Петров первый

[Manishi]

Видео с Bavaria City Racing Rotterdam 2010

Краткий перевод: Boxter

Вопрос: Виталий, мы в Роттердаме на городском авто-шоу, как проходит сегодняшний день?

Виталик: Прекрасно проходит, правда неповезло с погодой, был дождь, но всё равно замечательный день, очень весело, много зрителей, видел даже несколько российских флагов, так что всё хорошо, чувствую себя замечательно.

Вопрос: Удалось кренделей накрутить несмотря на сырость?

Виталик: Конечно, это даже проще, чем на сухом асфальте.

Вопрос: Как вообще на таких улицах как в Роттердаме ездить?

Виталик: Надо быть очень осторожным, стены очень близко, много кочек, так что надо быть аккуратным, не врезаться или что-нибудь подобное. Я пытаюсь как следует развлечь зрителей...

[Элен]

Болиды команды Формулы-1 Ferrari оказались самыми надежными

13.08.2010 19:20

Болиды Ferrari оказались самыми надежными по результатам первых 12 гонок сезона 2010 года Формулы-1. Такой вывод сделали журналисты Auto Motor und Sport, проводившие анализ статистики чемпионата.

Согласно рейтингу надежности, составленному немецким изданием, болиды Ferrari сумели преодолеть 98,8 процентов дистанции чемпионата. Единственным техническим сходом для команды стал отказ двигателя на машине Фернандо Алонсо за два круга до финиша Гран-при Малайзии. При этом пилоты Скудерии ни разу не прекращали гонку из-за аварий.

Единственной командой, пилоты которой также избежали аварий по ходу сезона, стала Mercedes GP. На счету "Серебряных стрел" два схода, и оба - из-за отлетевшего от болида колеса. В Малайзии из-за открутившейся гайки крепления пострадал Шумахер, а в Венгрии незафиксированное колесо сорвалось с болида Росберга сразу после пит-стопа.

На счету Red Bull три схода, однако благодаря тому, что они происходили на более поздних стадиях гонки, пилоты команды преодолели большую часть дистанции, чем Mercedes. Причем, технический сход у "Красных быков" только один - на Гран-при Австралии Себастьян Феттель потерял колесо из-за поломки крепления. Кроме того, пилоты дважды сходили из-за столкновений с другими машинами - Феттель не смог закончить Гран-при Турции, врезавшись в своего напарника, а Уэббер во время гонки в Валенсии столкнулся с Ярно Трулли при обгоне его на круг.

Команда McLaren несколько испортила свою статистику из-за схода Льюиса Хэмильтона на Гран-при Венгрии. До тех пор британская конюшня была одной из самых надежных в чемпионате, однако потеряв много кругов на коротком венгерском кольце, откатилась на четвертое место в рейтинге. Стоит отметить, что все три схода у McLaren технические, хотя журналисты немецкого издания почему-то отнесли один в аварии.

Гонщики Renault сходили шесть раз, причем четырежды финишировать не смог россиянин Виталий Петров. Правда, ситуация начала меняться - в последних трех гонках Виталий неизменно финишировал, тогда как Кубица дважды сошел. В то же время вылетел с трассы по собственной вине Петров лишь однажды - в Австралии, во время своей второй гонки в Формуле-1. Все остальные сходы были техническими, хотя и тут один из них почему-то был отнесен к авариям.

Самой ненадежной командой чемпионата, вопреки ожиданиям, стала не одна из новых команда, а Sauber. Гонщики швейцарской конюшни сходили с трассы 13 раз, 10 из которых - на счету техники. Еще трижды пилоты Sauber попадали в аварии, причем это случалось, как правило, на старте. С другой стороны, большая часть технических сходов Sauber на счету моторов Ferrari, которые в первых гонках сезона подводили Кобаяси и де ла Росу неоднократно.

Рейтинг надежности команд Формулы-1

Команда Финиши Сходы Аварии Круги (от 1474) Очки

Ferrari 23 1 0 1471 (98,8) 238

Red Bull 21 1 2 1373 (93,1) 312

Mercedes 22 2 0 1367 (92,7) 132

McLaren 21 2 1 1347 (91,4) 304

Renault 18 4 2 1274 (86,4) 106

Williams 20 1 3 1269 (86,1) 40

Force India 19 3 2 1260 (85,5) 47

Toro Rosso 17 4 3 1184 (80,3) 10

Lotus 12 9 3 1049 (71,1) 0

HRT 13 8 3 1043 (70,7) 0

Virgin 12 11 1 962 (65,2) 0

Sauber 11 10 3 854 (57,9) 23

[Элен]

Виталий Петров готовится к тренировкам

14/08/2010, суббота

Чуть больше недели остается до того момента, когда вновь откроются двери баз команд Формулы 1, и участники чемпионата мира продолжат подготовку к финальной части сезона. Пока же все в обязательных отпусках - впервые о таком формате летнего отдыха представители команд в FOTA договорились еще в прошлом году, и он неплохо себя зарекомендовал.

Отдыхают и гонщики. Россиянин Виталий Петров использует паузу для восстановления сил - но не забывает и о занятиях. "Ближайшую неделю я проведу в Испании, - рассказал пилот Renault F1. - Буду бегать, плавать, заниматься в зале. Если останется время - обязательно встану на доску для сёрфинга или водные лыжи. Такие вещи полезны для улучшения координации, вдобавок, мне они очень нравятся".

По словам Виталия, как только команда начнет плановую работу, он присоединится к ней на базе в Энстоуне...

Статья

[Элен]

MT: "Рено" исключило из контракта Кубицы пункт о первом пилоте

18 августа 2010 года, среда. 22:45

Немецкое издание Motorsport-Total сообщает, что команда "Рено" исключила из контракта поляка Роберта Кубицы на сезон-2011 пункт о том, что ему гарантирован статус первого пилота. Сообщается, что по этой причине команда может быть заинтересована в подписании контракта с Тимо Глоком.

Напомним, что в нынешнем сезоне напарником Роберта Кубицы является россиянин Виталий Петров. Официально решение о том, кто станет напарником поляка в следующем году, ещё не принято.

Статья

[Элен]

Немецкий гонщик отказался от места Виталия Петрова

13.08.2010 20:18

Гонщик команды Virgin Тимо Глок намерен продолжить свои выступления за команду Ричарда Бренсона в следующем сезона, сообщает Auto, Motor und Sport. Многие специалисты называли немца одним из претендентов на место Виталия Петрова в Renault, однако Глок такую перспективу отрицает.

"Я полностью поддерживаю свою команду, - заявил Глок. - У меня долгосрочный контракт с Virgin, и я хочу вывести ее на новый уровень. Я всегда говорил, что хотел бы работать в конюшне, которая постоянно движется вперед".

После 12 первых этапов сезона Тимо Глок занимает 24 место в общем зачете, опережая лишь Сакона Ямамото, который провел три гонки за HRT. Тем не менее, немецкий гонщик позитивно оценивает прогресс команды-дебютанта. "Поначалу было трудно, но с тех пор ситуация изменилась, - заявил он. - Начиная с середины сезона мы добились ощутимых результатов в развитии машины".

"Если бы прогресса не удалось достичь, или развитие машины было бы прекращено, то для меня, конечно же, это было бы разочарованием, - добавил Глок. - Но в настоящий моент это не так. На последних трех или четырех гонках мы постоянно испытывали что-то новое, и результаты обнадеживают. В будущем мы должны сделать еще более значительные шаги в развитии машины".

Россиянин Виталий Петров пока не продлил свой контракт с Renault на сезон 2011 года. Не считая Глока, на его место претендует целый ряд гонщиков, в числе которых Кими Райкконен, Ник Хайдфельд, Камуи Кобаяси, Хейкки Ковалайнен, Кристиан Клин, Адриан Сутиль. Согласно некоторым сообщениям, решение о продлении контракта руководство команды планировало принять по итогам гонок в Германии и Венгрии, однако этого не произошло, хотя в Венгрии россиянин финишировал пятым.

Статья

[Элен]

Снова за руль

26.08.2010

.....

Renault

Выступления команды Renault интересуют нас, конечно, в первую очередь с точки зрения успехов Виталия Петрова. И конечно, все специалисты отметили серьезный прогресс россиянина в последних двух гонках. Особенно заметен он был в Венгрии, где Петров смог впервые опередить Кубицу и уверенно финишировать на пятой позиции, уступив только пилотам Ferrari и Red Bull.

Главным фактором прогресса Петрова, похоже, стало то, что он выступал на хорошо известных ему автодромах. В этом смысле есть все основания ожидать от Виталия неплохих результатов и в ближайших Гран-при, трассы которых он также знает. Но другим фактором преображения россиянина можно считать и явный прогресс его машины.

В то же время Петров оказался в довольно сложной ситуации, так как его контракт на будущий год все еще не продлен и находится в прямой зависимости от нынешних результатов. Пока этот прессинг скорее помогал Виталию, но уверенно выступать долгое время, когда над тобой постоянно висит "дамоклов меч", не под силу даже флегматичному выборжцу.

Остается надеяться только на хорошие выступления российского гонщика Renault уже в Бельгии и Италии и на гуманность руководителя команды Эрика Булье, который не будет затягивать подписание контракта до конца сезона. Ведь от ошибок никто не застрахован, и в какой-то момент у Петрова могут просто опуститься руки.

.....

Статья полностью

[Элен]

Булье: вся команда была рада успеху Петрова

24 августа 2010 года, вторник. 20:16

Источник: Lotus Renault GP

Глава "Рено" Эрик Булье ещё раз подвёл итоги Гран-при Венгрии, где Виталий Петров финишировал пятым, и рассказал о свежих новинках "Рено" R30 — выдувном диффузоре и воздуховоде.

— Эрик, давайте обратимся к итогам Будапешта, где обе R30 квалифицировались в топ-10 и показали хорошую скорость по ходу уик-энда. Были ли вы довольны скоростью машины?

— Было очень хорошо видеть такую скорость болида и то, что оба наших гонщика в квалификации попали в первую десятку. Однако исход гонки получился смешанным: мы упустили шанс финишировать обеими машинами в первой шестёрке. Мы здесь для того, чтобы бороться со всеми, и ясно, что "Ред Булл" намного быстрее нас. Так что мы знаем, что у нас впереди всё ещё много работы, чтобы улучшить наш темп, если мы хотим побороться с ними.

— Виталий финишировал в Будапеште пятым, это его лучший результат в Ф-1. Должно быть, вы испытываете гордость за его выступление?

— Вся команда была очень рада успеху Виталия, это был его лучший уик-энд до сих пор. Он и команда хорошо подготовили машину к квалификации по ходу свободных практик, а затем он провёл безошибочную гонку. Это был чистый уик-энд без ошибок, и я думаю, что он сделал максимум того, чего можно было ждать от новичка.

— Этот результат прибавит ему уверенности перед финальным отрезком сезона?

— Я уверен, что это даст ему толчок вперёд. Теперь его задача — использовать это, чтобы он мог на регулярной основе показывать такие результаты.

— Одним из самых важных обновлений по ходу этого сезона стал выдувной диффузор. Есть ли у вас ощущение, что команда уже извлекает из него максимум возможного?

— Думаю, у нас всё ещё есть потенциал для улучшения с точки зрения настройки машины, но в целом благодаря выдувному диффузору мы добились серьёзного шага вперёд. Пилоты тоже теперь больше довольны балансом машины.

— Команда представит в Спа свою версию воздуховода. Насколько сложно было внедрить это устройство?

— Внедрение воздуховода будет серьёзным вызовом. Мы изначально сконцентрировали своё внимание на выдувном диффузоре и других аэродинамических обновлениях. Из-за этого мы внедряем воздуховод только в Спа. Его непросто сделать правильно, но тот, что у нас, выглядит многообещающе на основе симуляций на фабрике. Но нам всё ещё надо протестировать его на машине, и это будет нашим приоритетом в пятницу. Ясно, что Спа — это тот автодром, где воздуховод принесёт большую пользу.

— Можем ли мы ожидать от R30 столь же сильной формы, как в Будапеште?

— Давайте скажем так: на бумаге воздуховод даёт большой шаг вперёд с точки зрения времени на круге, так что очевидно, что мы скрестим пальцы на то, что сможем удержать тот уровень, который был у нас в Будапеште.

— Формула-1 только-только вернулась с летних каникул. Чувствуется, что команда отдохнула?

— Полагаю, что гонка обновлений в Формуле-1 в наши дни такая напряжённая, что идея дать командам паузу в середине сезона выглядит разумной. Она означает, что все могут подготовиться к финальной части чемпионата и упорно работать над подготовкой к 2011 году.

Статья

[Элен]

Виталий Петров: "В Спа возможно все…"

24/08/2010, Пресс-служба Renault F1

Накануне Гран При Бельгии Виталий Петров ответил на вопросы пресс-службы Renault F1 о том, как провел августовские каникулы, и об ожиданиях, связанных с предстоящей гонкой…

Вопрос: Виталий, если вспомнить Гран При Венгрии, то в Будапеште вы финишировали 5-м, и это ваш лучший результат в Формуле 1. Видимо, вы довольны своей скоростью…

Виталий Петров: Венгерский уик-энд сложился очень неплохо. Мы полагали, что будем быстры, поскольку наша машина неплохо показала себя на подобных трассах. Управлять ею было удобно, вместе с инженерами мы нашли хороший баланс, так что я мог работать за рулем R30 максимально эффективно.

В этот уик-энд все удачно совпало: постепенно, шаг за шагом мы добились прогресса, и я не допустил ни одной ошибки. Было приятно, что летнему отпуску предшествовала такая гонка.

Вопрос: Чему вы посвятили последние три недели?

Виталий Петров: Я немного отдохнул, проводил время с семьей и друзьями. Потом катался на водных лыжах и аквабайке и играл в футбол – просто для собственного удовольствия.

Отпуск – это хорошо, но я всегда готов снова сесть за руль. Я просматривал записи гонок этого года, анализировал некоторые моменты, – и позитивные, и неудачные – чтобы понять, какие уроки из них можно извлечь, и где мне надо прибавить.

Вопрос: Многие гонщики считают Спа своей любимой трассой: что вы о ней думаете?

Виталий Петров: Я неплохо знаю бельгийское кольцо еще по опыту выступлений в GP2, и рад, что мне предстоит вновь выйти на старт в Спа. Если говорить о настройках, то на этой трассе очень важно подобрать правильный аэродинамический баланс, поскольку здесь много скоростных поворотов, для прохождения которых необходима стабильность.

Надеюсь, наш новый воздуховод, меняющий эффективность заднего крыла, хорошо себя покажет в этот уик-энд, и мы будем не менее конкурентоспособны, чем в Будапеште, хотя у трассы в Спа совершенно другие характеристики.

Вопрос: Чего вы ждете от этого уик-энда?

Виталий Петров: Возможны любые варианты. Если все сложится удачно, – я отработаю без ошибок, машина не подведет, команда все сделает правильно – то будет и результат.

Но сначала в ходе тренировок мы должны проверить, как работает воздуховод, как ведет себя машина в скоростных поворотах. Мы знаем, что она достаточно стабильно их проходит, однако за Red Bull и Ferrari нам пока трудно угнаться. Сложно сказать, что нас ждет, но мы приложим максимум усилий.

Статья

[Manishi]

Петров-стиль

Четверг. Спа. Босс команды "Рено" Эрик БУЙЕ и Виталий ПЕТРОВ (справа).

Фото Ефима ШАИНСКОГО, "СЭ

"Дождливо, холодно, ветрено", - как бы извиняясь за такую, с позволения сказать, погоду, пожимал плечами синоптик в бельгийских теленовостях. И это на курорте, куда люди приезжают не только попить минералки, но и глотнуть воздух Арденнских гор, полюбоваться живописными пейзажами. Речь о Спа, лечебная водичка которого была известна еще древним римлянам. Между прочим, происхождение широко употребляемого нынче слова "спа" (спа-отель, спа-центр, спа-косметика) связано как раз с названием бельгийского курорта. А летом 1717-го здесь лечился сам Петр I. Как писал один из историков, "непомерные труды последних лет и полное пренебрежение своим здоровьем не могли не оказать вредного влияния на богатырскую натуру царя". По совету Арескина - своего лейб-медика - Петр Алексеевич и направился на лечение в Спа, где в течение четырех недель регулярно попивал водичку. Царю она, видимо, понравилась. Не случайно же потом по его распоряжению в Спа был поставлен памятник, напоминающий о пребывании российского государя на курорте. На монументе выгравированы латинские слова о том, что в Спа царь вернул себе прежние силы и здоровье.

Почти триста лет спустя в бельгийский городок приехал Виталий Петров, чья фамилия жителям Спа наверняка напоминает о российском монархе. Но у нашего гонщика тут совсем другие задачи. К тому же прибыл он сюда как раз из отпуска. За несколько недель без гонок Виталий явно посвежел, стал улыбчивее, раскованнее. Похоже, изменилось к нему отношение и в паддоке: стоило только Виталию выйти на главную улицу гоночного городка, как засверкали блицы фотоаппаратов, журналисты с микрофонами "наперевес" бросились к нему в надежде на интервью. В общем, после пятого места в Будапеште Петров, похоже, уже совсем в другом статусе. Впрочем, общаясь с ним в моторхоуме "Рено", ваш корреспондент звездность Виталия совершенно не почувствовал.

- Как провели отпуск?

- Замечательно. Был в России, ничего не делал. Ну почти... Все две недели провел у себя в Выборге. Играл с друзьми в футбол, забил кучу голов.

- Травму часом не получили?

- Нет. И, слава богу, в наших местах не было ни смога, ни дыма. Хотя жара стояла серьезная - благодаря ей, кстати, вдоволь накатался на водных лыжах. А после Выборга на три дня слетал в Англию - только в среду в Германию прибыл. В Энстоуне пообщались с ребятами из "Рено", поделились впечатлениями от отпуска, поболтали. Разумеется, говорили и о том, что придумали к следующему уик-энду, готов ли воздуховод.

- Новинки должны существенно помочь?

- Не знаю. Но если сработаем правильно, то, думаю, прибавим. И много.

- Вы в Спа уже не раз гонялись. Как надо проходить эту трассу?

- В 2008-м я приехал здесь третьим, в первой гонке 2009-го у меня сгорел мотор, во второй - с последнего места доехал до шестого... Важна прижимная сила машины, нужно правильно проходить повороты.

- Но это формула успеха в любой гонке...

- Здесь то дождь, то сухо - поэтому многое непонятно. Все это делает предстоящий уик-энд довольно сложным и трудно предсказуемым.

- На трассах в Венгрии и Германии очень трудно было обгонять. А как здесь?

- Тут есть два места для обгона - после знаменитого виража "Красная вода" и перед последней шиканой. В свое время я здесь обгоны уже выполнял.

- В отпуске по гонкам соскучились?

- Конечно. А как же иначе? Хотя... Еще недельку можно было бы отдохнуть. Каникулы всегда пролетают так быстро, что глазом не успеваешь моргнуть. Первая неделя тянется медленно, но зато вторая летит, как...

- Болид "Рено"?

- Точно! Но взяться за руль действительно хотелось.

- Какова ваша задача здесь, в Спа?

- Важно, чтобы правильно сработал воздуховод. У нас нынче новая технология, связанная с аэродинамикой.

- Какую "прибавку" должна дать новинка в цифровом выражении?

- Обещают больше полсекунды на круге. Посмотрим, как все сработает. Главное, не цифры в испытательной трубе, а скорость на реальной трассе.

- На мокром покрытии преимущество от аэродинамических новинок, наверное, несколько меньше?

- Почему? Просто пользуешься ими чуть реже. Повторяю, важна прижимная сила - чтобы колеса в дождь правильно себя вели. Если они вдруг не так "провернутся", то можешь оказаться совсем не там, где хочешь. В пятницу все попробуем и увидим, что получится.

- Правда, что в отпуске смотрели видеозаписи предыдущих гонок?

- Да. Тот же Будапешт еще разок просмотрел.

- Там было еще где прибавить или выжали все, что можно?

- В Венгрии единственная проблема была в том, что в начале гонки колеса у меня кругов пять - семь не прогревались. Я же Хэмилтону специально дал себя обогнать - чтобы на фоне этой моей проблемы с ним не упираться. Обычно колеса прогреваем очень быстро, а в Будапеште этого не получилось - причем впервые. Поэтому и не стал рисковать: ведь и шестым шел, и, главное, впереди "Мерседеса" - это было самым важным.

- А какая ваша гонка меньше всего понравилась?

- В Канаде, наверное. Да, 100 процентов - Канада. Там больше всего вылетов было. Да и вообще много чего не получилось. Все в тот уик-энд сложилось так плохо...

- Как после пятого места в Будапеште изменилась ваша жизнь?

- Никак - все точно так же, как и раньше. Честно.

- Со стороны кажется, что у вас уже появился некий звездный статус - народ в паддоке норовит пожать вам руку, сфотографироваться. В Хоккенхайме все это наблюдалось в меньшей степени...

- Там было то же самое. Я ко всему этому уже привык.

- Не расстраиваетесь, что новые технологии "Рено" внедрил так поздно?

- Конечно, немного обидно... Могли бы лучше бороться с "Мерседесом", потом работать уже над чем-то другим.

- Кстати, "Мерседес" объявил, что в этом сезоне не будет больше совершенствовать болид: мол, исчерпан финансовый лимит и теперь все направлено на подготовку к следующему году. Это, наверное, шанс для "Рено"?

- Думаю, да. У нас серьезные планы, все напряженно работают. У нас никто останавливаться не собирается.

- Какие-то новости по поводу вашего контракта в "Рено" есть?

- Нет. Все уходили в отпуск в отличном настроении, но конкретных разговоров не было. Думаю, еще рано. Вероятно, беседы начнутся в ближайшем будущем. Все, конечно, зависит от того, как я буду гоняться.

- Какое место на трассе в Спа вас порадовало бы?

- Не знаю... Хотел бы финишировать в очковой зоне.

- Может быть, после пятого места можно замахнуться на подиум?

- Тяжело. Надо смотреть на вещи реально: "Ред Булл" и "Феррари" пока еще для нас недосягаемы.

- Речь о болидах или мастерстве пилотов?

- О машинах.

- За две недели отпуска у вас, естественно, было время подумать о том, как вы выступали. Какие-то выводы для себя сделали?

- Всегда анализируешь каждую гонку - что сделал хорошо, что плохо. Конечно, в каждом из уик-эндов какой-то круг, поворот мог проехать чуть лучше. Тяжело все всегда делать идеально.

- Можете сказать, что какую-то из гонок в этом году проехали на сто процентов ваших возможностей?

- Венгрия была хороша.

- На 100 процентов?

- 100 процентов - это когда занимаешь поул-позишн и выигрываешь гонку.

- Самое яркое впечатление от отпуска?

- То, что просто оказался дома, пообщался с друзьями, родственниками, родителями. Поверьте, это очень сильные впечатления - особенно, когда у тебя такой плотный график, постоянные перелеты.

- Кто приедет в Спа из близких за вас болеть?

- Друзья. А папа с мамой собираются в Монцу.

- У вас новая короткая прическа. Даже как-то моложе стали. Где стриглись?

- В Выборге перед отъездом у своего мастера. Всегда у него стригусь.

- Как называется ваша прическа?

- Понятия не имею. Знаете, давайте назовем ее "Петров-стиль".

Автор: Ефим ШАИНСКИЙ

Статья

[Элен]

Алонсо — лидер на первой тренировке ГП Бельгии, Петров — 17-й

Формула-1. Гран-при Бельгии. Пятничные свободные заезды. Первая часть

1. Ф. Алонсо ("Феррари") — 2:00.797

2. Л. Хэмилтон ("Макларен") +0.770

3. Р. Кубица ("Рено") +1.284

4. С. Феттель ("Ред Булл") +1.653

5. А. Сутиль ("Форс Индия") +1.849

6. Д. Баттон ("Макларен") +2.116

7. М. Уэббер ("Ред Булл") +2.129

8. К. Кобаяси ("Заубер") +2.604

9. Р. Баррикелло ("Уильямс") +2.627

10. М. Шумахер ("Мерседес") +2.692

11. Ф. Масса ("Феррари") +2.804

12. Н. Хюлькенберг ("Уильямс") +2.852

13. Н. Росберг ("Мерседес") +2.857

14. П. де ла Роса ("Заубер") +3.054

15. В. Лиуцци ("Форс Индия" +3.348

16. Х. Альгерсуари ("Торо Россо") +3.453

17. В. Петров ("Рено") +3.893

18. С. Буэми ("Торо Россо") +4.883

19. Т. Глок ("Вёрджин") +4.900

20. Л. ди Грасси ("Вёрджин") +5.898

21. Я. Трулли ("Лотус") +6.392

22. Б. Сенна ("Хиспания") +6.940

23. Х. Ковалайнен ("Лотус") +7.158

24. С. Ямамото ("Хиспания") +9.710.

Статья

Ф-1: Алонсо — лучший на второй тренировке в Спа, Петров — 11-й

Формула-1. Гран-при Бельгии. 27 августа. Вторая тренировка

1. Ф. Алонсо ("Феррари") — 1:49.032.

2. А. Сутиль ("Форс Индия") +0.125.

3. Л. Хэмилтон ("Макларен") +0.216.

4. Р. Кубица ("Рено") +0.250.

5. Ф. Масса ("Феррари") +0.556.

6. С. Феттель ("Ред Булл") +0.657.

7. Д. Баттон ("Макларен") +0.723.

8. П. де ла Роса ("Заубер") +1.049.

9. Р. Баррикелло ("Уильямс") +1.096.

10. К. Кобаяси ("Заубер") +1.168.

11. В. Петров ("Рено") +1.219.

12. М. Шумахер ("Мерседес") +1.309.

13. Н. Росберг ("Мерседес") +1.350.

14. Х. Альгерсуари ("Торо Россо") +1.650.

15. Н. Хюлькенберг ("Уильямс") +1.799.

16. В. Лиуцци ("Форс Индия") +2.488.

17. С. Буэми ("Торо Россо") +2.491.

18. М. Уэббер ("Ред Булл") +2.604.

19. Х. Ковалайнен ("Лотус") +4.448.

20. Я. Трулли ("Лотус") +4.607.

21. Л. ди Грасси ("Вёрджин") +5.293.

22. Б. Сенна ("Хиспания") +6.719.

23. С. Ямамото ("Хиспания") +7.007.

24. Т. Глок ("Вёрджин") +14.147.

Статья

[Элен]

Гран При Бельгии 2010 года, пятница

28 августа 2010

Роберт Кубица, Renault R30, шасси 03

Первая тренировка: 3-е место, 2.02,081, 14 кругов

Вторая тренировка: 4-е место, 1.49,282, 20 кругов

Роберт: Пятница сложилась для нас весьма неплохо. В первой тренировке условия были очень сложными, тогда как нашей целью была проверка работоспособности новых F-воздуховодов. Мы сосредоточились на изучении системы, это было важно и для инженеров, и для меня. Нам удалось добиться, чтобы все функционировало должным образом, несмотря на сырую погоду. Во второй сессии я использовал все возможные типы шин – дождевые, промежуточные, а также оба состава сликов. Машина выглядела уверенно в любых условиях, но, полагаю, завтра нам еще надо поработать над ее балансом.

Виталий Петров, Renault R30, шасси 04

Первая тренировка: 17-е место, 2.04,690, 15 кругов

Вторая тренировка: 11-е место, 1.50,251, 24 круга

Виталий: Самым важным для нас сегодня было понять, как работает воздуховод – и с этим все в полном порядке. Разница на прямых, когда он задействован, действительно очень ощутимая, и даже в некоторых поворотах нам порой приходилось вести машину одной рукой. Да, пилоту теперь нужно работать в кокпите чуть больше, но ничего сложного в этом нет. После обеда мы занимались еще и поиском настроек, но условия постоянно менялись. Надеюсь, завтра мы сможем продвинуться дальше, чтобы в квалификации ощущать себя за рулем действительно комфортно.

Технический брифинг с Аланом Пермейном, главным гоночным инженером:

Утром условия были очень сложными. Езда по мокрой трассе принесла хоть какую-то пользу?

Мы впервые привезли на этап систему F-воздуховодов, потому посвятили утро изучению того, как она ведет себя под дождем – пилоты раз за разом проезжали по одному кругу, собирая информацию. Похоже, что все функционирует очень здорово, но вечером нам надо тщательно поработать с полученными данными. Также нужно проверить ответную часть системы на машине, чтобы убедиться – все происходит именно так, как мы и предполагали.

Роберт выглядел очень убедительно в обеих тренировках. Это соответствует вашим ожиданиям?

Всегда сложно делать какие-то выводы по итогам пятницы, поскольку ты не знаешь, с каким количеством топлива на борту ездили твои соперники. Роберт, похоже, очень доволен машиной, хотя и жаловался на легкую недостаточную поворачиваемость.

Как прошел день для Виталия?

Очень похожим образом. Он ездил с точно такой же системой, что и Роберт, но остался не столь доволен балансом и говорил о куда более сильной недостаточной поворачиваемости. Нам еще предстоит поработать над его машиной, чтобы изменить ее регулировки в соответствии с предпочтениями пилота.

Какой погоды вы ожидаете в дальнейшем по ходу уик-энда?

Сегодня все было совершенно обычно для Спа! А какими условия будут дальше, говорить сложно. В субботу возможен утренний дождь и весьма вероятен вечерний. Примерно то же можно сказать и про воскресенье. Как обычно, мы ожидаем переменчивых условий по ходу этого уик-энда.

При этом воздух останется прохладным. Не станет ли проблемой прогрев сликов до рабочей температуры?

Я так не думаю. Сегодня мы опробовали оба состава, и ни с одним из них не возникло никаких сложностей. Пока нам не удалось проехать достаточно длинную дистанцию, но, полагаю, прохладная погода не сулит нам проблем.

Статья

[Элен]

Виталий Петров: "Воздуховод работает"

28.08.2010

Ефим ШАИНСКИЙ из Спа

.....

А для "Рено" в Спа своеобразная точка отсчета - первая гонка с воздуховодом. Все в лагере команды только и твердят, как важно его проверить, прочувствовать. Впрочем, в команде Виталия Петрова рассуждают нынче не только о технических новинках. На днях стало известно, что у "Рено" появилось еще два новых спонсора - банки из Швейцарии и Литвы. Этот аспект жизни "Рено" мы затронули в разговоре с Оксаной Косаченко - менеджером Виталия Петрова.

- Насколько важно для "Рено" появление новых спонсоров?

- За команду рада. Очень желаю, чтобы спонсоров становилось все больше. Надеюсь, придут и российские. И тут результаты Виталия в Германии и Венгрии могут сказаться очень позитивно. Европа в августе отдыхала, а в России как раз самая пора для переговоров - хотя бы потому, что формируются рекламные бюджеты. Могу заверить: последние результаты Петрова помогают вести переговоры.

- Как изменилась жизнь Виталия после пятого места в Будапеште?

- Никак. После гонки в Венгрии у него, как и у всех гонщиков, начались каникулы.

- А отношение коллег к нему не изменилось?

- Нет. Вообще, все это рабочие моменты. Виталию требовалось какое-то время, чтобы получше почувствовать команду, машину. Потом еще болид дорабатывали. Думаю, гонка в Будапешете - тот самый случай, когда все удачно сошлось: его состояние, спортивная форма, подготовка машины, состояние команды.

- А в России отношение к Петрову стало другим?

- У нас к нему всегда относились хорошо. Да, болельщики радовались, но, мне кажется, дело тут больше вот в чем: все так долго ждали какого-то позитива, и когда он пришел, народ просто с облегчением выдохнул.

- Что для Виталия в данный момент самое главное?

- Все то же. В этом сезоне он проходит учебу, у него идет процесс адаптации. В принципе мы так и планировали.

- После очков в Хоккенхайме и Будапеште у Петрова, наверное, больше шансов продлить пребывание в "Рено"?

- Я занимаюсь бизнесом, а не гаданием и поэтому не могу сказать, "больше или меньше". Переговоры идут, думаю, как и планировалось, после европейских этапов мы примем окончательное решение по поводу следующего года.

- Какие-то конкретные подвижки есть?

- Да. Но скажу о них только после того, как будет подписан контракт.

- Речь о "Рено"?

- О пребывании Виталия в "Формуле-1".

- И все-таки, какова вероятность, что он останется в "Рено"?

- Когда подпишем контракт, тогда и будет понятно, в какой команде он окажется. Ждать осталось недели три.

- Но надежда, что Петров останется в "Рено", есть?

- Для болельщиков могу сказать: Виталий практически на сто процентов останется в "Формуле-1". Это главное.

- В России отношение к "Формуле-1" меняется?

- Приятно, что смотреть гонки начали люди из бизнес-сообщества. Я изучаю демографический портрет зрителя "Формулы-1" в России. Могу сказать: сейчас болельщиков из среднего класса стало явно больше. Приятно и то, что люди начинают обращать внимание на "Формулу-1" как на некий бизнес-инструмент.

* * *

Во вчерашних тренировках было немало интересного. Об этом поздно вечером мы и поговорили с российским гонщиком, показавшим 17-й и 11-й результаты.

- Воздуховод еще дорабатываем, - начал Виталий. - Пока все нормально.

- В первой сессии вы почти не выезжали...

- Это все воздуховод - работали над ним. Нам потребовалось больше часа, чтобы правильно все настроить. В каждом круге на трассе только и делали, что все проверяли. Надо было в принципе протестировать, работает воздуховод или нет.

- Ну и как?

- Работает.

- В квалификации его используете?

- Обязательно. Даже в дождь.

- Многие закрывают воздуховод ладонью, а вы, похоже, запястьем...

- Тут просто кое-что еще до конца не доделано. Пока, конечно, несколько неудобно - отвлекает. К тому же в некоторых поворотах надо держать руль одной рукой - например, на "О Руж". В субботу будем его зажимать, чтобы проехать в полный газ.

- На мокром полотне воздуховод тоже помогает?

- Конечно. Разница существенная. Особенно на прямых.

- Какую погоду хотели бы в гонке?

- Я в лотерею не играю. Дождь всегда вносит изменения. Что мы можем поделать... Все в равных условиях. Кому повезет больше, кому меньше.

- Говорят, на подсыхающей трассе дождевая резина сильно изнашивается?

- Очень быстро. Поэтому порой надо себя ограничивать, чтобы всю не израсходовать.

- По "Красной воде" ехать волнительно?

- Нет. Проезжал в полный газ. Но не в дождь.

- На что обратите внимание в субботу утром на третьей тренировке?

- Будем работать уже с настройками. Все нужно собрать в единое целое и сделать кое-какие изменения.

- Что скажете по поводу результатов в пятницу?

- На них в принципе можно особенно не обращать внимание. Сегодня 11 пилотов поставили мягкую резину, а мы ездили только на жесткой.

- Какова задача на квалификацию?

- Пробиться в третий сегмент.

- Во второй сессии, когда дождь взял передышку, получилось полностью проверить машину?

- По сухому полотну удалось проехать всего пять кругов. Я пока только пристреливался. Мне надо было понять, как машина ведет себя на этих быстрых поворотах.

Статья полностью

[Manishi]

Виталий Петров: Не лепите из меня «человека дождя»

Несмотря на неважную погоду и не слишком успешное начало бельгийского формулического уик-энда, российский пилот «Формулы-1» надеется на знаменитой трассе в Спа не ударить в грязь лицом.

Не зря, ох не зря бельгийскую трассу считают в «Формуле-1» самой красивой. Лесистые Арденны придают вписанному в горный рельеф автодрому особое обаяние. А интереснейшие повороты с перепадом высот, которые пилоты проходят на полном газу, волнуют уже красотами гонщицкими. Словом, все здорово. Если бы... Если бы не погода.

Гнусный прогноз «вероятность дождя – 70%» небеса оправдывают в пятницу по полной программе: дождь то моросит, то льет изо всех сил, то вдруг стихает, то начинается снова. Закономерность в капризах небес уловить невозможно. А потому обе пятничные свободные практики отчасти превращаются в лотерею.

Впрочем, не зря говорят, что везет сильнейшим: и первую, и вторую практику выигрывает один из лидеров сезона Фернандо Алонсо. А вот у Виталия Петрова дело, похоже, не ладится: в первой практике он только 17-й, вторую завершает на 11-й строчке.

Правда, самого Виталия такие результаты не расстраивают.

– Обе тренировки дорабатывали наконец-то полученный воздуховод, – объясняет он. – Ждали его долго. Настроить тоже быстро не получилось – больше часа потребовалось. Потому в первой практике ездили мало. После каждого круга заезжали в боксы, настраивали дальше. Надо было понять: работает он или нет.

– И как, работает?

– Работает, да еще как! Прибавка ощущается очень серьезная – на прямой машина просто летит. В субботу, надеюсь, вы это увидите.

– А на результаты пятницы предлагаете внимания не обращать?

– Конечно. Скажем, первые десять пилотов заканчивали вторую практику на мягкой резине, а мы на твердой ездили – есть разница?

– Разница в Спа есть во многом. Например, в вашем внешнем виде: отлично выглядите, посвежели. Похоже, каникулы пошли на пользу?

– Отдыхать – не работать, – смеется Виталий. – Жаль две недели пролетели так быстро, что не успел и глазом моргнуть.

– И что вы делали эти две недели?

– На каникулах? Ничего не делал! Отдыхал в родном Выборге, в футбол играл.

– Голов на свой счет записали много?

– А как же! Какой же футбол без голов.

– Как с жарой боролись?

– А как с ней бороться? Старался больше времени на воде и рядом с водой проводить. На водных лыжах накатался от души – здорово было.

– Но о работе вы тоже не забывали. Говорят, что записи прошедших гонок смотрели.

– Смотрел. Важно понять, где недоработал. Будапешт вот смотрел.

– Но там вы и так выжали сто процентов возможного из ситуации, пропустив вперед только «Феррари» и «Ред Булл».

– В Венгрии все действительно получилось неплохо, но не стопроцентно же! Сто процентов – это когда выигрываешь поул-позишн, побеждаешь в самой гонке да еще и рекордное время показываешь.

– Может быть, в Спа это удастся?

– Надо реалистично смотреть на вещи. «Ред Булл» и «Феррари» пока недосягаемы для нас. Никаким образом.

– А «Макларен»?

– Ох, конечно, как же я забыл про «Макларен»? Тягаться с ними на равных нам пока трудновато. Бороться будем с «Мерседесом». Ну, может быть, «Форс Индия», которая была в прошлом году здесь быстра, тоже составит конкуренцию.

– Адриан Сутил и на этот раз здорово отъездил – во второй практике второе место занял.

– Это еще ни о чем не говорит. Посмотрим, что в квалификации будет. Тем более что трасса в Спа – она такая... Непредсказуемая.

– Вы ведь ее неплохо знаете?

– Я здесь действительно успел погоняться в GP2. В 2008-м третьим приехал. В 2009-м у меня в первой гонке мотор сгорел, а во второй я с последнего места до шестого доехал. Отличная трасса, скоростная, интересная. Есть где обогнать. Таких мест как минимум два – в конце прямой, после поворота «Красная вода», и перед последней шиканой. Знаю не понаслышке – и там, и там обгонять доводилось.

– Кстати, о знаменитой «Красной воде». Вы этот поворот без торможения проходите?

– Конечно, получается где-то 240–250 километров в час.

– А с воздуховодом, наверное, и больше?

– Может быть. Только... Мы ведь воздуховод пока запястьем закрываем. А это и непривычно, и не очень удобно. А главное, в некоторых поворотах приходится руль одной рукой держать. А в той же «Красной воде» это не так-то легко. Но завтра придется – чтобы проезжать этот поворот на полном газу.

– Что, и по мокрой трассе на полном?

– Нет, конечно. Но хочется надеяться, что погода нас, а главное, зрителей пожалеет.

– А если нет?

– Значит, поедем в дождь.

– Вас, как специалиста по мокрым трассам, это радует?

– Не надоело вам из меня «Человека дождя» лепить? Я вроде в Германии и Венгрии и посуху неплохо отъездил. Так что не считаю нужным ни радоваться, ни горевать – как будет, так и будет.

– Но план на гонку у вас наверняка уже есть?

– Планы есть на свободные практики. В квалификации надеюсь в третий сегмент попасть. А на гонку... Попаду в очковую зону – отлично.

– В начале сезона вы говорили, что отлично – это доехать до финиша.

– Растем! – смеется Виталий.

Автор: Левит А.

Статья

[Элен]

Ф-1: Уэббер — лучший на третьей тренировке в Спа, Петров — 12-й

Формула-1. Гран-при Бельгии. 28 августа. Третья тренировка

1. М. Уэббер ("Ред Булл") – 1:46.106

2. Л. Хэмилтон ("Макларен") +0.117

3. С. Феттель ("Ред Булл") +0.290

4. Д. Баттон ("Макларен") +0.291

5. Р. Кубица ("Рено") +0.386

6. Ф. Алонсо ("Феррари") +0.521

7. Ф. Масса ("Феррари") +0.856

8. А. Сутиль ("Форс Индия") +0.958

9. Н. Хюлькенберг ("Уильямс") +1.054

10. К. Кобаяси ("Заубер") +1.190

11. П. де ла Роса ("Заубер") +1.282

12. В. Петров ("Рено") +1.300

13. Р. Баррикелло ("Уильямс") +1.406

14. М. Шумахер ("Мерседес") +1.589

15. Н. Росберг ("Мерседес") +1.731

16. С. Буэми ("Торо Россо") +1.799

17. Х. Альгерсуари ("Торо Россо") +1.875

18. В. Лиуцци ("Форс Индия") +2.586

19. Я. Трулли ("Лотус") +4.494

20. Б. Сенна ("Хиспания") +5.027

21. Х. Ковалайнен ("Лотус") +5.278

22. Л. ди Грасси ("Вёрджин") +5.411

23. Т. Глок ("Вёрджин") +5.278

24. С. Ямамото ("Хиспания") +5.895

Статья

[Элен]

Ф-1: Уэббер выиграл квалификацию Гран-при Бельгии

Формула-1. Гран-при Бельгии. 28 августа. Квалификация

1. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 1:45.778

2. Льюис Хэмилтон ("Макларен") — 1:45.863

3. Роберт Кубица ("Рено") — 1:46.100

4. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 1:46.127

5. Дженсон Баттон ("Макларен") — 1:46.206

6. Фелипе Масса ("Феррари") — 1:46.314

7. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") — 1:46.602

8. Адриан Сутиль ("Форс Индия") — 1:46.659

9. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") — 1:47.053

10. Фернандо Алонсо ("Феррари") — 1:47.441

После второго сегмента выбыли

11. Михаэль Шумахер ("Мерседес") — 1:47.874

12. Нико Росберг ("Мерседес") — 1:47.885

13. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") — 1:48.267

14. Витантонио Лиуцци ("Форс Индия") — 1:48.680

15. Себастьян Буэми ("Торо Россо") — 1:49.209

16. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") — 1:50.980

17. Тимо Глок ("Вёрджин") — 1:52.049

После первого сегмента выбыли

18. Ярно Трулли ("Лотус") — 2:01.491

19. Камуи Кобаяси ("Заубер") — 2:02.284

20. Бруно Сенна ("Хиспания") — 2:03.612

21. Сакон Ямамото ("Хиспания") — 2:03.941

22. Педро Де Ла Роса ("Заубер") — 2:05.294

23. Лукас Ди Грасси ("Вёрджин") — 2:18.754

24. Виталий Петров ("Рено") — без времени.

Статья

Петров разбил машину в начале квалификации ГП Бельгии

Российский пилот "Рено" Виталий Петров досрочно завершил выступление в квалификации Гран-при Бельгии Формулы-1. На прогревочном круге Петров зацепил мокрый бордюр, после чего потерял управление над болидом, который ударился о стену. Таким образом, россиянин будет стартовать 24-м, если никого из соперников не оштрафуют.

Статья

[Элен]

Гран При Бельгии 2010 года, суббота

28 августа 2010

ТРЕТЬЯ ТРЕНИРОВКА

Роберт Кубица, Renault R30, шасси 03, 5-е место, 1.46,492, 17 кругов

Виталий Петров, Renault R30, шасси 04, 12-е место, 1.47,406, 15 кругов

КВАЛИФИКАЦИЯ

Роберт Кубица, Renault R30, шасси 03, 3-е место, 1.46,100

Роберт: На всех тренировках мы входили в пятерку лучших – вне зависимости от того, какие были условия – потому перед квалификацией рассчитывали, что сможем подняться до третьего места. Мы впервые используем F-воздуховоды – должен поздравить всех наших сотрудников, система работала превосходно с самого первого круга. По итогам первой попытки в финале квалификации я оказался вторым, но использовать второй комплект мягких шин мне так и не пришлось – мотор заглох незадолго до въезда на пит-лейн, когда я возвращался в боксы. Механики дотолкали машину до гаража, но у нас уже не осталось времени на еще одну попытку. Так что я сидел в боксах, смотрел, как соперники выезжают на трассу, и молил небеса о дожде. Несколько капель действительно пролилось, и улучшить свое время смог только Льюис. Я потерял место в первом ряду, но у нас все равно хорошая позиция на старте завтрашней гонки. Теперь нужно набраться терпения и посмотреть, как все сложится – и гонка, и погода.

Виталий Петров, Renault R30, шасси 04, 24-е место, без времени

Виталий: Я очень огорчен тем, как сложилась квалификация. Я выехал из боксов на сликах, но когда заехал на бордюр в девятом повороте, потерял управление из-за оставшейся в углублениях воды. Мне не удалось вновь запустить двигатель – так что квалификация оказалась законченной досрочно. Очень досадно, так как на протяжении всего уик-энда машина выглядела просто здорово, и я рассчитывал побороться за место в десятке сильнейших. Но случилось вот такое. И теперь мне остается настраиваться на завтрашнюю гонку и сохранять позитивное настроение. Воздуховод работает отлично, мы быстры на прямых и потому можем обгонять. К тому же неясно, что будет с погодой, а под дождем, как известно, возможно все, что угодно.

Эрик Булье, руководитель команды

Третье место Роберта – отличный результат, особенно на такой трассе, как Спа. Вся команда отработала очень здорово, хотя и возникли проблемы в топливной системе, которые помешали Роберту выехать на вторую попытку в финале квалификации. Жаль, что начало сессии оказалось для нас драматичным: Виталий допустил ошибку на бордюре на выходе из девятого поворота, что очень досадно. Надеюсь, завтра он сможет пробиться наверх по ходу гонки. На протяжении всего уик-энда мы используем на автомобилях систему F-воздуховодов и очень довольны ее работой, за которую благодарим всех сотрудников базы в Энстоуне и персонал команды. Эта доработка заметно повысила скорость машины, что выглядит многообещающе накануне финальной части чемпионата.

Ален Пермейн, главный гоночный инженер

Третье место Роберта – фантастический результат. Он показывает, как сильно мы смогли прибавить – не только в сравнении с прошлым этапом, но и в целом по ходу сезона. Для Виталия все сложилось далеко не так здорово, поскольку он вылетел уже на первом круге – но я уверен, что с той скоростью, которая есть у нас по ходу этого уик-энда, он сможет даже с последнего места провести хорошую гонку. Роберт показал наши истинные возможности, и мы рассчитываем финишировать на подиуме. На протяжении всего уик-энда стоит переменчивая погода, и на завтра я ожидаю такую же. Мне бы хотелось, чтобы гонка прошла без дождя, но мы быстры и на сырой, и на сухой трассе, потому не волнуемся по этому поводу.

Статья

[Элен]

Петров: просто пытался проверить состояние бордюра

28 августа 2010 года, суббота. 16:45

Пилот "Рено" Виталий Петров прокомментировал свою ошибку в квалификации Гран-при Бельгии, в результате которой россиянин закончил квалификацию на последнем месте.

"Я просто пытался проверить состояние бордюра, а он оказался слишком мокрым. Но у нас хорошая машина, отличная максимальная скорость благодаря воздуховоду, так что настрой на уик-энд остаётся позитивным. Хотя, конечно, я предпочёл бы квалифицироваться в топ-10. Было бы лучше вступать в бой с первых мест", — цитирует Петрова BBC.

Статья

[Manishi]

Виталий Петров: «Завтра будет другой день»

Виталий Петров после квалификации был предсказуемо расстроен. На брифинг россиянин пришел спустя полчаса после окончания сессии и английскую часть конференции начал самостоятельно…

– Сказать особенно нечего, на самом деле…

– Скажи хотя бы «f***»… Что случилось?

– Просто хотел проверить поребрик, могу я атаковать его или нет. В квалификации, если ты хочешь показать хорошее время, необходимо атаковать поребрики. В них – очень много времени, ты можешь поддерживать более высокую скорость в повороте, выходить шире… Я просто не ожидал, что там настолько много воды. Я не знаю почему, но я думал, что вся трасса сухая. Может быть, после третьей части тренировок. Утром перед ней тоже был дождь, и потом трасса высохла очень быстро.

– Разочарование сильнее, потому что машина сегодня была быстра? Роберт провел очень неплохую квалификацию…

– Мы знали, что обе машины должны быть в десятке сегодня. И, естественно, я разочарован из-за ошибки – мы были быстры. Утром мы нашли неплохие настройки, мы поняли очень много вещей по ходу свободных заездов – сессия прошла по сухой трассе, и мы хорошо поработали. Было бы интересно посмотреть, на что я мог рассчитывать в квалификации. Мы знаем, что были бы сильны, но… В любом случае, гонка завтра. Машина быстра на прямых, я могу обгонять. Надеюсь, выберем правильную тактику.

«Если ты хочешь показать хорошее время, необходимо атаковать поребрики»

– Вы будете пробовать играть с настройками, пытаться подстроиться под изменения погоды?

– Я не думаю…

– Ты доволен новинками, которые привезла команда на гонку?

– Да, машина значительно прибавила. Воздуховод работает очень и очень хорошо. Все новинки, что команда привезла, работают отлично. У меня не может быть претензий.

– На что можно рассчитывать завтра, стартуя из последних рядов?

– По крайней мере, будет с кем бороться за позиции. Здесь можно обгонять. Самое сложное – это старт. Будем надеяться, может быть, на изменения погоды, на то, что появится машина безопасности. Это было бы неплохо для меня.

– Камуи в Венгрии стартовал с 23 места и финишировал девятым…

– Да, про это я и говорю. Он смог добиться хорошего результата благодаря тому, что всего раз по ходу гонки на трассу выезжала машина безопасности. И это дало ему большое преимущество. И, может быть, что-то подобное нужно мне завтра.

– Что по поводу дождя?

– Не думаю, что это имеет огромное значение. Вполне возможно, так действительно будет легче подняться выше. Но с другой стороны, стартуя позади, ты абсолютно ничего не видишь в шлейфе брызг. Обгонять будет сложнее – я буду тратить больше времени.

«Даже несмотря на ошибку, завтра я буду стараться показать все, на что способен»

– Если бы квалификация прошла хорошо, был бы шанс заработать завтра очки?

– Да, конечно, ведь у нас есть скорость. Но, в любом случае, даже несмотря на ошибку, завтра я буду стараться показать все, на что способен. Надеюсь, и у Роберта будет хорошая гонка. Нам очень нужны очки в Кубке конструкторов. И я попробую пробиться в десятку.

– Как ведет себя машина с воздуховодом? Вы добились от системы всего, чего хотели?

– Да, он работает великолепно. Единственная проблема в том, что в некоторых поворотах здесь приходиться держать руль одной рукой. Но – в остальном…

– В «Красной воде» тоже приходится пилотировать одной рукой?

– Да, в «Красной воде» – да. Первые два-три круга в третьей тренировке это было очень сложно. Я в первый раз выступаю на этой трассе за рулем «Формулы-1» – и мне пришлось проезжать «Красную воду» с одной рукой.

– Это должно быть действительно трудно…

– Сейчас уже нет. Руль трясется сильно, но машина стабильна. Ее очень сильно прижимает к трассе, так что она ведет себя предсказуемо. Единственное – сложно держать руль, но я привык достаточно быстро. В квалификации должно было быть даже проще, но… мне попробовать не удалось.

Российская часть пресс-конференции длилась раза в три дольше, зато смысла в ней было примерно во столько же раз меньше. Вопросы коллег вроде «будете ли вы стартовать с полными баками?» и ответы на них – к слову, весьма вежливые – в тексте не приведены. Не только у гонщиков бывают помарки…

– Машина повреждена сильно? Ты мог бы продолжить, если бы удалось выехать обратно на трассу?

– Вроде бы больших повреждений нет. Сломано крыло – это точно. Сейчас парни проверяют, все ли в порядки в остальном. Если бы я смог выехать, то до боксов бы точно добрался. Мотор не заглох, но машина так плотно присосалась к бордюру, что я просто не смог выбраться обратно. Пробовал вперед, назад, хоть куда-нибудь – ничего не помогло.

«Мотор не заглох, но машина плотно присосалась к бордюру»

– Если бы это было в другом месте, тебя бы могли вытолкнуть?

– Я не знаю, можно ли… Кобаяси потом вытолкнули. Но по правилам – вроде нельзя…

– Успели уже обсудить квалификацию с инженерами? Что они говорят?

– Да о чем тут говорить? Сегодня день сложился так – завтра будет другой. Сейчас важно думать о гонке, постараться заработать очки. Их дают завтра.

– Дэвид Култхард сказал, что Петров теперь будет единственным человеком, который будет молиться о дожде завтра…

– Может быть, дождь простит… Но важно и когда он пойдет. Недостаточно просто того, чтобы он пошел – он нужен в определенный момент, определенной интенсивности. Если он будет очень сильным – в этом вообще никакого смысла. Вывесят красные флаги, и все останется как было. Гонку остановят и возобновят с тех же позиций. Мне это никак не поможет. В любом случае, это будет сложно. Даже от одной машины поднимается такой шлейф, что не видно вообще ничего…

– Придется много обгонять. Впереди шесть медленных машин новых команд…

– Здесь обгонять легче. На прямых у нас выше скорость, у нас есть воздуховод.

– Надеешься на стартовый завал впереди?

– Нет, ну как ты можешь желать, чтобы кто-то попал в аварию? Зачем?..

«Вообще, конечно, тупой разворот – ведь специально заехал»

– Машина очень быстра? Роберт был третьим…

– Не факт, что она настолько быстра. Может быть, мы были бы в шестерке, но третье место – это во многом результат везения. Квалификация была непредсказуемой – в конце пошел дождь, и практически никто не смог улучшить. Тяжело было бы в нормальных условиях показать такой результат. Не все даже использовали мягкую резину… А Льюис даже под дождем был быстрее…

– Со стороны команды не было упреков?

– Нет, конечно. Понятно, что все расстроены. Мы знали, что обе машины достаточно быстры, чтобы быть по крайней мере в десятке… Вообще, конечно, тупой разворот – ведь специально заехал.

– В Испании было примерно то же самое?

– Там, может быть, даже глупее ошибка была. Там я вообще не ожидал, что поребрик мокрый. Здесь… Сам заехал, думал оценить. Ничего особенного, думал, не должно произойти. Я даже не гнал, не атаковал сильно, даже колеса не были прогреты. Но…

Франкошам, 17.45

Автор Олег Карпов

Paddock LIVE

Похожие интервью с этой пресс-конференции от других изданий.

Английская часть, опубликованная в "Motorsport-Total.com", в переводе Евгения Кустова была размещена на интернет-портале "Сhampionat.com"

Статья[/url'>']

— Я широко заехал на бордюр. Хотел посмотреть, можно ли атаковать его. В Спа нужно серьёзно использовать бордюры, если вы хотите сильно выступить в квалификации и пройти действительно быстрый круг.Если вы не атакуете бордюры, то теряете очень много времени. А с бордюрами можно отыграть немало времени. Я просто попробовал его, однако бордюр был слишком мокрым. Я не ожидал этого, ведь трасса была абсолютно сухой. Вероятно, там было сыро из-за прошедших ливней.

— Обе машины могли попасть в субботу в топ-10. Я серьёзно расстроен, ведь у меня была хорошая скорость. После третьей тренировки у нас возникли некоторые мысли насчёт улучшения настроек, и было бы интересно посмотреть, как всё сложилось бы в квалификации. Мы могли быть очень сильны. Но этого могло и не произойти.

— Наша машина очень быстра, особенно на прямых. Полагаю, это должно помочь. Посмотрим.

— Для меня не важно, что я стартую с конца. Это не играет никакой роли. Мы можем бороться с соперниками, а тут есть где обгонять. Надеюсь, погода будет переменчивой. Один-два выезда машины безопасности мне не помешали бы.

— Это я и имею в виду. Он смог добиться хорошего результата, потому что на трассу выехал пейс-кар. Это может позволить отыграть много позиций.

— Не играет никакой роли, сухо или мокро. В дождь, возможно, мне будет проще, но в то же время и сложнее. Из-за брызг от идущей впереди машины едва ли что-то видно. Из-за этого можно в кого-то просто врезаться.

— Не знаю, время покажет.

— Да, потому что у нас хорошая скорость. Мы хотим доказать это в воскресенье. Мы бы хотели бы пробиться вперёд, потому что нам нужны очки. Топ-10 — это моя цель, это ясно.

— Очень доволен. Машина стала отличной. Все новинки работают первоклассно.

— Воздуховод работает превосходно. Единственная проблема — в некоторых поворотах приходится держать руль одной рукой. За исключением этого всё здорово. Я в первый раз выступаю в Спа за рулём болида Ф-1, и на свободных тренировках было довольно сложно проходить "Красную воду", держа руль одной рукой. Но сейчас всё в порядке.

— Это довольно необычно. Ты должен держать рулевое колесо очень крепко, а машина должна оставаться стабильной. Но болид очень сильно прижимает к трассе, так что всё нормально. В квалификации всё было в порядке.

Российская часть пресс-конференции, опубликованная в .

Российский пилот «Рено» рассказал журналистам о причинах своего вылета с трассы в квалификации и о том, что, несмотря на последнее стартовое место, постарается финишировать как можно выше.

После квалификации Виталий Петров старался держаться невозмутимо. Но видно было, что под маской спокойствия прячется серьезное разочарование.

– Даже не знаю, что вам сказать, - не дожидаясь вопросов, огорошил он собравшихся в моторхоуме «Рено» журналистов. – Сказать-то, на самом деле, нечего.

Но, конечно, оказалось, что это не так – двухчастевая беседа Петрова с прессой длилась долго. Двухчастевая – потому что сначала Виталию пришлось по-английски объяснять случившееся в квалификации представителям мировой прессы, а потом уже на родном языке выдержать «допрос» журналистов российских.

- Что случилось в том злосчастном девятом повороте?

– Да ничего особенного – на поребрик заехал. Причем заехал специально: хотел проверить, могу я атаковать его или нет. Ничего особенного, думал, не должно произойти. Я даже не гнал, не атаковал сильно, даже колеса не были прогреты. Но… Утром перед тренировкой тоже был дождь, но трасса высохла очень быстро. Поэтому, выезжая на квалификацию, я ожидал, что там будет столько воды. А мокрый поребрик – это катастрофа! Не знаю, может быть слишком сильно на газ нажал – и меня моментально развернуло.

....

– А ваш сход – результат невезения?

- Наверное, можно и так сказать. Так всегда бывает: кому-то везет, кому-то – нет. Сегодня не повезло мне.

- А завтра?

- Насчет завтра – завтра и увидим.

- Не знаю, будете ли единственным, кто, как считает Кулхард, будет радоваться дождю. Но то, что вы единственным из пилотов сильных команд поедете свободным, не зажатым конкретными целями – это наверняка.

- Почему свободным?

- Потому что терять вам в воскресенье нечего.

- Терять нечего – это точно. Но неплохо бы попытаться в десятку залезть.

- Так это вам, кажется, в Спа однажды уже удавалось?

- Да. В 2009 году, стартовав 18-м, на шестое место забрался. Но это – в GP 2. В «Формуле 1» уровень совсем другой, машины совсем другие. Все намного сложнее.

- Мы на нашем сайте после твоего схода в квалификации написали: «Попасть в очки завтра будет для Виталия сравни подвигу». Согласишься с формулировкой?

- Наверное, да – так и есть. Громковато немножко сказано – но сделать это будет и в самом деле нелегко.

- Но реально?

- Реально. Получится или нет – не знаю, да и вообще это от многих факторов зависит. Но я буду очень стараться.

Автор Левит А.

[Manishi]

Юмор из социальной сети ВКонтакте

[Khushi Hill]

ГП Бельгии. Фотографии с этапа (часть 1)

[Элен]

Прорыв

30.08.2010

Ефим ШАИНСКИЙ из Спа

Петров прожевал спагетти с каменным лицом. Потом с предельно дипломатичной улыбкой вышел к журналистам, которых собралось в моторхоуме "Рено" как никогда много: пишущая братия явно верна одному из главных постулатов профессии - надо писать не о том, как собака укусила человека, а о том, как человек ее укусил. То, что произошло с Петровым в квалификации, как раз из этого разряда. После классных гонок россиянина в Хоккенхайме и особенно в Будапеште, после установки в болиде воздуховода все спецы ждали от Виталия новых подвигов. И дождались... При выходе из девятого поворота наш пилот наехал правыми колесами на мокрый поребрик, машина заскользила к траве, затем ее развернуло на трассе, выкинуло к противоположной обочине, где болид в конце концов правым боком припечатало к отбойнику. Видно было, что повреждено переднее крыло, но машина в общем уцелела. Правда, сдвинуть ее с места Виталий, сидя за рулем, не мог. Вконец расстроенный, он вылез из "Рено" и, подталкиваемый досадой, с огромным запасом "ножницами" перемахнул через довольно высокое ограждение. Понять состояние гонщика было можно: авария, после которой он вынужден был закончить квалификацию, подстерегла его на разогревочном круге. А это значит, что не преодолев ни одной петли автодрома в Спа, Петров "застолбил" за собой на старте в воскресной гонке последнее, 24-е место.

Но вернемся за стол переговор с прессой. Виталий довольно быстро сбросил оцепенение и общался с журналистами живо, порой даже с шутками-прибаутками. При этом периодически отвлекался от разговора, увлекаясь транслируемой по телевидению гонкой GP2. Когда с интервью было покончено, тут же перебежал в соседнюю комнату моторхоума, где уже никто не мог его отвлечь от просмотра заезда младших собратьев "Формулы-1". Отвел взгляд от экрана только тогда, когда мимо проходил Роберт Кубица, которого Виталий поприветствовал, подняв вверх большой палец правой руки. Роберт в ответ партнеру по "Рено" подмигнул и, улыбнувшись, скрылся за дверью.

Кубица большой палец действительно заслужил, показав в квалификации третье время. А это свидетельствует: болид "Рено" нынче в порядке. Свою лучшую скорость поляк выдал в начале заездов третьего сегмента - до поула ему не хватило всего 0,322 секунды. "Мы были вполне конкурентоспособны, - делился впечатлениями после финиша Роберт. - К сожалению, на заключительном повороте моего последнего круга попал в трафик. Победа в принципе была вполне досягаемой". Ну а первую позицию на старте гонки получил мудрый Марк Уэббер, который максимально выложился именно в тот момент, когда полотно автодрома было наиболее сухим. Между прочим, это уже двенадцатая победа "Ред Булл" в тринадцати квалификациях нынешнего сезона. Впрочем, поул в Спа - достижение хоть и приятное, но вовсе не гарантия триумфа в воскресенье - в последних шестнадцати "Гран-при Бельгии" победители квалификации лишь трижды откупоривали потом шампанское на верхней ступеньке пьедестала. И все - из-за непредсказуемой погоды в Арденнских горах, которая "склонна к измене", как сердце ветреной красавицы. Вслед за Уэббером расположился Хэмилтон, который поразил всех тем, что самый быстрый круг в третьем сегменте промчал уже под дождем.

Конечно, разочарован квалификацией Алонсо, приехавший десятым. Впрочем, ему явно не повезло: свежий комплект резины он оставил для последней попытки, но внятно выполнить ее из-за усилившегося дождя было невозможно. С суровым лицом покидал свою любимую трассу Шумахер, который, как и его юный партнер по "Мерседесу" Росберг, не пробился в третий сегмент. Но вина тут не только его - инженеры выпустили Шуми на круг в тот момент, когда на автодроме было полно машин, за что потом перед ним извинялись. И все-таки у знаменитого немца был и повод для радости, причем бурной и всеохватывющей. Когда на скользком от дождя полотне закружило сразу четыре машины, Шумахер, следовавший за квартетом, лишь в самый последний момент, продемонстрировав чудеса реакции, сумел чуть ли не в сантиметре проскочить рядом с застрявшим на трассе ди Грасси. И все-таки этот эпизод обсуждался куда меньше, чем история с нашим Петровым, по поводу которой все строили самые разнообразные догадки.

- Что же в конце концов произошло? - спросил я Виталия в субботу вечером.

- Хотел проверить поребрик, почувствовать его. Увы, он был мокрый... При этом знаю: из девятого поворота, чтобы выиграть какое-то время, надо выходить очень-очень широко.

- Другие тоже проверяли поребрики, и ничего. Получается, вам не повезло?

- Я слишком интенсивно его проверил, слишком сильно нажал на газ - в результате меня сразу развернуло... В общем, кому-то повезло, кому-то - нет. Наверное, можно считать и так.

- А вы не были на вираже чересчур агрессивны?

- Ну, не то чтобы агрессивен... В "Формуле-1" надо всего лишь чуть-чуть нажать на газ, и все сразу становится понятно.

- Култхард, комментируя этот эпизод, сказал, что вы допустили детскую ошибку...

- Нет. Я же говорю: просто проверял поребрик. Не думаю, что его слова - истина в последней инстанции. Какая здесь может быть детская ошибка?

- А как машина? Когда ее привезли после аварии, на обтекателе была трещина...

- Там крыло сломалось. Механики машину проверяют, все выясняют.

- Если бы смогли машину сдвинуть с места, поехали бы на ней дальше?

- Конечно. Мотор работал, но ее настолько присосало к бордюру, что мне от него было не отъехать. Пробовал вперед, назад - хоть куда-нибудь. И все без толку. Удалось бы сдвинуться, то, наверное, если ничего серьезного в подвеске, поменяли бы переднее крыло, и поехал бы дальше. Внешне кроме крыла вроде ничего не повредилось.

- С механиками, инженерами успели перекинуться несколькими словами?

- А что им говорить? Сегодня один день, завтра - другой. Важно думать о следующем дне и постараться заработать очки.

- Поедете на жесткой резине?

- Стратегию еще будем обсуждать. Очень многое зависит от погоды. Если будет высокая вероятность дождя, то скорее всего остановимся на жестком типе резины.

- Тот же Култхард сказал, что Петров - единственный человек, который перед гонкой будет молиться о дожде...

- Не все так просто. Важно знать, когда этот дождь пойдет, насколько он будет сильный. Если зарядит ливень, то зачем он нужен? Появятся красные флаги, все остановятся, будет рестарт...

- В нынешней ситуации в начале гонки вам придется обгонять немало медленных машин - наверное, штук шесть. Как это лучше сделать?

- Здесь, в Спа, обгонять легче, чем, например, в Венгрии или Монако. К тому же еще есть воздуховод - по прямой с ним скорость явно выше. Может, в дождь действительно будет хорошо, но, с другой стороны, из-за шлейфа брызг, поднимаемого идущей впереди машиной, почти ничего не видишь.

- На такой трассе, как в Спа, в начале гонки у лидеров вполне может быть и завал. Для вас это была бы удача...

- Как можно желать, чтобы кто-то разбился?

- Шансы резко улучшить позицию у вас, наверняка есть. Болид-то быстрый, Кубица это доказал.

- Не факт. Думаю, наша машина все равно где-то в шестерке. А что касается третьего места, то Роберту повезло - у него с дождем удачно сложилось. Тяжело было бы показать третье время, если бы гонщики были в равных условиях. Все даже мягкую резину не использовали. А Хэмилтон и в дождь под конец проехал быстрее.

- Похоже, в некоторых местах трассы шел дождь, кое-где было сухо...

- Может быть. Но я в это время уже не ездил.

- А что в принципе в такой ситуации требуется от пилота?

- Оставаться на трассе и ехать как можно аккуратнее. Эх, тупой у меня получился разворот... И все, повторяю, из-за того, что специально хотел заехать на поребрик. Я даже не гнал - колеса-то были непрогретые. А в Барселоне еще глупее было - там и не ожидал, что занесет.

- Перед стартом оговаривали ваше намерение проверить поребрик с кем-то в команде?

- Это мое решение.

- Упреки по отношению к вам были?

- Нет, конечно. Но, естественно, все расстроены - мы знали, что две машины могли быть в десятке. Особенно в такой сумасшедшей квалификации.

- Множество иностранных журналистов прибежали к вам как раз из-за неудачи?

- Когда все в порядке, они тоже приходят. Но тут народ понимал: две машины "Рено" могли быть в десятке. Поэтому все и хотели узнать, что случилось.

- В третьей свободной тренировке воздуховод работал?

- Да, все нормально. Скорость на прямой большая.

- Что будет самым сложным в воскресной гонке?

- Проехать ее без ошибок, попытаться дотянуться до десятого места.

- С 24-й позиции это возможно?

- В нашей жизни нет ничего невозможного.

.....

Статья полностью

[Элен]

Петров стал жертвой хаотичной квалификации

Автор: Юлия Аристова

Источник: "InoProSport"

Виталий Петров сошел с трассы и завтра начнет гонку с последнего места.

На сайте F1badger дали оценку ситуации.

«Виталий Петров сорвал все планы. Пилот «Рено» каким-то образом ухитрился найти мокрый участок на практически сухом круге и потерял контроль над своим болидом. Он допустил контакт автомобиля со стеной, двигатель заглох, и пришлось остановить гонку [здесь и далее в статье под гонкой подразумевается квалификация - прим. Элен]. Наш корреспондент наблюдал за происходящим возле того место, где сошел Виталий, и сообщил, что русский, удаляясь, «махал толпе, как английская королева»…

Когда же гонка стартовала снова, шел сильный дождь, и воцарился полный хаос…

Некоторые пилоты стали жертвами Q1. Петров стартует с последнего места после его ошибки…

На сайте Bleacher Report тоже поместили краткий отклик.

«Потребовалось совсем немного времени, и мокрые участки трека вызвали хаос!..

«Рено» Петрова шел немного неровно и попал на влажный участок, что заставило болид закрутиться. Для этого «Рено» гонка закончилась, и я думал, что с Q1 тоже покончено… как же я ошибался!

Гонка была остановлена, потому что болид Петрова оказалось трудно убрать с трассы…».

Вот самая популярная цитата в Твиттере, Michael Griffin:

«Только Виталий Петров мог сказать «Я не ожидал, что обочина влажная», когда идет дождь. Невероятный неудачник».

И еще несколько откликов в Твиттере, по горячим следам.

ESPNF1_live:

«Виталий Петров допустил, что болид закрутился и сошел с трассы на сухом треке!.. Унижение для него и для его команды. Ошибка новичка, и гонка закончена…».

AldrinaT:

«Уже драма – Виталий Петров заскользил и ударился в стену. Вероятно, гонка для него закончена… Блин, мне нравится Ф-1».

sarahholtf1:

«О боже, только я упомянул Петрова, и он сошел и повредил переднее крыло, задев стену…».

V_I_HAV:

«Воздуховод F-duct заслужил Виталию Петрову оценку F [«слабо», низкая оценка в западных школах]. ».

Статья

[Элен]

Ф-1: Хэмилтон выиграл гонку Гран-при Бельгии. Петров - 9-й

Формула-1. Гран-при Бельгии. 29 августа

1. Льюис Хэмилтон ("Макларен") — 44 круга

2. Марк Уэббер ("Ред Булл") +1.5

3. Роберт Кубица ("Рено") +3.4

4. Фелипе Масса ("Феррари") +8.2

5. Адриан Сутиль ("Форс Индия") +9.0

6. Нико Росберг ("Мерседес") +12.3

7. Михаэль Шумахер ("Мерседес") +15.5

8. Камуи Кобаяси ("Заубер") +16.6

9. Виталий Петров ("Рено") +23.8

10. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") +29.4

11. Витантонио Лиуцци ("Форс Индия") +34.8

12. Педро де ла Роса ("Заубер") +36.0

13. Себастьян Буэми ("Торо Россо") +39.8

14. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") +1 круг

15. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +1 круг

16. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") +1 круг

17. Лукас ди Грасси ("Вёрджин") +1 круг

18. Тимо Глок ("Вёрджин") +1 круг

19. Ярно Трулли ("Лотус") +1 круг

20. Сакон Ямамото ("Хиспания") +1 круг

Сошли

Фернандо Алонсо ("Феррари") — 37-й круг

Дженсон Баттон ("Макларен") — 17-й круг

Бруно Сенна ("Хиспания") — 6-й круг

Рубенс Баррикелло ("Уильямс") — 2-й круг

Статья

[Элен]

Гран-при Бельгии 2010, воскресенье

29 августа 2010

Роберт Кубица, 3-е место

Быстрейший круг: 1:49.807

Стартовал на мягком типе

Пит-стоп: 23-й круг, время в боксах: 20.727 (жёсткие шины)

Пит-стоп: 35-й круг, время в боксах: 27.933 (промежуточные)

Роберт: Это отличный результат для команды после уик-энда, где мы были конкурентоспособны в каждой сессии, и мы боролись с «Маклареном» и «Ред Булл». Никто не ожидал, что мы будем на таком уровне в Спа, так что я думаю, что мы можем быть довольны проделанной работой. Условия на старте были очень трудными, а трасса была сырой перед и после выезда машины безопасности. Я ехал на четвёртом месте, когда Баттон и Феттель столкнулись, и я думал, что могу быть быстрее Дженсона по ходу этой части гонки. Когда трасса впереди стала пустой, я смог атаковать на пределе, и машина вела себя очень хорошо. Уэббер остановился передо мной, чтобы перейти на жёсткие шины, но механики проделали отличную работу, выпустив меня на трассу перед ним, и, хотя в «Красной воде» всё было очень плотно, я удержал позицию и затем даже слегка оторвался. Когда снова пошёл дождь, трасса стала очень скользкой, но я догнал Льюиса на круге, когда мы заезжали в боксы. Когда я заехал на пит-лейн, то сказал себе, что надо подойти ко всему спокойно, потому что было очень скользко, но мне надо было менять много значений на рулевом колесе. Я отвлёкся на это, и это была моя ошибка: я заблокировал колёса и проехал точку остановки, ударив кого-то из механиков — к счастью, никто не пострадал. Это стоило мне места, но это была гонка, в которой было очень легко допустить ошибки, так что мы можем быть довольны, что я удержал стартовую позицию и что наш темп был очень конкурентоспособным.

Виталий Петров, 9-е место

Быстрейший круг: 1:51.175

Стартовал на мягком типе

Пит-стоп: 16-й круг, время в боксах: 21.920 (жёсткий тип)

Пит-стоп: 34-й круг, время в боксах: 23.554 (промежуточные шины)

Виталий: Попадание в очки было нашей целью на сегодня, так что хорошо финишировать девятым. У меня был хороший старт, а затем я старался атаковать и пробиваться вперёд, что я и сделал. Гонка была хорошей, но условия были очень сложными, и было трудно решить, какие шины надо использовать. Команда приняла хорошие решения, и я долго оставался на сликах, так что я думаю, что мы выжали максимум. После моей вчерашней ошибки в квалификации я показал, что у нас есть скорость, чтобы всегда быть в первой десятке, и я надеюсь, что в следующий раз мне не придётся обгонять так много машин. В этот уик-энд у нас был воздуховод, который обеспечил мне хорошую скорость на прямых и помог в схватке с Росбергом, так что всё выглядит хорошо перед ближайшими гонками.

Эрик Булье, глава команды

Третий подиум Роберта в этом сезоне является отличным результатом для команды. Сильно выступил Виталий, который сумел подняться вверх после старта с конца решётки и набрать очки. В целом я думаю, что мы можем быть довольны уик-эндом, особенно потому, что мы привезли сюда наши свежие обновления, включая воздуховод, и смогли заставить их хорошо работать с самого начала. Этот уик-энд показал, что мы сделали хороший шаг вперёд, что выглядит многообещающим перед оставшейся частью сезона.

Алан Пермейн, главный гоночный инженер

Фантастический результат для команды. Оба пилота проделали отличную работу, и здорово, что Роберт финишировал на подиуме — это было нашей целью. Было приятно иметь скорость, достаточную для борьбы с «Ред Булл» и того, чтобы опередить «Феррари», хотя, к сожалению, Хэмилтон был для нас слишком быстро. Виталий тоже пилотировал очень хорошо и сумел набрать очки, стартовав с конца решётки. Так что день вышел очень хорошим со всех точек зрения.

Реми Таффин, глава департамента моторов

Оба гонщика провели сегодня отличные гонки, и подиум Роберта стал хорошей наградой за усилия всей команды. Виталий тоже пилотировал очень хорошо, проделав отличную работу, чтобы восстановить позиции после разочаровывающей квалификации и набрать очки. Для этих моторов V8 это была последняя гонка, и она прошла хорошо. Погодные условия сделали жизнь двигателей проще, чем это было бы в другой ситуации.

Статья

[Khushi Hill]

ГП Бельгии. Фотографии с этапа (часть 2)