Mercedes AMG

[Andry-A]

А там на заднем плане перекрашенная БГП.

Да и на переднем тоже.

[Террорист]

[agenttt]

На второй фотке - это новая наша аэродинамика? :blink:

[Corifan]

На второй фотке - это новая наша аэродинамика? :blink:

не, это наше последнее изобретение - термочехлы для авто

все будут колеса греть, а мы все остальное

[Schumik]

Норберт Хауг: "Прежде всего, нам нужно оценить конкурентоспособность машины, понять, за какие позиции она позволяет бороться. Причин для паники нет – выступая в Формуле 1, вы должны уметь справляться с прессингом. Нужно прогрессировать, двигаться дальше – команда Red Bull Racing задала точку отсчёта, и нам нужно сокращать отставание"

Интересно, что должно произойти, чтобы были причины паниковать?

[Ekselenets]

Норберт Хауг: "Прежде всего, нам нужно оценить конкурентоспособность машины, понять, за какие позиции она позволяет бороться. Причин для паники нет – выступая в Формуле 1, вы должны уметь справляться с прессингом. Нужно прогрессировать, двигаться дальше – команда Red Bull Racing задала точку отсчёта, и нам нужно сокращать отставание"

Интересно, что должно произойти, чтобы были причины паниковать?

Паниковать надо было бы, если бы команда была лидером в прошлом году - а так, сохранили, по крайней мере, статус-кво - будем пытаться нагонять, сокращать отрыв, следующая цель - третье место в КК. Вот если бы скорость машины упала до состояния непопадания в очковую зону - то да, были бы причины для паники, но это уже из разряда фантастики.

У Хауга хорошая позиция - точа отсчета - прошлый год, 4-ое место - ниже опуститься сложно, если поднимемся выше - это уже будет героизм. А паникуют сейчас те, у кого были завышенные ожидания относительно машины - то есть, как правило, болельщики, но никак не руководство мерседес и инвесторы.

[Corifan]

Интересно, что должно произойти, чтобы были причины паниковать?

ну например напороться ночью на айсберг в океане и получить пробоины ниже ватерлинии

причем от человека в состоянии паники будет трудно требовать не только выполнения профессиональных обязанностей, но и обыкновенного адекватного поведения

[rosst]

Норберт Хауг: в Мельбурне наши машинки ехали как умели, ничего не ломалось, тут нам никак не отмазаться, и это не очень удачно

Прежде всего, нам нужно прикинуть, те ли цели на сезон мы поставили, похоже даже попадать на подиумы будет весьма не просто. Причин для паники нет (мы просто подкорректируем задачи на сезон) - ведь выступая в Формуле-1, вы должны уметь ничего не делать 7 месяцев, и смотреть при этом в глаза пилотам, женам, акционерам, болельщикам и улыбаться, улыбаться, улыбаться. Нужно продолжать ничего не делать и пугать этим конкурентов - команда Red Bull Racing, была настолько напугана нашим вероятным самовозом, что сумела серьезно улучшить свой, казалось бы, безупречный РБ6, нам нужно заявить о начале работ над болидом следующего сезона уже во время ГП Малайзии, ведь еще не все наши конкуренты воспринимают нас всерьез.

[kelvin]

У Хауга хорошая позиция - точа отсчета - прошлый год, 4-ое место - ниже опуститься сложно

Что ж тут сложного то? Рено судя по всему очень даже в форме...

[Max7x]

Паниковать надо было бы, если бы команда была лидером в прошлом году - а так, сохранили, по крайней мере, статус-кво - будем пытаться нагонять, сокращать отрыв, следующая цель - третье место в КК. Вот если бы скорость машины упала до состояния непопадания в очковую зону - то да, были бы причины для паники, но это уже из разряда фантастики.

У Хауга хорошая позиция - точа отсчета - прошлый год, 4-ое место - ниже опуститься сложно, если поднимемся выше - это уже будет героизм. А паникуют сейчас те, у кого были завышенные ожидания относительно машины - то есть, как правило, болельщики, но никак не руководство мерседес и инвесторы.

Но почему же? как раз инвесторы первые кто должен ждать завышиных результатов, все таки, купились немцы на Брауна после 2009!

[Logos]

Но почему же? как раз инвесторы первые кто должен ждать завышиных результатов, все таки, купились немцы на Брауна после 2009!

Мерседес пришел с долгосрочной программой, создавать команду с нуля было бы рискованно и затратно - не факт, что поехала бы, поэтому и купили, что возможно было купить - Браун, а выигранные КК и ЛЗ этому только помогли

[Ekselenets]

Но почему же? как раз инвесторы первые кто должен ждать завышиных результатов, все таки, купились немцы на Брауна после 2009!

Инвесторы в первую очредь несколько более информированы о состоянии дел в команде, нежели болельщики. Плюс, конечно, результаты для них важны, но не играют важнейшую роль .

[agenttt]

Вот если бы скорость машины упала до состояния непопадания в очковую зону - то да, были бы причины для паники, но это уже из разряда фантастики.

А что в Австралии мы очки набрали? Скорость в квале - на грани очковой зоны.

[Террорист]

Мерседес пришел с долгосрочной программой, создавать команду с нуля было бы рискованно и затратно - не факт, что поехала бы, поэтому и купили, что возможно было купить - Браун, а выигранные КК и ЛЗ этому только помогли

немного истории

Тони Доджинс: "Старт каждого сезона всегда ожидаемо с нетерпением, никто не знает своих реальных позиций. Это время больших взлетов и падений.

В четверг перед гонкой в Мельбурне в ресторане Rendez-vous на пляже Сент-Кильда обедала команда Mercedes. Первым на глаза мне попался Ник Фрай, который чрезвычайно элегантно выглядел для человека, который только что сошел с трапа самолета, после 20-ти проведенных в нем часов. Кто-то позже пробормотал: «Я удивлен, что он хотя бы может нести свою сумку…»

Два последних года прошли для Ника прекрасно. Его много критиковали во время его работы на посту генерального директора Honda Racing F1, и после расформирования команды было много слухов, что он не сохранит свой пост в Brawn GP. Слухи не оправдались, и два года назад перед гонкой в Мельбурне Росс Брон защищал Фрая и публично благодарил Мартина Уитмарша за содействие в получении командой двигателей Mercedes.

В 2011 году Фрэнк Уильямс и Патрик Хэд вынуждены были разместить на Франкфуртской фондовой бирже часть своих личных пакетов акций из-за финансовых проблем, возникших у команды после 35 лет тяжелой работы.

Акционерам Brawn GP, напротив, несказанно повезло. Они получили активы Honda даром, включая чемпионскую машину и пригодный для существования бюджет. Да, быть может, они не ожидали, что выиграют чемпионат, но знали, что у них прекрасная машина.

Затем, на пике своих результатов, еще до потенциальной защиты титула в условиях ограниченности ресурсов, они продали команду Mercedes-Benz. Росс и Ник могли покинуть свои посты, но это вряд ли бы пошло на пользу 700 рабочим команды.

По балансу, опубликованному Mercedes-Benz, Brawn GP получила за 2009 год 98,5 млн. фунтов стерлингов, что полностью окупает вложения Honda в команду, сделанные еще до ухода из Формулы 1 в декабре 2008 года (92,5 млн.). Очевидно, что если бы Honda полностью ушла из Формулы 1, а не продала бы команду за один доллар, сохранив тем самым рабочие места и лицо, то ей пришлось бы выплатить огромную неустойку.

Но вполне естественно, что имея 92,5 млн. фунтов стерлингов, довольно сложно содержать штат в 700 человек, поэтому 40% сокращение было неизбежно. Как и то, что сезон-2010 фактически будет принесет в жертву случившимся событиям.

Счета команды за 2009 года говорят о том, что высшему менеджменту Brawn – Брону, Фраю, Каролине МакГлори (главному юристу), Найджелу Керру (финансовому директору), Джону Марсдену (начальнику отдела по работе с персоналом) – было выплачено 8,4 млн. фунтов стерлингов. Больше всех заработал Росс – 4,7 млн. По ходу сезона команда взяла кредит на 3,4 млн. фунтов и позже успешном выплатила его.

В каком именно состоянии была команда, когда Daimler и инвестиционный фонд Aabar из Абу-Даби покупали её 75,1% акций, сейчас не скажет практически никто. Место в Совете директоров новой структуры из бывшей Brawn получил только Росс.

Совсем недавно доля была увеличена до 100% - Брон вышел из Совета директоров и сконцентрировался на работе управляющего – в той же должности он был в Honda. Сумма сделки по покупке команды – по слухам около 150 млн. долларов США. Как бы то ни было в реальности, деньги были распределены между акционерами Brawn в соответствующих пропорциях.

Конечно же, сразу начались разговоры о том, как долго на своих местах в Mercedes GP останутся Фрай и Брон. Есть множество причин, по которым вышеназванной паре людей должно быть совершенно все равно, как все сложится.

Фрай, который отнюдь не выглядит на свои 54 года, не так давно снова стал отцом, а стаж 56-летнего Брона в Формуле 1 сравним разве что с Фрэнком Уильямсом и Патриком Хэдом. Можно даже себе четко представить, как они собирают чемоданы и идут навстречу приключениям. Однако, к Формуле 1 быстро привыкают. Ведь на поле её сражений в разных местах мира всегда случается нечто интересное.

За тем самым обедом в четверг кто-то предположил, что из всей этой истории получилась бы отличная книга, но Фрай парировал, что время для этого еще не пришло, и поблагодарил собеседника. В гонках Гран При, как и в любом другом большом деле, сталкивается много интересов, то есть, всем приходится держать нос по ветру или же сойти с дистанции быстрее, чем Lotus в первой пятничной практике. Наши извинения Каруну Чандхоку.

По пути в Мельбурн я смотрел фильм «Сделано в Дэгенхэме». Символично, что упомянутый в фильме завод Ford находится там же, где Фрай начинал свою карьеру. В фильме рассказывается о забастовке рабочих-женщин, протестовавших против дискриминации по половому признаку, и наконец добившихся равной для себя заработной платы благодаря Барбаре Касл.

Фильм был прекрасный, особенно впечатлила игра Боба Хоскинса. В нем была сцена, когда после прекращения выплаты зарплат одна из женщин приходит домой и обнаруживает, что у неё конфискуют холодильник, купленный в кредит. Надеюсь, что для тех, кто потерял работу по сокращению из Honda/Brawn, вещи не обстояли подобным образом. Но многие почувствовали себя несправедливо обделенными по сравнению с новоиспеченными мультимиллионерами.

«Все не так плохо, как в том случае, если бы они взяли 100 миллионов в долг у Берни», - кто-то сказал. «Не было никаких рисков. Можно удивиться, почему Mercedes не стала ждать проблем Brawn и не перекупила команду за бесценок».

Фрай недавно был назначен в Британскую палату представителей бизнеса (Business Ambassadors) и теперь будет работать с людьми из министерства торговли и инвестиций (UKTI) на благо британской автомобильной отрасли. Среди других назначенцев наряду со Фраем значатся такие знаменитости, как Дигби Джонс из HSBC, Дик Оливер из BAE, сэр Джон Бонд из Vodafone и Энтони Бэмфорд.

За обедом с новым товарищем британским премьером Дэвидом Кэмероном Фраю пришлось вспомнить уроки вежливости, но не так долго по-видимому осталось ждать до того момента, когда нас будет приветствовать сэр Ник из Брэкли! Удивительно, что этого может достичь человек, подобный Рону Деннису, от которого недавно отобрали водительские права. Не все в паддоке любят его манеры, но если кто-то и заслуживает рыцарского звания, то это он.

Что касается Росса, что скептики заявляют, что его выход из Совета директоров означает то, что он окажется не у дел, если команда так и не придет к успеху. Конечно, этот вариант интереснее, чем просто разговоры о том, что Росс более не будет иметь голос на заседаниях Совета директоров, но все еще будет готовить для них рекомендации.

«Это – не печной дым, а часть плана», - сказал Брон в Австралии, отвергая предположения о своей отставке. «Такие перемены только усиливают наши позиции. Мы будем строить команду на протяжении следующих нескольких лет, четкого временного графика нет. Цель одна – быть успешными, и я буду продолжать работу до тех пор, пока смогу это делать физически. Однако замечу, что Mercedes станет моей последней командой в Формуле 1».

[Logos]

немного истории

По-моему эта инфа только подтверждает мои слова: долгосрочная программа, основанная на покупке другой команды, чтобы в последствие усилить ее!

Правда усиление затянулось...

[MiguelS]

Не знаю, не знаю.

Долгосрочная программа предусматривает какие-то изменения в стуктуре.

А пока за 2 года ,кроме Белла, - никаких.

Скорее это на пиар-проект похоже.

Получить деньги и пиар от имени Шумахера по-быстрому, а если не получится титулов продать команду через 3 года арабам.

Подождём Малайзии, хотя прогнозируют дождь, так что у Росса, в случае очередного провала, оправдание будет.

Ну а в случае подиума, задачу на сезон он выполнит, все гонки потом можно будет говорить что Мерседесы были быстры в Малайзии а на других трассах просто не везло.

Так что в любом случае Браун в плюсе перед инвесторами

[Corifan]

Не знаю, не знаю.

Долгосрочная программа предусматривает какие-то изменения в стуктуре.

А пока за 2 года ,кроме Белла, - никаких.

Скорее это на пиар-проект похоже.

так значит он ждал, когда Белл освободится

и теперь все за него сделает

несколько лет это вообще понятие растяжимое: может 5 лет, а может 10

[VLOM]

[TimOn_F1]

Интересное видео, извиняюсь если уже было!

тык

[Corifan]

физиогномистам на заметку:

Брон все еще улыбается

а вот Хауг в слёзах

[Schumik]

физиогномистам на заметку:

Брон все еще улыбается

Браун с Шумом бананы трескают за обе щеки, а в них гормоны радости содержатся, вот и улыбаются

[Grey_undead]

Браун с Шумом бананы трескают за обе щеки, а в них гормоны радости содержатся, вот и улыбаются

А Норберту не дают их?

[Schumik]

Руководство Hispania заключило контракт с командой Mercedes на использование её аэродинамической трубы в Брэкли. В данный момент труба не используется по соглашению об ограничении ресурсов: немецкая команда использовала свой лимит работы в ней.

HRT в ближайшие месяцы будет модернизировать свой новый болид именно при помощи аэродинамической трубы Mercedes.

А что, разве работа в аэродинамической трубе тоже ограничена?

[Zеrg]

А что, разве работа в аэродинамической трубе тоже ограничена?

Уже несколько лет. Режим использования аэродинамической трубы по 8 часов 5 дней в неделю. При чем там ещё четко оговорен максимальный маштаб модели с которой можно работать.

Контакт с HRT это хорошо, будет на ком проводить калибровку трубы

[Corifan]

Уже несколько лет. Режим использования аэродинамической трубы по 8 часов 5 дней в неделю. При чем там ещё четко оговорен максимальный маштаб модели с которой можно работать.

удивительно, как при этом некоторые умудряются привозить обновы на каждый гран-при или серьезно переделывать машину по ходу сезона