TOMMIch

Mouser вернулся! Привет, где так долго пропадал?

Я слышал про 400, что 'Формула 1' их только за три дня собирает, а 'Инди 500' за день А гонка НАСКАРа на Индионаполисе помоему 400! Раньше, несколько лет назад, на Инди 500 вообще народ не ходил. Сейчас когда IRL набрала популярность уже много народа приходит посмотреть...

Я покупаю Формулу уже давно по 60 руб.

В Ричмонде проходит IRL. И смотриться очень хорошо. Уж наверняка ГП сша там будет гораздо интересней, чем на кольце Индианаполиса. Спасибо. Очень интересно. Ричмонд - вылитый стадион. Интересно сколько там зрителей влазит. Выглядит очень внушительно.Тыщь по 60 и может и все 80.

Ну почему сразу американские, можно и европейские, только представь - ГП Великобритании_Бруксленд_04 Почему Брукслендс? Есть великолепный трек Рокингем Мотор Спидвей. На нём уже три года проходит КАРТ. Кроме того в Германии есть трек Евроспидвей Лаузиц. Но он очень опасен.

Ну не скажи. Я видел гонку ДТС (не самой престижной серии, прямо говоря), и тем не менее на стадионных трибунах было много зрителей, хотя гонка длилась даже меньше двух часов, и машин было уж точно не более 40-50... ДТС - это отдельная история. Гонки ДТС вместе с девятью гонками поддержки проходят в тот-же уик-енд что и 24 часа Нюрбургринга. А как извесно, народ на 24 часовые гонки ездит всей семьёй, на несколько дней и живёт в палатках около трассы. Так почему они должны пропускать второй по престижу гоночный чемпионат Германии если и так там живут? И вообще автоспорт у немцев очень популярен. И думаю гонка ДТС собрала бы на Нордшляйф много народа даже если бы была только одна за выходные.

С этим согласны абсолютно все, даже БЭ, наверное. Но все упирается в затраты на проэктирование и сборку болидов по абсолютно новой схеме безопосности для овалов, как в IRL и CART. При этом старую схему придеться полностью переделать. А это грозит огромными финансовыми потерями. Лично мне кажется что можно было бы проводить и сейчас заезды на овалах, но не в Индианаполисе, Канзасе и т.д., а на коротких 0,7 и 0,5 мильных треках. Поверьте зрелище заватывающее даже и на маленьких скоростях. Полмили -это восемьсот метров. Чтобы 300км накрутить придется кругов четыреста намотать. Голова закружиться . Интересно такой круг они будут за 10 с проходить или быстрее. Секунд 25. И это вполне нормальное время для овала. Ну и что? Большое количество кругов - это нормальная особенность любых гонок по овалам. Гонки на любых, даже самых больших треках состоят из 200 - 300 кругов. И вообще, заезды американских серий (в т.ч. фольмульных) на овалах длятся по 2 с половиной часа. И это при огоромных скоростях. Гонки на коротких треках состоят обычно из 500 кругов. P.S. Gigprof, неужели сложно понять что нельзя применять к трекам характеристики обычных трасс? Их не сравнивают вообще.

С этим согласны абсолютно все, даже БЭ, наверное. Но все упирается в затраты на проэктирование и сборку болидов по абсолютно новой схеме безопосности для овалов, как в IRL и CART. При этом старую схему придеться полностью переделать. А это грозит огромными финансовыми потерями. Лично мне кажется что можно было бы проводить и сейчас заезды на овалах, но не в Индианаполисе, Канзасе и т.д., а на коротких 0,7 и 0,5 мильных треках. Поверьте зрелище заватывающее даже и на маленьких скоростях.

Я тоже видел 24 часа Нюрбургринга 2003. И, кстати, ещё там проводят этапы DTC, V8 STAR, и много гонок поддержки. Но гонки Ф1 проводить там всё-же невозможно. Во-первых, на трассе действительно сделали паребрики и железные отбойники по всей длинне. Но гравийных ловушек там почти нет. А отбойники в метре от полотна трассы. Как и были раньше. И чтобы хоть как-то привесьти трассу в порядок нужны огоромные средства! На которые можно построить ещё парочку супер современных автодромов, окупящихся, в отличии от Нордшляйф, очень быстро. Во-вторых, зрители сидят на трибунах и стоят вдоль трассы потому что это не 2-х часовой ГП и полу-часовой Porsche Supercup, а 24 часовая гонка - самая престижная внутренняя (на самом деле уже международная) гонка года. Кроме того в ней учавствуют 200 (!) машин которые равномерно распределены на кругу, а не 20 (половина ещё по ходу сойдёт) которые проезжают за доли секунды мимо тебя, и стой жди их ещё десять минут. В-третьих, сравнивать кузова с Ф1 невозможно. Пусть этими кузовами являются 800 сильные монсты DTM'а, суперкары Crysler Viper, и полноприводные японцы Nissan Skyline GT-R. В любом случае у них есть каркас безопасности, жесткий кузов и большой вес.

Вбивали, вбивали, да так и не вбили, похоже. Вбили! Иначе бы я и не писал что старые трассы - быстрые. Но если следовать этой логике, при которой пилоты одинаковы, а машины разные, то разрывы должны быть как рас велики. А ты сам сказал что они малы: Несостыковочка какая-то.

Стары трассы FIA не запрещала... Я ни на что не намекаю, но у меня вопрос к форумчанам. Что бы вы выбрали: Вернуть старые трассы на которых гонщики могут разбиваться на каждом ГП или оставить отличную безопасность как сейчас на современных трассах? Отвечая на вопрос: Ширина сегодняшних болидов меня вполне устраивает; современная Формула летает и без турбо моторов, как в CART'е; граунд эфект - штука страшная и мне не очень нравиться; вот активную подвеску я бы хотел вернуть; полный привод в сегодняшней Ф1 - это абсурт; а трассы должны быть свои для каждой эпохи. Последнее - IMHO. Голосовал всё же за трассы.

Самое главное, что Фоменко прогресирует как гонщик. Он очень сильно подтянулся к Васильеву. И вообще он молодец. Я удивляюсь как он всё успевает.

Ну вот опять... Desavor, я задал человеку обычный вопрос. Не надо воспринимать это как поднятие той темы. Хотя такой реакции от тебя я и ожидал... О том, что прелесть старых трасс в скоротях вы с LICH'ем мне вбивали здесь. При тех минимальных разрывах именно пилотаж выходит на первое место. Другое дело что выше своей машины, так сказать, не прыгнешь. Поэтому команды и делытся на топ, середняков и аутсайдеров.

Это если говорить о гонках. А предположим на каких трассах интересней смотреть квалу?

Да. Посмотри вот эту тему (читать лучше все страницы).Тема "Вот новый поворот" Мне интересно знать твоё мнение. Какае трассы тебе нравятся больше: старые - быстрые или современные с интересными поворотами?

Это щютка такая.

Да, ни граммом больше ни граммом меньше. Вот это даааааааааааа! А сентябрьский или ноябрьский номер с Кими на обложке случайно не последний?

Lamzik. Мы оказывается одинаково мыслим. И не только по Монако.

Аж 7 против 5 у Нордшляйф иСпа.

И ещё Френк Вильямс. Хотя я думаю, то что БМВ производитель моторов, ещё не делает её главной в этом альянсе, ключевой фигурой да, но не главной, последнее слово всегда за Френком, сейчас Вильямс имеет такой же авторитет в F1, как в своё время имел Энцо Феррари. Начнём с того, что БМВ уже давно считает Уильямс своей заводской командой. Какой у неё шеф им неважно. Но их вполне устраивает взаимо выгодные условия: за бабки БМВ Френк позволяет Бимеровцам во всю рекламировать себя командой BMW. По Евроспорту раньше шла программа "Внутри формулы". В ней было столько рекламы БМВ, что передача надоедала жутко. Я говорил не про название, а про команду. В МакЛарене действительно от Мерседеса только мотор, но в Уильямсе всё гораздо серьёзней...

Вот это правильно. В том смысле, что нет мнения типа "старые трассы по определению лучше и точка". Я конечно понимаю, что Монца и сегодня самая быстрая и следовательно самая похожая на старые трассы.

Пока лидирует Нюрбургринг - 5 против 4-х у Монако и Спа.

Desavor, мой респект за титанический труд. Правда я и так всё это знаю. Мне кажеться, что в Монако почти все повороты знамениты, а делетантам нравяться только Loews (Grand Hotel). Обидно за Зандвоорт. Это крайне интересная трасса и в сегодняшней конфигурации IMHO. Из представленых голосовал конечно за Нюрбургринг. Кстати я выучил его конфигурацию!!! Теперь заучиваю названия поворотов. Никогда не думал, что буду знать Нордшляфе наизусть. Правда мне это очень хотелось. Наверное о впечатления ГПЛ подробнее расскажу в теме "Игры".

Команда называется BMW.Williams F1 Team. И от Уильямса там практически осталось только одно название.

Я тоже сначала увидел Вил по телеку и обалдел! Такого я никак не мог ожидать. Так-же, как и Boss думал такие полу-революционные решения никто не воплотит в ближайшем будуюшем Ф1. Вообще смотрится мощно и основательно. 100% подходит под имидж BMW. Мне понравилось.