Фелипе Масса

[Panasonic1985]

И вот еще момент, если о скорости пилота тут рассуждают по квалификациям. Я считаю, что, с вновь приходом системы рекуперации и, скорее всего, судя по предпосылкам, более "убийственных" шин пиррели в 11 году, крен в квалификациях будет в сторону Массы.

Может быть, но Алонсо с КЕРСом тоже дружит, Рено его использовала сначала сезона 2009 :)

[Мила]

Может быть, но Алонсо с КЕРСом тоже дружит, Рено его использовала сначала сезона 2009 :)

Керс у Ферров и Рено были одного производителя? :)

[Rémy]

11 году, крен в квалификациях будет в сторону Массы.

Дай-то Бог, чтоб так и было. :) Чем больше будет пилотов участвовать в борьбе за титул, тем интереснее. :)

[Devil Jester]

А массафилы не признавали очевидно. :D

Не понял сообщения твоего.

[Panasonic1985]

Керс у Ферров и Рено были одного производителя? :)

Нет, но принцип работы был практически идентичным :)

[Kalash]

Может быть, но Алонсо с КЕРСом тоже дружит, Рено его использовала сначала сезона 2009 :)

А дело не в том, что Алонсо дружит с KERS(и дружит ли он с ней, незаметил по 2009 году :) ), а в том система, по идеи, должна больше загрузить передний мост, это в плюс к пилотажу Массы, и, еще раз повторюсь, скорее всего, ожидаются более мягкие убийственные шины, это тоже в плюс к Массе. Это если говорить о квалификациях, ведь тут делают выводы о скорости пилота именно по этому компоненту...

[Devil Jester]

Керс у Ферров и Рено были одного производителя? :)

Изначально одного, но инжинеры Феррари сами стали этим заниматься вплотную, отдалившись от Magneti Marelli, так как у них возникли сложности, в Рено поступили видимо так-же, но их инженеры не справились с задачей.

[Merry Christmas]

Тема очищена от оффтопа зачинщик iMad наказан и самый активный Klat

[DimmaX]

хорошо, что мы уже не боремся за чемпионат в личном зачете, при таком количестве не везения, сейчас было бы гораздо грустнее :)

Однако Фил вовсе не унывает и рассчитывает побороться до последнего...

Так держать! :)

[RaritetOff]

Однако Фил вовсе не унывает и рассчитывает побороться до последнего...

Так держать! :)

А в послегоночном интервью было видно совсем другое :unsure:

[Мила]

А в послегоночном интервью было видно совсем другое :unsure:

да, давно я его таким расстроенным не видела :(

[DimmaX]

А в послегоночном интервью было видно совсем другое :unsure:

В одном из интервью (по моему перед Сильверстоуном) он говорил о том, что нельзя его сбрасывать со счетов пока есть математические шансы на титул!

Конечно это очень оптимистично с его стороны, но все же побороться в личном зачете за место 3-4 ему вполне по силам ведь машина начала ехать и очень даже неплохо ехать!

[March On]

Это если говорить о квалификациях, ведь тут делают выводы о скорости пилота именно по этому компоненту...

Вот есть у нас Алонсо и Масса. Следующая цепь рассуждений:

Чем выше позиция в квалификации относительно напарника - тем меньше шанс проиграть позицию на старте.

Кто после старта будет выше - тот первым заходит на пит, так как обогнать гонщика на такой же машине сложно.

Кто первым заходит на пит - тот получает преимущество.

Преимущество раннего захода на пит + преимущество позиции = нулевой шанс пропустить напарника на пите.

Так как в большинстве гонок у нас один пит-стоп, и нет обгонов, значит, кто после пита выше, тот и финиширует выше.

Кто финиширует выше - тот считается быстрее.

Ну и в итоге получается, чем ты быстрее в квале, тем ты быстрее в общем. Хотя пилоты косячат, но в среднем мы такую вот схему гонки, как я описал, у Феррари видели не раз.

[Alex75]

Вот есть у нас Алонсо и Масса. Следующая цепь рассуждений:

Чем выше позиция в квалификации относительно напарника - тем меньше шанс проиграть позицию на старте.

Кто после старта будет выше - тот первым заходит на пит, так как обогнать гонщика на такой же машине сложно.

Кто первым заходит на пит - тот получает преимущество.

Преимущество раннего захода на пит + преимущество позиции = нулевой шанс пропустить напарника на пите.

Так как в большинстве гонок у нас один пит-стоп, и нет обгонов, значит, кто после пита выше, тот и финиширует выше.

Кто финиширует выше - тот считается быстрее.

Ну и в итоге получается, чем ты быстрее в квале, тем ты быстрее в общем. Хотя пилоты косячат, но в среднем мы такую вот схему гонки, как я описал, у Феррари видели не раз.

А Бахрейн? :blink:

[March On]

А Бахрейн? :blink:

Ну я же написал - тем меньше шанс.

[Panasonic1985]

Вот есть у нас Алонсо и Масса. Следующая цепь рассуждений:

Чем выше позиция в квалификации относительно напарника - тем меньше шанс проиграть позицию на старте.

Кто после старта будет выше - тот первым заходит на пит, так как обогнать гонщика на такой же машине сложно.

Кто первым заходит на пит - тот получает преимущество.

Преимущество раннего захода на пит + преимущество позиции = нулевой шанс пропустить напарника на пите.

Так как в большинстве гонок у нас один пит-стоп, и нет обгонов, значит, кто после пита выше, тот и финиширует выше.

Кто финиширует выше - тот считается быстрее.

Ну и в итоге получается, чем ты быстрее в квале, тем ты быстрее в общем. Хотя пилоты косячат, но в среднем мы такую вот схему гонки, как я описал, у Феррари видели не раз.

Не обязательно, что тот кто первый, будет заезжать на пит.

В этом году все решает соперник, с которым ты борешься и пит-стоп проходит именно по сопернику, у гоночного инженера круг разделен на 10 секторов и по ним он смотрит скорость оппонента своего гонщика и уже решает, когда его зазывать - тактика решает :)

[Rémy]

А Бахрейн? :blink:

А что Бахрейн? Там Нандо удалось обойти Фелипе на старте. К тому же Марчон и пишет, что *в среднем мы такую вот схему гонки, как я описал, у Феррари видели не раз.*(с)

[Мила]

да, давно я его таким расстроенным не видела :(

Но:

в послегоночном интервью испанцам, Фелипе сказал очень важные слова :)

http://blogs.terra.es/blogs/formula1/archive/2010/07/15/declaraciones-de-massa-tras-la-carrera.aspx

P: Para ti el campeonato en término de puntos está muy difícil, entonces quisiéramos saber si el resto del campeonato no será solo para pelear por el mismo y ayudar al equipo, sino para ayudar también a tu imagen. Quizás esto no te importe, pero teniendo en cuenta algunos ritmos de carrera, la dificultad en el calentamiento de los neumáticos, da la impresión de que Massa, que está octavo detrás de Kubica, no es más el mismo, ¿es eso lo que tú quieres probar?

R: No, lo que yo quiero probar, es ganar carreras, que es lo que yo mas quiero siempre, aun el día que no tenga opción de luchar por el campeonato, nunca voy a tener el pensamiento de “dejémoslo ya, que acabe el campeonato como tenga que acabar” Eso no. Venimos a ganar carreras, y a demostrar siempre que la gente viene para ganar, y no solo para correr.

Вопрос: Для тебя ситуация в чемпионате достаточно сложная, возможно во второй половине чемпионата ты уже не будешь участвовать в сражении за титул, будешь помогать команде, а также восстанавливать свои позиции. Возможно это ничего не значит, но из-за твоих трудностей с прогревом ты на восьмом месте позади Кубицы и создается впечатление, что ты уже не тот Масса...

Фелипе: Нет. То чего я хочу это выигрывать гонки, это то чего я всегда хотел больше всего, даже если у меня не будет шансов на титул. У меня никогда не было мыслей бросить все и просто доезжать до конца чемпионата. Никогда. Мы здесь чтобы выигрывать, и доказать всем, что мы участвуем в гонках ради побед, а не просто так.

И еще :rolleyes:

итальянцы пишут, что в кулуарах Маранелло все-таки состоялась "долгожданная" встреча Фелипе и Фернандо. По итогам этих разборок виновным признан испанский пилот, который своим передним крылом ( :blink: ) проколол заднее колесо болида Фелипе...

Получается у них было два контакта? :unsure:

[March On]

И еще :rolleyes:

итальянцы пишут, что в кулуарах Маранелло все-таки состоялась "долгожданная" встреча Фелипе и Фернандо. По итогам этих разборок виновным признан испанский пилот, который своим передним крылом ( :blink: ) проколол заднее колесо болида Фелипе...

А, толку, после Китая тоже разборки были. Алонсо просто плевать на них.

[CORNELL]

И еще :rolleyes:

итальянцы пишут, что в кулуарах Маранелло все-таки состоялась "долгожданная" встреча Фелипе и Фернандо. По итогам этих разборок виновным признан испанский пилот, который своим передним крылом ( :blink: ) проколол заднее колесо болида Фелипе...

Задобрили Фернандо, признал себя виновным :)

Получается у них было два контакта? :unsure:

Да у них по моему вообще несколько контактов было, вот один из них и привёл к проколу.

[Мила]

А, толку, после Китая тоже разборки были. Алонсо просто плевать на них.

Я думаю толк будет.

Особенно учитывая, что из-за геройств Алонсо, команда потеряла важные очки в КК...

[March On]

Я думаю толк будет.

Особенно учитывая, что из-за геройств Алонсо, команда потеряла важные очки в КК...

А что ему сделают? Замедлять специально не будут, так как Алонсо все-таки главный претендент на титул в Феррари. А остальное его вряд-ли пугает.

[Panasonic1985]

А что ему сделают? Замедлять специально не будут, так как Алонсо все-таки главный претендент на титул в Феррари. А остальное его вряд-ли пугает.

По крайней мере подобных ситуаций, как в Китае и Сильвере не повторится :rolleyes:

[Kalash]

Вот есть у нас Алонсо и Масса. Следующая цепь рассуждений:

Чем выше позиция в квалификации относительно напарника - тем меньше шанс проиграть позицию на старте.

Кто после старта будет выше - тот первым заходит на пит, так как обогнать гонщика на такой же машине сложно.

Кто первым заходит на пит - тот получает преимущество.

Преимущество раннего захода на пит + преимущество позиции = нулевой шанс пропустить напарника на пите.

Так как в большинстве гонок у нас один пит-стоп, и нет обгонов, значит, кто после пита выше, тот и финиширует выше.

Кто финиширует выше - тот считается быстрее.

Ну и в итоге получается, чем ты быстрее в квале, тем ты быстрее в общем. Хотя пилоты косячат, но в среднем мы такую вот схему гонки, как я описал, у Феррари видели не раз.

Я не буду оспарить твою цепь рассуждений, она в принципе верна и должна работать в идеале, хотя и не без изъянов.

Но фишка в том, что ты описал ситуацию в общем, а я затронул часность. Поэтому еще вчера говорил, что не нужно цепляться за квалификационный счет в паре Масса-Алонсо, как определение того, кто в этой паре быстрее, потому как ожидаемые висты от более высокой стартовой позиции, часто сводит на нет сама процедура старта.

Вот смотри: Алонсо из 10 квалификаций выиграл 7, но из 7-ми, включая Китай с фальтстартом, только 3 не проиграл Массе после процедуры старта. Иными словами, 6 против 4 стартов в пользу Массы. А в итоге разница в очках довольна существенна, в пользу Алонсо. А все потому, что был Китай в исполнении испанца, был огромный его же фарт в Монако, и в Испании. И был просто фатальный нефарт самого Массы в Канаде и Британии. Вот так, по крупинка, и сложилось очковое доминирование в этой паре Алонсо. Поэтому и говорю, что квалификационный счет не есть определяющая в этой паре, потому как Алонсо часто не может извлечь из этого дивиденды.

[Alex75]

Не буду спорить, что Алонсо делает все правильно и косяки - не его вина, знаю точно, что Феррам нужно собрать все, чтобы уделать конкурентов. Удачи Алу и Филу!