От Башмакова
Выводы по итогам пятницы на Сузуке.
Ред Булл судя по всему сегодня вернулся более-менее к прежней форме. Во второй тренировке с новыми днищем уже ехали и Ферстаппен и Перес. Макс остался доволен итогами дня и своим темпом. Но лучшее время он показал со второй попытки, на втором составе софта и после очень медленного прогревочного круг (относительно установленного гоночным директором минимального времени он проехал на 50 сек медленнее, завтра так будет нельзя). У Переса эксперементировали с настройками подвески. Но несмотря на низкую позицию, мексиканец уверен, что завтра он прибавит.
По гоночному темпу Ферстаппен был быстрее на 0,4, но он проехал симуляцию на прототипах состава C2 2024 года. В команде явно собирали данные на следующий год. При этом Перес был позади. Впрочем, Перес и раньше порой не блистал по пятницам, и даже субботам. А Ферстаппен ещё до Сингапура не всегда был всем доволен по итогам пятницы. Сильный эффект от DRS вернулся.
Больше всего Ред Булл выигрывает в эсках - 0,3 у Норриса; 0,6 у Леклера; 0,7 у Рассела. Ред Булл сберёг на оставшуюся часть уик-энда три комплекта медиума.
Феррари сегодня выглядели хорошо. Новое днище работало как и ожидалось, хотя на этой стадии сезона, как отметил Вассёр, новинки уже не могут дать большую прибавку. Во второй сессии с новинкой ехали оба пилота. Инженеры настроили SF-23 достаточно низко, при этом избежав дельфинирования. Леклеру меняли настройки в течение дня, и он почувствовал себя более комфортно.
Феррраи много теряет в эксах. Скорость на апексе на 8 км/ч ниже в 4-м повороте, на 10 км/ч в 5-м и аж на 15 км/ч в 6-м. При этом они очень хороши в поворотах медленнее 120 км/ч. Здесь они выигрывают у Ред Булла и на апексе и на разгоне. Кроме этого, итальянские машины хороши на прямых.
Гоночные отрезки смотрелись неплохо. Хотя сравнить с МакЛареном и Мерседесом тяжело из-за того, что они ехали длинные отрезки на софте. Но Леклер был на полсекунды быстрее Переса. Перерасхода шин относительно соперников не было, и это уже хороший момент для Феррари.
МакЛарен был вторым по скорости в эсках, но не быстрее Ред Булла, как на Сильверстоуне. Потеря в этой секции составила 0,3 секунды. Также МакЛарен всё ещё теряет в медленных поворотах, но уже не так сильно как раньше. Пилоты отметили, что настройки ещё нужно немного довести до ума.
️Пилоты Мерседеса были недовольны балансом. Рассел жаловался на общую нехватку зацепа и отмечал, что им нужно найти примерно 0,2 секунды, чтобы подобраться к Феррари и МакЛарену. Льюис жаловался на "тугую" переднюю часть и нервную заднюю. Как и в случае с МакЛареном, они сконцентрировались на длинных сериях на софте.
Астон Мартин пока что отстаёт, и может оказаться под огнём атак Ульямса. К слову, Сарджент был быстрейшим на третьим секторе по итогам дня. Что до Астона, то Алонсо уступил на длинной серии на софте 0,4 секунды Норрису. Стролл 0,7 на медиуме Леклеуру. Пилоты команды из Сильверстоуна теряют в том числе и в медленных поворотах. Но более всего в скоростных, где они медленнее и Феррари и Мерседеса.
