Кими Райкконен. Рейтинг упущенных побед в Гран-при Ф-1.
22 место 2012 год, гран-при Бахрейна, 4 этап
21 место 2013 год, гран-при Германии, 9 этап
20 место 2007 год, гран-при Европы, 10 этап
19 место 2002 год, гран-при Франции, 11 этап
18 место 2003 год, гран-при Австралии, 1 этап
17 место 2017 год, гран-при Малайзии, 15 этап
16 место 2008 год, гран-при Канады, 7 этап
15 место 2003 год, гран-при Бразилии, 3 этап
14 место 2017 год, гран-при Венгрии, 11 этап
13 место 2005 год, гран-при Франции, 10 этап
12 место 2005 год, гран-при Великобритании, 11 этап
11 место 2005 год, гран-при Италии, Монца, 12 этап
10 место 2005 год, гран-при Сан-Марино, Имола, 4 этап
9 место 2005 год, гран-при США, Индианаполис, 9 этап
8 место 2003 год, гран-при США, Индианаполис, 15 этап
7 место 2018 год, гран-при Италии, Монца, 14 этап
6 место 2017 год, гран-при Монако, 6 этап
5 место 2008 год, гран-при Франции, Маньи Кур, 8 этап
4 место 2008 год, гран-при Бельгии, Спа, 13 этап
3 место 2005 год, гран-при Германии, Хоккенхайм, 12 этап
2 место 2003 год, гран-при Европы, Нюрбургринг, 9 этап
1 место в рейтинге
Апофеоз.
2005 год, гран-при Европы, Нюрбургринг, 7 этап
Статус: претендент на титул (2 место)
Позиция в итоговом протоколе: сход (подвеска, вылет, разворот, последний круг)
95% знатоков Ф-1 знают эту историю. Историю о том, как разрушение подвески из-за повреждённой покрышки на последнем круге и последующий вылет лишили Кими уверенной победы. А причиной повреждения покрышки стала нелепая ошибка скучающего и зевающего от скучного лидирования финна при обгоне кругового Вильнева.
Это стереотип.
Никакой уверенной победой перед стартом гонки и не пахло: McLaren ни разу во время 4-х предгоночных сессий не был быстрее всех: сессии поочередно выигрывали Williams, Алонсо и Шумахер (если не считать третьих пилотов команд, которым в пятничных покатушках терять было нечего, и они привычно оккупировали верхние строчки протоколов). А поул взял Хайдфельд.
При старте со второго места для Кими определяющим был старт. Его Кими и выиграл, захватив лидерство. Далее, казалось бы, всё было в его руках.
Его темп позволял победить, хотя уехать на безопасное расстояние от Вильямса так и не удавалось даже после первого пит-стопа: Williams был хорош, и Ник внешне легко держал темп финна, даже догонял.
На тридцатом круге под прессингом немца Кими даже ошибается и временно пропускает Хайдфельда вперёд, правда тот сразу уходит на второй пит-стоп, вернув лидерство Кими.
Тогда уже стало понятно, что Хайдфельд идет на большее число питстопов и темп его не ниже темпа Кими, поэтому Кими ринулся компенсировать свою ошибку, но на 34 круге при обгоне Вильнева перетормаживает и снова теряет время.
Круговых в 2005 за непропуск лидеров не штрафовали так зверски, как штрафуют в 2021, и обгоны круговых у Кими в этой гонке не клеились, круговые не то чтобы не пропускали, но финн выбирал для обгона такие точки трека, что неминуемо терял много времени, а иногда и перетормаживал.
Очевидно в этой гонке у обоих Макларенов были ощутимые проблемы с балансом тормозов: перетормаживали оба, и неоднократно.
Кими перетормаживал при обгоне круговой Минарди.
Монтойя перетормаживал вообще безо всякой причины
Дальше все знают, что было. Кими последние 15 кругов терял скорость из-за вибрации правого переднего, но Макларен не зазвал его на замену покрышки, чтобы не отдать победу прямому конкуренту в борьбе за титул. На последнем круге все закончилось.
Монтойя кстати после инцидента с Уэббером на старте приехал 7-м. Это о скорости Макларен в тот уикенд.
Первая ошибка была в тактике: уже ближе к 30 кругу стало понятно, что Ник идет на 3 питстопа, и итоговой позиции Кими не угрожает. Алонсо был далеко. Макларен должен был дать команду Кими снизить скорость и не идти в квалификационном темпе. Это скорее всего позволило бы избежать фатальной ошибки при обгоне кругового Вильнева и дальнейших перетормаживаний.
Вторая ошибка была в незазыве Кими на замену резинки - с учетом требований безопасности это можно было сделать по правилам. Правда тогда он пропускал бы Алонсо вперед. Но если бы замену покрышки выполнили через пару кругов после второго питстопа, то вполне можно было бы гарантированно не пропустить вперед Хайдфельда. Обогнать испанца конечно вряд ли бы получилось даже на свежей резинке, но 8 очков лучше, чем 0.
Справедливости ради нужно отметить, что Кими в боксах на 2 пите встал так, что в камеру ничего ужасающего на резинке не заметно:
Но уже за 10 кругов до финиша проблемы с резиной стали явными, в то время Ник еще был позади в 2 секундах и готовился к дозаправке, при этом общеизвестно, что замена резинки занимает меньше времени. Алонсо был в 12 секундах позади. Потеря времени на питстоп с дозаправкой на 15 кругов составляло около 23-24 секунд, без дозаправки - секунд 20-22. Считайте сами.
В дальнейшем Монца показала, что замена самой ответственной и загруженной покрышки на новую позволяет взвинтить темп на секунду. И в Монце наученная горьким опытом команда еще на питстопе определила, что задней левой – кранты.
Резюме.
Завышенные ожидания и стремление к победе с неразумным риском уже после фатального повреждения покрышки обнулили всю работу, при этом создав исторический и узнаваемый мем, олицетворящий все мечты и неудачи этого сезона, а возможно и всей карьеры Кими. Кими гнал всю гонку на пределе технических возможностей, хотя мог бы проехать в стиле напарника и легко гарантировать себе минимум подиум, а то и второе место.
Рон Деннис: "В жизни часто приходится рисковать, и сегодня нам не хватило одного круга. Мы знали, что из-за вибрации колеса на машине Райкконена подвеска сильно нагружена и может отказать в любой момент, но после гонки я говорил с Кими и он согласен с решением команды. Чтобы выиграть эту гонку мы должны были рискнуть".
