ИндиКар

[Oldman]

Помню я гонку А1 на городской трассе в Пекине, где китайцы что то типа 20 кругов из 23 одну машину убрать пытались

[Andrew1981]

а подробней ? Опять что-то улично-дорожное или овал какой построят ?

Там можно и по улицам, и автодром есть

Помню я гонку А1 на городской трассе в Пекине, где китайцы что то типа 20 кругов из 23 одну машину убрать пытались

Вспомни, как болид Картикеяна в Шанхае не решались убирать минуты 3

[brude]

Майкл Андретти намеревается выставить в следующем году 4 машины: "Я бы сказал что на данный момент вероятность того, что мы сможем выставить 3 машины 80%, и 60% процентов, что нам удастся выставить 4 машины."

http://auto-racing.speedtv.com/article/indycar-andretti-aiming-to-return-with-four-cars/

Джеймс Дэйвисон очень доволен тестами, по его словам инженеры высокого оценили его работу и он надеется на продолжение отношений с Andretti Autosport, несмотря на отсутствие серьезно спонсорской поддержки.

http://auto-racing.speedtv.com/article/indycar-davison-impresses-on-first-indycar-test/

У машины 2012 пока проблемы на спидвеях. Уилл Филлипс, вице-президент Индикар по технике: "Сейчас мы сосредоточены на проблеме с распределением веса. Машина очень хороша на входе в поворот, но страдает от недостаточной поворачиваемости на выходе, мы получили эту информацию от Дарио и Тони, и это соответствует тому, что сообщал нам Ден в начале испытаний. В общем, машина не настолько быстра как мы хотели и ожидали и мы изучаем, почему теоретические расчеты не соответствуют реальности. На высоких скоростях данные не совпадают.

Мы должны увеличить чувствительность передней части машины. У нас нет проблем с короткими овалами и дорожными трассами. После тестов в Мид-Огайо мы уверены в том, что машина будет гораздо быстрее в следующем году. Обеспокоенность связана с высокоскоростными овалами.

Позитивный момент в том, что все работают в связке, никто не переводит стрелки. Производители двигателей ищут способы помочь нам, XTRAC старается сделать коробку легче, Dallara сделает кое-что к следующим тестам.

Dallara также предложила производителям двигателей отправить пилотов на свой индикаровский симулятор в Италии и бесплатно использовать его. Это хорошо, потому что они могут изменить весовой баланс на симуляторе, чтобы понять, что произошло на тестах.

Это новая машина и новый двигатель, и они не без проблем. Но мы справимся."

http://auto-racing.speedtv.com/article/indycar-series-trying-to-solve-2012-cars-speedway-issues/P1

Первые тесты нового двигателя Лотуc, которые были запланированы на 13-15 декабря в Себринге, переносятся на неопределенную дату в январе 2012 года.

Также считается, что Bryan Herta Autosport близка к тому, чтобы стать ведущей командой с двигателем Лотуc.

Кроме того, ожидается, что в ближайшие несколько дней, Индикар сообщит об изменениях в регламенте на моторы.

http://auto-racing.speedtv.com/article/indycar-lotus-pushes-first-track-test-back-to-january/

[brude]

С твиттера Тони: "Я всегда любил играть в видео-игры, но 9 часов подряд по Инди на симуляторе это слишком для моей головы..."

Тони работал вчера на симуляторе Даллары.

[Ницшеанец]

Майкл Андретти намеревается выставить в следующем году 4 машины: "Я бы сказал что на данный момент вероятность того, что мы сможем выставить 3 машины 80%, и 60% процентов, что нам удастся выставить 4 машины."

http://auto-racing.speedtv.com/article/indycar-andretti-aiming-to-return-with-four-cars/

Это хорошо. Пусть Барика приютят у себя.

[Galileo Figaro]

Барика жена не пустит.

[AP-Racing]

Помню я гонку А1 на городской трассе в Пекине, где китайцы что то типа 20 кругов из 23 одну машину убрать пытались

Ну это куда лучше чем америкосы, что на Себринге во время гонки асфальт перекладывали

[brude]

Пол Трейси сказал, что если он не получит контракт на весь сезон 2012 года, то он закончит выступления в Индикар. Выступления в отдельных гонках его не интересуют, поскольку нормальных результатов на запасных машинах, которые ему предоставляли, и с временным персоналом, который обслуживал эти машины, показывать теперь не реально.

В любом случае, даже если он найдет себе место на 2012 год, это будет его последний чемпионат в серии. Он хочет выступить в гонках на выносливость - Ле-Мане, Себринге, так что с Индикаром он закончит. Но он хотел бы уйти, закончив на высокой ноте, поэтому ведет переговоры с несколькими командами. У него есть определенный спонсорский пакет и у команд, с которыми он обсуждает возможность выступления, так же есть некий бюджет. Он надеется, что все получится, если они объединят усилия и финансы.

Также он отметил, что проблему с недостатком овалов, которые готовы принимать индикары и подходят для них, можно попытаться решить, если поискать варианты в Европе:

"Я не думаю что они хотят отправляться в Европу, но если им нужны овалы, они должны обратить внимание на треки, которые принимали индикары в прошлом. Лаузитц спидвей в Германии - хороший овальный спидвей. Он почти плоский, как и Рокингэм в Англии. Он тоже почти плоский. Я считаю что это хорошие места для проведения гонок и им стоит обратить на них внимание. И оба собирали приличное количество зрителей.

С другой стороны, они не должны отказываться от полуторамильных овалов в США, но им нужно сделать что-то, чтобы машины не ехали там в 3 или 4 ряда. Лично я не знаю, как предотвратить езду в плотном порядке на треках с такими высокими бэнкингами.

Я не знаю ответа. Если замедлить машины, то они поедут еще плотнее, если ускорить их, то возникнет другая проблема. В CART мы гонялись в Техасе на скоростях выше 240 миль в час, и это приводило к "блэкауту"* от высоких перегрузок. Я не знаю как разбить плотные порядки, кроме как гоняться на плоских овалах - там можно проехать пару поворотов бок о бок, но потом лучше вернуться на единственную гоночную траекторию."

* - временная частичная (сужение поля зрения) или полная потеря зрения от перегрузок.

http://www.thestar.com/printarticle/1085200

[brude]

Клаудио Берро, глава Lotus Motorsport:

"Мы ведем переговоры с командами хорошего уровня, и я могу подтвердить, что мы близки к соглашению с Herta, HVM и Dreyer & Reinbold. Кроме того, мы говорим с Michael Shank Racing и Conquest Racing.

Мы предлагаем два варианта сделки. Первый вариант это лизинг, второй это заводская поддержка, коммерческое соглашение, в этом случае машина команды будет окрашена в зелено-желтые цвета. Думаю так и будет."

Брайан Херта: "Я бы предпочел пока ничего не говорить, поскольку мы пока еще ведем переговоры. Могу лишь сказать, что мы близки к заключению контракта."

Считается, что HVM наиболее близки к тому, чтобы стать заводской командой, и они должны на этой неделе начать собирать новое шасси Dallara DW12 вокруг макета двигателя Lotus.

Берро подтвердил разочарование от того, что KV отказались от Lotus в пользу Chevrolet. Он сказал, что команда, которая пользовалась поддержкой Лотуса в 2010-2011 годах, имела контракт до конца 2012 года.

http://www.autoweek.com/article/20111110/IRL/111119995

[brude]

Видео Тони на симуляторе Dallara

http://s3.amazonaws.com/twitpic/photos/video/445877916.mp4?AWSAccessKeyId=AKIAJF3XCCKACR3QDMOA&Expires=1321116503&Signature=J2KKYEsCM%2BevmmQlRndqREL1DG0%3D

[Jenson1]

[Jenson1]

Сара Фишер признана лучшим руководителем автоспортивной команды этого года - http://www.motorauthority.com/news/1068773_sarah-fisher-named-team-principal-of-the-year

[brude]

Спустя год, после того, как Тони Канаан был вынужден искать себе спонсорскую поддержку, чтобы найти место в Индикар, тем же вынужден заниматься его друг и соотечественник Витор Мейра:

"Сейчас я веду переговоры со многими людьми касательно спонсорской поддержки, но я не могу вдаваться в детали в данный момент.

К несчастью я оказался в ситуации, когда все зависит от денег. Если я стану ждать все произойдет само собой, может так и будет, но я не собираюсь сидеть на заднице и ждать. Я ищу денег для себя.

Вот почему я могу говорить со всеми командами, но в данный момент, все они скажут что им нужны деньги. Может ближе к старту сезона какая-нибудь команда предложит мне гоняться бесплатно, или за часть призовых, может даже предложат немного деньжат за работу, но я не хочу сидеть и ждать пока это произойдет. Я знаю, что им нужны деньги, и моя работа найти так много как я смогу. От этого зависит то, насколько хорошее место я получу.

Дело не в том, что я выбираю себе место - сначала я должен собрать денег, прежде чем предложить их и заключить контракт. Я оказался в такой ситуации и хочу выбраться из нее как можно быстрее."

http://auto-racing.speedtv.com/article/indycar-change-of-approach-for-meira/

[brude]

Возможно, конфигурация трассы Infineon Raceway в Сономе будет изменена, с целью увеличить количество обгонов.

"Мы провели довольно много времени в пятницу, во время уик-енда в Ла-Вегасе, разговаривая с Уиллом Пауэром, Райаном Бриско и Тимом Синдриком из Penske Racing." сказал Стив Пэйдж, президент и генеральный менеджер Infineon Raceway. "Некоторые идеи по изменению трека были довольно безумными и амбициозными, но мы хотим подойти к рассмотрению всех идей с креативной точки зрения. Кроме того, мы встречались с Марио Андретти, Джонни Ратерфордом и Брайаном Барнхартом, и ушли от них с более правдоподобными предложениями об изменениях, которые не потребуют серьезной реконфигурации трека."

подробнее здесь http://auto-racing.speedtv.com/article/indycar-drivers-aid-infineon-raceway-layout-changes/P1

[Ницшеанец]

Возможно, конфигурация трассы Infineon Raceway в Сономе будет изменена, с целью увеличить количество обгонов.

Было бы неплохо

[Jenson1]

Спустя год, после того, как Тони Канаан был вынужден искать себе спонсорскую поддержку, чтобы найти место в Индикар, тем же вынужден заниматься его друг и соотечественник Витор Мейра

Витор очень хороший гонщик, но почему-то у него никак не получилось выиграть гонку. Были поул-позиции и несколько раз боролся до клетчатого флага, финишировав 2-ым. Будет обидно, если останется без места

[brude]

Индикар обратился к инженерам команд за помощью, чтобы найти решение в ситуации с полуторамильными овалами.

Уилл Филлипс, вице-президент Индикар по технологиям :

"Должны ли мы продолжать выступать на полуторамильных овалах и если да, то как нам там гоняться? Что мы должны попытаться предпринять? Очевидно, что безопасность превыше всего и как инженеры, мы должны помнить, что тоже вовлечены в шоу.

Мы знаем, что гонщики доверяют своим инженерам больше чем кому-бы то ни было, поэтому мы попросили помочь нам найти решение."

В прошедшую пятницу, Филлипс, сам бывший инженер в ChampCar, IRL, ALMS, собрал инженеров из разных команд для 5-часового совещания в Индианаполисе.

"Главное в чем мы согласны, это то, что нам нужно сделать так, чтобы гонщики управляли машиной, а не ехали утопив педаль в пол уже через полкруга после старта.

Так как же нам сделать это? Может нам стоит иметь разный регламент для разных треков и разными средствами обеспечивать такую максимальную скорость, которая кажется допустимой. И чтобы гонщик участвовал в процессе, мы должны ограничить возможности автомобиля. Должны ли мы добиваться этого с помощью аэродинамики или механики? Или комбинацией того и другого? Должны ли мы нормировать настройки подвески, чтобы ограничить сцепление с трассой?

Наибольший эффект дают покрышки, поэтому нам нужно поговорить с Firestone и понять, что они думают по этому поводу, возможно, стоит, например, приглядеться к тому, что сейчас делают в этом направлении в Формуле 1.

Я спросил парней: "Как вы думаете, мы сможем гоняться в Техасе?" Они сказали - да, мы можем. Так что нам нужно всем собраться, взять по несколько машин от каждого производителя и провести тесты.

Мы должны посмотреть, как они едут вместе, какова турбулентность позади новых машин, едут ли они друг за другом, в три ряда или растягиваются."

На тестах в Индианаполисе гонщики были единодушны в своих оценках поведения новой машины и Даллара вносит соответствующие изменения в конструкцию, которые будут протестированы а Хоумстеде, прежде чем начать первые массовые поставки машин 15 декабря. И в ближайшем будущем будет еще одно собрание инженеров.

"Мы снова встретимся с разными людьми и обсудим разные темы, но мы поделимся информацией со всеми командами. Сейчас напряженные времена - новые машины, новые двигатели, попытки разобраться с полуторамильными овалами. Но мы справимся со всем этим."

http://auto-racing.speedtv.com/article/indycar-series-working-with-race-engineers-on-15-mile-solution/

[brude]

Оригинал тут.

По всем раскладам, Томас Шектер должен был бы бороться за чемпионаты в серии Индикар. Быстрый, бесстрашный, специалист по обгонам, он также интересная личность и обладает привлекательной, с точки зрения маркетинга, фамилией.

Но, из-за его проблем на дорожных и уличных трассах, гонщик, который был одно время тест-пилотом в Формуле 1, был низведен к статусу гонщика для нескольких этапов в сезоне, получив ярлык "специалиста по овалам."

Это одна из самых великих загадок - как победитель гонок в чемпионатах Vauxhall Junior, Formula Opel, Formula Nissan и британской Formula 3, который был "вскормлен" на дорожных треках с прицелом на карьеру в Формуле 1, оказался не конкурентоспособен в гонках, где поворачивают и налево и направо.

Несмотря на свои навыки, агрессивность и очевидное умение управлять машиной, Шектер ни разу не сыграл заметной роли в тех 18 дорожных гонках в Индикаре, в которых он участвовал.

Вместо этого, он одерживал победы и показывал великолепное шоу на овалах - на которых он не гонялся до 2002 года.

"Я знаю, c ума сойти, но я заслужил себе плохую славу на дорожных трассах, потому что я хреново выступал на них." соглашается 31-летний ветеран, который побил Фернандо Алонсо в одной из своих последних гонок в серии Nissan. "По каким то причинам, я не смог привыкнуть к этой машине на дорожных трассах.

У меня всегда было такое чувство, как будто я управляю трактором, управление было таким тяжелым и похоже я просто терял чувство (машины). Чтобы ехать быстро в Европе, вам нужно было поздно тормозить, управлять мягко, заставляя машину двигаться плавно, а в Индикар у меня было чувство, как будто я пилю руль.

Я гонялся на дорожных трассах с 11 лет и я не забыл ничего их того, чему я научился, но у меня был проблемы с тем, чтобы найти пределы старой машины."

Хотя он еще не садился за руль новой Dallara DW12, Томас разговаривал с Дэном Уэлдоном о ней. Двукратный победитель Инди-500 и чемпион чемпионата IRL 2005 года, с пониманием относился к проблемам Шектера, поскольку сам также добивался успехов на дорожных трассах в юниорских формулах, но не смог показать такого же мастерства за рулем индикаров.

Однако, до того как погибнуть, Дэн успел рассказать своим приятелям гонщикам, о том, что новая машина ему понравилась и он с оптимизмом ждет дорожных гонок в 2012 году.

"Дэн сказал, что она гораздо легче, проще в управлении и позволяет проходить повороты на большей скорости. Он говорил, что она похожа на го-карт и управлять ей одно удовольствие. Вот почему я жду эту новою машину."

По правде говоря, Шектер не выступал по полному расписанию с 2007 года, и участвовал в отдельных гонках за разные команды. Едва не выиграв Инди-500 2005 года будучи новичком, с тех пор он востребован в каждом мае, но сейчас он считает, что стоит на распутье.

"Мне уже 31 год, и мне нужно принять решение в ближайшие пару месяцев. Я больше не собираюсь гоняться в шести гонках. Я хочу делать это как надо, с тестовой программой и полным расписанием.

Я разговаривал со многими владельцами команд и все они спрашивают сколько у меня есть денег? Мне такие переговоры уже стали надоедать и мне надо решить, стоит ли мне продолжать или уйти куда-нибудь еще."

Но, похоже, Индикар это все еще то место, где бы он хотел оказаться в 2012 году.

"Это год с новыми машинами и моторами, когда маленькие команды имеют возможность изменить ситуацию. Я считаю, что много чему научился и могу помочь сделать это.

У меня были проблемы последние три года и сейчас я голоден как никогда. Мне лишь нужен еще один шанс, чтобы сделать все как надо."

[brude]

Брайан Барнхарт отстранен от управления гонками.

Терри Ангстадт, коммерческий президент серии, был уволен, его место занял Марк Корецки.

http://auto-racing.speedtv.com/article/indycar-barnhart-removed-from-race-control-angstadt-fired/

[brude]

Вчера прошли тесты частично доработанной новой Dallara на треке в Фонтане.

http://auto-racing.speedtv.com/article/photos-dallara-dw12-indycar-test-at-auto-club-speedway/

[Galileo Figaro]

NEWMAN/HAAS RACING не будет участвовать в сезоне 2012. Нет денег.

[brude]

Ага.. трындец http://auto-racing.speedtv.com/article/indycar-end-of-the-road-for-newman-haas/

Карл Хаас: "На этот момент, экономический климат больше не позволяет Newman/Haas Racing участвовать в гонках с открытыми колесами."

[Andrew1981]

NEWMAN/HAAS RACING не будет участвовать в сезоне 2012. Нет денег.

Ужас!

Даже не верится, что это с легендарным Ньюман/Хаас

[brude]

Пишут, что в прошедшем сезоне Хаас вложил собственные средства в команду в надежде, что удачное выступление привлечет спонсоров.... непрокатило.

[brude]

Ужас!

Даже не верится, что это с легендарным Ньюман/Хаас

Мало того что команда заслуженная, так ведь еще выступила удачно в чемпионате - впереди Ориоля только два пилота Ганасси и один Пенске! И все равно в пролете. Жесть.