Настройки болида перед стартом

[Тринашкин]

http://www.newlink.ru/sr/tuning/setup-matrix.htm

во, это то что мне не хватало! а то метод тыка уже надоел

[ГОГА]

во, это то что мне не хватало! а то метод тыка уже надоел

самое главное из всех этих статей - практика, практика и еще раз практика :D

[Тринашкин]

самое главное из всех этих статей - практика, практика и еще раз практика :D

правильно, если не понимать, что происходит с болидом не так, то и толку от этих статей никакого

[Shadow1989]

самое главное из всех этих статей - практика, практика и еще раз практика :D

+1)

[ГОГА]

самое главное - где найти время :D :D :D

[ГОГА]

памагите! :blush:

не могу понять, почему у меня так сильно болид трясет в Бахрейне? Никак не могу с этим побороться.

Ставил уже и клиренс высокий, толку нет ... кто знает? :rolleyes:

[Shmidt]

памагите! :blush:

не могу понять, почему у меня так сильно болид трясет в Бахрейне? Никак не могу с этим побороться.

Ставил уже и клиренс высокий, толку нет ... кто знает? :rolleyes:

это специфика трассы такая просто. Я тоже и клиренс поднимал, и повдеску мягкой делал, толку нуль

[Tifozzi]

это специфика трассы такая просто. Я тоже и клиренс поднимал, и повдеску мягкой делал, толку нуль

Именно!!!

Я тоже сначала крутил подвеску туда сюда, не помогло, потом забил и решил просто ездить на средненькой... Кругов через 40, эти тряска и вибрация даже нравится начали... По-моему, очень интересная "фишка" трассы... :rolleyes:

[steelkuzen]

Я с малазийскими настройками и низким клиренсом ничего особо необычного не наблюдал. В паре мест, да, вроде как потряхивало, но я это скинул ни свое тухлое вождение и незнание трассы. Судя по телеметрии (я правда ее не сохранил, так как она никакая, но смотрел) клиренс у меня достаточно высокий, доска задевать не должна. Хотя и подвеска у меня жесткая.

[Moged]

памагите! :blush:

не могу понять, почему у меня так сильно болид трясет в Бахрейне? Никак не могу с этим побороться.

Ставил уже и клиренс высокий, толку нет ... кто знает? :rolleyes:

поидее нужно выкрутить пружины в самую мягкость, а амортизаторы на отбой на максимум. И от этой точки ужесточать подвеску, т.к. поимев комфорт ты потеряешь в скорости.

[VogelFrei]

настройки подвески в разделе advancet какой эффект дают ?

+1, что за третья пружина и т.п.??

передние и задние понятно, а третья :unsure: :blink:

[expmax]

+1, что за третья пружина и т.п.??

передние и задние понятно, а третья :unsure: :blink:

Третьи параметры влияют примерно также как и основные, но их влияние большее на прямых, торможениях по прямой и разгонах. Но не стоит понимать это как будто они полностью берут на себя нагрузку на прямых и торможениях и разгонах по прямой. Постоянно в любой момент движения машины все элементы подвески работают вместе. И все они влияют на всё. Просто влияние некоторых параметров в определенный момент проявляется существеннее остальных параметров.

[Тринашкин]

самое главное из всех этих статей - практика, практика и еще раз практика :D

самое обидное, что статья не помогла особенно, до сих пор использую метод научного тыка

[John Dorean]

обьясните мне, на что влияет PUMP у заднеприводных авто?

[Тринашкин]

обьясните мне, на что влияет PUMP у заднеприводных авто?

это же распределение усилий между передним и задним приводами, так что, по идее не должно вообще влиять ни на что

[DiZy]

самое главное из всех этих статей - практика, практика и еще раз практика :D

100% Дефолт рулит!

памагите! :blush:

не могу понять, почему у меня так сильно болид трясет в Бахрейне? Никак не могу с этим побороться.

Ставил уже и клиренс высокий, толку нет ... кто знает? :rolleyes:

Так отруби тряску ваще :rolleyes: ипроблемы не будет.

[Тринашкин]

а вот интересно, существуют ли какие нибудь рекомендации к настройкам для определенных трасс? например для сильверстоуна?

вот например, в сильвере как я обнаружил, перегрев колес лечится ужесточением пружин, а не их смягчением, как описывается в мануале

то есть на более жестких пружинах, мне удалось понизить перегрев на 10 градусов и момент отдалить на 2 круга дальше... так что вот:) мож кому поможет:)

к тому же, темп на круге увеличился

[v0v4ik]

а вот интересно, существуют ли какие нибудь рекомендации к настройкам для определенных трасс? например для сильверстоуна?

вот например, в сильвере как я обнаружил, перегрев колес лечится ужесточением пружин, а не их смягчением, как описывается в мануале

то есть на более жестких пружинах, мне удалось понизить перегрев на 10 градусов и момент отдалить на 2 круга дальше... так что вот:) мож кому поможет:)

к тому же, темп на круге увеличился

Приду домой попробую:)а то у меня 140 - 145 после пару кругов. Вопрос в том насколько они у тебя сейчас жесткие? Да и кстати всех в сильвере сильно трясет или это проблема моих настроек?

[Тринашкин]

Приду домой попробую:)а то у меня 140 - 145 после пару кругов. Вопрос в том насколько они у тебя сейчас жесткие? Да и кстати всех в сильвере сильно трясет или это проблема моих настроек?

в определенный момент не трясет

сейчас пробую 190 морда и зад 180

проблема прохождения 3 сектора появилась, но 1 и 2 хорошо... но не забывай, что есть и третья пружина и давление и амортизаторы

я пока аморты использую на среднем значинии

но перегрев реально снизился

и еще, угол кренов изменился, так что развал придется ставить меньше и подрегулировать стабилизатор...

все же, хоть я и пробую 190-180 пружины использовать, лучше всего, мне кажется, использовать 160-130, ну а потом более точно и несимметрично подстроить

есть проблема еще в равномерности износа покрышек по осям, так что нада еще кумекать, как превести износ вправо и назад

[v0v4ik]

сейчас пробую 190 морда и зад 180

Ничесе :blink: у меня все гораздо мягче... лана сегодня дома попробую.

[Тринашкин]

Ничесе :blink: у меня все гораздо мягче... лана сегодня дома попробую.

190-180 перебор оказался, во всяком случае для меня...:)

обычно я оч мягко настраиваю, около 100, но тут это не есть гуд

[v0v4ik]

190-180 перебор оказался, во всяком случае для меня...:)

обычно я оч мягко настраиваю, около 100, но тут это не есть гуд

У меня гораздо больше разница между мордой и задом.... 40-50 единиц обычно... но из меня настройщик тот еще :) крылья, коробку, подвеску немного под себя кручу(да и то редко) время становится лучше и лучше с каждой настройкой... потом возвращаюсь к тому что было изначально и резко на 4-5 десятых быстрее :) потом в другую сторону все кручу...и так постоянно в итоге оставляю те настройки с которыми удобнее ехать на всех стадиях гонки(обычно избыточноая поворачиваемость и максималка иногда).

Поставил Мотек себе... прикольная вещь, только еще бы в этих графиках понимать чтото... сча использую только для настройки коробки и смотрю за расходом резины и топлива :)

[Тринашкин]

У меня гораздо больше разница между мордой и задом.... 40-50 единиц обычно... но из меня настройщик тот еще :) крылья, коробку, подвеску немного под себя кручу(да и то редко) время становится лучше и лучше с каждой настройкой... потом возвращаюсь к тому что было изначально и резко на 4-5 десятых быстрее :) потом в другую сторону все кручу...и так постоянно в итоге оставляю те настройки с которыми удобнее ехать на всех стадиях гонки(обычно избыточноая поворачиваемость и максималка иногда).

Поставил Мотек себе... прикольная вещь, только еще бы в этих графиках понимать чтото... сча использую только для настройки коробки и смотрю за расходом резины и топлива :)

у меня после мотека падает виндовс в синий экран...

так что не использую, нифига не понимаю в этих графиках тожа:) все по ощущениям настраиваю и по тем данным, что видны в процессе пилотирования

[v0v4ik]

а как ты по ощущениям например развал настраиваешь? Там вроде как то по износу покрышки нужно(я хз) :)

[Тринашкин]

а как ты по ощущениям например развал настраиваешь? Там вроде как то по износу покрышки нужно(я хз) :)

сносит или не сносит, раньше настраивал, а сейчас смотрю на температуру трех точекколеса, ну и по инструкции:) хотя поначалу выравнивал температуру, чтоб в трех точках была одинаковой...

я как то привык по таймингу судить о поведении машины...

еще по поводу настроек:

небольшая подсказка, чтобы быть быстрее, одеваем жесткую резину, давление 135-136, продольный наклон в отрицательные значения и крутим вертим, добиваемся стабильного поведения машины на трассе, добиваемся максимально приблизиться к лучшим результатам, потом переобуваем резину на софт, делаем привычное для себя давление, продольный наклон переводим в положительное значение и получаем хорошие результаты