Формула 1. Будущие звезды

[lance]

Понимаю, что с возвращением Михаэля Шумахера большинству форума это интересно не будет, но кому интересно - милости просим.

Предлагаю порассуждать, кто из нынешнего молодняка будет по крайней мере бороться за титулы в будущем.

Формат:

1. Краткая биография пилота

2. Список достижений

3. Ваше личное мнение: почему он будет успешен?

Чтобы не засорять тему обойдемся БЕЗ ОБСУЖДЕНИЙ. Просто каждый может зайти и написать о перспективном, по его мнению, гонщике. Потом поглядим, кто из нас дальновидный.

Начну с себя.

Пол ди Реста

Paul di Resta

Родился Пол ди Реста 16 апреля 1986 года в Шотландии, в городке Апхалл (Uphall), относящемся к территории Западный Лотиан, но с детства и до 2007 года жил в Батгейте (Bathgate), расположенном недалеко от Эдинбурга.

Пол происходит из семьи эмигрантов из Тосканы, и является двоюродным братом ещё одной шотландской звезды автогонок - Дарио Франкитти (Мама Дарио и отец Пола - родные брат и сестра). Отец Пола - Луис (Луиджи) ди Реста в молодости тоже увлекался гонками, и участвовал в чемпионате Шотландии по картингу.

Родители Пола развелись достаточно давно, и он остался с отцом, поэтому очень много времени проводил в семье своих родственников Франкитти. Дарио и Марино таскали мальчика за собой повсюду, и гоночного вируса он избежать просто не мог. В возрасте 8 лет Пол впервые участвовал в детском чемпионате Шотландии по картингу. Его выступления оплачивал сначала отец, потом стал помогать Дарио, но денег отчаянно не хватало. В возрасте 14 лет (2000 год) его карьеру спасло только заключение контракта с Мерседесом. В 16 лет (2002 год) Пол ди Реста переходит из картинга в Формулу-Рено, а через 2 сезона - в Евро Ф3, где опять же на втором году выступлений в 2006 году становится чемпионом, опередив Себастьяна Феттеля и Гьедо ван дер Гарде.

Затем карьера Пола резко свернула с накатанной звёздной колеи, и сезон-2007 он встретил уже в роли гонщика ДТМ. Для выступлений в ГП2 банально не хватило денег, а Мерседес отказывался оплачивать полную стоимость сезона... Вдобавок, Полу досталась в ДТМ машина двухлетней давности. Казалось бы, это конец, но главное было впереди. Уже в первой квалификации сезона в Хоккенхайме Пол завоевал на своей машине 2005 года третье место и финишировал в гонке пятым! Дальше в 2007 году были четыре подиума и пятое место в сезоне с 34 очками - лучшее не только для "подержанных" машин (за что он, кстати, получил специальный приз), но и выше некоторых заводских.

На сезон 2008 года Полу доверили пилотировать машину 2008 года, и он не подвёл - 71 очко, 2 победы, и закончил чемпионат вторым, уступив победителю - Тимо Шайдеру - всего 4 очка, при этом являясь самым молодым гонщиком пелетона немецкого чемпионата. Причём в последней гонке он имел реальные шансы побороться за титул, но всё перечеркнул стартовый маневр Маттиаса Экстрёма: машина оказалась повреждена и Пол не мог поддерживать темп лидера, которым как раз и был Тимо Шайдер.

В октябре 2008 года Пол провел тесты за команду Макларен, но в 2009-м его карьера продолжилась не в формульных гонках, а в ДТМ.

По итогам сезона-2009 Пол смог подняться на 3-е место в личном зачёте, финишировав на нижней ступеньке подиума в последней гонке.

В конце 2009 года о Поле вновь вспомнили. Команда Force India пригласила шотландца на трехдневную тестовую сессию для молодых гонщиков в Херес. По результатам трех тестовых дней Пол на девятой машине чемпионата показал третий результат. Опередили его Даниэль Риккардо на Ред Булл и Гэри Паффет на Макларен, проехавшие большую дистанцию.

2003 - Британская Формула Renault - 7-е место

2004 - Британская Формула Renault - 3-е место

2005 - Формула 3 Евросерия - 10-е место

2006 - Формула 3 Евросерия - 1-е место

2007 - DTM - 5-е место

2008 - DTM - 2-е место

2009 - DTM - 3-е место

Быстрый пилот, опережавший Феттеля, всего лишь на год младшего. Блестящий квалифаер. Умеет быстро приспосабливаться к машине. Если Мерседес ГП не подпишет его, как тест-пилота, это будет большой ошибкой.

Обновление после сезона 2010:

С четвертой попытки Пол таки смог взять корону кузовного чемпионата DTM. В 2011 шотландец дебютирует в формуле 1 за рулем Force India

Попал в Формулу 1

[lance]

Жюль Бьянки

Jules Bianchi

«Жюль родился на картинговой трассе» - улыбается его отец, Филиппе, кто определенно знает, о чем говорит. Это конечно преувеличение, но это очень точно показывает атмосферу, в которой находился новый пилот серии GP2. Споры между природным даром и приобретенным опытом не относятся к Жюлю, пока что последнему представителю известной гоночной династии. Свой талант и гоночный инстинкт он начал развивать с трех лет, за рулем семейного карта. С самого начала своей карьеры он никогда не останавливался на достигнутом и шел вперед по автоспортивной иерархии. Это не удивительно, если взглянуть на генетическое наследие юного француза. Жюль – внук Мауро Бьянки, трехкратного чемпиона серии GT, и племенник Люсьена Бьянки, победителя 24 часов Ле Мана, имеющего за плечами 19 гонок в формуле 1 и подиумом в Монако.

Первый опыт езды на высоких скоростях Бьянки получит в пять лет. Вне карта он был абсолютно обычным ребенком, но его настроение полностью изменялось, когда он надевал шлем и закрывал визор. Его дух соперничества появился именно в этот момент, когда единственным достижением можно было назвать искорки в его глазах. Быть вторым его никак не устраивало. Его талант и решимость, рожденные в картинге, расцвели в следующие десять лет. В эти времена он заработал большой список побед, включающих несколько национальных и международных. Тогда Жюль продолжал придерживаться курса, которого он задал во время первого своего соревнования: метить высоко, но оставаться скромным, стараться, но не перестараться.

Подписание Бьянки в заводскую команду Маранелло Картинг в 2003 году было очень важной ступенькой в карьере француза. Под крылом Армондо Филини, он вскоре выучил все профессиональные тонкости автомобильного спорта. Сегодня у него есть все «инструменты» для достижения успеха: усовершенствование гоночного мастерства, тренировка технических и физических аспектов одноместных машин с одними из лучших профессионалов в этом деле.

Менеджером Жюля является Николя Тодт, работающий с такими гонщиками как Фелипе Масса, Себастьян Бурдэ и Пастор Мальдонадо. А после недавнего выигрыша титула в Евросерии Формулы 3, француз подписал долгосрочное соглашение с командой Феррари. Скорее всего, он пойдет по стопам Фелипе Массы. Но у Жюля Бьянки впереди очень серьезный год – чемпионат GP2.

2007 - Французская Формула Renault 2.0 - 1-е место

2008 - Формула 3 Евросерия - 3-е место

2009 - Формула 3 Евросерия - 1-е место

Скорость в генах, быстрый, старательный. В GP2 будет в очень хорошей команде и под крылом у Скудерии.

Обновление после сезона 2010:

Француз не смог повторить подвиги Нико Росберга, Льюиса Хэмилтона и Нико Хюлькенберга, титул в первый сезон в GP2 ему не достался. Однако солидное для новичка третье место позволит ему остаться в команде ART на следующий сезон и попробовать взять титул снова. Со следующего года француз будет официальным тестером команды Ferrari.

На пути в Формулу 1

[lance]

Александр Росси

Alexander Rossi

Любовь к автоспорту у Александра началась с того момента, когда его отец начал таскать его на холмы трассы Лагуна Сека, дабы посмотреть различные гоночные соревнования, включая серию Champ Car. Одна из самых любимых фото его семьи – это та, где пятилетний Росси сидел и притворялся водить Skip Barber School Car в Лагуне Секе в 1996 году. Еще тот год отложился в памяти американца обгоном Браяна Герты Алексом Дзанарди в знаменитом повороте Штопор, который Росси видел собственными глазами. Тогда Дзанарди выиграл, а его маленький американский тезка влюбился в автогонки.

В 10 лет, после долгих сомнений, родители Александра отдали его в автогонки. Через год он доказал, что это было не напрасно. В 2002 он был вторым в зачете чемпионата Jim Russel Arrive and Drive (приезжай и гоняйся) по картингу, выступая в классе Yamaha с двигателями сто кубических сантиметров. В следующем году он гонялся в таком же классе, но уже в международном чемпионате по картингу. В 2004 году, в тринадцатилетнем возрасте, Росси стал вторым самым молодым гонщиком (после Джона Майкла Эдвардса) когда-либо водившим формульный болид. В своей первой же гонке, на Лагуне Секе кстати, он финишировал пятым выступая в чемпионате Western Series Championship Group. В том же году Росси стал самым молодым гонщиком, кого выбрало американское подразделение поиска молодых гонщиков Red Bull. Отбор был из 108 человек.

2005 год стал годом перехода от гонок на картах к настоящим гоночным машинам, став национальным чемпионом по картингу. После финиша третьим в середине сезона в своей первой же гонке в серии Pro-Formula Renault в Портланде, американец заработал еще 3 подиума к концу сезона. Его заметил Джоэл Скерлонг, глава Odyssey Motorsports, и взял его в чемпионат Formula TR 1600 Pro-Series на 2006 год.

И именно 2006, первый год в серьезных гонках стал самым загруженным для Александра. Он участвовал сразу в трех гоночных сериях и нигде не подвел. В серии Formula TR 1600 он стал вторым по итогам общего зачета в свой первый же год. Но главное достижение он сделал в чемпионате Skip Barber Western Regional. За рулем машины команды, в болиде которой 10 лет назад сидел в пятилетнем возрасте, Росси выиграл чемпионат, став самым молодым чемпионом на открытых колесах за всю историю Соединенных Штатов Америки. В главном же чемпионате, Skip Barber National, Александр был третьим.

С 2007 года Росси стал узнаваемым и уважаемым гонщиком в американском автоспорте. Перешел он в серию Formula BMW Americas, где в 2007 году был третьим, а в следующем году взял титул. Впереди ждала Европа. В 2009 году он участвовал в серии Международная Формула Мастер, и опять же, не без успеха. Три победы (больше только у чемпиона), четвертое место в общем зачете и титул лучшего новичка сезона.

Сейчас Александр выступает за команду Ocean Racing Technology в серии GP2 Asia. Соревнуясь с пилотами на несколько лет старше себя, Росси после двух гонок занимает пятую строчку в чемпионате. А в декабре американец впервые сел за руль болида Формулы 1 на тестах в Хересе.

2006 - Skip Barber National - 1-е место

2006 - Skip Barber Western Regional - 3-е место

2006 - Формула TR 1600 Pro Series - 3-е место

2007 - Формула BMW Americas - 3-е место

2008 - Формула BMW Americas - 1-е место

2009 - Международная Формула Мастер - 4-е место

Обновление после сезона 2010:

Александр Росси в этом году разочаровал. Этому виной во многом ужасные выступления американца в квалификации, не позволявшие ему сильно блистать в гонках. Только четвертое место и серьезный проигрыш напарнику-чемпиону. В сезоне 2011 Алекс будет выступать в Мировой Серии Renault за команду Fortec

На пути в Формулу 1

[dee]

Николас «Нико» Хюлькенберг

Nicolas Hülkenberg

родился 19 августа 1987 года в Эммерихе-на-Рейне

Карьера Нико начиналась, как и положено, с картинга. Пять лет ушло на подготовку к серьезным соревнованиям, но уже в 2002-м году он выиграл чемпионат Германии по картингу среди юниоров. Годом позже Нико повторил этот успех и среди взрослых картингистов.

В 2004 году к списку своих достижений Хюлькенберг добавил чемпионат Италии среди юниоров, после чего Вебер начал искать возможности продолжения карьеры немца.

Место нашлось в немецкой Формуле-BMW, где и дебютировал 18-летний Хюлькенберг. Гоняясь за команду Йозефа Кауфманна, Нико с легкостью выиграл серию, одержав восемь побед в двадцати гонках.

Следующим шагом для Хюлькенберга стал Кубок Мира по автоспорту, как часто называют серию A1 Grand Prix. О том, как Нико защищал честь своей национальной команды: - девять побед и чемпионский титул говорят сами за себя. Более того, до сегодняшнего дня никто из гонщиков так и не смог повторить результативность немца в A1 Grand Prix.

В том же 2006-м году Хюлькенберг стартовал еще и в гонках немецкой Формулы-3, где завоевал одну победу и пять подиумов, а в 2007-м отправился в европейскую «трешку». Сражаясь с будущими гонщиками Формулы-1, Камуи Кобаяши, Себастьяном Буэми и Романом Грожаном, Нико вырвал четыре победы, заработав 72 очка, которых хватило для того, чтобы стать «бронзовым» призером чемпионата. В 2008-м Хюлькенберг решил закончить начатое годом ранее в Евросерии Формулы-3, и добился цели, став чемпионом с семью победами, семью лучшими кругами и шестью поул-позишн.

Острое желание побеждать не давало немцу расслабиться. В конце 2007 года он вновь выходит на старт, уже в Зольдере, в традиционной гонке Формулы-Masters, где стартует с третьей позиции и выигрывает ее, опередив ближайшего соперника на шесть секунд. На этот успех обратила внимание команда Williams Формулы-1, пригласившая Хюлькенберга на зимние тесты. Он произвел неизгладимое впечатление на сэра Фрэнка Уильямса и Патрика Хэда, результатом чего стало молниеносное подписание контракта на роль тест-пилота английской команды.

В сезоне 2009 года Williams решила не менять пилотский состав, оставив в своих автомобилях Нико Росберга и Казуки Накаджиму. Хюлькенберг остался тест-пилотом еще на год, но команда дала ему столько тестового времени, сколько не получил ни один другой тест-пилот в Формуле-1. К тому же, Вилли Вебер нашел возможность пристроить Нико в основную серию GP2, где немец выиграл свою первую гонку на Нюрбургринге, а потом еще четырежды поднимался на верхнюю ступень подиума, став чемпионом с первой попытки.

1997 - 2004 Картинг

Вице-чемпион Германии

Чемпион Германии

Чемпион Италии среди юниоров

Чемпион Германии среди юниоров

Топ-10 в Чемпионате Европы по картингу

Вице-чемпион Европы - класс "кадеты"

2005 - Формула-БМВ ADAC - 1 место

2006 - Немецкая Формула-3 - 5 место

2006-07 - А1 Гран-при - 1 место

2007 - Евросерия Формулы-3 - 3 место

2008 - Евросерия Формулы-3 - 1 место

2008-09 - GP2 Asia - 6 место

2009 - GP2 - 1 место

Болею за него еще с картинга, с виду очень скромный парень, вытворял чудеса на трассе. С ходу выиграл ГП2 в борьбе с достаточно сильным соперниками. Очень ждал его дебюта в формуле, теперь ждем титула. ( если повезет с командой, думаю ждать придется недолго)

использовались материалы:

официальный сайт

Formula1.ua

wiki

Попал в Формулу 1

Изменено 04.06.2011 05:11 пользователем lance

[sauber11]

Маркус Эрикссон

Marcus Ericsson

Маркус Эрикссон родился 2 сентября 1990 года в маленьком Шведском городе Кумла. В возрасте 7 лет молодой швед впервые сел в карт в центре напротив своего дома. Владельцем этого центра являлся звезда шведского туринга Фредрик Экблом, который был восхищен маленьким вундеркиндом и посоветовал его отцу посадить ребенка в настоящий карт.

После недолгих разговоров с семьей и при поддержке друга Фредрика, связанного с картингом, Маркус дебютировал в классе кадет и выиграв большинство гонок в нём. Он как и практически любой швед также занимался хоккеем и футболом - но основным увлечением все же был картинг.

Продолжив свой успешный путь в картинге в 2006 Маркус готовился к старту в "Викинг Трофи" в Гётенбурге , главном картинговом событие Скандинавии. Гонка проходила практически идеально, был взят поул и 1 и 2 место в своих заездах. Предфинал был также выигран с поула. В финале, взяв уверенный старт с поула Маркус довел преимущество над соперниками до 3-4 секунд к 28 из 30 кругов когда ... на его карте взорвался мотор. Разочарованию не было предела до такой степени, что вечный оптимист Маркус, девизом которого является "в жизни не бывает плохих дней" даже заплакал.

Но не было счастья да несчастье помогло - за гонкой наблюдал Кенни Брак, чемпион Индикара и Инди500 и величайшая звезда мотоспорта в Швеции. Он подошел к Маркусу и предложил обсудить будущее - с тех пор Кенни является менеджером Эрикссона.

В 2007 в возрасте 17 лет Маркусу, уже доказавшего свой класс в картинге предстоял свой первый сезон в формулах, а именно в британской формуле бмв. И что бы вы думали, одержав 7 побед с 11 поулов в 18 гонках ему удалось сходу выиграть чемпионат.

Далее в 2008 последовал логичный переход в британскую формулу 3 , где трассы были уже знакомы и команда была уже знакома ( а именно Фортек, с которой он и провел сезон 2007 ).

Однако несмотря на неплохие времена на тестах и сильное начало сезона итоги его были более чем средние - 5 место в чемпионате и ни одной победы. Было ли тому виной всего второй сезон в формулах Маркуса, доминирование соперников из Карлина ( занявших первые 3 места в чемпионате, чемпионом которого стал Хайме Альгуэрсуари) или просто стечении обстоятельств сложно сказать - но было решено остаться в формуле 3 и доказать свою прежнюю скорость. В выборе между чемпионской командой Карлин в британской формуле 3 или заводской чемпионской командой тойоты ТОМС в японской формуле 3 выбор был сделан в пользу второй и Маркус впервые в своей жизни покидает привычную ему Европу.

В 2009 Маркуса ждал привычный ему успех - завоевал чемпионской титул в последней гонке эффектным обгоном

швед также был нередким гостем в британской формуле3 , одержав 2 победы и 1 подиум в 4 гонках доказав тем самым что 2008 сезон остался позади. В легендарной гонке Макао Эрикссон завоевал поул и 2 и 4 места в гонках, опередив к примеру будущую звезду феррари Бианки.

Далее Маркуса ждет 2 сезона в ГП2 с видами на титул в 2011 ну и конечно же формула 1 , которую он недавно успел вкусить, поучаствовав в молодежных тестах за команду Браун и все три дня показывая достойные времена.

Так что успех Маркуса Эрикссона в формуле1 это лишь вопрос времени.

http://www.marcusericssonracing.com/

Racing career highlights

Japanese Formula 3 champion 2009.

British Formula BMW champion 2007.

Karting career highlights

Swedish champion in the ICA Junior class 2005.

Third in Italian Open Masters ICA Junior 2005.

Nordic champion in the ICA Junior class 2005.

Second in Torneo Industrie ICA 2005.

Third in Tom Trana Trophy ICA Junior 2004.

MKR series champion in the Formula Mini class 2003.

Third in MKR series Sweden Formula Micro 2001.

Обновление после сезона 2010:

Маркус получил в свое распоряжение далеко не лучшую технику в этом году. Семнадцатое место в GP2, но его результаты судить рано. В 2011 он останется в GP2, Где поедет за куда более сильный iSport

На пути в Формулу 1

[lance]

Митчелл Эванс

Mitchell Evans

Дата рождения – 24 июня 1994

Митч - младший сын Оуэна Эванса, рекордсмена скорости Новой Зеландии, автоспортивного энтузиаста и успешного бизнесмена. Он был рожден в семье, помешенной на гонках. Дед, Лори Эванс передал свою любовь к гонкам Оуэну, который начинал в картинге, затем перешел в ралли, выиграл несколько чемпионатов Porsche, в 1996 участвовал в знаменитых 24 часах Ле Мана и до сих пор держит наземный рекорд скорости Новой Зеландии – 349 километров в час. Между этим, у него хватало времени создать очень хороший бизнес и завести семью с женой Трэйси. Митчелл, старший брат Симон и Лора Митчелл, единственная сестра и самая старшая среди детей, продолжили семейную традицию.

Митчелл Эванс занимается гонками большую часть своей жизни. Когда видишь, что он в свои 15 лет выиграл больше гонок и титулов, чем все его соперники заработают за всю карьеру, понимаешь, что это намного больше, чем очередной успешный гонщик из Новой Зеландии. Митч, будучи новичком, завершил чемпионат сезона 2008/2009 Новозеландской Формулы Ford на втором месте. Это был ошеломляющий результат для юного Эванса. Самый молодой участник чемпионата за последние несколько лет из 21 гонок выиграл 6, заработал 3 поул-позиции, 13 подиумов и пять быстрейших кругов в гонке.

Он и его отец решили идти дальше, и Митч в 2009 году перешел в Австралийскую Формулу Ford. Эта серия охватывала большинство австралийских трасс, гонки этой серии идут как гонки поддержки известного кузовного первенства V8 Supercars. Также этот чемпионат считается одним из самых сильных серий Формулы Ford. Выступая за команду Sonic Motor Racing Services, он побил «немного» рекордов:

- Лучшее место в чемпионате у новичка (2-й)

- Самый молодой гонщик, поднимавшийся на подиум

- Самый молодой гонщик, бравший поул-позицию

- Самый молодой гонщик, выигрывавший гонку

Главная же сенсация случилась в конце ноября этого года, когда Митчелл решил попробовать свои силы в последнем раунде Австралийской Формулы 3. Чемпионат очень серьезный, с взрослыми гонщиками. Ничто не предвещало успеха. Эванс так не думал. В первой гонке он финишировал четвертым, а во второй сенсационно победил! Чтобы понять какое достижение совершил этот новозеландец, просто стоит взглянуть на подиум той гонки. Рядом с победителем на пьедестале почета стоял 27-летний Джои Фостер, чемпион этой серии, и 25-летний Мэттью Софи, третий в этом чемпионате.

До королевы автоспорта путь еще долгий и тернистый, но этому мальцу, кажется, это по зубам. Следующий шаг – Toyota Racing Series. Серия эта будет проходить с 15 января по 21 марта 2010 года.

2007/2008 – Формула First – 9-е место

2008/2009 – Новозеландская Формула Ford – 2-е место

2009 – Австралийская Формула Ford – 2-е место

Обновление после сезона 2010:

Эванс подтвердил свою прошлогоднюю скорость в этом сезоне. Чемпионский титул в чемпионате Toyota Racing Series, где одним из его соперников был Стен Пентус, занявший четвертое место в Мировой Серии Renault. В Австралийской Формуле 3 юному новозеландцу не хватило всего-лишь одного очка до титула. Виной тому стал пропуск одного из этапов ради тестов в Формуле Abarth. Карьерой Эванса занимается пилот Формулы 1 Марк Уэббер, который обещал отправить юнца в Европу в 2011. Обещание было выболнено, в 2011 Митчелл поедет в GP3 за команду Arden

На пути в Формулу 1

[lance]

Следующий персонаж свое место в формуле 1 уже получил и уcпел там выступить. Но звездой еще не стал, так что можно разбавить этот список многими незнакомых имен (а еще такие будут) именем знакомым и успевшем многим полюбиться.

Камуи Кобаяси

小林可夢偉

Сын шеф-повара суши-бара, Камуи Кобаяси начал свою карьеру в 1996, когда ему было девять лет - японский пилот финишировал третьим в своё первом сезоне картинга в SL Takarazuka Tournament Cadet Class. За последовавшие семь лет Кобаяси заработал четыре картинговых титула и выиграл серию Toyota SL All Japan Tournament Cadet Class дважды.

В 2004 японец подписал контракт с академией пилотов Toyota и вскоре начала свою корьеру в гонках с открытыми колёсами. Следующим этапом в карьере Кобаяси стала Формула-Рено, где он принял участие в Азиатском, немецком, итальянском и нидерландском чемпионатах. Японский пилот заработал две победы в итальянском чемпионате. Кобаяси продолжил своё участие в двухлитровом классе Формулы-Рено и участвовал в европейском и итальянском чемпионате, одержал по шесть побед и это принесло японцу два титула.

В 2006 Кобаяси перешёл в Евросерию Формулы-3 и присоединился за сильнейшей команде ASM Formule 3 вместе с Полом ди Рестой, Гидо ван дер Гарде и Себастьяном Феттелем. Он три раза побывал на подиуме в своём дебютном сезоне и завершил сезон на восьмой позиции в чемпионате, а также стал лучшим новичком сезона. Кобаяси принимал участие в Гран-при Макао и Формула-3 Мастерс, которые ежегодно проходят и не входят в сезон Евросерии. Камуи стартовал с дальнего 10-го места и финишировал местом ниже — 11-м, в то время как в Макао, японец стартовал с поул-позиции, однако в гонке он финишировал всего-лишь 19-м.

Японец остался в Евросерии Формулы-3 на следующий сезон и улучшил свои результаты, заработав два подиума в первых четырёх гонках и на седьмой гонке в Маньи-Куре в рамках гонки поддержики Гран-при Франции Формулы-1 Кобаяси одержал первую победу в Формуле-3. Завершил сезон четвёртым.

Вслед за успешным выступлением в серии GP2 Asia в начале 2008 Кобаяси выиграл свою первую гонку основной серии GP2 всего во второй гонке сезона. После неплохого старта с первой позиции на трассе Каталунья, Камуи первым увидел финишный флаг. Это произошло благодаря противоречивой обороне японского пилота против бывшего напарника по Евросерии Ромэна Грожана после выезда автомобили безопасности. В конце пит-лей, Камуи предпринял попытку обгона Грожана. Однако, француз сдвинулся для защиты большем чем требовалось и заставил Кобаяси выехать за пределы трассы. Это привело к штрафу француза и победа перешла к японцу. Однако, после этого он финишировал в очках всего-лишь раз, что дало ему лишь шестнадцатое место в чемпионате.

Во время участия во втором сезоне GP2 Asia Кобаяси заработал две победы и чемпионский титул. В сезоне 2009 Камуи остался в серии за команду DAMS и с напарником Жеромом Д'Амброзио, на первом этапе серии он набрал всего-лишь три очка, а после и не набирал их вовсе.

Карьера японца в автоспорте подходила к концу. Формуле 1 он был неинтересен, на выступление в других гоночных сериях не хватало денег. По словам самого Камуи, он бы уже работал в суши-баре своего отца, если бы не...

В субботу, 3 октября, на квалификации гран-при японии в серьезную аварию пилот Toyota Тимо Глок. Гонщик полуил травму ноги и позвоночника. Кобаяси получил шанс. По правилам он не смог выйти на старт своего домашнего гран-при Японии, зато он участвовал в двух последующих. Реализация была почти стопроцентной. В Бразилии японец стартовал одиннадцатым и финишировал десятым, показывав при этом очень грамотную атаку и оборону для новичка. В Абу-Даби японец провел гонку еще лучше. Безошибочная реализация тактики одного пит-стопа привела Камуи на шестое место в той гонке, выше напарника.

Теперь-то у всех была уверенность, что Кобаяси останется в первой формуле. Но неожиданно для всех ушла Toyota. Будущее японского таланта снова было под вопросом, но его увидел владелец вернувшейся в формулу один команды Петер Заубер и подписал его основным пилотом на 2010 год.

2004 - Итальянская Формула Рено - 7-е место

2005 - Итальянская Формула Рено - 1-е место

2006 - Формула 3 Евросерия - 8-е место

2007 - Формула 3 Евросерия - 4-е место

2008 - GP2 Азия - 6-е место

2008 - GP2 - 16-е место

2008/2009 - GP2 Азия - 1-е место

2009 - GP2 - 16-е место

Попал в Формулу 1

[lance]

Альберт Коста

Albert Costa

Дата рождения 05.05.1990

Альберт Коста с детства живет соревнованиями. Но, в отличие от своих нынешних конкурентов, испанец начинал карьеру на двух колесах. Его отец был мотогонщиком. В 1978 он стал чемпионом Испании по мотоциклетным гонкам на выносливость. Старший брат Альберта, Луис, последовал примеру отца. В 2001 Луис участвовал в чемпионате мира по мотогонкам в классе 250 кубических сантиметров. Младший брат тоже сначала не рушил семейные традиции. Коста начал заниматься мотокроссом и весьма успешно. Все изменилось в 2000 году, когда ему позвонил другой юнец, Хайме Альгерсуари и пригласил его поучаствовать в картинговой гонке, организованной Марком Жене. С тех пор Альберт увлекся автоспортом.

Международную карьеру испанец начал в 2004 году в гонке Copa Campeones Trophy в классе ICA Junior и финишировал седьмым. В следующем году он продолжил выступать в этом классе, за иключением все той же Copa Campeones Trophy, где он участвовал в классе ICA. Он опять финишировал седьмым в той гонке, добавив к этом седьмое место в испанском чемпионате ICA Junior. Было еще 27-е место в Andrea Margutti Trophy и 29-е в Чемпионате Европы. Однако Коста улучшил свое положение в конце сезона, выиграв Italian Open Masters. Справившись с прессингом Шарля Пика и Маркуса Эрикссона, Альберт выиграл титул с перевесом в 9 очков.

Продолжил выступление в картинге он и в 2006. Перешел Коста в класс ICA на постоянную основу. Соревнуясь в пяти чемпионатах, но закончить чемпионат в топ-15 ему удалось лишь в чемпионате Asian-Pacific. Несмотря на это, Коста в 2007 перепрыгивает сразу через несколько ступенек и переходит из картинга в Британскую Формулу 3 в Национальный класс. Выступал он за Raikkonen Robertson Racing, но в середине сезона ушел из-за нехватки финансов.

В 2008 Альберт перешел в Формулу Renault 2.0., где начал участвовать сразу в двух чемпионатах: еврокубке и западно-европейском кубке. Еврокубок испанец закончил восьмым, хотя ни разу не поднялся на подиум. Лучшее место, четвертое, он занял в Нюрбургринге и Ле Мане. Однако в первой же своей гонке, в Эшториле, он показал лучший круг. В западно-европейском кубке онзанял пятое место и второе в зачете новичков, позади Жана-Эрика Вергне.

Триумфальным вышел для него сезон 2009, когда он остался в обоих чемпионатах, выступаяза Epsilon Euskadi. Альберт выиграл Еврокубок, преодолев сопротивление Вергне и Антонио Феликса да Косты, а через 2 недели взял титул и в западно-европейском первенстве. 28 гонок, 13 побед, 14 поул-позиций, 16 быстрых кругов и 19 подиумов - неожиданный результат, для гонщика, далеко не блеставшего в младших сериях, до 10 лет не садившегося за руль карта.

Следующим шагом скорее всего станет Мировая Серия Renault, которая вместе с GP2 является кузницей кадров для Формулы 1.

2007 - Британская Формула 3, Национатьный класс - 11-е место

2008 - Еврокубок Формулы Renault 2.0 - 8-е место

2008 - Западно-европейский кубок Формулы Renault - 5-е место

2009 - Еврокубок Формулы Renault 2.0 - 1-е место

2009 - Западно-европейский кубок Формулы Renault - 1-е место

Обновление после сезона 2010:

В Формуле Renault 3.5 испанец закончил свой первый сезон на солидном пятом месте. У все того же Стена Пентуса, занявшего четвертое место было столько же очков, сколько у испанца, но он оказался впереди в чемпионате благодаря большему числу побед. На следующий сезон Коста останется в той же Мировой Серии в своей родной Epsilon Euskadi.

На пути в Формулу 1

[sauber11]

Серхио Перес

Sergio Pérez

Начало карьеры 20-летнего мексиканца Переса не предрекало ему больших успехов. Судите сами - не имея успехов в картинге и достаточно блекло выступая на первых порах в формулах (11 место в американской серии Скип Барбер в 2004 и 14 место в немецкой формуле-бмв в 2005) врядли можно было ожидать многого от этого пилота.

Однако в 2006 дела пошли получше - Серхио добился 6 места всё в той же немецкой ф-бмв, а годом позже выиграл британскую формулу 3 в младшем национальном классе.

В 2008 Перес остался в британской формуле3 , однако вместе со своей командой перебрался в старший класс. Лидировав вначале чемпионате , Серхио тем не менее уступил напору пилотов чемпионской команды Карлин, занявшей первые 3 места в чемпионате во главе с Хайме Альгуэрсуари.

Однако 4 места в чемпионате ( впереди Маркуса Эрикссона) хватило , чтобы давний спонсор пилота, мексиканская телекоммуникационная компания Телмекс оплатила пилоту дорогостоящий переход в серию GP2.

И тут, выступая на действительно мощных и быстрых машинах мексиканец по-настоящему заблистал. В азиатской гп2 , выступая за топовую команду Кампос\Аддакс Серхио с первых гонок начал набирать очки а также одержал победу на третьем этапе в Бахрейне с реверсивного поула. Самым ярким уик-эндом в карьере молодого мексиканца очевидно является выступления в Катаре. Заняв 2 и 1 места в тех гонках ( во второй красиво обогнав своего напарника Виталия Петрова) Серхио доказал, что ему по силам тягаться на равных даже с такой звездой как Хюлькенберг.

Тот чемпионат Серхио закончил на 7 месте, всего 2 очка уступив своему намного более опытному напарнику Виталию Петрову ( 25 против 27 очков).

Основной же чемпионат ГП2 Серхио Пересу пришлось провести в куда более скромной конюшне Арден, в прошлые 2 сезона занявшей 8 место в 2007 и 6 место в 2008 году вместе с такими пилотами как Бруно Сенна и Себастьян Буэми. И пускай Серхио выступил чуть слабее, заняв итоговое 12 место - для его 20 лет результат тоже очень и очень хороший.

Кстати на этапе в Валенсии Серхио завоевал двойной подиум ( правда на этот раз уже без побед), и вновь его соседями стали Нико Хюлькенберг и Виталий Петров , занявшие по итогам чемпионата 1 и 2 места.

На 2010 сезон слухи долгое время отправляли Серхио прямиком в болид формулы1 в команду Кампос , однако мексиканец остается на второй сезон в ГП2 с тем, чтобы завоевать там свой титул. Тем более что выступать он будет вновь за команду Аддакс\Кампос, с которой он был столь успешен в азиатском чемпионате гп2.

Топ-команда, молодой возраст, крупный спонсор, опыт и результативность в гп2 - у этого пилота есть все ключевые элементы для попадания в формулу1, осталось только успешно провести 2010 сезон.

Обновление после сезона 2010:

Серхио Перес выполнил задачу, поставленную перед этим сезоном. Да, титул в GP2 ему не достался, опыт Мальдонадо все-таки перевесил. Однако вице-чемпионский титул в прибавок к деньгам Карлоса Слима подарили ему место в команде Петера Заубера в качестве боевого пилота на следующий сезон. Кроме того команда Ferrari взяла его в своб молодежную программу. Возможно мексиканский парень повторит дорогу Фелипе Массы.

Попал в Формулу 1

[sauber11]

Вальттери Боттас

Valtteri Bottas

Эта тема была бы неполной , если в ней не было бы сказано хоть про одного финна и мною взят самый быстрый и перспективный из них.

Ныне 20-летний Вальтерри Боттас начал свою карьеру в 6 лет с картинга и как типичный скандинав добился в нем больших успехов.

В 2004 им была одержена победа в финнском чемпионате, в 2005 выигран важный Викинг Трофи. Добившись ряда побед также в 2006 году на следующий сезон Боттас переходит в формулы, а точнее в формулу рено. Заняв там сходу 3 место в северном кубке , в 2008 году Вальттери становится чемпионом не только в нём, но и также выигрывает основной еврокубок формулы рено в чрезвычайно упорной борьбе опередив протеже ред булла и еще одну будущую звезду Даниеля Риккиардо ( помните того, кто был быстрейшим все 3 дня на недавних тестах формулы1 среди молодежи).

Проведя позже тесты в мировой серии рено и сразу показав быстрые круги Вальтерри тем не менее отправляется в европейскую формулу 3 в команду АРТ, которая выиграла тогда последние 4 сезона вместе с Хэмильтоном,Ди Рестой, Грожаном и Хюлькенбергом. ( По слухам менеджер финна также имеет долю в АМГ мерседесе, что также помогло в принятии решения в пользу немецкого первенства).

И хотя 2009 сезон финн провел в тени своего напарника Жюля Бианки , одержавшего 11 побед и ставшего чемпионом ( Вальтерри одержал одну победу во внезачетной гонке в Зандфорде и занял итоговое 3 место в чемпионате, став однако лучшим новичком чемпионата) , но сезон 2010 Вальтерри Боттас начинает как явный фаворит на титул , оставшись в этой же серии и в этой же чемпионской команде.

Обновление после сезона 2010:

В этом году Вальттери получил контракт тест-пилота команды Уильямс, однако в этом сезоне не блестнул. Второй год подряд финн занял третье место в Евросерии Ф3. Продолжением его карьеры будет серия GP3, что вряд ли можно назвать шагом вперед.

На пути в Формулу 1

[lance]

Хорошую биографию следующего гонщика я в интернете не нашел, но не сказать о нем просто грех. Возможно это новая бразильская звезда.

Фелипе Наср

Felipe Nasr

Луис Фелипе де Оливейра Наср родился 21 августа 1992 года в гоночной семье в городе Бразилья. Гоночную карьеру он начал в 2000 году с картинга. И как начал! В дебютном году он выиграл Региональный чемпионат по картингу в классе Cadet. В 2001 он защитил свой титул и закончил сезон вторым в чемпионате Бразилии в том же классе. В 2002 Фелипе перешел в класс Jr. Small, выиграв Региональный чемпионат и финишировав вторым в Бразильском первенстве. В 2003 он взял титул в чемпионате Бразилии во все том же Jr. Small, а в 2004 защитил свой титул. В 2005 Наср стал чемпионом в Center West Cup в классе Junior, а в 2006 выиграл чемпионат Бразилии в этом классе. В 2007 он участвовал в чемпионатах SuDam Junior и Brasil's Cup и в обоих взял титулы.

Пришел черед пересаживаться на открытые колеса. Фелипе дебютировал в последнем раунде Formula BMW Americas у себя на родине, в Интерлагосе. Первую гонку он закончил пятым, а вторую третьим. Эти результаты позволили Насру переехать в Европу чтобы принять участие в уже в европейском чемпионате Формулы BMW. И провел он его на своей привычной волне. По сути, в первом в жизни формульном чемпионате он одержал убедительную победу со 100-очковым преимуществом над вторым местом. 16 гонок, 5 побед и 9 вторых мест! Только британский Сильверстоун не покорился юному бразильцу, где он финишировал восьмым в обоих гонках. В добавок к этому Фелипе заработал 6 поулов и 6 быстрых кругов. Также Наср был приглашен на Сингапурский этап Формулы BMW Pacific. Он выиграл обе гонки, стартовав с поула и поставив 2 быстрейших круга. Уже даже не удивляет.

Будущее бразильского таланта пока неизвестно, но ходят слухи, что следующий сезон Фелипе Наср проведет в Британской Формуле 3. Как бы то ни было, у бразильского автоспорта есть будущее.

Обновление после сезона 2010:

В 2010 Фелипе взяли под свою опеку менеджеры Кими Райкконена - Дэвид и Стив Робертсоны. И поехал он именно в их команде в Британской Формуле 3. Закончил свой дебютный сезон бразилец на пятом месте. Первую половину сезона он провел достаточно неровно, однако вскоре собрался и провел стабильную и результативную концовку. Неплохое выступление для второго полного года в формульных гонках. В 2011 Наср останется в серии, но поедет за чемпионский Carlin и безусловно будет конкурентом на титул.

На пути в Формулу 1

[dee]

Бертран Багетт

Bertrand Baguette

родился 23 февраля 1986 года в Вервье

С 2000 года выступает в различных гоночных сериях.

Картинг

В 14 лет, Багетт начал гоняться в картинге в бельгийском межпровинциальном чемпионате, за рулем картов класса "Blue", в котором в свой первый же год он занял пятое место. Затем в 2001 году он переходит в Юниорский класс, в межпровинциальных соревнованиях, в тоже время выступая и на этапах национального чемпионата Бельгии. Он занял третье место в чемпионате провинциального уровня, и стал лишь седьмым в Чемпионате Бельгии. В 2002 году Багетт соревновался в четырех различных чемпионатах в классе "Intercontinental A" - став вице-чемпионом на провинциальном уровне, несмотря на то что выступал только на отдельных этапах, в связи с более приоритетными выступлениями в бельгийском, французском и европейском чемпионатах. На четвертый год своих выступлений в картинге, Бертран Багетт стал чемпионом Бельгии и вновь закончил на втором месте свои частичные выступления в межпровинциальных соревнованиях. Кроме того, он выиграл гранд, позволявший ему выступать в бельгийском чемпионате Формулы Рено 1600.

Формула Renault

В 2004 году Бертран Багетт переходит в класс автомобилей бельгийской серии Формулы Рено 1600. Свой первый сезон он завершил на уверенном третьем месте завоевав три победы и четыре поула по ходу сезона, закончив чемпионат позади дуэта из Boutsen Racing Питера Белмана и чемпиона Максима Соулета. В 2005 Багетт переходит в Чемпионат Франции в класс Формула Рено 2.0 параллельно выступая в Еврокубке Формулы Рено 2.0 за команду Epsilon Euskadi. Французский чемпионат он завершил на одиннадцатом месте, лишь раз поднявшись на подиум, финишировав вторым в Пау. В соревнованиях Еврокубка, он занял седьмое место. Он продолжил выступления в обеих сериях и в 2006 году. На этот раз он занял четвертое место в Еврокубке с пятью подиумами, включая победу в Ле-Мане, проиграв лишь 11 очков победителю чемпионата Филипе Альбукерке. Чемпионат Франции он завершил на более скромном восьмом месте.

В 2007, Багетт начинает свои выступления в 3,5-литровой Формуле Рено за команду Курта Моллекена KRT. Завоевав два подиума в том сезоне, он продолжил свои выступления в этой категории и в 2008, но уже за итальянскую команду Draco. Выйграв гонку в СПА и став седьмым в чемпионате Бертран остался в Draco и в сезоне 2009 года.

Уверенно начав чемпионат с четырех подиумов Багетт, накануне гонки в Сильверстоуне, имел равное количество очков с лидером чемпионата Маркусом Мартинезем. Далее серия из семи семи финишей в топ-пятерке в восьми гонках, в том числе три победы, обеспечила Бертрану недосягаемый задел в 34 очка перед последним этапом. Несмотря на давление, Багетт выиграли обе гонки в Сьюдад-дель-Мотор-де-Арагон, и таким образом, завоевав победу в чемпионате опередил на 57 пунктов ближайшего конкурента Файруза Фаузи.

В качестве приза за выигранный чемпионат, Бертран был приглашен на тесты команд Формулы-1 в Хересе в декабре 2009 года.

Также Бертран Багетт, удостоен звания пилота года в Бельгии в 2009 году.

2009 - Formule Renault 3.5 - World series by Renaul - 1 место

2008 - Formule Renault 3.5 - World series by Renault - 7 место

2007 - Formule Renault 3.5 - World series by Renault in the KTR team

2006 - Formule Renault 2.0 - Championship of Europe - 4 место

Championship of France - 8 место

2005 - Formule Renault 2.0 - Championship of Europe - 7 место

Championship of France - 11 место

2004 - Formule Renault 1.6 - Championship of Belgium - 3 место

2003 - Karting : ICA class - Championship of Belgium - 1 место

Inter-provincial championship - 2 место

Championship of Europe - 1 победа

Championship of France

Winner RACB Formula Renault Academy - Integration within the official TEAM Renault for the season 2004 in Formula Renault 1.6

2002 - Karting : ICA class - Championship of Belgium - 7 место

Inter-provincial championship - 2 место

Championship of Europe

Championship of France

2001 - Karting : Juniors - Championship of Belgium - 7 место

Inter-provincial championship - 3 место

2000 - Karting : Blue class - 5 место

Обновление после сезона 2010:

Бертран же после своего титула в Мировой Серии Renault не впечатлил работодателей в Ф1 и не смог найти достаточно денег, чтобы прийти в качестве рента-драйвера. Сезон 2010 бельгиец провел за океаном, в Инди Каре, где успехов не сникал. О формуле 1 ему можно забыть

Не попал в Формулу 1

[Tagir]

Даниил Квят

Квят Даниил родился 26 апреля 1994 года в г. Уфе Республики Башкортостан. С пяти лет начал заниматься теннисом в детской спортивной школе Олимпийского резерва под руководством Хафизова Фаиля Наильевича, а также горными лыжами под руководством Козина Андрея Николаевича. Ходит в туристические походы по маршрутам Башкирии и Красной поляны. В 2001 году вместе с тренерами осуществил пеший поход - Красная Поляна, оз. Кардывач. В 2002 г. с семьёй переехал в г. Москву, где начал обучение в гимназии "Жуковка". Увлёкся футболом и продолжал заниматься теннисом. Тренировался в Спортивном комплексе на Ильинке.

Впервые за карт Даниил сел в 8 лет в развлекательном центре "Карт-ленд", где он неоднократно устанавливал рекорд трассы. Там же на него обратили внимание профессиональные тренера Павел Гуськов, Олег Гуськов, Пётр Алёшин, Павел Барамыков.

В 2005 г. Даниил начинает участвовать в Российских соревнованиях по картингу, а в 2006 г. - в соревнованиях Итальянского чемпионата.

В Италии Даниил выступает на шасси Intrepid и Zanardi под руководством Franco Pilligrini и Dino Chesa (Chiesa Corse).

В июле 2008 года Даниил переходит в команду Morsicani Racing, которая выступает на шасси Fernando Alonso Kart, его руководителем становится Morsicani Angelo.

В связи с тем, что график тренировок и соревнований увеличивается, основные гонки проходят в Европе, родители принимают решение о переезде. Осенью 2006 г. семья переезжает в Рим. Даниил поступает в итальянскую школу San Giuseppe, расположенную на Площади Испании. Учёба, тренировки в Риме приносят свои плоды. В 2007 году Даниил неоднократно поднимается на пьедестал крупных Итальянских соревнований. Изучает иностранные языки. Сегодня он свободно владеет итальянским, английским и испанским.

Одно из самых серьезных увлечений Даниила - футбол. Он является истинным болельщиком футбольного клуба Roma и поклонником знаменитого нападающего Франческо Тотти, а также с удовольствием играет сам. В зимнее время Даниил любит кататься на горных лыжах.

2005 картинг, Чемпионат России Ракет - 2

2005 картинг, Чемпионат Москвы Ракет -

2005 картинг, Рожденственский кубок Сочи Мини - 1

2006 картинг, Первенство России Ракет - 3

2006 картинг, Чемпионат Санкт-Петербурга Ракет - 1

2006 картинг, Кубок Москвы Ракет - 3

2006 картинг, Circuito Valle del Liri Prestige 60 Mini -2

2006 картинг, Coppa Del Vesuvio 60 Mini - 5

2006 картинг, Trofeo Nazionale 60 60 Mini - 12

2007 картинг, Trofeo del Grifone ICA-Junior - 1

2007 картинг, Valle del Pantano ICA-Junior - 4

2007 картинг, Чемпионат Италии ICA-Junior -

2007 картинг, Международный Трофей Конкурентов ICA-Junior - 1

2007 картинг, Международный Кубок del Vesuvio KF3 - 3

2007 картинг, Torneo Industrie KF3 - 15

2007 картинг, Трофей Чемпионов KF3 - 11

2008 картинг, Международная серия WSK KF3 - 10

2008 картинг, Чемпионат Европы KF3 - 3

2008 картинг, Зимний Кубок Лонато KF3 - 9

2008 картинг, Трофей Andrea Margutti KF3 - 13

2008 картинг, Torneo Industrie KF3 - 1

2008 картинг, Азиатско-тихоокеанский Чемпионат KF3 - 2

2008 картинг, Bridgestone Cup KF3 -1

2008 картинг, Silver Cup KF3 - 1

2009 картинг, Международная серия WSK KF3 -

2009 картинг, Зимний Кубок South Garda KF3 - 1

2009 картинг, Трофей Andrea Margutti KF3 - 1

2009 картинг, Кубок Мира KF3 -

2009 картинг, Чемпионат Европы KF3 - 3

2010 Еврокубок F-BMW KF3 -

Обновление после сезона 2010:

Россиянин дебютировал в этом году во взрослых гонках. Выступал он в Европейской формуле BMW в напарниках со своим давним соперником по картингу, Карлосом Сайнцем мл. Сезон провел довольно слабо, закончив его на 10-м месте, в то время как сын легендарного раллиста был четвертым. Эту парочку часто приглашали гонять в Тихоокеанскую Формулу BMW. Вот там как раз юный россиянин смог навязать серьезную конкуренцию Сайнцу, пилоты обменивались между собой победами. Сезон 2011 Даня проведет в Формуле Renault 2.0. в чемпионской команде братьев Корайнен. Анука угадайте, кто будет его напарником?

На пути в Формулу 1

[lance]

К предыдущему посту добавлю, что Даня и его давний соперник Карлос Сайнц младший будут выступать в Европейской Формуле BMW за команду Eurocontinental, в которой в 2009 завоевал свой титул Фелипе Наср.

Раз уж разговор зашел о картинге, то стоит рассказать о юнце, который опередил и Квята и Сайнца, будучи самым молодым из них. Опять же, нормальной биографии нет, ниже - все, что нарыл.

Ник де Врис

Nyck de Vries

Дата рождения - 5 февраля 1995

Место рождения - Сник, Нидерланды

"Мечты сбываются" - так сказал о своем успехе триумфатор мирового картинга 2009 года, выступающий он в команде Дино Чезы, который работал с такими гонщиками как Нико Росберг и Льюис Хэмилтон.

Первый раз голландец сел в карт в 2000 в возрасте 4 лет и, по его словам, рев мотора его так пугал, что долгое время он ездил с самодельными бумажными затычками. Но это не помешало ему быть успешным. Выиграв множество гонок в начале карьеры, де Врис перебрался во взрослый картинг в 2006 году. И в этом же году стал вице-чемпионом Ник стал вице-чемпионом Нидерландов и третьим в чемпионате Германии по картингу. В 2007 он участвовал сразу в пяти первенствах и везде был вторым. Настоящий успех пришел в 2008 году, когда Врис стал чемпионом Мировой Серии по Картингу в классе KF3 и чемпионом Германии по картингу в классе Junior. В 2009 он защитил оба титула, а к ним прибавил титул чемпиона Европы по картингу в классе KF3. К слову, в 1996 этот чемпионат выигрывал Фернандо Алонсо, в 2001 - Себастьян Феттель, а в 2002 - Сабастьян Буэми.

Впереди чемпионаты на настоящих болидах. Единственной помехой для вундеркинда может стать возраст - ему еще нет и пятнадцати.

P.S. В эти выходные стартовало первенство Toyota Racing Series. В пятницу Митчелл Эванс (о котором уже писалось выше) выиграл квалицикацию первого этапа, став самым молодым поулмэном в истории чемпионата. А пару часов назад закончилась первая гонка, где новозеландец также записал себя в историю, но уже как самый молодой победитель гонки. Быстрейший круг также за ним.

P.P.S. 21 января стало известно, что юного голландца взяла под опеку команда Mclaren. По словам ее руководителя, Мартина Уитмарша, они хотят вырастить нового Льюиса Хэмилтона.

Обновление после сезона 2010:

Подопечный Энтони Хэмилтона и команды Mclaren остался на 2010 в картинге, где стал в этом году чемпионом мира. Тем не менее из-за очень юного возраста голладца, было принято решение оставит его в картинге еще на год. Ник поедет в классе KF1

На пути в Формулу 1

[Gray99]

Пол Вархауг

Pål Varhaug

Дата рождения - 26 января 1991

Место рождения - Ставангер, Норвегия

Вархауг начал свою автоспортивную карьеру с картинга в 2005, финишировав пятым в норвежском чемпионате ICA Junior. Так же он финишировал четвертым в Viking Trophy ICA Junior. В следующем году он выиграл титул чемпиона Норвегии в ICA Junior.

В 2007 Пол перешел в формулы и дебютировал в швейцарском чемпионате Formula Renault 2.0 за команды Jenzer Motorsport. По результатам чемпионата он занял итоговое 2-ое место, семь раз поднимался на подиум, причем четыре раза побеждал. Так же он успел провести по две гонки в итальянской серии Formula Renault 2.0 и в северно-европейском кубке этого же класса. Вархауг продолжил выступать за Jenzer Motorsport в этой же категории и в 2008. Он провел полные сезоны в европейском кубке и итальянском чемпионате Formula Renault 2.0. В еврокубке Пол занял пятнадцатое итоговое место, его лучшим результатом стало пятое место в Эшториле. А вот в итальянском чемпионате Вархауг финишировал в очках во всех 14 гонках сезона и трижды одерживал победы, что и позволило ему одержать уверенную победу в чемпионате.

По окончанию сезона Пол принял участие в тестах Мировой Серии Renault за итальянскую команду Prema Powerteam на автодроме в Поль-Рикар, где проехал более ста кругов.

В 2009 норвежец перешел в Международную Формулу-Masters, где продолжил выступать за Jenzer Motorsport. По итогам сезона Пол стал 5-ым и 2-ым в зачете новичков позади Александра Росси. Он 4 раза поднимался на подиум и завоевал поул на трассе в Брно.

Сезон 2010 Вархауг проведет в новой серии GP3, где продолжит сотрудничество с командой Jenzer Motorsport.

2009 International Formula Master

(Position: 5 (49 points), 16 races. 0 wins. 1 pole position. 5 podiums. 0 fastest laps. Team: Jenzer Motorsport, Car: Tatuus IFM (Honda K20A))

2008 Formula Renault 2.0 Eurocup

(Position: 14 (17 points),14 races. 0 wins. 0 pole positions. 0 podiums. 0 fastest laps. Team: Jenzer Motorsport, Car: Tatuus FR2000 (Renault))

Formula Renault 2.0 Italy

(Position: 1 (330 points),14 races. 3 wins. 3 pole positions. 6 podiums. 1 fastest lap. Team: Jenzer Motorsport, Car: Tatuus FR2000 (Renault))

2007 LO Formula Renault 2.0 Suisse

(Position: 2 (232 points), 12 races. 4 wins. 3 pole positions. 7 podiums. 1 fastest lap. Team: Jenzer Motorsport,Car: Tatuus FR2000 (Renault))

Formula Renault 2.0 Italy

(Position: no position, 2 races. 0 wins. 0 pole positions. 0 podiums. 0 fastest laps. Team: Jenzer Motorsport, Car: Tatuus FR2000 (Renault))

Formula Renault 2.0 NEC

(Position: 39 (16 points), 2 races. 0 wins. 0 pole positions. 0 podiums. 0 fastest laps. Team: Jenzer Motorsport Car: Tatuus FR2000 (Renault))

Обновление после сезона 2010:

Пол Вархауг начал сезон в GP3 с победы, однако после этого не смог добыть ни единого очка. В 2011 норвежец поедет за команду DAMS в GP2

На пути в Формулу 1

[lance]

Эстебан Гутьеррез

Esteban Gutierrez

Эстебан Гутьеррез родился 5 августа 1991 года в Монтеррее, Мексика.

Картингом юный мексиканец начал заниматься достаточно поздно, в 13 лет. В 2004 году он участвовал в последних трех гонках чемпионата Rotax Max Challenge. Годом позже он продолжил гоняться в том же чемпионате, а также участвовал в серии Grand Nationals в американском Штате Индиана. Там он занял третье место в общем зачете и первое среди мексиканцев, что позволило ему получить путевку в мировой картинговый финал в Малайзию. Там из-за механических проблем он финишировал только 22-м.

Следующий год был не менее насыщенным для Гутьерреза. В Rotax Max Challenge он занял первое место в северо-мексиканской региональной серии и четвертое местов Мексиканском Grand Nationals. В этом же году он участвовал в чемпионате Camkart challenge, где выиграл каждую из пяти гонок. За достижения в 2006 году Эстебан получил премию Айртона Сенны.

Также достижения мексиканца не остались незамеченными молодежной программой BMW. В 2007 году Гутьеерез участвовал в американской формуле BMW в команде Autotecnica, где занял второе место в общем зачете, выиграв у Александра Росси, с которым судьба его еще сведет. В это сезоне Эстебан выиграл 4 гонки, заработал 8 подиумов и звания лучшего новичка сезона. Также он поставил рекорд из шести подряд поул-позиций и 9 поул-позиций за сезон. Год определенно удался.

В 2008 Эстебан перебрался за океан в европейскую формулу BMW в команду Josef Kaufmann Racing, где в доминирующем стиле провел чемпионат. С семью победами и 12 подиумами из 16 возможных Гутьеррез выиграл титул, став самым молодым мексиканским гонщиком, который когда-либо выигрывал международный чемпионат. В декабре Эстебан финишировал третьим в гонке BMW World Final.

2009 год в отличие от предыдущего стал не таким удачным. Гутьеррез перебрался в Евросеию Ф3, где стал девятым в общем зачете. За сезон мексиканец заработал 3 подиума, 1 в Евросерии и еще 2 в британской Ф3 в качестве приглашенного гонщика. Однако в конце года BMW на прощание с формульными гонками сделала подарок своим молодым гонщикам, влючая и Эстебана. 2 декабря на трассе в Хересе Эстебан Гутьеррез стал самым молодым мексиканцем, когда-либо водившим болид Формулы 1.

В 2010 Берни Экклстоун организовал серию GP3 и Гутьеррезу нашлось там местечко. И не где-то там, а в престижнейшей команде ART c Алексом Росси в напарниках. Соперничество обещало быть жарким, но таким оно не получилось – мексиканец, как и 2 года назад, в доминирующем стиле проводит сезон, практически гарантировав себе титул за 2 этапа до конца.

Что же дальше? Скорее всего GP2, где Эстебану нужно будет сдать последний экзамен перед формулой 1. С финансами у него проблем не будет, его, как и Серхио Переса, поддерживает компания Telmex, владельцем которой является богатейший человек планеты Карлос Слим.

Обновление после сезона 2010:

В сезоне 2011 Эстебан будет тестером команды Sauber и напарником Жюля Бьянки в GP2

На пути в Формулу 1

[lance]

Молодежная программа Red Bull уже успела зарекомендовать себя как одну из главных кузниц гонщиков для формулы 1. С её финансовой поддержкой в формуле 1 дебютировали 11 её пилотов, один из которых сейчас сражается за чемпионский титул. На подходе к большим призам еще 2 пилота, спонсируемые австрийской газировкой, об одном из них пойдет речь.

Жан-Эрик Вернь

Jean-Eric Vergne

Жан-Эрик Вернь родился 25 апреля 1990 года в городе Понтуаз, пригороде Парижа. Первый раз за руль карта он сел в 4 года, а соревноваться в 10 лет. В 2001 Вернь выиграл чемпионат Франции в классе Junior, а годом позже стал вице-чемпионом. В 2005 он стал вторым в чемпионате Европы по картингу в классе KF2, а в 2006.

Серьезные успехи начались после перехода в формулы. В 2007 году Жан-Эрик участвовал во Французской Формуле Рено, где он выиграл без всякого труда, поднявшись на подиум в 10 из 13 гонок. Тогда же его и присмотрела программа Red Bull Junior, под спонсорством которой он гоняется до сих пор.

В 2008 году юный француз участвовал сразу в двух чемпионатах – Европейском и Западно-европейском кубках Формулы Рено, став шестым и четвертым соответственно. Кроме того Вернь стал лучшим новичком в обоих чемпионатах. В 2009 он остался в тех же сериях, и в обоих финишировал вторым, проиграв Альберту Косте ( о котором тут уже писалось).

В 2010 Жан-Эрик перешел в Британскую Формулу 3, в которой в прошлые 2 года чемпионами становились гонщики Red Bull Хайме Альгерсуари и Даниэль Риккиардо. Третий выстрел тоже попал в цель – Вернь проводит сезон в доминирующем стиле и уже выиграл чемпионат досрочно. Также в этом году француз был приглашен на 2 этапа серии GP3, где финишировал пятым и четвертым в субботних гонках.

Кроме британской «трешки» в этом Вернь должен был участвовать в Мировой серии Рено за команду SG Formula, но та снялась с соревнований за неделю до старта первого этапа. Однако шанс показать себя в очень конкурентоспособной серии французу предоставится. Другой пилот молодежной программы Red Bull, гонщик мировой серии, Брэндон Хартли, не оправдал ожиданий австрийского концерна и был уволен после Венгерского этапа. Уже в следующие выходные Жан-Эрик Вернь будет напарником своего главного конкурента на место в команде Toro Rosso - Даниэля Риккардо. Он проведет 3 оставшиеся этапа в команде Tech 1, и, скорее всего, следующий сезон.

Хобби: картинг, пианино

Любимые трассы: Спа, Сильверстоун

Любимый поворот: Связка Magogotts-Becketts-Chapel в Сильверстоуне

Любимый пилот: Айртон Сенна

Любимая еда: Макароны

Любимый напиток: Вода

Обновление после сезона 2010:

Жана-Эрика, после титула в Британской Формуле 3, Гельмут Марко посадил в Мировую Серию Renault на место Брэндона Хартли. Француз не разочаровал - одна победа и четыре подиума на двух последих этапах. Более того, проведя в 2 раза меньше этапов чем Хартли, Вернь смог опередить того в чемпионате. Более того, за время совместных выступлений со своим напарником Даниэлем Риккиардо, Жан-Эрик заработал большее количество очков. В следующем году Вернь проведет полный сезон в Мировой Серии, где безусловно будет одним из главных фаворитов в борьбе за титул.

На пути в Формулу 1

[lance]

Пастор Мальдонадо

Pastor Maldonado

Пастор Рафаэль Мальдонадо Мотта родися в венесуэльском городе Маракай 9 марта 1985. Начиная с четырехлетнего возраста у мальчугана начинали появляться пристрастия к скорости. И это не удивительно, отец и дяди Пастора тоже увлекались гонками, традиции суждено было продолжиться.

Пасторсито, как любят называть его родные, выучился в школе Хуана XXIII, где выучил второй для себя язык, итальянский. Это серьезно поможет его гоночной карьере в будущем. Также в детстве Мальдонадо увлекался маунтинбайком и выиграл вице-чемпионский титул в возрасте пяти лет. Это также ему помогло, почувствовав вкус успеха в таком раннем возрасте, проще добиваться его в будущем.

В возрасте семи лет Пастор впервые руль за карта и понял что автогонки – его призвание. Начиная с 1993 по 1999 год Пастор выиграл 4 региональных и 3 национальных чемпионата. Такой успех позволил юному венесуэльцу продолжить карьеру зарубежом. Кроме того, во время своих картинговых выступлений, Пастор учился в военном училище, где получил отличную физическую и умственную подготовку. Все было готово к отъезду в Европу.

Успехи не заставили себя долго ждать. В 2002 году Мальдонадо выиграл чемпионат новичков в зимней серии Итальянской Формулы Renault. В 2003 он был седьмым в основной серии этого чемпионата, а через год завоевал свой первый чемпионский титул в формульных гонках. В конце 2004 года Мальдонадо осуществил свою мечту – первый раз сел за руль болида Формулы 1. Это был автомобиль команды Минарди на трассе в Мизано.

В 2005 году Renault выбрали венесуэльца в свою молодежную програму. Пастор перешел в Мировую Серию Renault, где начал выступать за команду DAMS. В том сезоне Мальдонадо дали шанс проехать только половину этапов, где он только раз смог финишировать в десятке. В 2006 году венесуэлец получил полноценный контракт с командой, где и показал свою скорость. Мальдонадо финишировал третьим в чемпионате. И только обидная дисквалификация в Мизано из-за техники не позволила ему выиграть чемпионский титул в том году.

Тем не менее высокие результаты Пастора позволили ему идти дальше – в GP2. В 2007 году венесуэлец получил предложение от команды Trident и с радостью принял его. Уже на третьем этапе в Монако Мальдонадо заработал поул и превратил его в победу на следующий день. В том году он еще отметился на подиуме в Сильверстоуне. К сожалению из-за перелома ключицы сезон не удалось довести до конца,.

В 2008 году Мальдонадо выступал за команду Piquet Sports и закончил тот сезон на пятом месте с одой победой и пятью подиумами. Всего лишь 5 очков не хватило Пастору до вице-чемпионского звания, всему виной была нестабильность латино-американца. Та же история повторилась и годом позже, когда находясь в лучшей команде чемпионата, Мальдонадо серьезно уступил Нико Хюлькенбергу, напарнику-новичку, который тогда и выиграл титул.

В 2010 Мальдонадо снова вернулся в Piquet Sports, которую переименовали в Rapax. Он понимал, что четвертый сезон в младшей серии – это критический момент. В предсезонном интервью он сказал, что нацелен только на титул и добился этого. Имея в главных конкурентах неопытных пилотов, Пастор досрочно завоевал титул чемпиона GP2. Кроме этого он выиграл 6 субботних гонок подряд, что является рекордом серии и побил рекорд по общему числу побед.

В своей родной стране Мальдонадо известен не только ка гонщик, но и как общественный деятель. Мальдонадо никогда не забывал о бедных детях в своей стране и всячески пытался им помочь. За это он не раз получал награды от венесуэльского правительства и лично Уго Чавеса. Сам Чавес оказал немалую помощь в продвижении Мальдонадо к королеве автоспорта. Титул в GP2 и деньги государственной нефтяной компании Венесуэлы должны обеспечить Пастору место в пелетоне-2011.

Приход Мальдонадо в Формулу 1 ждут по разному. Кто-то ждет от него повторения подвигов Хуана-Пабло Монтои, а кто-то не расценивает его выше обыкновенного рента-драйвера. Одни вспоминают Монако, где за 5 лет выступлений в Мировой Серии и GP2 Мальдонадо одержал 3 победы и 2 вторых места. Другие вспоминают сезон 2009 года и серьезный проигрыш Хюлькенбергу, которого он и заменит за рулем команды сэра Фрэнка Уильямса.

Попал в Формулу 1

[lance]

Подошел к концу сезон 2011 и можно обновить достижения пилотов, о которых шла речь год назад. Судьба тех, кто уже попал в ф1 всем известна, поэтому о ней говорить не буду.

Пол ди Реста с четвертой попытки таки смог взять корону кузовного чемпионата DTM. Теперь шотландец надеется на место в Формуле 1, в частности в команде Force India. Все во многом зависит от Мерседеса, на место в команду Виджея Мальи претендуют несколько рента-драйверов и Полу нужна финансовая поддержка своей команды.

Жюль Бьянки не смог повторить подвиги Нико Росберга, Льюиса Хэмилтона и Нико Хюлькенберга, титул в первый сезон в GP2 ему не достался. Однако солидное для новичка третье место позволит ему остаться в команде ART на следующий сезон и попробовать взять титул снова. Со следующего года француз будет официальным тестером команды Ferrari.

Александр Росси в этом году разочаровал. Этому виной во многом ужасные выступления американца в квалификации, не позволявшие ему сильно блистать в гонках. Только четвертое место и серьезный проигрыш напарнику-чемпиону.

Маркус Эрикссон получил в свое распоряжение далеко не лучшую технику в этом году. Семнадцатое место в GP2, но его результаты судить рано.

А вот Митч Эванс подтвердил свою прошлогоднюю скорость в этом сезоне. Чемпионский титул в чемпионате Toyota Racing Series, где одним из его соперников был Стен Пентус, занявший четвертое место в Мировой Серии Renault. В Австралийской Формуле 3 юному новозеландцу не хватило всего-лишь одного очка до титула. Виной тому стал пропуск одного из этапов ради тестов в Формуле Abarth. Карьерой Эванса занимается пилот Формулы 1 Марк Уэббер, который обещал отправить юнца в Европу в 2011. Возможно это как раз будет Формула Abarth.

Альберт Коста закончил свой первый сезон на солидном пятом месте. У все того же Стена Пентуса, занявшего четвертое место было столько же очков, сколько у испанца, но он оказался впереди в чемпионате благодаря большему числу побед. На следующий сезон Коста останется в той же Мировой Серии в своей родной Epsilon Euskadi.

Серхио Перес выполнил задачу, поставленную перед этим сезоном. Да, титул в GP2 ему не достался, опыт Мальдонадо все-таки перевесил. Однако вице-чемпионский титул в прибавок к деньгам Карлоса Слима подарили ему место в команде Петера Заубера в качестве боевого пилота на следующий сезон. Кроме того команда Ferrari взяла его в своб молодежную программу. Возможно мексиканский парень повторит дорогу Фелипе Массы.

Вальттери Боттас получил контракт тест-пилота команды Уильямс, однако в этом сезоне не блестнул. Второй год подряд финн занял третье место в Евросерии Ф3. Продолжением его карьеры будет серия GP3.

Новый подопечный Дэвида и Стива Робертсонов, Фелипе Наср закончил свой дебютный сезон в британской "трешке" на пятом месте. Первую половину сезона бразилец провел достаточно неровно, однако вскоре собрался и провел стабильную и результативную концовку. Неплохое выступление для второго полного года в формульных гонках.

Бертран Багетт после своего титула в Мировой Серии Renault не впечатлил работодателей в Ф1 и не смог найти достаточно денег, чтобы прийти в качестве рента-драйвера. Сезон 2010 бельгиец провел за океаном, в Инди Каре, где успехов не сникал. О формуле 1 ему можно забыть

Даниил Квят дебютировал в этом году во взрослых гонках. Выступал он в Европейской формуле BMW в напарниках со своим давним соперником по картингу, Карлосом Сайнцем мл. Сезон провел довольно слабо, закончив его на 10-м месте, в то время как сын легендарного раллиста был четвертым. Эту парочку часто приглашали гонять в Тихоокеанскую Формулу BMW. Вот там как раз юный россиянин смог навязать серьезную конкуренцию Сайнцу, пилоты обменивались между собой победами. Сезон 2011 Даня проведет в Формуле Renault 2.0. в чемпионской команде братьев Корайнен. Анука угадайте, кто будет его напарником?

Подопечный Энтони Хэмилтона и команды Mclaren, Ник де Врис остался на 2010 в картинге, где стал в этом году чемпионом мира. О его будущем пока неизвестно

Пол Вархауг начал сезон в GP3 с победы, однако после этого не смог добыть ни единого очка. Норвежец надеется найти место в GP2 на следующий год.

О успехах Эстебана Гутьерреза в этом сезоне уже было написано. Стоит только добавить, что следующий сезон он проведет в GP2 в команде ART и будет в то же время тест-пилотом команды Sauber.

Жана-Эрика Верня, после титула в Британской Формуле 3, Гельмут Марко посадил в Мировую Серию Renault на место Брэндона Хартли. Француз не разочаровал - одна победа и четыре подиума на двух последих этапах. Более того, проведя в 2 раза меньше этапов чем Хартли, Вернь смог опередить того в чемпионате. Более того, за время совместных выступлений со своим напарником Даниэлем Риккиардо, Жан-Эрик заработал большее количество очков. В следующем году Вернь проведет полный сезон в Мировой Серии, где безусловно будет одним из главных фаворитов в борьбе за титул.

Продолжение следует...

[lance]

Если вы поклонник раллийных гонок, то вам наверняка известны такие фамилии как Сайнц и Бломквист. Еще бы, Карлос Сайнц и Стиг Бломквист отдали много лет гонкам и в свое время покоряли олимп чемпионата мира по классическому ралли. В скором будущем и поклонники формулы 1 могут услышать эти фамилии, потому что в королевские гонки стремятся не какие-то там однофамильцы, а родные сыновья легендарных раллистов.

Carlos Sainz

Карлос Сайнц мл.

Карлос Сайнц младший родился 1 сентября 1994 года в семье двукратного победителя чемпионата мира по классическому ралли и будущего покорителя Дакара, Карлоса Сайнца. Любовь к гонкам была в генах у маленького испанца. В 7 лет он впервые сел за руль карта, случилось это в картинговом центре его отца. Серьезно соревноваться Сайнц начал только с лета 2005 года.

В 2006 в классе «кадет» Сайнц выиграл чемпионат Мадрида, финишировал третьим в Индустриальном Трофи в Парме и вторым в чемпионской гонке. Начиная со следующего и аж до 2009 года Сайнц выступал в юниорском классе. В 2008 испанец выиграл Азиа-Тихоокеанский чемпионат в Макао и был лучшим испанцем в европейком и немецком картинговых чемпионатах, трофее Андреа Маргуитти и картинговом кубке Монако.

На следующий год Карлос выиграл известную гонку на улицах Монте-Карло, которую в свое время выигрывали Роберт Кубица и Себастьян Феттель. Также в 2009 Сайнц закончил сезон на втором месте в чепионате Испании и чемпионате Европы, и третьем месте в серии WSK.

В 2010 юный испанец перешел в формульные гонки. Под опеку его взяла молодежная программа Red Bull. Место Сайнц получил в Европейской Формуле BMW в чемпионской команде EuroInternational и закончил сезон на четвертом месте, лучшем среди новичков. Кроме того Карлос серьезно обыграл своего напарника по команде и молодежной програме, Даниила Квята. Это большой плюс для испанца, учитывая огромную конкуренцию в Red Bull Junior Team. Сайнца часто приглашали в Тихоокеанскую Формулу BMW. Там уровень конкуренции немного ниже и испанец смог выиграть три гонки и еще в двух быть вторым.

Следующий сезон Санйц проведет в Еврокубке Формелы Renault 2.0., снова в чемпионской команде, снова с Квятом в напарниках.

На пути в Формулу 1

Tom Blomqvist

Том Бломквист

Том Бломквист родился в 30 ноября 1993 года в Кембридже в семье чемпиона мира по классическому ралли 1984 года, Стига Бломквиста. Серьезно картингом Том начал заниматься с 2003 года. На протяжении следующих шести лет швед грандиозных успехов не снискал, выиграв несколько мелких чемпионатов. В 2009 Бломквист дебютровал в гонках на открытых колесах в Шведской и Новозеландской Формулах Renault. Оба чемпионата он закончил на третьем месте. В ноябре того года Том получил приглашение от команды Fortec на участие в последнем этапе зимнего кубка Британской Формулы Renault. Швед не подкачал и выиграл обе гонки.

Удовлетворенные таким выступлением, Fortec подписали Бломквиста на полный сезон 2010 года в Британской Ф-Renault. Будучи новичком серии, Том весь сезон сражался с шотландцем, Льюисом Уильямсоном, который на 4 года старше его и выступал в той серии второй год. Титул Бломквист таки вырвал, несмотря на сильный отпор шотландца в последних гонках. В конце года Тома пригласили на последний раунд Тихоокеанской Формулы BMW в Макао, где он сходу на незнакомой технике финишировал третьим (выиграл тогда как раз таки Сайнц). Кроме того с августа Том выступал уже под британской лицензией, это позволило ему быть в этом году одним из номинантов престижнейшей премии Mclaren BRDC.

Однако саму премию, 100000 фунтов и тесты за рулем Mclaren MP4-25 получил именно Уильямсон. Бломквисту же не стоит растраиваться, он выиграл первый престижный чемпионат в своей карьере. К слову, в свое время Британскую Формулу Renault выигрывали Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон (финн вообще дебютировал в ф1 сразу после титула в той серии). Том же торопиться не собирается и следующий сезон, по его словам, проведет в Формуле 3.

На пути в Формулу 1

[lance]

Виталий Петров смог сорвать «железный занавес» с автоспорта в России, став первым гонщиком формулы 1 из этого государства. Второй страной из постсоветского пространства со своим представителем в королевских гонках может стать Эстония. Не так давно эстонский гонщик Марко Асмер выиграл Британсукую Формулу 3, получил место тест-пилота команды BMW Sauber и место в GP2, однако сезон 2008 был провален. Больша шансов Асмеру не дали и ему пришлось закончить карьеру. Однако есть еще один...

Кевин Корьюс

Kevin Korjus

Кевин Корьюс родился 9 января 1993 года в Эстонии. Европейскую картинговую карьеру он начал в 2006 году в серии Rotax Max Euro Challenge и закончил сезон шестым в общем зачете. Кроме того Корьюс стал чемпионом Эстонии в юниорском классе и в следующем году он защитил свой титул. Также в 2007 эстонец выиграл Балтийский картинговый чемпионат и финал серии Rotax Max, однако в общем зачете этой серии был вторым. Годом позже Кевин продолжил выступать в юниорском классе в Европе, однако на родине он попробовал себя в старшем классе. Для 15-летнего парня, которому и в юниорах порой приходилось соревноваться с соперниками на пару лет старше его, это было перебором. Корьюс не пробился в десятку ни в Балтийком, ни в Эстонском, ни в Латвийском чемпионатах. В юниорах же он выиграл Euro Challenge и финишировал вторым в финале этой серии.

В том же 2008 эстонец начал выступать в формульных гонках. Дебютной серией для него была Финская Формула Renault 2.0., где он финишировал на подиуме в 11 из 12 гонок и стал вице-чемпионом черии. На следующий год Корьюс перешел в Северно-Европейский кубок Формулы Renault и финишировал пятым в личном зачете. Выше него были только 4 гонщика Motorpark Academy, команды, чьи гонщики выигрывали эту серию с момента её основания.

2010 год Кевин провел в Еврокубке Формулы Renault 2.0. в команде Koirainen Bros. С самого начала он захватил инициативу и не отдал лидерство до конца сезона. За свой титул парень получит место в Мировой Серии Renault. Вначале эстонца пророчили в Carlin, за рулем которых он провел тесты в середине октября. Однако позже выяснилось, что молодежная программа Red Bull перестала сотрудничать с Tech 1 и будет сотрудничать с Carlin. Корьюс никакого отношения к Гельмуту Марко и австрийской газировке не имеет, и пошли слухи о его переходе в Tech 1. Кевину не будет плохо в любой из этих двух команд, за рулем Carlin Михаил Алешин выиграл титул в 2010, а Tech 1 тогда же достался командный зачет.

На пути в Формулу 1

[lance]

Даниэль Риккиардо

Daniel Ricciardo

Даниэль Риккиардо родился 1 июля 1989 года в городе Перт, Западная Австралия. Картингом он начал заниматься с девяти лет и на протяжении следующих семи сезонов выигарл множество гонок в чемпионатах штата и своей страны. В формулах Дани дебютировал в 2005 году в Западно-Австралийской Формуле Ford за рулем Van Diemen 15-летней давности, такой же как и сам гонщик. Тот чемпионат он закончил на восьмом месте. Также, под конец сезона Риккиардо участвовал на одном этапе Австралийской Формулы Ford. Но опять же австралийцу достался очень старый болид, который не позволил ему быть в 15 сильнейших в каждой из трех гонок.

В следующем году 16-летнего пилота пригласили в Азийскую Формулу BMW за команду Eurasia Motorsport. В том году он выиграл 2 гонки, 3 поула и занял третье место в чемпионате. В августе 2006 Риккиардо также участвовал на одном этапе Британской Формулы BMW, где сошел в первой гонке, а во второй финишировал восьмым. В конце года Даниэль участвовал в финальной гонке сезона, куда съехались гонщики всех Формул BMW и финишировал пятым в 14 секундах от победителя гонки, Кристиана Фиториса.

В 2007 году австралиец сменил Формулу BMW на Формулу Renault 2.0, но тот сезон Риккиардо не удался. В Итальянской Формуле Renault 2.0 он занял только седьмое место по итогам сезона, лишь раз поднявшись на подиум. В том же 2007 Дани участвовал в четырех гонках Еврокубка Формулы Renault 2.0, где ни разу не финишировал в очках. В 2008 Риккиардо участвовал в Еврокубку уже на постоянной основе и закончил сезон на втором месте в чемпионате, в упорной борьбе проиграв Вальттери Боттасу. Также в 2008 Риккиардо выиграл свой первый титул в Европе и в формульных гонках, выиграв Западно-Европейский Кубок Формулы Renault 2.0. В том же году австралиец заручился поддержкой молодежной команды Red Bull.

В 2009 году Риккиардо переехал в Британию, где участвовал в местной Формуле 3, за рулем болида команды Carlin. Австралиец был новичком этой серии, однако небольшой опыт вождения болида Формулы 3 у него уже был. В 2008 он участвовал на одном этапе Евросерии а также в гонке Формулы 3 Мастерс. С самого начала Даниэль захватил инициативу, выиграв обе гонке первого раунда серии. Впоследствии он выиграл еще 4 гонки, и это хватило для уверенной победы в чемпионате. Это была первая победа австралийца в британской «трешке» за 20 лет. В конце сезона Риккиардо, как и другие гонщики различных третих формул, съехались в Макао. Дани показывал хорошую скорость в квалификациях, однако гонка для него закончилась уже на первом круге. Задев стену в повороте Сан-Франциско, Риккиардо заработал прокол колеса, однако продолжил гонку и через пару поворотов задел еще одну стену, заблокировав трассу. В том инциденте кроме австралийца сошли еще семеро его соперников.

В 2010 году Даниэль подписал контракт с командой Tech 1 на выступления в Мировой Серии Renault. Он уже гонял за них в 2009 на этапе в Португалии, теперь получил в свое распоряжение полный сезон. Перед началом сезона же Риккиардо , как истинный австралиец, получил травму, грохнувшись с горного велосипеда, из-за чего пропустил часть предсезонных тестов. Это не помешало ему показать свой класс уже на первом этапе в Арагоне, заработав обе поул-позиции. В гонках он финишировал на третьем и втором местах, став лидером чемпионата, но лидерство упустил уже через 2 недели. Свою третью поул-позицию в Монте-Карло Риккиардо превратил в первую победу в Мировой серии.

После этого Даниэль выиграл гонку в Венгрии и Германии. На предпоследнем этапе в Великобритании австралиец столкнулся с невезением, стоившем ему титула. На старте первой гонке его выбил из гонки глупый маневр Джона Ланкастера, а во второй гонке лидирующий Риккиардо столкнулся с проблемами с тормозами и устпуил победу Геррьери. На последнем этапе в Барселоне Риккиардо заработал поул в первой гонке и довел его до победы, сравнявшись по количеству очков с лидером сезона, Михаилом Алешиным. Во второй квалификации Дани был вторым, в то время как россиянин был только пятым. Но в гонке полил дождь, с котором опытный Алешин справлялся куда лучше. На предпоследнем круге Михаил обогнал австралийца и вырвал чемпионский титул. Тем не менее для новичка серии проиграть всего-лишь 2 очка гонщику, выступающему в ней аж с 2006 года, далеко не зазорно. К тому же на счету Риккиардо целых 8 поул-позиций, побед правда в 2 раза меньше, но у гонщиков Red Bull видимо так принято.

Впервые за руль болида Формулы 1 Даниэль сел 1 декабря 2009 года на молодежных тестах в Хересе за рулем RB5. За три дня тестов австралиец показал лучшее время. В 2010 году он выступал в роли резервного пилота команд Red Bull и Toro Rosso, но за руль по ходу сезона садиться не приходилось. В 2010 он снова получил приглашение на молодежные тесты за рулем чемпионского Ред Булла и снова показал лучшее время, побив к тому же рекорд трассы в Абу-Даби. На следующий год Риккиардо останется резервистом Red Bull и Toro Rosso, а вприбавок получит место за рулем болида «младших быков» на каждой пятничной практике сезона 2011, велика вероятность что под конец сезона мы будем видеть австралийца в ф1 не только по пятницам.

Официально о будущем Риккиардо еще ничего не говорилось, но сам он в одном из интервью проговорился, что хочет выиграть титул в Мировой Серии в 2011.

Своим любимым номером Дани считает тройку, именно на карте под номером 3 он выступал в своей самой первой гонке. Любимая трасса австралийца – Спа, любимый автомобиль – Ferrari F40, любимые пилоты – Марк Уэббер и Айртон Сенна. Дюбимые занятия Риккиардо – автоспорт, футбол, теннис, экстримальные виды спорта, коллекционирование моделек байков Валентино Росси, чтений биографий (особенно гонщиков) и панк-рок музыка.

А вот цель одна – стать чемпионом мира Формулы 1.

Попал в Формулу 1

P.S. Тему с годовщиной!

[lance]

Ааро Вайнио

Aaro Vainio

Ааро Вайнио родился 2 октября 1993 года в финском городе Эспо. В эти времена популярность кольцевых гонок в стране только-только начала возрождаться после двух десятилетий доминирования ралли. С ранних лет Ааро заинтересовался автогонками, продолжив тем самым семейную традицию отца и деда. «Мой отец, Киммо, был раллийным и картинговым гонщиком и всегда хотел узнать, если во мне предпоссылки к успешной карьере гонщика. Мне было всегдо 3 года, когда я впервые сел за руль и я влюбился в это» - улыбается финн.

Ааро очень повезло, во вреся его детства финские гонщики добивались огромных успехов в автоспорте, в частности Томми Мякинен в ралли и Мика Хаккинен в формуле 1. Это сказалось на уровне развития и популярности автоспорта в Финляндии и помогло ему. В детстве Ааро кроме картинга увлекался лыжами и гонками по снегу и льду.

Карьеру в картинге финн начал в 2003 году, где в последующие 3 года участвовал и выигрывал во многих региональных чемпионатах, после чего начал участвовать в международных чемпионатах. В 2007 году Вайнио стал чемпионом Финляндии, третьим в Северно-Европейском чемпионате и четвертым в серии WSK. На следующий год он взял титул чемпиона Европы в классе KF3 и выиграл престижнейшую картинговую гонку в Монако, в которой побеждали Роберт Кубица и Себастьян Феттель. В том же 2008 Ааро был назван Гонщиком Года по версии финской федерации австоспорта и финской картинговой ассоциации

В 2009 году Вайнио перешел в самый старший картинговый класс – Super KF, где и показал величину своего таланта. Финский юноша стал вице-чемпионом мира по картингу, проиграв только Арну Козлински, который старше Ааро на целых 12 лет! В прибавку к этому достижению он стал чемпионом Европы и шестым в кубке мира.

В 2010 Ааро и его менеджер Николя Тодт решили перейти в формулы. Выбрана была Формула Renault 2.0. Это очень сильный чемпионат с конкурентоспособныи юными гонщиками и известными трассами такими как Спа, Хокенхайм, Маньи-Кур, Сильверстоун и Барселона. Победить финну не удалось ни разу, но к концу сезона он регулярно приезжал на подиумы, а в обоих гоках на Хунгароринге Вайнио стартовал с поул-позиции. В итоге – четвертое место в чемпионате. Учитывая, что его главные соперники проводили кто третий, а кто и четвертый сезон в формулах, достижение можно считать великолепным. Если считать только вторую половину сезона, то больше Вайнио очков набрал только чемпион серии, куда более опытный Корьюс.

В 2011 Вайнио скорее бы всего без проблем выиграл бы этот чемпионат, но Тодт, глядя на прогресс своего подопечного, замахнулся выше, на чемпионат GP3. Юная звезда будет выступать за команду Tech 1 Racing, за них же он гонял и в Формуле Renault. Вайнио в интервью высказал уверенность в том, что несмотря на только однолетний опыт в формульных гонках, он сможет потянуть уровень GP3. Первый этап чемпионата пройдет уже через 2 недели, в Турции.

Будет ли Вайнио новым Райкконеном – узнаем в ближайшую пятилетку. Одно сходство уже есть, несмотря на юный возраст и серьезные успехи в гонках с открытыми колёсами, Ааро уже тянет в сторону народной финской забавы......и речь совсем не о хоккее. «Возможности, которые мне предоставились по ходу карьеры, потянули меня в сторону кольцевых гонок, но одну вещь я могу сказать с уверенностью, однажды я буду раллийным гонщиком! Я обожаю ощущения от вождения раллийного автомобиля и люблю пускать его в занос», - сказал Вайнио в конце позапрошлого года

На пути в Формулу 1

[sauber11]

Приподниму тему.

Перечислю тех, о ком собираюсь сделать более полные заметки ( как минимум про первого из списка) до конца года .

Индонезиец Рио Харьянто (22 January 1993) - чемпион азиатской ф-бмв 2009 , 5 \ 7 итоговые в гп3 в 2010\2011 за Манор\Вирджин, тесты за последнюю в формуле1 в 2010, победа на этапе в АутоГп. Вскоре планирует подписать двухлетний контракт на выстуление в гп2 и в 2014 дебютировать в формуле1 , национальная нефтянная компания за спиной.

Француз Шарль Пик ( 15 February 1990) - третий в мировой серии рено 2009 , четвертый с отставанием в 2 очка от серебра в гп2 2011. Пилот, который в 2007-2009 выглядел чуть сильнее Хайме Альгуэрсуари, который уже второй год катается в формуле1. Шарля крышует Флавио Бриаторе и по слухам француз готовится к дебюту в формуле1. Учитывая связи с рено возможно направится в Хиспанию вместе с двигателями рено.

Также интересны следующие пилоты:

Голландец Робин Фрейнс ( 7 August 1991) - интересен тем, что второй год подряд становится чемпионом, в прошлом году европейской ф-бмв, в этом году еврокубка ф-рено 2.0 Хотя сражается против более молодых и богатых пилотов ( в этом году побил Сайнца и Квята, которые на 3 года младше) , тем не менее титул и чек на 500.000 евро на продолжение карьеры в мировой серии рено резко меняют дело.

Голландец Найджел Мелькер (25 January 1991) - бронза в гп3 и победы в формуле3 , при поддержке мерседеса готовится к дебюту в гп2 .

Швейцарец Нико Мюллер (25 February 1992) - 3 и 4 места в гп3 в 2010\2011. Весьма быстрый пилот.

Англичанин Эдриан Квайфе-Хоббс (3 February 1991) пятый в гп3 , тест-пилот Маруси.

Француз Брэндон Майзано ( 24 june 1993) - чемпион ф-абарт 2010 , протеже Николя Тодта и феррари . В данный момент идёт на 2 месте в итальянской ф3.

Ну и более взрослые и именитые пилоты.

Канадец Роберт Уиккенс (13 March 1989) - перед последним этапом в мировой серии рено лидирует в чемпионате , тест-пилот Маруси. Возможно дебютирует за команду в следующем или даже этом сезоне.

Итальянец Мирко Бортолотти ( 10 January 1990) - без 5 минут досрочный чемпион формулы 2 . Получит в качестве приза тесты за Уилльямс , что станет его третьей командой в формуле1. Ранее были феррари за чемпионский титул в итальянской ф3 и торо россо в бытность протеже ред булла.