Фелипе Масса

[Maria_Massa]

пожалуй, некоторый "диссонанс" на лице - это меньшая проблема, которая могла постичь Фелипе :blush:

да, ты прав) главное, что в целом все в порядке :)

[foka82]

...Hi-Res фото с Робом, в этой теме думаю будет уместно -

[HiT-man]

Думал думал и решил обратиться непосредственно сюда...

у меня просьба, есть ли у кого-нибудь вот такая фотка в Hi-Res:

:unsure:

[Joker]

Думал думал и решил обратиться непосредственно сюда...

у меня просьба, есть ли у кого-нибудь вот такая фотка в Hi-Res:

:unsure:

несовсем хай-рез, но большего размера мне не попадалась эта фотка

[Joker]

есть ещё этого эпизода вот такая фотка :rolleyes:

а зачем тебе именно в хай-резе?

[HiT-man]

а зачем тебе именно в хай-резе?

Не поверишь, хотел поставить на заставку, уж больно момент на фотографии запомнился... :blush: Искал искал, но даже в таком качестве как у твоих фоток, не смог найти. Так что большущее спасибо, в таком разрешении, пожалуй пойдет, я еще над ней в редакторе покалдую. :)

[Leonora]

...Hi-Res фото с Робом, в этой теме думаю будет уместно

Спасибо. К тому же тут нет этой ужасной надписи поперёк его лица, которая была на предыдущей, уменьшенной копии. :rolleyes:

[Неточка_Незванова]

Massa: Waking from the nightmare

AUTOSPORT's Grand Prix editor Mark Hughes assesses the challenge faced by Felipe Massa at Ferrari as he rebounds from his life-threatening accident in Hungary and squares up to his new team-mate Fernando Alonso

Felipe Massa could be forgiven for thinking it had all just been a bad dream. For most of 2009 there he was, blowing away Kimi Raikkonen, just as he had done in '08. The '09 Ferrari wasn't great, but Felipe was maximising it, dragging from it points it didn't deserve, whereas Kimi just seemed to have given up on it. Qualifying in Hungary was going well, the car seemed genuinely competitive for once, Felipe had worked away with his engineer Rob Smedley to find a great balance and then… it all went black.

Until this point it had all seemed real, but then he awoke in a hospital bed, feeling very spaced out, his family all around him. Seemed he'd had an accident in this dream, some bizarre story about a damper spring from another car hitting him on the head – yeah, as if anything like that ever happens. But this dream just kept getting stranger because as he recovered, became stronger, so it seemed that the world champion he'd blown away was no longer going to be his team-mate.

Instead, Kimi would be replaced by another world champion – Fernando Alonso. He'd knocked one down and now up came another, like one of those fairground ducks. Seemed like no matter how many times he proved he was worthy of Ferrari team leadership, that he was ready to graduate from the apprentice role he'd assumed since this team gave him his chance seven years ago, he was forever destined to repeat himself, as if stuck in a loop.

Of course, it was real. Ferrari had at least kept the faith that Massa would make a full recovery and always included him in its 2010 plans. But it seems he was not deemed to be the 'Michael replacement' the team felt it needed. Post-Jean Todt/Michael Schumacher/Ross Brawn, the internal dynamics at Ferrari were very different, reflecting the different personalities of those in their place.

The perception was that the dynamic still wasn't quite right, that a true team-leader driver was required, someone who would bully, cajole and inspire the team – as Michael used to, as Kimi had failed to. Massa wasn't that man, it seemed.

Massa had been there in the previous era, first as test driver, pounding around Fiorano bedding in components until one day, on low fuel and new tyres, he gave it everything and snuck under the lap record – in a car that was due to be crated up that afternoon and sent off to the German Grand Prix, for Schumacher's use.

Test drivers aren't supposed to risk the machinery like that, especially at such critical moments, and Todt went crazy with him, gave him a bawling out like he'd never had before. But from that day he never had to bed in diffs and brake discs any more, was given much more genuine performance-development work. He'd stood his ground, fought his corner – a very tricky thing to do within a team that had brought him from virtually nothing – and it had worked.

You can't be forever meek and grateful, doing only as you're told. Sometimes you need to fight the very people you want to impress, to remind them you've outgrown your role.

He would sit in on the race-weekend debriefs as Brawn and Schumacher did their stuff. It was the most fantastic university of F1. Then, from 2006, he was part of it – a genuine Ferrari race driver, sitting there in the same garage as Michael. At first he fought. Fought Michael – or at least tried to. He would have been on pole, he said, after the season-opening Bahrain qualifying session, but he'd been baulked by a Renault. That was the only reason, he implied, that Michael sat on pole instead.

At the next race he was running in the points in the late stages and Schumacher was coming up behind him, recovering after an engine change had put him down the grid. Felipe heard the radio call, knew what it meant – that he was supposed to move aside. But he chose not to. Sometimes you have to fight your corner.

But then it started going wrong. The harder he fought, the worse it seemed to get. He wasn't as fast as Michael and he couldn't understand why. Incidents, flat-spotted tyres, on-the-hoof changes to set-ups – he looked once more like the ragged Sauber rookie of 2002. This time, fighting was only making things worse. He could hardly demand anything of the team from this position.

Along came Smedley partway through that season and began the process of rebuilding the guy, getting his head straight, making him accept he wasn't going to outdrive the seven-time champion, that it was no disgrace, that he just needed to build on what he had. He then won a couple of races in commanding fashion – though both times circumstances had compromised Schumacher. Massa never beat him in an equal contest, was invariably a few tenths slower.

But then Michael retired, replaced by Raikkonen, who everyone assumed would have Massa for breakfast. But he didn't. Kimi won the title and was sometimes faster. But, just as often, Felipe was quicker. He kept getting better. In 2008 it was Raikkonen supporting Massa's title bid in Brazil, not the other way round. In '09 it was much the same, Massa still getting better, notwithstanding the less-competitive car. Take a look at that stunning middle stint in Monaco – it was a 'Michael stint'. A podium at the Nurburgring was superb. Then Hungary.

The Alonso announcement was made some time later but the reality was, even before Massa's accident, that the Spaniard was always going to be joining in 2010 – as Raikkonen's replacement. In other words, even without the inevitable doubts caused by his injuries, Ferrari had not been about to reward Massa's ever-more impressive form with team leadership.

To the management there, it seemed he was destined to be forever in the role of the keen young apprentice, the young kid they'd given a chance to: nice guy, bouncy, friendly, always gives his all, very fast. But not the guy to get the team buzzing, jumping to his every whim the way it did Michael. That thing about 'you can never be a hero in your home town, no matter how much you might be revered outside it'. Massa joined the team as a kid from Brazil looking for a chance, Schumacher joined already a double world champion. As now does Alonso.

So Massa has to do it all over again, to put history aside and take on Fernando Alonso within the same team. The signs indicate that the accident has left his driving unimpaired; his task then is to prevent his team-mate taking over this team. He can do that by performance, but will probably need more than that, for Fernando is a more multi-dimensional performer than ever Kimi was.

Luca di Montezemolo is making lots of noise about how he's told Alonso that he is driving for the Scuderia, 'not himself', a fairly overt reference to what happened at McLaren in 2007. And Fernando will undoubtedly nod, smile and apparently agree. But that steel core will not have softened. He can't help it. He knows what he needs, pushes to get it – and with those two world championships comes something he has little to do with but knows how to use: the way people respond to him.

Ferrari is painting a picture of unity and combined effort, but the season hasn't begun yet. Here's what Massa says when asked about how he'd handle any conflict of interest between himself and the team that made him an F1 driver, that plucked him from obscurity: "I've had many strong team-mates in my career and have always been successful with them all. There's a lot you can learn from a strong team-mate. If you compare the driver I was when I raced alongside Michael, when he was in his last year, to now, I'm very different. I've been allowed to grow."

This was said in a roomful of journalists at the launch of the car and sounds ostensibly innocuous. But the message to Alonso is in there: 'Don't come in here thinking I'm your support. I'm not and I'm way better than I was when I played that role for Michael'. The question of conflict of interest remains unanswered, but it can't continue to be so.

A few races before his accident, before it was official and he had to be polite, I asked him about the idea of Alonso coming to join him, whether it concerned him. "He's just another one!" he replied. "Michael, Kimi. You don't get easy team-mates."

Alonso is not joining Ferrari with the idea of sharing a few wins with his team-mate and them each happily contributing to the team's joy. This is, he says, the final team for him, the definitive one, and he's going to be here for a few years. This is where he's going to put the final seal on his career, where he plans to rack the numbers up.

Massa's task is to stop this becoming Alonso's team. Felipe's been here for seven years, as man and boy, and yet it's still not really his team. He's probably fast enough to inconvenience Alonso, but that in itself won't do it. There will come a moment, probably before the season is very old, when he will need to do something very similar to what he did that day at Fiorano testing: to stake his claim and force the team to look at him through new eyes, even if it means upsetting people. Rather like Lewis Hamilton did in Hungary in 2007.

After what Felipe's been through, what is there to worry about? The implications of what almost happened in Hungary may just have given Massa all the steel he needs for this challenge.

By Mark Hughes

скрыть

");document.close();

Заинтересовал момент, где говорится про дерзкий поступок Массы на тестах, который привел в бешенство Тодта.

О каких тестах идет речь? 2003 года? Так вроде Шумахер еще в марте на F2003-GA поставил лучшее время круга в Фиарано

[Joker]

");document.close();

Заинтересовал момент, где говорится про дерзкий поступок Массы на тестах, который привел в бешенство Тодта.

О каких тестах идет речь? 2003 года? Так вроде Шумахер еще в марте на F2003-GA поставил лучшее время круга в Фиарано

Вот что у меня есть по поводу тех тестов

Открыл ли переход в Ferrari в 2003 году вам глаза на то, что действительно нужно для успеха?

Да. Я был немного расстроен из-за своего увольнения и из-за того, что потерял возможность выступать в гонках. С другой стороны, я перешел в Ferrari и стал вторым тест-пилотом, у меня появились все возможности для того самосовершенствования. В основном команда возлагала на меня ответственность за испытания всякого дерьма. Достаточно вспомнить хотя бы демперы. Инженеры сами толком не знали, как работает эта система, а я- гонщик- должен был испытывать ее. Я мог ехать на две секунды медленнее и при этом думать, что являюсь самым худшим гонщиком в Формуле-1. В начале это очень огорчало, я не знал, в чем проблема - во мне или в машине. Тогда нужно было просто проходить километры и передавать как можно больше информации инженерам.

Когда все изменилось?

Я проводил обкатку болидов, которые команда готовила к отправке на гонку, кажется, в Малайзию. Сессия проходила в Фиорано, условия на трассе оставляли желать лучшего. Мне нужно было пройти по три круга на каждой машине. Я прошел три круга за рулем болида Рубенса, затем три круга на машине Михаэля, после чего они установили новые покрышки и отправили меня на трассу на запасной машине. Тогда я сказал себе, что буду атаковать. На тот момент рекорд круга составлял 57,1 секунду, я же показал 57,0. Я был невероятно рад, поскольку знал, что проехал очень быстро. Через пять минут ко мне подошел Жан Тодт и начал меня критиковать: “Почему ты атакуешь за рулем боевой машины? Твоя задача - провести обкатку”. Помню, я был разочарован, хотя внутри радовался. Я поступал неправильно, когда рисковал за рулем боевой машины, однако это был единственный способ показать свою скорость. После этого в свое распоряжение я стал получать хорошее оборудование.

[Неточка_Незванова]

Вот что у меня есть по поводу тех тестов

Спасибо. На тесты перед Малайзией это больше похоже, чем перед упомянутой в статье Германией. Правда там Масса показал 57.066 на F2002 и это, насколько я понимаю, было его личным рекордом, да и на следующий день машина еще тестировалась

[Sladex]

На тему опроса. Жаль что Кими уходит - не честно получилось.. Хотя Алонсо больше всегда симпатизировал.

[tornau]

На тему опроса. Жаль что Кими уходит - не честно получилось.. Хотя Алонсо больше всегда симпатизировал.

опрос про Кими уже надо убирать из этой темы

устарел он

[Joker]

опрос про Кими уже надо убирать из этой темы

устарел он

Pixel первого марта обещал опрос обновить

[CraCer]

Надесюь, что Фелипе сможет побороться за титул, ну , или, по крайней мре, за тройку.

Pixel первого марта обещал опрос обновить

Забыл, наверно. :(

[Joker]

Спасибо. На тесты перед Малайзией это больше похоже, чем перед упомянутой в статье Германией. Правда там Масса показал 57.066 на F2002 и это, насколько я понимаю, было его личным рекордом, да и на следующий день машина еще тестировалась

http://en.wikipedia.org/wiki/Fiorano_Circuit

вот что вики говорит нам про рекорды Фиорано на различных болидах..

а откуда у тебя инфа про другие времена на тестах?

Забыл, наверно. :(

ну, до 1 марта есть ещё пару дней ;)

[CraCer]

http://en.wikipedia.org/wiki/Fiorano_Circuit

вот что вики говорит нам про рекорды Фиорано на различных болидах..

а откуда у тебя инфа про другие времена на тестах?

ну, до 1 марта есть ещё пару дней ;)

Да, Михаэль хорош... B)

Может вспомнит ещё?

[tornau]

Забыл, наверно. :(

дык, 1 марта еще не наступило :)

[CraCer]

дык, 1 марта еще не наступило :)

Всего неделя осталась!

[Неточка_Незванова]

http://en.wikipedia.org/wiki/Fiorano_Circuit

вот что вики говорит нам про рекорды Фиорано на различных болидах..

а откуда у тебя инфа про другие времена на тестах?

Я беру с Forix. Перед Малайзией Масса показал следующие времена:

More Tyre Testing for Massa at Fiorano

Friday March 14th, 2003

The Ferrari team and their Brazilian test driver Felipe Massa continued working at the Fiorano circuit for the third day in a row.

Massa was again in action with an F2002 chassis, concentrating on tyre testing. The young Brazilian completed a massive 160 laps, 20 of them around the short version of the circuit, and set a quickest time of 57.066, his personal best since he joined the Italian team.

Massa will be back in action tomorrow.

По лучшим временам трассы там дается вот такая табличка:

Но я ее не совсем понимаю, ведь на F2003-GA лучшее время у Михаэля:

Видимо, в сводной таблице по трассе речь идет о чем-то другом, а не об абсолютных рекордах

[foka82]

...жесть, они еще не знают... :(

[March On]

...жесть, они еще не знают... :(

Думаешь, нам здесь в кайф пересматривать раз за разом последний круг Бразилии?

[foka82]

Думаешь, нам здесь в кайф пересматривать раз за разом последний круг Бразилии?

...блин, что за реакция??? ...вы тут все такие дерганные из-за Кимофилов и других "недругов"??? ...я кстати за Феррари болею и мне было далеко НЕ ВСЕ РАВНО тогда... от этого никуда не деться, жизнь продолжается но это НАША история

[Joker]

Думаешь, нам здесь в кайф пересматривать раз за разом последний круг Бразилии?

+1

foka82, всем нашим было тяжело в тот момент, уверен, что и тебе тоже...

но, пересматривая это видео, вспоминается вся та боль...все те эмоции...и знаешь, не хочется их переживать вновь, хотя это, как ты правильно выразился, наша история..

ещё слишком рано, чтобы можно было смотреть это видео спокойно...слишком рано

[BicycleBoy]

Думаешь, нам здесь в кайф пересматривать раз за разом последний круг Бразилии?

-1

Если что то неприятно пересматривать можно просто не смотреть.

Я именно так и поступил

[Волшебник-реалист]

А мне было приятно это посмотреть тогда и сейчас , увидеть что не смотря на кучу грубых ошибок команды, человек делать шоу до конца, человек стремился реализовать даже математические шансы на успех, это было торжество жизни и страсти.

А принимая во внимание лажу с Рено (Пике и компания) , я в этих кадрах вижу настоящего чемпиона 2008. Да, формально это не так, но по сути это верно.

Именно такие люди, такие гонки, и такие моменты заставляют нас любить этот спорт.

Вспомните МиШу в Сузуке ?! А ? тото-же.