FaceHugger

Красивый болид был, очень красивый, он мне прямо в память врезался. В те годы закрытый кокпит смотрелся как то особенно красиво. Все что запомнилось с той гонки это этот Бентли и чаще всего звучащая фамилия Николя Минасяна :D

Странно, ведь дизель экологичнее, зеленые технологии в моде :)

Хотел еще спросить про 2003 год, я эту гонку смотрел, но плохо что помню да и не вникал тогда особо. В 2003 Ауди не было в Ле Мане? Просто тогда выиграл Кристенсен на Bentley но в 2002 он был на Ауди.

То есть бензиновый двигатель имеет преференции перед дизельным? Дизель мощнее? Интересный зачет этот "гараж 56" но видимо не популярный)

А от чего ж тогда ауди скромничает по MJ??? Кстати, в рамках этого проекта кто то доезжал до финиша, я как то не интересовался этим моментом никогда)))

А атомный реактор там нельзя ставить? Какое у них ограничение? А то приедет кто нибудь с синтезатором черных дыр и иной материи на Ле Ман и мир падет в хаос и разруху :D

Откуда такая уверенность?

В Ле Мане все таки, до сих пор побеждает надежность )

Странно, Тойота вроде всегда любила деньгами посорить в не зависимости от результата :) Хотя, с другой стороны, первые этапы вполне себе тесты, только с той разницей, что кто лучше в межсезонье поработал, того и очки.

Извиняюсь за расспросы, просто интересно :) В Формуле 1 , тесты сократили вроде как для уменьшения расходов, хотя всем понятно что расходы это никак не сократило. Как с этим WEC? Уменьшение количества тестов имеет ту же природу или это связано с чем то иным?

Ауди не может быть не актуальной. Эти парни умеют делать быстрые и надежные машины. И то что они промахнулись в прошлом году еще ничего не говорит, сбрасывать их со счетов рано, да и не известно на сколько подтянулись в Порше, так что Тойота далеко не фаворит.

Сравнение более чем корректное, не корректны лишь цифры по мощности. Пример, РБР 2010-2013. У них никогда не было самого мощного мотора и высокой максималки на прямой, они брали эффективностью шасси в поворотах. Суть примера была не в двукратном преимуществе кого либо, в профессиональном автоспорте такого действительно не бывает, суть примера была в том, что есть трассы где роль играет мощность а есть трассы где она же уже решающей роли не играет, только и всего.

Если машино-день это то, что мы видели в Бахрейне у Порше, тогда это очень много, в сравнении с жалкими тестами в Ф1 да и то только когда все, съемочные дни можно не считать.

Ну я это и имел ввиду,что вряд ли они подстраховываются,видимо серьезные недочеты нашли и дабы не ударить в грязь лицом,решили пропустить часть гонок,понимая видимо что за очки все равно не поборются. Кстати что в WEC с тестами,в каком объеме разрешены,не так все плохо как в F1?

Жаль,но лучше уж так,чем позориться:)

Справа это термос с чайком? :D

Я собственно тоже не сомневаюсь, что Ниссан не покажет того, что показал Порше в свой дебютный сезон. При стандартной компоновке "как у всех" еще были шансы, а тут мне кажется не будет.

Ну не так уж и всегда. Поставь какой нибудь заднеприводный Viper кобыл под 1000 и полноприводный Nissan GTR кобыл под 500-600 куда ни будь на Хунгароринг. Я не думаю, что 1000 кобыл Vipera ему особо помогут. Где ни будь в Монце, Спа, да. Так что мощность двигателя не всегда плюс. Это как с передним приводом. Если мне не изменяет память, там потолок 300 л.с, дальше уже лишнее.

У Ниссана положение примерно как у Хонды в Ф1 - инновации, такие инновации

Типо левый 6 правый 4?

У меня у знакомого вся машина на изоленте перемотана была, правда на черной, 3М))))

Я думаю - это ужасная белая оплетка на руле :bad:

Может борода выполняет какую то функцию, например, распределение баланса в кокпите, на трамплинах, борода переносит вес вперед, позволяя машине элегантно кивнуть носом и плавно приземлиться :D

Особо и не постарел, молодец, хорошо выглядит.