Любопытные факты из мира ралли

[AP-Racing]

Все чемпионы Мира по ралли (автомобили)

1973 - Alpine Renault A110

1974-76 - Lancia Stratos

1977-78, 80 - Abarth Fiat 13

1979 - Ford Escort RS 1800

1981 - Talbot Sunbeam Lotus

1982,84 - Audi Quattro

1983 - Lancia Rally 037

1985-86 - Peugeot 205 T16

1987 - Lancia Delta HF 4WD

1988-89 - Lancia Delta Integrale

1990-91 - Lancia Delta Integrale 16V

1992 - Lancia Delta HF Integrale

1993-94 - Toyota Celica 4WD

1995-96 - Subaru Impreza 555

[AP-Racing]

1997 - Mitsubishi Lancer Evo 4

1998 - Subaru Impreza WRC

1999 - Toyota Corolla WRC

2000-02 - Peugeot 206 WRC

2003-05 - Citroen Xsara WRC

2006-07 - Ford Focus WRC

2008-10 - Citroen C4 WRC

[AP-Racing]

Все Чемпионы

70-е

1977 - Сандро Мунари

1978 - Марку Ален

1979 - Бьерн Вальдегаард

[AP-Racing]

1980 - Вальтер Рерль

1981 - Ари Ватанен

1982 - Вальтер Рерль

1983 - Ханну Миккола

1984 - Стиг Бломквист

[AP-Racing]

1985 - Тимо Салонен

1986 - Юха Канккунен

1987 - Юха Канккунен

1988-89 - Мики Биазьон

[AP-Racing]

1990 - Карлос Сайнц

1991 - Юха Канккунен

1992 - Карлос Сайнц

1993 - Юха Канккунен

1994 - Дидье Ориоль

[AP-Racing]

1995 - Колин МакРэй

1996-99 - Томми Мяккинен

[AP-Racing]

2000 - Маркус Гронхольм

2001 - Ричард Бернс

2002 - Маркус Гронхольм

2003 - Петтер Сольберг

[AP-Racing]

2004-2010 - Себастьян Лоеб

[AP-Racing]

Рекорды Чемпионата Мира

Чемпионы:

Себастьян Лоеб - 7

Юха Канккунен - 4

Томми Мяккинен - 4

Вальтер Рерль - 2

Карлос Сайнц - 2

Мики Биазьон - 2

Маркус Гронхольм - 2

Победы:

Себастьян Лоеб - 62

Маркус Гронхольм - 30

Карлос Сайнц - 26

Колин МакРэй - 25

Томми Мяккинен - 24

Юха Канккунен - 23

Дидье Ориоль - 20

Маркку Ален - 19

Ханну Миккола - 18

Мики Биазьон - 17

Победители СУ

Маркку Ален - 796

Карлос Сайнц - 756

Себастьян Лоеб - 743

Юха Канккунен - 700

Подиумы

Карлос Сайнц - 97

Себастьян Лоеб - 94

Юха Канккунен - 75

Петтер Сольберг (7) - 45

Очки

Карлос Сайнц - 1242

Юха Канккунен - 1140

Себастьян Лоеб - 1059

Петтер Сольберг (9) - 618

Маркус Гронхольм (10) - 615

Старты

Карлос Сайнц - 196

Юха Канккунен - 162

Петтер Сольберг - 162

Себастьян Лоеб (8) - 138

Сходы (есть и такие рекордсмены)

Ханну Миккола - 61

Колин МакРэй - 60

Томми Мякинен - 56

Самый молодой победитель

Яри Матти Латвала - 22 года 313 дней

Самый старый победитель

Бьерн Вальдегаард - 46 лет 155 дней

Кубки конструкторов

Лянча - 10

Ситроен - 6

Пежо - 5

Фиат, Субару, Тойота, Форд - 3

Победы

Форд - 76

Лянча - 74

Ситроен - 70

Самая большая средняя скорость в гонке

Ралли Финляндии 2005 - 122.86

Самый маленький разрыв на финише

0.3 секунды между Маркусом Гронхольмом и Себастьяном Лоебом (Новая Зеландия 2007)

[AP-Racing]

Эрик ван де Пуль

[AP-Racing]

Мартин Донелли

[AP-Racing]

Рене Саразан - отец Стефана Саразана

[AP-Racing]

Рикардо Занино

[SТIG]

Арктик Ралли 2010

Мика Сало

Изменено 17.01.2011 18:32 пользователем SТIG

[Blackbook]

O Вальтере Рёль запомнилось, как он где-то рассказывал:

"Мне не интересно выиграть на 1 секунду. Есть люди, которе скажут: "это была жесткая борьба, я выиграл на 1 секунду". Я хочу на 10 минут выигрывать".

Еще шутит иногда:

"если ты видишь дерево, в которое едешь, то это недостаточная поворачиваемость. Если ты его только слышишь, то это избыточная поворачиваемость"

[AP-Racing]

Продолжение истории в картинках - автомобиль - легенда, Лянча

Lancia Fulvia

Lancia Stratos

Lancia Beta Monte Carlo

Lancia Rally 037

Lancia Delta S4

Lancia Delta ECV

Lancia Delta Integrale

[Partidario]

Эх, были ведь времена!

[AP-Racing]

Микко Хирвонен

Молодой финн благодаря содействию Юхи Канккунена в конце 2001-го года, имея за плечами 3 сезона в национальном чемпионате попал в программу поддержки молодых гонщиков команды Форд. Попал не случайно, Малколм Уилсон как наседка носился с Петтером Сольбергом, но норвежца перекупила команда Субару и появилось вакантное место. Так уж сложилось, что в межсезонье 2002-03 Уилсон лишился еще и основного состава пилотов (Карлоса Сайнца и Колина МакРэя) пришлось срочно укомплектовывать команду. Выбор пал на Маркко Мартина, выступавшего на 3-й машине Форд, бельгийца Франсуа Дюваля и Микко.

Нельзя сказать, что первый полный сезон сложился для финна успешно. Вчистую уступив своим напарникам (Маркко был 5-м, а Франсуа - 9-м) Микко разгромив 5 машин, занял лишь 17-е место в чемпионате и....был уволен как не-оправдавший ожиданий

Но судьба дала Микко еще один шанс, Томми Мяккинен объявил о завершении карьеры и в Субару освободилось место. Именно туда и взяли Микко. 3 аварии, постоянный проигрыш Петтеру, ну и наконец двойная авария Микко на суперспэшеле подписали финну приговор - гонщик был уволен.

Сезон 2005, Хирвонен начал как частник. Денег спонсоров хватало лишь на несколько этапов, так что Микко пришлось ехать с головой. Именно это и стечение обстоятельств (чемпионат покинули Маркко Мартин и Ричард Бернс) помогли Микко, на условиях частичной компенсации вернуться в Форд

2006-й для Микко стал одним из лучших сезонов. Отсутствие сильных соперников, проблемы у Субару и травма Лоеба и к Микко пришла первая победа. Сегодня уже никто и не вспомнит, но тогда на ралли Австралии кроме Петтера у Хирвонена соперников то и не было. Маркус самоустранился из-за горячности, Лоеб сидел дома, а больше соперников то и не было.

2007-й прошел более уверенно. Да Микко по прежднему уступал Гронхольму, но в отличии от Маркуса и его оппонента в борьбе за титул Себастьяна Лоеба, Хирвонен оказался необычайно стабилен. 3 победы, финиш во всех гонках чемпионата и Микко вновь как и годом ранее занял третье место.

2008-2009 - Микко стал номером 1 в команде Форд. Маркус покинул команду. Тут то и удалось в полном объеме оценить что такое борьба за титул. Стабильно финишируя вторым Микко благодаря двум сходам Себастьяна (в Иордании помог Раутенбах) стал претендентом на титул. Красивая борьба с Лоебом в Финляндии стала одной из лучших гонок Микко. Пусть он и проиграл французу, но как он признал после, быстрее он не ездил никогда.

2009-й начался по стандартной схеме. Лоеб начал выигрывать. Микко финишировал вторым, но тут вмешался случай. Сначала Себ получил прокол на Сардинии, пропустив вперед команду Форд, а после финиша и штрафа еще и Сольберга. Затем аварии Лоеба в Греции и Польше и стабильный Микко стал основным претендентом на титул. Вслед за победой в Финляндии Микко получил подарок от ФИА в виде победы на Австралийском ралли (на машине Лоеба нашли деталь от серийного Ситроен и отобрали у него победу). Казалось бы отыграть оставание в 5 очков за 2 этапа Лоебу не под силу, но...сначала Хирвонен провел безликую гонку в Испании, финишировав лишь 3-м, а затем было сражение в Британии, которое во многом сказалось на дальнейшей карьере Хирвонена как гонщика. Сражение продолжалось до второго дня, пока Лоеб не выиграл у Хирвонена разом полминуты. И тут Микко сломался, начав ошибаться. Титул вновь ушел к французу.

2010-й начался с победы в Швеции, затем же Микко исчез. Регулярно уступая Яри Матти, попав в жуткую аварию в Финляндии Микко закончил сезон бледно, регулярно финишируя в районе 5-6 мест

[AP-Racing]

Алекс Каффи - Ралли Монте Карло 2011, 11-е место

[Gray99]

А почему у Каффи флаг Монако?

[AP-Racing]

А почему у Каффи флаг Монако?

Потому что живет он в Монако. Видимо лицензию просто оформлял в Монако, а в ралли, где ты лицензию оформил, за ту страну и выступаешь

[AP-Racing]

Жак Лаффит

[AP-Racing]

Карлос Рейтманн

[Devil Jester]

Что ж, буквально вчера завершилось легендарное Ралли Монте-Карло, видимо, это и заставило создать подобную тему. Пожалуй, приступим сразу к делу.

Ралли Монте-Карло

В изломе ХIX и XX веков автоспорт только начал зарождаться. Тогда это были разного рода соревнования. Сначала это были гонки Париж - Ницца, Тарга Флорио, Брешиа и масса других разбросанных по всей Европе соревнований. С каждым годом их становилось все больше и больше. В 1911 году большой праздник добрался до окрестностей Монте-Карло. Организатором гонки стала компания Автомобильный Клуб Монако, которая чуть позже организует еще одну бессмертную гонку - Гран-при Монако. Отличительной особенностью соревнования стала приставка "Ралли" - это был первый подобный случай в истории. Именно с главного города Лазурного побережья началась история серии, которая живет до сих пор и, надеюсь, что так будет всегда.

Это соревнование, как и многие другие в те времена, стало испытанием для местных производителей. К сожалению, Ралли Монте-Карло на ранней стадии не привлекало к себе громких имен. Альфа-Ромео, Бугатти, Мерседесы удерживались от участия на гонках вокруг княжества. Но в тоже время это открывало дорогу и слабым командам - ведь как еще они могли добиваться успехов? В гонке побеждали экипажи на Туркат-Мэри, Берлье, Бигнане, Амилсаре - марки автомобилей, которые сейчас известны лишь истинным поклонникам истории автоспорта. Соответственно, такие команды к себе не могли пригласить и громких имен - все звезды добывали себе славу в рамках Гран-при. В первую эпоху гонки исключением стали лишь два имени. Стирлинг Мосс в 1952 году приехал вторым, а Луи Широн в 1954 году одержал здесь победу, когда ему исполнилось 55 лет! О каких только гонках мы не рассказывали в нашей серии, но имя этого француза встречалось практически везде.

В 60-ых годах в княжество начали приезжать известные производители, и старт настоящим битвам за победу был положен - это были уже не показательные выступления любителей автоспорта. За победу теперь боролись Ситроен, Рено, Сааб, Порше и Мини Купер. Иногда соревнования превращались в войну и организаторы гонки шли на очень спорные решения, чтобы победы доставались любимцам публики. Например, в 1966 году явным фаворитом была команда Мини Купер. Тогда пилоты Тимо Мякинен, Рауно Аалтонен и Падди Хопкирк - скандинавское трио - обеспечили в той снежной гонке хет-трик для своей команды. Но тут вмешалась рука власти. Команду дисквалифицировали за то, что на решетке радиатора была установлена дополнительная пара фар - крайне спорное решение, которое остается до сих пор самым оригинальным в истории Ралли.

По той же причине был дисквалифицирован и Кортина на Лотусе. Масла в огонь подливает тот факт, что победителем признали Толвонена на... Ситроене - это не может быть всего лишь простым совпадением. Впрочем, 1967 году Аалтонен выиграет гонку, и уже никто не сможет отобрать победу у Мини Куперов. А как раз после этого свою первую победу здесь одержали Порше, которые сделали дубль, а потом еще дважны подряд повторили этот успех.

В 1973 году был открыт первый чемпионат мира по Ралли - тот самый WRC. А первую гонку принимало с 19-го по 26-е января Монте-Карло. Это Ралли не ставало первым этапом сезона вплоть до 2007 года лишь в двух случаях. В 1974 году организаторы не успели перестроится после топливного кризиса и этап отменили. Злую шутку сыграло как раз время проведения - всем остальным этапам чемпионата мира хватило времени справиться со сложной задачей и провести гонки. В 1996 году ФИА провело вблизи Монте-Карло этап в серии двухлитровых автомобилей - клас WRC в том году проехал мимо. А героями Ралли Монте-Карло стали Себастьян Леб (5 побед - пока еще, это не окончательная цифра), немец Вальтер Рёрль (4 победы на разных машинах - Ауди, Мартини, Опель, Фиат) и Томми Мякинен (4 победы). Сейчас гонка проводится в серии IRC, которая в последнее время начала прогрессировать и интерес к ней только возрастает.

http://www.youtube.com/watch?v=0cFkJmh6bS8

Но что же такого особенного в этом Ралли? Да, это первая гонка в истории такого рода, но ведь старое забывается и появляется новое. Это так, но не в случае с Монте-Карло. Эта гонка выделяется среди прочих самой сложной конфигурацией и дорожными условиями. Пилоты едут на очень узких отрезках трассы, словно гонщики Ф-1 на Гран-при Монако. Вдобавок к таким сложностям добавляются перепады высот, которые сопровождаются бесчисленными шпильками. А время провождения гонки добавляет еще один сюрприз - погода. Она настолько изменчива, что гонщики в один день могут ехать и со снегу, и по льду, и под дождем.

Но это еще хорошо, когда условия можно спрогнозировать. Бывают случаи, когда пилотам приходится попадать на тонкий слой льда, а ведь его нельзя увидеть издалека. В таких условиях нужно быть готовым ко всему на свете и в этот список входят и проделки болельщиков. В 2005 году Маркус Гронхольм и Петтер Сольберг буксовали в снегу, который на трассу выбросили зрители. Кому потеха, а кому несколько нервных секунд. Но это все и есть Ралли Монте-Карло. К сожалению в календаре WRC её уже нет, но есть надежда, что самые лучшие битвы пройдут еще здесь в будущем.

Изменено 23.01.2011 20:48 пользователем Devil Jester