Алексей95

У рабата лучшее время на 3 секторе, полсекунды везёт второму. Сбой или правда?

«Если говорить о нашей ситуации в общем, то я не могу сохранять оптимистичный настрой. У нас нет ничего нового, и мы осознаем, насколько ограничены. Но если говорить о будущем, то я настроен более чем оптимистично, хотя у меня и нет особого выбора: мне надо быть оптимистом вопреки всему (смеется)». «Мы страдаем начиная со второй половины прошлого сезона. Я надеялся, что мы сможем разрешить наши проблемы к началу этого сезона, но этого не случилось». «Когда я подписывал контракт еще на два года, я не принял к сведению нашу возможно сложную ситуацию. У меня было слишком большое желание продолжать выступать, поэтому думаю, что мое решение не изменилось бы даже учитывая данную ситуацию». «Было бы здорово и интересно иметь команду VR46 в королевском классе, но пока об этом можно забыть еще на два года как минимум. Главным образом, у нас не будет достаточно времени для того, чтобы все организовать, и потом, мне не нравится эта идея в тот момент, пока я сам еще в седле». «Сложно сейчас говорить о том, сколько времени нам понадобиться на то, чтобы разрешить все наши проблемы. В Ямахе работают и перед второй половиной сезона у нас будет пауза в несколько дней, это может очень пригодиться. Но я бы предпочел, чтобы они успели это сделать раньше». «Ле Ман это та трасса, на которой я не так много побеждал в своей карьере, но здесь у меня всегда были хорошие гонки. С Дукати здесь я был на подиуме. Это интересная и непростая трасса, мне нравится, и Ямаха здесь всегда хорошо выступала. Думаю, что здесь мы сможем быть более конкурентоспособны, чем в Хересе, но необходимо увидеть насколько по сравнению с нашими соперниками. В МотоГП уровень очень высокий, и даже для того, чтобы приехать в первой пятерке тебе надо ехать на уровне победителя». «За последние два года стало очевидно, что ситуация может кардинально меняться от трассы к трассе, даже если не особенно менять настройки мотоцикла. На тестах в Хересе и в Муджелло мы не смогли разрешить многих проблем, но у меня не было значимых новинок. Обычно, мы всегда хорошо выступали на этой трассе, и теперь мне интересно что будет в этом году».

Там не все так ясно. Само шасси устраивает пилотов. Но и Росси и Виньялес требуют подтянуть электронику. Поможет ли новая концепция в прогрессе электроники? Не специалист, гадать не буду. Да ещё жалуются на отсутствие держака, а это уже как я понимаю проблема шасси, а не электроники. Может это и взаимосвязанно с электроникой. Не знаю, надо читать их интервью подробнее

По памяти скажу, что в 16 году Ямаха предложили Хорхе такой же контракт что и Росси, а именно 10 млн в год. И как я понимаю, Дукати платят примерно такие же деньги.10-12 млн

Посмотрим, что решат боссы Дукати. Помниться, Янноне вынес Дови в Аргентине,закончилось это уходом Янноне

Дука очень своебразна.Тот же Росси мучался на ней,2 сезона. А дальше,в Ямахе,в 36 лет чуть не выиграл чемпионат. Не удивлюсь, если Хорхе уйдет после этого сезона. Дукати не хотят платить много денег пилоту , который 2 год сливает напарнику,получающему в разы меньше.

Я за Хорхе. Но в данном случае он не прав, на мой взгляд.Он не оглянулся,когда возвращался на траекторию.Этого можно было избежать,Педроса не ожидал, что Хорхе повернет в него,когда он ехал по своей траектории.А по факту,он выбил,напарника,лидера чемпионата. У самого Хорхе ноль шансов,а Андреа,лишился очков,минимум за 4 место,а то и выше

Скачал приложение век, вроде норм пашет

Ребят, а как у Педросы восстановление после операции? Успел восстановиться на 100% Или не стоит ждать победы в Хересе?У него Херес всегда сильный

Хорхе выпустил автобиографию Испанский гонщик MotoGP вспомнил несколько эпизодов из недавнего прошлого, открывающих новые детали о Валентино Росси. В книге, озаглавленной «Чему я научился до 30-летия», Хорхе Лоренсо описывает события 2013 года, когда Росси, проведя два сезона в Ducati, вернулся в состав заводской команды Yamaha и вновь стал напарником Хорхе. Испанец пишет, что спортивный директор Yamaha Массимо Мерегалли, по его ощущениям, тайно передавал информацию о его настройках другой половине боксов. «Я решил поговорить с Массимо, – пишет Лоренсо в автобиографии. – Я допускал, что они просто копируют мои настройки перед каждой гонкой, но это было уже слишком. Я попросил, чтобы он больше не приходил на технические брифинги после квалификаций, потому что подозревал Мерегалли в передаче всей информации бригаде Росси. Ему тогда это очень не понравилось». По ходу нынешнего сезона Мерегалли, который по-прежнему работает в Yamaha, вновь оказался в центре внимания, когда заявил, что Росси вносит в развитие мотоцикла более значимый вклад, чем его нынешний напарник Маверик Виньялес. Подход к тренировкам Также в книге есть рассказ об эпизоде, связанном с Антонио Касчани, который был тренером Лоренсо по физподготовке, но затем утратил эту должность. «Росси только-только вернулся в Yamaha, и все ждали от него улучшения результатов, – пишет Хорхе. – Внезапно я выяснил, что мой тренер встречался с Росси и его тренером в Тавулии. Он не мог не рассказать им о том, как я занимаюсь. Я решил выгнать Антонио. Валентино же начал тренироваться точно так же, как это делал я, используя те же упражнения и те же байки. Совпадение это или нет, но с этого момента он поехал заметно лучше».

У него был темп для борьбы за первое место,ты не будешь это оспаривать И ошибись Дови с обратным обгоном на последнем круге, и выиграть мог.

Пока за 3 этапа 2 победы у Хонды. Плюс Маркес мог и выиграть в Катаре. В Аргентине он всем секунду вёз

Почитал комментарии гонщиков насчёт асфальта, все недовольны кочками. Или потеряем трек в Остине, или орги переуложат весь асфальт

А. Эспаргаро: Маркес усвоил достаточно, но Петруччи - это катастрофаДвух недель недостаточно, чтобы аргентинские события MotoGP успели остыть. Для Алейша Эспаргаро тот уик-энд закончился двойной неудачей - его Aprilia из-за технической неисправности не смогла довезти пилота до финиша, и вдобавок, испанец дважды оказывался "на прицеле" у более быстрых пилотов. Марк Маркес и Данило Петруччи провели жесткие обгоны, но не получили тех наказаний, которых заслуживали, по мнению старшего Эспаргаро. По приезду в паддок Трассы Америк гонщик #41 снова поднял эту тему на своей пресс-конференции. На аргентинском этапе было много силовых приемов, но не было ни одной дисквалификации - это обстоятельство, которое Эспаргаро не может понять и принять. Если в таких ситуациях MotoGP игнорирует черные флаги, вероятно, их можно убрать за ненадобностью: Что еще надо сделать, чтобы тебе был черный флаг? Уберите черный флаг из правил, мы его не используем. Просто не нужно возить его по всему свету. Правила нужно менять. Контакт должен бывать. Вообще-то я - райдер, который думает, что контакт должен бывать. Если нет - это очень скучно. Контакт, близкие обгоны - я согласен, это хорошо. Адреналин - это для людей, но контактный обгон - это одно, а удар по райдеру - это другое. Две абсолютно отдельные вещи, и думаю, не так трудно увидеть разницу. По мне так Марк меня ударил. Он был на 25 км/ч быстрее - это не касание. И после гонки он мне позвонил и сказал: "Я правда сожалею, я плохо рассчитал". Я сказал: Марк, если ты меня коснулся - это не проблема, но ты правда очень-очень плохо рассчитал и ударил меня на 30 км/ч быстрее. Он сказал: "Ты прав, полностью прав. Я правда сожалею. Не могу тебе ничего сказать, только сожалею". Это удар. Если вы при обгоне кого-то задеваете, как мы это много раз видели в последнем повороте в Ассене - это гонки. Филлип-Айленд в прошлом году на спуске - это гонки, это весело. Но если вы не сделали близкий обгон, а кого-то ударили, то это совсем другое. Когда я вспоминаю Лоренсо в Японии [в 2005-м] - я смотрел гонку дома, - Лоренсо в Японии выбыл из гонки, потому что он ударил де Анджелиса. В то время он не был таким агрессивным, и на гонках до того, а его оштрафовали запретом на одну гонку. Что было хорошо, по-моему, но почему мы так больше не делаем? Что нам надо сделать? Эспаргаро попросили дать комментарий по инциденту Арон Канет-Макар Юрченко, который тоже имел место в Аргентине. На первой тренировке Moto3 испанец на высокой скорости врезался в россиянина, сшиб с колес, однако никаких наказаний от Группы стюардов не получил. Итог был спорным, и гонщику Aprilia Gresini это тоже не понятно: Честно, нам завтра придется поговорить на Комиссии безопасности, но я не знаю, кто накладывает штрафы, я не знаю, как штрафуют, я не знаю, почему иногда штрафуют или нет. Почему Канета не оштрафовали в пятницу в Аргентине? Он по полной врезался в этого парня, и ноль штрафа. В общем, я не понимаю работу этих стюардов. Надо использовать флаги, которые есть. Синий флаг показывают, когда кто-то быстрее тебя, желтый флаг - для аварии, черный флаг - для реально жесткого действия. То есть если у нас есть черный флаг, мы должны им пользоваться. И Марк прекрасно знает, потому что я поговорил с ним и он знает, что для черного флага сделал достаточно, так почему 30-секундный штраф? Если у нас есть черный флаг, мы должны его использовать. Если нет - убирайте. Алейш уточнил, что черный флаг может по-разному влиять на гонщиков. В случае с Маркесом такое наказание его бы не изменило, потому что он осознал ошибку, но другим нарушителям дисквалификация напомнила бы про уважение к коллегам по спорту: Думаю, Марк - очень смышленный ездок, очень-очень смышленный, и он знает о гонке, которую провел в Аргентине, и про штраф. Если он толковый парень, это его не изменит, потому что он делал такие же вещи. Штрафы не имеют значения. В общем думаю, он усвоил достаточно, но думаю, от остальных ездоков мы заслуживаем немного больше уважения, так что моё мнение: черный флаг - это, может, больше уважения к остальной решетке. Эспаргаро сегодня намерен прийти на заседание пилотской Комиссии по безопасности не только ради этих вопросов. Он приготовил специальный материал по Данило Петруччи, с которым у двух пилотов был жесткий контакт в Аргентине, а позднее - словесная перепалка в "твиттере" между Алейшем и Франческо Гвидотти, шефом Петруччи. Данило остается гонщиком, кого наказания обходят стороной: Я обо всём расскажу. Вообще-то я распечатал все [агрессивные] действия Данило за последние три года, потому что это катастрофа. Каждая гонка такая. Еще я поговорил с механиками "Аспара", и в Аргентине он очень жестко ударил Абрахама в первом повороте, и Абрахам съехал с трека. То есть в каждой гонке он врезается в того или иного райдера. Я распечатал все действия, где он кого-то ударяет и отправляет того в аварию, и я спрошу, почему его вообще никогда не штрафовали? Данило мне даже не позвонил. "Прамак" просто сделал бредовое сообщение в соцсетях, где говорится, что у них в гараже ангел. Это меня очень злит, потому что у них там есть фото, блин. Так почему серьезной команде типа Pramac приходится это делать, и даже не сказать ездоку "сожалеем"? В смысле, то что они сделали - это невероятно. Я злился на Марка, очень злился, очевидно, и я ему сказал: приятель, большая-большая ошибка. И он мне трижды сказал: "Сожалею, очень сожалею, я очень плохо рассчитал. Думаю, с тобой я был агрессивнее, чем с Валентино. Мне очень жаль."

Как я понимаю, кочки всё равно появятся, спустя пару гран при Ф1,Век? Как я понял, кочки образуются из за болидов Ф1 и болидов Век соотвественно

МГУ-Х это гибридная составляющая?То есть 150 л с на 33 секунды с круга?

Вопрос знатокам, это выровняет моторы, или всё равно разрывы будут, но сокращаться с каждым годом будет? В силу потолка для моторов

Прочитал его слова, что он попытается принять участие. Состояние каждый день улучшается, но не уверен точно что получиться

Как я понимаю Остин под большим вопросом? а к Хересу 100% вернётся?

Пошли сплетни, что Лор потеряет в зп в 2-3 раза. Знаток закулисья MotoGP Карло Пернат в эфире шоу Paddock TV рассказал о возможном будущем пилота Ducati Team Хорхе Лоренсо. Ныне самый высокооплачиваемый пилот Королевского класса точно не сможет сохранить этот статус, когда начнется 2019 год - тогда вступит в силу свежий контракт Марка Маркеса. Спонсоры Repsol Honda по максимуму вложились, чтобы удержать четырехкратного чемпиона MotoGP еще на два года. За каждый из этих сезонов Маркес получит около 15 миллионов евро, у Лоренсо эта цифра составляет ориентировочно 10 - 12 миллионов. В случае с Ducati потеря давнего титульного спонсора TIM уже чувствуется. Итальянская корпорация не стала продлевать отношения после 2017 года, и теперь бюджет команды составляет менее половины от прежнего. По информации Перната, Лоренсо может рассчитывать на 4 миллиона. Это даже меньше тех денег, которые в 2016 году Suzuki предлагала Маверику Виньялесу, перешедшему в Yamaha. Сейчас Спартанец не обращает внимания на данный вариант, но Suzuki это интересно:

Не везёт Педросе. А это в сезон, в контрактный для него

.

Росси открыто признавал, что на уход в Дуку повлияло и то, что Ямаха перестало его делать примой.Что стало уделять внимание и Лору и Спису.А по поводу стены я не знаю ничего, я не следил тогда за мото.Читал просто что стена в боксах, а кто был инициатором можно и логически вывести.Кем был Росси в 09-10 годах, а кем был молодой Лоренсо до чемпионства в 10 г

Я имел виду, что отношения у них "здоровые рабочие отношения" Что нету такого как в Ямахе в 09-10 годах. Что как Росси говорит,это джунгли.И будь Педроса Маркесу конкурентом как Росси был конкурентом Лору в 09-10 годах то может так же бы стену видели в боксах

Ничего не буду говорить про его моральные качества.Я с ним не общался, и не слежу за его словами,поступками. Но добавлю, что чемпионат мира это не круг друзей,где все всех любят.Это жесткий конкурентный мир.Где цель победить остальных. Росси это понимает. вот его слова,это интервью было после аварии в 2010,летом "Теперь появились те, кто уже пытается… С того момента, как ты стал жертвой той аварии, кажется, что Стоунер и Лоренсо наконец нашли в себе храбрость, чтобы говорить о тебе все, что они думают на самом деле. «Да, и мне это нравится. Когда ты ранен и истекаешь кровью, более молодые это чувствуют и становятся сильнее и им начинает казаться, что теперь они победят: все как в джунглях. Но мне это нравится. Это правильно. В самом начале Лоренсо говорил, как Стоунер: «Ах, Валентино был моим героем, когда я был маленьким», но это не правда. Это все лишь лицемерие. Я только препятствие, мишень. Таким же для меня всегда был Бьяджи. Когда два человека борются за одну цель, совершенно нормально, что они ненавидят друг друга. А тот, кто это отрицает, лжет. Я не говорю о ненависти, как желании избавиться от человека любой ценой, но эта ненависть жестока. Поэтому мне приятно, что Стоунер и Лоренсо говорят обо мне то, что думают. Это, правда, а правда не может, не нравится»." "Хорхе Лоренсо сильнее, психологически, чем Бьяджи и Жибернау? Казалось, что с Бьяджи и Жибернау ты расправлялся легко, они скоро погибали психологически, а с Лоренсо создается ощущение, что больше страдаешь ты, чем он. «Я никогда не проводил настоящую психологическую войну с другими пилотами. В те годы я не заострял на этом внимания, я просто веселился, таким образом, придавая пикантность чемпионатам. Лоренсо не только сильнее психологически, он быстрее, чем Бьяджи и Жибернау. И это главное их различие. Главная психологическая война всегда происходит на самой трассе. Если ты быстрее другого, или вы идете на одной скорости, ты можешь провести с ним психологическую войну, но если ты медленнее, ты можешь говорить все что угодно, но ты все равно будешь позади. Факт в том, что мои соперники, особенно Лоренсо, Педроса и Стоунер, они принадлежат к другому, новому поколению пилотов, они намного быстрее Сете или Макса. У меня на этот счет нет сомнений. Из них троих самым стойким мне кажется Лоренсо, он очень сконцентрирован на своей цели и он очень быстрый. На данный момент я не самый быстрый из них, но когда я вернусь в форму, мы сразимся на равных»." Всё достаточно просто для Росси. Тут писали про атмосферу в репсоль Хонде,про отношения Педросы и Маркеса. Я не думаю, что они бы хорошо ладили,если Педроса выигрывал у Марка.