Jump to content
Sign in to follow this  
ALZHBETA

Говорит Иберия. Записки испанских журналистов

Recommended Posts

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110609_F1_Canadian_GP_Alonso_I_see_apositive_response_in_the_factory.aspx

ГП Канады - Алонсо: "Я вижу позитивную реакцию на заводе"

9.6.2011

Монреаль, 9 июня - После участия в акции "Шелл" в деловом центре Монреаля, города, который всегда готовит особый прием для "Гарцующих жеребцов", Фернандо Алонсо встретился с журналистами в блоке приема гостей моторхоума "Скудерии Феррари Марльборо", который примыкает к олимпийскому гребному каналу, расположенному рядом с трассой Жиля Вильнёва.

Взирая на предстоящий уикенд, испанец определенно хочет подождать до того момента, как совершит несколько кругов, прежде чем делать прогнозы. "Я не знаю, насколько мы можем быть здесь конкурентоспособны, мы должны подождать, и поймем это после того, как выедем на трассу", - начал он. - "Это, должно быть, для нас лучшая трасса, в той же мере, что и Монако, так как когда мы гоняемся на более мягких шинах, то, кажется, выступаем немного лучше. Во-вторых, аэродинамика здесь менее важна, потому что высокоскоростных поворотов не так много, и это нам способствует, так как мы знаем, что с точки зрения аэродинамики мы немного позади наших соперников. Поэтому, мы можем рассчитывать, что здесь возможно будем чуть ближе. Однако мы не должны забывать, что "Ред Булл" была быстра на всех типах трасс, а "МакЛарен" был быстр на трассах с противоположными характеристиками, таких как Барселона и Монако. Я думаю, что мы сможем быть ближе к ним, и у нас есть шанс на борьбу за подиум, но это будет очень сложно, что наблюдалось в течение этого сезона вплоть до настоящего момента."

Хотя "Пирелли" привезла те же шины, что и в Княжество, условия трассы в Монреале для резины намного тяжелее. "Я ожидаю увидеть больше трудностей, связанных с шинами, чем в Монако." - утверждает Фернандо. - "Там [в Монако] одна остановка давала не самую быструю стратегию, но она была наилучшей, так как там сложно обгонять. Здесь же обгонять очень легко, и если вы попробуете приспособить стратегию доезжания до финиша, какая была у Феттеля в Монако, то скорее всего обнаружите себя на восьмом месте. Здесь будет сложно сделать даже две остановки, поэтому в воскресенье я ожидаю большого количества пит-стопов."

Впервые в этом сезоне ДРС (Система снижения турбулентности) будет использоваться в двух местах на одном круге, а не в одном. "Это будет означать, что мы сможем предпринять различные подходы к гонке в плане количества пит-стопов, и сделать дополнительный пит-стоп не будет проблемой, так как обгонять можно легко, и большее количество пит-стопов будет выглядеть более реалистично", - продолжил гонщик "Феррари". - "Однако давайте не забывать, что в воскресенье прогнозируется дождь, в этом случае использовать ДРС не будет позволено. В случае же сухой гонки, при двойном ДРСе, мы увидим много обгонов, и для болельщиков этот станет отличным зрелищем. Если будет дождь, то в связи со сложившейся для нас ситуацией - мы далеко позади лидера чемпионата с точки зрения заработанных очков, и мы пока недостаточно быстры, как наши оппоненты - мокрая гонка не такая уж для нас и проблема, так как на данный момент мы вряди ли выиграли бы предстоящую гонку посуху. Поэтому нам могут поспособствовать, возможно, только удивительные факторы, но гонки в дождь это еще и лотерея, в которой нужно и рисковать, и выигрывать." Под конец Алонсо спросили, ощутил ли он пользу от реструктуризации технического департамента, объявленной две недели назад в Монако. "Я вижу положительную реакцию на заводе и хорошую атмосферу внутри команды, в которой каждый готов упорно работать, чтобы применить все новые приемы, задействованные в этом изменении."

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2011/06/20/luck-and-bad-luck-balance-out.aspx

Блог Алонсо

Везение и невезение уравновешивают друг друга

20 июня 2011

Через несколько дней начнется гран-при Европы. Это вторая гонка сезона, проходящая в Испании, и она важна и для "Скудерии Феррари Марльборо" и для меня, так как предоставляет мне еще одну возможность погоняться перед моими болельщиками. Сказать по правде, мне никогда особо не везло в этом гран-при после того, как он стал проводиться на уличной трассе в Валенсии, особенно в прошлом году, когда, несмотря на очень конкурентоспособный болид, я завершил гонку на восьмом месте. Однако все помнят, что произошло при появлении сейфети-кара, но нет смысла все снова пересказывать. Я всегда верю, что к концу сезона везение и невезение уравновешивают друг друга, и возможно это неписаное правило применимо и к гоночным трассам. Если это так, то я буду больше, чем счастлив, если прошлогодняя неудача окупится сейчас! И правда, кажется, что до сих пор в этом сезоне, в целом, удача была не на нашей стороне: в гонке в Монреале абсолютно все пошло наперекосяк.

Я знаю, что мои болельщики с нетерпением ждут нашей первой победы в сезоне, и я могу уверить вас, что то же самое испытываем и мы. В двух последних гонках мы четко показали, что были способны победить и вплотную, особенно в Монако, к этому подошли, так как считаю, что и в Канаде я мог бороться за победу до самого конца, если учесть то, что мы видели в квалификации. Сейчас мы прибываем на трассу с характеристиками примерно схожими с Монреалем, и нет очевидных причин тому, чтобы мы и здесь не были конкурентоспособны. "150 Италия" будет почти в той же конфигурации, что и в прошлой гонке, и главным новым элементом будет дебют "среднего" состава шин "Пирелли", который будет использоваться в гонке вместе со "сверхмягким". Во время зимы у меня была возможность протестировать этот тип шин, но сегодня это будет совершенно другой баскетбол, учитывая, что разница температур, по сравнению с февралем и мартом, будет порядка 20 градусов и что характеристики валенсийской трассы определенно нельзя сравнивать с характеристиками трасс в Хересе и Барселоне, ни постоянной трассы в Честе, которая примерно в двадцати километрах от центра города. В Монреале мы могли оценить эти шины во время второй свободной практики в пятницу, но одно дело сделать пару кругов на трассе, которая не обязательно хорошо приспособлена к этому типу шин, и совсем другое дело пристально оценивать их с расчетом на квалификацию и гонку.

Я ощущаю особую связь с Валенсией, так как она стала неким символическим местом в истории моих отношений с "Феррари". И правда, в Честе состоялось мое первое публичное появление после подписания моего первого контракта со "Скудерией Феррари Марльборо" на акции "Дни Феррари 2009", и это также была первая трасса, на которой я в первый раз, 3 февраля прошлого года, совершил официальный выезд на болиде "Феррари" класса "Формула 1". Ну и возможно это означает, что настало время добавить еще одно "первый" в эту историю... На самом деле я до этого уже дважды выигрывал гран-при Европы, когда гонка проходила на Нюрбургринге: но, как гласит поговорка, "где два, там и три...".

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110623_European_GP_Alonso_this_year_the_best_seven_races_of_my_career.aspx

ГП Европы - Алонсо: "этот сезон: семь лучших гонок в моей карьере"

23.06.2011

Валенсия, 23 июня - Само собой разумеется, что, как взрожденный герой Испании, на сегодняшнюю пресс-конференцию ФИА был приглашен Фернандо Алонсо. "За эти прошедшие годы Валенсия всегда была добра ко мне, эта постоянная трасса увидела мой дебют в составе "Феррари" зимой 2010-го, и здесь же были дебюты в 2005-м и 2006-м", - начал гонщик "Скудерии Феррари Марльборо". - "Я также помню, как в 2007-м году совершал демонстрационные заезды болида Ф1 по улицам города, плюс, когда гонялся в "Формуле Ниссан", это было за валенсийскую команду. Что касается самих гонок на этой уличной трассе, то они проходили нет так хорошо. В 2008-м на первом круге у меня произошло столкновение с Накаджимой, а в последние два года были обстоятельства, связанные с появлением сейфети-кара. Нужно быть конкурентоспособным, а также везучим и быть в нужном месте в нужное время, когда появляется сейфети-кар, как это было в Канаде две недели назад. Во всех дурдомных гонках нужно иметь немножко удачи. Я надеюсь, что в этот уикенд мы сможем быть конкурентоспособны и подняться на важный и для команды и для меня подиум. Надеюсь, мы сможем показать болельщикам хорошее выступление. В прошедшие годы посещаемость здесь не была большой, но организаторы трассы отлично поработали, чтобы в это воскресенье пришло максимальное число болельщиков. Надеюсь, мы сможем продемонстрировать им хорошее выступление."

Относительно возможной победы в этот уикенд Фернандо ответил осторожно: "В настоящий момент выиграть гонку сложно", - продолжил он. - "Это вне сомнений, хотя факты говорят, что мы могли выиграть гонку в Монако, где я был в десяти сантиметрах от победы, и Канаде, где я был в первом ряду на стартовой решетке. Это означает, что у нас положительная тенденция, и, хотя характеристики этой трассы подобны Канаде и Монако, мы должны помнить, что в квалификации временами мы были в секунде от лучшего времени."

Испанец не думает, что новое изменение правил, которое налагает запрет на изменение карты двигателя между квалификацией и гонкой, сильно изменит порядок вещей. "Я не знаю, смогу ли я взять поул только из-за изменений в этой карте", - сказал Фернандо. - "Я не думаю, что это многое изменит, потому что самая быстрая машина и Феттель иногда были на 8-9 десятых быстрее нас даже в гонке, так что мы знаем, какой из болидов является главным и доминирующим, и не можем недооценивать наших соперников."

Алонсо не из тех, кто когда-либо сдается, это можно видеть из его отношения к ситуации в чемпионате: "Нам нужно иметь лучший болид, и тогда мы сможем выиграть титул, потому что есть еще уйма времени и гонок, чтобы навязать борьбу. Но если в квалификации мы будем 5-ми и 6-ми, то сделать это будет очень сложно. Чемпионат долог, поэтому нам нужно концентрироваться на каждой гонке и стараться подниматься на подиум. Наша цель это всегда выигрывать каждую гонку, даже если это очень сложно, но это и есть тот путь, по которому мы идем, потому что мы - "Скудерия Феррари Марльборо". Когда ты в "Феррари", то испытываешь прессинг - ты рассчитываешь выиграть все гонки и все чемпионаты. Я думаю, что на данный момент в этом сезоне я провел семь лучших гонок в моей карьере, и теперь, продолжая с уважением относиться к нашим соперникам, мы должны постараться сократить отставание от них."

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2011/06/29/a-meeting-with-ferrari’s-past-in-maranello.aspx

Блог Алонсо

В Маранелло произошла встреча с прошлым "Феррари"

29 июня 2011

Наконец-то можно немножко передохнуть! После уикенда в Валенсии я сразу же поехал в Маранелло, где провел два дня, насыщенных как на техническом, так и на рекламном фронте. А этим утром приехал домой, чтобы поваляться несколько дней, перед тем как снова выехать на следующий гран-при, на этот раз в Англии, в Сильверстоуне.

На прошедшей гонке мы вместе с командой вернулись к своим краткосрочному и долгосрочному планам развития. От Валенсии у меня остались хорошие воспоминания. Это был позитивный уикенд, особенно гонка. Фактически это означает, что я закрыл пробел в моей коллекции трофеев, но приятнее всего было снова видеть радость болельщиков, когда я обошел Марка, сначала на трассе, затем на пит-стопе: гонка в Испании это всегда нечто особенное!

Настало решающее время сезона. Как можно было видеть по трем последним гонкам, мы движемся вперед, и теперь должны закрепить прогресс, сделанный в Монако, Монреале и Валенсии, но на трассе с совершенно другими характеристиками, которая определенно больше подходит нашим основным соперникам. В Сильверстоуне нужна большая прижимная сила, а это та область, в которой мы отстаем. У нас будут новые элементы, однако есть некий промежуток от этого момента до того, как мы скажем, что ликвидировали разницу... Авось и вправду! Но мы должны оставаться реалистами и понимать, что это невозможно, чтобы за менее, чем два месяца - время, прошедшее с гонки в Барселоне - мы сократили отрыв, который был на каталонской трассе. Это, конечно, не целый круг, тогда он был обусловлен тем, как была спланирована гонка, но он был определенно больше того, который мы видели в трех последних гонках. Мы должны продолжать работать над улучшением болида, и тогда, я в этом уверен, придут победы. Когда? Так у меня нет хрустального шара, чтобы я мог дать однозначный ответ.

В Маранелло у меня появилась возможность встретиться с гонщиком, который стал частью истории Формулы 1 и истории "Феррари", Джоном Сёртизом. Мы приняли участие в промо-акции, организованной "Шелл", нашим техническим партнером, с ним было очень интересно поговорить, сравнить наши ощущения, как гонщиков, но, прежде всего, поговорить о своей жизни в составе такой команды, как "Феррари". Приятно встретиться с людьми, которые могут из первых уст рассказать вам о том, какой была Формула 1 тогда!

А сегодня команда говорит мне о шинах, предоставляемых "Пирелли" на следующие три гонки. На британском гран-при у нас будут "мягкий" и "жесткий" составы, те же составы, что были на первых этапах чемпионата. О'кей, для нас это означает еще один вызов, а именно заставить работать все типы шин как можно лучше. Так или иначе, набор шин одинаков для всех, и нет смысла обсуждать, а подходят ли данные составы больше одной команде, чем другой. Это дело команд настраивать болиды так, чтобы получить от шин максимум, как с точки зрения эффективности, так и долговечности.

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.formulasantander.com/season-updates/hola-paddock/fernando-alonso-if-i-drove-red-bull-id-have-world-championships-i-wouldn

Нира Хуанко

Фернандо Алонсо: "Если бы я выступал за "Ред Булл", то был бы чемпионом мира, но я не был бы так счастлив, как счастлив в "Феррари""

30.06.2011

Hola Paddok! Привет, Паддок

В Валенсии очень жарко. Я прибежала в "Замок Феррари". Так мы, журналисты, прозвали моторхоум команды, потому что ее гонщики, в поисках отдыха во время гран-при, скрываются внутри него. Фернандо Алонсо, улыбаясь, вышел из своей комнатушки и с иронией произнес: "Просто жажду дать еще интервью". Мы в Испании, и как гонщик он пользуется наибольшим спросом. Но он думает только об одном, как забраться на подиум и наконец-то получить трофей одной из тех трасс, на которых они от него ускользают.

Привет, Фернандо, ты много считал в последнее время?

Нет.

- Хоть ты и говоришь, что не делал никаких подсчетов, тем не менее ты суеверен. Почему ты так зациклен на числе

14 и почему так много считаешь?

14 это число, которое мне всегда нравилось, и, по совпадению, начиная с детских лет, когда у меня был этот номер в картинговых гонках или на экзаменах, то для меня все заканчивалось хорошо. Поэтому 14 навсегда стало тем числом, которое я стараюсь найти. Я всегда делаю математические подсчеты с номерами отелей, с текущей датой, или с номером шасси, чтобы понять, есть ли какой-нибудь способ, который с помощью умножения, суммирования или вычитания двух-трех цифр, дал бы мне 14.

- Канада стала тем гран-при, который нужно забыть. На тебе та же самая экипировка, что была в Монреале? Потому что, если гонка складывается для тебя плохо, то обычно ты ее меняешь, не так ли?

Да, но на мне те же кроссовки. В воскресенье у нас были плохие результаты, но уикенд в целом прошел хорошо, лучший в этом сезоне. Пятница прошла очень хорошо, и в субботу мы очутились на первом ряду стартовой решетки. Но да, как правило, если у меня был плохой уикенд, то я обычно меняю кроссовки, либо часы, хотя постепенно я делаю это все реже, и в этот уиекнд я ничего не менял.

- Тебе почти 30. Как ты сбираешься отметить?

Как и в любой другой год, тортом, и на трассе. Думаю, что за последние десять лет восемь или девять раз мой день рождения проходил на трассе, а не дома. и в этом году он снова выпадает на Венгрию. Так что это будет нормальный день рождения, во время гран-при и без большого веселья. Я не придаю большого значения дням рождения.

- Ты часто жаловался на недостаток неприкосновенности частной жизни. Если бы ты мог вернуться назад во времени, то посвятил бы себя снова такой жизни, или выбрал бы более скромную, обычную жизнь?

Нет, нет, я снова бы выбрал такую жизнь. Есть вещи, которые я не понимаю, либо, возможно, которым не был обучен, как другие люди и журналисты. Но каждому свое. Я не жалуюсь, я живу не плохо, просто есть вещи, которые ты не разделяешь, и с ними приходится считаться, как можно спокойнее.

- Это правда, что тебя совершенно не заботит, что о тебе говорят? В конце концов, критика ранит всегда

Совершенно не заботит. Некоторым трудно смотреть телевизор так, чтобы не покритиковать тебя за то, как ты гоняешься. Если это критика близкого друга, который говорит тебе, что ты что-то сделал не так или что ты им соврал, то да такие вещи причиняют боль. К счастью, подобной критики было немного, и то, что мне доставалось, останется при мне. Но если говорят, что у меня очень большая кепка, а затем идут и покупают такую же, или что мои очки слишком вульгарны, а затем идут в магазин, чтобы купить очки а-ля Фернандо, то это как раз то, что обычно происходит со всякими анонимными критиканами, и такая критика заставляет смеяться.

- Меня всегда спрашивают, когда ты объявишься на Твиттере. Что мне им сказать?

Возможно, никогда. Своих друзей, которым я звоню, либо посылаю сообщения, я вижу каждые несколько дней, поэтому для общения с ними Твиттер мне не нужен.

- Ты строишь лучшую в Европе картинговую трассу. Когда открытие? Это будет отличное место для укрытия после выхода не пенсию?

Я по-прежнему не знаю, когда состоится ее открытие, это не в нашей власти. Открытие должно уже было состояться, но, к сожалению, он все еще задерживается. Надеемся провести при первой же возможности. И да, когда я выйду на пенсию, то это будет не только место для того, чтобы продолжать гоняться и испытывать гоночные переживания внутри карта, но это также будет место, где я буду обучать детей навыкам вождения и проводить гоночные курсы.

- Все твои призы уйдут в музей Фернандо Алонсо, который будет на картинговой трассе, но тебе не хватает еще 3-х трофеев. Это вторая наибольшая цель сезона?

Да, первая это постараться выиграть все гонки, на которые мы выезжаем. Не буду отрицать, из всего календаря мне по-прежнему не достает 3-х призов: Валенсии, Абу-Даби и Индии (в этом году она будет в первый раз). И подиум здесь в Валенсии сделает меня особенно счастливым, больше, чем на любой другой трассе.

- Ты потрясяющий имитатор. Кто был последним, кого ты решил сымитировать?

Долго думает и улыбается, поэтому я ему говорю: "Что не так, не можешь сказать?". И он отвечает: "Приходит на ум один, но назвать не могу (снова смеется и заговорщицки смотрит на Луиса Гарсию Абада, своего менеджера). Не знаю, кто-то из команды, механик".

- Недавно у тебя была пара опасных моментов с самолетами. Начинаешь бояться летать? По-прежнему ли хочешь получить лицензию пилота?

С лицензией пилота пока застопорилось, мне нужно многое выучить, а для этого нужно свободное время. Посмотрим, может смогу вернуться к этому в августе, когда в Ф1 будет перерыв. Что касается полетов, то понятно, что никто не любит летать в плохую погоду, когда турбулентность и становится страшно. Но для гонщиков Ф1 не летать было бы немыслимо.

- Что отличает гонщика Ф1?

Полагаю, что умение в определенные моменты сохранять хладнокровие и холодную голову. Мы все знаем, как водить болид, мы все выигрывали в категориях, в которых соревновались до нее, мы пришли в Ф1, имея минимально необходимый талант, но есть моменты, когда есть большой прессинг, и когда нужно сохранять спокойствие. Полагаю, что их отличаетумение себя контролировать.

- Что самое худшее в этом сезоне?

То, что я не могу на равных бороться с "Ред Буллом". Мы отстаем на много очков, и, возможно, самое худшее в этом сезоне то, что Феттель почти беспрепятсвенно выиграл все гонки и не делал ошибок. Но и другие сезоны не отличаются явно от предыдущего.

- Выиграть чемпионат очень трудно, и он дважды был в твоих руках? Прокручиваешь ли их время от времени?

Нет. Я четыре раза боролся за титул чемпиона, в двух случаях я его выиграл, в двух других проиграл в последней гонке. Я вице-чемпион Ф1, что ужасно для любого, по крайней мере для меня, и в предстоящие сезоны я нацелен продолжать бороться за чемпионство.

- Ты отличный фокусник. Какой фокус проделал бы ты с "Феррари", чтобы выиграть чемпионат, или чтобы начать выигрывать гонки?

Мало, что можно сделать, секретов нет. Сегодня в Формуле 1 черезвычайно важна аэродинамика. Сейчас это наше слабое место, и мы работаем день и ночь, чтобы ее улучшить. С точки зрения гонщика единственно, что можно сделать, это ехать как можно быстро, не делать никаких ошибок, стараться проходить очень быстрые круги, совершать хорошие старты и стараться быть в борьбе. Вот что мы пытаемся сделать, с магией в Ф1 тяжело.

- В прошлом году ты верил в себя больше других, продемнстрировав, что отыграться был возможно. В этом году можно отыграться?

Все зависит от болида. Если болид готов выигрывать гонки, то, чтобы отыграться, времени достаточно. Но, когда каждый раз в среднем на секунду медленнее "Ред Булла", то отыграться невозможно. Поэтому прямо сейчас мы ожидаем значительных улучшений болида. Если это случится в следующих нескольких гонках, то мы будем продолжать бороться, а если все останется, как есть, то логично, что это будет невозможно. Чудес не бывает.

- Мы увидим это в Англии?

Да, Англия очень аэродинамичная трасса, очень похожа на Барселону, где мы были далеко позади и в гонке отстали на круг. Поэтому, если в Сильверстоуне нам удастся оказаться впереди, то это будет означать, что на оставшуюся часть сезона у нас будет очень конкурентоспособный болид, но если мы все еще далеко позади, то это будет сложно, и нам придется бороться за частные успехи гран-при: подиумы, быстрые круги и другие подобного рода вторичные вещи.

- Ты пытался убедить команду подписать контракт с Эдрианом Ньюи?

Нет.

- У тебя всего один рекорд, самый молодой двукратный чемпион мира, и Феттель может отобрать его у тебя в этом году. Сильно обидишься?

Нет.

- У тебя было предложение от "Ред Булл" и ты его отклонил. Не жалеешь?

Нет, нет, потому что возможно у меня и было бы три или четыре чемпионских титула, но я не был бы так же счастлив, как счастлив сейчас, если бы не был в "Феррари". Я думаю, что более для гонщика более важно гоняться за "Феррари", чем иметь титул чемпиона.

- Что такого дает "Феррари", что делает тебя счастливым?

"Феррари" это "Феррари". Это сложно описать словами, просто ты гоняешься за лучшего в истории производителя машин, и это предоставляет возможность представлять гарцующих жеребцов по всему миру, помогать в создании и испытывать производимые ею дорожные машины. Частные команды Ф1 или те, которые не имеют за собой автопроизводителя, это просто команды Ф1, а "Феррари" это гораздо большее.

- Сколько у тебя всего машин?

Довольно много.

- Сколько "Феррари"?

Три.

- Сколько красных?

Две.

- Знаешь ли ты, что Дон Эмилио Ботин один из твоих самых преданных болельщиков. Какие у тебя отношения с председателем "Банко Сантандер"?

Он замечательный человек, большой поклонник Ф1, и большой поклонник спорта в целом. Это спонсор, который объединил свои усилия с усилиями "Феррари", я имел возможность работать с ним, когда был в "Рено", и с "Юниверсией". После стольких лет его можно представлять как друга.

- Кто выигрывает в гольф, ты или он?

В настоящий момент он, мне еще очень многое нужно улучшить (смеется).

- Раздражает ли тебя то, что Доменикали говорит, что Шумахер лучший гонщик в истории?

Нет, он совершенно прав. Не думаю, что кто-либо в этом сомневается. Любой, кто, взглянув на его рекорды, 91 победа, семь чемпионских титулов и т.д., не считает, что Михэль лучший, тот не знает мотоспорт.

- Хэмильтон сказал, что ты для него, что Шумахер для тебя ...

Нет, я так не думаю.

- Вопрос, появлялся ли ты в гостевой зоне МакЛарена после ухода?

Нет, последний раз это было в октябре 2007-го.

- 2007-й был самым худшим сезоном в твоей спортивной карьере?

Нет, нет, нет. Самым худшим в моей карьере определенно был 2002-й, потом 2001-й, потом 2009-й, и далее 2008-й ... и затем 2007-й или 2004-й.

- Стал бы в одной команде с Хэмильтоном?

Почему бы нет? У меня нет проблем с Хэмильтоном, и в МакЛарене у нас проблем не было. Я его полностью уважаю. При условии, если бы это был не МакЛарен, находиться с Хэмильтоном в одной команде было бы здорово.

- А с Феттелем? Его имя всегда упоминается как имя твоего будущего напарника в "Феррари".

У меня нет проблем в команде с кем бы то ни было. Мне повезло работать с отличными гонщиками, хотя когда они были со мной в команде, то казалось, что ои потеряли скорость и стали плохими гонщиками. Потому что мне нравится опережать своего напарника, мне нравится гоняться на максимуме, и если приходит хороший гонщик, и мне удается его опередить, то, возможно, что делаю я, ценится больше.

- Скучаешь по одному из своих лучших друзей по паддоку, Роберту Кубице?

Да, думаю, что я не одинок, по нему скучают все. Он очень хороший гонщик с большой харизмой, и полагаю, что и команда скучает по нему, потому что в этом году у них отличный болид, но у них нет его, чтобы можно было бороться за подиумы и победы. Надеюсь, что он скоро вернется.

- Опиши Стефано Доменикали одним словом.

Щедрый.

- Монтедземоло

Интеллигентный.

- Андреа Стелла (гоночный инженер)

Болтун.

- Луис Гарсия Абад

Спокойный.

- Дон Эмилио Ботин

Страстный.

- Осознаешь ли, что будущее "Феррари" в твоих руках? Что хотел бы сказать всем болельщикам "Феррари", чтобы снова возродить надежду?

Оставайтесь спокойными. Они немного разочарованы, потому что к этой команде предъявляются огромные запросы. Каждый раз, когда начинается сезон, на тебя возлагаются обязанности по выигрыванию всех гонок чемпионата. В сезоне 2011-го года, до настоящего момента одном из лучших, с лучшими, насколько я помню, временами, и лучшими стартами, все идет очень хорошо, мы почти в 20 очках позади Баттона, идущего вторым. Единственное, что не получилось, это первое место, и только из-за этого он выглядит как ужасный. Все это только из-за уникальных запросов, предъявляемых к "Феррари". Поэтому мы должны работать спокойно. И хотя то, что "Феррари" обязана побеждать, это есть нечто несомненное, в Ф1 и в спорте в целом ничего не дается легко, и наши соперники также очень сильны. Но в ближайщем будущем "Феррари" снова вернется в борьбу.

ОПРОС

- Кока-кола или пиво?

Кока-кола

- Другой вид спорта, кроме Ф1?

Велосипедный

- Лучшая спортивная звезда всех времен?

Майкл Джордан

- Лучший гонщик всех времен?

Айртон Сенна

- Что ты делаешь, чтобы расслабиться?

Занимаюсь спортом

- Куда едешь, чтобы провести выходные?

Домой

- Боевики или комедии

Комедии

- Что всегда берешь с собой (понятно, что не одежду)

Камеру

- Чего боишься?

Различных насекомых

- Когда последний раз растрогался?

Не помню

- Опиши себя 3-мя прилагательными

Упорный, упорный, упорный

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110707_F1_British_GP_Alonso_Hope_and_motivation_to_win_every_race.aspx

ГП Великобритании - Алонсо: "Надежда и мотивация для победы в каждой гонке"

7.07.2011

Сильверстоун, 7 июля - Первая встреча Фернандо Алонсо с прессой на этом гран-при Британии в перемещенном на новое место паддоке Сильверстоуна прошла на фоне типичной для Британии летней погоды: облачно и прохладно. Первый вопрос, заданный Фернандо, был очень простым: "Как в этом сезоне можно выиграть у Себястьяна Феттеля?". "Нам нужно подождать, тогда поймем, сделала ли "Феррари" или "МакЛарен" улучшение, достаточно большое для того, чтобы в этот уикенд оно позволило бороться с "Ред Буллом"", - начал гонщик "Скудерии Феррари". - "На данный момент их болид просто доминирует, и, если бы не его ошибки в Канаде и Китае, то сейчас мы бы говорили о восьми победах Себастьяна в восьми гонках. Такого доминирования мы не видели, наверно, с 2004-го, со времени доминирования Михаэля (Шумахера). Надеюсь, здесь в Сильверстоуне мы сможем увидеть поворот в сложившейся ситуации. Надежда и мотивация для победы в каждой гонке есть всегда, но в плане эффективности мы должны сделать шаг вперед. Все, что мы можем сделать, это сконцентрироваться на собственной работе, делать все, что только возможно, и пытаться выигрывать гонки, но с точки зрения чемпионата нам нужна небольшая помощь со стороны тех, кто находится впереди нас, в плане совершения ими ошибок".

Это первая гонка, когда болиды не смогут использовать выхлоп для увеличения прижимной силы на торможении, и Фернандо очень хочется увидеть, что это будет означать на практике. "Я думаю, что на всех это повлияет более-менее одинаково", - сказал испанец. - "Мы провели симуляцию, чтобы узнать его влияние, это однозначно будет стоить нам небольшой потери в прижимной силе на торможении, что означает, что это приведет к потери времени на круге. Вероятно, что реальной картины у нас не будет вплоть до субботы и воскресенья, ибо я не рассчитываю, что ситуация станет ясна после пятничной практики".

Трасса в Сильверстоуне популярна среди тех гонщиков, кто в целом предпочитает трассы с высокоскоростными поворотами, что и подтверждает Фернандо. "В целом, вся трасса довольно приятна для вождения, всюду высокоскоростные повороты, и я думаю, что всем гонщикам нравится здесь гоняться. Единственная неприятная вещь это, вероятно, дождь, так как в дождь, хотя она прекрасна в сухих условиях и здорово испытывать полные перегрузки, вы теряете сцепление и скорость в поворотах, и поэтому, так как дождь идет здесь часто, вы всегда охотитесь за быстрым сухим кругом!". Перемещение гаражей в совершенно другую часть трассы повлияет на то, как будет развиваться гонка, в частности на первый круг, и гонщик "Феррари" считает, что это перемены к лучшему: "Первый поворот достаточно ровный, и я не думаю, что мы увидим много обгонов в первом повороте после старта. Их будет больше в третьем повороте, первом повороте с сильным торможением. Я уверен, что активности там будет больше, и я рад этому, так как считаю, что новое положение линии старта-финиша сделает гонки более захватывающими".

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2011/07/13/i’m-still-enjoying-it.aspx

Блог Алонсо

Мне это по-прежнему доставляет удовольствие!

13 июля 2011

Какое это здоровское чувство снова выграть! И здесь дома в Овьедо я упиваюсь им все больше. Когда завершается гран-при, то испытываешь прилив эмоций, но после него нужно сделать еще много вещей, пресс-конференция, технический анализ, так что приходится оставаться очень сконцентрированным. Но на следующее утро просыпаешься счастливым, вместе с утром наступает поистине особое ощущение. И должен сказать, что я и теперь по-прежнему испытываю это чувство!

Я не тратил много времени на обдумывание технических обоснований победы в британском гран-при. У каждой гонки своя собственная история, мы же очень хорошо знаем лишь только то, что все может сильно измениться, когда приезжаешь с одной трассы на другую. В болид определенно были внесены серьезные улучшения, им намного легче управлять, и прямо чувствуется, что он намного сильнее прилипает к земле, особенно в быстрых поворотах. Это означает, что он получил большую прижимную силу, то, в чем мы больше всего отставали от своих основных соперников. Однако, я не считаю, что заметную роль сыграли и изменения в карте двигателя: мы были быстрее, особенно в той части трассы, где практически не приходится тормозить, это означает, что все в порядке именно с болидом.

Эта победа не изменит нашего подода к предстоящим гонкам. Мы должны оставаться реалистами, так как в общем зачете мы в 92 очках позади, а это очень большое отставание! Мы будем разбираться с каждой гонкой по отдельности, пытаясь выиграть их как можно больше. Что также будет включать принятие чуть больших рисков, и возможно так случится, что мы заплатим за это очень высокую цену, но другого выбора нет. Разумется мы не сдаемся, но мы не должны думать о чемпионате: как сказал вчера Монтедземоло, мы мыслим трезво.

В воскресенье утром я получил большое удовольствие, проделав пару кругов на "375 F1", которая в 1951 году завоевала для "Феррари" первую победу в гран-при. Я уже водил очень похожий болид, "375 Indy", в Валенсии на акции "Дни Феррари". И определенно нужно очень немного времени, чтобы привыкнуть к совсем другому положению педалей, газ - слева, а тормоз - справа. Отношение мощности двигателя к сцеплению шин с полотном полностью противоположно по отношению к тем болидам, на которых мы гоняемся сегодня. И, чтобы ехать быстро, требуется изменить стиль вождения, но это был чудесный опыт. И просто вне всяких сомнений, что тогда гонщикам нужно было быть не только невероятно талантливыми, но также и в достаточной степени сумасшедшими!

В воскресенье в Сильверстоуне была особенная атмосфера. Там всегда много народу, и все они очень увлечены гран-при. Мы чувствовали, что он отличается от других, но я не могу объяснить почему: возможно потому, что мы хотели хорошо выступить в этот важный юбилей нашей истории. С тех пор как я в "Феррари", часто случались необычные совпадения между моими победами и некими особыми моментами. Например, мой дебют в составе "красных" в прошлом году в Бахрейне, или первая гонка за Скудерию в Монце. А теперь эта победа, пришедшая спустя шестьдесят лет после победы, одержанной Гонсалесом. Надеюсь, что моментов, подобных этому, будет еще больше!

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.formulasantander.com/season-updates/hola-paddock/while-there-are-mathematical-options-we-are-going-stay-hopeful

Нира Хуанко

"Пока есть математические шансы, мы будем продолжать надеяться"

14.07.2011

Hola Paddok! Привет Паддок!

Один из Овьедо (Испания), другой из Орвието (Италия). Несмотря на это, кажется, что Фернандо Алонсо и его гоночный инженер Андреа Стелла подходят друг другу. 40-летний итальянец излучает спокойствие и невозмутимость, что очень необходимо в таком мире, наполненном давлением и стрессом, как Формула 1, и то, что жизненно необходимо для "Феррари" в решающий момент сезона: Сильверстоуне.

- Можешь коротко пояснить в чем заключается твоя работа? Потому что многи люди считают, что она состоит только из разговоров с Фернандо по радио во время гонки...

Очевидно, что передача информации по радио очень важна, но есть и много других вещей. В основном, если коротко, я сотрудничаю с несколькими инженерами и несколькими механиками, обслуживающими и настраивающими болид Фернандо, я - это связь между ним и командой во время гонки.

- Что происходит, если радио ломается? Происходило ли это с тобой и Алонсо?

Не думаю, что это когда-либо происходило со мной и Фернандо, но эту возможность нужно учитывать. Нужно быть уверенным, что подготовка перед квалификационной сессией и перед гонкой проходит с определенным уровнем детализации, и такая информация предопределяется заранее, чтобы гонщик мог вести гонку и в случае поломки. Например, он должен уметь расшифровывать сообщения, вывешиваемые на табло. В 2007-м это произошло с нами в Австралии, во время первой гонки Кими за "Феррари". Радио не работало, но он выиграл.

- Фернандо нравится быть очень информированным в течение гонки? Ты говоришь все время? Потому что он сказал мне, что ты много говоришь, да и он тоже.

Это выдумки (смеется). Если серьезно, нужно передавать много информации, так как гонщику нужно иметь определенную информацию, чтобы иметь возможность работать с шинами и знать какова стратегия, знать, когда он может атаковать, знать предел и риск, на который он может пойти, знать, настал ли момент атаковать впереди идущий болид или нет.

- Что ты думал о Фернандо до того, как начал с ним работать?

В 2005-м и 2006-м я был совершенно поражен скоростью Фернандо и тем, как он вел сезон, чтобы в итоге взять титул. Один из чемпионатов, 2006-й, обошелся нам дорого. Я был впечатлен тем, как он его выиграл. Позднее, особенно в 2007-м, для него наступило сложное время, когда появились сомнения в его способности лидировать, быть конструктивным и уверенным.

- Ты боялся того, что будешь с ним работать?

Нет, нет. Если честно, было больше любопытства, чем опасений.

- А что тебя удивило в Фернандо больше всего?

Определенно то, что он лидер команды, он очень конструктивен и уверен.

- Какая самая странная вещь, о которой Фернандо спросил тебя по радио?

(Не колеблясь) Должен сказать, что в прошлом году в Валенсии, когда он спросил меня о позиции Хэмильтона после того, как выехал сейфети-кар. Он спросил меня: "на какой позиции был Хэмильтон, и на какой он сейчас". Я ответил ему: "Он был второй, и сейчас второй". (Вспомните, что когда выехал сейфети-кар, Хэмильтон, который шел вторым, обогнал его и остался вторым. Фернандо, который шел позади, правила не нарушил и скатился с третьего на десятое место).

- Он отдает много приказов или он обращается также и за советом?

Он обращается за советами, без сомнений. Умение слушать это общее свойство чемпионов. Обычно, когда кто-то недостаточно слушает, то не прогрессирует. А Фернандо знает, что, чтобы победить, ему нужна команда.

- Он злится?

Это продолжение заданного раннего вопроса, я ожидал, что он, должно быть, один из тех, кто наиболее часто злится на команду. Но в реальности он злится, только когда считает, что что-то нечестно, что была грубая игра. Вот тогда Фернандо становится немного сумасшедшим.

- Между прочим, ты знаешь, что Фернандо очень хоршо тебя имитиурет? Ты это слышал?

(В этот момент в приемной, где мы ведем интервью, появляется Фернандо, но он сразу поднимается на верхий этаж, чтобы выпить кофе. Адреа, который его видел, отвечает) Нам следует попросить Фернандо спуститься и сделать имитацию прямо сейчас (смеется). Я об этом не знаю, но могу ее себе представить. Не думаю, что меня слишком сложно сымитировать, потому что то, как я говорю по-английски, особенно по радио, похоже на робота. Но в любом случае Фернандо умеет имитировать много людей в команде. Я не единственный.

- Ты работал с Михаэлем, Кими, Фернандо. Они очень разные чемпионы, не так ли?

Да, это правда. У Михаэля, я сказал бы, природный талант, но он постоянен и аналитичен. Фернандо, должен сказать, очень хорошо подготовлен технически к любого рода обстоятельствам, будь то сухие условия или сырые, он очень силен ментально, как аналитически, так и интуитивно. Кими же (он делает паузу, и думает о том, что сказать), думаю Кими лучший при определенном наборе обстоятельств, и только при таком наборе, и он определенно очень интуитивен.

- С кем у тебя сложился наилучший контакт?

Со всеми тремя. Чтобы работать с гонщиком, ты должен установить хорошие отношения как с человеческой, так и профессиональной точек зрения. Это то, что должно начаться само собой.

- Говорят, что ты очень разговорчив. Как ты ладил с Кими, так как он достаточно немногословен, и я думаю, что он просил тебя замолчать не один раз?

Исходя из того, что я сказал до этого, это общее мнение о Кими нужно поправить. Когда гонщик находится в болиде, то ему нужна информация, потому что ориентироваться самому невозможно. Лучше сказать на одно слово больше, чем на одно слово меньше. Ясно, что когда еще раз говоришь Кими о необходимости атаковать и гнать на 100%, то он отвечает "я уже атакую!".

- Ты думаешь Кими вернется в Формулу 1?

(Не колеблясь ни секунды) НЕТ.

- А считаешь ли ты, что Михаэль вернулся зря?

Я думаю, что ему это было нелегко, так как уровень гонщиков Ф1 очень высок, но если он счастлив и наслаждется этим моментом, то это неплохо.

- Фернано говорит, что в этом году он совершает лучшие старты, он показывает самые быстрые времена, проводит свои лучшие гонки. Ты думаешь так же?

Я думаю, что с точки зрения управления болидом, он проводит очень хороший сезон.

- Тогда что не так?

Главная причина в том, что мы не предоставили ему болид, который был бы достаточно быстр. А вторая причина в том, что в этом году Феттель выжимает максимум из потенциала лучшего болида.

- Инженер так же сильно терзается, как и гонщик, когда видит, что его болид второй по скорости после "Ред Булл"?

Да, но не только инженер, также и механики, и все, кто на заводе, кто прилагает столько усилий, столько страсти, и посвящает столько времени своей работе. Поэтому, если мы не получаем того, чего хотим, то, ясное дело, это всех очень разочаровывает.

- Сколько часов спишь во время гран-при?

С изменением Правил (ограничение на работу над болидом ночью в четверг и пятницу) мы можем спать немного больше. Следовательно, это 6-7 часов каждую ночь, вполне приемлемо.

- Когда гонка выиграна, то сравнима ли радость инженера с радостью гонщика?

Я не знаю, но уверяю, что это делает меня очень, очень, очень счастливым. Выигрывать гонки это фантастическое чувство. Как я сказал ранее, это радость для всех, и тех, кто на заводе, и тех, кто на трассе.

- Какой процент победы принадлежит тебе?

Я сказал бы, что 50% победы это победа гонщика, а другие 50% - команды. Поэтому нам нужно найти мою долю внутри этих 50% и разделить ее между всеми, кто работает в команде, так что это очень маленький вклад.

(Когда мы подошли к следующему вопросу, то я увидела улыбки на лицах Андреа и Луки Колаянни, главы пресс-офиса "Феррари", он контролирует ход интервью. Я обернулась, прямо за мной стоял Фернандо. Андреа: "Она сказала, что ты очень хорошо меня имитируешь". Фернандо затряс головой и исчез, чтобы его не принудили это продемонстрировать)

- Каковы твои отношения с другим гонщиком команды и его инженером (Масса и Роб Смедли)? Ты скрываешь информацию? Так как, все-таки, в некоторой степени вы соревнуетесь и между собой ...

Нет, мы делимся всей информацией. Между нами хорошие отношения, так как мы понимаем, что интересы команды и результаты гораздо важнее личного успеха. Всей важной информацией, которая относится, например, к улучшению болида, нужно делиться. Единственная вещь, которую можно оставить при себе это твой личный опыт, и, по правде, больше ничего.

- В прошлом году Фернандо рос вплоть до конца сезона и воодушевлял команду на продолжение борьбы. В этом году он так же оптимистичен?

Понятно, что на данный момент сезона разница очков огромна, но я считаю, что он все еще оптимистичен. Это врожденное свойство его характера, это часть того, как он, как я сказал в начале интервью, существует. Ментально он очень силен.

- А ты?

Мы позитивны в том плане, что разница очков не создает проблем в отношении того, что в течение уикенда мы выкладываемся по-полной. Мы реалисты, но пока есть математические шансы, мы будем продолжать надеяться, что мы сможем это сделать.

- Я знаю, что ты очень рад Алонсо, а с каким еще гонщиком ты хотел бы поработать?

(Думает) Я хотел бы поработать с Валентино Росси, но водить болиды это не езда на мотоциклах, так как должен признать, что ничего не понимаю в мотоциклах. Если спрашиваете меня о гонщике на стартовой решетке, то у меня таких предпочтений нет.

ОПРОС

- Кока-кола или пиво?

Кока-кола

- Другой вид спорта, кроме Ф1?

Футбол

- Лучшая спортивная звезда всех времен?

Майкл Джордан

- Лучший гонщик в истории?

Если смотреть на цирфы, то Михаэль Шумахер. Но я считаю, что Фернандо выиграл намного меньше, чем заслуживает.

- Что ты делаешь, чтобы расслабиться?

Хожу пешком, подымаюсь в горы.

- Куда едешь, чтобы провести выходные?

На побережье и в Париж

- Боевики или комедии

Комедии, в которых много много ржачки

- Что всегда берешь с собой (понятно, что не одежду)?

Всегда беру Лурдский каштан

- Чего боишься?

(Думает) Да ничего такого, меня тревожат только жестокие, эгоистичные и бесчестные люди и последствия их действий

- Когда последний раз растрогался?

Думаю, что растрогало второе место в Валенсии, потому что мы были там очень конкурентоспособны (я рассчитываю, что теперь этим "последним разом" станет Сильверстоун)

- Опиши себя 3-мя прилагательными

Спокойный, красивый и положительный. Красивый не надо (разражается смехом), напиши третье сама ...

ОК, пусть будет: ОБАЯТЕЛЬНЫЙ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Виктор Сеара. «Хроники из боксов»

19.07.2011

Германия – позади половина чемпионата.

Это должно было случиться по окончании ГП Германии на этих выходных, но, в конце концов, половина сезона наступит на самих выходных. Отмена ГП Бахрейна переместила экватор чемпионата, и по мере его приближения приходит время сделать кое-какие выводы. Многие из них - это общие заключения, к которым мы приходим день за днем, но в особенные моменты, такие, как середина чемпионата, следует признать некоторые вещи.

Что касается интересующих нас вещей, есть два ключевых момента. Первый - огромное преимущество Ред Булла по отношению к остальным командам, начиная с первой гонки чемпионата. Другой (связанный с первым) – это разочарование Феррари от осознания того, что их машина не является лучшей. И даже, не второй по скорости. Естественно, сейчас, в середине сезона, кажется, что есть кое-какие изменения в ситуации. Или начало изменений. Слабая, небольшая тенденция, в конце концов. Победа Алонсо в гонке в Сильверстоне вселяет надежду, но команда знает, что надежда эта небольшая. Вывод - нужны победы, как сказал пилот. Другое дело – это отыграть все очки разницы…

Всегда на страже, МакЛарен, казалось бы, начала чемпионат с левой ноги, но на самом деле это было не так. Предсезонье с множеством сомнений и радикальные изменения в машине на первую гонку сразу дали эффект, и команда стала второй в группе. Некоторые рискованные действия Хэмилтона и «физический» контакт с Ред Буллом немного дестабилизировали обстановку в Уокинге, но наиболее вызывающим моментом стала позиция британской прессы по отношению к Хэмилтону. Сейчас отношение к нему похоже на отношение к мальчику-хулигану в классе, и пресса больше его не защищает от шквала критики, которая обрушилась на него в последнее время. Более того: Хэмилтона даже критиковали. Все закулисные игры с продлением пилотов МакЛарена мешают команде сконцентрироваться так, как они были сконцентрированы всегда. И, конечно, они понимают, что чемпионат практически потерян. Естественно, говорить они этого не станут.

Как говорили некоторые, и я под этим подписываюсь, только благодаря серьезной ошибке Феттеля или череде ошибок немца победа может ускользнуть от него. Нравится вам это или нет, любите ли вы его или нет, но на сегодняшний момент – это главный соперник. Выезжать на трассу зная, что у тебя в запасе большое количество очков преимущества, придает огромную уверенность. А тем более, зная о том, что твоя команда выиграла битву за регламент, длящуюся вот уже несколько дней. Он знает, что в его распоряжении снова будет выдувной диффузор на полный газ, а это гарантия успеха.

А Феррари, которая снова проиграла битву в кабинетах, похоже, выиграла на том фронте, который её очень интересует на будущее: частные тесты. В конце концов, в 2012 году они вернутся – не в таком количестве, как десять лет назад – и станут точкой опоры для того, чтобы красные машины снова обрели эффективность в течение чемпионата. Это было политикой, но стало лучшей победой Феррари. Намного более важной, чем недавняя победа Алонсо в Сильверстоне.

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2011/07/20/i-feel-ever-more-part-of-ferrari.aspx

Блог Алонсо

Я еще больше ощущаю себя частью "Феррари"

20 июля 2011

Гран-при Германии находится точно посередине чемпионата 2011 года: прошло девять гонок, и после Нюрбургринга будет столько же. Кто-то может сказать, что настало время оценить, что было сделано, но я предпочитаю не обращать столь пристальное внимание на Зачет. У нас был тяжелый старт, но начиная несколькими гонками назад и до теперешнего момента мы возвращались к тому, чтобы быть конкурентоспособными. Нельзя отрицать, мы сделали прогресс, и делаем его, включая момент, когда мы заработали действительно полностью заслуженную победу на одной из трасс - Сильверстоун - которые на бумаге меньшего всего подходят нашему болиду. Однако эта большая победа не должна изменить нашего подхода: мы должны продолжать браться за гонки последовательно, одна за одной, не взирая на Зачет, а подсчетами будем заниматься в конце. Итак, мы направляемся в Германию, в том же расположении духа, какой продемонстрировали в Англии, но при этом зная, что теперь мы более конкурентоспособны.

После гонки по ту сторону Ла-Манша я приехал обратно домой, чтобы несколько дней расслабиться. Я знаю, впереди у нас два очень напряженных уикенда, поэтому я подумал, что лучший способ перезарядить батарейки это провести некоторое время дома вместе с семьей и немного потренироваться. С вечера понедельника я в Маранелло, где был вовлечен в подготовку к гран-при Германии, это означало много работы на симуляторе и встречи с инженерами. Но при этом также было целое море событий, в которых я еще больше погрузился в жизнь в "Феррари". Например, вчера я принял участие в церемонии награждения первых трех финалистов соревнования "Ferrari World Design (Создай Мир Феррари)": мне было очень интересно увидеть с каким азартом молодежь со всего света представляла свое видение "Феррари" в будущем. Этим утром я участвовал в небольшой рекламной работе, вместе с двумя нашими партнерами, затем был приглашен президентом Монтедземоло на "Podio Ferrari (Подиум Феррари)", мероприятие в Маранелло, которое собирает вместе всех поставщиков компании, а также тех, кто работает совместно со Скудерией, и тех, кто имеет отношение к нашим коллегам из подразделения дорожных машин. Четыре призера получили возможность проехать несколько кругов по трассе Фьорано на "458 Italia": не знаю, ожидали ли они, что я буду их водителем, но думаю, что им понравился этот опыт! А в конце я сказал "Привет" более, чем четырем сотням детей, детям всех работающих здесь, которые отдыхали в летнем лагере, организованном компанией. И, как можно представить, все это означало полное погружение в мир "Феррари", и оно продлится вплоть до конца месяца. А уже вечером воскресенья, после гран-при Германии, я поеду с командой обратно в Маранелло, где останусь еще на три дня перед тем, как все вместе отправимся в Будапешт. 7 августа знаменует начало обязательного, установленного ФИА, перерыва в работы завода, это означает, что нам будет нужно готовиться к гонке в Спа, одной из самых интересных гонок сезона, задолго до ее начала. Вот почему я считаю, что это будет очень напряженное время, но должен сказать, что мне по-настоящему начинает нравиться ощущать себя частью этого мира.

Сегодня может и не стоит слишком много думать об этом, так как уже завтра в историческом месте, каким является Нюрбургринг, начинается гоночный уикенд, там, где я выигрывал уже дважды. Есть поговорка о том, что происходит дважды, но я не хочу сглазить, сказав ее, поэтому пусть болельщики поймут сами, что это за поговорка!

Share this post


Link to post
Share on other sites

В.Сеара, среда, 20 июля 2011 22:54

"Ничего никогда не стало прежним" Эту фразу сказал Карл Уэдлингер, после того, как с ним случилась авария, после которой он пробыл больше 20 дней в коме. Он уже не чувствовал себя прежним, не мог выкладываться на все 100, и принял очень важное для себя решение, которое многие отказываются принять или откладывают слишком долго - уйти.

Нюрбургринг мне всегда напоминает ещё одно возвращение после ужасной аварии - Ники Лауда, человека, который до сих пор является героем для меня. До сих пор не понимаю, как он смог вернуться так быстро. Лауда говорил, что секрет в том, что бы никогда не вспоминать о случившемся.

После аварии Лауды Феррари постарались быстро найти ему замену. Сначала звали Фитипальди, но позже заключили контракт с Реутеманном. Никто не думал, что Лауда сможет вернуться в свою прежню форму и выкладываться на все 100%. Не верил даже Лука, кторый был фанатом Лауды. Но тот смог.

Размышляя обо всём этом, я задаю себе вопрос о будущем Фелипе . После прошлогодней истории с "Фернандо ис фастер сен ю" и т.д. и т.п. Масса систематически пройгрывает все "битвы" в скорости Фернандо. Но до Германии 2010 он тоже проигрывал. И разница между ними слишком велика. Масса с 2008 года не выйграл ни одной гонки, но да, посреди всего это была авария. Вопрос: Фелипе тот же , что и прежде?

Пару дней назад Лука сказал, что Феррари продлят котракт с Фелипе на 2012 год. Это не было официальное заявление, но в паддоке это не стало сюрпризом, так как комментировалось уже давно. В Феррари, конечно, есть больше данных о том, как работает Фелипе после Будапешта 2009. "Стоит Феррари работать с Фелипе, когда у него такая разница с Алонсо?" Вопрос висит в воздухе.

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110721_Alonso_very_very_confident_in_the_car.aspx

ГП Германии - Алонсо: "очень и очень уверен в болиде"

21.07.2011

Нюрбург, 21 июля - Вместе с дождем, бьющим по крыше блока приема журналистов "Скудерии Феррари", для Фернандо Алонсо своим обычным путем начинается гран-при Германии, он отвечает на вопросы журналистов. Выступление команды в Сильверстоуне было главной темой, и один из журналистов спросил, сказалась ли высокая скорость, увиденная в Англии, на скорости в медленных секциях. "Нет, это не так", - начал испанец. - "В последние две недели после Сильверстоуна мы очень упорно работали, чтобы привезти на Нюрбургринг дополнительные новинки, и мы рассчитываем получить их также и в Венгрии. Но в Сильверстоуне нам не нужно было подстраиваться под медленные повороты, так как все аэроновинки, которые мы там внедрили, улучшили поведение болида в высокоскоростных поворотах, а когда вносятся новинки и в механику, то также улучшается эффективность и в медленных поворотах".

Фернандо, как никто в "Феррари", был рад победе в британском гран-при, но он по-прежнему реалистичен в отношении того, что она означает с точки зрения чемпионского титула. "В плане титула в этом сезоне мы столкнулись с трудностями из-за очков, потерянных ранее, но мы не сдадимся", - сказал он. - "Мы будем стараться выигрывать гонки и ждать ошибок со стороны "Ред Булл", и когда достигнем решающего момента чемпионата, то посмотрим, по-прежнему ли мы слишком далеко позади. Сейчас чемпионат для нас идет вполне хорошо, и мы будем стараться продолжать делать то же, что и делали. Думаю, что после тех же девяти гонок прошлого года сейчас у нас на 32 очка больше, так что мы определенно улучшаем наши результаты, стараясь всегда делать все возможное. Но мы должны признать, что "Ред Булл" очень и очень доминировал в первой половине сезона. И сейчас мы ничего не можем с этим поделать, кроме того, что упорно работать и продолжать получать удовольствие в каждое воскресенье. А уж в конце посмотрим, где мы окажемся".

Что касается того, откуда появились улучшения, которые принесли столь нужную победу, то Фернандо дал ясно понять, что признательность следует выразить всем работникам компании, которые над этим упорно и безотказно работали. "После непростого периода Сильверстоун стал для команды важным толчком", - сказал он. - "И до него мы вносили много новинок, некоторые из них работали, некоторые нет. Но в последних четырех-пяти гонках каждая внесенная новинка работала превосходно, что определенно являлось хорошей новостью не только для этого чемпионата, но и для предстоящей разработки болида следующего года. Я очень и очень уверен в болиде, двигателе, и все наши инженеры сейчас очень мотивированы, так как они знают, что все, что они делают, работая день и ночь, приносит отличный результат в воскресенье".

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2011/07/27/a-special-race-in-hungary.aspx

Блог Алонсо

Венгрия - особенная гонка

27 июля 2011

Мы подходим к заключительной стадии этого безумного июля. Я в Маранелло, куда прибыл в воскресенье вечером прямо из Нюрбургринга, а завтра рано утром мне и инженерам надо будет отправляться в Будапешт. В этот короткий перерыв между двумя гонками я, как это обычно и бывает, когда я нахожусь на заводе, работал на симуляторе, чтобы подготовиться как к воскресной гонке, так и тем, что пойдут после нее. Вдобавок, я принял участие в нескольких встречах с инженерами, а сегодня у меня появилась возможность встретиться еще и с президентом Монтедземоло и членами совета директоров "Феррари", которые собрались на заседании в Маранелло. Монтедземоло, как всегда, был со мной приветлив и хотел знать, как идет подготовка к венгерской гонке. Уже несколько месяцев, как наш болид стал более конкурентоспособен, и это означает, что мы постоянно имеем возможность бороться за место на подиуме.

Мы намного прибавили в плане эффективности, по сравнению с самым началом чемпионата, но мы должны сделать еще один шаг вперед, о чем я так часто говорил до этого. Нам по-прежнему чего-то да не достает, особенно в квалификации: да, в гонке мы можем это компенсировать, но не всегда же возможно переместиться на два места вперед относительно позиции на стартовой решетке, как это было в Монако, Валенсии, Сильверстоуне и Нюрбургринге. Погода на Хунгароринге должна будет более соответствовать летней, что не плохо, так как в Англии и Германии мне было остаточно холодно, и там было сыро! Это касается не только меня, но и нашего болида: при температурах выше 13°, как было в прошлое воскресенье, он определенно должен работать лучше.

Я знаю, гран-при Венгрии имеет особое значение для Скудерии, так как там она пережила великие моменты, а также драматические, подобные тому, когда Фелипе получил травму в результате несчастного случая, когда в него попала деталь от "Брауна" Барикелло. Будапешт является особенным и для меня, так как это была та самая гонка, в которой в 2003 году я завоевал мою самую первую победу в Формуле 1. Это был самый эмоциональный день, память о котором останется со мной навсегда.

Как и в 2010 году, свой день рождения я снова буду отмечать на трассе, вместе со Скудерией. В пятницу мне стукнет тридцать: и кто его знает, может и я получу приятный сюрприз на этот день рождения...

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110728_Hungarian_GP_Alonso_we_want_the_hottest_temperatures_possible.aspx

ГП Венгрии - Алонсо: "Мы хотим как можно более высоких температур"

28.07.2011

Будапешт, 28 июля - Прибыв сегодня вместе с командой из Маранелло, Фернандо Алонсо снова встретился с журналистами "после дождичка в четверг", предыдущая такая встреча состоялась неделю назад на Нюрбургринге. Завтра его 30-й день рождения, и гонщика "Скудерии Феррари" спросили о схожести его ситуации с ситуацией Михаэля Шумахера, который также был в "Феррари", когда ему было 30, он также обладал двумя титулам, и на его счету было 20 побед в гонках. "Никогда не думал о том, чтобы выиграть два титула к тому моменту, когда мне будет тридцать, так как знаю, как сложно победить в Формуле 1 и как сложно обрести здесь успех", - начал испанец. - "Мне крайне повезло, что я завоевал все те победы, которые есть у меня на данный момент, но я не думаю о том, чтобы иметь семь титулов, когда мне будет 42. В настоящий момент Формула 1 очень конкурентна, с очень плотной борьбой, и любому будет очень сложно доминировать так же, как это было с Михаэлем в "Феррари", так что я считаю, что семь титулов это рекорд, который продержится еще многие годы. В 2007-м я упустил свой третий титул, проиграв одно очко, я также упустил возможность сделать это в прошлом году в Абу-Даби. То есть я четыре раза боролся за титул до последней гонки сезона, и два я выиграл, а два проиграл, полагаю все честно. Что ж, давайте посмотрим, если выпадет пятая возможность, смогу ли я выиграть его снова."

На фоне сильных выступлений в недавних гонках, гонщика "Феррари" спросили, сможет ли "Феррари" здесь доминировать. "Не думаю, что мы сможем доминировать в этот уикенд, так как на данный момент доминирование применимо только к "Ред Булл"", - продолжил Фернандо. - "Нам нужно, чтобы оба болида постоянно были на первых трех местах и в квалификации и в гонке, если хотим заявить, что "Феррари" доминирует. Для нас было очень приятным сюпрпризом видеть, насколько конкурентоспособным был наш болид в Сильверстоуне и на Нюрбургринге, мы почти уверены, что если бы температура была градусов на десять выше, то наша эффективность была бы лучше. Надеюсь здесь будет жаркий уикенд, хотя прогноз этого и не предсказывает, тогда мы сможем узнать, насколько мы здесь конкурентоспособны. Нам все еще нужно сделать еще один шаг вперед, так как "Ред Булл" по-прежнему является ориентиром, и да, мы хотели бы видеть здесь сильный "МакЛарен", чтобы повысить наши шансы в чемпионате. Вне всяких сомнений, "мягкие" и "сверхмягкие" шины, кажется, работают на нашем болиде немного лучше, так как мы бережно обращаемся с шинами и в гонке можем максимизировать их работу, проезжая длинные отрезки без их деградации. А также и в квалификации, эти типы шин быстро прогреваются и поэтому подходят нам, поэтому здесь у нас все должно быть хорошо, и этот уикенд должен быть лучше, чем на Нюрбургринге. Мы хотим как можно более высоких температур, как воздуха, так и трассы. Будем надеться, что в субботу и воскресенье будет градусов 40!"

Весь этот сезон темой для журналистских статей были обгоны, и Фернандо придерживается мнения, что ключом ко всем обгонам является один элемент. "Даже без КЕРСа и ДРС при имеющихся шинах мы увидели бы море обгонов. Понятно, что ДРС это дополнительная помощь, позволяющая обогнать, возможно даже когда шины на двух болидах находятся в аналогичном состоянии, но такое может произойти наверно только один раз за всю гонку. С этими же шинами за гонку ты получаешь возможность обогнать по крайней мере десять-пятнадцать раз".

Share this post


Link to post
Share on other sites

От Señorita Suzhanna

Из интервью Ниры. Массимо Ривола: "С 2001 года я знал, что Фернандо Алонсо скоро станет чемпионом "

-Ты работал с Фернандо ещё в Минарди, так что ваши отношения очень давние...Ты знал с самого начала, что у него есть талант?

-Да, без единого сомнения. Мы знали, что он скоро станет чемпионом . На самом деле, Фернандо сам говорил об этом, и мы думали, что он слегка сумасшедший, но знали, что скоро победит

-Фернандо очень изменился?

-Я бы сказал - нет, но, очевидно, что после 10-ти лет ты не можешь оставаться прежним, так как жизненный опыт тебя меняет, как с личной точки зрения, так и со спортивной. Сейчас он просто лучший пилот, чем прежде. Талант всё тот же, но разница в опыте очевидна.

-В 2008 году ты работал с другим новичком и теперешним чемпионом мира - Себастьяном Феттелем. Кто удивил тебя больше в свой дебютный сезон? Феттель или фернандо?

-Это сложно сказать, потомучто Фернандо не гонялся в топ-команде, и было чудом, что пилот и команда были "живы" в чемпионате. Когда Себастьян пришёл в Торо Россо , это уже была "зрелая" команда, и их машина была очень конконкуретной. Kогда я работал с Фернандо, я был моложе, и для меня стало огромным сюрпризом, что у этого парня в 19 лет была такая невероятная скорость. И я никогда не забуду мою первую победу с Себастьяном, и как он её достиг. Я не могу их сравнивать. Это два совершенно разныx характера, два разных таланта, оба они просто исключительны

-Как ты поддерживаешь пилота, который только что потерял свой третий чемпионат в последней гонке? Что ты сказал тогда Фернандо? Ты чувствовал вину?

-Как команда, мы не можем не признать, что ошиблись. И я думаю, что самая сильная сторона характера Фернандо открылась именно в тот день. Я был очень опечален, особенно из-за него, но он посмотрел на меня и сказал: " Не переживай, в будущем мы выйграем больше, чем потеряли в этот раз". Так что, когда у вас есть пилот, который оказывает такую поддержку, выражает такое доверие всей команде, несмотря на ошибку, это является образцом силы пилота. Потомучто в итоге, в некоторых случаях именно он толкает команду вперёд. Когда строятся такие отношения между командой и пилотом, результат обязательно будет

-Как спортивный директор, ты думаешь что напарники Фернандо-Фелипе - это один из лучших союзов в паддоке?

-Да, думаю, что они очень сильны и реально хорошо работают друг с другом и командой.

-Это интервью выйдет ровно за день до Дня Рождения Фернандо. Хочешь воспользоваться возможностью и поздравить его?

-Нет, я не думаю, что будет правильным напоминать ему, что он стареет, и что у него только 2 титула, потомучто он знает, что станет чемпионом мира, только если победит с Феррари ( смеётся ) Не хочу ему об этом напоминать

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.formulasantander.com/season-updates/hello-paddock

Нира Хуанко

Массимо Ривола: "Тогда в 2001-м я знал, что скоро Фернандо будет чемпионом мира"

28.07.2011

Hola Paddok! Привет Паддок!

Кроме таланта, возможно еще один качеством, которое требуется для работы в команде Формулы 1 является умение сохранять спокойствие. И Массимо Ривола обладает им в изоблиии. Он провел в "большом цирке" 13 лет, и так случилось, что он работал с двумя чемпионами мира, когда они еще делали свои первые шаги в Ф1: с Фернандо Алонсо в "Минарди" и Себастьяном Феттелем в "Торо Россо". И сегодня он снова работает с астурийцем в команде своей мечты, "Феррари".

- Поясни коротко в чем заключается должность менеджера команды Ф1.

Я несу ответственность за действия гонщиков, за знание спортивных правил и за все, что окружает гоночный уикенд. И должен сказать, что я также ответственнен за все политические вопросы, которые за всем этим лежат. Будем говорить, что я осуществляю контроль за многими областями.

- Значит ты должен обладать наиобширнейшими знаниями правил. И много тебе приходиться зубрить по выходным?

Если честно, нет. Большое преимущество этой работы в том, что если ты делаешь ее в течение многих лет, то знаешь всю историю и развитие правил и основные причины изменения этих правил. Это на самом деле очень важная вещь.

- Однако, как бы подробно ты не знал правила, всегда есть нетипичные ситуации, которые застают врасплох, как в Монако в 2011, когда гонка была остановлена, и по крайней мере нам было неясно, можно ли сменить шины.

Лично мне, да, это было ясно, потому что это моя работа и это прописано в правилах, но я понимаю, что журналисты не могут знать правила на 100%. И, так или иначе, одна из самых важных вещей для меня в такой нетипичной ситуации это сохранять спокойствие и сказать команде, что она должна делать.

- Что бы ты изменил в нынешних правилах?

Думаю, что нынешние правила вполне хороши. Понятно, что Формула 1 каждый год адаптирует некоторые правила под реалии времени, в котором мы живем сейчас. Я думаю, что мы могли бы поднять вопрос о возобновлении правила возвращения в круг, когда появляется сейфети-кар, чтобы рестарт был более чистым (в настоящий момент, когда появлятся сейфети-кар, болиды продолжают следовать как и прежде, и любые находящиеся между ними отстающие на круг болиды в тот же круг не возвращаются). Это то, о чем нам следует подумать.

- Ты делаешь это уже много лет, 13. Ты все еще испытываешь возбуждение, входя в паддок?

Сам по себе паддок не столь возбуждает. То, что возбуждает меня, это когда я, находясь на пит-уолл, слышу звуки моторов и проносящихся по трассе болидов, когда болиды начинают практиковать все ситуации. Я люблю это невероятно.

- В 2001-м ты работал с Фернандо в "Минарди", так что твои отношения с ним достаточно давние ... Ты с самого начала знал, что у него талант?

Да, без сомнения. Мы знали, что скоро он будет чемпионом мира. Фактически, он сам это говорил, и мы думали, что он немного сумасшедший, но мы знали, что это произойдет обязательно.

- Фернандо сильно изменился?

Ну, должен сказать, что нет, хотя понятно, что спустя десять лет не можешь остаться прежним, так как прошел через то, что меняет тебя как с личной, так и профессиональной точек зрения. Сейчас он просто лучше как гонщик, чем был тогда. Талант никуда не делся, вся разница в опыте.

- В 2008 ты работал в "Торо Россо" с еще одним чемпионом мира и лидером нынешнего чемпионата Себастьяном Феттелем. Кто удивил тебя больше всего в свой дебютный сезон в Ф1, Феттель или Фернандо?

Сложно сказать, так как Фернандо был не в топ-команде, было чудом, что машина и команда вообще продолжают чемпионат. Когда Себастьян пришел в "Торо Россо", то команда была уже зрелой, а болид вполне конкурентоспособен. Надо отметить, что когда я работал с Фернандо, то был очень молод, так что это было огромное удивление видеть 19-летнего парня, обладающего такой скоростью. Однако я не забуду и моей первой победы в Ф1 вместе с Себастьяном Феттелем и того, каким образом он ее достиг. Я, правда, не могу их сравнить. Это два разных характера, два разных таланта, но оба они просто исключительны.

- Как это переходить из частной команды, как "Минарди" или "Торо Россо", во всесильную "Феррари"?

У меня уже был первый такой большой переход, из "Минарди" в "Торо Россо", когда я с работы с сотней людей перешел к работе с более, чем двустами. Это был прыжок из небольшой команды в команду-середняк. Но когда я пришел в "Феррари", то открыл совершенно другой мир, и сейчас я уже не могу представить себя в небольших командах. Если ты немного амбициозен и начинаешь свою карьеру в Формуле 1, то всегда думаешь о том, что однажды сможешь оказаться здесь, и когда оказываешься в "Феррари", то испытываешь уникальные переживания и невероятный вызов.

- И сегодня какая твоя следующая цель, сейчас, когда ты в "Феррари"?

Сейчас моя цель выиграть чемпионат мира с теми гонщиками, что есть в нашей команде, и выиграть его столько раз, сколько сможем.

- Как ты выдерживаешь прессинг от работы в "Феррари"?

Просто живу с тем фактом, что должен быть идеален, и ты должен считать, что ты идеален. Если обобщить, то наиболее важная вещь это дважды проверить все, что ты делаешь, потому что в "Феррари" все принимаемые тобой решения задействуют много областей, и все должно быть проконтролировано очень многими людьми, включая тебя. Ошибочное решение на пит-уолле это то, что невозможно скрыть в "Феррари", а вот в "Минарди" было можно, так как последствия совершенно отличались.

- От этого сезона ты ожидаешь большего в плане результатов?

Да, это очевидно, мы ожидаем большего, и впереди еще большая часть сезона, узнаем в конце года, оправдались ли наши ожидания. Понятно, что всего одной победы в середине сезона недостаточно, посмотрим, что будет по его завершению.

- Как менеджер команды должен ли ты быть еще и немного психологом по отношению к гонщикам?

Да, думаю, что в такой работе большинство нас должно быть немного психологами (смеется).

- Тогда скажи мне, как ты поддержал гонщика, который только что в последней гонке проиграл чемпионат мира? Что ты сказал Фернандо в тот день? Ты чувствовал вину?

Как команда мы не могли скрывать совершенную ошибку, и я думаю, что именно в тот день открылось одно из самых сильных достоинств Фернандо. Мне, прежде всего, было очень досадно за него, но он посмотрел на меня и сказал: "Не переживай, в будущем мы выиграем еще больше, чем проиграли в этот раз". Так что когда есть гонщик, который оказывает такую поддержку, высказывает ободрение и выражает уверенность всей команде, несмотря на ошибку, это отличное доказательство силы гонщика. Потому что в итоге, в отдельных случаях именно он ведет команду вперёд. И когда между гонщиком и командой выстраиваются такого рода отношения, то результат не заставляет себя долго ждать.

- Абу-Даби это возможно худший момент твоей карьеры?

(Думает) Ну, понятно, мы были очень близки. Но, если честно, я много не думаю о том времени, так как, хотя это хорошо учиться на собственных ошибках, ты должен перевернуть страницу. Лучше смотреть вперед и понять, что можно сделать, чтобы быть быстрее и сильнее.

- Ты сказал, что привык мечать о победе, когда был в "Минарди", и то, что сейчас ты в "Феррари", означает должен побеждать. Стала ли эта мечта кошмаром?

Нет. Когда цель только в мечтах, то ты очень реалистичен, и на самом деле не борешься за нее. Но когда цель возможна и так близка, то твоя мотивация гораздо выше. И отдаешься на 120%, потому что знаешь, что ты - "Феррари", что у тебя есть Фернандо, и что ты можешь это сделать. Это отличная мотивация, просто мотивация, но не кошмар.

- Как менеждер команды считаешь ли ты, что партнерство Фернандо Алонсо/Фелипе Масса одно из самых сплоченных в паддоке?

Да, я считаю, что это сильное партнерство, я вижу, что они очень хорошо работают вместе и с командой.

- Это интервью будет оубликовано ровно за день до дня рождения Фернандо. Хочешь воспользоваться возможностью поздравить его?

Нет, не думаю, что будет правильно напоминать ему, что он стал очень старым, а у него только два титула, да и то эти титулы не вполне настоящие, потому что он знает, что настоящим чемпионом станет только тогда, когда выиграет его в "Феррари" (смеется). Так что я не хочу ему об этом напоминать.

ОПРОС

- Кока-кола или пиво?

Кока-кола

- Другой вид спорта, кроме Ф1?

Мотогонки

- Лучшая спортивная звезда всех времен?

Лэнс Армстронг

- Лучший гонщик в истории?

Айртон Сенна

- Что ты делаешь, чтобы расслабиться?

Сажусь на велосипед

- Куда едешь, чтобы провести выходные?

В Испанию

- Боевики или комедии

Боевики

- Что всегда берешь с собой (понятно, что не одежду)?

Телефон и зарядку

- Чего боишься?

Того, что происходит с моей семьей

- Когда последний раз растрогался?

Без сомнения, в Сильверстоне, если мы говорим о положительных моментах, но, возможно, после Абу-Даби эмоции негативного плана были сильнее.

- Опиши себя 3-мя прилагательными

Спокойный, страстный и решительный

Share this post


Link to post
Share on other sites

ФЕТТЕЛЬ: ВЕЛИКИЙ ИЛИ НЕТ?

Мигель Санс «Большой Цирк", 03/08/2011

Есть старая теория, которая ходит между ветеранами-журналистами и экспертами Ф1, которые давно объезжают мир на фургонах Большого Цирка. Был ли Михаэль Шумахер лучшим гонщиком в истории? Многие думают, что не был, хотя он и выиграл семь титулов, так как некоторые из них были «подарком» (под «подарком» имеется в виду, что титул был выигран в борьбе ни с кем, либо на сильно превосходящей остальных машине, как Баттон в 2009 году. Идет ли Феттель по той же дороге? Является ли он великим? Разная ли ценность у тех или иных титулов?

Недавно я слушал интервью Флавио Бриаторе с моими друзьями из Онда Сэро, где я сотрудничаю. Программе «Радио Эстадио дель Мотор» удалось заполучить Флавио, что нелегко, и там его спросили обо всем. Он, как и многие, которые давно смотрят гонки и наблюдают за карьерами пилотов, высказал свое мнение об обоих немецких чемпионах. «Есть пять или шесть очень хороших пилотов, и Фернандо является лучшим. Потом идут Хэмилтон, Феттель, Баттон и Уэббер. Феттель очень молод и является самым быстрым. В этом году он мало ошибается и, будучи чемпионом, он более уверен. Если бы у Фернандо был Ред Булл, он выиграл бы с огромной разницей, и поэтому мы должны высказать уважение инженерам Ред Булла - они построили замечательную машину. Феттель очень хорошо провел прошлый сезон и хорошо проводит этот: мои поздравления.»

Флавио уже больше ничто не связывает с Алонсо, кроме дружбы. Они иногда созваниваются по телефону. И вот еще один штрих: « Когда работаешь с чемпионом, как он, все становится очень просто. Мы очень хорошо понимали друг друга, что очень важно. Мы выиграли чемпионат невероятным образом, первый титул с Рено был чудом. Работать с Фернандо легко, потому что он очень живой, а когда он разговаривает с инженерами, то дает четкие и очень важные указания. Он один из великих пилотов наряду с Сенной, Простом и, позже, Шумахером. За последние двадцать лет было несколько феноменальных пилотов, и Фернандо - один из них.»

И еще немного об Алонсо-Шумахере, ведь он работал с обоими: «Фернандо чуть лучше, ведь под прессингом Михаэль много ошибается, в то время как у Фернандо чем больше прессинга, тем больше концентрации. Было бы здорово, если бы в команде оказались вместе Шумахер и Алонсо. Думаю, что в квалификации Махаэль был бы первым, но Фернандо бы выиграл гонку».

Я выбираю Флавио, потому что он последний, кто высказал мнение, а не для того, чтобы склонить чашу весов. Спор о таланте/машине так стар, как дороги, но вопрос с Феттелем заставляет к нему вернуться - ведь не успеют и пропеть петухи, как он окажется 23 летним двукратным чемпионом. А мы этого (по крайней мере, я) так и не заметим и не вспомним ни одной его гонки, которая заставила бы подняться с кресла, кроме его первой победы с Торо Россо. Но ведь об Алонсо и Хэмилтоне я многое могу припомнить.

В действительности несколько пилотов, как Хэмилтон, считаются явно лучшими, чем немец. И они знают, почему, чего не хватает еще молодой звезде. Кое-кто, не пилот, а просто обитатель Цирка, в зале для прессы мне говорил: «Ну ладно, кое-какой титул Шумахера был по инерции, а два титула Фернандо были выиграны на худшей машине, особенно 2005 года. У Михаэля, может быть, лишние титулы, но если бы Алонсо выиграл бы в 2007 году на лучшей машине, вы также бы обесценили его титул?» Сложный вопрос.

И еще один сложный вопрос: был ли подарен титул Феттелю в прошлом году? Принимая во внимание, что он стал лидером только в последней гонке и сцепился со своим напарником на трассе и вне её? Когда титул заслужен? Когда, кроме всего, ты лучший или достаточно просто набирать очки? Заслужил титул Баттон? В этом спорте, к счастью или несчастью, благодаря машине выигрывается преимущество, и если оно у тебя есть, нужно это использовать. А когда нет, страдать из-за этого и желать этого.

В одном из интервью Фернандо мне сказал, что чемпионов много, но тех, кто бы запомнился, мало. Они могут быть и не чемпионами, как Вильнев (и это последнее я добавляю от себя). Я понимаю, что окончательная оценка принадлежит зрителю, болельщику, и там уж не обманешь. Там или нравится или нет, без объяснений. Было бы абсурдом оспаривать скорость, уверенность и инстинкт Феттеля, но, в конце концов, именно история рассудит, сколько Ред Булла было в их напитке, и сколько напитка собственного урожая, как у остальных пилотов. Потому что, когда они толкались с Хэмилтоном на первых кругах – было ли преимущество достигнуто благодаря рукам Льюиса или его машина была лучше Ред Булла в дождевых условиях? Боюсь, что тут можно защищать и оспаривать почти все.

Мне понравилось интересное высказывание Бриаторе: «В будущем необходимо снизить затраты и всю технологию. Гонщик должен пилотировать с удовольствием, в то время как сейчас ему нужно производить тысячу действий, нажимать на кнопки справа налево. Формулы 1 должна снова стать более нормальной, с гонщиками, которые борются между собой. Сейчас она очень дорогая, затраты на сезон очень большие. Мы должны увеличить роль пилота, который и является настоящей звездой Формулы 1. В будущем машины должны стать менее технологичными. Инженеры захватили власть над Формулой 1, регламент очень сложно интерпретировать. Зрителям ничего из этого не интересно, они просто хотят видеть борьбу пилотов. Мы должны вернуться к более нормальной Формуле 1, как в эпоху Сены, Проста и начала карьеры Алонсо. В последние пять-шесть лет Формула 1 стала очень технологичной, в то время как гонщикам необходимо больше спокойствия в управлении, без необходимости нажимать тысячи кнопок. Мы должны вернуться к истокам".

Кстати, сейчас в Формуле 1 последняя безумная неделя до обязательных летних каникул. Каникулы означаются действительную полную остановку всех заводов и всего, что имеет отношение к команде. В следующее воскресенье, 7 августа, шатер Цирка закрывается до 22 числа, за неделю до Гран При Бельгии.

Приближение этой даты учащает пульс заводов, где накопилась работа по изготовлению и тестирования новых компонентов на гонку в Спа (28 августа) и на Монцу (10 сентября). В случае Феррари, они уже опробовали в прошлую пятницу новое переднее, а также заднее крыло на итальянское свидание. Больше всего они жаждут победы, ради которой стоит вся работа. Нужно выискать рабочие часы, где бы то ни было и "перемолотить" все до следующего воскресенья, когда закрывается труба, симулятор и проектные компьютеры.

Это означает, что в течение пятнадцати дней нельзя работать над развитием машины, запрещены рабочие собрания и подключения к рабочему центру из дома. Короче, нельзя даже открывать рабочие телефоны и компьютеры. Работают только отделы пресс службы и маркетинга команд, сотрудники которых, к своему сожалению, должны отмечаться при входе на работу.

Договор о летних каникулах достигнут между командами-членами FOTA (Ассоциация команд Ф1) как для сокращения годовых затрат, так и для предоставления двухнедельного отпуска сотрудникам, который в прошлом иногда был невозможен. Но что нельзя закрыть – так это мозг инженеров, и неизбежно каждый из них использует свое время на что угодно или изобретая что угодно, но без официального извещения об этом кого-либо за это время.

«Естественно, это возможно – перестать работать и думать в течение 15 дней», - признается Эдриан Ньюи в Хургароринге. «Ты должен это сделать, потому что если нет, то ты полностью истощишься, а это нездорово. Если креативные люди думают только о работе, они теряют качество креативных».

Никто не будет следить за соперником – навесил ли тот замок, выполняет ли договор. Команды взаимно доверяют друг другу, и если не работают, то все. В Феррари, кроме того, ползавода работает, так как монтаж дорожных машин не останавливается в течение всего года. На другой половине - тишина. За невыполнение договора существуют санкции, но для этого нужны доказательства, и если такие доказательства о том, что Ред Булл потратил больше оговоренной суммы в прошлом году, нашлись, то доказать, что кто-то включил лампочку, сложнее.

«Когда мы заключали соглашение о летней остановке, многие из нас думали, что не работать в это время будет проблематично», - говорит мне Джонатан Нил, управляющий директор МакЛарена, - «Но сейчас большинство считает это благословением, принимая во внимание, что сезон очень длинный не только для команд, ни и для FIA и всех, кто задействован в обеспечение гонок. Все мы устаем, а благодаря отдыху, сможем восстановить свои силы".

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110806_F1_WrooomSummer_2011_Alonso_A_7_for_the_season_so_far.aspx

"Летний Врууум 2011"- Алонсо: "За сезон пока 7-ка"

6.08.2011

Мадонна-ди-Кампильо, 6 августа - Фернандо Алонсо, кажется, более щедр в оценке проводимого Скудерией сезона, чем сам босс команды Стефано Доменикали. Вчера глава команды "Феррари" поставил 6 с плюсом, но испанец повысил оценку до 7. "9-10 можно поставить тем, кто лидирует в чемпионате, но пока что сезон для нас не такой уж и плохой", - сказал Фернандо. - "Конечно, начало было очень сложным: мы надеялись на более лучшее начало, но нам не удалось этого сделать. В Китае мы прошли возможно худший момент, потому что мы не только не боролись с "МакЛарен" и "Ред Булл" за победу, но оказались также позади "Мерседеса" и возможно "Рено", которые уже два раза поднимались на подиум. Однако после него мы воспрянули. Нам по-прежнему немного не достает во всех областях, включая гонщиков, чтобы быть на одном уровне с лучшими. Однако я намного больше ощущаю себя частью команды, чем год назад. И не думаю, что с точки зрения пилотирования я когда-либо был бы так силен". Алонсо спросили о его мнении по поводу новой организационной структуры команды и его мыслях о болиде 2012 года. "Думаю, что то, что было сделано, само по себе очень положительно, в любом случае изменения производятся не чисто ради самих изменений, но для того, чтобы что-то улучшить. Со своей точки зрения я считаю, что есть большее желание идти вперед, большая скорость и смелость в принятии некоторых решений. Есть ощущение большего оптимизма, большей решительности, и я полагаю, что результаты этого уже видны в первой фазе работы над проектом болида следующего года. Мы отлично работаем, с огромной креативностью: мы надеемся, что в этом плане болид станет сюрпризом, но больше всего мы надеемся, что он будет быстрым. В этом году мы уже увидели болиды, которые считались очень интересными и экстремальными, но которые не показали результатов".

Когда Фернандо проинформировали о вчерашнем комментарии Доменикали, в котором он заявил, что испанец вошел в команду быстрее, чем в свое время Михаэль Шумахер, то он отчасти не знал, что сказать. "Не знаю, что сказать, кроме того, что в "Феррари" я сразу же почувствовал себя комфортно. Но, вероятно, было бы сложно повторить то, что сделал Михаэль, потому что сейчас все очень отличается о того, что было десять лет назад. Учитывая то, что я сказал, я в настоящий момент переживаю свои лучшие годы в моей карьере, и это заставляет меня быть очень оптимистичным в отношении будущего".

Фернандо рассказали также о комментариях Феттеля и Хэмильтона, касающиеся того факта, что рано или поздно они хотели бы перейти в "Феррари". "Это выглядит нормально: все гонщики хотят гоняться за "Феррари". Некоторые могут говорить это открыто, другие же это отрицают, хотя и думают об этом. Что касается меня, то это заставляет меня чувствовать еще большую привелегированность, так как сейчас я в "Феррари" и буду в ней еще многие годы, по крайней мере до конца 2016-го. Я очень рад, что моим напарником является Фелипе, мы очень хорошо работаем вместе. И если настанет день, когда сюда придет кто-то еще, то для меня это не будет проблемой, даже если это будет Хэмильтон".

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110806_F1_WrooomSummer_2011_Alonso_We_have_moral_obligation_to_still_believe_in_the_title.aspx

"Летний Врууум 2011" - Алонсо: "Наше моральное обязательство - по-прежнему верить в титул"

6.08.2011

Мадонна-ди-Кампильо, 6 августа - Свой день в Доломитах Фернандо Алонсо завершил посещением водопада у Меццо-ди-Валлесинела, жемчужины, спрятанной в нескольких километрах от района горы Трентино. Оттуда он сдедал короткий рывок на горном велосипеде до отеля, в котором разместились журналисты и устроители мероприятия. "Велосипед это одна из больших моих страстей, и во время этого двухнедельного перерыва я не упущу возможности немного потренироватья на двух колесах", - сказал Фернандо, во время тренировок для достижения пика своей формы он способен проехать в день сотню километров. - "Сейчас мне нужно немного расслабиться: это касается и меня и всей команды, так как июль действительно был очень напряженным. Нам будет нужно, чтобы наши батарейки были полностью заряжены, потому что, начиная со Спа, нас ждут три месяца, в течение которых будем работать не переставая, это будут две последние гонки в Европе, и затем финальный отрезок, во время которого нас будет мотать туда-сюда из одной части света в другую".

Цель Фернандо очень проста: "Мы должны постараться выиграть как можно больше гонок. Мы реалистичны, и ситуация в чемпионате именно такая, какая и есть, но мы часто видели, как в нем могут происходить внезапные перевороты. Кроме того, мы - "Феррари", и у нас есть моральное обязательство, особенно перед миллионами болельщиков, рассеянными по всему миру, всегда думать о максимальной цели. Мы никогда не сможем сказать, что будем бороться в этих восьми гонках, не думая о чемпионате: мы всегда целимся на титул, по крайней мере до того момента, когда уже не остается ни малейшего шанса. Разумеется, мы должны начать выигрывать, и нам придется надеяться, что Феттель сделает несколько ошибок или у него будут небольшие проблемы".

В беседе с журналистами, Фернандо удалось найти хорошую причину тому, чтобы и дальше выигрывать гонки. "В Формуле 1 в Спа я еще не выигрывал, и будет приятно это сделать, затем идет Монца, она особенная, и я хотел бы снова испытать то удивительное чувство, которое пережил в прошлом году", - сказал гонщик "Феррари". - "Что касается Сингапура, то там я выигрывал уже дважды и один раз был на подуиме: для меня это волшебная гонка. Выиграть в Сузуке тоже здорово из-за характера трассы, в Корее мне это уже удалось, так что будет приято сделать это и во второй раз, и точно так же будет здорово увидеть свое имя на первой строчке результатов гран-при Индии. Абу-Даби? Ну, вы все знаете, что мне хотелось бы забыть ужасные воспоминания, связанные с этой трассой... Ну а в Бразилии я выиграл оба своих титула!"

Испанец не хочет давать какие-либо обещания, которые не сможет сдержать, особенно болельщикам. "Формула 1 это слишком сложный спорт, чтобы делать такие завления. Для побед необходимо, чтобы все отдавали всего себя, и одного только гения не достаточно. Если взять Эдиана Ньюи, то вовсе не он один вытянул "Ред Булл" наверх и создал болид-победитель, снабженный волшебной палочкой. Вся команда работала в течение нескольких лет, чтобы достичь того уровня, на котором она сейчас. Для этого нужны отличные люди, структура и, естественно, щепотка гениальности. И я убежден, что эта гениальность есть и у нас".

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2011/08/24/all-my-best-wishes-michael.aspx

Блог Алонсо

Мои лучшие пожелания Михаэлю!

24 августа 2011

Выходные закончились, пора вернуться на гоночный трек. Этот двухнедельный перерыв был для меня очень полезен с точки зрения перезарядки батарей после крайне напряженного июля. Было приятно провести некоторое время дома, вместе с семьей и друзьями. Я не делал ничего особенного, хотя нет, я предпринял небольшой тур по Астурии на велосипеде: для моих друзей теперь это стало чем-то вроде традиции, а в этом году к нам присоединились несколько парней из команды, включая нашего спортивного директора Массимо Риволу. Было очень весело, и это также был полезный способ немного потренироваться в качестве подготовки к завершающей части сезона. Вы знаете, как сильно я люблю велосипед, поэтому было здорово разделить мою любовь с друзьями, и было приятно узнать людей из команды "Феррари", которые разделяют это увлечение. Кто выиграл? Я, но только потому, что я в лучшей спортивной форме!

Я прибыл в Бельгию сегодня днем, так как требовалось мое присутствие на акции моего личного спонсора, "Silestone", а этим вечером прибуду в Спа. Не могу дождаться момента, когда вернусь на трассу, чтобы продолжить череду положительных результатов, начавшуюся в Валенсии. На "150º Италия" у нас будет несколько новинок, которые, надеемся, позволят нам еще немного улучшить его эффективность. Я хорошо понимаю, что ситуация в чемпионате именно такая, какая и есть, но это не значит, что бы бросили борьбу. Мы всегда стараемся выиграть каждую гонку, и, как я уже много раз говорил, подсчитывать очки мы будем в конце. За прошедшие недели я несколько раз говорил со Стефано [Доменикали] и могу сказать, что он очень мотивирован: и мне нравится такой настрой, так как это мой настрой.

Будет важно показать хороший результат, так как команда вложила очень много усилий, чтобы вернуться к успехам после непростого начала: все наши парни и болельщики это заслужили.

Завтра для одного из гонщиков, который сыграл свою роль в истории Формулы 1, и "Феррари" в частности, начинается очень особенный уикенд: для Михаэля Шумахера. Не мне говорить, что он величайший гонщик всех времен, об этом, как обычно, говорят цифры: семь чемпионских титулов, 91 победа, это невероятные рекорды. Я питаю очень большое уважение к Михаэлю, и это честь гоняться вместе с ним. Когда я пришел в Маранелло, то еще лучше понял, насколько сильны узы, связывающие его и "Феррари", и поэтому мне было особенно приятно то, что сказал Стефано на "Летнем Вруууме", непосредственно перед перерывом. Я не знаю, буду ли я в 2021 году по-прежнему в Формуле 1, сложно сказать, и это еще одно подтверждение экстраординарности карьеры Михаэля. Со своей стороны я хочу воспользоваться этой возможностью, чтобы передать ему мои самые лучшие пожелания по случаю этой невероятной даты: двадцать лет это, правда, удивительное достижение!

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110825_Alonso-still-waiting-for-a-victory-here.aspx

ГП Бельгии - Алонсо: "по-прежнему жду здесь победу"

25.8.2011

Франкоршам, 25 августа - Как только сегодня днем Фернандо Алонсо прибыл на уже привычную по четвергам пресс-конференцию, то журналисты сразу выразили ему комплимент, что он выглядит посвежевшим и отдохнувшим. "Да, я получил удовольствие от перерыва", - пояснил гонщик "Скудерии Феррари". - "Так как в оставшуюся часть чемпионата входят шесть гонок вне Европы, что потребует много переездов, которые прибавляют стресса, то в эти несколько прошедших недель было очень полезно немного расслабиться. С точки зрения эффективности перерыв ничего не изменил, так что я надеюсь, что мы сможем продолжить теденцию, наметившуюся в июле, то есть быть более конкурентоспособными. Здесь в Спа, на трассе, которая очень отличается от будапештской, мы будем стараться подтвердить, что болид по-прежнему конкурентоспособен, и стараться подняться на пятый подряд подиум. Я по-прежнему жду здесь победу, так как это одна из пары трасс, где я не выигрывал, так почему бы не в этом году? Это отличная трасса для пилотирования, имеющая все типы поворотов, мы все любим здесь гоняться. У меня прекрасные воспоминания о победах здесь в Формуле 3000, но в Формуле 1 я был пока недостаточно хорош, чтобы выиграть".

Остается еще восемь гонок, и для Скудерии очковая ситуация в обоих чемпионатах не так проста, но Алонсо определенно не падает духом. "Без сомнений, сократить отставание чрезвычайно сложно, но, пока есть математические шансы, мы будем бороться", - сказал испанец. - "Мы видели, как в Формуле 1 происходили странные вещи, и при текущей системе очков за две-три гонки ситуация может измениться драматически. Пока на кону еще столько много очков, мы не сдадимся и будем стараться выиграть каждую гонку. Сейчас нам нечего терять, поэтому в оставшейся части сезона в плане стратегии гонок мы можем больше рисковать и быть более агрессивными".

Чтобы бороться за титулы, команда должна продолжать развитие болида, и гонщик "Феррари" поясняет, что, хотя работа над маранелловским болидом 2012 года продвинулась уже далеко, это не означает окончания развития "150º Италия". "Мы по-прежнему развиваем болид этого года, потому что правила следующего сезона не так уж отличаются. Следовательно, все, что мы можем узнать в финальной части чемпионата по болиду этого года, будет очень полезно для следующего. Поэтому полезно протестировать новые элементы на текущем болиде".

И естественно, что в этот уикенд, в который Шумахер отмечает 20-летний юбилей своего дебюта в Ф1, Алонсо спросили о его самых ранних воспоминаниях о немецком чемпионе. "Первый раз я узнал о Шумахере в 94-м, и, к сожалению, это было в связи с аварией Айртона, так как было понятно, что Михаэль лидировал в той гонке [Гран-при Сан-Марино]. В Испании в то время у нас не было регулярных телерепортажей о Ф1, поэтому я немного знал об этом виде спорта. Как я много раз говорил, я испытываю большое уважение к Михаэлю, он один из величайших, или самый великий в нашем спорте: об этом говорят цифры, их никогда не повторить, и для меня большое удовольствие гоняться вместе с ним в течение всех этих лет, я всегда буду помнить наши битвы. Это честь выступать против него".

Share this post


Link to post
Share on other sites

ФОРМУЛА 1 ГЛАЗАМИ АНТОНИО ЛОБАТО: ЗАПОВЕДИ ВОИНСТВУЮЩЕГО АЛОНСИЗМА

Антонио Лобато – это человек, который, без сомнения, никого не оставляет равнодушным. Он смог приклеиться к колесу Фернандо Алонсо и сотворил из культа личности астурийца свою религию или идеологию, которую я называю Воинствующим Алонсизмом.

Таким образом, его воскресные передачи превратились в своего рода мессу, а его комментарии – в освящение этого культа. Его высказывания – это Слово Божье, это откровения современного мессии, одетого в красный комбинезон с синим шлемом.

Основываясь на той безошибочности, которой комментатор Ла Сэксты наделяет Великого Архитектора Воинствующего Алонсизма, Антонио Лобато превратился в высшего лидера Секты, где нет ничего, кроме культа пилота, а его передачи стали хвалебными песнопениями астурийцу, из-за чего иногда комментарии Лобато проходят по грани смешного или просто невероятного.

Спорить сейчас о таланте и возможностях Фернандо Алонсо как пилота было бы абсурдным, но еще более абсурдно возносить его на алтарь и преувеличивать его деяния вплоть до создания новой религии.

Поэтому, благодаря доброму другу Аркио, я собрал воедино содержание этой алонсистской религии в заповеди, подобно Закону Божьему, которые, как и в христианстве, сводятся к двум постулатам: «Возлюби Алонсо, как единственного верного Бога, и, превыше всего, - ненавидь Хэмилтона».

А вот и эти заповеди:

1º) . Если какой-нибудь пилот вылетает в дождь, значит ему не хватает хладнокровия, и он не умеет водить под дождем. Но если это Фернандо Алонсо, значит, он самый смелый, и ищет пределы.

2º) Фернандо Алонсо не обгоняет, он совершает обгоны века.

3º) Если Фернандо Алонсо завоевал поул, это потому, что он просто летит, а если другой пилот – то у него пустые баки.

4º) Фернандо Алонсо не сталкивается, у него просто проблемы с управляемостью.

5º) Фернандо Алонсо не прокалывает колесо, кто-то теряет обломки, которые его прокалывают.

6º) Фернандо Алонсо не вылетает, его выталкивают.

7º) Никто не обгоняет Фернандо Алонсо, это он пропускает из стратегических соображений.

8º) Льюис Хэмилтон побеждал Фернандо Алонсо, потому что так приказывал Рон Деннис.

9º) Телеметрия Алонсо настолько хороша, что приносит победу любому пилоту, кроме него самого.

10º) Если в боксах у Алонсо проблемы, это потому что команда хочет испортить ему гонку, если проблемы у других – это потому что Алонсо заставил их нервничать своими временами.

11º) Если Алонсо выигрывает с Рено, это потому что он очень хорош; если проигрывает – это потому что у него худшая машина в пелетоне, а также команда, которая не поддерживает Алонсо и дает лучшую машину другому пилоту.

12º) Если начинается дождь в середине гонки, это вредит только Алонсо и стратегии его команды, остальные пилоты едут под зонтами.

13º) В 2006 году Феррари была автомобильным эквивалентом Оси Зла, участвуя вместе с ФИА в заговорах против Алонсо. Потом они заключили контракт с Алонсо и ситуация стала обратной: сейчас они жертвы.

Заповедей не десять, но они включают в себя основные черты слепой веры, основанной на огромной дозе цинизма и лжеболельщества, которые, не будет себя обманывать, помогли ему более чем достойно жить, и превратили Воинствующий Алонсизм в достаточно богатый способ жизни (по крайней мере, для него), а любая критика или сомнения будут считаться надругательством, и осмелившийся критик будет помечен клеймом, как минимом, глупого антипатриота.

Путем упоминания Алонсо до пресыщения, создания фальшивой легенды и преувеличения очевидных качеств обожаемого испанского пилота, Воинствующий Алонсизм и его высший лидер, Антонио Лобато, стали незаменимыми в испанском мирке Формулы 1, несмотря на то, что его передачи отдают дешевым хулиганством и спасаются только благодаря беспристрастности и здравому смыслу Педро Мартинеса де ла Росы.

Спасибо Аркио за эти «таблицы закона», без которых ни Лобато, ни феномен Алонсо не стали бы тем, чем они являются на сегодняшний день.

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110908_Italian_GP-Alonso-we-aim-to-give-the-fans-a-good-show.aspx

ГП Италии - Алонсо: "Мы намереваемся показать болельщикам хорошее шоу"

8.09.2011

Монца, 8 сентября - Гран-при Италии в Монце безусловно подразумевает, что на пресс-конференцию ФИА на этой трассе были приглашены гонщики "Скудерии Феррари", и еще одним поводом присутствия на ней Фернандо Алонсо является то, что он ее двукратный победитель. "Гоняться в Монце это нечто особенное, из-за конфигурации, скорости, болельщиков, и даже того, что она расположена в парке", - начал испанец, когда его спросили о том, что делает эту гонку особенной. - "Приехать сюда в прошлом году впервые в качестве гонщика "Феррари", ощущая страсть к "Феррари" в Италии, было просто удивительно. И в этот уикенд одна цель, и одна задача, это показать болельщикам на трибунах хорошее шоу. Для нас он особенный, так как среди них будет очень много работников "Феррари" вместе со своими семьями. И хотя мы выкладываемся на сто процентов во всех гонках, каждый в команде проявит еще больше внимания, чтобы гарантировать, чтобы с пятницы по воскресенье все было идеально".

Болельщики надеятся, что тот факт, что болидам "150 Италия" было из-за невысоких температур в недавних гонках туго, не повлияет на эффективность в этот уикенд, который, как ожидается, будет теплым от начала до конца. "Да, нам приходится не просто на холодных трассах", - согласился испанец. - "Лето для нас было сложным за эти четыре-пять гонок, и я не знаю, на какое изменение эффективности мы можем рассчитывать здесь. Как обычно, мы будем бороться с "МакЛарен" и "Ред Булл", но я также рассчитываю, что и "Мерседес" будет быстрым здесь на длинных прямых".

Фамилия Алонсо была выгравирована на победном трофее этой гонки дважды: в 2007-м, когда он победил в составе "МакЛарен", и после знаменитой прошлогодней победы за "Гарцующих Жеребцов". "Эти победы были очень разные", - сказал он. - "В прошлом году все было гораздо эмоциональнее, не только в воскресенье, потому что? когда ты гоняешься за "Феррари", то замечаешь разницу уже когда прибываешь в аэропорт, в отель, в паддок, и в целом ты вовлечен в большее число мероприятий, чем на других гонках. И, когда ты видишь, как тифози рады тому, что победил итальянский болид, находиться на подиуме просто фантастично, победа же в 2007-м была как и любая другая победа на любой из трасс".

Что касается следующего года, то испанец четко выразил цель команды: "Сейчас мы упорно работаем над тем, чтобы быть конкурентоспособными с самой первой гонки, мы знаем, что предстоит тяжелая работа между нынешним моментом и началом зимних тестов, и первой гонкой. Однако, в Формуле 1 невозможно быть в чем-либо уверенным, либо убежденным, потому что это очень сложный спорт, и когда в феврале выводишь болид на трассу, то это может оказаться сюрпризом, и плохим, и хорошим. Но я знаю, что, чтобы быть конкурентоспособными, у нас в "Феррари" есть нужные люди. В оставшуюся же часть сезона у нас будут только минимальные обновления, поэтому наши выступления будут варьироваться от трассы к трассе. Ну а сейчас давайте просто сконцентрируемся и постараемся снова выиграть Монцу".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интервью Фернандо и Себа перед ГП Италии. Перевод - Señorita Suzhanna

http://www.youtube.com/watch?v=Cf_gLdGwNxI&feature=player_embedded

Нира: похлопайте, что бы проверить звук

А: ( хлопает) а ты это делаешь всегда??

Н: Когда вы познакомились?

Ф: очевидно, что я знаю Фернандо дольше, чем он меня

Н: вообщем, ты его знаешь очень много лет

А: на тренировках в 2006 году

Н: это ваше первое интервью вместе?

Ф.А: кажется, да

Н:как вы себя чувствуете?

А: вери гут, хотя, стул мог бы быть и поудобней

Н: интервью будет на английском, потомучто твой испанский , Себастьян, но гуд

А: ты говоришь по испански?

Ф: я говоришь по-испански!

А: немножко

Ф: нееет, я не говорю по-испански

Н: Фернандо, и ты по-немецки?

А: ja!

Н: до того, как я задам вам вопросы, хотите что-нибудь спросить друг у друга?

А: Ммммм...какую машину ты водишь/дома/? Я сейчас в команде Феррари, когда был в Рено, водил Рено, когда был в МакЛарен водил Мерседес, а ты какой машиной пользуешься?

Ф: у нас Инфинити, как ты знаешь, это наш спонсор.

А: ок, и в прошлом году? У тебя был Рено? Или другая машина?/тут я сползла второй раз под стол, вообщем, кто хотел, тот понял/

Ф: у меня была БМВ, у нас была договорённость с ними. А у тебя сейчас Феррари?

А: да

Ф: и ты её водишь каждый день, когда ездишь за покупками? /молодец Фет, не растерялся/

А: нет, на каждый день у меня Фиат 500

Ф. ок, у меня был Фиат 1959 года

А: где дверь открывалась наооборот?

Ф: да, да, наоборот

Н: ок, могу я задавать вопросы?

А: (Себу) какого цвета была твоя машина?

Ф: Красного и "можно было убирать потолок". У тебя тоже есть антикварная машина?

А: нет, нет, у меня современная модель

Ф: и цвет?

А: тоже красный

Н: что-нибудь ещё?

А,Ф: пока нет

Н: Себастьян выйграет этот чемпионат?

А: Да

Ф: не знаю, надеюсь

Н: немного усложним, кто станет вторым (Себу), займёт место сразу за тобой?

А: думаю, это будет Марк

Н: Марк?

Ф: не знаю, надеюсь, что это будет Фернандо. У меня очень хорошая позиция. Но мы должны подождать и посмотрим, кто будет первым, а кто вторым

Н: от 0 до 10, какой прессинг вы сейчас испытываете?

А: 2

Н: 2? всего?

Ф: ладно, 5, половина

Н: значит это будет гонка relax?

Н: Ред Бул займёт все поулы? Пока у вас 12 из 12

Ф: здесь у нас прессинг 10 из 10. Мы очень быстры в квалификациях, но иногда разница очень маленькая. Этот уикенд будет трудным для нас

А: рано или поздно Феррари или макЛарен займут как минимум 1 поул

Н: возможно , здесь?

А: надеемся

Н: в 2012 году Ред Бул будет такой же сильной и непобедимой коммандой, как и сейчас?

А: нет

Н: абсолютное НЕТ?

А: сложно повторить то, чего добилась Ред Бул в этом году. Но также трудно для любой комманды добиться такого же результата. Я надеюсь, что в следующем году борьба будет более равной.

Ф: я согласен с Фернандо. Будет сложно остаться на том же уровне. Это будет другой сезон, с новыми правилами, в основном в выхлопе. Все в этом году обсуждали это. Все комманды изменят выхлоп. Будет тяжёлая борьба.

Н: назовите имя победителя завтрашней гонки

Ф: /какой-то/ гонщик. Есть 24 имени, кто-то из них... не знаю, не могу сказать

А: не знаю

Ф: думаю, что Фернандо надеется победить, так же , как и я

Н: назовите самую сильную сторону друг друга

А: мммм.....мммм....:) :)

Ф: я знаю одну!

А: можешь начать отвечать, пока я думаю, я не знаю

Ф: большое спасибо, спасибо! (Алу) Complete

А: ( Себу) быстрый

Ф: спасибо, что что-то сказал

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://www.formulasantander.com/season-updates/hello-paddock

Нира Хуанко

Привет Паддок! Hello Paddok!

Колаянни: "Абу-Даби 2010 был самым сложным моментом моей карьеры"

15.09.2011

У него репутация твердого человека, он такой и есть, и это подходит его работе. Мы в Монце, на домашнем гран-при "Феррари", и ее пресс-секретарь занят так, как только возможно. Но ради этого интервью он даже позволил выбрать нам время. И, с улыбкой прибыв на встречу, даже попросил Антонио Лобато (ведущий канала "Шестой") и Луиса Гарсию Абада (менеджер Фернандо), которые пили со мной кофе, пока я ждала, остаться. Довольные, они приняли его предложение. Однако они попросили его вести интервью на испанском. Он принял их просьбу, хотя в некоторых моментах ему пришлось использовать английский. Как видите, полтора года жизни с испанцем прошли не зря.

- Здравствуйте, Лука, как дела? Я буду вести с вами разговор на испанском, потому что узнала, что вы начали или собираетесь начать изучать наш язык...

- Нет, пока нет, начну изучать на следующй неделе.

- Я вижу влияние Фернандо таково, что достигло даже пресс-секретаря "Феррари"...

(Смеется) Нет, просто я считаю, что знать другие языки важно с личной и профессиональной точек зрения. Особенно с профессиональной точки зрения, потому что язык важен для того, чтобы улучшить наши отношения с испанскими средствами массовой информации. Да, нам, итальянцам, с вами проще понять друг друга, но суть и в том, что так будет более профессионально, и я смогу понимать что вы пишите и говорите по ТВ.

- Как вам удается наладить общение с журналистами на домашнем гран-при (Италии)? Потому что я так себе представляю, что с "Феррари" хочет пообщаться каждый.

Дело в том, что с точки зрения общения с журналистами, организации интервью и пресс-коференций гран-при Италии не так уж отличается от других. Разнится число вторичных мероприятий и количество принимаемых нами гостей. Мы имеем честь, что здесь нас посещает наш Президент, это очень повышает интерес со стороны средств массовой информации, и сегодня вы могли это видеть (в субботу Лука Кордеро ди Монтедземло появился на трассе, и это вызвало поистине большой ажиотаж, во время пресс-конференции для средств массовой информации яблоку негде было упасть). Но нас это не напрягает, так как нам это в удовольствие, но прессинга конечно больше.

- Алонсо не дает ни единого интервью, которое не одобрено Лукой Колаянни, поэтому мы журналисты говорим, что вы этакий босс "Феррари"...

(Смеется) Нет, это не так. Я всего лишь пытаюсь претворять правила, которые относятся к каждому члену команды, это означает, что все "записываемые" контакты с журналистами должны пройти через отдел пресс-службы. Это правило введенно, чтобы защитить команду, а не направить его против журналистов, либо запретить кому-либо говорить. В идеале было бы здорово, если бы каждый мог спросить любого о чем хочет, но мы живем не в идеальном мире. Все мы понимаем, что если ты в "Феррари", то находишься в центре внимания, большего, чем к кому-либо другому. Каждое слово, исшедшее от "Феррари" будет иметь больше влияния, чем если бы оно было сказано кем-либо еще. Поэтому, к сожалению, моя работа заключается в том, чтобы стараться контролировать все. Я знаю, что иногда, в предыдущие годы меньше, меня принимали за вроде полицейского, но таково положение дел.

- Вы в "Феррари" 20 лет, всю жизнь, но все выглядит так, что вам это нравится так же сильно, как в первый день...

Ну да, в "Феррари" я 20 лет, но в должности пресс-секретаря только с 2002-го. И до этого я столько не путешествовал. Да, я люблю свою работу. Я считаю, что нельзя быть в Формуле 1 без той увлеченности, которую предполагает эта должность. Если берешься за эту работу просто как за обычную, не принимая в расчет этот фактор, то из-за стресса, который она включает, не будет нравиться то, что ты делаешь. В ней много проблем, которые можно преодолеть, только если она поистине тебе нравится.

- После стольких лет какой из пережитых моментов был наиболее сложным?

Со спортивной точки зрения их два, и все члены команды, кто в ней несколько лет, скажут вам то же самое: Сузука 2006 и Абу-Даби 2010 (в Сузуке 2006-го у Михаэля сломался двигатель "Феррари", этим он словно на блюдечке предподнес титул Фернандо, в Абу-Даби 2010-го Фернандо прибыл на последнюю гонку сезона в качестве лидера, но проиграл Феттелю).

- Какой причинил больше страданий?

Если нужно выбрать один, то скажу Абу-Даби 2010, потому что мы еще не выиграли титула с Фернандо и не испытали удовольствия, которое принесет выигрыш вместе с ним. С Михаэлем было по-другому. Да, было досадно, так как это был его последний сезон в Ф1, и мы знали, что у него не будет другой возможности выиграть. Но вместе мы достигли уже многого, и это было легче пережить.

- Интересно, после гонки в Абу-Даби вы прослезились и по-особенному обняли Алонсо. У вас к нему какое-то очень особенное отношение?

Это был очень непростой момент, мы чувствовали за него большое разочарование, потому что провели фантастический сезон, несколько невероятных гонок в его конце, в которых он не сделал ни одной ошибки, но в итоге мы проиграли в последней гонке. Мы знали все о тех усилиях, которые он приложил, чтобы выиграть титул, и чтобы мотивировать на это команду. Поэтому было очень жаль. Но на следующий день было еще хуже, потому что я должен был остаться в Абу-Даби на тесты "Пирелли". Знаете, когда происходит что-то плохое, то ужасно возвращаться на то место. И я знаю, что в этом году, когда нам придется туда вернуться, будет то же самое.

- Сложно управлять своими эмоциями?

Это не легко. Я очень искреннен. Может быть мне следует быть более дипломатичным, но это слабость моего характера.

Через вас прошло три чемпиона мира, с кем было работать сложнее всего?

Сказать по правде ни с кем, ни Михаэлем, ни Кими, ни Фернандо.

- А с кем легче всего?

Фернандо (говорит это без тени сомнения). Да, с Фернандо, потому что с самого начала у нас начались очень открытые отношения, и я думаю, что мы очень хорошо уживаемся. Он никогда не жалуется, либо создает проблемы. С Михаэлем было немного по-другому, потому что я пришел тогда, когда Михаэль уже врос в команду, у него был собственный пресс-секретарь, в этом было отличие. Но наши личные отношения были очень хорошими, и я очень его люблю. Не могу сказать, что с Кими было намного сложнее, но также было по-другому, так как он более сдержан. С ним, вероятно, было сложнее всего, так как он немногословен, но он тоже очень открытый, очень искренний и откровенный. Он немного похож на меня. Ему не нужно было говорить спасибо, я знал, что если он сделал отличную работу, то он рад. Так что с ним было не трудно работать.

- Алонсо очень темпераментный? Вам часто приходится его успокаивать после плохой гонки, чтобы он не наговорил того, что может быть вредно для него, либо команды?

Я думаю, что после того, как он пришел в "Феррари", он изменился. Я несколько раз обсуждал это с другими вашими коллегами. Вы, вероятно, были удивлены его поведением, потому что ожидали от Фернандо большей критики в сторону команды. Но сейчас он не говорит ничего плохого в адрес "Фееррари". Он может сказать, что он собственно и делает, что развитие болида не идеально, но это мнение, которое разделяем все мы, мы все об этом знаем и не видим в этом критики. Мы очень открыты, потому что нам нечего скрывать. Я могу понять то, что вы привыкли слышать о команде в прошлом через средства массовой информации, но, после того как Фернандо пришел в "Феррари", он понял, что наша главная цель это защищать и поддерживать его. Если ему есть что сказать команде, то он может сделать это за закрытыми дверями.

- Надо сказать, что Фернандо стал настолько итальянским, что здесь в Италии его любят...

(Смеется) Да, это правда. Есть много болельщиков Шумахера, но мы очень гордимся Фернандо и его особым отношением к Италии.

- Если говорить о страсти, что заставляет вас переживать больше всего, футбол (миланский "Интер") или Ф1?

Сейчас я стараюсь смотреть футбольные матчи, в которых участвует "Интер", это моя любимая команда, не прикасаясь к пульту, когда дела идут плохо, то мгновенно становлюсь нервным. В Ф1 у меня такой опции нет, мне приходится следить за неудачной гонкой независимо от того, нравится она мне или нет. Я не знаю, какой будет моя реакция, если бы я смотрел их по ТВ. Возможно, сейчас я переживаю больше за Ф1.

- Вы хотели бы быть пресс-секретарем футбольной команды?

Я работал в футболе в 90-е годы, во время итальянского Кубка мира, но я не делал ничего похожего на то, что делаю сегодня. И, так как я себя знаю, то знаю, что смог бы быть пресс-секретарем только одной команды, моей любимой команды, "Интера". Но да, мне хотелось бы. В 2003-м у меня было предложение от "Интера". Президент вызвал меня, когда сезон Ф1 еще не закончился, это было в сентябре, мы были в гуще борьбы. Я встретился с Моратти, и потом пару дней думал об этом. Они хотели, чтобы я начал почти сразу же, но тогда сезон Ф1 еще шел. Если бы они попросили меня об этом сейчас, я подумал бы над этим более тщательно.

- Вы по-прежнему поклонник Моуринью?

Да, я считаю, что он лидер, а также великий тренер. С точки зрения личности и характера, я думаю, что он отличный парень и очень умный. Я восхищаюсь его способностью изъясняться на разных языках, испанском, итальянском, анлгийском и, конечно, португальском. Мне хотелось бы с ним поработать.

- Стефано Доменикали явно упрекают в недостаточности агрессивности, а как вы думаете?

Я думаю ошибочно это говорить, потому что у них совершенно разные работы. Стефано - менеджер, исполнительный директор, а не тренер футбольной команды. Ему не нужно быть агрессивным, но когда ему нужно принять важные и трудные решения, то он их делает. Да, не так давно сильная личность была обычным делом: Жан Тодт, Рон Деннис, Патрик Хед, Флавио Бриаторе... Сейчас мы живем в другую эпоху. Я говорю о Стефано Доменикали, Мартине Уитмарше, Адаме Парре, Кристиане Хорнере... Этим людям приходится делать механическую работу. И Стефано может быть очень твердым, но ему не требуется это показывать, либо казаться агрессивным, чтобы заставить команду функционировать. Я думаю, что он делает отличную работу, потому что нам не следует забывать о результатах. С тех пор, как он руководит командой, с 2007-го, мы выиграли один чемпионский титул, один Кубок конструкторов и два титула проиграли в самый последний момент. Но хотя он много улыбается и приятный парень, его критикуют. Но они ошибаются и показывают, что уровень поверхностности суждений средств массовой информации очень высок, не в обиду вам.

- В Спа Михаэль, с которым вы работали много лет, отметил 20-летний юбилей своей первой гонки. Не досадно видеть, что это событие прошло почти незамеченным?

Да, мне, например, было досадно, когда он потерял колесо в К1, и, отмечая 20 лет в Ф1, ему пришлось стартовать с последнего места. К счастью, мы увидели, что на следующий день он провел очень хорошую гонку. Было бы здорово снова видеть Михаэля в своей лучшей форме, и я уверен, что если бы ему дали "Ред Булл", то он был бы кандидатом на победу в каждый уикенд. Я не думаю, что он потерял какую-то часть своего таланта.

- Как вы считаете, Фернандо может с ним поравняться? Хотя сейчас больше говорят о Феттеле...

Для Фернандо это будет сложно, но вероятно это также сложно и для Себастьяна. Я думаю у Фернандо еще есть время, чтобы это сделать; ему нужно только, чтобы мы дали ему хороший болид.

- Как долго мы еще будем видеть Колаянни в "Феррари"?

- Пока его будет желать видеть Президент.

ОПРОС

- Кока-кола или пиво?

Кока-кола

- Другой вид спорта, кроме Ф1?

Футбол

- Лучшая спортивная звезда всех времен?

Пеле

- Лучший гонщик в истории?

Михаэль Шумахер

- Что делаете, чтобы расслабиться?

Читаю

- Где хотелось бы провести выходные?

У меня три мечты. Одну я исполнил, поехав на Мали. Вторая, мне хотелось бы проехать на автомобиле через Штаты от одно побережья до другого. И последняя, мне хотелось бы взять год отпуска, чтобы путешествовать.

- Приключенческие фильмы или комедии?

Комедия

- Что всегда путешествует с вами (то есть кроме одежды)?

Лэптоп

- Чего боитесь?

Змей

- Когда последний раз растрогались?

В Сильверстоуне 2011-го

- Опишите себя 3-мя прилагательными

Ммм, я не знаю, может быть отвечу так... Страстный, эмоциональный и откровенный.

Это был Лука Колаянни, один из тех, кто любит свою работу, кто переживает за каждую гонку и со стратью встречает каждую победу. Он из тех, кто не прячется, кто искреннен, хотя иногда нам и не нравится то, что он говорит. Потому что из его уст очень часто выходит "НЕТ". Вот что происходит, когда пытаешься контролировать интересы прессы, которые возбуждает Фернандо Алонсо.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...