SE7EN Wonders

В Атланте будет использоваться не тот же аэропакет, что в прошлогодней Гонке Всех Звезд. Единственное, что пока известно - машины должны быть ближе друг к другу. Выделенное - диаметр дыр в спейсерах (пластинах) для трасс на 550.

С подачи Стива Фелпса изучается возможность перенести Дайтону 500 вглубь сезона к 2021 году. Что было бы очень правильным решением, как по мне.

МакДоналдс переключается на машину №42, потому что Ларсон более семейный человек, чем Буш. Они проспонсируют не менее 6-ти гонок в этом сезоне.

Курт в Атланте

РЧР в Атланте.

Пенске в Атланте

Кайл в Атланте.

Больше всего побед в Атланте у Старшего.

Это погода в Лас Вегасе сегодня). Там НАСКАР обычно спасается от весенних похолоданий.

День рождения НАСКАРа сегодня.

Они опоздали с представлением плана по превенции трафикинга, не уложились в месяц, губернатор отказал в финансировании. Здесь подробнее -

25 миллионов поддержки штата потеряла ваша хваленая СОТА - по позорному поводу, между прочим. Формула 1 под угрозой, ИндиКар не упоминается (как видно, потому что местное событие), но меня терзают смутные сомнения, что дело может квакнуться, не начавшись. Вот так "работают" трассы в Америке, когда бремя проведения этапов ложится на госструктуры и налогоплательщиков. А сколько было пожеланий перевести ИндиКар от умного, преданного Госседжа и Корпорации Смитов в этот балаган.

NBC хорошо взялись за промоушен, на той неделе у них Диксон был на НАСКАР Америка.

Зря, конечно, ОВорд отказался от предложения Андретти... Миллер утверждает, что его стипендии хватит только на Сент-Пит, ГП Индианаполиса и 500. Видать, разозлился и сказал, видеть вашу компанию не хочу) Но все равно, зря.. Не будет у него такого шанса в этом году, а так мог бы поработать на перспективу ИМХО.

Ну посмотрим, что в Сент-Пите покажет).

Маркус Эрикссон о тестах в Техасе: "Для меня это совершенно другой тип управления машиной, с гораздо меньшей прижимной силой (чем у болида Ф1). Мощности также меньше. ... Нет усилителя руля, меньше сцепления в поворотах, но руль тяжелее. Нужно время, чтобы к этому привыкнуть. Для меня это стало определенным процессом. Здесь в Остине я могу сравнить прохождения поворотов с тем, как их приходилось проходить в Ф1. С инди каром все совсем иначе. Но мне все равно нравится эта трасса, как с точки зрения Ф1, так и ИндиКара. Она все еще супер взыскательна. Здесь все еще очень высокие скорости в первой части круга". О сцеплении: "В ИндиКаре ты определяешь лимит, но линия между превышением этого лимита и нахождением ниже очень тонка. В ИндиКаре очень сложно просто удержаться на этом уровне сцепления". "По сравнению с Ф1, баланс меняется от поворота к повороту. Но там у нас целый арсенал настроек на каждый поворот, здесь же все иначе, поэтому инди каром управлять сложнее, по моему мнению". Эрикссон также полагает, что Ф1 во многом лимитирует гонщика. "В Формуле 1 ты настолько хорош, насколько тебе позволяет машина, до какого-то уровня. Разумеется, в ИндиКаре тебе все равно нужно быть в хорошей машине и выступать за сильную команду, которая бы верно настраивала тебя на каждой трассе, но это в бОльшей степени чемпионат гонщиков. Формуле 1 не хватает этих элементов, вклада самого гонщика. Это именно то, что приводит меня в восторг в ИндиКаре". https://www.indycar.com/News/2019/02/02-16-Ericsson-test-at-COTA

Среди новичков на этот сезон числятся: Феруччи Алонсо Эрикссон Хенли Харви Херта Кайзер Розенквист добавится О'Ворд Из них, кто на полное время? Эрикссон Розенквист Феруччи Херта Это все? Или еще кто-то?

"Я честно не скучаю по европейской стороне спорта. Там не слишком хорошая атмосфера. Она сложна, жестока и очень требовательна. Здесь, дома в Америке, спорт носит более семейный оттенок, атмосфера гораздо лучше, а все, что происходит - не имеет далеко идущих последствий. Я вполне счастлив получить эту возможность", - Сантино Феруччи. "Я очень нервничаю", - признался Феруччи (по поводу своей первой гонки на овале, которая придется на Индианполис). - "Мой единственный овальный опыт в карьере пришелся на программу подготовки новичков в Техасе прошлым октябрем. А это совершенно другая история. Когда Индианаполис 500 твоя первая гонка, ты воспринимаешь все, что Себ хочет, чтобы ты услышал. Ты не хочешь допустить ошибки, потому что важно завоевать доверие ветеранов ибо, если они не захотят с тобой гоняться, ты выбываешь, так или иначе. Если же ты прислушиваешься, у тебя есть возможность показать, что ты разумен, что можешь гоняться, что ты умен и вдумчиво подойдешь к апрельскому тесту (на ИМС). Таким образом, у тебя хотя бы будет шанс поиграть с серьезными ребятами. Но для этого потребуется очень большая подготовка. Это что-то, чего я никогда не испытывал, что-то, несущее в себя столько восхитительного и волнующего. Я очень этого жду", - Сантино Феруччи.

Говорят, это временно, только до будущего года.. Больно маленькое на вид, если меня спросить.

Начиная с тестов в Индианаполисе 24 апреля машины будут оснащены Advanced Frontal Protection (AFP) - титановая штукень три дюйма высотой, которая призвана отражать обломки, защищая тем самым гонщика. Выступ над рулем, насколько я понимаю.. Индикаровский вариант гало. Юра, иди посмотри @jurykovalev

В прошлую субботу Хендрик Моторспортс и Джо Гиббс Рейсинг заключили с подачи Тойоты альянс против машин Форда, которые доминировали все Скоростные недели. Гонщики обеих команд драфтовали вместе, при этом, обсуждали стратегию на гонку на командном уровне. Примечательно, что Хендрики договорились с командой Тойоты, а не РЧР, с которой у них традиционно не получается сотрудничество на плейт-трассах. По словам Хемлина, они не планировали пропускать друг друга, но и не собирались друг другу мешать или портить гонку. https://nascar.nbcsports.com/2019/02/19/ryan-the-inside-story-of-the-secret-deal-that-changed-the-daytona-500/

Тренер традиционно отнес трофей в Steak n' Shake.