Antonio Margareitei

Так и зачем команде поломанный Квят? С тем же Гасли поступили точно как с Квятом и Пьер не просто вкатился, а стал показывать результат лучше, чем в старших быках. Почему Квят так не смог?

Алонсо дал- Алонсо взЯл. Без него вчера Джордж бы не прошёл в Ку3

Переосторожничал на первом круге. Старт был норм, учитывая грязную сторону.

Да Клэр бюджет экономила и вгоняла команду в яму. А Латифи надо менять на Шумахера.

По-моему, это не истерика, а звездная болезнь с комплексом власти. «Мы можем себе позволить тянуть с выбором пилота. Хоть до зимних тестов». Выберут одного, а другой на мороз, потому что других мест не будет. Я бы сказал, кто такой Вольф, да вот забанят меня…

Вопрос ещё в расследовании «удара» Рассела по шлему Боттаса. Если этот подзатыльник (хотя и им не назовёшь)-это удар, то получается, что мой батя просто избивал меня в детстве. Давайте тогда и Боттаса за средний палец наказывать, а цуноду вообще ремнём по розовой японской попе отходить надо, за мат и оскорбление старших.

По моим замерам, между белыми линиями может влезть только одна машина. А теперь посмотри на реальный кадр ПЕРЕД ударом с носика машинки вальтери. Если вопросы ещё останутся, то продолжать дискуссию не вижу смысла.

Точно тыкал. Жалкий он какой-то...

На скорости за триста? Да, тут нет места. Очень удобно вырезать статический кадр и им козырять. По факту Ботас сместился дважды и выдавил Джорджа. Трасса шла на изгиб. На кадре не видно, но он ещё и плюнул в валеру!

Мазепин начинает бесить..

Гугл говорит,что шанс небольшой..

А я и не писал, что они «проще». Я писал, что это «простые» цели. Их достижение самолетостроители не будут усложнять дополнительными расчетами, разработками и инновациями, потому что в таком случае разработка займет десятилетия. Если работает хорошо-зачем менять? И я их понимаю, потому что самолёт сам по себе очень сложная, комплексная машина, а, в отличии от ф1, их надо выпускать в количестве 100-200 в год. Если им авиакомпании поставят чуть более сложную цель- лучше скорость, управляемость истребителя и пассажировместимость джамбо, то они бы начали искать резерв в каждой дырке. Но и стоимость бы выросла в десятки раз. Это ни авиакомпаниям, ни самолётостроителям не выгодно. И их нельзя упрекать за то, что они хотят что-то упростить. Там куда дотошнее считают отношение трудозатраты/выхлоп. Плюс, углепластик вроде лучше подходит в создании облизанных форм, чем алюминий. И если команды ф1 готовы тратить на машины сверх цену за внедрение новейших композитов, ибо машин меньше, то авиакомпании продают самолеты тысячами, им надо будет переделывать весь технологический процесс на заводах, а самолеты будут собираться дольше. короче, ф1 слишком частный случай, слишком мало машин, они могут позволить себе дотошность. Авиакомпании при дотошном подходе к каждой заклепке будут выпускать 10 самолетов в год по крокодильим ценам, а это банкротство. взять тот же 737 Макс - аэродинамику менять сильно не стали, зато нацепили новые движки, экономичнее на 20%. И все равно, что они не помещались под крыло, так они вперёд выдвинут их, а аэротень от них компенсирую МКАСом. Короче, упростили и не от простой жизни, и не потому что так лучше- просто конкурент эйрбас нет наступал на пятки, а переделывать аэродинамику 737 было долго и дорого. Результат известен.

На этот вопрос не ответил- в авиации стремятся оторваться от земли, а в ф1- прижаться. Но да, при этом все хотят снизить сопротивление. Но это дополнение к двум разным задачам.

Ок, сразу поясню, что я имею ввиду гражданскую авиацию. Там преследуют простые цели- чтоб птичка мало кушала, далеко летала, комфортно управлялась и дёшево стоила. в Ф1 цель- выжать максимум из каждого узла болида. Каждая сотая на вес золота. А в гражданской авиации сегодняшние самолеты даже летают медленнее того же 154ого, ибо не рентабельно. про отношение к безопасности я вообще молчу. Никто не будет заморачиваться в самолетах с капсулами безопасности, ибо нерентабельно. Ровно по этой причине никто там и с обводами не заморачивается. Ну оближут они патрубки, ну выиграет самолёт в сопротивлении, чуть экономичнее станет. Но прибавит в стоимости из-за цены разработки и тестов и никто его не купит. Ибо кабачки дешевле, а в эксплуатации не сильно уступают. Сумбур, но как-то так.

В том числе. А задачи так вообще противоположные.

Трудозатраты разные.

Ну так у авиации другие первостепенные задачи или я ошибаюсь?) зачем им вбухивать миллионы, чтобы отыграть пару сотых из-за облизанных агрегатов? да и уровень интеграции углепластика в ней сильно ниже формульного.

Очень сложное решение от Williams . Просто интересно, как приходят в голову идеи делать такие жалюзи?

Глаза говорят

Пока что ничего не понятно. МакЛарен явно в хорошей форме, клиенты феррари прибавили. Williams будет тяжело.

Похоже, Williams расплачивается за наследие Клэр.

Конечно знаю, сам Ганс Ланда это подтвердит! Но другие обитатели ветки останутся без перевода, а им же тоже интересно

Отличные новости! Макларен возродился, ждём Williams! Пусть это немного не тот Williams, но все же!

Вы настолько ненавидите Льюиса, что прям всё о нем знаете! Завидное упорство, не все фанаты настолько по нему фанатеют, как вы

Этой ветке нужен толмач Итальянского Они вполне могут поменяться! Мне было бы интересно посмотреть на Хэма за рулем менее конкурентной машины