ИндиКар

[Galileo Figaro]

Вот так Дарио выносил Ньюгардена. Будь этот повтор сразу доступен, то получил бы он наказание бы.

А вот то ужасное столкновение в Нью Хэмпшире.

Только вот что мы видим там? А видим мы то что Дарио сделал движение в сторону Сато и соответственно Сато там не виноват. Даже если и дернулся Сато немного, то вина там прежде всего лежит на Дарио.

Вот скрин сделал, хорошо показывающий как Дарио близко от Сато едет и взгляните на машины позади них. После этого ставится ясно что именно Дарио виноват.

PS: Я тут уж точно не предвзято сужу. Те кто давно меня знают подтвердят что я болею за Дарио и даже в профиле у меня указано что я за Дарио. Но ошибки все таки надо признавать своих пилотов. Я лично уже вышел из того возраста когда пилоты как боги были и любимый пилот всегда прав.

[jurykovalev]

ха, Марио Андретти не согласен с Марком Майлзом о том, куда движется ИндиКар - а я как раз вчера думала, когда уже это начнется! Слишком большой размах у Майлза и ИМХО - не в ту степь.. Именно Марио называли архитектором увольнения Бернарда, между прочим... Назревает новая хунта по смещению неугодного руководителя?..

к сожалению, у меня нет доступа ко всей статье.

http://plus.autospor...ycar-goes-next/

Бернард хотел вести ИндиКар по пути НАСКАР, а Майлз явно ориентируется на Ф1 ИМО.

Debating where IndyCar goes next

US racing legend Mario Andretti and IndyCar boss Mark Miles disagree on how the sport should progress. MARK GLENDENNING gets both sides of the story

By Mark Glendenning AUTOSPORT US editor

It has been roughly a year since Randy Bernard stepped aside as CEO of IndyCar, and with the hand of Mark Miles now on the wheel - Miles being CEO of Hulman & Co, parent company of IndyCar and the Indianapolis Motor Speedway - the series' new direction is beginning to take shape.

Many of the changes have taken place behind the scenes, with a managerial restructure having recently been completed by the appointment of two experienced marketing executives.

But in competition terms, IndyCar is preparing for a self-described 'transitional year' in 2014.

Cynics may argue that it has been in a state of transition for a while, but this time there is some sort of road map. The 2014 calendar will be squashed into five months as part of a plan to make the schedule more clearly defined for casual fans, and a winter series (which may or may not be international) is in the works for 2015 to help fill some of the downtime. Also, the Indy road course will be used for the first time in 2014.

Some team owners, such as Bobby Rahal, have given Miles their full backing. Many harbour private concerns, but are staying publicly quiet in the interests of promoting intra-series harmony.

Several drivers have spoken of fears that the Indy road course race will harm the Indy 500; many teams are worried about job security for crew members when they face so many months with no racing, or by the difficulty in convincing sponsors to part with the same amount of money for a short season – after all, the costs of running 18 races a year hasn't changed.

US racing legend Mario Andretti and Miles stand at opposite sides of many of the arguments, so here AUTOSPORT has brought them head-to-head.

Note: A small part of the Andretti interview was included in a recent Inside Line column, but is used again here to provide context.

MARIO ANDRETTI

What is your take on next year's race on the Indy road course?

I think it's a risk. It seems like the new man in change, Mark Miles, takes a lot of advice from the Boston Consulting Group, who haven't got a clue, in my opinion, about our sport.

Mario Andretti © LAT

No one loves road racing more than I do, so from the standpoint of having more road races, fine. But for me, it diminishes the mystique of the main event.

I'm on the record with him that I totally disagree, and he looks at me like I'm a naysayer.

You know what? I've lived in the business all my life. He comes from tennis, or whatever. Why doesn't he pay attention to some of the things that actually have worked? The facts that we are actually facing?

I raced at the first and second Daytona 24 Hours. Ferrari, Porsche, all the main teams were there. There was nobody around. Today, you have the main NASCAR stars turn up, IndyCar stars... nobody there [in the stands].

You go to Sebring, and it's elbow-to-elbow. Why? No ambience [at Daytona]. There is not a single road-racing circuit inside an oval anywhere on this planet that draws [a crowd]. The Lausitzring: DTM has its smallest crowd there, because nobody wants to go there.

So why does he think that by changing some of the layout at Indianapolis, it's going to make a difference? If F1 can't make it work on the road course, nothing will. So it's not that I'm a naysayer. I'm just trying to talk sense based on what we know.

You sound disappointed with Miles.

He has his own way, and he has this Boston group which he hired when he was on the board, and that's what he takes all his advice from.

For him to end the IndyCar season at the end of August is criminal to IndyCar. He's saying, 'Even NASCAR has a heavy TV ratings fall during the Chase.' That's bullshit. NASCAR is 20 per cent up on last year.

It is presence. Who is your competition? NASCAR, Formula 1 and IndyCar are the three big series on the globe.

NASCAR starts its season in February and ends in the middle of November. Formula 1 starts in March and ends at the same time as NASCAR. And we are out of sight and out of mind for two months before that, and you think you're doing the series a service? Give me a break.

IndyCar plans to fill some of the gap with a Winter Series...

There's going to be no Winter Series. Where the hell is he going to go? We just lost Brazil. When you have the awareness that we used to have, all of a sudden [countries like] Australia want IndyCar. There was no commercial reason to go there, but the sanction fee was good.

The only way you're going to go to Japan, or South Korea, or China, or anywhere in Europe, is if you get a sanction fee that makes sense. And nobody's going to pay it.

It's not going to happen. That's the reality of it.

If he'd said, 'OK, I'm going to announce that the series will end at the end of August, but here's what we have already in place', then that's OK. Now, he says, 'that's to be determined'. Well, good luck, my friend. That's all I can say.

MARK MILES

Mario Andretti said that he has been complaining to you all year about what he considers to be wrong with IndyCar, and he puts a lot of the blame on the fact that you don't have a background in the sport.

Scott Dixon with Mark Miles © LAT

I understand that I didn't come to the sport 10 months ago as an insider with all the history and perspective that that might give me. Whether that is an advantage or not, time will tell. But it is what it is.

I've worked this year to make sure that I don't make rash judgements about where we have to be going, and I understand well the different perspectives and underlying data, and will take in the perspective and the knowledge of the folks who have been around a long time before we try to set a course.

How difficult is it to balance all the different viewpoints?

It isn't a popularity contest. It's trying to set the course for growth. And the first thing is just understanding all the perspectives, and not being arrogant enough to think that my instincts are necessarily right.

Take the Indy road course as an example. I knew from the beginning that some people would think that it was some form of heresy on some rhetorical level.

But beyond that there was a concern – and Mario was one of those who expressed it – that it might affect the Indy 500 if we had a road course at the beginning of May.

So we took that very seriously, and thought a lot about it, and got a lot of feedback from every imaginable stakeholder, broadcasters, some market study work, and lots of the team owners and drivers.

And I think it's telling that you haven't heard an ongoing, strong chorus from folk who thought this was a bad idea.

Many teams believe that the compressed 2014 calendar will make it harder to retain staff. Is that a concern?

It is a concern. It is something that we believe we'll deal with in 2015 when we can get back to the kind of expansion and international elements that we talked about [when the calendar was announced].

I don't know any other way to address it. We've got to keep our eye on the ball in terms of what we're trying to accomplish, and the first step is to come up with a schedule that is more follow-able.

Motorsport has historically found it very difficult to get new races in emerging markets off the ground, and make them sustainable for more than a year or two – IndyCar experienced this with the cancelled Qingdao race last year. If it's hard to get one race up and running, why are you confident that you can do several?

I think we would be looking at – and we'll do this to some extent anyway – whether there are ways to develop other markets in North America.

But that's not easy, given just the weather and the climate, with how few places you can race in February. There really aren't a lot of choices.

[SE7EN Wonders]

Основные пункты недовольства Марио:

- зачем слушать Бостонскую консалтинговую группу, которая вообще ничерта не смыслит в автогонках, если есть люди, всю жизнь проработавшие в этом бизнесе/спорте?

- зачем проводить гонки внутри овала Инди, если нигде подобные трассы (внутри овала) не привлекают публику?

- зачем заканчивать сезон в августе, как это объяснить спонсорам, которые с осени не будут наблюдать себя в гонках?

- что делать людям в такое больше межсезонье?

- зачем ломиться в другие страны, если это не надо никому, кроме как в случае больших промоутерских выплат и призовых, которые никто не в состоянии платить?

Майлз на это всё находит вроде как аргументированные ответы, и его даже Рэйхал поддерживает. Но лучше бы он слушал Марио и спросил Роджера.

Спасибо, Алексей. Я тоже так думаю (позиция Роджера - никуда не выезжать вообще, даже в Бразилию, если он ее не менял, конечно), и выездной чемпионат мне кажется очень утопичным в их случае, но просто надеюсь, что они не станут пытаться избавиться и от Майлза и смогут прийти к соглашению.

заканчивать чемпионат в августе очень неправильно..

но насчет выездов в другие страны Андретти Автоспорт высказывала энтузиазм.. очень странно, как они собираются это совмещать с Формулой Е.. хотя может как Пенске совмещает НАСКАР и ИндиКар..

[SE7EN Wonders]

А Бриско такой душка, что выбил на пите Данику

Данике изумительно ответил Девид Гиллиленд после ее очередных претензий (наскаровский этап в Канзасе): "Shut up and race". я также очень жду, когда уже Даника однажды выберется из машины и с таким же точно свирепым видом направится в сторону, например, Карла Эдвардса, Буша, который Курт или там Кеселовски - гонщиков их типа... а то, когда дело касается "душек" она крутая - пусть будет крутой в НАСКАР тоже. просто здесь полотенцем в лицо можно и не отделаться ИМХО.

Кстати у меня встречный вопрос - Хантер-Рея, который, между прочим, борется за титул, выбивать можно, а Данику нельзя?

У каждого найдутся претензии к тому или иному гонщику, и у всех есть свои мнения.

Я с Алексеем, кстати, согласна, было бы очень здорово, если бы Сато выиграл тот Инди 500, и я даже надеялась, что он вступит в борьбу за титул в прошедшем сезоне, но Сато это Сато ИМХО..

у "душки" уже есть контракт на буд. сезон, а у Сато пока нет - некоторые говорят, его не хотят спонсоры.

[brude]

позиция Роджера - никуда не выезжать вообще,

Странная позиция. При этом на финальном этапе V8Supercars был замечен некий Тим Синдрик и сразу поползли слухи об интересе Пенске к этому чемпионату. Синдрик пока отнекивается, типа в ближайших планах такого нет... тогда зачем ездил? Опять же странно, что Пенске не хочет ездить в Бразилию - у него же там бизнес.

[SE7EN Wonders]

Странная позиция. При этом на финальном этапе V8Supercars был замечен некий Тим Синдрик и сразу поползли слухи об интересе Пенске к этому чемпионату. Синдрик пока отнекивается, типа в ближайших планах такого нет... тогда зачем ездил? Опять же странно, что Пенске не хочет ездить в Бразилию - у него же там бизнес.

на него ссылались или Прюэтт, или Миллер, говоря, что Пенске не хочет выезжать даже в Бразилию (в прошлом году по-моему) - я тоже удивилась.

[brude]

Джек Хоксворт будет тестироваться за Дейла Койна не предстоящих тестах производителей моторов, которые пройдут в среду в Себринге.

http://www.racer.com/hawksworth-gets-coyne-indycar-test/article/325684/

[brude]

Монтойя проехал тестовый день в Сономе:

"Это сложно ехать там, где я гонялся на сток каре, поскольку мои мысли не в порядке. Голова говорит одно, а ноги делают другое. Они не могут придти к согласию. Ты проходишь эски на газу, и голова говорит тебе: "Ты можешь сделать это", а нога говорит: "Нет, я поднимаюсь." Мне нужно лишь почувствовать уверенность в машине, увидеть, на что она способна. Нужно пытаться прибавить." Всего Хуан проехал 50 кругов, использовав 3 комплекта шин. Команда практиковала пит-стопы.

[SE7EN Wonders]

я вообще-то думаю, что раз уж они решили проводить этап внутри овала ИМС, то хоть проводили бы его после Инди 500, а не до... вот после Инди 500 многие бы захотели вернуться, я думаю.. а так - будет смазанное впечатление от Месяца Мая..

[SE7EN Wonders]

'Even NASCAR has a heavy TV ratings fall during the Chase.' That's bullshit. NASCAR is 20 per cent up on last year.

Марио прав, рейтинги НАСКАР осенью выросли

There's going to be no Winter Series. Where the hell is he going to go? We just lost Brazil

и здесь совершенно прав ИМХО

NASCAR starts its season in February and ends in the middle of November. Formula 1 starts in March and ends at the same time as NASCAR. And we are out of sight and out of mind for two months before that, and you think you're doing the series a service? Give me a break.

совершенно справедливо. сужу по себе - за прошлое межсезонье (6 месяцев) и с началом НАСКАР переключиться на ИндиКар было очень сложно.

а ответы Майлза ИМХО - весьма расплывчатые.

я тоже думаю, что не будет никаких зимних гонок - с учетом Формулы Е тем более..

[Hrushko]

http://nascarnomics.com/on-indycar-ratings/

Основные выводы:

- если Индикар показывается на том же канале, что и НАСКАР, телеаудитория вырастает, но когда гонка транслируется одновременно с НАСКАР, аудитория падает на четверть (на треть, если с американским футболом);

- овалы привлекают больше телезрителей, чем городские (на 10% меньше аудитория) и дорожные трассы (на 18%) меньше;

- Даника Патрик реально привлекала зрительскую аудиторию

Т.е. надо развести гонки по датам (или хотя бы по времени) с НАСКАР, сократить количество дорожных трасс или хотя бы заменить их на легендарные (интересно, какие рейтинги были у гонок на Глене?), и вместо двойных гонок на городских трассах добавить гонок на овалах. И создать новую Данику Патрик.

[Galileo Figaro]

Т.е. надо развести гонки по датам (или хотя бы по времени) с НАСКАР, сократить количество дорожных трасс или хотя бы заменить их на легендарные (интересно, какие рейтинги были у гонок на Глене?), и вместо двойных гонок на городских трассах добавить гонок на овалах. И создать новую Данику Патрик.

Проще вернуть старую. Добавить гонки на овалах. Улучшить качество трансляций. развести гонки с наскаром и как бонус вернуть Тони Стюарта.

[SE7EN Wonders]

http://nascarnomics....ndycar-ratings/

Основные выводы:

- если Индикар показывается на том же канале, что и НАСКАР, телеаудитория вырастает, но когда гонка транслируется одновременно с НАСКАР, аудитория падает на четверть (на треть, если с американским футболом);

- овалы привлекают больше телезрителей, чем городские (на 10% меньше аудитория) и дорожные трассы (на 18%) меньше;

- Даника Патрик реально привлекала зрительскую аудиторию

Т.е. надо развести гонки по датам (или хотя бы по времени) с НАСКАР, сократить количество дорожных трасс или хотя бы заменить их на легендарные (интересно, какие рейтинги были у гонок на Глене?), и вместо двойных гонок на городских трассах добавить гонок на овалах. И создать новую Данику Патрик.

нет, сейчас они показываются на разных каналах, а на одном - NBS Sports - будут транслироваться с 2015 года, я сюда постила статью. Этот канал купил грубо скажем - полгода НАСКАР с Чейзом, если правильно помню.

про овалы согласна, хотя предвижу тут возражения..)) но Финикс же высказывает заинтересованность, а серия почему-то нос воротит.. но вроде хотят вернуть Ричмонд

была одна девушка, Шеннон МакИнтрайр, смахивала с виду на Данику, но она теперь ориентируется на НАСКАР вроде бы.. :) говорили, что она могла бы стать второй Даникой. Но я не согласна с необходимостью Даники, хотя, признаю, что она привлекала зрителей. Но не к спорту, а к себе. В НАСКАР Даника проиграла по популярности Джуниору, и имевшиеся герои там так и остались героями (Даника там не затмила ни Джонсона, ни Бушей, ни Джуниора, ни кого бы то ни было еще из сильнейших) - ИндиКар нужно раскручивать своих ИМХО.

"Даникой" ИндиКар могут стать Хинч и Ньюгарден ИМХО ибо талантливы и вне трассы, артистичны и остроумны.

ИндиКар нужен сильный титульный спонсор, например, Пепси. Кока-Кола признана самым крутым спонсором НАСКАР года, Пепси конкурент, очень жаль, что они не заинтересованы..

[Hrushko]

про овалы согласна, хотя предвижу тут возражения..))

Надо больше овалов, хотя бы выйти на половину в календаре - так, чтобы 10 из 20. И никаких сдвоенных гонок и стартов с места. Я бы убрал убрал одну из двух трасс - или Барбер, или Соному, ИМХО, они практически одинаковы - после старта затяжной левый наверх, потом слалом с горки и прямики. Причём, Барбер даже интереснее. Потом, дорожный Индианаполис абсолютно лишний. Даёш Феникс, Глен, Лас-Вегас, Элкхарт-Лэйк, Лагуну-Секу, Атланту и Хоумстед-Майами. Идеальный календарь.

[SE7EN Wonders]

Надо больше овалов, хотя бы выйти на половину в календаре - так, чтобы 10 из 20. И никаких сдвоенных гонок и стартов с места. Я бы убрал убрал одну из двух трасс - или Барбер, или Соному, ИМХО, они практически одинаковы - после старта затяжной левый наверх, потом слалом с горки и прямики. Причём, Барбер даже интереснее. Потом, дорожный Индианаполис абсолютно лишний. Даёш Феникс, Глен, Лас-Вегас, Элкхарт-Лэйк, Лагуну-Секу, Атланту и Хоумстед-Майами. Идеальный календарь.

Лас-Вегас, Алексей, нельзя ИМХО - там неустойчивые траектории, это сложно даже для НАСКАР.. это стало причиной аварии в 2011 году. То есть возникает пэк-рейсинг, что очень опасно для открытых колес.. и гонщики не согласятся туда вернуться даже на новой машине ИМО

Я тоже думаю, Барбер интереснее Сономы. Она и уйдет, по-моему и будет Лагуна Сека (они уже хотят ИндиКар). С остальным календарем согласна. Но и Ричмонд тоже. Дорожник Инди, конечно, не нужен. Доублхидеры и старты с места мне тоже не нравятся

[Galileo Figaro]

- ИндиКар нужно раскручивать своих ИМХО.

"Даникой" ИндиКар могут стать Хинч и Ньюгарден ИМХО ибо талантливы и вне трассы, артистичны и остроумны.

Даника вообще-то как раз ИндиКаровская.

Хинч и Ньюгарден Даникой стать смогут только после смены пола.)

[Oldman]

Наверняка они считали только американскую аудиторию :D Потому что это все довольно бредово выглядит с точки зрения международного интереса. :) Ну разве что кроме Даники. Но тут я с Ниной вполне согласен.

[Hrushko]

Лас-Вегас, Алексей, нельзя ИМХО - там неустойчивые траектории, это сложно даже для НАСКАР.. это стало причиной аварии в 2011 году. То есть возникает пэк-рейсинг, что очень опасно для открытых колес.. и гонщики не согласятся туда вернуться даже на новой машине ИМО

Нынешние автомобили конструировали именно в расчёте на сокращения пэков, а задние бампера предотвращаю полёты. Так что смело можно туда ехать. Ну или хотя бы тесты провести, на посмотреть.

[Galileo Figaro]

С огромной радостью сообщаю то что было и так известно.

Замечательный человек и гонщик Такума Сато продолжит выступать за команду Фойта.

[Galileo Figaro]

Так в планах у них есть выставить хотя бы в нескольких гонках вторую машину.

[SE7EN Wonders]

Означает ли это автоматическое прекращение переговоров с Бруно, или есть таки шанс на вторую машину?

Переговоры с Бруно и касаются второй машины :) Одна машина на полное время, вторая на неполное (или как сложится), но подписание Сато, никак не исключит возможный приход Бруно. Одну машину только на дороги Фойт бы и не выставил

Фойт, Фойт... Андретти Автоспорт было бы :good:... Есть же связи с Бразилией..

И не надо забывать про Пантер... чисто мое мнение впрочем

[SE7EN Wonders]

Франкитти дает какую-то пресс-конференцию завтра, которую не собирается транслировать ИндиКар..

Насчет Бруно задайте прямо вопрос Прюэтту, он очень бы хотел его увидеть в ИндиКар, и это он делает обзоры сезона переходов (если еще не спрашивали).

Marshall Pruett ‏ @marshallpruett

Он отвечает на вопросы, как правило.

[SE7EN Wonders]

BHA, RLL (2), KV (2), Panther, DCR (говорят, что Уилсон под контрактом, но при этом они должны объявить состав) и вторая машина Фойта, возможная 5-я машина Андретти - те, кто остались. Барракуда Рейсинг собирались объявить до Рождества.

[SE7EN Wonders]

[Galileo Figaro]

Такума Сато!

Марко Андретти

Майк Конвей