Библиотека фаната - Фернандо Алонсо

[Птичка]

Франция'04

Те пять сезонов, что в Формуле 1 царили Михаэль Шумахер и Ferrari, получились непохожими друг на друга. В 2000 году немец смог, наконец, переиграть соперников в очень непростой борьбе после ряда обидных поражений. В 2001-м он разбил всех на голову, а в 2002-м смог прибавить ещё, закончив на подиуме все гонки до единой. В 2003-м оппозиция вновь была очень сильна, и Михаэль лишь с большим трудом смог завоевать титул.

А потом настал 2004-й, и оказалось, что преимущество одного пилота в чемпионате мира может быть подавляющим. Не считая единственной осечки в Монако, Шумахер выиграл 12 из 13-ти первых Гран При. Подобного Формула 1 не знала, пожалуй, со времен Альберто Аскари в начале 50-х. Кстати, итальянец тоже выступал на алой Ferrari.

Вопрос с седьмым титулом Михаэля был снят, фактически, уже к началу лета. В FIA – и особенно в FOM – ломали голову над тем, как же остановить чудо-пилота на чудо-машине, а тем временем пришел черед Гран При Франции, десятого этапа чемпионата мира.

Именно здесь у лидера сезона появился новый соперник. До этого потягаться с немцем пробовали Дженсон Баттон из BAR и Ральф Шумахер из Williams. Первый завоевал поул в Имоле, второй – в Монреале, но обратить его в победу не смогли. В Маньи-Кур квалификацию выиграл гонщик еще одной команды – Renault. Французские желто-голубые машины ехали все быстрее, а дома им и стены помогали. Первым на стартовом поле стоял Фернандо Алонсо.

Летняя жара и абразивный асфальт привели стратегов к мысли, что лучшей тактикой на этот раз будут три визита в боксы. Алонсо смог выиграть старт, и хотя Шумахер не отставал, молодой испанец позже поехал на первый пит-стоп и смог оторваться от соперника на несколько секунд – которые, впрочем, Михаэль быстро отыграл.

Флавио Бриаторе на командном мостике Renault выглядел весьма довольным тем. как развиваются события, а его коллега Росс Браун казался слегка озабоченным. Вторая остановка изменила положение на трассе – взвинтив темп на новом комплекте шин, Шумахер вышел в лидеры. Однако Фернандо не уступал в скорости и явно ждал заключительного визита в боксы, чтобы отыграться. Ситуация, казалось, была у Renault под контролем.

То, что произошло дальше, давно вошло во все учебники гоночной стратегии. Браун решил перевести своего пилота на четыре (!) пит-стопа. И пока Алонсо наматывал круги на тяжелой машине, его соперник в ураганном темпе мчался на лёгкой. Он смог отыграть достаточно времени для короткого пит-стопа ближе к финишу. Приём этот был не нов – шестью годами раньше Росс применил его в Венгрии и тогда перехитрил McLaren. Теперь же аргументов не нашлось у Renault.

Более того, немец и испанец уже закончили гонку, когда Скудерии удалось ещё раз щелкнуть соперников по носу. Рубенс Баррикелло, всю гонку просидевший позади Ярно Трулли, в самом последнем повороте бросился в атаку и оставил желто-голубую машину соперника позади, завоевав третье место.

Проект F1News.Ru. Александр Кабановский

[Птичка]

Французский этап чемпионата мира "Формулы-1" завершился тем, чем завершились девять из десяти предыдущих,— победой Михаэля Шумахера. Выиграть немцу не помешали ни поражение в квалификации, ни смелая тактика из четырех pit-stop, примененная Ferrari в гонке.

Победы Михаэля Шумахера настолько привычны и даже скучны, что приходится искать интригу в том, как они добыты. Бывает, что немец уезжает со старта, исключая малейший намек на борьбу. Бывает, что чуть-чуть как бы играет с соперниками, позволяя им посолировать. В последнее время, словно прислушавшись к многочисленным жалобам на отсутствие в "Формуле" хоть какой-то конкуренции, Михаэль Шумахер взял за правило играть с соперниками подольше. И даже спокойно дает им преуспеть в квалификации, как бы показывая: мол, дерзайте, автомобили-то у нас примерно одинаковые по возможностям.

В Маньи-Куре Михаэль Шумахер позволил квалифицироваться первым Фернандо Алонсо. И в субботу пошли разговоры о том, что Renault действительно готов к большому прорыву, который предрекали еще в начале сезона. Старт вроде бы не отметал подобные предположения, поскольку испанец сумел немножко оторваться от шестикратного (вернее, де-факто уже, конечно, семикратного) чемпиона. На полторы секунды.

Потом был заезд на первый pit-stop, ничего не изменивший. Потом, на 29-м круге, на два круга раньше Фернандо Алонсо, Михаэль Шумахер отправился в боксы во второй раз. В общем-то, это был шанс для испанца: ему предоставлялась возможность, не ощущая никакого давления сзади, увеличить отрыв. Но театр в этот момент закончился. На свежей резине Михаэль Шумахер принялся штамповать рекорды круга. И когда спустя несколько минут настал момент для очередного заезда на pit-stop для Фернандо Алонсо, стало очевидно, что лидер в Гран-при Франции будет другой.

Но Михаэль Шумахер и его команда интригу убивать не собирались. Огромный отрыв в чемпионате от преследователей, видимо, вызвал у шефа Ferrari Жана Тодта искушение поэкспериментировать. Эксперимент заключался в том, чтобы попробовать провести Михаэля Шумахера по трассе с максимальной скоростью на максимально легкой машине — за счет "недолива" бензина на коротких остановках. Но понятно, что и остановок этих должно было быть при этой стратегии больше, чем стандартных три. И тут возникла мысль: а вдруг она, рискованная стратегия, не сработает?

Сработала — к четвертому pit-stop за 12 кругов до финиша Михаэль Шумахер опережал Фернандо Алонсо на 20 секунд, и никакого риска, если уж откровенно, не было: немец потерять лидерство не мог. За него рискнул партнер по команде Рубенс Баррикелло, на предпоследнем повороте красиво обогнавший Ярно Трулли и принесший Ferrari помимо первого места еще и третье.

АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ. Газета "Коммерсантъ"

«Феррари» на выдумку хитра

Триумф Шумахера на «Гран-при Франции» пресса уже успела окрестить самой красивой победой в сезоне. Фраза не кажется преувеличением, потому что на глазах у изумленной публики стратеги «Феррари» проделали фокус, подобного которому «Формула-1», пожалуй, и не помнит. В течение доброй половины дистанции Михаэль, стартовав вторым, вынужден был висеть на хвосте у обладателя поул-позишн Фернандо Алонсо, не имея реальной возможности предпринять какие-либо решительные действия.

В равных условиях на сравнимой по уровню технике обогнать молодого испанца на трассе «Маньи-Кур» было невозможно. И уже начинало казаться, что юбилей «Рено» будет увенчан победой французского оружия на родной земле. Но произошло неожиданное: блеснув искусством тактической импровизации, по ходу гонки «Феррари» изменила тактику и приняла решение дозаправлять машину Шумахера не три, как было запланировано изначально, а четыре раза. Михаэль вышел вперед уже после второго пит-стопа, а во время третьей, очень короткой дозаправки в бак долили совсем немного топлива, которого должно было хватить буквально на десяток кругов.

На легкой машине Михаэль получил возможность показывать скорости, недостижимые для соперников, а умение чемпиона мира в критических условиях выполнять самые невероятные по сложности задачи давно известно. В итоге за 12 кругов до конца гонки Шумахер нырнул в боксы в 4-й раз и вернулся на трассу, имея солидный отрыв от Алонсо, который к тому моменту уже был вынужден смириться с поражением. Так «Рено» лишили победы, но еще оставался шанс, что в день юбилея на подиум взойдут оба гонщика в желто-голубой форме.

Однако праздник французской команде был окончательно испорчен вторым пилотом «Скудерии» Рубенсом Баррикелло. Гонку он провел вдохновенно, во второй ее фазе продемонстрировав два изумительных по красоте обгона. На 52-м круге бразилец опередил Баттона и мертвой хваткой вцепился в шедшего третьим Ярно Трулли. Рубенс прессинговал Ярно настолько плотно, что тот допустил ошибку в самом последнем повороте, оставив на трассе чуть больше свободного пространства, чем следовало бы. Молниеносный рывок – и «Феррари» пересекает линию финиша третьей. Счастливый Рубенс присоединяется на подиуме к напарнику по команде.

Лось А.

[Птичка]

Тактический шедевр

Маньи-Кур — не из тех трасс, что славятся лихими гонками с закрученным сюжетом. Наоборот — обгонять здесь довольно сложно, поэтому особо зрелищным Гран При Франции, как правило, не бывает. Если судить по результату, то и нынешняя гонка стала рядовой — победила команда Ferrari, оба гонщика которой попали на подиум. Но по содержанию и накалу борьбы французский Гран При можно отнести к разряду выдающихся. Шумахер и его команда продемонстрировали нам очередной шедевр стратегии и тактики, выиграв за счет четырех остановок в боксах!

РУКОВОДСТВУ и гонщикам Ferrari уже не раз намекали: такое тотальное преимущество над остальными, как у вас, не очень-то полезно. Даже наоборот, скорее вредно. Потому что Ferrari — всего лишь деталь большой бизнес-машины под названием Формула-1. А постоянные победы одного и того же гонщика, пусть и такого популярного, как Михаэль Шумахер, не нравятся болельщикам. Интерес к чемпионату мира падает, и от этого проигрывают все, в том числе и Ferrari.

Как же реагировать руководству и гонщикам Скудерии? Проигрывать ради поддержания интриги они не будут, не надейтесь. Слишком высоки ставки в этой игре, чтобы пожертвовать личным интересом ради абстрактного «обшего блага». А вот выиграть таким образом, чтобы победа запомнилась надолго, — это Ferrari под силу. Это и есть вклад Скудерии в поддержание интереса к чемпионату. Задача других команд — постараться сделать так, чтобы Красному Барону было кого обыгрывать. Многие гонки (и не только в этом году) выдавались унылыми, потому что Михаэлю просто не с кем было сражаться! В Маньи-Куре действо удалось, потому что соперник нашелся...

Из четырех возможных конкурентов чемпиона мира в квалификации «выстрелил» Фернандо Алонсо. Казалось, поул-позиция давала ему реальную надежду и на победу в гонке. Во-первых, повторимся, обгонять в Маньи-Куре непросто. Во-вторых, все-таки Renault — «конюшня» французская, хоть и с интернациональным составом. И команда наверняка хотела достойно выступить на «своей территории». Хотя вряд ли можно было говорить о поддержке «родных стен»: большинство болельщиков носили красные майки и размахивали флагами с эмблемой Ferrari...

После старта Фернадо Алонсо выглядел великолепно, пару раз показав лучшее время на круге. Шедший вторым Михаэль сначала отставал от испанца, потом почти нагнал, сократив отставание до 0,6 секунды, после чего… направился в боксы. На 11-м круге, первым из группы лидеров!

Мы привыкли, что проигравший квалификацию Шумахер стремится до предела оттянуть свой первый пит-стоп, держится на трассе как можно дольше. А если не получается обойти противника — дожидается второй волны пит-стопов и использует ту же тактику. Почему же теперь Шумахер заехал дозаправляться раньше Алонсо?

Лидер гонки тремя кругами спустя спокойно заезжает в гости к механикам, возвращается на трассу, не потеряв своей позиции, и после дозаправки движется к финишу чуть быстрее Шумахера. На второй волне дозаправок Михаэль опять заезжает раньше Фернандо, но после того, как желто-голубая Renault заправляется, Алонсо оказывается вторым! Впору было протереть глаза — как же так?

Причин несколько. Во-первых, машина Шумахера оставалась легкой, потому что бензина в нее залили совсем чуть-чуть. Во-вторых, перед дозаправкой он сумел приблизиться к Алонсо достаточно близко, потому что шины Bridgestone, как сам чемпион потом подчеркивал, работали очень хорошо именно в конце тех коротких отрезков, которые им пришлось проходить по трассе. А вот Алонсо (как и его партнер Трулли) испытывал определенные проблемы с шинами — перед заменой они хуже держали дорогу. Вот вам и «домашний» автодром…

Остановившись на 42-м круге в третий раз (по всем параметрам — слишком рано), Михаэль окончательно запутал соперников. Никто не мог в тот момент поверить, что его команда решила избрать тактику с четырьмя дозаправками! А ведь это сверхрискованно — когда в баке мало бензина, любая промашка с расчетами может привести к тому, что горючее просто кончится! Но риск состоял и в другом. После своей третьей дозаправки Шумахер вновь пропустил Алонсо вперед, и каждому из них еще предстояло заезжать в боксы по разу. Во время этого последнего пит-стопа (который на сей раз у Шумахера оказывался более поздним) он должен был обойти испанца еще раз. Любая помарка на трассе тоже была чревата поражением — но Михаэль ведь известный мастер чистописания! Так выписывать по трассе идеальные, неотличимые друг от друга круги не может никто, кроме него. Выходит, команда доверилась Михаэлю, Михаэль доверился команде — и они друг друга не подвели.

В итоге перед своим последним визитом в боксы Михаэль имел преимущество в 22 секунды. А сам визит был очень коротким — бензина-то в бак заливали мало! Поэтому выехал немец впереди испанца. Машина его была не тяжелее, шины — свежее, и победу он упустить никак не мог. Алонсо потом сокрушался: «На последнем пит-стопе меня заправили под завязку, машина была тяжелой, я не очень понимаю, на что была рассчитана наша тактика…» Вот в том-то и дело, что в Ferrari все все понимают, а вот у их соперников с этим порой случаются проблемы...

Сергей ИВАНОВ. АВТОРЕВЮ

[Птичка]

Гран При Великобритании

09/07/2004

Напарники

[verdadero]

09/07/2004

Пресс-конференция пилотов Рено в пятницу

10/07/2004

Квалификация

Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги

1. К.Райкконен McLaren М 1'18"233 - 03

2. Р.Баррикелло Ferrari В 1'18"305 + 0'00"072 03

3. Д.Баттон BAR М 1'18"580 + 0'00"347 03

4. М.Шумахер Ferrari В 1'18"710 + 0'00"477 03

5. Я.Трулли Renault М 1'18"715 + 0'00"482 03

6. Ф.Алонсо Renault М 1'18"811 + 0'00"578 03

7. Д.Култхард McLaren М 1'19"148 + 0'00"915 03

8. Х.Монтойя Williams М 1'19"378 + 0'01"145 03

9. Т.Сато BAR М 1'19"688 + 0'01"455 03

10. М.Уэббер Jaguar М 1'20"004 + 0'01"771 03

11. Ф.Масса Sauber В 1'20"202 + 0'01"969 03

12. О.Панис Toyota М 1'20"335 + 0'02"102 03

13. М.Жене Williams М 1'20"335 + 0'02"102 03

14. К.да Матта Toyota М 1'20"545 + 0'02"312 03

15. К.Клин Jaguar М 1'21"559 + 0'03"326 03

16. Д.Пантано Jordan В 1'22"458 + 0'04"225 03

17. Н.Хайдфельд Jordan В 1'22"677 + 0'04"444 03

18. Д.Бруни Minardi В 1'23"437 + 0'05"204 03

19. Ж.Баумгартнер Minardi В 1'24"117 + 0'05"884 03

20. Д.Физикелла Sauber В Без времени

На машинах Баумгартнера, Физикеллы, Алонсо и Бруни был заменен мотор, согласно регламенту гонщики потеряют десять позиций на старте по сравнению с результатом квалификации.

[Птичка]

11/07/2004

Гонка: Круг за кругом

Старт: Первая шестерка гонщиков сохраняет свои позиции, позади них Такума Сато слишком широко заходит в первый поворот, но тоже удерживает позицию и позже обгоняет Монтойю в борьбе за седьмое место. Баррикелло явно проигрывает Райкконену в скорости на непрогретых покрышках, заканчивая круг с отставанием в 3.5 секунды.

2 круг: Райкконен увеличивает отрыв до 4.3 секунд, Баттон и М.Шумахер атакуют Рубенса Баррикелло. Алонсо обгоняет Пантано в борьбе за 13-е место, Физикелла - Хайдфельда за 16-е.

3 круг: Резина у Ferrari прогрелась - лучший круг у Баррикелло, отрыв от Райкконена стабилизовался. Сато ошибается и вылетает на траву, пропуская Монтойю на седьмое место.

4 круг: Два лидера обмениваются лучшими кругами, уезжая от Баттона И Шумахера. Алонсо обгоняет да Матту в борьбе за 12-е место.

6 круг: Очередной лучший круг у Баррикелло, который начинает отыгрывать отставание у Райкконена. Физикелла обходит Пантано в борьбе за 15-е место.

8 круг: Отрыв Райкконена от Баррикелло - 3.5 секунды, сразу за Рубенсом Михаэль Шумахер, потом небольшой промежуток и группа из Трулли, Култхарда и Монти. Следом и немного позади Сато, Уэббер и Масса. Первый пит-стоп в гонке - в боксы заезжает Алонсо, опустившись с 12 на 18-е место.

9 круг: Пит-стоп у Баррикелло, Баттон поднимается на второе место, а Рубенс опускается на 10-е. Марк Жене после пит-стопа откатывается с 11 на 17-е место.

Подготовка к гонке

10 круг: Култхард после пит-стопа откатывается с 6 на 14-е место.

11 круг: Райкконен, Баттон и Монтойя в боксах. Михаэль Шумахер, возглавив гонку сразу взвинчивает темп. Райкконен возвращается на трассу четвертым, Баттон - седьмым. В хвосте гонки проводит пит-стоп Джанмариа Бруни.

12 круг: Култхард обгоняет Пантано в борьбе за 13-е место.

13 круг: Михаэль Шумахер, второй круг подряд, показывает лучшее время на круге. Трулли и Баумгартнер в боксах.

14 круг: Еще один лучший круг у Михаэля Шумахера, у Ferrari огромный потенциал, преимущество над Райкконеном - 21 сек. Следом Сато, Уэббер и Масса, но им пит-стоп еще предстоит. В хвосте гонки первый пит-стоп у Пантано.

15 круг: Михаэль Шумахер отправляется на первый пит-стоп и возвращается на трассу лидером гонки. Сато после пит-стопа откатывается с 4 на 14-е место, в боксах да Матта и Клин. Все эти гонщики, вероятно, выбрали стратегию двух пит-стопов.

16 круг: Ехавший третьим Уэббер и четвертым Масса останавливаются на плановый пит-стоп, Уэббер выезжает на трассу третьим, Массу обслуживают дольше - он возвращается на трассу лишь 13-м.

17 круг: Оливье Панис прекращает борьбу из-за взорвавшегося в машине огнетушителя. Баумгартнер обгоняет Бруни в борьбе за 18-е место. М.Шумахер лидирует в гонке, за ним Райкконен, Баттон, Баррикелло, Физикелла (который еще не останавливался в боксах) и Монтойя.

18 круг: Хайдфельд проводит свой первый пит-стоп, откатившись с 11 на 16-е место. Пантано разворачивает, но он остается на трассе.

23 круг: Райкконен постепенно догоняет М.Шумахера, у которого баки полны топлива для стратегии двух пит-стопов. Первая остановка в боксах у Физикеллы, который возвращается на трассу пятым.

25 круг: Вторые пит-стопы начинаются с остановки Алонсо, Жене и Бруни, Фернандо откатывается с 11 на 14 места, Марк - с 12 на 15-е.

27 круг: Баттон первым из лидирующей группы заезжает в боксы, вернувшись шестым. Алонсо обгоняет Клина в борьбе за 13-е место.

28 круг: Второй пит-стоп у Райкконена и Баррикелло, Кими сохраняет позицию, а Рубенс выезжает позади Монтойи и Култхарда.

29 круг: Монтойя после пит-стопа откатывается с 3 на 8-е место, Бруни оштрафован проездом через пит-лейн за игнорирование синих флагов.

30 круг: М.Шумахер лидирует с отрывом в 23 секунды от Райкконена, в пяти секундах позади финна Баррикелло. Култхард заезжает в боксы, откатываясь с 4 на 10-е место, в результате Баттон поднимается на четвертое место, Трулли - пятый, Физикелла - шестой.

32 круг: Трулли после пит-стопа откатывается с 5 на 11-е место

35 круг: Пит-стопы у Сато, Клина, Хайдфельда и Пантано.

37 круг: Михаэль Шумахер отправляется на второй пит-стоп и возвращается на трассу лидером гонки, кроме него в боксах обслуживают Уэббера и да Матту.

40 круг: На выходе из поворота Bridge Трулли вылетает с трассы, задевая защитный барьер из покрышек, машина крутится вокруг своей оси и переворачивается, вылетев на гравийную полосу. С гонщиком все в порядке, на трассе машина безопасности.

41 круг: Все, кто выбрал стратегию трех пит-стопов получают преимущество, заехав в боксы под машиной безопасности.

46 круг: Рестарт гонки, Михаэль Шумахер достаточно быстр, чтобы удержать Райкконена позади. Баррикелло догоняет McLaren, но дистанция все же велика для обгона.

48 круг: Пантано вылетает с трассы и прекращает борьбу.

60 круг: Михаэль Шумахер выигрывает 80-ю гонку в своей карьере, следом в призовой восьмерке Райкконен, Баррикелло, Баттон, Монтойя, Физикелла, Култхард и Уэббер.

[Птичка]

«Серебристые» вернулись!

Главным сюрпризом Гран При Великобритании стала поул-позиция Кими Райкконена. Конечно, выход на тесты новой машины McLaren MP 4-19B вселил в поклонников «серебристых» осторожный оптимизм. Но ведь на первых тестах чудо-машинами казались и начинавшая сезон MP 4-19, и ее совсем уж неудачная предшественница, так и не появившаяся на гоночных трассах. Проблемы начинали вылезать потом. Два плохих шасси подряд — что-то будет на третий раз? Тем более что мотор-то в новой машине стоял старый, его эволюция идет постепенно. А ведь именно двигатель был причиной большинства весенних неприятностей Култхарда и Райкконена!

Новая машина не обманула ожиданий своих создателей, а Кими не разочаровал своих болельщиков. Можно даже сказать, что финский гонщик на этот раз был достоин победы. Однако на трассе был Михаэль Шумахер, а значит, первым претендентом на победу был именно он. Четвертая позиция чемпиона на старте никого не расслабляла — Михаэль побеждал и после гораздо более провальных квалификаций.

Незаметных героев нет!

Дважды дозаправляться в боксах предпочел не один Шумахер, однако всем остальным подобный выбор ничего хорошего не принес. Все-таки управлять загруженной машиной лучше, если она абсолютно надежна и идеально сбалансирована — а такая машина есть пока только у Ferrari.

Но среди выбравших подобную тактику был один гонщик, который прямо-таки творил на трассе чудеса, — Джанкарло Физикелла. Из-за технических проблем он не вышел на вторую квалификацию, поэтому стартовал из самого конца пелотона. А дальше… «Машина слушалась, ехала быстро, я на все сто доверял ей и мог обгонять даже тех, у кого в баках было куда меньше топлива. Думаю, если бы ситуация повернулась чуть-чуть иначе, я бы мог на финише быть по крайней мере впереди Монтойи…» — так потом описывал свои действия гонщик команды Sauber. А финишировать выше шестого места ему помешала… авария Ярно Трулли, случившаяся в самый неподходящий момент.

Сама по себе авария выглядела чудовищно. Renault кувыркалась по полосе безопасности, теряя все новые и новые «запчасти». Но гонщик в итоге не пострадал. На трассу, естественно, выпустили пейс-кар, и те, кому предстояла еще одна дозаправка, тут же ринулись в боксы. Заехав на пит-стоп «под пейс-каром», они получили преимущество над Физико, который рассчитывал во время остановок соперников выиграть несколько позиций.

Однако его подвиги не остались незамеченными — все-таки пробиться на шестое место с последнего ряда стартового поля тоже непросто. После Гран При Великобритании сразу две команды занесли итальянца в список потенциальных кандидатов на место в своем составе! Марио Тайссен (BMW Williams) после гонки публично расточал Физико комплименты и говорил, что у него весьма сильные позиции среди остальных претендентов. А вот менеджеры Renault предпочли не тратить слов зря, а действовать быстро и эффективно — тут же предложили Джанкарло контракт, который тот, подумав немного, подписал.

«В последних четырех гонках я трижды выиграл за счет стратегии — а это значит, что соперники постепенно догоняют. На старте сезона, в Австралии, мы могли позволить себе любую тактику — и все равно были бы первыми. Сейчас ситуация иная», — подвел итог Гран При Великобритании Михаэль Шумахер.

АВТОРЕВЮ

Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость / Пит

1. М.Шумахер Ferrari В 1.24:42.700 218.403 км/ч 2

2. К.Райкконен McLaren М + 2.130 218.311 км/ч 3

3. Р.Баррикелло Ferrari В + 3.114 218.269 км/ч 3

4. Д.Баттон BAR М + 10.683 217.945 км/ч 3

5. Х.Монтойя Williams М + 12.173 217.881 км/ч 3

6. Д.Физикелла Sauber В + 12.888 217.850 км/ч 2

7. Д.Култхард McLaren М + 19.668 217.561 км/ч 3

8. М.Уэббер Jaguar М + 23.701 217.389 км/ч 2

9. Ф.Масса Sauber В + 24.023 217.375 км/ч 2

10. Ф.Алонсо Renault М + 24.835 217.341 км/ч 3

11. Т.Сато BAR М + 33.736 216.963 км/ч 2

12. М.Жене Williams М + 34.303 216.939 км/ч 3

13. К.да Матта Toyota М + 1 круг 213.201 км/ч 2

14. К.Клин Jaguar М + 1 круг 213.156 км/ч 2

15. Н.Хайдфельд Jordan В + 1 круг 212.792 км/ч 2

16. Д.Бруни Minardi В + 4 круга 202.652 км/ч 4

[Птичка]

Гран При Германии

23/07/2004

Пятничные заезды

24/07/2004

Квалификация

Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги

1. М.Шумахер Ferrari В 1'13"306 224.626 км/ч 03

2. Х.Монтойя Williams М 1'13"667 + 0'00"361 03

3. Д.Баттон BAR М 1'13"673 + 0'00"367 03

4. К.Райкконен McLaren М 1'13"690 + 0'00"384 03

5. Д.Култхард McLaren М 1'13"821 + 0'00"515 03

6. Ф.Алонсо Renault М 1'13"874 + 0'00"568 03

7. Я.Трулли Renault М 1'14"134 + 0'00"828 03

8. Р.Баррикелло Ferrari В 1'14"278 + 0'00"972 03

9. Т.Сато BAR М 1'14"287 + 0'00"981 03

10. О.Панис Toyota М 1'14"367 + 0'01"061 03

11. А.Пиццония Williams М 1'14"556 + 0'01"250 03

12. М.Уэббер Jaguar М 1'14"802 + 0'01"496 03

13. К.Клин Jaguar М 1'15"011 + 0'01"705 03

14. Д.Физикелла Sauber В 1'15"395 + 0'02"089 03

15. К.да Матта Toyota М 1'15"454 + 0'02"148 03

16. Ф.Масса Sauber В 1'15"616 + 0'02"310 03

17. Д.Пантано Jordan В 1'16"192 + 0'02"886 03

18. Н.Хайдфельд Jordan В 1'16"310 + 0'03"004 03

19. Д.Бруни Minardi В 1'18"055 + 0'04"749 03

20. Ж.Баумгартнер Minardi В 1'18"400 + 0'05"094 03

[Птичка]

25/07/2004

Гонка

Проверка на прочность

Бурный прогресс нового МакЛарена обрадовал многих. В первую очередь, конечно, саму команду и ее болельщиков. Во-вторых — Хуана-Пабло Монтойю, который, несомненно, рад тому, что его будущая «конюшня» приходит в себя после кризиса. И в-третьих — широкие круги любителей Формулы-1 (среди которых наверняка есть и поклонники Михаэля Шумахера): просто потому, что с острым соперничеством за первое место гонки будут интереснее.

Как это может происходить, зрители увидели уже в Хоккенхайме. Правда, там в квалификации Райкконен не блеснул, а вот Шумахер уверенно взял поул-позицию. Тем не менее два МакЛарена буквально дышали чемпиону в затылок — в этом им невольно помог Дженсон Баттон, показавший третий результат, но передвинутый на десять мест назад за смену мотора в пятницу. Райкконен благодаря этому оказался за спиной у Шумахера и уже на старте опередил стоявшего вторым Монтойю. Впрочем, не он один — колумбиец замешкался и пропустил вперед многих. «Сцепление не сработало после сигнала светофора, а когда наконец я тронулся, сыграла свою роковую роль грязная половина трассы: колеса прокручивались, а разгонялся я еле-еле. Неудивительно, что меня обошли сразу пятеро…» — сокрушался Монтойя после гонки. Наибольшую прыть при его объезде проявил Алонсо.

Таким образом, Райкконену пришлось вскоре обгонять Renault — причем по внешнему радиусу! И финн красиво сделал это, не дожидаясь более удобного момента для атаки, — поскольку не с испанцем собирался сегодня «бодаться», а с чемпионом мира. Кими не скрывал своих амбиций: бороться в этой гонке за победу!

И по первым кругам, в общем-то, верилось, что это ему по силам. Михаэль, успевший, благодаря разборкам за своей спиной, создать некоторый отрыв, постепенно терял свое преимущество. На Райкконена сработал и первый пит-стоп: как известно, шины Bridgestone сравнительно долго прикатываются и прогреваются, в то время как Michelin позволяет атаковать почти сразу после выезда из боксов. В общем, к 15-му кругу Кими был всего в секунде от Михаэля. «Моя машина была явно быстрее, еще чуть-чуть — и я бы его обогнал!» — утверждал Райкконен. Проверить слова финского гонщика на практике нам не суждено: на том же пятнадцатом круге гонка для него закончилась. На полной скорости оторвалось заднее антикрыло — и неуправляемая машина полетела в отбойник… «Причиной происшествия является структурное разрушение материала антикрыла!» — глубокомысленно разъяснил после гонки Рон Деннис. Короче говоря: «Что с крылом?» — «Оно сломалось»…

С чемпионатом, конечно, все ясно, а вот бороться за победу в отдельных гонках — можно. И не беда, что у ближайшего конкурента сломалось антикрыло, — эта ситуация будет еще одной проверкой на прочность для его команды. А команда, скорее всего, не сломается — как не сломалась на старте сезона, попав под неумолимое «красное колесо».

Как не сломались и другие — Williams, Renault, BAR. Их пилоты подарили сидевшим на трибунах Хоккенхайма впечатляющую феерию из борьбы, атак, контратак, состоявшихся и несостоявшихся обгонов. Главными солистами были Баттон и Алонсо, устроившие классный поединок между собой. В итоге англичанин оказался впереди. Впрочем, испанцу приходилось бороться не только с соперником, но и с собственной машиной — она большую часть гонки страдала колоссальной недостаточной поворачиваемостью. Баттон, в свою очередь, заслуживает добрых слов за упорство. Он сумел переломить ход уик-энда, который начался для него так неудачно (с замены мотора и перестановки с 3-го на 13-е стартовое место). В итоге Баттон и Алонсо вполне заслуженно испили призового шампанского.

АВТОРЕВЮ

Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость / Пит

1. М.Шумахер Ferrari В 1.23'54"848 215.852 км/ч 3

2. Д.Баттон BAR М + 0'08"388 215.493 км/ч 3

3. Ф.Алонсо Renault М + 0'16"351 215.153 км/ч 3

4. Д.Култхард McLaren М + 0'19"231 215.031 км/ч 3

5. Х.Монтойя Williams М + 0'23"055 214.868 км/ч 3

6. М.Уэббер Jaguar М + 0'41"108 214.104 км/ч 3

7. А.Пиццония Williams М + 0'41"956 214.068 км/ч 3

8. Т.Сато BAR М + 0'46"842 213.862 км/ч 3

9. Д.Физикелла Sauber В + 1'07"102 213.013 км/ч 2

10. К.Клин Jaguar М + 1'08"578 212.952 км/ч 3

11. Я.Трулли Renault М + 1'10"258 212.881 км/ч 3

12. Р.Баррикелло Ferrari В + 1'13"252 212.756 км/ч 3

13. Ф.Масса Sauber В + 1 круг 211.734 км/ч 2

14. О.Панис Toyota М + 1 круг 211.134 км/ч 4

15. Д.Пантано Jordan В + 3 круга 205.888 км/ч 4

16. Ж.Баумгартнер Minardi В + 4 круга 202.278 км/ч 3

17. Д.Бруни Minardi В + 4 круга 199.821 км/ч 4

[Птичка]

Шумахер сюрпризом публику не порадовал

Михаэль Шумахер одерживает уже 11-ю победу в 12 гонках в этом сезоне. В состоявшейся в воскресенье гонке Шумахер всего на 8 секунд опередил пришедшего вторым англичанина Дженсона Баттона на БАРе. Третьим финишировал Фернандо Алонсо из «Рено».

В своей первой гонке за «Уильямс» бывший пилот «Ягуара» Антонио Пиццония завоевал два очка. Также сюрприз приподнес Марк Уэббер на «Ягуаре», закончивший гонку на шестом месте. Пилот «Макларена» Кими Райкконен же вновь не смог закончить гонку, сойдя с трассы уже в самом ее начале.

В личном зачете пилотов в первой шестерке ничего не изменилось, кроме того, что Баттон поближе подобрался к не набравшему сегодня очков Рубенсу Барикелло из «Феррари». В Кубке конструкторов отрыв «Феррари» от своего ближайшего преследователя «Рено» практически достиг 100 очков. После воскресной гонки у итальянской команды на 99 очков больше, чем у «Рено».

В ЧЕМ ВИНОВАТ ЧЕМПИОН?

В воскресенье Михаэлю Шумахеру не пришлось особенно напрягаться, чтобы одержать 81-ю победу в карьере. Два его наиболее вероятных соперника, Райкконен и Монтойя, по разным причинам не смогли оказать Шуми реальной конкуренции.

Монтойя старт провалил и сразу оказался в глубине пелотона. Шуми сохранил лидерство, зато на 2-е место на своем «Рено» прорвался Фернандо Алонсо. Надолго он на этой позиции не задержался, поскольку через несколько поворотов его обошел Райкконен, бросившийся в погоню за удалявшейся «Феррари». Вскоре стало ясно, что намерения финна весьма серьезные, поскольку он и Шумахер по очереди показывали лучшее время круга, хотя разрыв между ними сохранялся.

Трудно сказать, как бы развивались события, но Райкконена вновь, в который уже раз в этом сезоне, подвела техника. Кими шел на огромной скорости, когда на 14-м круге у его «Макларена» разрушилось заднее крыло: машину развернуло и боком бросило на отбойник. К счастью, молодой гонщик не пострадал, хотя со стороны авария выглядела пугающе.

После этого Шумахеру уже ничто не угрожало. Не снижая темпа, он прошел дистанцию и получил заслуженные аплодисменты многотысячной армии поклонников своего таланта. Справедливо ли упрекают чемпиона в том, что он убивает интерес к «Ф-1»? Он и его команда лишь делают свою работу лучше остальных. Реальная конкуренция вернется в автогонки тогда, когда «Макларен», «Уильямс», «Рено» и «БАР» преодолеют техническое отставание, ведь пилоты в этих командах отличные. Это в очередной раз доказал Баттон, который после всех проблем в квалификации провел великолепную гонку и пробился на 2-е место.

Лось А.

Под знаком полного превосходства Михаэля Шумахера прошел 12-й этап чемпионата мира по автогонкам "Формулы-1" — Гран-при Германии. Борьба шла за все места, кроме первого. Ferrari, однако, из-за неудачного выступления своего второго пилота Рубенса Баррикелло не удалось досрочно обеспечить победу в зачете конструкторов, на что руководство итальянской "конюшни" очень рассчитывало.

В победе шестикратного чемпиона мира на родной трассе мало кто сомневался. И чуда не случилось. По завершении гонки более 100 тыс. фанатов немца отпраздновали его очередной триумф в нынешнем сезоне. В субботу Михаэль Шумахер в 61-й раз в карьере уверенно выиграл pole position. До рекорда Айртона Сенны ему осталось теперь всего ничего — три победы в квалификации. Еще более уверенно победил он в гонке. В 81-й раз. Тут ему нет равных. Также он вчера повторил принадлежащий ему же рекорд по числу побед за сезон — 11.

Все ждали, что конкуренцию немцу составит колумбиец Хуан Пабло Монтойя, но он провалил старт, скатившись в первом повороте со второго места на седьмое. На 13-м круге вылетел с трассы и прекратил борьбу еще один реальный конкурент Михаэля Шумахера — Кими Райкконен из McLaren, стартовавший с третьего места. После этого стало ясно, что победить немцу на родной трассе может помешать только случай. Сам Михаэль Шумахер заявил потом на пресс-конференции: "Гонка была сложной. Особенно до того момента, как сошел Райкконен. Он ехал очень быстро".

На оставшихся кругах невероятного не случилась: механики Ferrari работали во время пит-стопов как хорошо отлаженный механизм, не подвела чемпиона мира и машина. В итоге финишировал он с солидным отрывом.

А вот за его спиной борьба шла нешуточная. В середине гонки ожесточенно бились за третье место Дженсон Баттон из BAR, стартовавший аж с 13-го места, и Дэвид Култард из McLaren. Англичанин вышел из борьбы победителем и принялся настигать шедшего вторым Фернандо Алонсо из Renault. Догнал его, трижды на поворотах бесстрашно атаковал и сумел-таки незадолго до финиша обойти испанца.

"Это была лучшая гонка в моей карьере,— заявил на пресс-конференции Дженсон Баттон.— Жаль только, не сложилась для меня квалификация. Если бы я стартовал хотя бы третьим, то тогда все, возможно, закончилось бы по-другому. Михаэль не чувствовал бы себя спокойно".

Дженсон Баттон и Фернандо Алонсо поднялись на подиум в седьмой раз в карьере. Четвертым финишировал Дэвид Култард. Это лучший результат шотландца в этом сезоне.

А вот для второго пилота Ferrari Рубенса Баррикелло этап не сложился. Бразилец неудачно стартовал, затем попытался наверстать упущенное и въехал на одном из поворотов на третьем круге в зад машины Дэвида Култарда. Потеряв передний спойлер, он вынужден был заехать в боксы и продолжил гонку с последнего места. Надо отдать, правда, бразильцу должное: он не опустил руки, продолжал биться и финишировал 12-м. Но Ferrari все же не удалось в Хоккенхайме досрочно завоевать чемпионский титул в зачете конструкторов (чтобы сделать это, ей надо было набрать на этом этапе на 13 очков больше, чем Renault).

В чемпионате наступила трехнедельная пауза: следующий этап — Гран-при Венгрии — пройдет 15 августа в Будапеште.

АЛЕКСЕЙ Ъ-ЖУК

Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/492518

[verdadero]

Пресс-конференция после гонки

1. Михаэль Шумахер (Ferrari) 1.23'54"848

2. Дженсон Баттон (BAR) + 0'08"388

3. Фернандо Алонсо (Renault) + 0'16"351

Фернандо, вы уверенно ехали на втором месте, но за 14 кругов до финиша что-то случилось...

Фернандо Алонсо: Я не знаю, что случилось. Сначала я думал, что проблема с передним колесом, потом винил во всем подвеску. Было очень трудно удержать переднюю часть машины в поворотах, в результате я проехал круг за 1.18, 1.19. Дэвид вышел вперед, Монтойя был на хвосте. Я даже запросил команду о визите в боксы для проверки, но они посоветовали оставаться на трассе. До финиша было недалеко, всего 13 кругов и с такой скоростью я бы финишировал шестым или седьмым, заработав несколько очков. Знаете, я уже начал волноваться, но потом коснулся поребрика в шестом повороте и внезапно все наладилось и последние 10-11 кругов я проехал в обычном ритме.

Вы много раз блестяще стартовали за рулем Renault, можно ли сегодняшний старт назвать лучшим в вашей карьере?

Фернандо Алонсо: Одним из лучших! Наверное лучший старт мне удался в Индианаполисе, с девятого на третье место. Ну а здесь... Если бы вчера я квалифицировался четвертым, то наверное захватил бы лидерство в первом повороте. Второе место после старта меня самого приятно удивило.

Потом была очень красивая борьба с Дженсоном...

Фернандо Алонсо: Думаю она нам обоим доставила удовольствие. Два или три раза мы всерьез рисковали, особенно в седьмом повороте. Два гонщика, исповедующих агрессивный стиль, мы оба были уверены в обгоне, но вели себя справедливо. Я наслаждался этими маневрами.

...

Фернандо, вы можете объяснить, как смогли вернуться к прежнему темпу после проблем с подвеской?

Фернандо Алонсо: Мне и самому не все ясно. За 16 кругов до финиша, после того, как Дженсон настиг меня, мне показалось, что машина словно повисла в воздухе передними колесами. Никакого сцепления с трассой, как будто я потерял переднее антикрыло или с ним что-то случилось. Я связался с боксами, со своим инженером и попросил его проверить, на месте ли переднее антикрыло, когда я буду проезжать по главной прямой. Я не чувствовал его и терял по пять секунд на круге. Он сказал: "Хорошо, оставайся на трассе, потому что заехав в боксы мы потеряем слишком много времени", Еще через два круга все внезапно пришло в норму. Уже после гонки, когда я заезжал в закрытый парк, инженеры сказали, что в подвеске действительно что-то сломалось. Но мне повезло, я финишировал на подиуме.

Вернемся к старту гонки. Вы ехали за Михаэлем в первом повороте, когда Кими вырвался вперед. Что там произошло?

Фернандо Алонсо: Для того, чтобы удержать позицию нам просто не хватило скорости, а с шестым поворотом, со шпилькой всегда были проблемы. Если я занимал внутренний радиус, то меня атаковали по внешнему и наоборот, я просто ничего не мог сделать. В борьбе за позицию я сделал все, что мог, отражая атаки Кими и Монтойи, а потом - Ярно и Дженсона. Я провел тяжелую гонку, после тех проблем с машиной, о которых я сказал выше, этот подиум значит для меня больше, чем обычно.

Фернандо, этот подиум - хорошая прелюдия для двух следующих гонок - в Венгрии и Спа, на обеих трассах вы побеждали, за рулем Формулы 3000 и Формулы 1. Впереди две ваших любимых трассы...

Вопросы с мест Фернандо Алонсо: Да, это действительно две любимых трассы и у нас есть повод для оптимизма. Команда проделала огромную работу и мы должны прибавить в некоторых областях, чтобы быть конкурентоспособнее на трассах, вроде этой. Но Венгрия и Спа подходят нашей машине, мы будем бороться за подиум, может быть даже за победу, если получится.

...

Фернандо, на старте вашу траекторию пересек Кими Райкконен, если бы этого не произошло, вы бы могли обогнать Михаэля?

Фернандо Алонсо: Не думаю. Я пытался избежать контакта с Райкконеном, уступил ему пару метров, но дистанция была слишком велика для атаки на Михаэля.

Кими Райкконен: "Сегодня у нас действительно был шанс побороться за победу. На старте я проиграл позицию великолепно стартовавшему Алонсо, но быстро отыгрался и держался за Михаэлем. После пит-стопа моя машина была явно быстрее лидирующей Ferrari, но машина внезапно потеряла сцепление с трассой и я увидел, что оторвалось заднее антикрыло. Разумеется я крайне разочарован, но мы конкурентоспособны, а значит будем ждать следующей гонки. Надеюсь лимит технических отказов на этот год исчерпан".

[Сергей Владимирович]

Летние каникулы

[verdadero]

Гран При Венгрии

Героем прошлогоднего этапа стал Фернандо Алонсо («Рено»), который выиграл гонку, обойдя Михаэля Шумахера на целый круг, что для чемпиона было крайне неприятно, если не сказать, унизительно. Тогдашняя неудача Михаэля объяснялась тем, что шины «Бриджстоун», в которые «обуты» «Феррари», заметно уступали покрышкам «Мишлен», используемым основными конкурентами итальянской команды.

Теперь в «Феррари» настроены по-боевому: глава команды Жан Тодт считает, что в Венгрии Шумахер и Баррикелло будут бороться только за победу. С другой стороны, несмотря на то, что Михаэль уже выиграл 11 гонок из 12, именно к этой фазе чемпионата соперники заметно подтянулись. Алонсо мечтает о повторении прошлогоднего успеха, Кими Райкконен, который наконец-то обладает достойной машиной, желает доказать, что в Сильверстоуне и Хоккенхайме он не случайно развил высокую скорость. Кто еще в состоянии поспорить с шестикратным чемпионом?

12/08/2004

Перед гонкой

Фернандо Алонсо: "Конечно я с особыми чувствами возвращаюсь на эту трассу, ведь она принесла мне первую победу. На подобном автодроме, требующим максимальной прижимной силы, в Монако, мы были конкурентоспособны, осталось найти оптимальные настройки для машины и постараться использовать этот шанс. На Хунгароринге важно подобрать ключ к поворотам, здесь есть связки, в которых можно потерять достаточно много времени при ошибке в единственном повороте. На некоторых отрезках трассах можно атаковать, на других - напротив, соблюдать особую осторожность. Здесь не очень важна мощность мотора, но его разгонные характеристики имеют большое значение. В Венгрии мы должны больше заботиться о сохранности резины, чем в Монако, но я уверен, мы выбрали оптимальный состав резины и он будет конкурентоспособен и стабилен в гонке".

14/08/2004

Квалификация

Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги

1. М.Шумахер Ferrari В 1'19"146 199.272 км/ч 03

2. Р.Баррикелло Ferrari В 1'19"323 + 0'00"177 03

3. Т.Сато BAR М 1'19"693 + 0'00"547 03

4. Д.Баттон BAR М 1'19"700 + 0'00"554 03

5. Ф.Алонсо Renault М 1'19"996 + 0'00"850 03

6. А.Пиццония Williams М 1'20"170 + 0'01"024 03

7. Х.Монтойя Williams М 1'20"199 + 0'01"053 03

8. Д.Физикелла Sauber В 1'20"324 + 0'01"178 03

9. Я.Трулли Renault М 1'20"411 + 0'01"265 03

10. К.Райкконен McLaren М 1'20"570 + 0'01"424 03

11. М.Уэббер Jaguar М 1'20"730 + 0'01"584 03

12. Д.Култхард McLaren М 1'20"897 + 0'01"751 03

13. О.Панис Toyota М 1'21"068 + 0'01"922 03

14. К.Клин Jaguar М 1'21"118 + 0'01"972 03

15. Р.Зонта Toyota М 1'21"135 + 0'01"989 03

16. Н.Хайдфельд Jordan В 1'22"180 + 0'03"034 03

17. Д.Пантано Jordan В 1'22"356 + 0'03"210 03

18. Ж.Баумгартнер Minardi В 1'24"329 + 0'05"183 03

19. Д.Бруни Minardi В 1'24"679 + 0'05"533 03

[Сергей Владимирович]

Фернандо Алонсо и футболист Роберто Карлос на стартовой решетке

15/08/2004

Гонка

Убедительная победа на Хунгароринге, очередной дубль на трассе, которая казалось не благоволит Ferrari, принесла итальянской команде Кубок Конструкторов. 12-я победа в сезоне и 82-я в карьере почти гарантировала Михаэлю Шумахеру седьмой титул, для этого немцу нужно лишь выиграть любую из оставшихся гонок...

Фернандо Алонсо как всегда великолепно стартовал. Не зря один из венгерских журналистов, не слишком знакомый с подробностями действующего регламента, спросил старшего Шумахера о старт-контроле Renault. Электроники конечно нет, но стартовая процедура в исполнении Renault выглядит безукоризненно. По три позиции выиграли к первому повороту Алонсо и Трулли, Ярно правда потом сошел из-за проблем с машиной, а победитель прошлогодней гонки в Венгрии Фернандо Алонсо в четвертый раз за сезон поднялся на подиум.

НАДЕЖДА умирает последней. Но сейчас она, кажется, нуждается в срочной помощи бригады реаниматоров. Не случайно именно после Гран При Венгрии снова заговорили о необходимости радикально пересмотреть процедуру квалификации, включив в нее одну или две мини-гонки. Это предложено сделать для того, чтобы хотя бы в субботу зрители увидели и обгоны, и борьбу на трассе, коль скоро в воскресенье такого не происходит.

Увы… В квалификации Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло вновь не оставили соперникам никаких шансов. А ведь говорят, что на Хунгароринге, так же, как и в Монако, хорошая квалификация — это половина успеха…

Вскоре после того, как погасли красные огни, Рубиньо уже отбивался от наскоков Фернандо Алонсо. Сквозь оборонительные порядки BAR испанец промчался, будто и не заметив их. Вообще же обогнать пилотов BAR сумели сразу несколько соперников. Большинство — одного Такуму, оказавшегося за спиной у Дженсона, а Хуан-Пабло Монтойя — обоих…

А у боксов Ferrari шла непонятная суета — как впоследствии выяснилось, во время первого пит-стопа сломалась заправочная машина. Но команда сделала все, чтобы справиться с проблемой, — пилоты узнали о грозивших им неприятностях только на послегоночной пресс-конференции…

Ставший третьим Фернандо Алонсо жаловался на шины и на Такуму Сато, пытавшегося заблокировать его на старте. Именно этим испанец объяснял, что он слишком поздно вышел на дистанцию атаки и не смог опередить Баррикелло. «Впрочем, — честно констатировал Алонсо, — это вряд ли привело бы к каким-то перестановкам в итоговых результатах. Рубенс смог бы «пересидеть» меня на трассе и выйти вперед на пит-стопе. Мы пока недостаточно конкурентоспособны, чтобы бороться с Ferrari».

Итак, Скудерии достался очередной Кубок конструкторов — Renault теперь не имеет даже теоретических шансов настичь команду из Маранелло. Конечно, это заслуженный успех, и вряд ли долгие годы работающий на пределе возможностей коллектив Ferrari виноват в сегодняшней скуке на автодромах. Просто они хорошо делают свою работу — и Тодт с Брауном, и Шумахер с Баррикелло, и никому не известные механики. Скорее уж надо обвинять в творящемся на трассах безобразии соперников Скудерии, которые никак не могут выйти на ее уровень.

Сергей ИВАНОВ

Михаэль Шумахер выигрывает 12 гонку в сезоне, а «Феррари», благодаря второму месту Баррикелло, делает шестой дубль в сезоне и завоевывает Кубок Конструкторов за пять гонок до конца сезона.

Третьим, как и в прошлой гонке, стал Фернандо Алонсо в «Рено». Пилоты БАРа финишировали друг за другом и добыли для своей команды 7 очков. За второе место в Кубке Конструкторов продолжается борьба между БАРом и «Рено». «Уильямс» и «Макларен» пока отстают.

Уже в следующей гонке Шумахер может оформить седьмой чемпионский титул.

Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость Пит

1. М.Шумахер Ferrari В 1.35'26"131 192.798 км/ч 3

2. Р.Баррикелло Ferrari В + 0'04"696 192.640 км/ч 3

3. Ф.Алонсо Renault М + 0'44"599 191.308 км/ч 3

4. Х.Монтойя Williams М + 1'02"613 190.713 км/ч 3

5. Д.Баттон BAR М + 1'07"439 190.554 км/ч 3

6. Т.Сато BAR М + 1 круг 190.027 км/ч 3

7. А.Пиццония Williams М + 1 круг 189.990 км/ч 3

8. Д.Физикелла Sauber В + 1 круг 189.136 км/ч 3

9. Д.Култхард McLaren М + 1 круг 189.068 км/ч 3

10. М.Уэббер Jaguar М + 1 круг 188.215 км/ч 3

11. О.Панис Toyota М + 1 круг 187.685 км/ч 3

12. Н.Хайдфельд Jordan В + 2 круга 186.220 км/ч 3

13. К.Клин Jaguar М + 2 круга 184.979 км/ч 3

14. Д.Бруни Minardi В + 4 круга 179.260 км/ч 3

15. Ж.Баумгартнер Minardi В + 5 кругов 177.838 км/ч 3

[Птичка]

Пресс-конференция после гонки

1. Михаэль Шумахер (Ferrari) 1.35'26"131

2. Рубенс Баррикелло (Ferrari) + 0'04"696

3. Фернандо Алонсо (Renault) + 0'44"599

Фернандо, снова отличная гонка в вашем исполнении, но практически в полном одиночестве. Давайте поговорим о старте, он снова был великолепен...

Фернандо Алонсо: Да, все опять получилось! На старте меня немного блокировал Сато, пробуя захлопнуть калитку и вероятно в тот момент я потерял второе место, потому что был на дистанции атаки на Рубенса. А потом ничего не происходило впереди и позади меня, я спокойно ехал к финишу, поддерживая комфортный отрыв, обгонов круговых действительно было много и не все сразу давали себя обогнать.

Сегодня вы выиграли у BAR, у Williams - своих непосредственных оппонентов в недавних гонках. Как бы все сложилось, если бы вы смогли на старте обойти Рубенса?

Фернандо Алонсо: Ничего бы не изменилось. На пит-стопах они быстрее и даже если бы я ушел со старта вторым, Рубенс мог просидеть лишний круг на трассе и выйти вперед на смене резины. Но конечно, гонка была бы более интересной.

...

Фернандо, у Michelin были шансы в этот уик-энд?

Фернандо Алонсо: Я думал так, пока не приехал на трассу. Уже в пятницу можно было понять, что угнаться за Ferrari в гонке будет невозможно, а в квалификации шансы крайне малы. К сожалению мы недостаточно конкурентоспособны, чтобы бороться с ними.

Ваш партнер по команде остановился в конце стартовой прямой, вы не волновались, что подобное может произойти с вашей машиной? Команда вам ничего не сообщала?

Фернандо Алонсо: Увидев машину Ярно я спросил команду, в чем именно проблема и немного волновался по поводу оборотов мотора, но они были уверены в том, что с моей машиной полный порядок. У нас потрясающий мотор и даже после остановки Ярно причин для волнения на самом деле не было.

...

Фернандо, гонка в Венгрии была последним реальным шансом побороться с Ferrari или вы видите такую возможность в оставшихся гонках?

Фернандо Алонсо: Я думаю, что шансы еще будут, да в Венгрии мы рассчитывали на борьбу, но и в Сузуке наша машина должна быть конкурентоспособна. Совсем недавно мы приехали в Канаду не рассчитывая на борьбу и были очень быстры, так что надеюсь шансы еще будут.

Вы выступаете за команду, которая стала единственной в этом году, кто выиграл гонку у Михаэля. Вы надеетесь, что в следующем году у вас и Джанкарло будет шанс оказать Ferrari достойное сопротивление?

Фернандо Алонсо: Пока рано об этом говорить, но конечно, мы работаем в этом направлении. Ferrari шесть лет подряд выигрывает чемпионат и остальные команды постараются сделать все возможное, чтобы этой зимой построить конкурентоспособную машину. В следующем сезоне к нам придет Джанкарло, нас ждет совершенно новый мотор, на который команда возлагает большие надежды. Мы постараемся построить конкурентоспособное шасси и очень надеемся на помощь от Michelin. В этом году мы здорово прибавили, занимаем второе место в Кубке Конструкторов, но с резиной пока на большинстве трасс проигрываем.

С того момента, когда Ярно заявил о том, что не будет выступать за Renault в следующем сезоне, вы чувствуете, что в одиночестве боретесь за второе место команды в Кубке Конструкторов?

Фернандо Алонсо: С того дня в команде ничего не изменилось. Ярно все еще очень конкурентоспособен, правда сегодня ему не повезло, но ведь и мне не всегда везло в прошлом. Я должен был стоять на подиуме в Монако, у меня четыре технических схода, но я уверен - в Спа мы снова будем оба отстаивать интересы команды, которая должна занять второе место в Кубке, по крайней мере мы сделаем для этого все возможное.

Фернандо, кажется у вас сегодня были проблемы с гранулированием резины. Именно поэтому вы не смогли бороться с этими парнями?

Фернандо Алонсо: Третий и четвертый комплект покрышек страдал этой проблемой, а с первыми двумя был полный порядок и при этом я все же проигрывал им секунду на круге. Именно поэтому мы не в состоянии бороться с Ferrari в этот уик-энд. Думаю в этот уик-энд у всех клиентов Michelin были проблемы с гранулированием резины.

[Птичка]

Михаэль Шумахер выиграл Гран-при Венгрии. Его напарник по Ferrari Рубенс Баррикелло финишировал вслед за ним. Таким образом "Скудерия" досрочно победила в Кубке конструкторов. Но и чемпионский титул самого Михаэля Шумахера теперь вне опасности: единственный реальный конкурент немца Дженсон Баттон теперь даже теоретически не сможет его догнать.

В первый день гоночного уикенда гонщики Ferrari смотрелись внушительно, но не сказать чтобы совсем уж вне конкуренции. Тот же Кими Райкконен как-то сумел в пятницу заставить свой McLaren ехать быстро и даже показал лучшее время в одной из тренировочных сессий (правда, в гонке его машина опять сломалась). Совсем неплохо смотрелись и два BAR Такумы Сато и Дженсона Баттона, занявших в итоге третье и четвертое места на старте. Но уже после квалификации, завершившейся абсолютным триумфом Ferrari (Михаэль Шумахер "привез" тому же Такуме Сато чуть ли не полусекунды), все стало ясно. Еще больше уверенности в том, что 12-й, рекордной победе в сезоне (кстати, немец превзошел собственное же достижение) быть, появилось сразу после старта. Чемпион спокойно вошел в первый поворот в ранге лидера и принялся наматывать один быстрейший круг за другим. От возможных в теории, но маловероятных на практике атак его прикрывал Рубенс Баррикелло. А тот же Дженсон Баттон старт вообще завалил, пропустив вперед машин пять.

О самой гонке, собственно, и сказать нечего. Впрочем, Михаэль Шумахер своим тотальным доминированием на трассах в этом году уже всех к этому приучил. Немец откатал настолько убедительно, что сделал хет-трик: стартовал с pole-position, выиграл гонку и показал быстрейший круг. Куда значимее последствия Гран-при Венгрии. Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло финишировали на первых двух позициях, записав на счет Ferrari в зачете Кубка конструкторов 18 очков. Renault, единственной команде, которой еще было по силам сохранить интригу в соревновании "марок", надо было набрать как минимум десять очков, чтобы оттянуть оформление "Скудерией" шестого кряду титула. Не вышло — Фернандо Алонсо финишировал третьим, но его напарник по команде Ярно Трулли с дистанции сошел, и таким образом французская "конюшня" получила только шесть очков. А значит, догнать Ferrari уже никто не сможет.

Формально пока еще сохраняется интрига в чемпионате пилотов, хотя на деле ее уже нет. Дженсон Баттон занял в Венгрии лишь пятое место, и теперь на его счету 65 очков. У Михаэля Шумахера — 120. Учитывая, что до конца чемпионата осталось лишь пять гонок, догнать немца он уже не сможет. Шансы на это остаются только у Рубенса Баррикелло, который отстает от без пяти минут семикратного чемпиона мира на 38 очков. Но бразилец, при всем уважении, не в счет. Ему, а этого в Ferrari никто не скрывает, просто нельзя выигрывать гонки, если это может повредить Михаэлю Шумахеру.

И все же для того, чтобы снять все вопросы и расслабиться, начав спокойную подготовку к следующему сезону, Ferrari надо подождать до следующей гонки, которая пройдет в Бельгии. Задача стоит довольно простая — надо сделать так, чтобы после бельгийского этапа преимущество Михаэля Шумахера над его партнером по команде достигло 40 очков. То есть даже повторять венгерский "дубль" не обязательно. Достаточно, чтобы Михаэль Шумахер приехал, скажем, пятым, а Рубенс Баррикелло — седьмым. Или такой вариант: немец шестой, а его верный оруженосец финиширует вне очковой зоны. И все, Красного барона можно короновать в седьмой раз.

Впрочем, маловероятно, чтобы Ferrari опустилась до таких вариантов. Михаэль Шумахер явно вошел во вкус и намерен довести свой рекорд по количеству побед до невообразимой цифры. Учитывая соотношение сил в нынешней "Формуле-1", трудно себе представить, что ему может помешать.

АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ

Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/497901

[Птичка]

Гран При Бельгии

27/08/2004

Перед гонкой

Фернандо Алонсо: "Трасса в Спа уникальна, она здорово отличается от большинства автодромов чемпионата. Здесь очень трудно добиться от машины эффективности на всем протяжении трассы, она настолько длинная и разнообразная, что команды обычно предпочитают прагматичный, консервативный подход к настройкам. Мы сосредоточимся на скоростных характеристиках, убедившись в том, что машина не слишком теряет в медленных поворотах".

28/08/2004

Квалификация

Ярно Трулли, пилот «Рено», выиграл квалификацию «Гран-при Бельгии», показав результат 1.56,232. Второе время у Михаэля Шумахера, которому достаточно в воскресной гонке набрать на 2 очка больше, чем напарнику по «Феррари» Рубенсу Баррикелло, чтобы автоматически оформить седьмую победу в чемпионате.

Третье время в квалификации показал пилот «Рено» Фернандо Алонсо. В этом сезоне лишь Ярно Трулли удалось прервать гегемонию Михаэля Шумахера в «Формуле-1»: Трулли выиграл «Гран-при Монако».

Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги

1. Я.Трулли Renault М 1'56"232 215.972 км/ч 3

2. М.Шумахер Ferrari В 1'56"304 + 0'00"072 3

3. Ф.Алонсо Renault М 1'56"686 + 0'00"454 3

4. Д.Култхард McLaren М 1'57"990 + 0'01"758 3

5. Д.Физикелла Sauber В 1'58"040 + 0'01"808 3

6. Р.Баррикелло Ferrari В 1'58"175 + 0'01"943 3

7. М.Уэббер Jaguar М 1'58"729 + 0'02"497 3

8. Ф.Масса Sauber В 1'59"008 + 0'02"776 3

9. О.Панис Toyota М 1'59"552 + 0'03"320 3

10. К.Райкконен McLaren М 1'59"635 + 0'03"403 3

11. Х.Монтойя Williams М 1'59"681 + 0'03"449 3

12. Д.Баттон BAR М 2'00"237 + 0'04"005 3

13. К.Клин Jaguar М 2'01"246 + 0'05"014 3

14. А.Пиццония Williams М 2'01"447 + 0'05"215 3

15. Т.Сато BAR М 2'01"813 + 0'05"581 3

16. Н.Хайдфельд Jordan В 2'02"645 + 0'06"413 3

17. Д.Бруни Minardi В 2'02"651 + 0'06"419 3

18. Ж.Баумгартнер Minardi В 2'03"303 + 0'07"071 3

19. Д.Пантано Jordan В 2'03"833 + 0'07"601 3

20. Р.Зонта Toyota М 2'03"895 + 0'07"663 3

Алонсо показывает свою комнату

[Птичка]

[Птичка]

Пресс-конференция после квалификации

1. Ярно Трулли (Renault) 1'56"232

2. Михаэль Шумахер (Ferrari) 1'56"304

3. Фернандо Алонсо (Renault) 1'56"686

Фернандо, старт обещает быть интересным, впереди два Renault с прослойкой в виде Михаэля и обычно вы очень хорошо стартуете...

Фернандо Алонсо: Да, старт обещает быть интересным, у нас есть шанс войти в первый поворот лидерами гонки и это очень важно для команды, но перед этим нам нужно хорошо подготовиться к гонке. Сегодня был сложный день, утром из-за плохой погоды мы не смогли провести свободные заезды и попасть после этого в первую тройку на старте - очень здорово. Мне повезло на быстром круге, у меня хорошая, конкурентоспособная машина для завтрашней гонки, хоть по сухой, хоть по мокрой трассе, я доволен!

...

Фернандо, кажется вы проиграли позицию в Pouhon, примерно сколько вы потеряли там?

Фернандо Алонсо: Немного. Есть пара мест, где я потерял, но я доволен результатом. Сегодня утром я проехал лишь несколько кругов под сильным дождем и не опробовал промежуточную резину. Мы поставили ее на квалификацию и добились успеха, хотя на многое сегодня и не рассчитывали. Утром у нас были проблемы, а в первой квалификации мы заняли восьмое и девятое место. Квалификация под дождем - это всегда лотерея и сегодня нам повезло. Я доволен!

Вы были очень быстры до Les Combes, до конца первого сектора...

Фернандо Алонсо: На первом секторе я действительно был очень быстр, а на втором чуть сбавил, потому что не так доверял машине в том месте трассы. Я немного потерял во втором секторе, но не думаю об этом. Я в первых рядах на старте, имею конкурентоспособную машину на сухой и мокрой трассе, чего здесь волноваться?

Насколько сложно проводить квалификацию, отработав всего 15 минут на свободных заездах?

Фернандо Алонсо: Утром я пытался настроить машину, но как раз в этот момент Бруни попал в аварию, появились красные флаги и фактически я начал квалификацию с новой машиной. На второй квалификации мы поставили другую резину, выходит сегодня я все время выезжал на трассу на иной машине. Трудный день!

[Птичка]

Если бы у гонок Формулы-1 был сценарист, то после унылого Гран При Венгрии его бы наверняка уволили за профнепригодность. И со следующего, бельгийского этапа взяли бы на работу какого-нибудь начинающего, полного сил энтузиаста. Неофита, который давно мечтал прорваться со своими идеями на большую сцену, и когда это получилось, то та-а-акое выдал! Правда, с логикой у него пока не очень — поэтому гонка вышла одновременно и увлекательной, и несколько бестолковой, распадающейся на массу интересных эпизодов.

То, что Шумахер станет в Бельгии чемпионом, было почти предрешено. Слава Богу, что очередной титул достался Михаэлю в таком захватывающем Гран При, а не в скучной гонке наподобие венгерской...

Выиграл квалификацию Ярно Трулли, который выехал в удачный момент и на удачных «промежуточных» покрышках. Трасса к этому моменту как раз слегка подсохла, и Трулли показал хорошее время. Команда Renault ликовала (тем более что и Алонсо квалифицировался удачно — третьим). А вот сам Ярно на пресс-конференции гнул свою прежнюю линию — жаловался на машину, на то, что на сухой трассе в пятницу он так и не мог подобрать настроек. Ну что тут поделаешь, не едет у итальянца болид после того, как команда решила с ним расстаться! Так что дождь был для Трулли не помехой, а наоборот — шансом нивелировать недостатки его болида.

Михаэль Шумахер покритиковал сам себя за то, что в одном из поворотов машину понесло боком, и он потерял на этом пару десятых секунды. Но в целом Шумахеру жаловаться было не на что — на дождевых покрышках он проехал практически так же быстро, как гонщики Renault — на «миксте». Накануне старта Михаэль заявил, что знает о том, как лихо стартуют его желто-голубые соперники, но пообещал дать парням из Renault настоящий бой на старте. Не вышло…

В воскресенье зрители с изумлением глядели на то, как без пяти минут семикратного чемпиона один за другим обгоняли соперники! В ходе гонки это удалось не только Алонсо, но и Хуану-Пабло Монтойе, а также обоим гонщикам МакЛарена. Причем сопротивлялся Михаэль, что показательно, только колумбийцу — но тот все-таки нашел возможность для обгона. Почему же чемпион так провалился на старте? По-видимому, все дело было в характеристиках шин Bridgestone — в том, что они долго выходят на рабочий режим. Особенно жесткие, которые Михаэль выбрал еще в пятницу. Из прогноза погоды было ясно, что квалифицироваться придется под дождем (так что для единственного быстрого круга мягкие псевдослики не нужны), а в гонке будут хороши более стойкие к износу твердые шины. Так рассуждали в Ferrari — но предугадать частого появления на трассе машины безопасности, конечно, не могли. А при каждом рестарте нужно вновь выводить успевшие остыть шины на рабочий температурный режим…

Впрочем, после старта казалось, что паре пилотов Renault достанутся все лавры, а Михаэлю не видать не только победы, но и подиума. Однако гонки непредсказуемы, а уж эта вообще, казалось, была лишена какой бы то ни было логики... Было слишком много аварий — трижды на трассу выходил пейс-кар, внося неразбериху в сложившуюся расстановку сил. Причем уже на первом круге состоялся массовый «завал», в результате которого четверо пилотов выбыли из борьбы, а машины еще нескольких были повреждены...

Несуществующий сценарист гонки добавил в происходящее символизма. Свой седьмой титул Михаэль завоевал именно в Бельгии, в Спа — в каком-то часе езды от его родного Керпена и именно на той трассе, где он провел свою дебютную гонку Формулы-1 за Jordan. Более того, это был семисотый старт Ferrari в чемпионатах мира!

Драматизма в сценарии гонки тоже хватало — благодаря гонщикам Renault. Возглавив пелотон в дебюте, они потерпели жестокое поражение. Алонсо занесло в повороте, он сумел вернуться на трассу, но снова потерял контроль над машиной — и она покинула асфальт уже окончательно. Причина — утечка масла. В этот момент, после остановки Трулли в боксах, испанец лидировал в гонке…

Что же касается Трулли, то он до финиша добрался, но… лишь девятым, за пределами очковой зоны. Роковым для него стал стал инцидент с Хуаном-Пабло Монтойей, случившийся незадолго до схода Алонсо. В перестроенном повороте Bus Stop он пытался не пустить вперед атаковавшего Монтойю и «захлопнул калитку», вынуждая колумбийца притормозить либо свернуть на обочину. Не тут-то было! Скорость в «автобусной остановке» невелика, поэтому упорный колумбиец хладнокровно подтолкнул Трулли, и Renault развернуло.

Судьи посовещались, не стоит ли наказать Хуана-Пабло (его соперник сам себя наказал), но решили, что имел место обычный гоночный инцидент. Впрочем, дело было не только в этой неприятности. Трулли вновь не повезло с машиной: итальянец заявил, что после первого пит-стопа поведение его Renault стало практически неконтролируемым. По словам гонщика, задние колеса просто не держались на асфальте (хотя у него-то никакой утечки масла не было). Тут уж было не до борьбы за очки — добраться бы до финиша…

Что ж, прав был Берни Экклстоун, возвращая историческую трассу в календарь чемпионата. Интересная гонка! Кстати, руководство Формулы-1 пообещало разобраться с неприятным инцидентом — местная полиция во время прогревочного круга гонки внезапно устроила налет на фотокорреспондентов, разогнав их с выделенных им мест для съемок. Кое-кого, говорят, даже слегка помяли, на кого-то надели наручники… Воистину, слишком буйная фантазия была у автора сценария этого Гран При!

Сергей ИВАНОВ

[Птичка]

Ярно Трулли и Фернандо Алонсо раздают автографы

29/08/2004

Гран При Бельгии: Гонка

Знаменитая бельгийская трасса для Михаэля Шумахера, что дом родной. В истории «Формулы-1» нет другого гонщика, который бы побеждал здесь столько раз, сколько он. А ведь он был лишен еще одной победы – в 1994-м из-за дисквалификации по поводу явной мелочи. Но теперь по всему выходило, что именно в Спа Михаэль Шумахер должен был стать семикратным чемпионом мира. И в субботу он был настроен завоевать очередную поул-позишн: сбылись прогнозы синоптиков, над Арденнами пролился дождь, а в подобных условиях Шумахер особенно силен. И все же он тысячные доли секунды уступил Ярно Трулли. В итоге на стартовом поле Шумахер оказался между двумя «Рено»: впереди Трулли, позади Фернандо Алонсо. Не самое удобное соседство, поскольку обычно оба рвут с места, как реактивные.

Старт был неудачным: Михаэль потерял две позиции, пропустив не только Алонсо, но и «Макларен» Дэвида Култхарда. Шины «Бриджстоун» не сразу набирают оптимальную температуру, и во время первого круга соперники, выступающие на «Мишлен», имеют преимущество. Но гонка в Спа состоит из 44 длинных кругов, поэтому не стоило расстраиваться.

Буквально в первых поворотах образовался живописный завал, который закончился сходом сразу четырех машин, но, к счастью, никто не пострадал. Будущий победитель гонки, стартовавший с далекой 10-й позиции, тоже получил тычок, но на его скорости это не сказалось. Вообще гонка изобиловала коллизиями, и автомобиль безопасности появлялся на трассе несколько раз, что для Спа вполне характерно. В итоге по разным причинам многие претенденты на победу и на очки до финиша просто не добрались.

Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги

1. К.Райкконен McLaren М 1.32'35"274 198.824 км/ч 2

2. М.Шумахер Ferrari В +0'03"132 198.712 км/ч 2

3. Р.Баррикелло Ferrari В +0'04"371 198.668 км/ч 3

4. Ф.Масса Sauber В +0'12"504 198.378 км/ч 4

5. Д.Физикелла Sauber В +0'14"104 198.321 км/ч 2

6. К.Клин Jaguar М +0'14"614 198.303 км/ч 3

7. Д.Култхард McLaren М +0'17"970 198.183 км/ч 3

8. О.Панис Toyota М +0'18"693 198.157 км/ч 3

9. Я.Трулли Renault М +0'22"115 198.036 км/ч 2

10. Р.Зонта Toyota М + 3 круга - 2

11. Н.Хайдфельд Jordan В + 4 круга - 5

[Птичка]

Жаль что Гран-при Бельгии стоит в календаре чемпионата мира лишь 14-м по счету. С таких удивительных гонок по-хорошему надо начинать первенство. Ведь в Спа было все, по чему так соскучились поклонники "Формулы-1". И массовый завал на старте с колесами, летящими в разные стороны, сломанными спойлерами, пылающими машинами. И такая совсем уж невероятная вещь, как полностью проваливший старт Михаэль Шумахер — он не только второго места не удержал, но еще и позволил обойти себя Фернандо Алонсо, Дэвиду Култарду, а потом еще и Хуану Пабло Монтойе. И невозможность хоть как-то спрогнозировать дальнейшее развитие ситуации. После таких гонок приятно бывает порассуждать о том, какая напряженная борьба ждет болельщиков впереди.

А уж сколько проколов покрышек увидели зрители. Колеса подвели и Дэвида Култарда, и того же Монтойю, и Дженсона Баттона. Фернандо Алонсо очень порадовал, в течение десяти секунд дважды вылетев с трассы — второй раз стал и последним. В общем, посмотреть было на что. Но только для абсолютных "формульных" гурманов, для которых важен скорее процесс, а не результат.

Ведь Михаэлю Шумахеру, чтобы оформить свой чемпионский титул, побеждать было вовсе не обязательно. Следовало лишь "привезти" своему партнеру по Ferrari Рубенсу Баррикелло два очка отставания. А бразилец, словно по заказу, в первом же повороте повредил заднее антикрыло, заехал в боксы на его замену и выбрался на трассу уже в хвосте пелотона. И если бы не бесконечные выезды на трассу pace-car, раз за разом собиравшего машины в змейку, то Шумахера устроило бы и, скажем, шестое место. Но и без этого немец нужный результат сделал. Совсем чуть-чуть ему повезло. Чемпион ехал, прямо скажем, в прогулочном темпе и даже не думал показывать все, на что он способен. А тут все, кто теоретически мог ему помешать, кроме Кими Райкконена, проведшего действительно отличную гонку, принялись ломаться, и Михаэль Шумахер сам не заметил, как оказался на второй позиции. И это был уже конец. Красному барону оставалось только удерживать место и ни о чем не беспокоиться. Ведь Баррикелло при всем желании уже не мог подняться выше третьей позиции (что бы там ни говорили, а обгонять Шумахера ему просто запрещено внутренними правилами Ferrari) и, соответственно, приходил к финишу с нужным отставанием в два очка.

Именно так и случилось — Кими Райкконен первый, а вслед за ним Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло. При этом нельзя не сказать, что у немца дважды была возможность потягаться с финским пилотом McLaren, что называется, в ближнем бою — после рестартов. Но ни разу он не стал рисковать. И правильно сделал — в конце концов, расчетливость в крови у Шумахера, а его задачей вчера была не победа в одной гонке, а оформление седьмого чемпионского титула.

АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ

Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/501455

После гонки

В Renault называют произошедшее на Гран При Бельгии кошмаром. После старта с первого и третьего места Ярно Трулли финишировал за границей призовой восьмерки, а Фернандо Алонсо досрочно прекратил борьбу...

Фернандо Алонсо (сход): "Сойти с трассы, лидируя в гонке, очень неприятно, особенно на финише сезона, когда все очки имеют особое значение. После старта наши машины были конкурентоспособны, мы не проигрывали в скорости Кими Райкконену, но машину вдруг занесло в пятом повороте. Я выбрался на трассу, но через два поворота машина снова начала скользить - я взглянул на заднее колесо и увидел, что оно залито маслом".

[Мяука]

Франк Монтани и Фернандо Алонсо

05/09/2004, Лион, Франция

Демонстрационные заезды Renault F1 R24

[Птичка]

Гран При Италии

10/09/2004

Перед гонкой

Фернандо Алонсо: "В Монце мы настраиваем машины на минимум прижимной силы, второй такой гонке в чемпионате нет, но нужно соблюдать особенную аккуратность и точность при настройке машины. В Монце нельзя ошибаться на торможении, недопустимы неточности в поворотах, ведь у соперников моментально появляется шанс на обгон, а вы теряете скорость на следующей прямой. На тестах мы много времени потратили на нахождение оптимального баланса и должны быть конкурентоспособны в этот уик-энд".

12/09/2004

Квалификация

Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги

1. Р.Баррикелло Ferrari В 1'20"089 260.395 км/ч 03

2. Х.Монтойя Williams М 1'20"620 + 0'00"531 03

3. М.Шумахер Ferrari В 1'20"637 + 0'00"548 03

4. Ф.Алонсо Renault М 1'20"645 + 0'00"556 03

5. Т.Сато BAR М 1'20"715 + 0'00"626 03

6. Д.Баттон BAR М 1'20"786 + 0'00"697 03

7. К.Райкконен McLaren М 1'20"877 + 0'00"788 03

8. А.Пиццония Williams М 1'20"888 + 0'00"799 03

9. Я.Трулли Renault М 1'21"027 + 0'00"938 03

10. Д.Култхард McLaren М 1'21"049 + 0'00"960 03

11. Р.Зонта Toyota М 1'21"520 + 0'01"431 03

12. М.Уэббер Jaguar М 1'21"602 + 0'01"513 03

13. О.Панис Toyota М 1'21"841 + 0'01"752 03

14. К.Клин Jaguar М 1'21"989 + 0'01"900 03

15. Д.Физикелла Sauber В 1'22"239 + 0'02"150 03

16. Ф.Масса Sauber В 1'22"287 + 0'02"198 03

17. Н.Хайдфельд Jordan В 1'22"301 + 0'02"212 03

18. Д.Пантано Jordan В 1'23"239 + 0'03"150 03

19. Ж.Баумгартнер Minardi В 1'24"808 + 0'04"719 03

20. Д.Бруни Minardi В 1'24"940 + 0'04"851 03

[Птичка]

Фернандо на стартовой решетке

12/09/2004

Гран При Италии: Гонка

ТРАССА, ГДЕ НАДО РАБОТАТЬ ГОЛОВОЙ

Самой быстрой машиной на старейшей в Европе трассе вновь была «Феррари», но на этот раз поул-позишн досталась Рубенсу Барикелло, который выиграл квалификацию в 11-й раз в карьере. Следом за ним в пределах единственной секунды уложились результаты еще 9 гонщиков. Вот оно, подтверждение того, насколько близки скоростные возможности всех топ-команд.

Победитель поул-позишн был очень доволен своим достижением и комментировал события субботы в таком духе, что в Монце надо не просто выжимать из машины максимум возможного, а использовать скорость разумно, точно и аккуратно проходя повороты. Что ему, собственно, и удалось: Рубенс проехал круг просто безукоризненно, и журналисты поспешили назвать эту квалификацию лучшей в его карьере.

А вот Михаэль Шумахер допустил ошибку в последнем повороте, в чем признался лично, подтвердив, что никаких проблем с машиной у него не было. Ошибка обошлась чемпиону весьма дорого: он не только уступил напарнику, но и пропустил вперед Хуана Пабло Монтойю («Уильямс»). На этой трассе колумбийцу доводилось завоевывать поул дважды, и, казалось, он имел все шансы повторить прежний успех. На предварительной квалификации Монтойя установил абсолютный рекорд скорости трассы, став первым гонщиком в истории «Формулы-1», который прошел круг по «Аутодромо Национале» быстрее 1 мин. 20 сек. Но во время зачетного заезда допустил пару помарок и показал только второе время. Следом за Михаэлем Шумахером на стартовом поле расположились Фернандо Алонсо («Рено»), оба гонщика «БАР-Хонды» (причем Сато опередил более опытного Баттона), «Макларен» Кими Райкконена и второй «Уильямс», за рулем которого, возможно, в последний раз в этом сезоне, сидел Антонио Пиццония (к следующей гонке Ральф Шумахер должен вернуться в строй). Замыкал первую десятку ветеран Дэвид Култхард («Макларен»).

Синоптики предсказывали, что в воскресенье над Монцей может пролиться дождь, что, конечно, должно было повлиять на интригу.

ВСЕ КАРТЫ СПУТАЛ ДОЖДЬ

Синоптики оказались правы: с утра лило, но примерно за час до старта дождь прекратился. К моменту, когда машины выстроились на поле в ожидании сигнала светофора, трасса была еще сырой, хотя асфальт подсыхал на глазах. Тем не менее Рубенс Барикелло был чуть ли не единственным, чья машина была обута в так называемые «промежуточные» покрышки, которые позволяют более уверенно пилотировать в подобных условиях. В первые мгновения после старта казалось, что это был правильный выбор, потому что «Феррари» бразильца уверенно ушла вперед и уже к концу первого круга опережала пелотон на 7 секунд. Но наиболее интересные события происходили за его спиной. В очередной раз блестяще стартовал Фернандо Алонсо, прорвавшись с четвертой на вторую позицию, а Михаэль Шумахер допустил ошибку, срезав шикану, после чего пропустил вперед Монтойю и Кими Райкконена. Более того, во второй шикане его «Феррари», получив толчок сзади, развернуло, и Михаэль смог вернуться на трассу только 15-м.

Тем временем Алонсо стремительно догонял лидировавшего Барикелло. Шины, которые помогли Рубенсу на старте, как только трасса начала подсыхать, превратились в настоящие вериги: бразилец катастрофически терял скорость, и Алонсо смог обогнать его уже на 4-м круге. Рубиньо метнулся в боксы ставить «сухие» покрышки и смог вернуться на трассу только 9-м. В этот момент показалось, что домашняя гонка для «Феррари» проиграна и даже чудо не поможет «красным» пробиться на подиум, не говоря уже о победе. Как показали дальнейшие события, скептики в очередной раз были посрамлены. Несмотря на то что Рубенсу Барикелло фактически пришлось сделать один лишний пит-стоп, он, умело используя скоростное преимущество машины, постепенно отыгрывал позицию за позицией и к моменту второй дозаправки шел уже четвертым. Михаэль Шумахер, который сразу после старта вынужден был на ходу перестраивать свою тактику, тоже постепенно пробивался вперед, обходя одного соперника за другим, причем на этот раз не за счет точно рассчитанных пит-стопов, а в открытых и честных дуэлях на трассе.

После второй дозаправки Барикелло, проходя круг за кругом буквально в квалификационном темпе, совершил почти невозможное: он сначала вплотную приблизился к лидерам гонки, а потому унаследовал от них первую позицию, когда и Баттон, и Алонсо отправились на свой второй пит-стоп. При этом было ясно, что бразильцу придется останавливаться еще раз, поскольку у него было недостаточно горючего, чтобы закончить гонку. Для того чтобы выиграть «Гран-при Италии», Рубенс должен был перед своей третьей дозаправкой создать достаточно серьезный отрыв от преследовавшего его Баттона.

Молодой англичанин, который в итоге финишировал третьим, после гонки с удивлением сказал, что подобной скорости он от «Феррари» не ожидал: Барикелло провел блестящую серию кругов, остановился в боксах буквально на пять с половиной секунд и вернулся на трассу, сохранив лидерство. Более того, Михаэль Шумахер, который к этому моменту уже догнал шедшего вторым Баттона, тоже лишний раз продемонстрировал, что носит корону чемпиона мира по праву: в конце старт-финишной прямой он красиво обошел Дженсона и помчался догонять напарника по команде. Надо отметить, что столь стремительный прогресс Михаэля стал возможным за счет того, что шедший на 3-й позиции Алонсо незадолго до этого вылетел с трассы и застрял в гравийной ловушке.

В итоге в очередной раз гонка закончилась победным дублем «Феррари», но «Гран-при Италии» отличался от многих предыдущих этапов тем, что и Рубенсу, и Михаэлю на этот раз пришлось здорово потрудиться, чтобы заработать призовое шампанское. Но впервые в этом сезоне победа досталась Рубенсу Барикелло, который после финиша признался, что даже не считал круги и фактически не ориентировался в том, что происходило. Он лишь гнал машину на пределе, повторяя про себя: «Я это заслужил!»

Лось А. Советский спорт