Перейти к контенту

Андриус

Старожилы
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    18 073

  • Регистрация

  • Последнее посещение

  • Days Won

    4

Сообщения опубликованы Андриус

  1. Опубликовано

    26 минут назад, Merry Christmas сказал:

    У Ника проклятие какое то. 8 подиумов и ни одной победы, в Ф1 тоже было полно подиумов но без побед, но в Формуле в отличии от Ф1 с этим проще, тем удивительнее что он победу не оформил

    Да какое же это проклятье? Проклятье на Халке, какой сезон в Ф1, а все без подиума. Ник просто получает удовольствия от гонок, и не думает об этой статистике.

  2. Опубликовано · Изменено пользователем Андриус

    54 минуты назад, Егор сказал:

    Объясните в каком месте он отыграл два круга?

    За пейс каром?

    Получается, все три элементы помогли победить:
    1) Штраф Скотта: "В это время на трассе еще оставался пейс-кар – и Скотт обогнал его, в то время как я успел нажать на тормоз".

    2) Квалификационный темп

    3) Низкий уровень потребление топлива: " Каждый мой отрезок был длиннее отрезков других гонщиков на два-три круга".

     

    PS. Кстати, я прикрепил видео гонки, можешь посмотреть:smile:

  3. Опубликовано

    Отстать на два круга и победить. Как Жак Вильнев выиграл «Инди 500»

     

    Цитата

    В 1995 году канадский гонщик одержал свою самую впечатляющую победу в карьере. 22 года спустя Жак Вильнев рассказал о том, за счет чего ему удалось отыграть колоссальное отставание от соперников, и как он спровоцировал лидера гонки на ошибку.

    Согласно правилам, победитель знаменитой гонки «Инди 500» должен преодолеть 500 миль гоночной дистанции. В 1995 году триумфатор этой гонки Жак Вильнев проехал не 500, а 505 миль. Вместе с общей дистанцией канадцу пришлось совершить два штрафных круга, которые разом отбросили его в конец пелотона. Тем не менее, это не помешало Жаку отыграть все отставание и довести гонку до победы. В интервью главному редактору канадской версии ###.### Рене Фаньяну Вильнев рассказал о том, как ему это удалось.

    Хаос и наказание

    Сезон-1995 стал для Вильнева вторым в серии IndyCar. Годом ранее Жак завершил чемпионат на шестом месте и стал лучшим новичком первенства. В дебютном для себя марафоне «Инди 500» Вильнев занял второе место.

    В 1995 году Жак продолжил выступления за команду Барри Грина Team Green. Канадец пилотировал шасси Reynard с мотором Ford и шинами Goodyear. Жак выиграл первую же гонку сезона в Майами, а на овале в Назарете занял второе место. К «Инди 500» Вильнев подходил одним из фаворитов.

    В квалификации Жак показал пятое время. Чтобы не попасть в аварию на первых же кругах, канадец спокойно начал гонку и не стремился выйти вперед любой ценой. Когда над трассой вывесили желтые флаги, большая часть пелотона устремилась в боксы для смены шин – но только не Вильнев. Жак остался на трассе и вышел в лидеры. Правда, сам канадец об этом не знал.

    Одновременно с массовыми пит-стопами на трассу выехал автомобиль безопасности. Пейс-кар должен был найти лидера гонки и повести его за собой. Для Вильнева это означало, что машина Жака становилась первой в пелотоне – но вместо того, чтобы следовать за пейс-каром, канадец дважды его опередил.

    «Водитель автомобиля безопасности даже не пытался остановить меня, – рассказывает Вильнев 22 года спустя. – На трассе был хаос, никто не знал, какую позицию занимает и кто возглавляет гонку».

    За двойной обгон пейс-кара судьи вынесли суровый штраф: Жака наказали двумя дополнительными кругами. «Я был вне себя, – вспоминает Вильнев. – Это была такая глупая ошибка, и ее так просто было избежать. Тем не менее, ни один человек в команде не стал паниковать. Барри [Грин] и Тони [Сикейл, главный инженер команды] тут же вышли на связь и сказали мне по радио, что впереди длинная гонка, в которой может случиться все, что угодно. Именно поэтому я начал рисковать».

    «После штрафа моя гонка превратилась в серию квалификационных кругов, – продолжает Вильнев. – В «Инди 500» так не делают. Каждые 10-15 кругов я смотрел на информационную вышку и видел, как я отыгрываю позиции. Еще на тренировках мы с командой заметили, что имеющаяся у нас комбинация Reynard-Ford-Goodyear уступает машинам с моторами Honda на шинах Firestone. При этом у нас было невероятное шасси Reynard и превосходные гоночные настройки: наша подготовка к «Инди 500» была образцовой. Просто иногда нам не хватало максимальной скорости и оптимального сцепления с дорогой».

    Незнакомые шины

    «Специально для гонки шинники из Goodyear привезли новые экспериментальные покрышки. До этого мы ни разу их не тестировали, – рассказывает Вильнев. – Сейчас сложно это представить, так как производители не привозят непроверенную резину – особенно на такие важные гонки, как «Инди 500». Изначально мы планировали поставить эти шины ближе к концу гонки, но двухкруговое наказание заставило нас передумать – и мы поставили экспериментальные покрышки сразу после штрафа».

     

    «Сцепление с трассой стало шикарным, – продолжает Вильнев. – Это были словно шины для квалификации! Я мог оставаться предельно близко к другим пилотам в плотной борьбе, а баланс машины оставался идеальным – на скорости больше 360 км/ч».

    Еще одним козырем стал низкий уровень потребления топлива. Каждый мой отрезок был длиннее отрезков других гонщиков на два-три круга. Когда я преследовал соперников в драфте, я иногда переходил на шестую передачу, чтобы сберечь топливо и сэкономить ресурс мотора – мне совем не хотелось, чтобы двигатель взорвался за пять кругов до финиша. Для этой же цели я иногда поднимал ногу с педали газа в отдельных поворотах».

    Занос на скорости 360 км/ч

    «В какой-то момент мои шины стерлись до самого корда, и во втором повороте машина ушла в занос – всеми четырьмя колесами, – вспоминает Жак. – Я не представлял, как удержать автомобиль от такого заноса без того, чтобы не врезаться куда-нибудь. И все же я ни на мгновение не отпустил газ: сохранив прежний уровень нажатия на педаль акселератора, я начал работать рулем, и где-то в 30 сантиметрах от стены машина выровнялась и вновь поехала туда, куда нужно. Думаю, это был лучший дрифт за всю мою карьеру. Тогда я успел подумать, что всё, должно быть, кончено. Этот момент меня остудил.

    Позднее по ходу гонки у меня случился еще один критический эпизод. Пластиковый пакет намотался на антенну, которая находилась на носовом обтекателе – аккурат над моими коленями. Этот пакет долго болтался у меня перед глазами и порядочно меня отвлекал. Я не мог дотянуться до него пальцами, так что просто ехал и раздражался.

    Когда по всей трассе вывесили желтые флаги, я ослабил наплечные ремни, высунулся из кокпита и все-таки убрал этот пакет. Но сам процесс ослабления крепежа оказался не так прост: я совсем не хотел, чтобы отстегнутые ремни начали болтаться вокруг меня на скорости в 360 км/ч. Когда я прекратил их ослаблять, там осталась буквально пара сантиметров. Если бы я отстегнул ремни целиком, мне бы пришлось возвращаться в боксы, чтобы механики заново их закрепили. К счастью, это не потребовалось».

    Спровоцировать, чтобы победить

    К финальному отрезку гонки Жак Вильнев вышел на второе место. Лидером был его соотечественник Скотт Гудьир, выступавший на шасси Reynard с мотором Honda и шинами Firestone. «Примерно за десять кругов до финиша на трассу в очередной раз выехала машина безопасности, – рассказывает Вильнев. – Пока я ехал в режиме желтых флагов, я говорил себе: "Окей, сейчас я финиширую вторым второй раз подряд. Это хороший результат". А потом я внезапно передумал».

    «Я понимал, что Скотт едет быстрее меня – но все равно решил давить на него, чтобы спровоцировать ошибку. Я начал с ним играть, – признается канадец. – Пока мы все ехали за пейс-каром, я время от времени догонял Скотта и начинал ехать параллельно с его машиной. Потом тормозил, отпускал его и вновь догонял. Я делал так по всей трассе. И в какой-то момент Скотт нажал на газ и уехал от меня на полной скорости. В это время на трассе еще оставался пейс-кар – и Скотт обогнал его, в то время как я успел нажать на тормоз.

    Я хорошо помнил правила. Ни при каких обстоятельствах ты не можешь обгонять пейс-кар. Я надеялся, что после такого судьи проявят последовательность и накажут Скотта так же, как до этого наказали меня. И это сработало! Я рискнул и выиграл гонку. Заезд получился очень сложным – и это сделало мою победу еще более приятной. Может, без этого двухкругового штрафа я не начал бы так отчаянно рисковать. Вся гонка сложилась бы по-другому. Но в итоге я проехал свои 505 миль Индианаполиса – и эта гонка навсегда вошла в историю».

    https://ru.###.###/indycar/news/otstat-na-dva-kruga-i-pobedit-kak-zhak-vilnev-vyigral-indi-500-976995/?utm_source=vk&utm_medium=social&utm_campaign=davayte-perenesemsya-na-dva-desyatiletiya-v&utm_content=14761658

  7. Опубликовано

    53 минуты назад, Mighty Punk сказал:

    То что было у Абта вряд ли хоть на что-то влияло в плане скорости и экономии энергии, сама команда еще с первого сезона постоянно дисквалы получает, Ди Грасси не соврет, тут либо мехи ложат болт на все это дело, либо нормы регламента постоянно переписываются, и команды не поспевают за всем этим. 

    Думаю, со временем все меньше и меньше будет таких случаев. Все же серия ещё сырая, да и команды ещё учатся.

  8. Опубликовано

    3 часа назад, Stewart сказал:

    В прошлом сезоне смотрел через раз, потому что надоели вечные дисквалы после гонок, какие-то нелепые наказания...

    Теперь вновь решил смотреть плотно, тем более Евроспорт стал транслировать, Башмаков комментирует, все здорово.

    Но, опять вся эта ерунда с дисквалами и т.д.... Какая-то нелепая серия при всей своей распиаренности. 

    Тут большей претензий должно быть к командам, которые ко всему относятся спустя рука, за что и получают дисквалификации, внимательно нужно читать регламент.

  9. Опубликовано

    3 часа назад, Mighty Punk сказал:

    это большой минус для серии, с этим надо что-то делать.

    А что с этим делать, если нарушение регламента командой? Командам нужно внимательней работать  с машиной. Тоже самое было в квалификации Ф1 в Абу Даби в 2014 году, когда обе машины РБР использовали крыло запрещ. регламентом, в итоге Феттеля и Риккардо дисквалифицировали. В результате им пришлось стартовать в гонке с конца пелейтона.

  10. Опубликовано

    10 часов назад, Meditator сказал:

     

    Видимо, когда не болеешь за наказанного, не запоминаешь, что такое было. Хотя я даже не помню кто там в этом году выиграл, и очень смутно что там было. Хорошие гонки называется =)

     

    Кстати, на английском коментит Конвей.

    Квята два раза наказали, сначала проезд по пит-лейну, затем +10 сек., который он отбыл во время своего пит-стопа.

  13. Опубликовано

    2 минуты назад, James FI сказал:

    Специалисты юпта, Кубица быстрей, Стролл отстой, Сергей порвал бы... если бы не либералы... Если смотреть на результаты тестов Пирелли то Феттель быстрее Хамильтона на секунду, а Кубица(1.39.485) поехал на ровне с Саинцом(1.39.444).  Скорее всего не Кубицу, не Сироткина не увидим в Вилах.

    ссылка имеется?

  19. Опубликовано · Изменено пользователем Андриус

    Крепкий орешек

     

    Пять достижений Роберта Кубицы в Формуле 1

     

    kc96hfnamekfvr4oyobg.jpg

     

    http://parabolike.com/2017/07/30/kubica

     

    Поклонники Формулы 1 с замиранием сердца ожидают выступления Роберта Кубицы во время тестов на Хунгароринге и его возможное возвращение в Гран-при. В Королеве автоспорта пилот провел пять неполных сезонов, успел побывать лидером чемпионской гонки и подняться на подиум уже на третьем этапе в карьере. А еще — выиграть гонку с гипсовым корсетом на руке. Но это было до Формулы 1…

     

    Скрытый текст

    Подиум в третьей гонке в карьере

    Роберт Кубица впервые вышел на старт Гран-при Формулы 1 в Венгрии в 2006 году, заменив в кокпите BMW Sauber Жака Вильнева. В своей дебютной гонке поляк сразу же заработал два зачетных балла за финиш на седьмой строчке. Однако банальный недовес болида в 2 килограмма привел к дисквалификации результата Кубицы.

    Повторно в зачетной восьмерке поляк финишировал на третьем для себя этапе – на Гран-при Италии 2006 года. И это был первый подиум в карьере Кубицы. Квалифицировавшись шестым, еще на старте поляк обошел ближайших соперников и вышел на третью строчку в гонке. А на 18–22 кругах, во время волны пит-стопов, Роберт даже был лидером пелотона. Позже он вернулся на третью строчку, успел уступить ее Фернандо Алонсо и вновь оказался третьим после отказа мотора на болиде испанца (который тогда, кстати, выступал на Renault, а не Honda).

    mift7pyvnlgiu682iqvh.jpg

     

    Долгожданный поул

    Гран-при Бахрейна 2008 года стал знаковым для поляка, поскольку впервые (и единственный раз) в карьере он завоевал поул-позицию. Всего на 0,027 секунды Роберт Кубица оказался быстрее Фелипе Массы. В шаге от поула поляк был двумя Гран-при ранее – в Мельбурне. И еще дважды в карьере он стартовал со второй позиции – в Канаде в 2008 году и Монако в 2010 году.

    Единственная победа

    В субботу на Гран-при Канады 2008 года Роберт квалифицировался вторым, уступив Льюису Хэмилтону меньше секунды. Следом за ним расположились Кими Райкконен, Фернандо Алонсо и Нико Росберг. Старт не изменил расстановку сил, и в такой же последовательности пилоты отправились наматывать круги по автодрому имени Жиля Вильнева.

    Но исход гонки довольно неожиданно решился на 17 круге, когда на трассу выехал автомобиль безопасности, и гонщики массово поехали на пит-стопы. Кубица и Райкконен, обслужив свои болиды быстрее всех, первыми приехали к выезду с пит-лейн. Однако пилотам пришлось остановиться, поскольку выезд на трассу еще был запрещен. Льюис Хэмилтон, покидая боксы, забыл о правилах и красном сигнале светофора. Не успев затормозить, он врезался в болид Кими Райкконена, а в заднюю часть болида Хэмилтона въехал Росберг. В следствие этого столкновения из дальнейшей борьбы выбыли Райкконен и Хэмилтон.

    ab9g8qpp5qc8uliow0bm.jpg

    После ухода автомобиля безопасности лидером пелотона стал Ник Хайдфельд, а Роберт Кубица оказался только десятым. Постепенно, обгоняя соперников и выжидая их уходы на пит-стопы, поляк вышел на первое место в гонке. Это произошло на 40 круге. После финиша Роберт признался, что тогда гнал изо всех сил:

    « Я летел, словно в квалификации. Мне никогда не было так трудно»

     

    Кубица возглавил пелотон и уверенно доехал до финиша первым, не уступив никому лидерства после второго пит-стопа. После этого этапа Роберт возглавил чемпионскую гонку. Однако в BMW Sauber слишком рано переключились на подготовку к сезону-2009, что привело к ряду проблем еще в 2008 году. Как результат – четвертое место поляка в личном зачете.

    «Человек года» по версии FIA

    В декабре 2013 года FIA провела свою ежегодную церемонию награждения призеров и победителей в различных автогоночных соревнованиях. Впервые награда вручалась и в специальной номинации — «Человек года». Обладателем данной награды стал именно Роберт Кубица за то, что смог не только вернуться в автогонки после жуткой аварии на Ronde di Andora в 2011 году, но и выиграть раллийный чемпионат WRC2.

    wz3zsjqngxhm66yfev3z.jpg

    Поляк также является обладателем премии имени Лоренцо Бандини за особые спортивные достижения в 2008 году.

     

    Рожденный под счастливой звездой

    Еще одним важным достижением поляка в Формуле 1 является то, что он остался цел и невредим после страшной аварии на Гран-при Канады 2007 года. Конечно же, главная заслуга в этом принадлежит потрясающему уровню безопасности, которого добилась Королева автоспорта.

    jrhrm35sj20hkyueax4a.jpg

    Поляк, испытавший перегрузку 75G, потерял сознание и в таком состоянии был доставлен в госпиталь. Позже врачи поставили Роберту диагноз — сотрясение мозга и ушиб лодыжки — и запретили принимать участие в следующем этапе. Кубица послушался врачей и вернулся в Формулу 1 через гонку – на Гран-при Франции.

    Польский пилот неоднократно становился участником серьезных аварий. Так, инцидент, который произошел во время ралли Ronde di Andora Rally в Италии в феврале 2011 года, без преувеличения, едва не стоил гонщику жизни. Спасатели целый час извлекали Роберта из покореженной кабины, а позже хирурги в течение семи часов спасали руку, предплечье и ногу пилота. Только благодаря чуду и своему профессионализму врачам удалось не только спасти правую руку Кубицы, но и сохранить ее подвижность. Пусть и частичную. Ну а далее за дело взялся сам Роберт: шаг за шагом, прикладывая неимоверные усилия, поляк сумел восстановить свою руку максимально, насколько это возможно.

    hqlwhwibjqbmoj5bs9rz.jpg

    Однако и это еще не все. Мало кто знает, но на заре карьеры поляк уже бывал в подобной ситуации. Накануне своего дебюта в Формуле 3 в дорожной аварии Роберт очень серьезно повредил свою правую руку (ту же, которая потом пострадает и в Италии). Тогда, почти за 10 лет до инцидента в ралли, врачи также боролись за конечность пилота и собирали ее буквально по частям с помощью металлических болтов в течение 10 (!) часов. После операции Роберт не мог пошевелить ни рукой, ни пальцами. И уже тогда пилот продемонстрировал невероятную силу воли, регулярно делая упражнения и разрабатывая руку. Спустя месяц после операции он, вопреки прогнозам врачей, сделал невозможное – пошевелил безымянным пальцем на пару миллиметров.

     

    dun9zwbtqgem03ngpi16.jpg

     

    К слову, эту гонку поляк выиграл, доказав, что для него не существует ничего невозможного. И единственное, что тогда беспокоило Кубицу, по его же собственному признанию, это «отсутствие силы в руке, поскольку мышцы не работали около двух месяцев».

     

     

     

×
×
  • Создать...