и вот на первую строчку выпрыгивает надпись "Алонсо". Начинается развязка второго сегмента квалификации, который идет на еще не подсохшей трассе, все отчаянно стараются пройти в третий сегмент.

 

Мы уже привыкли к тому, что строчки "Фернандо" и "Дженсон Баттон", как правило, постепенно погружаются в конец списка, но сейчас их словно что-то удерживает. Останутся ли они наверху? Сколько еще болидов успели пересечь линию? Напряжение возрастает...

 

"Дааа, прошлииии!" - наконец-то кричит инженер.

 

Однозначно и стопудово, два чемпиона мира проходят дальше. Оба "МакЛарена" снова в третьем сегменте.

 

Бригада Фернандо довольна, но в ДжБ-шной реально выдохнули все.

 

Потому что в течении пяти минут первого сегмента они сотворили почти чудо. Во время закатывания насквозь промокшего Баттоновского "МП4-31" в узкие боксы, некто заметил, что закрылок переднего крыла слегка смещен.

 

Буквально в течение нескольких секунд было определено в чем проблема, выработан план, и команда приступила к решительным действиям.

 

Можно подумать, что это ерунда - заменить восьмисантиметровый кусочек карбона, который на несколько миллиметров сдвинулся со своего места. Несколько лет назад вы, вероятно, были бы правы, но в сегодняшней Ф1 это не так.

 

Отсоединив поврежденную носовую часть от болида, ее переносят через стесненное пространство гаража назад, в еще более узкую - и скрытую от глаз - мастерскую зону. Там, позади панелей, отделяющих ее от основной зоны боксов, десять механиков - из обоих бригад - начинают разбирать два крыла и две носовых секции.

 

Но почему бы просто не прикрутить запасной нос? Можно, но не во время квалификации, таковы правила сезона 2016-го года! И вот из первого и полученных запчастей второго крыла, внимательно следя за тем, чтобы не нарушить регламент в части замены деталей, что называется "без шуму и пыли", они уже собирали новое крыло, за это время я бы еще возился с тем, чтобы открутить колесную гайку! Однако.

 

Для болельщиков, которые умеют оценить работу механиков по починке гоночных болидов, это было бы шоу. К сожалению, хотя это и понятно, но даже любопытные до всего видеооператоры "Формула Один Менеджмент" должны иногда признавать, что и в боксах команд тоже есть свои "интимные" зоны, а поэтому, на данный момент, вам придется просто поверить мне на слово...

 

И пока никто ничего не успел сообразить, крыло уже было возвращено на болид Дженсона, как раз к началу второго сегмента.

 

"МЫ...? О, НЕТ."

 

Это Ли "Летал" Харт громко выразил свое огорчение об упущенной возможности.

 

"МакЛарен" Фернандо стоял поперек бордюра на выходе правого 9-го поворота Хунгароринга. 

 

Одетые во все черное механики, которые подготавливали болид испанца, немного расстроились, что он сорвал свой финальный круг квалификации.

 

Но почти мгновенно разочарование, вызванное этим разворотом, и который ничего не ухудшил, улетучилось и сменилось чувством облегчения и хорошо выполненной работы.

 

Алонсо и Баттон будут стартовать завтра с седьмой и восьмой позиции соответственно.

 

Тяжелая и многочасовая работа механиков в боксах пит-лейна часто воспринимается как само собой разумеющееся; гонщиков же, жалующихся на неисправные детали и/или ненадежные силовые установки, часто встречают как жертв невезения.

 

Но надо помнить, что кроме этих летающих на личных самолетах высокооплачиваемых "героев в красочных шлемах", есть и те, чьи руки испачканы в масле, и кто так же полностью заслуживают похвалы, которой часто не получают.

 

Селяви.

 

P.S. Галерея картинок гран-при Венгрии 2016: http://www.darrenheath.com/2016/2016-hungarian-grand-prix"

 

[Сергей Владимирович]

19 часов назад, Сергей Владимирович сказал:

Журнал "Ф1 Рэйсинг". Август. 2016

 

День в Музее
Стюарт Кодлинг

 

В музее Фернандо Алонсо, который он построил в родном Овьедо, нет никаких чудовищ и монстров. Зато там есть изысканная коллекция болидов и других памятных вещей, рассказывающих о его карьере. И он сам провел по нему экскурсию эксклюзивно для "Ф1 Рэйсинг".

 

Это был теплый, солнечный и тихий день, который мы провели на окраине Овьедо, что на севере Испании. По выходным недавно открытый Музей Фернандо Алонсо - полный гоночных автомобилей и вещей, связанных с его карьерой - притягивает к себе кучу посетителей. В понедельник же их гораздо меньше, так как большинство людей находятся на работе, а дети, как правило, в школе.
Но это и хорошо. Так как, судя по реакции присутствующих в нем посетителей на появление Алонсо - по расширенным глазам и падающим на пол челюстям, - нам пришлось бы разгонять их брандспойтом, чтобы можно было провести эту экскурсию.
Музей представляет собой специально построенное под него здание, создание которого было поддержанный местным правительством, включая строительство картинговой 1390-метровой трассы, обладающей международной лицензией и спроектированной самим Фернандо. И дети просто воодушевлены тем, чтобы испытать себя в управлении маленькими машинками и одновременно обучиться безопасности на дороге на прилегающей к музею территории гоночного городка.
С момента входа в музей поражает логичность и абсолютная законченность коллекции. Она начинается с самого начала карьеры и хронологически следует до настоящего времени, как если бы мы листали его спортивную автобиографию.
Известно, что первые гоночные карты Фернандо были вручную построены его отцом. Они выглядят сделанными как будто только что, рядом с ними находятся его перчатки и первый приз, датированный 1985-м годом, а также его первая гоночная лицензия, с которой на нас смотрит трехлетний пухлощекий малыш, вокруг фотографии много каких-то официальных слов.
"Там говорится, что я осознаю опасность автоспорта и принимаю на себя всю ответственность", - смеется Фернандо. - "Нет. Меня не смущают все эти фотографии, где я еще ребенок. Да и как я могу? Ведь моя жизнь очень публична. У Макса Ферстаппена почти такая же ситуация - есть сотни фотографий, где он на карте.
Мои старые карты было трудно найти. Некоторые из них - особенно самые первые - были проданы. И хотя у нас была информация о тех, кому мы их продали, затем выяснялось, что они были перепроданы кому-то еще. Но, после того как мы их отследили, нам предстояло их только перекрасить, чтобы они выглядели так, какими были. Последние, когда мне было 14-18 лет, и я все становился все профессиональнее, были в Барселоне, у моего тогдашнего механика. Он хранил их, потому что они были очень ценными - ведь на них я стал чемпионом мира".
От его семьи требовалось огромное предвидение, чтобы он продолжал выступать в картинге. В то время, когда Фернандо начал выступал в картинге, в стране с относительно небольшим интересом к четырехколесному спорту, он вероятно не рассчитывал на то, чтобы стать чемпионом Ф1, и поэтому сохранение всего этого для истории не было приоритетным.

"Пока я не попал в Ф1, у меня не было каких-либо надежд по этому поводу", - говорит он. - "Когда я впервые попал в одноместную серию, в "Формулу-Ниссан", и наблюдал за тестами, то сказал отцу и своему механику: "Это не для меня. Они слишком быстры, и слишком хороши".
К счастью, он оказался не прав, и доказательство этому прямо перед нами: болид "Колони-Рено", на котором он победил в 1999-м году в открытой европейской серии Ниссан, что стало трамплином к получению карты поддержки Ф1, и "Астромега Лола Б99/50", на котором он занял четвертое место в Ф3000.
"В картинге я был быстр", - говорит Фернандо. - "Я был профессиональным гонщиком, получал зарплату, и думал, что это мое будущее. Потом, когда я победил и в одноместных сериях, то подумал: "Ладно, я и здесь тоже достаточно быстр", но Ф1 была для меня все еще слишком высока. Михаэль Шумахер. Мика Хаккинен. Мне было невозможно выйти на этот уровень, не имея денег, не имея спонсоров. Да и для нашей семьи это не было целью. Мы были довольны просто тем, что уже было".

 

Продолжение

  Показать контент

В этом месте парад одноместных болидов заканчивается "Юропиэн Минарди ПС01", на котором Фернандо совершил свой дебют в Формуле 1, и двумя "Рено", на которых он одержал свои первые победы, и отсюда, и это очень продуманно понятно, нам предстоит подъем вверх на следующий этаж и увидеть следующую, победную, фазу его карьеры. Но мы не спешим; Фернандо останавливается между "Р23Б" и "Р24Б", болидами, имеющими сходную окраску, но спроектированными разными командами, работавшими в тандеме.
"Я очень хорошо помню гонки", - говорит он. - "Свою первую победу в Венгрии в 2003-м, свой первый подиум - этот болид в некоторой степени изменил мою жизнь, потому что Ф1 еще не транслировалась в Испании. И этот мой первый подиум похоже сделал ее популярной. Я даже начал сниматься в рекламе. И моя жизнь значительно изменилась. И когда люди приходят в музей, то говорят, что этот болид позволяет им вспомнить то, что они делали в тот день, когда я одержал победу в Венгрии. И это возбуждает".
Здесь мы ["Ф1 Рэйсинг"] вспоминаем историю о том, как Майк Гаскойн, тогдашний технический директор "Рено", описывал, как Фернандо, прыгая по поребриками Монцы, "подрихтовал" днище "Р23", но непонятным образом продолжал нестись дальше. "Да - она тогда просто неслась", - смеется Фернандо. - "Я сломал планку. Было много обломков! И мы подумали, а что если на следующем гран-при случайно ее сломать на круге размещения на стартовой решетке...".
Если первый этаж музея впечатляет своей законченностью, то второй это просто "Ах!". Пока Берни Экклстоун не откроет свой личный тайник в Биггин-Хилле (а некоторые этого, наверное, давно ждут...), вы вряд ли найдете где-нибудь в Европе столько болидов Ф1, выставленных на публику. И однозначно не найдете выставленные в ряд пять болидов "Феррари" вне самого Маранелло.
Да, у Фернандо есть экземпляры всех болидов "Феррари", за рулем которых он в течение пяти сезонов выступал за Скудерию, к сожалению, они отчасти служат наглядным свидетельством скатывания Формулы 1 в прошедшие сезоны ко всяческим безобразиям типа ступенчатых носов и тому подобного. Правда, как говорит сам Фернандо, пожимая при этом плечами: "Когда борешься за чемпионат, то болид просто прекрасен. Но, да, когда видишь подобную эволюцию болидов, то понимаешь, что все не всегда так прекрасно, как было".
И неудивительно, что болиды-победители сезонов 2005-2006-х годов, "Р25" и "Р26", получили особое внимание и находятся на отдельном постаменте, плавно вращаясь на сдвоенных поворотных столах, с установленными между ними кубками.
"Моя история началась в 2005-м", - говорит Фернандо. - "Я выиграл чемпионат и Флавио [Бриаторе, его менеджер и глава команды "Рено"] дал его мне в качестве подарка. Я позвонил семье и всем моим друзьям, и они ходили вокруг него и фотографировали. В этот момент отец сказал мне: "Мы можем найти карты и остальные болиды, и если теперь мы будем включать в контракт, что по окончании сезона ты получал свой болид, то у тебя будет вся коллекция".
Отдельной темой, как то и было, является болид "МакЛарен МП4-22" 2007-го года. Учитывая обстоятельства того сезона - постепенное ухудшение отношений с командой и напарником, завершившееся открытой враждебностью, - удивительно, как вообще удалось вырвать этот болид из лап команды "МакЛарен".
"Этот был наиболее сложным", - признается Фернандо, продолжая улыбаться. - "Обычно я получал болид через год после окончания сезона. С "МакЛареном" это заняло три или четыре года! Безусловно, с ним были плохие воспоминания, как и хорошие. Но это был неплохой сезон, правда - посмотрите на призы", - он указывает на стеллаж, просто уставленный серебром. - "Это моя вторая подряд победа в Монако. Это был хороший сезон. И проиграли титул только в самом конце, но были сложности между людьми, между культурами - я был очень латинизирован, и очень молодым, и может быть ко многому не готовым.
Сейчас я другой, более открытый, и более опытный, и я думаю, что и "МакЛарен" сейчас гораздо больше открыт и стал более международным, чем был прежде. Болельщики приходят в музей, и им нравятся смотреть на все болиды и все успехи. Я не думаю, что они вспоминают, или что их реально заботит политика семи-, восьми-, девятилетней давности".
Кроме формульного серебра, которого, как вы можете догадываться, здесь много, на стеллажах размещена масса чего другого. Флаг, которым он дал старт "Ле Мана" в 2014-м, ключ от города Овьедо, "Приз Джонни Уэйкфилда Британского Клуба Пилотов" и "Приз Принца Астурии за Спортивные достижения" - награда, вручаемая лучшим спортсменам, список его получателей включает такие фигуры, как англичанин Себастьян Коу, а также соотечественники Фернандо Северьяно Бальестерос и Мигель Индурайн. Есть также стеллаж, в котором находятся шлемы других пилотов; он стал меняться ими с напарниками и соперниками, после того как первым это сделал Дэвид Култхард. На шлеме, полученном от Даниэля Риккьярдо, аккуратным почерком выведено личное послание Фернандо от его прежнего владельца.
"Даниэль отличный малый", - говорит Фернандо. - "Такие же живут у тебя по соседству, и это здорово, но это видишь только ты, твои друзья и семья. Здесь ты можешь разделить это со всеми".
В дальнем углу второго этажа есть один болид, на котором он никогда не гонялся: "МакЛарен МП4/4" предоставлен Уокингом специально для музея. Рядом с ним, внося крутой поворот в хронологический порядок музея, находится его самый первый карт, построенный его отцом и окрашенный под доминировавшие болиды того времени - "МакЛарен". На самом деле он был предназначен для его сестры, но, когда она не проявила к нему большого интереса, отец удлинил педали так, чтобы Фернандо мог на нем ездить.
В музее остается не так уж много места для новых болидов, что навевает вопросы о будущем Фернандо. И в последнее время он совершенно честен по поводу того, что его время как гонщика близится к завершению. Является ли это здание и прилегающая к нему картинговая школа частью стратегии по уходу из Ф1?
"С точки зрения гонщика будущее после Ф1 не представляется ясным", - отвечает он. - "Ты всегда был за рулем, всю свою жизнь. Выход из болида это большое ее изменение. Некоторые становятся телекомментаторами, другие продолжают в качестве глав команд. Сложно переключиться с чего-то того, что было твоей жизнью. Обладанием музеем и картинговой школой будет способом постепенного переключения, наряду с передачей азарта, который дает автоспорт, для вдохновения им детей".
Выйдя из музея, он надевает новенький похрустывающий комбинезон и начинает носиться по трассе с одним юным картингистом, пришедшим совершить несколько практических кругов. Алонсо-старший в это время внимательно контролирует подготовку картов так же внимательно, как он это делал 30 лет назад.
"Его школьные друзья не поверят ему, когда он скажет, что ездил по трассе вместе с тобой", - говорим мы Фернандо.
"Да ну, не - он приходит сюда все время..."

 

 

[Сергей Владимирович]

21 час назад, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/predictably-predictable

 

Даррен Хис
ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
ГЕРМАНИЯ 2016

 

ПРЕДСКАЗУЕМОЕ ПРЕДСКАЗУЕМОЕ

 

Мы совсем не в курсе? Да ладно. Ну, о возникновении рефлекторных реакций (как при ударе молоточком по колену) на вполне предсказуемые проблемы.

 

"Давайте позволим командам говорить пилотам по радио все, что им нужно знать во время гонки".

 

Намекают тренера гонщиков.

 

Клавишедавители в пресс-центрах, комментаторишки, паддочные "иксперты", а также прочая рать, тут же встает на дыбы - но, что более важно, и возмущенные этим болельщики тоже! Не, ну разве это правильно говорить "лучшим в мире гонщикам" (ну как мы об них думаем) то, как управлять болидом, чтобы они могли гоняться более эффективно?

 

"А, ну, тогда давайте запретим".

 

И с начала сезона 2016-го года пилоты стали уже фактически гоняться сами по себе. Но вообще-то еще перед началом сезона, в котором гонщики будут пилотировать самые сложные и самые технологически продвинутые болиды в истории, можно было бы подумать, что запрещать им помощь в ситуациях, которые часто ставят их в тупик, как-то не комильфо. То есть теперь никакой помощи с пит-уолл в плане решения механических проблем, выбора шин и стратегии, да и во всей другой информации, касающейся ситуации в гонке, тоже стало отказано, отказано специально.

 

Да, но это стало понятно потом. Ну, как стало? Стало, но не совсем.

 

Команды, пилоты, болельщики, журналисты, да и сами стюарты, все стали чесать репу: а что можно-то говорить, и что нельзя?

 

Видя, что другие виды спорта стали открывать радиоэфир, Ф1 тоже стала его приоткрывать. И тут же окрик: "А ну закрыть". Формула 1 оглядывается и тут же его прячет, как будто так и надо.

 

Начинаются недопонимание и споры, после чего отрицательные отзывы в прессе, возмущение на телевидении и неодобрение со стороны болельщиков, предсказуемо, достигают максимального накала.

 

"Дайте им говорить все, что хотят".

 

Просто - и предсказуемо - нелепо.

 

Здравый смысл в итоге возобладал. И на гран-при Германии все вернулось к тому, как было. Эфир стал полностью открыт, все довольны. Теперь ничего не запрещено.

 

Но надолго ли?

 

Когда, через пару гонок, Нико Росберг нажмет на кнопку и спросит Пэдди Лоу о чем-нибудь касающемся границ трассы, типа "Мне нужно обогнать впереди идущий болид, поэтому не можешь ли ты мне сказать, когда начать поворачивать руль, чтобы не выдавить его с трассы и не получить еще один штраф?", то не начнешь ли ты, мой дорогой формульный болельщик, мой дорогой "иксперт", думать, что это нормально?

 

Конечно же я шучу, Росберг вполне хорошо знает, как совершать "легальный" обгон... но мысль, и я в этом уверен, понятна.

 

Сколько времени пройдет до того момента, как все эти призывы к последним изменениям правил снова - предсказуемо - не приведут к призывам к их новому обратному изменению?

 

Надоело, что это я все про радио? Хорошо, есть и другие невменяемые правила, и далеко ходить не надо.

 

Может ли кто-нибудь мне напомнить текущие правила, касающиеся упомянутых выше пределов трассы?

 

Неужто это так сложно? Если футбольный мяч пересекает белую линию, обозначающую край поля, то результат всем известен. Если теннисист подает мяч в аут, то это ошибка. Когда в крикете отбивающий отражает мяч, находясь за чертой, то мы знаем, что он в АУТЕ!

 

Когда болид Формулы 1 постоянно оказывается за ограничивающей пределы трассы белой линией, то мы знаем, что это... не то, что мы думаем.

 

Какая шутка? И почему это всегда представляется как некое противоборство?

 

Скажите, могут ли даже самые умные среди нас, и обладающие хоть каплей умения просчитывать все заранее, при виде данной ситуации обоснованно предсказать, что может за ней последовать?

 

Предсказуемо нет, не могут, а поэтому мы будем и дальше продолжать это нелепое, и абсолютно предсказуемое, катание на карусели предсказуемо реакционных откатов правил.

 

Ведь вы же видите - это предсказуемо, не правда ли.

 

P.S. Галерея картинок гран-при Германии 2016: http://www.darrenheath.com/2016/2016-german-grand-prix"

 

[Сергей Владимирович]

В 31.08.2016 в 22:03, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/pentola-a-pressione

 

Даррен Хис
ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
БЕЛЬГИЯ 2016

 

ДУШЕГУБКА

 

Душегубка, вот что представляет сейчас собой Скудерия Феррари...

 

Та жалкая ситуация, в которой они в данный момент находятся, называется бардак. И она становится настолько плачевной, что это отмечают сейчас даже всяческие "телеэксперты" и невылезающие из пресс-центров журналисты.

 

Но для меня она не является каким-то сюрпризом! Все фотографы - из тех, кто интересуется подобными вещами - знали о ней достаточно давно.

 

Ходя по паддоку, пит-лейну и стартовой решетке, и постоянно следя и снимая происходящее вокруг, наблюдательный и заинтересованный фотограф может очень хорошо "прочувствовать" превалирующее настроение внутри той или иной команды.

 

Если остановиться у футуристически выглядящих гаражей "Мерседеса", то можно увидеть, что там все тихо, спокойно, просторно и организованно, и совершенно очевидна всеобщая целеустремленность этой англо-немецкой команды. Переходя к боксам "Ред Булла" прямо физически ощущаешь, как в лицо начинает бить поток машиноподобного менталитета победителей. Просто первоклассный союз сконцентрированных и идущих к успеху людей, работающих в направлении одной единственной цели ... победить.

 

Теперь к "Феррари".

 

Нет, это не завод по производству бомб времен Второй мировой! То, что вы видите, это на самом деле команда, мыслящая об успехе. Все загромождено, кабели, провода, узкие проходы, шум и хаос, видя подобную сцену, настолько отличающуюся от спокойствия, царящего у ее соперников, можно только удивляться, как они вообще хоть чего-то достигают.

 

Прошло уже девять лет, девять долгих лет, с тех пор, как "любимая" всеми команда Ф1 завоевала свой титул в Личном зачете. Если же обратиться ко второй половине 90-х, то можно вспомнить бесконечные упоминания о еще большем количестве сезонов, прошедших с того момента, когда гонщик "Феррари" наслаждался вкусом победного шампанского. Эта 21-летняя "засуха" закончилась лишь в 2000-м году, когда Михаэль Шумахер наконец-то завоевал для команды чемпионскую корону.

 

К концу текущего сезона мы достигнем почти половины этого срока, и вероятность того, что этот счет снова вернется к нулю, очень мала.

 

Как все мы знаем, невероятная серия триумфов "Феррари" стала прямым результатом управленческого и организационного великолепия, обеспеченного одним французом (Жан Тодт), одним англичанином (Росс Браун) и одним южноафриканцем (Рори Бирн), и конечно же одним немцем Михаэлем Шумахером. Безусловно также и всеми теми, кто работал как одна сплоченная команда, чтобы обеспечить полное и абсолютное доминирование, такое, которое мотоспорт редко видел прежде.

 

Большинство естественно были итальянцами, но среди тех, кто правил ... их было не так много!

 

Однако те времена давно прошли. И сегодня всем заправляют именно итальянцы...

 

Агрессия и напор, находиться рядом совершенно некомфортно, команда прямо-таки вещает, что давление внутри нее стремится к невыносимым значениям.

 

Как и во всем спорте, в Формуле 1 все определяется результатом, и в этом отношении "Феррари" уступает сейчас невероятно. Да, прохождение в третий сегмент квалификации и/или финиш на подиуме иногда все-таки случаются, но наклеивание пластырей на отдельные царапины лишь на короткое время скрывает ту схватку, которая происходит внутри. 

 

И все это плохо, очень плохо для тех, кто стремится к улучшению этого вида спорта. По очень многим позициям "Феррари" демонстрирует то, что может, и является, значительными достижениями Формулы 1. "Мы" все извлекаем выгоду из успехов Скудерии.

 

Возможно все это из-за заслоняющих разум мыслей о выданном - перед началом сезона - теми самыми "формирователями мнений" предсказании, что в 2016-м "Феррари" сможет опрокинуть "Мерседес".

 

Некоторые из нас не поверили этой выдумке уже тогда...

 

Тем же, кто это сделал, рекомендуются десятиминутные видео, сделанные в середине февраля во время тестов, которые адекватно передают - в сравнении с новыми болидами "Мерседес" и "Ред Булл" - некоторые мелкие недостатки "SF16-H" и стоящего внутри него силового агрегата.

 

Охота за чемпионством 2016-го года сейчас в полном разгаре, но все мысли неизбежно обращены и к регламенту следующего 2017-го года, в котором доминирующее значение имеет аэродинамика. И все команды упорно работают над продвижением в данной области, где очень требуются те, кто способен понимать течение воздушных потоков вокруг болида.

 

По словам Джеймса Элиссона, в "Феррари" он один из самых лучших...

 

В этом плане там тогда без изменений!

 

P.S. Галерея картинок гран-при Бельгии 2016: http://www.darrenheath.com/2016/2016-belgian-grand-prix"

 

 

[Сергей Владимирович]

В 07.09.2016 в 19:30, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/content-is-king

 

Даррен Хис

ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
ИТАЛИЯ 2016

 

ГЛАВНОЕ ЭТО СОДЕРЖАНИЕ

 

Как же изменился медийный мир Формулы 1.

 

Еще несколько лет назад все было по-другому. Соцсети еще не были изобретены, британские газеты находились там, где рождались слова, а в телевидении правили эфирные каналы. Я даже помню момент, когда возникла такая вещь как текстовые сообщения. Пронзительное пищание раздавалось тогда буквально по всему паддоку!

 

ЧуднО, но кажется, что это было словно в другой жизни.

 

С появлением "цифры" мы должны были бы увидеть, как она проникнет буквально во все уголки, но, как это очень часто бывает, старожилы по-прежнему остались верны тому, с чего начинали.

 

Отвергнув новые технологии, как не относящуюся к делу неудачную попытку, многие опытные регулярные издания быстро отпали. Большие гранды, степенные в своем подходе, так и остались стоять в прошлом, тогда как мир вокруг них начал все более обращаться в сторону молодежи.

 

Это закостенелое и высокомерное отношение было, так сказать, спущено сверху; власть придержащие продемонстрировали свое преднамеренное невежество, что могло привести только лишь к одному - разочарованию.

 

Когда в мире все так сильно изменилось, можно было бы подумать, что те, кто давал отрицательные прогнозы, мог бы выучить этот урок, но, к сожалению, они этого не сделали. Нелепое нежелание принимать "подростковое" появление Макса Ферстаппена на сцене Ф1 выглядит сейчас достаточно глупо, и если вы, как старые ворчуны, по-прежнему продолжаете ныть о "нехватке громкости", то, прошу, заканчивайте этот гундеж.

 

Учитывая заметное падение телеаудитории и убыль традиционных сборщиков новостей, нужно менять подход.

 

И возможно это скоро произойдет.

 

Пресс-центр Ф1 все больше становится территорией нового поколения журналистов. Обладающие свежим взглядом, стремящиеся вперед, они - в целом - демонстрируют, вроде бы, позитивное отношение к автоспорту. Да, на мой взгляд там еще слишком много "копипаста" и слишком часто оказывается ужасающе низким уровень журналистского достоинства, но, нравится это или нет, они это наше будущее.

 

Старая гвардия, слишком часто настроенная скептически, в массовом порядке начинает уходить. К концу сезона 2016-го года перестанут посылать своих репортеров на все гонки "Таймс", "Телеграф" и "Гардиан", уже ушел красно-полосчатый "Миррор". Все базирующиеся в Великобритании бренды покидают автоспорт, и это в то время как британцы наслаждаются доминированием своего чемпиона мира...

 

И печатные СМИ в этом не одиноки. В ярко освещенном мире телевидения тоже происходят тектонические трансформации.

 

Содержание это мусор. "Выдавайте любую фигню, которую будут смотреть, но так, чтобы посреди нее была реклама". Вплоть до совсем недавнего времени это было мантрой больших игроков коммерческого телевидения. Реклама правила бал, и то, что было между ней, считалось просто наполнителем.

 

Сейчас это не так. Главным стало содержание.

 

В цифровом мире начинают править каналы, свободные от рекламы. "Нетфликс", "Амазон", "Ютуб", "Эппл", "ЕСПН" и другие отчаянно обращаются к содержанию, чтобы привлекать не рекламщиков, а вас.

 

Прямые спортивные трансляции естественно находятся в самом начале списка пожеланий каждого из провайдеров эфирного времени, и поэтому неудивительно, что те, кто ищет в настоящее время покупки Ф1 и ТВ, это гиганты медийного провайдинга.

 

Кто знает? Возможно в ближайшее время Ф1 сможет затащить свою задницу в 21-й век. Все понимают, что автоспорт переполнен творческими людьми, которые только и ожидают услышать выстрел стартового пистолета, который провозгласит начало современной и прогрессивной эры, что даст всем нам возможность продемонстрировать зрителям позитивный подход.

 

Нельзя остановить то, что должно придти, а поэтому, если не сегодня, то очень скоро Формула 1 должна измениться. Всяческие "динозавры" скоро вымрут, спорт же продолжит существовать дальше.

 

Все лучшее впереди.

 

P.S. Галерея картинок гран-при Италии 2016: http://www.darrenheath.com/2016/2016-italian-grand-prix"

 

 

[Сергей Владимирович]

В 22.09.2016 в 22:13, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/pedal-power

 

Даррен Хис
ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
СИНГАПУР 2016

 

НА ПЕДАЛЬНОЙ ТЯГЕ

 

Подобрав правильные передаточные отношения, кругленько пропедалировав, нигде не заломившись и точно распределив усилия, Росберг проехал эту разделку как по-накатанному. Да и "Мерседес", как настоящая профессиональная "велобритва", тоже не подкачал - приехал на подиум ничтоже сумняшеся, с минимальными усилиями...

 

Немец продолжает невозмутимо, словно бы под горочку, катить к титулу.

 

Выйдя из паддока далеко за полночь с призом под мышкой, Нико привычным манером покатил на своем велике, проявляя безупречную технику.

 

Картинка - эх, если бы только в этот момент у меня в руках был фотоаппарат! - идеал. Спортсмен высокого уровня, не испытывающий дискомфорта в жизни, который доволен хорошо выполненной работой, и который счастлив в этом своем мире.

 

То, как Нико исчезал из моего взора, должен признаться, меня впечатлило, даже зачаровало. Очевидно, что Росберг долго размышлял над своим подходом к достижению цели по завоеванию чемпионского титула, и в настоящий момент эти его планы реализуются как надо.

 

Но как лучше всего побить самого лучшего?

 

Это оставаться сконцентрированным, уравновешенным, спокойным, иметь позитивный настрой, и относиться к каждому дню, как к должному. Росберг демонстрирует впечатляющий арсенал и всю мощь своего вооружения, применяемого им в этом его стремлении к успеху.

 

Но, естественно, ничто из этого не поможет, если оно не подкреплено некоторыми гоночными способностями... Но не бойтесь, у немца и это тоже имеется.

 

Ожидания перед этим сингапурским гран-при были таковы, что побеждать надо будет Льюиса Хэмильтона. Восторгаясь тесными поворотами этой сверкающей трассы, англичанин определенно должен был продемонстрировать здесь свой высший класс. Но нет.

 

Неуверенное пилотирование, стабильная нестабильность и, в итоге, нехватка в скорости, чуется, привели Хэмильтона в рассеянное состояние, и он в течение всего уикенда находился не в духе.

 

Если Росберг всячески шутил и смеялся вместе с журналистами и фотографами, то Хэмильтон торопился отвернуться. Наполняя влажный экваториальный воздух резким и раздражительным отношением и требуя от фотографов прекратить фотографировать, он поворачивался спиной и даже - я бы так выразился - просил, чтобы двери боксов были закрыты, когда он садился в болид.

 

Замутнив свое сознание ненужной обидой, направленной в сторону тех из нас, кто заинтересован только в том, чтобы он хорошо выглядел на фотографиях, неудивительно, что Хэмильтон вышел на трассу совсем не с идеальным настроем.

 

Да и Нико Росберг, выдав ошарашивающеее заявление, что это был лучший квалификационный круг в его карьере, отнюдь не помог чемпиону улучшить его настроение.

 

Возможно, так на него повлияло то, что он стал отцом, и осознание всего того, что связано с жизнью, стало тем, что помогло Нико шагнуть на ступеньку выше. А возможно и нет. Большинство гонщиков, услышав топот маленьких ножек, яснее осознают свою уязвимость и все то, что могут потерять. Отсюда, понятно, чуть теряется скорость и необходимая для победы в гонках и завоевания титула острота.

 

Но это знает только сам Нико.

 

Впереди окончание сезона, и искусство войны, проявленное Росбергом в 2016-м, либо приведет к победе в нем, либо нет.

 

И как бы он не закончился, но я уверен, что его подход останется правильным, он будет помнить о том, что действительно имеет значение, продолжать довольствоваться той борьбой, которую ведет, и, в конечном счете, спокойно понимать то, кто же является лучшим.

 

Это и есть хорошо сделанная работа.

 

P.S. Галерея картинок гран-при Сингапура 2016: http://www.darrenheath.com/2016/2016-singapore-grand-prix"

 

[Сергей Владимирович]

18 часов назад, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/re-boot

 

Даррен Хис
ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
МАЛАЙЗИЯ 2016

 

ПЕРЕ-ОБУВКА

 

Естественный. Непосредственный перед взорами сотни миллионов глаз. Рожденный для верхней ступеньки подиума. Веселый такой малый из самого удаленного города на планете просто очаровал собою мир автоспорта.

 

Приняв классическую позу культуриста, Даниэль Риккьярдо занял центральное место на сцене сепангского подиума. Пока австралиец, словно кинозвезда, управлял находившейся под ним толпой, в воздухе чувственно висело напряженное ожидание.

 

Все собравшиеся внизу на предстоящее шоу механики "Ред Булла" поснимали свою обувку и махали ею, подстрекая Даниэля сделать то же самое.

 

Вот прошло официальное вручение призов, разбрызгано долгожданное шампанское. И началось шоу.

 

Во время которого мы увидели австралийца в роли настоящего шоумена. Риккьярдо уселся на переднюю ступеньку и начал делать знаки толпе. "Ну, что, хотите?! Точно?!". Развязываются шнурки, и промокший от пота ботинок "Пума" слезает с его ноги. Толпа ревет.

 

Нико Росберг поднимается к Даниэлю, и вдвоем они наливают сладкое шипучее вино в темно-синий ботинок.

 

В этот момент начинает нарастать шум сидящих на трибунах болельщиков, а также тех, кто запрудил собой трассу. И вот, делая жесты толпе, чтобы она заревела погромче, Риккьярдо начинает. Закинув назад голову, он поднимает свой синтетический кубок ввысь и выпивает его через край. Дальше как в сказке, липко-сладкая и отдающая потом жидкость течет по усам, подбородку, и попадает на подиум. Это должно быть самое странное, и при этом самое удивительное и абсолютно уникальное празднование победы в гран-при. Самое.

 

Но это как раз то, что нам нужно. Это то, о чем я постоянно говорю. Невероятный ход событий, возбуждение, борьба колесо в колесо, обгоны, давление, возгорания, разочарования, восторг и раздраженные послегоночные комментарии.

 

Заокеанские буратины из "Либерти Медиа" наверняка уже прикидывают барыши. Ведь если это именно то, что может показать нам, чуть меньше, чем за два часа, "ихний" спорт, то они там должно быть очень довольны.

 

Да, я знаю, не все гран-при всегда будут так же хороши, как гран-при Малайзии 2016, но скажите, какой еще вид спорта может продемонстрировать так много упорной борьбы и огромных разочарований всего за два оборота часовой стрелки...

 

Пилоты Ф1 точно такие же люди, как вы или я. Это уникальные и непростые личности с хорошими, или не очень, чертами характера, которые выбрали себе жизненный путь и идут по нему. Да, наши с вами жизни не проходят на публике, но когда, в абсолютно циничном мире спорта высшего уровня, обретает успех парень с безграничными энергией, счастьем и радостью жизни, так искрометно проявленными Даниэлем Риккьярдо, то все мы должны быть этому только рады.

 

И если РБ-шный болид следующего года будет так хорош, как многие на это надеются и верят, то приготовьтесь к тому, что новый сезон станет сезоном широких улыбок, и, кто его знает, чего еще мы сможем увидеть тогда на подиуме.

 

А такая надежда есть!

 

P.S. Галерея картинок гран-при Малайзии 2016: http://www.darrenheath.com/2016/2016-malaysian-grand-prix"

 

[Сергей Владимирович]

В 12.10.2016 в 22:17, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/nailing-it

 

Даррен Хис
ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
ЯПОНИЯ 2016

 

ТАЩИИИИИИИИ

 

На подъеме к шестому правому повороту трассы, сопровождающимся глубоким ревом, говорящем о высоком развиваемом двигателем моменте, и скрипом шин, пытающимися вгрызться в темно-серый асфальт, болиду "Мерседес W07" и его пилоту приходится нелегко.

 

Жестко придерживаясь траектории на его выходе, там, где трасса ныряет вниз, Серебряная Стрела летит по кратчайшему расстоянию и, не проехав по прямой даже метра, мгновенно поворачивает налево и поднимается вверх по начинающейся здесь решающей "эске" по номером семь, известной как поворот Данлоп.

 

Пока все идеально гладко, аккуратное торможение и постепенное увеличение газа, мощное "мурррр" мерседесовской силовой установки, то понижаясь, то повышаясь, нигде не переходит на фальцет, для Нико Росберга все идет спокойно.

 

Вот газ прибавляется сильнее, и Росберг стремится быстрее распрямить болид и оставить этот поворот позади.

 

Внезапно пробуксовка, скольжение, падение оборотов, руль резко дергается вправо и колеса на короткий момент поворачиваются в сторону, противоположную направлению поворота. Время потеряно. Одно мгновение ока, и поул-позиция упущена. За меньше, чем полсекунды, немец теряет доминирование, длившееся до этого весь уикенд. Теперь все в руках Льюиса Хэмильтона.

 

Момента начала съемок во время квалификации в Судзуке в этой самой замечательной секции этой удивительной трассы я с нетерпением ждал весь год.

 

Ключ к тому, чтобы быть здесь самым быстрым из самых быстрых, это плавность. Когда я был маленьким, отец потворствовал меня к тому, чтобы ценить искусные и шелковистые движения рулем и работу педалью газа, которые демонстрировали некоторые из великих гонщиков. Особенно им превозносились во время ежегодных поездок на Брэндс-Хэтч и Сильверстоун Стюарт, Прост и Лауда, это же делалось и в любую свободную минуту во время телевизионных трансляций! И с огромным пренебрежением он отзывался о бездумном и бандитском переключении передач, от которого "получали удовольствие" такие пилоты, как Жиль Вильнев. Никогда не забуду, как мы смотрели Зандвоорт 79, и его тирады...

 

Безусловно, каждый гонщик желает пройти любой отдельно взятый поворот так быстро, как это только человечески, механически и аэродинамически возможно; и, если это удается, то часто это означает, что болиды выглядят в нем просто потрясающе, так как они проходят его на пределе. Но в поворотах с третьего по седьмой трассы в Судзуке все совсем не так. Представляя собой виляющий из стороны в сторону змеиноподобный участок, прижимающийся к краю склона, это высочайшего качества сочетание поворотов является, для истинных пуристов, исключительным местом во всем формульном календаре. Если вас завлекают боковые скольжения с дымящимися шинами, которые исполняются всякими шутниками в телевизионных шоу, то это место точно не для вас!

 

Еще пять минут, и наступит решающий момент субботних заездов. Завершающие быстрые круги третьего сегмента квалификации гран-при Японии.

 

Давление подбирается к отметке 11, и для двух пилотов "Мерседеса" наступает кульминационный момент их частной дуэли за первое место на стартовой решетке.

 

Нико пересекает стартовую линию и начинает свой быстрый круг. Первый, второй, третий, четвертый, пятый повороты пройдены с минимальным количеством лишних движений. И вот он появляется в поле зрения в шестом повороте, помня о своей ошибке во время предыдущего заезда, Росберг не намерен ее повторять. Выход из шестого чистый, дает газ, поддерживая высокие обороты, он аккуратно нажимает на педаль тормоза, чтобы оставаться на траектории, Серебряная Стрела под номером 6 идет без проблем. Теперь резкий подъем с поворотом налево, Нико входит в седьмой поворот. Превосходно добавляя еще больше мощности с плавным и ровным набором оборотов, и на этот раз никакого скачка.

 

"Тащииииииии!", - кричу я, чем привожу в изрядное замешательство одетых в оранжевое маршалов, стоящих справа от меня.

 

Спустя одну минуту и десять секунд на первой строчке табло загорается "РОС".

 

Росберг издает в воздух радостные звуки, то же самое делаю я. Такие моменты представляют собой особенные воспоминания, и я хочу, чтобы как можно больше из вас, могло разделить их между собой.

 

Мой отец наслаждался бы эсками Судзуки точно.

 

P.S. Галерея картинок гран-при Японии: http://www.darrenheath.com/2016/2016-japanese-grand-prix"

 

 

[Сергей Владимирович]

22 часа назад, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/ten-gallon-hat

 

Даррен Хис
ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
США 2016

 

ШЛЯПА, ИЛИ РАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ

 

Лучший в мире гран-при? Возможно. И я склоняюсь думать, что лучший во всех отношениях.

 

Сложная, извилистая и техничная трасса с подъемами и спусками; современные боксы; пресс-центр, укомплектованный учтивым, дружелюбным и внимательным персоналом; тысячи и тысячи восторженных и осведомленных болельщиков; почти всегда отличная погода; а также находящийся поблизости город, переполненный различными клубами, барами, превкусной едой и веселыми людьми, которые получают удовольствие от жизни в этом творческом хабе, кривая популярности и репутации идет вверх.

 

Реально, в этом году они даже пригласили одну из поп-звезд мирового уровня, чтобы спеть здесь несколько песен!

 

Так почему же всем уикендам Ф1 не походить бы на гран-при США 2016-го года?

 

После катастрофы 2015-го года все нуждалось в изменениях, и быстрых. Международное спасение прибыло сюда в лице Кати Хайм и ее команды из "КХП". Десантирование имело целью помочь творческому и прогрессивному мышлению организаторов Трассы Америк путем подсоединения к основному телу ракеты ускорителей, и Катя сработала быстро.

 

И как за прошедший год все изменилось...

 

Да, ураган 2015-го давно прошел, его сменили обжигающее солнце и ясное голубое небо, но есть и то, что поддается контролю, то, что сделало этот уикенд таким успешным.

 

Когда я возвращался обратно пешком со съемки второй практики, на одном из многочисленных мест для зрителей, дающих отличный обзор, один интересный персонаж сказал мне "Привет".

 

Честно, я изо всех сил старался смотреть моему новому другу в глаза - так как он был одет в мерседесовскую футболку и килт из традиционной шотландки, раскачивающейся над эффектно расшитыми ковбойскими сапогами, венчала же весь этот занимательный ансамбль огромная ковбойская шляпа!

 

Тот, кого мы повстречали, нагруженные дорогостоящим фотооборудованием, оказался настоящим суперболельщиком Ф1. Он прилетел в Техас прямо из Крайстчерча - да, того, который был разрушен землетрясением на Южном острове Новой Зеландии - и был полон всяческих вполне обоснованных суждений.

 

Нет, он совсем не новичок Ф1: Трасса Америк это его пятый гран-при в этом сезоне. За его спорраном в этом году уже разместились Мельбурн, Монреаль, Монца и Спа. Это вполне серьезная приверженность автоспорту от такого преданного болельщика. И я поздравил его с такой достойной восхищения преданностью делу.

 

Мы обсудили много тем, но главной среди них было его недоумение отношением промоутеров некоторых гран-при: "Мельбурн сделал отличную работу, неплохую Монреаль, лучше всех Остин, но Монца и Спа - это бе, ужасный ужас".

 

"Примерно 98% процентов паддока с тобой согласятся", - ответил я.

 

Это и бесполезный персонал, и отсутствие дружелюбных к зрителю удобств и услуг, и завышенная цена билетов была лишь совсем небольшой из его - вполне обоснованных - жалоб к этим именитым трассам.

 

Прежде чем вы ринетесь защищать эти "традиционные" гран-при Ф1, скажу, что я хорошо осведомлен о финансовых и политических трудностях, перед которыми стоит автоспорт, но это отговорки для тех, кто не хочет работать, и ими не отпереться. С помощью же Катиных мальчиков и девочек Трасса Америк получила оглушительный успех, это был этакий залп из всех орудий в сторону самодовольных олдскульных трасс, нуждающихся в хоть каком-нибудь творческом подходе.

 

Делая съемку в субботу и воскресенье, я смог еще пару раз пошпионить за болельщиком номер один. Чудеса техники позволили понаслаждаться этим процессом, он целенаправленно ходил - в своем килте! - от одного поворота к другому, чтобы в реальности оценить работу своих героев.

 

Всего тебе хорошего, мой друг, и надеюсь скоро увидеть тебя снова...

 

P.S. Галерея картинок гран-при Соединенных Штатов 2016: http://www.darrenheath.com/2016/2016-united-states-grand-prix"

 

 

[Сергей Владимирович]

21 час назад, Сергей Владимирович сказал:

"http://www.darrenheath.com/blog/up-for-grabs

 

Даррен Хис
ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ
МЕКСИКА 2016

 

СХВАТИТЬ

 

Схватить. Пишется через "а".

 

То есть "а"таковать, "а"таковать, и еще раз "а"таковать. Это все, что он должен делать. И атака получается у Льюиса Хэмильтона лучше всего.

 

Три гонки назад, на могущественной трассе в Судзуке, Нико Росберг казался неостановимым, на ней он обеспечил себе 33-очковое лидерство, что, вне всякого сомнения, означает нацеливание на титул.

 

И казалось бы, что для нашего английского героя, все уже потеряно. Но нет, давайте взглянем на это все по-другому. Это не сложно. Итак, опускаем голову вниз, настраиваемся на положительный подход, концентрируемся на пилотировании болида "Мерседес W07" на пределе его возможностей, и начинаем выигрывать все оставшиеся гонки.

 

И вот их осталось уже всего две. И преимущество Росберга сократилось до 19 очков. Да, Льюис намерен его догнать!

 

Хорошо, признаю, немец едет на другой Серебряной стреле именно там, где ему нужно, и делает именно то, что ему нужно. И как только Хэмильтон финиширует в последней гонке, то тут же сбудется и мечта Нико. Продолжая придерживаться своей впечатляющей тактики, заключающейся в том, чтобы сохранять позитивный настрой и концентрироваться на том, что происходит здесь и сейчас, Росберг постепенно приближается к своей чемпионской короне.

 

Однако кое-где в ней появляются трещины. Это и опущенные плечи, и чуть менее уверенный важный вид. В белокурой голове появились некоторые сомнения? Видимо, главному тренеру придется поработать сверхурочно, дабы концентрация оставалась там, где ей требуется...

 

Футбольные болельщики наверное помнят эпический решающий матч первого английского дивизиона сезона 1989-го года - да, до Премьер-лиги тоже была жизнь! - который состоялся на ливерпульском "Энфилде". Чтобы выиграть свой эндцатый чемпионат, скаузская футбольная машина могла пропустить не больше одного гола, северолондонцам же нужно было забить два безответных мяча. Если у красных был выбор, рвать жилы, или играть от обороны, фокусируясь на выполнении минимального условия. То у "Арсенала" в той игре, транслировавшейся в прайм-тайм, и нервы всех болельщиков были натянуты тогда до предела, был только один путь. Им они и пошли и, постоянно наращивая лихорадочное напряжение того матча, выиграли его на 92-й минуте.

 

Я постоянно продолжаю вспоминать тот майский вечер 89-го. Нико это "Ливерпуль", Льюис - "Арсенал". И хотя можно считать, что, лидируя в зачете, ты находишься в относительно безопасном положении, но в то же время нельзя не заметить, насколько интригующе проста задача Хэмильтона. Просто делать то, что получается лучше всего.

 

И видеть, как Льюис великолепно пилотирует в настоящий момент свой болид под номером 44, это просто удовольствие.

 

Но что произошло? Вы могли видеть это в Остине, и были свидетелями этому в Мехико: кажется, Хэмильтон дал себе слово. Что больше никакого неучтивого отношения к фотографам, которые стараются, чтобы он хорошо выглядел на фото, и к журналистам, которые сообщают нам разные новости. Стало больше улыбок, меньше опущенных голов и повернутых спин, меньше грубости и общения в соцсетях по телефону, видимо, он - наконец-то - решил "стать мужиком" и перестать забивать себе голову всяким непотребством, которое только отгоняет мысли о работе.

 

Я и многие другие хотим любить Льюиса. Он гонщик, прирожденный, и по праву является единственной суперзвездой в нашем виде спорта. Отбросьте всю эту гангста-рэпперскую мишуру, и вам станет видна причина, по которой я, и бессчетное количество миллионов людей по всему миру, страстно обожают Формулу 1.

 

Кто знает? Вероятно, немец победит, но поставите ли вы против трехкратного чемпиона, который словно скорый поезд стремится успеть схватить корону раньше Нико?

 

Я бы не стал.

 

P.S. Галерея картинок гран-при Мексики 2016: http://www.darrenheath.com/2016/2016-mexican-grand-prix"