Renault F1 Team

[AlonsoFan]

:)

Я склоняюсь к такому варианту антикрыла :unsure:...

[Vadimko]

ХМ... Крыло это конечно очень интересное, но как они знают о его эффективности, если не тестили его "вживую". Аэродинамическая труба вещь конечно хорошая, но вот прошлый сезон заставил меня усомниться в ней

[lessnick]

Может результаты работы в трубе были настолько ошеломляющие.....

[Zar]

А что это за труба сзади?

[Vadimko]

А что это за труба сзади?

аэродинамическая :D

[vlad_krsk]

А что это за труба сзади?

край диффузора из-под крыла выглядывает.

[elfinith]

им (вертикальным пластинам) все-равно, под каким углом эта прижимная сила была получена. Им важно суммарное усилие на место крепления.

Так что не все так просто и однобоко, как ты тут представил.

Ты понимаешь, что это бред? :blink:

Прижимает машину к трассе только та составляющая, которая направлена перпендикулярно полотну асфальта. Можно сколько угодно давить на крепление вбок, от этого прижимной силы не возникнет ни грамма.

Давай лучше дождёмся начала сезона и посмотрим, что будет.

[RenaultF1]

Ты понимаешь, что это бред? :blink:

Прижимает машину к трассе только та составляющая, которая направлена перпендикулярно полотну асфальта. Можно сколько угодно давить на крепление вбок, от этого прижимной силы не возникнет ни грамма.

Давай лучше дождёмся начала сезона и посмотрим, что будет.

Это в теории твоя перпендикулярность хороша. А в реальности сзади болида довольно сложная схема протекания воздушных потоков, и если это дело сварганили инженеры, значит им веднее ;) Так что про бред ты не распыляйся особо.

[Rad]

Ты понимаешь, что это бред? :blink:

Прижимает машину к трассе только та составляющая, которая направлена перпендикулярно полотну асфальта. Можно сколько угодно давить на крепление вбок, от этого прижимной силы не возникнет ни грамма.

Давай лучше дождёмся начала сезона и посмотрим, что будет.

Я не понимаю, почему ты так упорно вцепился в свою вертикальную составляющую и привел лишь часть моего поста (завершительную).

Ты можешь себе представить, например, что в задней части машины (из-за того, что поток рассекается горбом за спиной пилота) граница разделения области высокого и низкого давления расположена не горизонтально, а под углом (непостоянным)??

Если ты себе это представишь, то поймешь, что такое крыло может оказаться более эффективным в этом возбужденном потоке.

Ты хочешь вертикальную составляющую силы, которая идет на загрузку колес?.... Пожалуйста - умножь силу давления на крыло на косинус угла наклона пластин этого W-крыла по отношению к горизонтали.

В случае обычного крыла тебе придется делать то же самое, только на этап раньше - на косинус придется домножать, когда будешь получать силу, действующую на крыло.

Пожалуйста, обдумай это, и, надеюсь поймешь, что я пытаюсь сказать, и что в моих рассуждениях нет бреда.)

[elfinith]

я же сказал, что ИМХО, и сказал что поживём-увидим.

и кто в кого вцепился? ;)

[Rad]

я же сказал, что ИМХО, и сказал что поживём-увидим.

и кто в кого вцепился? ;)

Просто, когда ты написал про "бред", то "имхо" там не было. Вотъ и все.

Кстати, я не думаю, что с наступлением гонок можно будет судить об эффективности данного решения, т.к. идея может быть сама по себе сильной, но Реон будет отставать в чем-то другом.

Хотя, с другой стороны, если идей стоящая, то ее начнут копировать все.

Так что лады - увидим.)

[Juanes]

Мне тут мысль пришла, если верить слухам новинку покажут только в Австралии.. как же гонщики успеют приспособится к пилотированию без тестов... ?

[Baguslav]

думаю на первой практике один будет катать стандартное крыло а другой сей девайс, и потом определят - решает оно или нет.

[verdadero]

Мне тут мысль пришла, если верить слухам новинку покажут только в Австралии.. как же гонщики успеют приспособится к пилотированию без тестов... ?

Их не поймешь-некоторые источники утверждают, что новинка будет обкатана на последних тестах 25 февраля, тогда это будет уже не секрет конечно.......вопрос :rolleyes:

[Juanes]

думаю на первой практике один будет катать стандартное крыло а другой сей девайс, и потом определят - решает оно или нет.

Всё равно мало времени ...

[Just_Hate_Me]

думаю на первой практике один будет катать стандартное крыло а другой сей девайс, и потом определят - решает оно или нет.

Столько конспирации из-за того, что может "не решить"? С точки зрения моей логики, если это "W"-крыло поставят только в Австралии, то оно либо:

а) не "радикальное" и слабо влияет на поведение болида, а разговоры преувеличены.

б) улучшает управляемость без потери/увеличения скорости. К этому пилот, я думаю, может быстро и безболезненно привыкнуть.

[verdadero]

По информации испанских СМИ участие в тестах Алонсо подтверждено пока что только на 13 февраля.......число как-то смущает :rolleyes:

[Dragon]

По моему мнению - никакой пользы от такого вида крыла не будет. Посудите сами - если б подобное искривление форм (якобы для увеличения эффективной аэродинамической плоскости) приносило пользу - по небу летали бы самолёты с гофрированными крыльями :rolleyes:

так в30-40х они и летали с гофрироваными :rolleyes:

Понятно же, что при наклоне плоскости вектор силы изменяет своё направление и сила, приложенная вертикально на колёса будет уменьшаться пропорционально углу наклона плоскости. К тому-же возрастёт лобовое сопротивление. Кому это надо? Да проще изменить угол атаки, да и всё. Имхо, конечно же.

К тому же, какой смысл прижимать чать плоскости к капоту, где поток воздуха возмущённый, - непонятно.

ну не совсем так . Но тоже в заявленую прибавку не верю .

[Dragon]

Ты понимаешь, что это бред? :blink:

Прижимает машину к трассе только та составляющая, которая направлена перпендикулярно полотну асфальта. Можно сколько угодно давить на крепление вбок, от этого прижимной силы не возникнет ни грамма.

воэникнет и не грамм , но естествено меньше чем у прямого . Векторные нагрузки никто ещё отменить не смог .

да и не будет такого радикализма , а вот плавный Wобразный изгиб , вполне , возможно больше чем у Ферров , но это для медленых трас с их большими требованиями к прижимной .

[tarabar]

воэникнет и не грамм , но естествено меньше чем у прямого . Векторные нагрузки никто ещё отменить не смог .

да и не будет такого радикализма , а вот плавный Wобразный изгиб , вполне , возможно больше чем у Ферров , но это для медленых трас с их большими требованиями к прижимной .

A думаю ,что эту штуковину(если она будет работать так как о ней пишут)запретят

[tarabar]

воэникнет и не грамм , но естествено меньше чем у прямого . Векторные нагрузки никто ещё отменить не смог .

да и не будет такого радикализма , а вот плавный Wобразный изгиб , вполне , возможно больше чем у Ферров , но это для медленых трас с их большими требованиями к прижимной .

НАДО СДЕЛАТЬ ХОРОШУЮ МАШИНУ,А НЕ ОТДЕЛЬНЫЕ ЕЕ ЭЛЕМЕНТЫ. :rolleyes:

[verdadero]

На тестах сегодня Пике и Ди Грасси

[verdadero]

[demon]

Ди Грасси на прошлогодней версии отстает от Пике на 11 сек....

[verdadero]

Ди Грасси на прошлогодней версии отстает от Пике на 11 сек....

Посмотрим на обеденном отрезке