avaria
-
Число публикаций
1 447 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Сообщения опубликованы avaria
-
-
Возможно это ответ на ваши вопросы.
За ссылку спасибо LICH
-
На самом деле действительно очень спорная ситуация.
С разных камер видно разное. Хотя например после показа боковой камеры у меня сложилось впечатление что МШ был впереди Рубенса, хотя показ с вертолета наоборот показал что Рубенс был впереди МШ. Хотя по фото выложеный выше я бы сказал что МШ пересеклинию раньше чем Рубенс.
Хотелось бы увидеть еще пару фоток с этим планом.
Fan или Anri выложити пожалуйста, если есть такая возможность еще несколько видое этого обгона.
А пока я склоняюсь к тому что МШ обогнал Рубенса раньше линии...
Кстати а где расположен этот пресловутый датчик ?? В какой части машины ??
-
Но ты бы лучше что-нибудь об идее написал, а не советы раздавал...
Идея дурацкая. Шпагой попасть в кольцо не так и просто. Безопасность сейчас не на критическом уровне. Все предпочтут скорость, а не безопасность.
Да, очень даже не на критическом.
Наверное именно поэтому каждый год страдают заправщики!ГП франции 2003 помнишь?
И потом, можно ведь при подсоединении шланга к машине держаться за край трубы, и только после стыковки переносить руки на основные ручки и отходить подальше!
Но ты как всегда показал свою тупость и объявил идею дурацкой, даже не поняв ее суть...
Скверно...
Я тоже считаю твое предложение не совсем тем что надо для решения данной проблемы.
А чтобы разобраться что же поможет решить эту прпоблему предлагаю кого-нибудь из знатоков расказать как сейчас учтроены заправочнык машины, как подается топливо и как крепятся горловина шланга ???.
Если в своих предположениях я прав, то идея перенести руки с одного рычага на другой будет очень плохой идей, которая сможет пренести много проблем.
-
Господи, дайте вспомнить...
Помоему это было Монако-98. Хотя могу и ошибаться, память у меня девичья.
-
Опять охота на ведьм...Обычно это не в моих принципах но сейчас у меня руки чешутся. Вопрос кому нужна была дисквалификация Вильямса и Тойоты. Ответ тот кто получил больше всех выгоды. А кто это. Это Макларен который сократил отставание от Заубера. А ведь если б не дискв. то Заубер увеличил бы свой отрыв на одно очко.
Ты забыл упомянуть Джорданов, которые тоже смогли набрать очки и опередить Ягуар и Тойоту в КК. По-этому спорно для кого эта дисквалификация была выгоднее.
-
Боюсь представить, ЧТО бы вы сказали, если бы Вильямсу удалось опередить Ферров и сделать дубль или хотя бы победить на этом болиде, а потом бы их дисквалифицировали (по той же причине, что и сейчас) и дубль оказался бы у Феррари..... Какой бы Ор и Вой поднялся... От Феррари бы мокрого места не оставили б.. ИМХОСто пудово согласен. Еще удивляюсь почему не заходет речь о происках Скудерии
Чтож вы везде ищите попытки наехать на Скудерии или обвинить ее в нечестности ???
Да и как к этой ситуации привязать Феррари ?? Это уже попахивает паранойей.
Тем более что эта дисквалификация никому не нужна была.
Очень жаль что Ральфа дисквалифицировали, мне поправилось как он провел квалификацию и гонку и 2 место было заслужено.
-
А то что Кими не лучший , это и так понятно. Сенна в 93-м году на сыром Макларене взял 73 очка против 7 у Андретти. У Шумахера в 96-м было 7 сходов по техническим причинам в 16 гонках , а также 3 победы и 59 очков. Сила гонщика всего заметнее на хреновой машине. Когда в прошлом году его считали лучшим с одной победой , я спорил. А теперь особо и распространяться не стоит.Не знаю заметил или нет ты, но еще даже середина сезона не наступила. Так что делать такие громогласные заявления пока рановато. Вот в конце сезона и будет это обсуждать.
-
Скорее - это реакция на сход Михаэля.
то есть на проиграную тактику FERRARI ?
Не совсем. Из-аз МШ теперь пейскар перед своим уходом не будет выключать световые сигналы.
Т.е. если раньше за круг или полкруга ( не помню точно ) пейскар выключал огни это означало что он с трассы уходит и пилотыначинали готовится к рестарту, теперь пейскар будет гасить огни не посредственно перед своим уходом, т.е. перед поворотом на пит-лейн. Вроде это спасет пилотов от ошибок и добавит интригу.
А вот правило закрытого пит-лейна огромнейший бред...
-
Всем огромное спасибо. Было очень интересно.
-
Проголосовал за МШ.
Больше виноватых не вижу.
-
Сато протеже Хонды. Он точно останется в БАРе.Хотя я бы его выкинул на фиг, очень опасно он пилотирует болид.
Опасно
зато зрелищно 
Сегодня зрелищно. а завтра то может кому-то стоит жизни....
А вообще не мне его судить, я его пока плохо знаю...
-
ага. мало ли, может в следующем сезоне займет место Сато
НЕ-а такого не будет.
Сато протеже Хонды. Он точно останется в БАРе.
Хотя я бы его выкинул на фиг, очень опасно он пилотирует болид.
-
Достаточно интересная и умая идея.Только есть один вопрос: по какой команде будет определятся количество тестовых км ???
А то если судить по тому количеству км на тестах, которые накатывает Минарди. То боюсь мы останемся без тестов вообще...
И еще остается вопрос: что делать с аэродинамическими трубами ??
Ведь они есть не у всех, а они сильно влияют на настроики и разработки команды.
А с чего ты взял, что они есть не у всех команд?
Своей трубы может у Минарди и нет, но доступ к чужой (по контракту) должен быть определенно!
Да ???
Я думал что такого контракта у Минарди нет.
Да и у Джордана помоему трубы нет.
А еще кто этим чудом обделен ???
-
Тесты ограничивать нужно тоже с умом...Почему ты считаешь что уменьшение количества тестов приведет к еще более сильному неравноправию? Как раз наоборот. Сейчас Феры накатывают за месяц тот же объем тестов, что Минарди за сезон. Так почему бы не заставить Красных ездить на тестах за сезон тот же километраж , что и Минарди? И не только красных, а и всех остальных. Рено, в прошлом году, вообще ограничилось 10-ю днями тестовой работы (не считая пятниц) за весь год! Съэкономили кучу бабок!
Проблему с личными автодромами тоже можно решить...
Например, устраивать тесты по сторогому расписанию. Такое-то число-- такае-то трасса, со скольки-то до скольки-то. Другого не дано. Не хочешь тренироваться на одной трассе со всеми--не тренируйся вообще! Таким образом, больше не будет пряток а-ля Феррари в этом году.
Достаточно интересная и умая идея.
Только есть один вопрос: по какой команде будет определятся количество тестовых км ???
А то если судить по тому количеству км на тестах, которые накатывает Минарди. То боюсь мы останемся без тестов вообще...
И еще остается вопрос: что делать с аэродинамическими трубами ??
Ведь они есть не у всех, а они сильно влияют на настроики и разработки команды.
-
Но помимо этой акции удешевения, естественно, надо удешевлять и другие области, в которых команды тратят кучу денег, в первую очередь тесты. Что, надеюсь, в будущем произойдёт.У меня возник вопрос.
А не кажется ли тебе что уменьшение количества тестов приведет к еще более сильно не равноправию. ?? Ведь у некоторых команд есть свои автодромы или аэродинамические трубы, а у некоторых этого нет. Как следствие бедные команды все равно остануться в пролете...
Не прощели обязать богатые кманды помогать проводить тесты ( точнее оплачивать проведение тестов бедных команд ) ?? Скажем за каждые 10 проеханых км команда Н, должа помочь комадне Д проехать 1 км.
-
Для начала его фото:А ссылочка не работает.
Исправь пожайлуста
-
Вы забываете одну существенную вещь.Круговой Култхард полтора круга (!!!) не пропускал Шумахера (хотя МШ висел на крыле). При этом ДС ни с кем не вел борьбу, а ехал сам по себе. А потом вдруг решил пропустить МШ в очень не подходящий момент. Неужели просто совпадение?
А кто спровоцировал грандиозный стартовый завал? Култхард! А кто несколько раз вылетал с трассы? Тоже Култхард! Так что он "отличился" несколько раз в тот вик-енд.
Ну да теперь всех собак за ту гонку повесим на Дэвида.
Он и завал устроил, и Шумахера убрал и т.д. и т.п.
P.s. по теме: пересмотрел этот эпизод несколько раз. Не скажу что тут кто виноват.Я даже не уверен что Дэвид пытался пропустить Красного барона в том эпизоде. Скорее он просто сбросил газ, чтобы лучше повернуть ( все таки на улице не слабый дождь ). А Шумахер решил пойти на обгон. В принципе был бы дождь по слабе все бы закончилось нормально.
По-этому мой вердикт такой: никто не виноват, просто гоночный инцедент.
P.s. А вообще тема очень провокационная.
-
вот эту скуку и исправят, т.к. уже не будет таких сильных разностей в скоростях болидов,Почему ???
Скорость у болидов все равно будет разная или точне поворачиваемость и эластичность двигателя. Т.е. разрыв между командами все равно будет существовать. Да не в первый год нового регламента, но скажем года через 2 появится разрыв.
да и состоит мотор из очень большого кол-ва деталей, там есть что апгрейдить и при этом это останется старым мотором.Я боюсь что этого не разрешат, так как апгрейт одной даже незначительно детали может повлиять на ресурс двигателя. Поэтому это скоре всего будет запрещено.
да кстать эту скуку исправят тем, что за спиной у МШ буду другие пилоты и ему придётся рисковать, чтобы не стать вторым, да и другим пилотам тоже, тут не в сходах дело, а в том, что в результате падения скоостей борьба будет от старта да финиша и мастерство пилотов будет решать горазбо больше чем щас.Полность не согласен. Пилоты будут ставить перед собой задачу доехать до финиша и желательно в очках, чтобы не зогнать случайно двигатель. Борьба возможно будет до первого пит-стопа, а дальше паровозик до финиша с очень редкими атаками одного пилота другого.
кстать сначало может и будут скорости не так сильно расти, но потом они будут повышаться уже благодаря надёжностиСогласись, что после того как команды добьються надежности, они начну увеличивать мощность двигателей. Т.е. в итоге начнутся новые разработки. По-этому новый регламинт если и даст удешевление формулы 1 то только лет через 6 - 8, никак не раньше.
-
У меня вопрос. Как будут контролировать, что двигатель тот же? Сейчас используют закрытый парк. А что делать , если гонок несколько. И на чем будут тестироваться команды, если болиды у них отберут?Можно изымать моторы после гонки и возить их в специально опечатоном фургоне.
Или целиком забирать весь болид, но это слишком дорого....
-
интересно кто-нибудь видел бюджеты команд что бы уверенно говорить что удалось сэкономить хотя бы пару миллионов ?(это при том что по хорошему смотреть должен не просто болельщик а проффесиональный бухгалтер-аудитор)
Ну сами бугалтерские книги не видел никто кроме налоговой и бухгалтеров команд. Ктож такие тайны показывает народу.
А сами суммы назывались и не один раз даже на этом форуме.
На сколько я понимаю, пока можно судить только об увеличении издержек - наштамповать 10 старых деталей дешевле, чем разработать 1 новую. Т.е. каждое изменение регламента влечет удорожание Формулы на момент изменения. Это в будущем возможно будет экономия.Не совсем так. На самом деле новые детали разрабатываются постоянно. Вопрос состоит в том что чем больше на деталь накладывается ограничение, тем больше средств, как материальных, так и людских, надо затратить на ее изобретение и производство.
-
Я категорически против.
Это извращение самих основ Формулы 1.
-
Да и ещё то, что в эти года в Формуле 1 появился Жиль ВильнёвВ эти годы по мимо Жиля появилосчь еще масса хороших гонщиков.
Например: Ален Прост
-
Порголосовал за пункт 10.
Хотя помимо 90 годов нравяться еще 80-е годы Ф1.
А вообще сложно было выбрвать, так как многии годы я знаю только по маленьким кусочкам видеозаписей.
-
Вечная память...
Пит-стопы
в Дела давно минувших дней
Опубликовано
Не поверишь можно удержать такое давление.
Все зависит от человека, его физических способностей и так далее.
А вообще это держит не сам механик, а зажимы. А человек просто ощуществляет стабилизацию и является чем-то в виде амортизатора. По-этому если согласится перекидывать руки то на какое-то время под давление запрвочный шланг отскочит назад и просто ударом повредит зажимы. После пары заправок может произойти непоправимое. Тем более когда выдергиаваешь шланг надо преложить силу чтобы его оттудова выдернуть, а чем больше длина трубки тем тяжеле ее выдергивать, если я ничего не перепутал.