Библиотека фаната - Фернандо Алонсо - 2005-2006

[Птичка]

Летние каникулы

[Птичка]

01/06/2005

Трехдневные июньские тесты в Сильверстоуне

Девять из десяти команд (исключая Minardi) приступают сегодня к испытаниям своих машин в Монце и Силверстоуне.

02/06/2005

В Renault пропустили первый день из-за дождя, это отставание пришлось наверстывать и команда сразу перешла к решению текущих проблем, готовя машину в двум североамериканским этапам.

[Птичка]

06/06/2005

"Победа добытая в борьбе гораздо приятнее!"

Флавио Бриаторе: "В этом сезоне мы выиграли пять гонок из семи, но не надеемся на победу в каждом Гран При, главное - команда должна быть стабильно конкурентоспособной. Еще зимой мы знали, что у McLaren быстрая машина и ждали большего от Ferrari, но они наверняка прибавит по ходу сезона. Главное - чемпионат перестал быть скучным, сейчас это действительно спортивная борьба, а не соревнование машин. Мы не хотели бы иметь такое преимущество, какое в прошлом было у Ferrari, победа добытая в борьбе гораздо приятнее!"

Пэт Симондс: В Формуле 1 все работают под давлением, независимо от позиции в Кубке Конструкторов, хотя конечно, сейчас ситуация складывается иначе, чем год назад. Тогда мы спокойно занимали третье место, зная, что для того, чтобы угнаться за BAR нужно прибавить во всех компонентах. Сейчас позади лишь треть сезона и мы лидируем, но этот отрыв нельзя считать комфортным. В некоторых ситуация мы поступаем консервативно, потому что не имеем права на ошибку, но говорить о настоящем консерватизме тоже нельзя - мы планомерно движемся вперед и на прошлом Гран При смогли снова обойти McLaren. Учитывая плотный календарь ситуация в чемпионате может измениться за несколько недель, даже после Гран При Канады и США мы не перейдем экватор чемпионата, а значит команда должна упорно работать все лето, чтобы подтвердить завоеванные позиции.

Патрик Фор: Мы хорошо поработали прошлой зимой. Машина конкурентоспособна, мотор улучшается с каждой гонкой, у нас два талантливых и быстрых пилота. Пока мы добились большего, чем рассчитывали перед началом сезона, но отдавать завоеванных позиций не собираемся. В этом году за победу будут бороться две команды - Renault и McLaren и мы сделаем все, чтобы выиграть в этой борьбе.

[Птичка]

06/06/2005

"Новый асфальт трудно моделировать на тестах"

Фернандо Алонсо: "Перед Гран При Канады мы моделировали похожие условия на тестах, так что сюрпризов быть не должно, хотя характеристики нового асфальта трудно воссоздать на теcтовых трассах. В пятницу очень важно найти оптимальные настройки машины, здесь важно найти компромисс между скоростью и сцеплением с трассой. Надеюсь, в этот уик-энд машина будет быстра на финише гонки и мне не придется бороться с ней, как в Испании и Монако, ведь в Монреале наша машина всегда была конкурентоспособна".

10/06/2005

Фернандо Алонсо: "Иногда я мечтаю о спокойной жизни..."

Фернандо Алонсо: "Формула 1 слишком публична и иногда я мечтаю о спокойной жизни. В дни Гран При кажется, что даже в туалет за вами идет фотограф, мы не можем спокойно поработать с инженерами - двенадцать часов в день нас окружают сотни незнакомых людей. Я не люблю шумные вечеринки и громкую музыку, иногда я очень хочу побыть один, но увы, ситуация такова, какова она есть"

Все команды готовятся к «Гран-при Канады»

Гонка на монреальском автодроме имени Жиля Вильнева разительно отличается от легендарного уличного этапа в Монако. В то же время у них много общего.

Здесь иные конфигурация трассы и скорости, достигающие 320 и более км/час. Для успеха необходимы высокая максимальная скорость на прямых и резвый разгон на выходе из поворотов, следовательно, аэродинамическое оперение машин регулируется на относительно низкую прижимную силу, а вот двигателям не помешают лишние «лошадки».

Из-за сниженной прижимной силы гонщикам сложнее удерживать машины при прохождении поворотов, и вот как раз тут можно вспомнить о том, что роднит канадский автодром с Монако. На значительном протяжении трасса зажата в тесное ущелье отбойников. Незначительная ошибка здесь может обернуться самыми серьезными последствиями. Кроме того, автодром беспощаден к тормозам: вследствие частых интенсивных замедлений они испытывают запредельные нагрузки.

Что еще общего у канадской гонки с монреальской, так это конфигурация трассы, на которой возможны обгоны. Шансы на победу есть у большой группы гонщиков. Например, у Кими Райкконена («Макларен»), который, безусловно, постарается взять реванш за неудачу в «Гран-при Европы». В то же время лидер первенства Фернандо Алонсо («Рено») будет иметь некоторое преимущество, поскольку финну придется выезжать на квалификацию одним из первых, когда трасса будет еще грязной и не прикатанной.

Несмотря на сложное положение «Феррари», в этом сезоне традиционно сильно должен выглядеть в Канаде семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер, который одержал в Монреале семь побед. Это своего рода рекорд. Нельзя исключать и того, что в спор за очки включатся те, кто пока держался в тени.

[Птичка]

Гран При Канады

09/06/2005

Перед гонкой

Фернандо Алонсо: "День прошел почти идеально! Мы сделали все, что было запланировано, обошлось без механических проблем и мне даже удалось проехать чистый круг, что удивительно для короткой трассы, переполненной третьими пилотами. Теперь у нас есть вся необходимая информация для выбора резины, знать бы еще, какая погода ждет нас в этот уик-энд".

11/06/2005

Квалификация

Пилот БАР Дженсон Баттон выиграл квалификацию на «Гран-при Канады». Британский пилот завоевал второй поул в карьере, первый был в в 2004 году на «Гран-при Сан-Марино». Второе место занял семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер на «Феррари».

Его напарник Рубенс Баррикелло не смог выехать на трассу: у него задымил двигатель, и в итоге в гонке бразилец будет стартовать с последнего места.

Вторую линию на стартовой решетке займут пилоты «Рено» Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла. Ответим, что Жак Вильнев на «Заубере» занял восьмое место в квалификации на трассе в Монреале имени его отца – Жака Вильнева.

Пилот / Команда / Время / Разница / Круги

1. Д.Баттон BAR 1:15.217 - 3

2. М.Шумахер Ferrari 1:15.475 + 0.258 3

3. Ф.Алонсо Renault 1:15.561 + 0.344 3

4. Д.Физикелла Renault 1:15.577 + 0.360 3

5. Х.Монтойя McLaren 1:15.669 + 0.452 3

6. Т.Сато BAR 1:15.729 + 0.512 3

7. К.Райкконен McLaren 1:15.923 + 0.706 3

8. Ж.Вильнёв Sauber 1:16.116 + 0.899 3

9. Я.Трулли Toyota 1:16.201 + 0.984 3

10. Р.Шумахер Toyota 1:16.362 + 1.145 3

11. Ф.Масса Sauber 1:16.661 + 1.444 3

12. Д.Култхард Red Bull 1:16.890 + 1.673 3

13. Н.Хайдфельд Williams 1:17.081 + 1.864 3

14. М.Уэббер Williams 1:17.749 + 2.532 3

15. К.Алберс Minardi 1:18.214 + 2.997 3

16. К.Клин Red Bull 1:18.249 + 3.032 3

17. Н.Картикеян Jordan 1:18.664 + 3.447 3

18. Т.Монтейро Jordan 1:19.034 + 3.817 3

19. П.Фризахер Minardi 1:19.574 + 4.357 3

20. Р.Баррикелло Ferrari без времени 1

Пресс-конференция в субботу

1. Дженсон Баттон (BAR) 1:15.217

2. Михаэль Шумахер (Ferrari) + 0.258

3. Фернандо Алонсо (Renault) + 0.344

Фернандо, что вы думаете о количестве топлива в баках соперников?

Фернандо Алонсо: Утром мы были быстры, а о количестве топлива можно только гадать. Мы считаем, что выбрали удачную стратегию, третье и четвертое место на старте - это очень неплохо, так что особых проблем я не вижу.

Машины McLaren в квалификации были не так быстры, как обычно...

Фернандо Алонсо: Да, но опять же - кто знает о количестве топлива в баках McLaren? Эта трасса всегда подходила нашей машине, думаю, завтра мы все сможем у них выиграть и более выгодное место на старте должно помочь.

Вы говорили, что эта трасса требует небольшой прижимной силы и компромисса в настройках машины, сегодня вы были очень быстры на прямой...

Фернандо Алонсо: Да, в скорости мы вчера и сегодня превзошли соперников, это тоже может помочь в гонке. Наша машина достаточно быстра и на таких трассах.

...

Фернандо, вы разочарованы третьим местом?

Фернандо Алонсо: После результатов, показанных вчера и сегодня утром - пожалуй, да, мы готовились к борьбе с McLaren, а в квалификации нас опередили BAR и Ferrari. Я удивлен, но гонка должна все расставить по местам, я верю в нашу стратегию и в то, что завтра мы сможем их обогнать. Квалификация со стартовым количеством топлива подразумевает подобные сюрпризы, на Нюрбургринге Williams квалифицировался лучше всех, но их машина была не самой быстрой в гонке. Там я выиграл, стартовав с шестого места, завтра стартую третьим. Посмотрим!

Я по поводу McLaren вы уже не волнуетесь?

Фернандо Алонсо: Волнуюсь! Они были очень быстры вчера и сегодня утром, думаю, они будут очень конкурентоспособны в гонке. Мы ничего не знаем о количестве топлива в баках, так что нужно воспользоваться преимуществом третьего места и атаковать по ходу гонки.

...

Фернандо, какую цель вы ставите перед собой в завтрашней гонке?

Фернандо Алонсо: Стартуя, вы всегда мечтаете о победе, наша машина была быстрой по ходу уик-энда, и я не вижу, что могло бы нам помешать. Очевидно, все будет зависеть от стратегии, от старта, темпа гонки, тормозов и состояния резины на финише - о многом нужно позаботиться, но мы настраиваемся на победу.

[Птичка]

В воскресенье утром инженеры Renault вынуждены были заняться доработкой двух основных машин, после того, как на машине Алонсо была обнаружена утечка масла. Команда отказалась от замены моторов, получив одобрение контролеров FIA инженеры Renault выразили уверенность в том, что моторы пройдут дистанцию гонки.

Дени Шеврье, моторист Renault: "Речь идет о крайне незначительной проблеме. Регламент запрещает нам доливать масло по ходу гонки и мы должны были убедиться в том, что моторы смогут проехать дистанцию Гран При. Мы произвели небольшой ремонт, зная, что конечная цель - проехать лишь 300 км дистанции гонки, для наших моторов это будет второй Гран При подряд и в Индианаполисе мы все равно поставим новые двигатели".

12/06/2005

Гран При Канады: Гонка

Метеорологи ошиблись, предсказав грозовые дожди на протяжении всех трех дней канадского уик-энда, погода смилостивилась над гонщиками, и тучи закрыли Монреаль сразу после церемонии награждения.

Кими Райкконен взял реванш за Нюрбургринг, выиграв Гран При Канады, а его основные соперники не смогли финишировать из-за аварий или поломки машины. Знаменитая "стена чемпионов" остановила Алонсо и Баттона, а по количеству сходов гонка стала рекордной в этом сезоне.

Черный флаг

Автодром имени Жиля Вильнева, сооруженный в Монреале на искусственном насыпном острове, претендует на звание самой плоской трассы чемпионата Формулы-1. Однако все, что происходило здесь во время восьмой гонки нынешнего чемпионата мира, больше всего напоминало детскую игру «царь горы». То один, то другой гонщик взбирался на вершину, возглавляя пелотон, но удержаться там не мог. В итоге десять очков за первое место получил Кими Райкконен, преследующий Фернандо Алонсо в чемпионате мира. А Хуан-Пабло Монтойя, который на этот раз тоже реально претендовал на победу, заработал черный флаг...

После того как погасли красные огни стартового светофора, Баттон был «царем горы» считанные секунды: два желто-голубых болида Renault почти синхронно обошли его слева и справа! При этом Алонсо и Физикелла походя прошли и еще одного гонщика, стартовавшего с первой линии стартового поля, — Михаэля Шумахера. Семикратный чемпион мира в Монреале наконец-то нормально квалифицировался, однако в начале гонки Хуан-Пабло Монтойя почти вытеснил его на траву, и Михаэль, не желавший колесить по обочине, был вынужден притормозить. Провальный старт был тем более удивителен, что в баках чемпионской Ferrari было совсем немного топлива — на первый пит-стоп Михаэль отправился раньше всех, уже на 12-м круге. После финиша Шумахер предположил, что асфальт в районе первой линии стартовой решетки был более грязным, чем сзади: «Я никак не могу объяснить, почему все рванули вперед, а мы с Дженсоном словно остались на месте…»

После старта лидерство захватили две Renault, позади них ехали два Макларена. Все как в турнирной таблице — Renault лидирует, McLaren догоняет. Ситуация, однако, осложнялась не только тем, что между главными соперниками в нынешнем чемпионате имелась «прослойка» в лице Дженсона Баттона. Внутри командных пар гонщики были расположены совершенно «неправильно» — опережая Алонсо, в гонке лидировал Физикелла, а Монтойя ехал впереди Райкконена!

Первый тест на зараженность вирусом пресловутой «командной стратегии» и Renault, и McLaren сдали успешно — суровых приказов из боксов не последовало. И это несмотря на то, что лидер чемпионата мира настойчиво втолковывал команде по радио, что он быстрее своего партнера. В результате гоночный инженер Физикеллы посоветовал своему подопечному поднажать — и Физико действительно поехал быстрее. Что в этот момент говорил своей команде Райкконен, неизвестно — McLaren, как и Ferrari, открывает свой радиоканал для прослушивания только после финиша гонки.

Баттон выпал из группы лидеров уже на 15-м круге, рано заехав на дозаправку. Алонсо и Райкконен оказались на пит-стопе на 24-м круге, а кругом спустя вслед за ними дозаправляться поехали их партнеры. Возвращаясь на трассу, Хуан-Пабло Монтойя попытался нарушить статус-кво и вклиниться между гонщиками Renault. Для этого у него были все шансы — ведь Алонсо, залив полные баки, ехал относительно медленно. Но Монтойя рискнул сверх меры — как следует нажав на акселератор сразу же после окончания зоны ограничения скорости у боксов, он не вписался в поворот на подъездной дорожке к трассе!

В итоге Алонсо сохранил свое второе место, а вскоре вышел в лидеры — Физикелла стал снижать темп и был вынужден сойти из-за падения давления в гидросистеме. А дальше свою лепту в развитие событий внесла «стена чемпионов»…

Есть на канадском автодроме такое хитрое место, которое наказывает гонщиков, пытающихся слишком уж хорошо пройти S-образную связку поворотов при выезде на стартовую прямую. То есть страдают тут, как правило, самые быстрые пилоты. Конечно, чтобы приобщиться к сонму великих, которые били здесь свои машины, чемпионом быть необязательно. Например, в нынешней гонке первым сделал это Нараин Картикеян, которому вряд ли светит хоть когда-нибудь победить в чемпионате мира. А вот Алонсо к этому титулу движется семимильными шагами! Так что его фиаско у «стены чемпионов» выглядело вполне законным. Но от этого руководству Renault было не легче. Флавио Бриаторе наверняка вспомнил в этот момент, как на официальной пресс-конференции FIA перед гонкой он вдруг принялся рассуждать, что отрыв Фернандо в чемпионате не так уже велик — мол, стоит нам сойти в двух Гран При подряд, как Райкконен тут же нас догонит…

Примерно через десяток кругов после Алонсо со «стеной чемпионов» повстречался Дженсон Баттон. Свидание было еще более бурным — BAR замер у стены в опасном месте, и на трассу выпустили пейс-кар. В этот момент лидировал Монтойя, а Райкконен был у него за спиной, отставая лишь на пару секунд. Третий на тот момент пилот, Михаэль Шумахер, отставал в этот момент почти на полминуты…

Но на выгоднейший пит-стоп на круге появления пейс-кара пригласили только финна. А его лидировавший в гонке партнер остался на трассе, чем наверняка был сильно разочарован. Дозаправляясь на следующем круге, он теперь должен был по правилам пропустить весь пелотон и пристроиться в хвост самому последнему аутсайдеру! Расстроенный Монтойя, однако, не обратил внимания на то, что на выезде с пит-лейна горел красный свет. Он нарушил правила — и выехав на трассу, вклинился в ряды лидеров.

Что теперь — наказание в виде «штрафного» проезда через пит-лейн? Десять секунд к послефинишному результату? Решение судей повергло McLaren в шок — черный флаг и дисквалификация!

Перед самым финишем уже и Райкконен мог потерять титул «царя горы» — Шумахер его почти догнал. Но Кими слишком нужна была эта победа, а гонщики Ferrari после провального старта и так выжали из ситуации все, что могли. Призовые места в Канаде достались им куда труднее, чем победный дубль неделей позже...

Сергей ИВАНОВ

Пилот / Команда / Время / Скорость / Пит

1. К.Райкконен McLaren 1.32:09.290 198.754 км/ч 2

2. М.Шумахер Ferrari + 1.137 198.713 км/ч 3

3. Р.Баррикелло Ferrari + 40.483 197.309 км/ч 2

4. Ф.Масса Sauber + 55.138 196.792 км/ч 2

5. М.Уэббер Williams + 55.779 196.769 км/ч 2

6. Р.Шумахер Toyota + 1 круг 195.035 км/ч 2

7. Д.Култхард Red Bull + 1 круг 194.681 км/ч 2

8. К.Клин Red Bull + 1 круг 194.449 км/ч 2

9. Ж.Вильнев Sauber + 1 круг 194.435 км/ч 3

10. Т.Монтейру Jordan + 3 круга 189.987 км/ч 3

11. К.Алберс Minardi + 3 круга 189.639 км/ч 3

[Птичка]

Финский пилот «Макларен» Кими Райкконен выиграл третий этап «Формулы-1» в этом сезоне – «Гран-при Канады». Райкконен проехал 70 кругов трассы в Монреале за 1 час 32 мин 9,290 сек. Он смог удержать позади себя Михаэля Шумахера на «Феррари», финишировавшего вторым. Третье место у другого пилота «Феррари» Рубенса Баррикелло, стартовавшего с последней линии: накануне он не смог выехать на квалификацию.

Обладатель поул-позишн Дженсон Баттон не смог завершить гонку, сойдя за 24 круга до финиша. Жак Вильнев на «Заубере» смог занять 9-е место на автодроме имени своего отца – Жиля Вильнева.

«Рено» продолжает лидировать в Кубке конструкторов с 76-ю очками, а «Макларен» уступает французской команде 13 очков. Фернандо Алонсо остается лидером чемпионата, и Кими Райкконен уступает ему 22 очка.

Гонка: Круг за кругом

1 круг: Две машины Renault захватывают лидерство в первом повороте, обогнав Баттона и М.Шумахера - Физикелла первый, Алонсо второй, за ними Баттон. Монтойя выжимает Михаэля на траву в первом повороте, немца обходит Райкконен. Седьмым едет Трулли, вытеснивший с трассы Сато, но японец остается восьмым, за ним Масса, Хайдфельд, Култхард, Ральф, Вильнев, Уэббер, Клин, Алберс, Фризахер, Картикеян и Баррикелло, стартовавший из боксов после проблем с коробкой передач в квалификации. В конце круга Физикелла выигрывает у Алонсо 0.7 секунды.

2 круг: Ральф обходит Култхарда в шпильке, Баррикелло обгоняет Фризахера. Вильнев отправляется в боксы для замены носового обтекателя после стартового контакта с машиной Сато. Преимущество Физика возрастает до 1.1 секунды.

Сразу после старта «засидевшегося» обладателя поул-позиции Дженсона Баттона обошли сразу два гонщика Renault —

причем в лидеры вышел не Алонсо, а Физикелла

5 круг: Лучший круг гонки у Алонсо - 1.15.984.

6 круг: Алонсо еще прибавил - 1.15.935.

7 круг: Джанкарло есть, чем ответить - 1.15.455.

8 круг: Картикеян вылетает во втором повороте, пропуская вперед Монтейру. Баррикелло обгоняет Алберса в борьбе за 15-е место.

12 круг: Михаэль Шумахер первым заезжает на плановый пит-стоп.

13 круг: Физикелла едет еще быстрее - 1.15.135.

15 круг: Первый пит-стоп Баттона и Ральфа.

16 круг: Первый пит-стоп Сато и Алберса.

17 круг: Лучший круг гонки у Райкконена - 1.15.011.

18 круг: Первый пит-стоп Култхарда.

19 круг: Лучший круг гонки у Райкконена - 1.14.665.

21 круг: Первый пит-стоп у Массы, Хайдфельда и Клина.

22 круг: Картикеян на пит-стопе, Сато в боксах покидает машину.

23 круг: Первый пит-стоп у Трулли, лучший круг гонки у Райкконена - 1.14.384.

24 круг: Алонсо и Райкконен после пит-стопа выезжают в том же порядке, Картикеян бьет машину о "стену чемпионов" и сходит в боксах.

25 круг: Физикелла и Монтойя в боксах, Хуан-Пабло пытается опередить Алонсо на выезде из боксов, но опаздывает с торможением и вылетает на траву, откатываясь на третье место.

26 круг: Первый пит-стоп Уэббера.

30 круг: Уэббер откатывается с 9 на 12 место после ошибки в шпильке.

31 круг: Рубенса Баррикелло обслуживают в боксах.

Фернандо Алонсо закончить гонку не смог. Но даже если бы он финишировал, победить ему вряд ли удалось бы —

Макларены в этот день были быстрее

32 круг: Физикелла выигрывает у Алонсо чуть больше секунды, за ним Монтойя, Райкконен, Баттон, Трулли, Алонсо, Хайдфельд, Ральф, Уэббер, Култхард, Клин, Монтейру, Алберс и Фризахер.

33 круг: Физикелла сбрасывает скорость и сходит в боксах, Алонсо лидирует в гонке, выигрывая пару секунд у Монтойи.

39 круг: Алонсо ошибается в четвертом повороте и бьет машину о "стену чемпионов", Монтойя лидирует в гонке. Фризахер сходит из-за проблем с гидравликой.

44 круг: Горит мотор у Хайдфельда.

45 круг: Второй пит-стоп у Ральфа Шумахера.

46 круг: Райкконен сокращает отставание от Монтойи до 2.6 сек.

47 круг: Сато неожиданно возвращается в гонку, проигрывая более 20 кругов. Дженсон Баттон разбивает машину о "стену чемпионов" и застывает на трассе. Выезжает машина безопасности, гонщики отправляются на обслуживание в боксы.

49 круг: Возвращаясь из боксов, Монтойя игнорирует красный свет.

51 круг: Рестарт. Райкконен - Монтойя - Михаэль Шумахер (которому машина безопасности помогла отыграть полуминутное отставание) - Трулли - Баррикелло - Масса - Уэббер - Ральф - Култхард - Клин - Вильнев - Монтейру - Алберс - Сато.

52 круг: Стюарды показывают Монти черный флаг за неосмотрительное поведение в боксах.

55 круг: Райкконен опережает Михаэля на 2.6 секунды.

62 круг: У Трулли проблемы с тормозами в последней шикане, он срезает поворот и вскоре останавливает машину.

65 круг: Промежуток между лидерами сокращается до 1.6 секунды.

66 круг: Сато вылетает с трассы в десятом повороте.

70 круг: Райкконен выигрывает гонку с преимуществом в 1.1 секунды над Михаэлем, следом Баррикелло, Масса, Уэббер и отставшие на круг Ральф, Култхард, Клин, Вильнев, Монтейру и Алберс.

[Птичка]

Есть на канадском автодроме такое хитрое место, которое наказывает гонщиков, пытающихся слишком уж хорошо пройти S-образную связку поворотов при выезде на стартовую прямую. То есть страдают тут, как правило, самые быстрые пилоты. Конечно, чтобы приобщиться к сонму великих, которые били здесь свои машины, чемпионом быть необязательно. Например, в нынешней гонке первым сделал это Нараин Картикеян, которому вряд ли светит хоть когда-нибудь победить в чемпионате мира. А вот Алонсо к этому титулу движется семимильными шагами! Так что его фиаско у «стены чемпионов» выглядело вполне законным. Но от этого руководству Renault было не легче. Флавио Бриаторе наверняка вспомнил в этот момент, как на официальной пресс-конференции FIA перед гонкой он вдруг принялся рассуждать, что отрыв Фернандо в чемпионате не так уже велик — мол, стоит нам сойти в двух Гран При подряд, как Райкконен тут же нас догонит…

Кими Райкконен успел сойти с круга

Гран-при Канады стало, пожалуй, самой интригующей гонкой этого сезона. Каждый гонщик, которому удавалось захватить лидерство, принимался допускать ошибки. У многих ломались машины. Наиболее везучим из всех оказался Кими Райкконен.

В гонке с самого начала все пошло наперекосяк. Дженсон Баттон и Михаэль Шумахер дружно проспали старт, пропустив вперед оба Renault — Джанкарло Физикеллы и Фернандо Алонсо. Семикратный чемпион мира этим не ограничился и умудрился откатиться со второго места в середину пелотона. У второго пилота Ferrari — Рубенса Баррикелло — дела были еще хуже: бразилец из-за провала в квалификации (у него сломалась коробка передач) вынужден был стартовать из боксов, и, казалось, максимум, на что он мог рассчитывать,— место в очковой зоне. Скажем, восьмое.

До 32-го круга у пилотов Renault все шло нормально. Физикелла лидировал, за ним шел Фернандо Алонсо, который опасался обгонять своего напарника по команде и только кричал в рацию: "Я быстрее!",— видимо требуя от команды приказать итальянцу его пропустить. Правда, стоило ему это сказать, как Джанкарло Физикелла начал отрываться. Однако вскоре его Renault "сдулся" из-за проблем с гидравликой.

Получив столь желанное лидерство, Фернандо Алонсо попытался было уйти в отрыв, но явно перестарался. На выходе из поворота лидер чемпионата допустил грубейшую ошибку, зацепив задним правым колесом бетонный отбойник. Он, может, и сам не до конца понял, что случилось. По крайней мере в рацию он кричал: "Что-то происходит с машиной!" Renault с трудом доковылял до боксов — машина даже на невысоких скоростях рыскала — и там и завершил гонку. Как позже выяснилось, при ударе испанец повредил заднюю подвеску.

После этого пришло время солировать Хуану Пабло Монтойе. Но и ему не повезло. Причем сам гонщик ни в чем не был виноват. Он лишь стал жертвой череды случайностей. Началось все с Михаэля Шумахера, пробившегося на четвертое место и отчаянно атаковавшего Дженсона Баттона. Англичанин в итоге улетел в стену. Как следствие, на трассе появился pace-car. В этот момент напарник Монтойи по McLaren Кими Райкконен оказался прямо перед pit-lane и успел нырнуть на дозаправку. Остальным же, включая и колумбийца, пришлось проехать медленный круг вслед за машиной безопасности и только потом ехать на пит-стоп. В результате Райкконен после рестарта гонки оказался ее лидером. Но несчастья Монтойи на этом на закончились. Выяснилось, что с дозаправки он выехал (точнее, команда его выпустила) под красный свет, за что был попросту снят с гонки.

Когда хронометристы наконец разобрались, кто на каком месте едет, выяснилась интересная картина. Райкконен первый, Михаэль Шумахер с отставанием менее трех секунд второй, третий — Ярно Трулли, а вслед за ним шел невесть откуда взявшийся Рубенс Баррикелло. Тот самый, что стартовал из боксов. Бразилец вообще выдал фантастическую гонку, став в итоге третьим — Ярно Трулли, в полном соответствии с логикой этой гонки, сломался. При этом надо отметить, что бразилец ехал всю дистанцию без радиосвязи: передатчик сломался на первом же круге — и, естественно, с трудом представлял себе положение в гонке. "Мне ничего не оставалось, кроме как гнать изо всех сил. И я очень доволен собой",— сказал гонщик.

Но, конечно, больше всех радовались в McLaren. Пусть даже команда потеряла практически гарантированные восемь очков, которые мог бы принести Хуан Пабло Монтойя, не будь он дисквалифицирован. Ведь многие помнят, как неудачно сложилась для McLaren прошлая гонка — Гран-при Европы, когда машина Кими Райкконена, уверенно лидировавшего, сломалась фактически на ровном месте: развалилась подвеска — и победа досталась Фернандо Алонсо. Так что в Канаде McLaren получил своего рода компенсацию, благодаря которой к тому же борьба в чемпионате обострилась. Теперь отрыв Алонсо от Райкконена составляет 22 очка.

ИВАН Ъ-ГРЕКОВ

После гонки

Фернандо Алонсо (сход): "Не самый удачный день. На старте подвела электроника, на пит-стопе что-то случилось с заправочной машиной, а потом я сам ошибся и повредил машину в четвертом повороте. Печальный финал столь многообещающего уик-энда".

Монреальские гонки часто преподносят сюрпризы, которые приносят удачу одним командам и оборачиваются тяжелыми потерями для других. На этот раз в Канаде повезло Кими Райкконену («Макларен»), выигравшему этот «Гран-при», и команде «Феррари». А среди главных неудачников оказалась команда «Рено» в полном составе, Хуан-Пабло Монтойя («Макларен») и Дженсон Баттон («БАР-Хонда»).

БАТТОН ВЕРНУЛСЯ

Для Дженсона Баттона, которого заслуженно считают талантливым и перспективным гонщиком, этот год складывается из рук вон плохо. Явные просчеты с конструкцией машины не позволяют ему наравне сражаться с лидерами. После «Гран-при Сан-Марино», где он, казалось, наконец-то обрел былую скорость и поднялся на подиум, последовал скандал, закончившийся дисквалификацией на две гонки: инспекторы Международной автомобильной федерации (FIA) признали машины «БАР» не соответствующими техническому регламенту. В довершение всего Дженсон пережил разрыв со своей давней подругой Луиз Гриффитс…

Похоже, впрочем, что вся эта нервотрепка только закалила Баттона: на непростой, требующей отменной техники пилотирования трассе в Монреале он завоевал вторую в своей карьере поул-позицию, опередив и семикратного победителя «Гран-при Канады» Михаэля Шумахера, и фаворитов нынешнего сезона – гонщиков команды «Рено» Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикеллу, располагающих одной из лучших машин чемпионата.

Успех Баттона объясняется двумя причинами: во-первых, уже давно никто не сомневается, что британец с его мягким и органичным стилем вождения является мастером квалификации. Во-вторых, видимо, его команда лучше других угадала тот компромисс в настройках машины и подборе резины, что необходим для канадской трассы. Аэродинамика «БАР-Хонда 007» Дженсона была настроена на нехарактерно высокую для Монреаля прижимную силу и не отличалась впечатляющей максимальной скоростью на прямых, но зато лучше «цеплялась» за асфальт на поворотах.

Увы, блестящий квалификационный результат не был реализован, потому что гонка для Дженсона Баттона сложилась вовсе не так, как ему мечталось.

СТЕНА РАЗБИВШИХСЯ НАДЕЖД

У канадской трассы имени Жиля Вильнева есть свои особенности, и одна из них в том, что в конце круга, на выходе из шиканы – хитрой связки поворотов, оптимальная траектория пролегает буквально в нескольких сантиметрах от бетонной стенки. Это место в «Формуле-1» уже давно зовется «стеной чемпионов», потому что в разное время здесь «отметились» и Михаэль Шумахер, и Мика Хаккинен, и Жак Вильнев, и Дэймон Хилл. Обычно контакт со «стеной чемпионов» заканчивается сходом с дистанции, потому что скорости в этом месте велики, и даже относительно легкое касание приводит к повреждению подвески.

За 23 круга до конца гонки победитель субботней квалификации Дженсон Баттон шел третьим позади двух «Макларенов» и перед Михаэлем Шумахером, когда его «БАР» влепился в «стену чемпионов». Вполне вероятно, что он мог закончить этот день на подиуме, но за несколько поворотов до аварии допустил, казалось бы, незначительную оплошность в шпильке «Казино»: передние шины прокатились по пыльной обочине, собрав на себя всю грязь. Когда Баттон под жестким прессингом наседавшего Шумахера пытался заправить машину в последний поворот, он почувствовал, что передние колеса предательски проскальзывают на асфальте, а нос машины сносит вправо… Итог вам известен.

Еще раньше, на 39-м круге, прочность канадского бетона испытал на своем «Рено» и лидер чемпионата Фернандо Алонсо. Он и в гонке был лидером, имея неплохие шансы на очередную победу, хотя к этому моменту его уже почти догнал Хуан-Пабло Монтойя: их машины разделяло всего полторы секунды. Возможно, нервы испанца чуть сдали, и он допустил редкую для себя ошибку. Поскольку дело происходило не где-нибудь, а в Монреале, где любая помарка может обернуться серьезной проблемой, то Фернандо ничего не оставалось, как ковылять в сторону боксов на машине со сломанной правой подвеской. Режиссер телетрансляции потом долго показывал босса команды «Рено» Флавио Бриаторе, на котором лица не было от огорчения. Еще бы: его гонщики блестяще стартовали и половину дистанции шли впереди всех, но потом на машине Джанкарло Физикеллы возникли проблемы с гидравликой, и итальянец вынужден был сойти. Алонсо продержался на трассе не намного дольше…

В результате гонка, сулившая «Рено» первое и второе места, закончилась тем, что Кими Райкконен сократил отставание от Фернандо до 22 очков и получил новый заряд оптимизма: схватка за титул продолжается!

Лось А.

[Птичка]

Фернандо и фанаты ))

Гран-При США

Так уж складывается, что Хуан-Пабло Монтойя – опытнейший специалист именно по американским трассам – «Гран-при США» никогда не выигрывал. Два схода, одно шестое место, одно четвертое и дисквалификация – вот итоги его выступлений в этой гонке. При том, что американский этап Монтойя считает своим «домашним».

Разумеется, больше всего на свете Хуан-Пабло хотел бы добиться на этапе в США победы. Для этого у него есть все: латиноамериканский темперамент и агрессия, настоянная на обиде за все предыдущие неудачи; великолепный «Макларен МР4-20», который, пожалуй, можно назвать лучшей машиной нынешней фазы чемпионата.

Главным соперником колумбийца можно считать его собственного напарника, хотя бы потому, что у них абсолютно одинаковые машины.

Кими Райкконен отстает от Фернандо Алонсо на 22 очка и пока имеет все шансы догнать и перегнать лидера чемпионата, что, конечно, придает ему дополнительные силы и уверенность. Какая из машин быстрее, «Рено» или «Макларен», или у кого из двух гонщиков более искусная техника пилотирования – спорные вопросы.

Но финн обладает ледяной невозмутимостью, а вот Алонсо, такое впечатление, в психологической подготовке пока неискушен. В Канаде он сначала нервно радировал в боксы, намекая команде, что шедший впереди Джанкарло Физикелла должен его пропустить. А закончил гонку жестким контактом с бетонной стенкой.

16/06/2005

Перед гонкой

Фернандо Алонсо: "Трасса в Индианаполисе - одна из самых известных и уважаемых, каждый из жителей этой планеты хотя бы однажды слышал это слово, и победа здесь особенно почетна. Автодром, на котором проводится гонка Формулы 1 немного противоречив, прямые очень быстры, а внутренняя часть слишком медленная, поэтому здесь нужно очень аккуратно настраивать машину -мне бы хотелось совместить высокую прижимную силу с высокой скоростью на прямой, но это невозможно, и нам нужно найти оптимальный компромисс. Потенциал у машины есть, до сих пор мы были быстры на совершенно разных трассах, надеюсь, будем конкурентоспособны и в Индианаполисе".

[Птичка]

Фернандо Алонсо (Renault), Михаэль Шумахер (Ferrari),

Хуан-Пабло Монтойя (McLaren), Скотт Спид (Red Bull)

Пресс-конференция в четверг

Вопрос: Фернандо, что вы чувствуете после Гран При Канады?

Фернандо Алонсо: Я впервые не смог финишировать, но такое бывает в гонках. Хорошо, что прошло всего три дня, и мы готовимся к очередному Гран При, это помогло быстро забыть о неудаче.

Вопрос: Вас беспокоит конкурентоспособность McLaren и Ferrari?

Фернандо Алонсо: McLaren меня действительно беспокоит, после первого пит-стопа мы знали, что имеем преимущество перед Ferrari, и команда попросила меня прибавить, чтобы оторваться от Хуана-Пабло, потому они явно собирались дольше нас задержаться на трассе на втором отрезке.

Вопрос: Вы ведь так ни разу не финишировали в Индианаполисе...

Фернандо Алонсо: Да, на этой трассе мне не удавалось добраться до финиша, надеюсь, на этот раз традиция будет нарушена, ведь у нас великолепная машина. Финишировать на подиуме или просто финишировать будет очень приятно.

...

Вопрос: Фернандо, вас бы устроил подиум в Индианаполисе или вы рассчитываете на пятую победу в сезоне?

Фернандо Алонсо: Прежде чем все мы выйдем на трассу, реально было бы рассчитывать на подиум, тем более, что я выйду на квалификацию третьим, и это явно не поможет занять хорошее место на старте. Подиум был бы отличным результатом, но мы всегда настраиваемся на победу и сделаем максимум возможного. У нас хорошая машина, если повезет и мы хорошо стартуем, то шансы есть. Посмотрим. Давайте пока надеяться на подиум.

...

Вопрос: Фернандо, вас беспокоит только McLaren или другие команды тоже могут быть быстры в Индианаполисе?

Фернандо Алонсо: Многие могут быть конкурентоспособны. McLaren - одна из сильнейших команд, Ferrari может вернуться в борьбу, иногда BAR очень быстра, вспомните поул в Канаде. Каждый Гран При - это чистый лист, даже в пятницу трудно предсказать развитие событий в квалификации и гонке, но разумеется, McLaren - наш главный соперник по чемпионату.

...

Вопрос: Михаэль, в Имоле вы довольно долго ехали за Алонсо, в Канаде - за Райкконеном. Вы заметили какую-нибудь разницу в технике управления машиной?

Михаэль Шумахер: Я не ехал так близко к Кими, как сблизился с Фернандо в Имоле. Тут нечего сравнивать, они отличные гонщики, знающие, как управлять своей машиной. Трудно судить о разнице между пилотами, если вы не знаете разницы между машинами.

...

Вопрос: Михаэль и Фернандо, что вы думаете о переговорах по поводу приглашения Даники Патрик в Формулу 1. Женщина в чемпионате могла бы поднять популярность Формулы 1 в Штатах...

Михаэль Шумахер: Фернандо, вы лидер, с вас и начинать!

Фернандо Алонсо: Это действительно могло бы помочь Формуле 1. Даника могла бы сначала выехать на трассу в пятницу, вероятно, с Honda. Было бы интересно разбавить нашу мужскую компанию, это хорошо для нашего спорта в целом, не только в Америке.

Вопрос: Но, кажется, Даника не собирается этого делать...

Михаэль Шумахер: Какой кошмар!

Вопрос: Что вы думаете по этому поводу?

Михаэль Шумахер: Я согласен в Фернандо, мне нечего добавить.

[Птичка]

17/06/2005

Рекламная фотосессия Renault

[Птичка]

17/06/2005. Тед Кравиц. ITV-F1

Фернандо Алонсо: "Чемпионат выиграет стабильный гонщик на надежной машине..."

Вопрос: Фернандо, как вы оцениваете результаты канадской гонки?

Фернандо Алонсо: Мы весь уик-энд были быстры, обе машины лидировали в гонке, но не смогли финишировать. Чего уж тут хорошего. Хорошо, что между этими этапами всего неделя, не было времени переживать неудачу.

Вопрос: Почему вы врезались в стену?

Фернандо Алонсо: Я срезал шикану в третьем и четвертом повороте, зацепил траву и потерял управление машиной. К сожалению она была повреждена и я не смог продолжить гонку.

Вопрос: Переусердствовали с атаками?

Фернандо Алонсо: Да. Команда попросила меня прибавить, потому что Хуан-Пабло явно планировал дольше оставаться на трассе перед вторым пит-стопом. Мне нужно было оторваться, чтобы выиграть гонку.

Вопрос: Вы были огорчены тем, что Джанкарло ехал впереди?

Фернандо Алонсо: У него было больше топлива в баках и моя машина ехала быстрее. Когда Джанкарло сошел команда попросила меня прибавить, вероятно к тому моменту было уже поздно атаковать.

Вопрос: Команда должна была сказать Джанкарло, что вас надо пропустить?

Фернандо Алонсо: Нет, в боксах лучше виден ход гонки, чем из машины. Моя стратегия основывалась на хорошем первом отрезке, я не смог ей воспользоваться и поэтому ехал вторым.

Вопрос: На некоторых кругах вы действительно выигрывали у Джанкарло больше полсекунды, почему вы просто не обогнали его?

Фернандо Алонсо: Это сложно, у партнера по команде машина и такими же характеристиками, с такими же сильными и слабыми сторонами. Обогнать партнера гораздо сложнее, чем другую машину.

Вопрос: Как этот сход повлияет на ваши шансы в чемпионате?

Фернандо Алонсо: Такое бывает. В прошлом году я шесть или семь раз сходил с трассы, так что если все ограничится одним-двумя сходами, шансы достаточно хороши. В восьми первых гонках я лишь один раз не смог финишировать, неплохо было бы продлить эту тенденцию на восемь следующих гонок.

Вопрос: И теперь вы не можете позволить себе сход?

Фернандо Алонсо: Чемпионат из девятнадцати гонок выиграет самый стабильный гонщик на надежной машине. Мы лидируем в чемпионате только потому, что смогли финишировать во всех прошедших Гран При, кроме канадского. Чтобы сохранить преимущество нужно финишировать.

[Птичка]

18/06/2005

Michelin не рекомендует своим клиентам участвовать в гонке

Если после свободных заездов были какие-то сомнения, то через десять минут после начала квалификации представители Michelin сообщили прессе свое решение: "К сожалению мы до сих пор не нашли причину отказа шин на машинах Toyota, поэтому мы не рекомендуем командам участвовать в гонке на имеющейся резине. Окончательное решение будет принято командами, но мы несем юридическую ответственность за свою продукцию и требуем, чтобы они учли мнению инженеров Michelin".

Renault может отказаться от участия в гонке...

Флавио Бриаторе: "Я полностью поддерживаю действия Renault, они пытаются найти оптимальное решение и из Франции уже вылетел самолет с резиной, аналогичной той, что мы использовали в Гран При Испании. Пока они не получили разрешение на смену резины и если оно не будет получено, мы откажемся от участия в завтрашней гонке. Безопасность наших гонщиков превыше всего".

В Ferrari не согласны на замену резину у клиентов Michelin...

Росс Браун: "Было бы печально финишировать завтра позади машин, который фактически нарушили регламент, но гораздо важнее сейчас не создать прецедент, иначе смена резины перед гонкой может войти в привычку, мало ли кого и что в ней не устраивает. Любую проблему можно связать с безопасностью".

Фернандо Алонсо: "Я уверен, что в Michelin разберутся с резиной"

Фернандо Алонсо: "Думаю причиной проблем с резиной у некоторых команд стали эксперименты со снижением давления в шинах, но все мы ждем окончательно вердикта Michelin. Если они разберутся с причинами произошедшего в пятницу и разрешат участвовать в гонке, то мы с радостью выйдем на старт, если скажут, что это небезопасно - гонщикам придется отказаться от Гран При. Это было бы очень категоричным, крайним решением, но я уверен, что в Michelin разберутся с резиной и на старт Гран При США выйдут двадцать машин".

Пилот «Тайоты» Ярно Трулли завоевал поул на этапе «Формулы-1» «Гран-при США», показав лучшее время в квалификации. Таким образом, для «Тайоты» этот поул стал первым. Второе время показал победитель предыдущего этапа Кими Райкконен на «Макларен», а третье – пилот БАР Дженсон Баттон.

Отметим, что сама гонка находится под угрозой срыва. Производитель шин «Мишлен» не рекомендовал командам, использующим их покрышки, выходить на трассу. Во время пятничной практики у обеих болидов «Тойота» произошло внезапное падение давления в шинах, и причины, по которым это могло произойти, пока не ясны. «Мишлен» везет в США новую партию шин, чтобы команды смогли заменить их, однако это нарушило бы несколько правил ФИА, в том числе и правило закрытого парка. «Мишлен» обратился в ФИА с просьбой разрешить командам произвести замену. Если ФИА не даст разрешения, то команды окажутся перед дилеммой: ехать на небезопасных покрышках или отказаться от гонки.

На шинах «Бриджстоун» в чемпионате участвуют лишь «Феррари», «Джордан» и «Минарди». Если откажутся от участия в гонке все остальные, то положенное по регламенту число участников (12) не наберется. Однако проблемы с шинами испытали лишь болиды «Тойота», и владельцы команд вряд ли откажутся от гонки. В то же время владелец «Рено» Флавио Бриаторе заявил, что если ФИА не разрешит замену шин, то его команда не выйдет на старт, сообщает официальный сайт «Формулы-1».

Пилот / Команда / Время / Разница / Круги

1. Я.Трулли Toyota 1:10.625 - 3

2. К.Райкконен McLaren 1:10.694 + 0.069 3

3. Д.Баттон BAR 1:11.277 + 0.652 3

4. Д.Физикелла Renault 1:11.290 + 0.665 3

5. М.Шумахер Ferrari 1:11.369 + 0.744 3

6. Ф.Алонсо Renault 1:11.380 + 0.755 3

7. Р.Баррикелло Ferrari 1:11.431 + 0.806 3

8. Т.Сато BAR 1:11.497 + 0.872 3

9. М.Уэббер Williams 1:11.527 + 0.902 3

10. Ф.Масса Sauber 1:11.555 + 0.930 3

11. Х.Монтойя McLaren 1:11.681 + 1.056 3

12. Ж.Вильнев Sauber 1:11.691 + 1.066 3

13. Р.Зонта Toyota 1:11.754 + 1.129 3

14. К.Клин Red Bull 1:12.132 + 1.507 3

15. Н.Хайдфельд Williams 1:12.430 + 1.805 3

16. Д.Култхард Red Bull 1:12.682 + 2.057 3

17. Т.Монтейру Jordan 1:13.462 + 2.837 3

18. К.Алберс Minardi 1:13.632 + 3.007 3

19. Н.Картикеян Jordan 1:13.776 + 3.151 3

20. П.Фризахер Minardi 1:14.494 + 3.869 3

[Птичка]

19/06/2005

Парад пилотов прошел по расписанию...

Традиционный парад пилотов перед началом Гран При начался точно в соответствии с расписанием. Трибуны приветствуют гонщиков, все как всегда, никаких сообщений по поводу гонки пока не поступало...

Гран При США: Гонка

Перед стартом: После формировочного круга все команды-клиенты Michelin возвращаются в боксы, а на старте выстраиваются пилоты Ferrari, Jordan и Minardi.

Проблемы с Michelin в Индианаполисе инициировали очередной этап противостояния между командами чемпионата с одной стороны и FIA и Ferrari с другой, в результате на Гран При США стартовали всего шесть машин - все клиенты Bridgestone отправились в гонку, а клиенты Michelin после формировочного круга вернулись в боксы. Этап выиграл Михаэль Шумахер, Тьяго Монтейру впервые поднялся на подиум, а Каpтикеян, Алберс и Фризахер так же впервые заработали очки.

Гран При США'05: Обреченные на успех

Отношения Ральфа Шумахера с трассой в Индианаполисе не сложились с самого начала. Гонка 2004-го не стала исключением – из-за стартового завала судьи выпустили машину безопасности, а когда она вернулась на пит-лейн, Williams Шумахера сорвало с траектории в том самом профилированном повороте. Причиной этого стали, скорее всего, успевшие остыть ниже рабочей температуры шины Michelin. Бело-синий автомобиль дернуло в сторону, потащило вверх, к бетонному ограждению и с силой бросило на него. Ральф долго не покидал разбитую машину, что порождало самые тревожные мысли – но в итоге все обошлось.

Ровно через год команды вновь приехали в Индианаполис. Шумахер-младший по-прежнему выступал на резине Michelin, вот только стояла она на этот раз на Тойоте. Японские машины наконец-то поехали действительно быстро, и в Кубке Конструкторов команда боролась за третье место, но на отношения пилота и трассы это никак не повлияло: во время пятничной тренировки Ральф еще раз улетел в бэнкинге, причем авария выглядела почти точной копией прошлогодней.

Быстро выяснилось, что первопричина происшествия – недостаточно высокие характеристики «Бибендума». В профилированном вираже, где нагрузки больше обычных, шины не выдерживали, изнашивались очень быстро, что вело к повреждениям боковин. Инженеры-шинники признали, что для всех их клиентов (а таких команд в паддоке было сразу семь!) существует вероятность повторения неприятностей. Над продолжением этапа нависла серьезная угроза.

Два дня, вплоть до самого старта гонки, все искали выход из ситуации. Искали – и не находили. Обязать гонщиков проходить поворот «в полпедали» – значило убить соревнования. Строить в повороте эску запретила FIA. Шины, срочно доставленные самолетом с завода в Клермон-Ферране, на поверку оказались также небезопасными. Отмена этапа нанесла бы урон имиджу, а кроме того – с чего бы должны страдать клиенты Bridgestone – Ferrari, Jordan и Minardi?

Квалификация прошла по расписанию и закончилась победой Ярно Трулли (первый поул Тойоты). Назавтра все автомобили стояли на стартовой решетке, здесь же не прекращали консультаций Макс Мосли, Рон Деннис, Жан Тодт, глава Michelin в Ф1 Пьер Дюпаскье и другие. До старта оставалось все меньше – гонщики уже запустили моторы. Два десятка автомобилей отправились на прогревочный круг, а вот вернулись с него… только шесть. Не желая подвергать жизнь спортсменов риску, команды Michelin приняли общее решение заехать в боксы и не стартовать.

Поскольку спор за титул был в самом разгаре, и после выигранного Фернандо Алонсо стартового отрезка чемпионата свои претензии на итоговый успех явно обозначил Кими Райкконен, было крайне важно, чтобы никто из соперников в последний момент не сорвался на трассу за жизненно важными очками. К чести пилотов и команд, таких не нашлось.

Разумеется, гоночный заезд в исполнении шести машин получился пресным, поскольку разница в классе между Скудерией и остальными была колоссальной. При этом Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло едва не столкнулись между собой. Немец застрял на первом пит-стопе и упустил лидерство, а выезжая со второго, оказался борт в борт с напарником. Бразильцу никогда не простили бы, если б в погоне за личными амбициями он лишил команду разом 18 очков (забегая вперед – победа в Индианаполисе так и осталась для Скудерии единственной в сезоне), и потому ему пришлось прогуляться по газону. На этом интрига была исчерпана.

Позади двух алых машин финишную черту под недовольные крики и улюлюканье болельщиков пересекли и четверо других участников этой гонки. Для каждого из них американский результат, конечно же, стал лучшим в карьере. К настоящему моменту никого из того квартета уже нет в Формуле 1. Вот имена героев поневоле: Тьяго Монтейру (Португалия) и Нараин Картикеян (Индия) – Jordan. Кристиан Альберс (Голландия) и Патрик Фризахер (Австрия) – Minardi.

События Гран При США получили широкий резонанс, но реальных последствий, как таковых, не имели. Ведь Экклстоун и Джордж были по-прежнему нужны друг другу. Кроме того, Фернандо Алонсо сохранил 22-очковый отрыв от Кими Райкконена. В квалификации финн был много быстрее испанца и в гонке наверняка мог бы отыграть несколько очков. Тех самых очков, что не хватило Кими по осени, когда борьба за титул вышла на финишную прямую.

Проект F1News. Текст: Александр Кабановский

[Овьедка]

Американская комедия

Когда после прогревочного круга на Гран При США 14 болидов направились в боксы, а на старте осталось всего шесть машин, мир содрогнулся: такого скандала в истории Формулы-1 еще не было! Тем не менее 19 июня 2005 года мы стали свидетелями уникальной гонки, последствия которой еще предстоит выяснить. Почему это произошло?

Началось все с того, что на тренировке в пятницу Ральф Шумахер вылетел с трассы и на полной скорости въехал в стену — в том самом скоростном профилированном вираже (это так называемый бэнкинг, часть знаменитого индианаполисского овала), где немец попал в аварию в прошлом году. Тогда Ральфу из-за трещины в позвоночнике пришлось пропустить несколько гонок. А теперь все обошлось — гонщик жаловался только на проблемы со зрением, но медицинский делегат FIA на всякий случай запретил ему участвовать в Гран При.

Нет проблем — Toyota тут же заменила Ральфа на Рикардо Зонту. Но авария оказалась миной замедленного действия… По паддоку поползли разговоры: в аварии виноват Michelin. Якобы на задних шинах машины Ральфа были обнаружены микротрещины, из-за которых левая задняя покрышка не выдержала нагрузок, возникающих при прохождении виража Старой кирпичницы. Ведь у Рикардо Зонты на тренировке тоже лопнула покрышка. Может быть, дело в экспериментах с пониженным давлением в шинах, которые ведет Toyota?

В первой части субботних заездов команды, использующие французские покрышки, осторожничали. Выехать на профилированный поворот большинство пилотов даже и не пытались, объезжая его по пит-лейну. Полный круг проходили только два самых отчаянных «мишленовца» — Хуан-Пабло Монтойя и Дэвид Култхард. Монтойя, кстати, настолько не думал об опасности, что сумел установить лучшее время уик-энда!

Вторая субботняя тренировка прошла уже нормально, а Michelin выдал рекомендации: повысить давление в задних шинах и изменить настройки машин. В этом случае за надежность своей продукции они ручались по крайней мере на десятке кругов. Но что делать в гонке, дистанция которой значительно больше?

События квалификации, которую выиграл Ярно Трулли, померкли из-за напряженной ситуации в паддоке: Michelin предлагал чартерным рейсом срочно перебросить в США из Клермон-Феррана покрышки иной, «барселонской» спецификации, которые наверняка выдержат все нагрузки. Но ведь по правилам в квалификации и гонке используется один и тот же комплект…

Фернандо Алонсо и Луис Гарсия Абад смотрят гонку из боксов

Помимо этого, было еще три причины не допускать замены шин на «барселонские». Их раскрыл технический делегат FIA и директор гонки Чарли Уайтинг. Во-первых, команды обязаны заявить используемый в гонке состав шин еще в субботу. Во-вторых, применение двух спецификаций шин в течение одного Гран При не допускается. В-третьих, дополнительный комплект превысит норму, положенную на уик-энд. К тому же никто не знал, как поведут себя на бэнкинге покрышки, которые здесь вообще не испытывались.

А еще против смены шин категорически возражал один из боссов Ferrari, Росс Браун: «Мы не хотим финишировать позади машин, которые фактически не соответствуют регламенту. Но еще хуже то, что этот прецедент позволит кому угодно использовать квалификационные шины, а затем менять их, прикрываясь заботой о безопасности».

В воздухе запахло бойкотом: Флавио Бриаторе заявил, что его команда на нынешней спецификации покрышек принимать участия в гонке не будет. А вслед за этим грянул гром: в заявлении французских шинников, обнародованном во время квалификации, говорилось, что фирма вообще не рекомендует своим клиентам выходить на старт!

На заре Формулы-1 бывали ситуации, когда из-за плохих покрышек гонщики сами решали отказаться от старта. Но чтобы шинная фирма предостерегала свои команды от участия в гонке — такое за 55 лет существования Формулы случилось впервые!

Вопрос «Кто виноват?» в данной ситуации не был главным — гораздо важнее было решить, что делать. Предложения от FIA граничили с издевательством. Дескать, если Michelin гарантирует работоспособность покрышек в течение десятка кругов, то пусть команды и меняют шины на каждом одиннадцатом круге — их за это не накажут. Но в гонке 73 круга, а установленные на машинах покрышки прошли как минимум еще и три квалификационных! У команд нет семи запасных комплектов…

Был предложен еще один выход: соорудить в районе бэнкинга временный ретардер. Тогда на трассе появился бы дополнительный S-образный вираж, заставляющий пилотов снизить скорость. Причем клиенты фирмы Michelin при этом соглашались на штрафы, стартовую перестановку назад или на другое адекватное наказание.

В принципе, изменение конфигурации трассы в последний момент в интересах безопасности в Формуле-1 случалось. Конечно, это было бы несправедливое решение: ведь пилотам команд Ferrari, Jordan и Minardi ретардер не нужен! Да и зрителей жалко: проход машин по профилированному виражу на бешеной скорости — это изюминка американского этапа Формулы-1. Но сооружение «эски» было единственной возможностью не превращать гонку в фарс — и одновременно избежать трагедии.

Jordan и Minardi на изменение конфигурации трассы согласились. А вот в Ferrari о ретардере вообще не желали слушать: дескать, мы готовимся к гонке, а за все остальное отвечает FIA.

Менее чем за час до старта Michelin сделал очередное заявление: увы, мы так и не выявили причину отказа покрышек, так что безопасности участников наша фирма не гарантирует. Теперь все было ясно: ни один здравомыслящий директор команды не выпустит своих пилотов на трассу, если шинники против!

В результате после формировочного круга на стартовую прямую отправились гонщики трех команд, использующих Bridgestone. Остальные направились в боксы.

Что теперь? Гонка будет отложена? Нет, светофор в обычном порядке зажигает и гасит красные огни, а шесть пилотов едут делить восемь мест, за которые даются очки. Весело…

Что в итоге? Спортивный смысл Гран При США ничтожен, однако его турнирное значение довольно велико. Гонка, в которой ни Алонсо, ни Райкконен не получили очков, — в пользу Алонсо. Ведь финн к нему так и не приблизился... Стало быть, в Индианаполисе не вышедший на старт Фернандо сделал еще один шаг к чемпионскому титулу!

Сергей ИВАНОВ

[Птичка]

«Феррари» сделал дубль на «Гран-при США»: Михаэль Шумахер стал победителем, а Рубенс Баррикелло завоевал второе место в гонке шести пилотов. Проблемы с покрышками «Мишлен» так и не разрешились мирным путем: на старт вышли все команды, но после прогревочного круга все болиды с покрышками этого производителя заехали на пит-лейн. В итоге в гонке участвовали лишь три команды на шинах «Бриджстоун»: «Феррари», «Джордан» и «Минарди».

Понятно, что борьбы не получилось. Разочарованные зрители покидали трибуны, бросая на трассу банки из-под напитков. Одна такая банка попала под колеса болиду Шумахера, из-за чего он был вынужден задержаться на пит-стопе дольше своего партнера по команде.

Первую победу в этом сезоне «Феррари» одержал в гонке-фарсе. Третье место занял пилот «Джордан» Тьяго Монтейро. Это первый подиум в карьере португальца, дебютанта «Формулы-1». Первые очки набрала и «Минарди».

После победного дубля «Феррари» поделил второе место в Кубке конструкторов с «Макларен» - у обеих команд по 63 очка на счету. Михаэль Шумахер поднялся на третью строчку личного зачета пилотов, впереди него лишь Фернандо Алонсо и Кими Райкконен.

Пилот / Команда / Время / Скорость / Пит

1. М.Шумахер Ferrari 1.29:43.181 204.648 км/ч 2

2. Р.Баррикелло Ferrari + 1.522 204.590 км/ч 2

3. Т.Монтейру Jordan + 1 круг 201.558 км/ч 2

4. Н.Картикеян Jordan + 1 круг 200.401 км/ч 2

5. К.Алберс Minardi + 2 круга 197.386 км/ч 3

6. П.Фризахер Minardi + 2 круга 196.821 км/ч 2

Воскресное Гран-при США в "Формуле-1", возможно, навсегда закрыло главной гоночной серии дорогу в Америку. Более ста тысяч человек на легендарном автодроме в Индианаполисе были вынуждены наблюдать за ездой по кругу без каких-либо попыток обгона шести автомобилей во главе с Ferrari Михаэля Шумахера. Этап чемпионата мира превратился в фарс из-за его бойкота семью командами, которым поставщик шин Michelin рекомендовал воздержаться от участия в гонке, если Международная федерация автоспорта (FIA) не удовлетворит их требования и не обеспечит — за счет корректировки трассы или разрешения использовать другой тип покрышек — безопасность.

Все началось еще в пятницу, когда во время свободных заездов в быстром 13-м повороте взорвалась левая задняя покрышка Toyota Ральфа Шумахера. Машину закрутило и выбросило на отбойник. Пилота доставили в госпиталь; врачи серьезных травм у него не обнаружили, однако посоветовали воздержаться от участия в Гран-при. Шумахера за рулем Toyota заменил Рикардо Зонта. Но и у него в тех же пятничных заездах на том же 13-м повороте лопнула та же задняя левая покрышка.

Разумеется, после этого Toyota и еще шесть команд, пользующихся услугами Michelin, сразу же связались со своим поставщиком резины. И там признали, что обеспечили команды не тем типом резины, который был необходим. Проблема заключалась в том, что, согласно действующему регламенту FIA, менять тип шин по ходу гоночного уикенда запрещено...

Но Michelin вскоре после совещания вновь известил об официальной рекомендации всем своим "конюшням" не выходить на старт в связи с повышенным риском аварии. "Конюшни" ей последовали, и 14 автомобилей, включая машины двух лидеров чемпионата, Renault и McLaren, после прогревочного круга завернули в боксы. Стартовали в гонке шесть машин Bridgestone — по две Ferrari, Jordan и Minardi. Эта странная гонка, в которой не было никакой борьбы, которая стартовала под градом пластиковых бутылок и пивных банок (их бросали на асфальт возмущенные зрители), принесла первую победу в сезоне Михаэлю Шумахеру, сократившему отставание от Алонсо до 25 очков, и первый в истории подиум в "Формуле-1" для русского Jordan и Португалии: в историю вошел Тиагу Монтейру, спустя полчаса с улыбкой ответивший на вопрос журналиста, мечтал ли он в этом сезоне о призовом месте: "Да вы что, смеетесь?!"

Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/586135

После гонки

Проблемы с Michelin в Индианаполисе инициировали очередной этап противостояния между командами чемпионата с одной стороны и FIA и Ferrari с другой, в результате на Гран При США стартовали всего шесть машин - все клиенты Bridgestone отправились в гонку, а клиенты Michelin после формировочного круга вернулись в боксы. Этап выиграл Михаэль Шумахер, Тьяго Монтейру впервые поднялся на подиум, а Каpтикеян, Алберс и Фризахер так же впервые заработали очки.

Флавио Бриаторе, Renault: "Мы не могли участвовать в гонке без шиканы, замедляющей машины на бэнкинге, на ее строительство ушел бы всего час, и болельщики были бы довольны. Проблема с резиной - обычный технический отказ, никого не удивляет, когда гонщик возвращается в боксы из-за проблем с подвеской, но сегодня эта проблема коснулась всех клиентов Michelin.

Мы не стартовали в гонке потому, что в FIA не смогли принять решение , хотя готовы были отказаться от очков или обеспечить соперникам солидное преимущество на старте, лишь бы федерация распорядилась установить эту шикану, но увы - нам ответили отказом".

[Птичка]

26/06/2005

Фернандо Алонсо: "Я буду очень удивлен, если выиграю титул"

Фернандо Алонсо: "Я буду очень удивлен, если в этом сезоне смогу выиграть чемпионат. Перед переходом в Формулу 1 я считал, что для этого нужна лишь быстрая машина, потом понял - необходимо сочетание множества факторов и еще весной совершенно не думал о титуле. Мы знали, что машина достаточно конкурентоспособна, но никак не рассчитывали на столь продолжительное лидерство в чемпионате. Теперь нужно выигрывать гонки и ждать сходов Михаэля или Кими, а выигрывать я люблю".

Гран При Франции

У гонки, что пройдет в Маньи-Куре, крайне невыгодный для «Формулы-1» политический фон. В ней могут проявиться последствия фарса, разыгравшегося две недели назад во время «Гран-при США».

Президент ФИА Макс Мосли публично заявил, что не хотел бы делать из компании «Мишлен» козла отпущения. Но есть ощущение, что французских шинников хотят выставить крайними. Тот же Мосли не скрывает, что ФИА, не имеющая прямого юридического влияния на «Мишлен», будет давить на команды. Федерация хочет добиться, чтобы команды сами разобрались со своим оскандалившимся поставщиком шин.

Что касается предстоящего «Гран-при», то по гладкости трассе в Маньи-Кур равных в чемпионате мира просто нет. При этом трудно предсказать, как здесь поведет себя резина, поскольку местный асфальт отличается еще и заметной абразивностью. Инженеры команд будут настраивать машины на сравнительно высокую прижимную силу, поскольку для французского кольца характерны быстрые скоростные повороты, требующие, чтобы машина держалась на трассе именно за счет аэродинамики.

Ровный профиль трассы позволяет регулировать подвеску максимально жестко и при этом выставлять минимальный дорожный просвет. Подобные настройки заставляют гонщиков быть осмотрительными при прохождении последней шиканы. Ошибки в выборе траектории приведут к излишне жестким контактам с бордюрами, что чревато повреждением подвески.

Другую особенность трассы создают пара шпилек и несколько медленных поворотов. Они требуют от двигателей гибких динамических характеристик, позволяющих машинам максимально быстро набирать скорость после торможений.

Несомненно, «Рено» сделает все, чтобы сильно выступить в своей домашней гонке и даже, кстати, впервые представит в Маньи-Куре новую боевую раскраску машин.

Лидер «Макларен» Кими Райкконен, по-прежнему считающий своим главным соперником именно Фернандо Алонсо, попытается сократить отставание от испанца, равное 22 очкам. Но не надо забывать, что Михаэль Шумахер, по сути, даром получив 10 очков за «победу» в «Гран-при США», приблизился к Кими почти вплотную и соответственно без боя молодым лидерам чемпионата не уступит. Кстати, Шуми выигрывал в Маньи-Куре уже семь раз.

[Птичка]

Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла с футбольной звездой Зинедином Зиданом и знаменитой

французской пловчихой Лор Маноду

27/06/2005

Перед гонкой

Фернандо Алонсо: "Для меня Маньи-Кур - обычная трасса, я не чувствую особого давления из-за того, что это домашний автодром Renault, но конечно, у нашей команды здесь много болельщиков, да и персонал посетит этот Гран При почти в полном составе. Борьба наверняка будет острой, у McLaren быстрая машина, но в прошлом команда была очень конкурентоспособна на этой трассе. Год назад я стартовал с поула и боролся с Ferrari, с тех пор мы здорово прибавили, но достаточно ли этого для победы - я не знаю".

30/06/2005

Пресс-конференция в четверг

Фернандо Алонсо (Renault), Тьяго Монтейру (Jordan),

Кими Райкконен (McLaren), Михаэль Шумахер (Ferrari),

Ярно Трулли (Toyota)

Вопрос: Кими, как вы относитесь к потере десяти очков в прошлой гонке?

Кими Райкконен: Все это печально, но в тех обстоятельствах у нас не было другого выбора. Каждая гонка, в которой мы не можем принять участие, не помогает нам в чемпионате, потому что это осложняет главную задачу - догнать Renault и Алонсо. Попробуем отыграться на этот раз.

Вопрос: Фернандо, что вы думаете о прошлой гонке и о потере десяти очков по сравнению с Михаэлем?

Фернандо Алонсо: Тот уик-энд был сложным для всех, и я испытывал не лучшие чувства, возвращаясь в боксы после формировочного круга. Да, мы потеряли десять очков, и Кими уже сказал - наша основная задача на любом Гран При - участвовать в гонке и зарабатывать очки. Надеюсь, на этот раз все получится.

Вопрос: Чем вы занимались после Индианаполиса?

Фернандо Алонсо: Три дня провел на тестах в Хересе, потом ездил в Париж на мероприятия спонсоров и на фестиваль скорости в Гудвуд. Неделя получилась сложной, но сейчас мы готовы к работе, ведь в июле нас ждут четыре Гран При.

Вопрос: В прошлом году вы неплохо провели эту гонку...

Фернандо Алонсо: Да, я завоевал поул и боролся с Михаэлем, тогда мы выбрали разную стратегию. Надеюсь, наша машина будет конкурентоспособна и в этот уик-энд.

[Птичка]

01/07/2005

Фернандо Алонсо слегка противопоставил себя команде

Фернандо Алонсо слегка противопоставил себя команде. На машинах Renault появилась символика программы проведения Олимпийских Игр 2012 года в Париже, Алонсо же испанец и Мадрид тоже претендует на роль хозяина Олимпиады...

Фернандо Алонсо: "Я выступаю за команду и имею обязательства перед спонсорами Renault, но все же желаю победы Мадриду".

02/07/2005

Суббота: Свободные заезды

Фернандо Алонсо показал лучшее время в первой сессии субботних свободных заездов. Рано утром прошел дождь, и в начале сессии трасса была еще влажной, но дальнейших осадков прогноз не обещал, и команды предпочли отсидеться в боксах, пока асфальт просохнет.

02/07/2005

Суббота: Квалификация

Фернандо Алонсо заработал третий поул в этом году и шестой в своей карьере, выиграв квалификацию перед Гран При Франции с лучшим временем уик-энда - 1.14.412. Вторую позицию на старте занял поулмэн Индианаполиса Ярно Трулли, третье время показал Кими Райкконен, но он будет вынужден пропустить десять позиций на старте гонки после замены мотора.

Фернандо Алонсо: "В прошлом году я тоже стартовал в Маньи-Кур с первого места, но за это время машина здорово прибавила, и я надеюсь, что на этот раз мне удастся добиться большего. Последние тесты в Хересе помогли решить несколько важных проблем, машина была очень устойчива на быстром круге, и я проехал его без ошибок. Завтра у нас будет реальный шанс улучшить позицию в чемпионате, ведь Кими пропустит десять мест на старте после замены мотора. Мне нужно заработать как можно больше очков, но пилоты Ferrari, Toyota и McLaren сделают все возможное, чтобы мне помешать".

Пилот / Команда / Время / Разница / Круги

1. Ф.Алонсо Renault 1:14.412 - 3

2. Я.Трулли Toyota 1:14.521 + 0.109 3

3. К.Райкконен McLaren 1:14.559 + 0.147 3

4. М.Шумахер Ferrari 1:14.572 + 0.160 3

5. Т.Сато BAR 1:14.655 + 0.243 3

6. Р.Баррикелло Ferrari 1:14.832 + 0.420 3

7. Д.Физикелла Renault 1:14.887 + 0.475 3

8. Д.Баттон BAR 1:15.051 + 0.639 3

9. Х.Монтойя McLaren 1:15.406 + 0.994 3

10. Ф.Масса Sauber 1:15.566 + 1.154 3

11. Ж.Вильнев Sauber 1:15.699 + 1.287 3

12. Р.Шумахер Toyota 1:15.771 + 1.359 3

13. М.Уэббер Williams 1:15.885 + 1.473 3

14. Н.Хайдфельд Williams 1:16.207 + 1.795 3

15. Д.Култхард Red Bull 1:16.434 + 2.022 3

16. К.Клин Red Bull 1:16.547 + 2.135 3

17. Н.Картикеян Jordan 1:17.857 + 3.445 3

18. П.Фризахер Minardi 1:17.960 + 3.548 3

19. Т.Монтейру Jordan 1:18.047 + 3.635 3

20. К.Алберс Minardi 1:18.335 + 3.923 3

[Птичка]

Пресс-конференция в субботу

1. Фернандо Алонсо (Renault) 1:14.412

2. Ярно Трулли (Toyota) + 0.109

3. К.Райкконен (McLaren) + 0.147

Вопрос: Фернандо, вы снова на поуле во Франции...

Фернандо Алонсо: Да, в прошлом году я тоже стартовал здесь с первого места, но тогда этот поул стал единственным за сезон. Я с оптимизмом приехал в Маньи-Кур и уверен в том, что характеристики трассы подходят нашей машине. Уик-энд складывается неплохо, быстрый круг я проехал без ошибок, с балансом проблем нет, все хорошо!

Вопрос: Вы проехали отличный круг, но борьба действительно была жесткой - в половине секунды поместились сразу семь гонщиков...

Фернандо Алонсо: В Маньи-Кур всегда очень плотные результаты, поэтому важна каждая десятая, и я постоянно атаковал на быстром круге. Я почувствовал, что у машины отличный баланс в третьем и пятом повороте, доверился ей на остальной части трассы, особенно на последнем секторе, и остался доволен своей попыткой.

Вопрос: На трибунах стало еще больше болельщиков в цветах Renault...

Фернандо Алонсо: Точно, в чемпионате есть две трассы, где синих цветов больше, чем красных - Барселона и Маньи-Кур. Надеюсь, завтра мы не обманем ожидания болельщиков.

...

Вопрос: Фернандо, проблема с мотором у Кими позволит Михаэлю стартовать с третьего места, но я хочу напомнить, что с прошлой победы Renault на Гран При Франции прошло 22 года. Завтра для вас и вашей команды особенный день...

Фернандо Алонсо: Каждая гонка по-своему важна, но для моей команды этот этап играет особое значение. Компания Renault и ее дилеры разослали 6000 приглашений, и руководство будет с трибун следить за нашими попытками выиграть у Ferrari, McLaren и Toyota, а ведь именно такова наша цель. Надеюсь, все получится, ведь до сих пор уик-энд складывался неплохо.

Вопрос: Фернандо, что вы чувствуете, заработав поул для французской команды на Гран При Франции?

Фернандо Алонсо: Стартовать с поула всегда приятно, и трасса здесь ничего не меняет. Но я знаю, что для команды это особенно важно и радуюсь вместе с ними.

Вопрос: Вы были быстры на всех секторах, а соперники проигрывали на одних секторах, отыгрываясь на других. Настройки вашей машины действительно оптимальны?

Фернандо Алонсо: Я не смотрел статистику, но машина действительно хороша весь уик-энд, а настроек я не касался с пятницы. Все хорошо, и с машиной, и с резиной, поэтому я уверен в завтрашнем дне.

Вопрос: Но все же утром, в отличие от других команд, вы вместе с Джанкарло выехали на мокрую трассу...

Фернандо Алонсо: Наш мотор не проехал дистанцию гонки в Индианаполисе, был резерв, поэтому команда решила кое-что проверить в электронике и моторе, а влажная трасса этому не помеха.

...

Вопрос: Кими, вам нужно сократить отставание от Фернандо Алонсо, но потеря десяти мест на старте может помешать. Что вы чувствуете?

Кими Райкконен: Это будет нелегко, но я надеюсь заработать несколько очков и жду следующих гонок. Завтра у Renault отличные шансы, но все же - посмотрим.

Вопрос: Фернандо, какой вам видится завтрашняя гонка?

Фернандо Алонсо: Не знаю. Мы ничего не планируем, у соперников разные машины, к примеру, в эти два дня Ferrari иногда были очень быстры, а иногда - нет. Нужно соблюдать осторожность на старте, особенно с Ярно и Toyota, потому что он будет стартовать с первого ряда и он быстрее Ferrari. Мы знаем, что резина Michelin очень конкурентоспособна на большой дистанции в этот уик-энд, а об остальном поговорим после финиша.

Вопрос: Учитывая всеобщее разочарование Гран При США, вы не чувствуете, что завтра должны компенсировать болельщикам облом двухнедельной давности?

Фернандо Алонсо: Все мы хотим участвовать в гонках, а произошедшее в Америке уже несколько раз обсуждалось за этот уик-энд. Всем нам было неприятно заезжать в боксы после формировочного круга, и завтра мы будем с нетерпением ждать стартового сигнала. Мы соскучились по гонкам и постараемся доставить удовольствие, как болельщикам, так и себе.

Вопрос: Фернандо, вы довольны, что Кими, ваш главный соперник по чемпионату, завтра будет стартовать с 13-го места?

Фернандо Алонсо: Нет, последние тесты в Хересе и новинки, которые подготовила команда убедили нас в том, что мы будем очень конкурентоспособны на этой трассе. Единственный способ обогнать McLaren и Кими - сделать машину лучше, чем у них, добиться максимума. После неудачи Кими на свободных заездах мы не меняли настроек и все же сегодня показали лучшее время. Если вы быстрее всех, то результаты соперников не имеют значения.

[Isabel F.]

03/07/2005

Гран При Франции: Гонка

В последний раз французская машина выигрывала домашнюю гонку в 1983-м году, когда Алан Прост финишировал первым за рулем Renault RE40, всего три десятых выиграв у Нельсона Пике на Brabham BT52. С тех пор в чемпионате сменилось несколько поколений гонщиков, и сегодня Фернандо Алонсо еще раз подтвердил блестящую форму Renault, стартовав с поула и выиграв Гран При Франции, лидируя от старта до финиша.

Фернандо Алонсо привез французам победу

Итоги вчерашнего Гран-при Франции, десятого этапа сезона на автодроме Маньи-Кур, совпали с положением в общем зачете чемпионата мира. Первым финишировал Фернандо Алонсо на Renault, вторым — Кими Райкконен на McLaren, третьим — Михаэль Шумахер на Ferrari.

Победа на этом этапе была очень нужна Фернандо Алонсо. Ведь предыдущие два не принесли ему ни одного очка: в Канаде он вылетел с трассы, в США неделю назад вообще не вышел на старт вместе со всеми остальными пилотами, пользующимися покрышками Michelin. Еще одна такая гонка — и его преследователи, то есть Кими Райкконен с Михаэлем Шумахером, очутились бы совсем неподалеку.

Алонсо отработал уикенд превосходно. Проехал квалификацию, завоевав pole-position. Отлично стартовал. Замечательно держал темп, уезжая от конкурентов все дальше и дальше, пока не стало ясно, что только какая-то чудовищная ошибка может лишить испанца заслуженной победы. Ошибок он не допустил ни одной и мог позволить себе на последних метрах затормозить перед трибунами, приветствовавшими первую с 1983 года победу Renault на домашнем для французской "конюшне" Гран-при, и показать им из кокпита растопыренную пятерню: столько — пять — этапов в этом сезоне он уже выиграл. Удивительное совпадение: состоялась эта историческая победа Renault в тот день, когда впервые за минувшие 40 лет на старте не было ни одного пилота из Франции...

В общем у Фернандо Алонсо, можно сказать, получилась идеальная гонка. О своей тактике в ней он высказался примерно в таком духе: увидел, что стартовавший с ним с первого ряда Ярно Трулли чуть-чуть отстает, добавил скорости (так, между прочим, добавил, что через десять кругов итальянец отставал от него на полминуты), понял, что Трулли далеко позади, успокоился, а остальное было делом техники. Ничего интересного.

Все интересное происходило позади Алонсо. Там ситуация менялась несколько раз. Михаэль Шумахер, например, воспользовался расторопностью своих механиков и на pit-stop обошел Трулли, который в итоге откатился дальше вниз. Но торжествовали поклонники немца недолго.

Опасность пришла откуда не ждали. Кими Райкконен квалифицировался третьим. Однако поскольку в свободных заездах у финна полетел двигатель и его пришлось менять, Райкконена оштрафовали на десять мест. Ну кто мог подумать, что он, стартуя 13-м, так быстро окажется рядом с лидером? А он между тем был вторым уже после трети дистанции. Помогли совершить маленькое чудо скорость McLaren, мастерство прохождения более медленных машин, а также грамотно выбранная командой тактика: все ехали с тремя pit-stop, Райкконен с Хуаном Пабло Монтойей — с двумя. В результате финн и колумбиец Шумахера опередили, устроившись сразу за Алонсо.

Казалось, что такое положение должно сохраниться до самого финиша — слишком спокойной была гонка. Но Шумахеру снова повезло. Не так, конечно, как в Индианаполисе, когда из-за бойкота у него в соперниках остались партнер Рубенс Баррикелло, а также по два Jordan и Minardi, но тем не менее. Монтойя, ехавший очень уверенно, в какой-то момент вдруг резко замедлил ход. Шумахер промчался мимо McLaren колумбийца, а тот, зачем-то протянув еще почти целый круг, выехал на траву. Потом стало известно, что что-то случилось с гидравликой... Так Шумахер попал на подиум, на который, может быть, уже и не надеялся.

Еще одним везунчиком стал Дженсон Баттон. Пилот, про которого недавно говорили как про чуть ли не самого талантливого в современной "Формуле-1", на девяти этапах этого чемпионата не добыл ни очка. В Маньи-Куре заработал целых пять. Подняться на четвертое место ему помог партнер Алонсо по Renault Джанкарло Физикелла, заглохший на третьем, последнем pit-stop и пропустивший вперед помимо BAR Баттона еще и Трулли. Такая вот вышла типичная для нынешнего чемпионата — не без сюрпризов, но в целом предсказуемая — гонка, ничего в классификации по большому счету не изменившая.

АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ

Пилот / Команда / Время / Скорость / Пит

1. Ф.Алонсо Renault 1.31:22.233 202.638 км/ч 3

2. К.Райкконен McLaren + 11.805 202.202 км/ч 2

3. М.Шумахер Ferrari + 1:21.914 199.654 км/ч 3

4. Д.Баттон BAR + 1 круг 199.605 км/ч 2

5. Я.Трулли Toyota + 1 круг 199.444 км/ч 2

6. Д.Физикелла Renault + 1 круг 199.122 км/ч 3

7. Р.Шумахер Toyota + 1 круг 198.650 км/ч 2

8. Ж.Вильнев Sauber + 1 круг 198.494 км/ч 2

9. Р.Баррикелло Ferrari + 1 круг 198.360 км/ч 3

10. Д.Култхард Red Bull + 1 круг 198.278 км/ч 3

11. Т.Сато BAR + 1 круг 197.576 км/ч 3

12. М.Уэббер Williams + 2 круга 196.330 км/ч 3

13. Т.Монтейру Jordan + 3 круга 192.404 км/ч 3

14. Н.Хайдфельд Williams + 4 круга 189.564 км/ч 6

15. Н.Картикеян Jordan + 4 круга 189.409 км/ч 3

[Птичка]

Луис-Гарсия Абад (менеджер Алонсо) с Фернандо на стартовой решетке

Алонсо выиграл гран-при Франции

Испанский пилот «Рено» Фернандо Алонсо, стартовавший в воскресенье с поул-позишн, победил на гран-при Франции. Вторым к финишу пришел финн Кими Райкконен на «Макларене», третьим прошлогодний чемпион Михаэль Шумахер.

Для Алонсо победа на гран-при Франции стала уже пятой в этом сезоне. Благодаря этому успеху испанец увеличил отрыв в чемпионате от Кими Райкконена до 24 очков.

В Кубке конструкторов «Тойота» благодаря финишу обоих своих пилотов в очковой зоне обошла «Уильямс» и занимает четвертую строчку. В остальном расстановка сил не изменилась, лидирует по-прежнему «Рено», преследуют французов «Макларен» и «Феррари».

Фернандо Алонсо: "Я очень горжусь победой на трассе, домашней для Renault и Michelin, хочу поблагодарить команду и наших болельщиков, которые сегодня пришли поддержать нас. Гонка была несложной, до первого пит-стопа я атаковал, создав комфортный отрыв, а потом просто поддерживал это преимущество. Я рад этой победе, но она ничего не меняет - до финиша чемпионата еще много гонок, всякое может случиться, и уже на следующей неделе мы вновь встретимся с соперниками в Сильверстоуне".

Пресс-конференция после гонки

1. Фернандо Алонсо (Renault) 1.31:22.233

2. Кими Райкконен (McLaren) + 11.805

3. Михаэль Шумахер (Ferrari) + 1:21.914

Вопрос: Фернандо, теплый летний день, полные трибуны болельщиков Renault и идеальная гонка после старта с поула...

Фернандо Алонсо: Сегодня все действительно прошло хорошо. Машина снова была хороша в гонке, мы были конкурентоспособны с первого круга. После старта я увидел в зеркалах, что Ярно немного сокращает отрыв, и прибавил, этого хватило для того, чтобы создать комфортное преимущество, а потом я просто контролировал ход гонки. Приятно видеть абсолютно синие трибуны в Барселоне и Маньи-Кур, на обоих трассах мы отлично провели гонку, но победить - особенно приятно.

Вопрос: Вы не торопясь пересекли линию финиша, чтобы поприветствовать команду. Опишите свои ощущения в тот момент?

Фернандо Алонсо: Последний пит-стоп все окончательно расставил по местам, у меня не было никаких проблем с машиной и Кими, ведь он тоже остановился в боксах. На последних трех-четырех кругах мне некуда было торопиться, я с нетерпением ждал финиша и хотел увидеть реакцию команды и главной трибуны, где сидели сотрудники компании. Я специально медленно пересек линию финиша, чтобы видеть их лица в этот момент.

Вопрос: Совершенная концовка отличного дня...

Фернандо Алонсо: Всего уик-энда. Не знаю почему, но мы были чрезвычайно конкурентоспособны в этот уик-энд. Вероятно, дело в новинках, которые мы опробовали на последних тестах, но я думаю, что союз Renault и Michelin был непобедим в этот уик-энд. Мы действительно счастливы.

...

Вопрос: Фернандо, через неделю нас ждет Гран При Великобритании, так что на празднование вашей победы времени действительно немного...

Фернандо Алонсо: Очень приятно выиграть эту гонку, эта гонка - особая для Renault, тем более, что на трибунах присутствовал президент компании. А в остальном - июль будет сложным, нас действительно ждет гонка в Сильверстоуне, но месяц начался очень неплохо.

[Птичка]

Карлос Гон в гостях у формульной команды Renault

Забыть Америку

Скандальный Гран При США — словно камень, брошенный в воду, от которого долго расходятся круги. Однако Формула-1 вряд ли похожа на тихий пруд. Скорее это бурная река со своими течениями и водоворотами. Поэтому, как ни велик резонанс фарса в Индианаполисе, следующий Гран При должен был убрать его с первой полосы формульных новостей.

Фернандо Алонсо, без помех завоевавший поул, был преисполнен оптимизма, как и вся команда Renault. В этот гоночный уик-энд ее боксы и моторхоум посетил глава корпорации, знаменитый «убийца расходов» Карлос Гон. Познакомился с гонщиками, выслушал объяснения Патрика Фора и Флавио Бриаторе, да и свою позицию высказал: «Я очень люблю автоспорт, но в данном случае инвестиции в команду Формулы-1 — это вложение капитала. Поскольку мы побеждаем, то вложение эффективное, и фирма будет продолжать поддержку своей команды». Слова Гона содержали скрытое предупреждение: мол, если побед не будет, то… Конечно, одна гонка ничего не решает. Но тем не менее устранение прямого конкурента Алонсо с первых линий стартовой решетки случилось очень кстати!

Сама же гонка вышла унылой до безобразия. Более того, ее сюжет оказался почти точным повторением второго этапа чемпионата на Сепанге. Тогда тоже вслед за Алонсо со старта следовал Трулли и невольно притормаживал желающих поспорить с лидером. Другое дело, что в Малайзии Трулли мешал Физикелле, а сейчас — Михаэлю Шумахеру. Но результат-то был один и тот же — Фернандо спокойно укатил вперед и без проблем доехал до финиша. Да, такое пресное зрелище вряд ли заставит болельщиков забыть про скандал в Америке...

Да и сами пилоты, похоже, не склонны забывать. Так, счастливый победитель на подиуме демонстрировал надпись Michelin на своей кепке, морально поддерживая партнеров-шинников.

Сергей ИВАНОВ

После гонки

Фернандо Алонсо: "У меня нет никаких иллюзий по поводу Сильверстоуна - мы часто проводим тесты на этой трассе и знаем, что она не подходит к характеристикам нашей машины, но разумеется, команда сделает все возможное, чтобы быть конкурентоспособнее. Мы бы хотели выиграть эту гонку, но основная задача - финишировать на подиуме".

[Птичка]

Парни не подвели. Фернандо Алонсо убедительно победил в Маньи-Куре и упрочил лидерство в чемпионате

Перед стартом гонки блистательная Мирей Матье прямо на трассе живьем спела «Марсельезу» под аккомпанемент военного оркестра. Исполняя знаменитый гимн, великая французская певица будто обращалась именно к команде «Рено»: не подведите, парни! И парни не подвели.

КВАЛИФИКАЦИЯ: «РЕНО» РЕШАЕТ ПЕРВУЮ ЗАДАЧУ

Итоги субботы вселяли надежду на интересную гонку – первые десять результатов уложились в секунду с небольшим. Пилоты прежде всего те, кому не удалось прорваться в передние ряды на стартовом поле, говорили, что не вполне удовлетворены результатами. Но, добавляли, поведение машин их вполне устраивает, а значит, есть шансы исправить положение в ходе гонки.

Особенно надеялся на это Кими Райкконен, показавший третье время, но передвинутый на десять стартовых мест назад – еще в пятницу на его «Макларене МР4-20» сгорел новенький мотор «Мерседес». В соответствии с нынешними правилами, это повлекло штрафные санкции.

Одним из тех, кто от этого выиграл, был семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер, который с четвертой позиции переместился на третью. Впрочем, Михаэль позже признался, что надеялся побороться и за поул, но, судя по всему, шины «Бриджстоун» под конец квалификационного круга несколько подостыли, и он не смог удержать изначально взятый темп.

С другой стороны, философски заметил Михаэль, третья позиция – это все равно лучше, чем итоги многих предыдущих квалификаций сезона. На руку «Феррари» явно сыграли результаты трагикомичного «Гран-при США», где в отсутствие конкурентов ярко-алые машины пересекли финишную черту первыми, следовательно, в Маньи-Куре вышли на квалификацию последними, когда трасса была в наилучшем состоянии.

Ярно Трулли, две недели назад в Индианаполисе завоевавший первую в истории команды «Тойота» поул-позицию, во Франции прорвался на второе стартовое место. А вот Алонсо, который выкатился на свой быстрый круг где-то в середине сессии, чтобы показать высокий результат, пришлось рисковать больше многих. И все же он справился с этой задачей, порадовав болельщиков очередной поул-позицией.

АЛОНСО НЕ ВЗЯЛ «БОЛЬШОЙ ШЛЕМ»

Алонсо отлично начал гонку и тут же стал наращивать отрыв. Учитывая стартовую мощь «Рено», это было логично. Удивительно другое: то, какими темпами он это делал. Конечно, шедший вторым Трулли сдерживал Михаэля Шумахера, но это не до конца объясняло, каким образом Фернандо умудрялся проходить круги на полторы секунды быстрее соперников. Или в баках «Рено» было совсем немного топлива?

Дальнейшее развитие событий эту версию не подтвердило. Более того, на первый из трех пит-стопов испанец отправился лишь на 20-м круге, то есть позже многих.

В целом он провел гонку на одном дыхании, а источником этого вдохновения была отличная машина и, по-видимому, шины «Мишлен». Не зря же на церемонии награждения Фернандо специально тыкал пальцем в синюю кепку с логотипом французского шинного гиганта.

Таким образом, в Маньи-Куре мы стали свидетелями подавляющего превосходства французского оружия. Значит, занимаемое командой к середине чемпионата место в турнирной таблице закономерно. Впрочем, тут надо сделать оговорку: если бы накануне Райкконена не подвел мотор, еще не известно, чем бы закончился «Гран-при».

Дело в том, что во Франции Фернандо достались и поул-позиция, и победа, и в ходе гонки он ни разу не уступил лидерства. Но взять «Большой шлем» ему все же помешал Кими, показавший лучшее время прохождения круга.

Финн, стартовавший с 13-й позиции, почти сразу пробился сначала на 10-ю. После того как вся оппозиция, шедшая с тремя пит-стопами, отправилась дозаправляться, он держался на трассе до 28-го круга. Тактика двух дозаправок позволила Кими выйти на второе место, удержать его и финишировать в 11 секундах за Алонсо, что, безусловно, вызывает уважение и к тому же говорит о скорости машин «Макларен».

А вот «Феррари» в Маньи-Куре явно недоставало резвости. Шумахер, занявший третье место, находится в таблице лучших кругов лишь на шестой строчке, а Рубенс Барикелло – вообще на 12-й.

И все же Шумахеру удалось закончить гонку на той же позиции, на которой он и стартовал. Выжимая из несовершенной машины максимум возможного, Шуми уверенно держался в лидирующей группе, но мог бы не оказаться на подиуме, если бы Хуан-Пабло Монтойя, в финальной фазе гонки занимавший третье место, на 47-м круге не сошел по техническим причинам. Заслуживает упоминания и четвертый результат Дженсона Баттона: благодаря ему команда «БАР-Хонда» наконец-то набрала первые очки.

Лось А.

[Птичка]

Пилоты Renault с девушками Playstation Люси Пиндер и Мишель Марш / и с британской парусной звездой Эллен Макартер

Гран При Великобритании

07/07/2005

В четверг накануне Гран При в Лондоне прогремело шесть взрывов, угроза терроризма заставила службы безопасности Сильверстоуна усилить меры безопасности. Служба безопасности автодрома провела дополнительный осмотр боксов команд, включая техническое оборудование, а зрителям, купившим билеты на три дня уик-энда рекомендовано прибыть на трассу пораньше, дабы пройти тщательную проверку. Персонал команд бросил работу в боксах и прильнул к телеэкранам - у многих в Лондоне есть родственники и знакомые, а мобильная связь, как это часто бывает, отказала первой.

Организаторы Гран При Великобритании заверили болельщиков и прессу в том, что все необходимые меры безопасности приняты и во время гоночного уик-энда не произойдет ничего экстраординарного. На день гонки продано 100 тысяч билетов - аншлаг, так что повод для выпуска официального пресс-релиза более, чем серьезный: "Мы уверены в том, что приняли адекватные меры, которые гарантируют безопасность зрителей, прессы и гонщиков во время уик-энда.

Перед гонкой

Фернандо Алонсо: "Я знаю, что нас ждет сложный уик-энд. Это одна из тех трасс, что не подходит нашей машине, абсолютно удовлетворяя требованиям McLaren. Последние несколько лет у Renault в Сильверстоуне были проблемы, да и последние тесты, прошедшие в преддверии канадской гонки, сложились для нас не лучшим образом, но я все же верю - команда может прибавить и у нас есть повод для оптимизма. Мне бы очень хотелось, чтобы результат гонки оказался лучше, чем мы рассчитываем"

После серии террористических актов, произошедших в Лондоне в четверг, организаторы предстоящего «Гран-при Великобритании» поспешили заверить всех, что на автодроме в Сильверстоуне будут усилены меры безопасности.

Эти две новости пришли в один день. В четверг утром мир содрогнулся, узнав о взрывах в лондонском метро и в автобусе, а через пару часов Международная автомобильная федерация (ФИА) обнародовала результаты глобального Интернет-опроса о том, как улучшить «Формулу-1». В опросе приняло участие около 100 тысяч человек из разных стран мира. Выяснилось, что в списке самых популярных и любимых публикой трасс классический Сильверстоун занимает третье место, уступая лишь Монако и Спа.

В последние годы организаторы «Гран-при Великобритании» выдержали немало битв с Берни Экклстоуном и той же ФИА, отстаивая необходимость проведения одного из наиболее традиционных этапов чемпионата мира именно в Сильверстоуне – колыбели современного британского автоспорта. Автодром этот обычно критикуют за то, что его инфраструктура не соответствует современным мировым стандартам. Но хозяева трассы упорно стоят на своем, находят источники финансирования, постепенно ее реконструируют и в итоге добились того, что в ближайшие годы гонка будет проводиться именно здесь.

Ясно, что крайне тревожное состояние, в котором находится в эти дни Великобритания, отразится и на предстоящем этапе. Кстати, все билеты на него проданы, и в Сильверстоуне ожидается наплыв более чем стотысячной толпы болельщиков.

Сильверстоун традиционно относится к самым интересным, технически сложным и скоростным трассам чемпионата. В отличие от современных автодромов типа Бахрейна, с их широченными полосами безопасности вдоль обочин, Сильверстоун ошибок не прощает, а вот пилотировать машину здесь приходится в предельных режимах почти всю дорогу.

Лучше всего с этим справляются гонщики, имеющие филигранную технику вождения, отвагу и ледяное спокойствие. Все это о Райкконене. Собственно, от машин здесь требуется эффективная аэродинамика и сбалансированное шасси, а по этой части во второй половине сезона «Макларен», вероятно, опережает даже «Рено».

Накануне Сильверстоуна французская команда, уверенно лидирующая в обоих зачетах чемпионата, свои шансы на победу в «ГП Великобритании» оценивала осторожно. Боссы «Рено» признали, что преимущество здесь будет, пожалуй, на стороне соперников, выступающих на серебряных машинах.

Фернандо Алонсо заявил, что на этот раз его задача – просто финишировать на подиуме. Впрочем, шансы и «Макларен», и «Рено» будут зависеть от того, в какой мере «Феррари» сможет разобраться в своих технических проблемах. Разумеется, никогда нельзя недооценивать Михаэля Шумахера, но если его будет подводить автомобиль или шины, что мы видим в ходе всего сезона, то он мало чего сможет добиться. Что касается шин, то асфальт Сильверстоуна отличается повышенной абразивностью, а скорости здесь весьма высоки, и в этих условиях определенное преимущество, возможно, будут иметь команды, выступающие на «Мишлен».

08/07/2005

Пятница: Свободные заезды

Фернандо Алонсо: "День прошел неплохо. Нам еще есть, что поправить в машине, но в целом я доволен - никаких проблем не было, резина Michelin эффективна и стабильна. К сожалению сегодня было прохладно и она долго прогревалась до нужной температуры, а в быстрых поворотах немного мешал ветер, но началом уик-энда я доволен".