denio125

Спасибо. Точно, Джордан тогда оказался быстрее Вильямса. Я, помню, был в шоке. ) Была, была - тут двух мнений быть не может.

В этой связи кажется невероятным что пассивный В194 оказался заметно быстрее своего прошлогоднего активного собрата. Нелогично же, правда. Также ходили слухи что якобы Хилл еще на Сузуке 93 ездил на пассивном Вильямсе. Но, это конечно - ерунда. Леш, а какое время Сенна показал на зимних тестах в Имоле? Так, погоди. А Бенеттон 92-го года кто разработал?

А Барнард разве не с 96-го с Феррари стал работать?

На машине 96 года? Так там вроде наоборот нижние рычаги крепились к тонкой планке а не к корпусу.

Я, кстати, вот какую любопытную деталь еще вспомнил. В СЭ публиковались результаты предсезонных тестов. И не помню, где - может в Ле Кастелле, может в Барселоне или Хересе, так вот Вильямс тестировал вместе с FW16 также и пассивную версию FW15, видимо FW15D. Так вот она оказалась быстрее! Но, в итоге, команда все-равно стартовала на сыром FW16. Но, мне вот что еще интересно. Тогда была куча тестов, даже если и принять во внимание поздний выход на трассу FW16, неужели трудно было довести до ума машину?! Или же, все-таки Бенеттон и правда читерил, чему я склонен верить, ибо не может Ферстаппен, Лехто и Херберт, какими бы гонщиками ни были, не могут столько проигрывать Шумахеру. А Сенна просто чудеса, получается творил, что мог ехать наравне с В194.

А как был Уокиншоу расстроен.... Не передать словами, это надо видеть.

Долго всматривался в положение руля и желтой кнопки. Под самый конец записи начинается сильная тряска. Кнопка из кадра исчезает и такое ощущение что рулевое потеряно и наклон шлема - действительно машинальная реакция защитить голову от удара. Я даже думаю что последние кадры вплоть до момента удара ничего бы не прояснили уже, поскольку голова наклонена и ничего не видно. За 19 лет впервые вижу эти фото. Спасибо. Печально конечно.

А зачем там зона безопасности, если впереди прямая и максимум что грозит при переторможении, это проезд между конусами.

А сынишка-то - вылитый дед! Дэймон так и живет с Джорджией?

Так Мэнселлу было тесно в Макларене годом позже! )

В районе 320 км/ч там шли. А зоны безопасности, обычно делают именно в зонах торможения. В наше время у Сенны были бы хоть какие-то шансы, или тоже без вариантов?

Из непобед Хилла также выделю Эшторил 93. Обидно заглохнуть на старте с поула. Уйти в гонку последним и в итоге приехать третьим. Ну и Венгрия 97, конечно.

Не соглашусь. Вильнев был в квале на голову сильнее, и не прос.и он старт, Дэймону бы ох как несладко пришлось. Но, мне кажется, тогда Хэд про Хилла уже забыл и все внимание уделялось Вильневу. Ибо непонятно, с чего это вдруг канадец с Португалии вдруг стал настолько быстрее. Хотя, как раз понятно, учитывая события в Монце.

Он самый. Я там под 5 никами был, сейчас там popular1. :)

Поговорить бы с Ньюи или Хэдом тет-а-тет...... Если и правда подвеска сломалась, то это уже просто называется - судьба. Значит, так суждено ему было. У Райкконена в 2001 тоже рулевое отказало, но все обошлось. А если бы конфигурация старая сохранилась и отказ был бы в том же месте?! Так что.....

Странно то, что никто другой кроме Айртона там больше не вылетел, раз все так серьезно. А вот то, что рулевую колонку по всей видимости из всего пелотона нарастили только Сенне, как раз и наводит на вероятную причину. Вероятную, но не стопроцентную. Посему, мусолить дальше смысла нет. Нужно видео из кокпита вплоть до удара. Тогда и будет все ясно.

На Сузуке самая эпическая победа Дэймона в карьере, на мой вкус. Фотки не все загрузились.

Как этот факт повлиял именно на вылет Сенны и невылет всех остальных, кто так же искрил?! Я же написал, почти пройден. А пройденным поворот считается тогда, когда пройден апекс и идет уже выход из поворота. Удар пришелся аккурат за рекламой PILOTTISSIMI, а там уже прямая, а сам сход с траектории был уже на выходе из Тамбурелло, но никак не середина. Была бы середина, вылетел бы в районе Кроненбурга. Что до положения руля, то на видео увидеть ничего нельзя из-за упавшего шлема и как вы там что-то рассмотрели, для меня загадка.

Инфаркт исключен, инсульт тоже. Это бы сразу увидели по жизненным показаниям. Возможна временная потеря сознания или зрения из-за боковых перегрузок, или защемление нерва какого-нибудь. Да, мало-ли чего. Хотя, Сенна был здоров. Черт его знает.

По идее, направо, т.е. в противоположную повороту. Но, поворот-то был уже пройден почти и машина шла прямо. Соответственно, боковых перегрузок не было.

Не вопрос. В каких именно тех. подробностях я не разбираюсь и в каких разбираешься ты и что это меняет?

Тут 2 версии, как и было у меня изначально. Отказ техники(рулевое-ли, тормоза), либо же потеря сознания Сенной, на что указывает внезапный и резкий нехарактерный наклон шлема. Вряд-ли это инстинктивное желание увернуться от обломков.

Посмотрел я пятничную квалу. По субботней судить смысла нет, т.к. там Сенна практически не езил. Итак, если в начале сессии Сенна безбожно искрил, то когда он снова выехал в конце сессии, то подвеску ему явно смягчили и того снопа искр уже не было и лишь на той кочке в Тамбурелло было интенсивное искрение как и у Хилла, к слову. Феррари Бергера тоже искрила, а вот Маки совсем нет. Но, они и провалились в квале соответственно. В общем, в версию с потерей прижима вследствие искрения и последующим вылетом не верю.

Вот тоже странность. Хилл много крупнее Сенны, но он вроде не жаловался на тесноту в кокпите, по крайней мере руль ему не изменяли как Сенне.

Смотрю пятничную квалу. Берем первую попавшуюся машину - Эрроуз Морбиделли, искрит практически везде и в том самом месте тоже. Дальше идем - Заубер Вендлингера искрит меньше но на кочках Тамбурелло также высекает искры. Что до свободного хода рулевой колонки, так и есть и в фильме NG это отлично показано на точно таком же FW16. И кстати, чем больший ход имеет рулевая колонка, тем по идее меньшей восприимчивости к ударам она должна подвергаться.