Mercedes AMG

[рыбак]

То есть, ты считаешь что крыло все таки гнется. Понятно.

Вне всяких сомнений! Это прекрасно видно на фото. Более того, любая конструкция с активным элементом, подобная крылу(будь то антикрыло в Ф-1 или крыло самолета), будет деформироваться от силы воздействия воздушного потока. Здесь только может меняться кривизна деформации, зависящая от множества факторов(применяемые материалы, ребра жесткости, толщина, угол атаки и т.п.). Если все это в совокупности соответствует регламенту, то это не читерство, а технологический прорыв.

[Antonio64rus]

Ну если ты имеешь ввиду ось координат самого крыла, то там(на фото) обе стороны гнутся примерно одинаково(учитывай поправку на оптическое искажение). А разность расстояния от полотна трека, возникает от вышеупомянутых настроек подвески.

Это из-за крена. Тут дело явно не в подвеске. Помните, как в прошлом году оно у них в поворотах аж ходуном ходило и раскачивалось? Дело явно в самом крыле.

Технически я это вижу так:

[рыбак]

Это из-за крена. Тут дело явно не в подвеске. Помните, как в прошлом году оно у них в поворотах аж ходуном ходило и раскачивалось? Дело явно в самом крыле.

Технически я это вижу так:

Вполне приемлимый вариант внутреннего строения крыла. Но по любому, оба его конца должны прогибаться симметрично под воздействием равнозначной силы набегающего потока воздуха. А разность в расстоянии до полотна трека(см. фото) возникает от работы подвески на поворотах.

Исключением может быть только некая такая внутренняя начинка этого крыла, которая меняет свои характеристики от влияния центробежной силы в шиканах. Но это уже совсем фантастическое предположение, которое можно подтвердить вскрытием самого крыла.

[Antonio64rus]

А это тот же принцип, но без шарниров и кронштейнов:

[Antonio64rus]

разность в расстоянии до полотна трека(см. фото) возникает от работы подвески на поворотах.

Так и есть, разность между правым и левым краем - зависят от крена, а угол прогиба обоих крыльев отн. плоскости - зависит от скорости (прогиб краев обеспечивается за счет прижимной силы).

[GAN]

Кстати, а оно у них гнется и на прямой или только в поворотах?

[рыбак]

Кстати, а оно у них гнется и на прямой или только в поворотах?

А вот это то и самое интересное, "изюминка от Ньюи". Все что мы писали выше, знает любой первокурсник авиационного ВУЗа, а далее начинается то, над чем ломают головы более искушенные умы. :hello:

[Antonio64rus]

Кстати, а оно у них гнется и на прямой или только в поворотах?

Да и за счет уменьшения просвета под крылом увеличивается прижимная сила передней части болида.

[Logos]

Такое крыло будет не только хорошую службу делать - аварии Марк+Себ, Марк+Хейк, Себ+Дженс, Марк+Нико произошли не без участия крыла!

[Scraih]

зависит от скорости (прогиб краев обеспечивается за счет прижимной силы).

ИМХО, тогда бы на прямых искры летели бы...

[GAN]

Обратите внимание на передние стойки на которых подвешено крыло. http://www.f1news.ru/gallery/v/2011/test/0803/1804966_1200px.jpg.html возможно дело все-таки не в гибкости а в изменении крена крыла именно в поворотах.

[рыбак]

Да и за счет уменьшения просвета под крылом увеличивается прижимная сила передней части болида.

А нужна она именно в поворотах, а не на прямых, чтобы сократить время прохождения этих поворотов.

Вот здесь и зарыта собака, так как сила набегающего потока воздуха в поворотах меньше, соответственно меньше изгиб крыла. А нужно наоборот, и это Ньюи каким то образом удается. :hello:

[GAN]

или вот еще http://www.f1news.ru/gallery/d/372560-4/1809331_1200px.jpg там явно какой то механизм имеет место быть.

[рыбак]

Обратите внимание на передние стойки на которых подвешено крыло. http://www.f1news.ru...1200px.jpg.html возможно дело все-таки не в гибкости а в изменении крена крыла именно в поворотах.

Ну это ты фото предложил с прибором, изучающим это явление. Он все равно в гонках не используется.

Как вариант для обсуждения, я могу предложить некую жидкость(наподобие ртути, хоть это и металл), которая свободно перемещается внутри крыла, а при поворотах, под действием центробежной силы устремляется то к одному, то к другому краю крыла, заставляя его сильнее изгибаться. Хотя эта версия тоже слабовата и теоретически и технологически.

[GAN]

Ну это ты фото предложил с прибором, изучающим это явление. Он все равно в гонках не используется.

Как вариант для обсуждения, я могу предложить некую жидкость(наподобие ртути, хоть это и металл), которая свободно перемещается внутри крыла, а при поворотах, под действием центробежной силы устремляется то к одному, то к другому краю крыла, заставляя его сильнее изгибаться. Хотя эта версия тоже слабовата и теоретически. и технологически.

имею ввиду не сам прибор ( он так для наглядности, думаю ни у кого сомнения не вызывает его предназначение) а стойки на которых подвешено крыло (две параллельные прямые перпендикулярные дорожному полотну) http://www.f1news.ru/gallery/d/370951-4/1805461_1200px.jpg

[Червонец]

А нужна она именно в поворотах, а не на прямых, чтобы сократить время прохождения этих поворотов.

Вот здесь и зарыта собака, так как сила набегающего потока воздуха в поворотах меньше, соответственно меньше изгиб крыла. А нужно наоборот, и это Ньюи каким то образом удается. :hello:

Срочно на электронку Мерсам идею)

[рыбак]

имею ввиду не сам прибор ( он так для наглядности, думаю ни у кого сомнения не вызывает его предназначение) а стойки на которых подвешено крыло (две параллельные прямые перпендикулярные дорожному полотну) http://www.f1news.ru...5461_1200px.jpg

Ну а как же без стоек можно закрепить крыло? Они у всех болидов есть. Их размер, ширина и толщина конечно различные, в зависимости от конфигурации самого крыла и нагрузки, которое оно может выдерживать. Даже на разные ГП готовятся различные их варианты.

Сорри! Может я не понимаю мысль, которую ты пытаешься донести, говоря о этих стойках.

[Corifan]

Фернандо Алонсо считает что Мерседес будет в числе фаворитов на ГП Австралии

ну Мерседес и в прошлом годе в Австралии неплох был...

[GAN]

Ну а как же без стоек можно закрепить крыло? Они у всех болидов есть. Их размер, ширина и толщина конечно различные, в зависимости от конфигурации самого крыла и нагрузки, которое оно может выдерживать. Даже на разные ГП готовятся различные их варианты.

Сорри! Может я не понимаю мысль, которую ты пытаешься донести, говоря о этих стойках.

мысль такая: что есть механизмы которые изменяют наклон крыла относительно дорожного полотна, т.е. не гибкость (то о чем говорят о Ред-Булл) а именно наклон. может они расположены в стойках (у макларена какой-то "странный" черного цвета элемент как раз в стойках), может выше, в носу. Если эти элементы в стойках, то, изменяя расположение одной стойки относительно другой можно изменить угол наклона всего крыла.

[Logos]

мысль такая: что есть механизмы которые изменяют наклон крыла относительно дорожного полотна, т.е. не гибкость (то о чем говорят о Ред-Булл) а именно наклон. может они расположены в стойках (у макларена какой-то "странный" черного цвета элемент как раз в стойках), может выше, в носу. Если эти элементы в стойках, то, изменяя расположение одной стойки относительно другой можно изменить угол наклона всего крыла.

Все вышесказанное слишком туманно - у Быков просто гнущееся в одну сторону и не гнущееся в другую крыло!

В теме Мерса давайте Мерс обсуждать!

[рыбак]

мысль такая: что есть механизмы которые изменяют наклон крыла относительно дорожного полотна, т.е. не гибкость (то о чем говорят о Ред-Булл) а именно наклон. может они расположены в стойках (у макларена какой-то "странный" черного цвета элемент как раз в стойках), может выше, в носу. Если эти элементы в стойках, то, изменяя расположение одной стойки относительно другой можно изменить угол наклона всего крыла.

Все я понял! Только сомневаюсь, что это возможно по следующим причинам:

1. Наверняка это прописано в Регламенте

2. Антикрыло - это единое целое с носовым обтекателем(вспомни как его меняют механики при повреждениях в паддоке)

[GAN]

[GAN]

Все я понял! Только сомневаюсь, что это возможно по следующим причинам:

1. Наверняка это прописано в Регламенте

2. Антикрыло - это единое целое с носовым обтекателем(вспомни как его меняют механики при повреждениях в паддоке)

Они не просто болтаются там есть стопора блокирующие движения. Машина при повреждение как правило накрывается черным покрывалом)

[Jetcat]

одна сторона ниже другой скорее из-за того, что подвеска внешнего колеса сильнее сжимается из-за центробежной силы, а монокок при этом остается на месте, поэтому создается ощущение что крыло "проседает"

[GAN]

В теме Мерса давайте Мерс обсуждать!

что за дырке в корпусе мерса? есть еще фотки на эту тему?