PigleyWigley

Форма Феррари Педро к лицу, рад, что он останется в Ф1. Тем более, что ему даже и в тестах доведётся принять участие. В общем как болельщик Феррари я рад, хорошее приобретение

По судам это Бахару было интересно ходить. К счастью о нём мы теперь услышим не скоро я думаю... А Гаскойна видимо просто посадили в шлюпку и запустили в атлантику за CT01 и это ещё вполне гуманно. Что касается бюджетов, то попадались цифры, где у Заубера 70млн и столько же у Катеров. У HRT 25млн. Цифры, конечно, скорее всего с потолка, но наверное где-то так и есть.

В 2010 и 2011 HRT обогнала Марусю в командном зачёте между прочим В этом году да, сдулись конечно, но не запаникуй THESAN кто знает, может в следующем с новой машиной и лучше бы поехали. И я так, на секундочку, напомню, что из ваших же, некий Дэн набирался опыта не где-нибудь, а именно здесь. Да и не мешаются так уж HRT при обгоне на круг - сказки всё это. Как только к ним кто-то подъезжает, отовсюду начинают размахивать синими флагами, да ещё и настолько заранее, что обычно проблем не возникает. В 95-м, когда "могучая кучка" гонялась: Forti-Pacific-Simtek, то там Forti и по 7 кругов могла проигрывать лидерам и забывать пропускать иногда А сейчас просто избаловались лидеры

Берни о новых командах всегда отзывался негативно, я специально подборки интервью почитал и намекал, что неплохо было бы если бы HRT и Virgin издохли побыстрее. На деле же при этом всячески помогал выжить той же HRT, насколько я помню и Коллеса самого именно он Карабанте присоветовал. После первого сезона и сам Колин рассыпался в благодарностях Берни. Глядишь ещё увидим старину Колина на капитанском мостике . Другой вопрос, что это вообще какая-то утопия. Ну кто в здравом уме купит 2 старинных шасси и никому не нужное название. Разве что 2013 перекантоваться хоть как-нибудь, а там установят бюджетное лимитирование и/или клиентские машины легализуют. Фантастика С другой стороны вся история этого проекта и есть фантастика. Жду и надеюсь

http://www.championat.com/auto/news-1400733-v-italii-schitajut-chto-hrt-mogut-spasti-i-komanda-mozhet-vyjti-na-start-v-2013.html Следующий

Чтобы не оффтопить, если вдруг кому интересно, то по весне, когда на сайте HRT открылась фан-зона, то там можно было вступить в фан-клуб команды, что я и сделал. Через пару месяцев пришло письмо в фирменном конверте, где лежала карта участника фан-клуба (я оказался всего лишь 545 участником ). В принципе участие в фан-клубе предполагало всякие интересные возможности, но до их реализации дело так и не дошло. Например, онлайн-магазин атрибутики так и остался в проекте, хотя где-то в Испании в обычных магазинах можно купить командную продукцию. Кстати, фан-зона оказалась интересным проектом и помимо дежурных обоев для рабочего стола изначально были и небольшие превью каждого этапа с комментариями и фотографиями, а также два выпуска фирменного журнала в pdf, достаточно неплохого объёма и содержания (всё это пока доступно, так что кому интересно вперёд на сайт) Из небольшого приветственного письма ясно, что амбиции и интерес к проекту у участников был неподдельным, жаль, что на практике так ничего и не получилось...

В начале 90-х Minardi умудрялись и на 4-е место в гонке приезжать. И в 1999 тоже чуть не приехали на 4-е место уже будучи совсем ведром, из-за погодных условий им удалось подобраться так высоко, но машина сломалась и я помню как Лука Бадоер просто рыдал рядом с ней. А потом, в эпоху Стоддарта, это было уже на одном уровне с HRT.

Ну по сути это была реинкарнация типичных мелких команд 80-х, 90-х, таких как Forti, Minardi и других Многим я думаю не хватает подобных коллективов, которые существуют вопреки всему и даже здравому смыслу. То что HRT продержались три года в наше непростое время уже большое событие и неудивительно, что некоторым людям будет не хватать этой команды. Так что и правда не шутят такими вещами)

Нараин на этом фоне смотрится весьма титулованным товарищем. По сути Ма только в своём национальном чемпионате, да и то по турингу или картингу выше всех на голову, как только Европа, то здравствуй второй десяток в самом конце. Если посмотреть сравнение по практикам в Остине относительно Педро, то: 23. П.де ла Роса HRT 1:46.917 + 8"792 13 24. Ма Цин Хуа HRT 1:48.559 + 10"434 19 Как раз и есть 1,5 секунды. Нараин был гораздо ближе: 23. П.де ла Роса HRT 1:44.453 + 6"735 16 24. Н.Картикеян HRT 1:45.114 + 7"396 20 0,7 где-то. В общем даже с учётом, что парень вкатится будет ему крайне тяжело. А пара Картикеян-Ма выглядит вообще безперспективной. Не знаю как у Нараина контакт с инженерами, но если команда сохранится, то без Педро им будет очень тяжело. Надеюсь всё таки на пару Педро-Ма, хоть какой-то позитив в этом болоте будет. MA QING HUA Career Summary: 2011: Chinese Touring Car Championship: 1st in the Championship (4 wins and 4 podiums) 2010: Superleague Formula: Team China: 19th 2009: British Formula 3 International Series: Team West-Tec: 10th 2008: Formula 3 Spain, Copa de España F3: Team West-Tec: 7th in the Copa (2 podiums) 2007: Chinese National Karting Championship (Super Group): 1st in the Championship 2006: Formula Renault 2.0 NEC: Team Astromega: 25th 2005: A1GP: Team China: 22nd Asian Formula Renault Challenge: 16th 2004: Formula Campus Asia Championship: 1st in the Championship Shanghai Karting Grand Prix (ICA Group): Winner 2003: Chinese National Karting Championship (ICA Group): 6th position 2002: Chinese National Karting Championship: 2nd position Indian International Karting Championship: 2nd position

У индусов правда было что покупать, всё таки у Джордана и своя база была и штат сотрудников. А тут кроме шасси и названия похоже ничего и нет. А, ну ещё славная трёхлетняя история выплывать из самых трудных ситуаций

Порядок сумм, которые нужно вкладывать в Ф1 в наше время совершенно другой. Я не про самоокупаемость даже, а про то безумное количество денег, которое нужно вложить, чтобы получить хоть какой-то результат. В 90-х, например, новая команда (Jordan, Sauber) могла попав в Ф1 сходу показывать достаточно неплохие результаты, даже не при самом большом бюджете, сейчас это невозможно. Разумеется, для Ferrari, McLaren, Red Bull ситуация немного другая, но 6 машин на старте как-то скучно, не? В 90-х, кстати, опять же были всякие Simtek, Pacific, Forti на фоне которых HRT выглядит гигантом и никто про те команды не говорил, что они позор Ф1. А ещё там есть неспособные бороться за победы Торо Россо, Force India и тот же Мерседес, который и очков последнее время набрать не может. Тоже не нужны? Торо Россо так вообще периодически до уровня "новых" команд проваливается, да и катается там молодняк, который потом всё равно из Ф1 выбрасывают, кому это нужно? Мир состоит не только из победителей Я, например, за ХРТ болею, пускай даже подготовка к сезону в их исполнении каждый раз на анекдот похожа, а 15 место считается за отличный результат.

HRT давным давно освоили свою новую базу. А до этого не припомню так уж много переездов, у команды и базы то толком не было. Опять же, скажем спасибо Мосли с его идеей потолка 40млн., с его лёгкой руки были запущены три проекта, которым потом пришлось приспосабливаться к существованию в совершенно других условиях. И на примере HRT видно проблемы всех частных команд, независимо от того кто какие тесты пропустил. Ф1 сегодня слишком дорога и нерентабельна. 21 место тоже впечатляющее достижение, если ты вынужден работать в авральном режиме и кажется, что вообще не сможешь выйти на старт. Казалось бы зачем это вообще нужно? У THESAN были хорошие и вполне реальные планы, команда работала и была перспектива. Тем более, несмотря на пропущенные тесты отставание от Caterham и Marussia не такое уж и большое, не считаете что и этим командам пора на покой? Вот и у Мальи проблемы, Force India тоже свернуть деятельность? Williams в деньгах судя по всему не купается, у Петера Заубера в хозяйстве ищут гонщика с деньгами. Вопрос только в том кто следующий. Так что не надо тыкать в HRT пальцем и кричать "Позор!", я надеюсь у них будет всё хорошо, это тоже гоночная команда, пускай и не такая успешная как другие.

Во-первых команда не убогая, очень много обстоятельств сошлось, что каждый год HRT приходилось начинать в спешке и чуть ли не с нуля, но каждый раз команда прогрессировала по ходу сезона. Во-вторых идея национальной испанской команды и даже подход к её реализации хорош, к сожалению, в очередной раз владельцы не смогли верно оценить какая же это всё таки чёрная финансовая дыра - команда Ф1. Хоронить команду рано, может кто-то её и выкупит, но в любом случае история подготовки к сезону тогда повторится уже в четвёртый раз... А самое главное, что это ведь только начало - половина команд может последовать за HRT, так как финансовое положение у них немногим лучше. Так что нечему тут радоваться. Надеюсь всё-таки команду спасут, пускай даже и четвёртый год она начнёт с тех же позиций.

А у HRT своих проблем хватает. Например, тормоза. Но факт, что испанцы подтянулись и я думаю Марусе ой как нелегко будет

Вот никто ни разу не упоминал про fan zone на сайте HRT, а ведь там можно зарегистрироваться и тогда откроется доступ ко всяким интересностям, достаточно вялым и скучным, таким как обои для рабочего стола или наспех сделанные превью этапов, но есть и, например, pdf-ка собственного 100-страничного журнала о Формуле-1 глазами команды HRT, кстати достаточно интересного. Почитатателям таланта Педро де ла Росы обязательно к просмотру

Этого следовало ожидать, но я надеюсь, что постепенно они к Марусям подберутся, а там чем чёрт не шутит Самое галвное, чтобы не было метаний и шараханий, пусть себе работают потихоньку, а мы посмотрим что получится.

Чандхок тоже сын непростых родителей Это во-первых, а во-вторых некоторым чемпионам надо быть аккуратнее, по-хорошему Баттону самому можно было штраф назначить, в борьбе за позицию он протаранил соперника. Я понимаю, что Картикеяна никто всерьёз не воспринимает, да и он сам любит иногда совершить нечто непонятное, но в Малайзии он боролся за позицию и никому ничего не должен был. Это по эпизоду с Дженсоном. С Феттелем надо пересмотреть эпизод, но опять же, не должен он шарахаться в стену только при виде в зеркалах машины одного из лидеров. Да и скорость он вполне показывает на уровне Педро, хотя всё таки Нараину нужно почаще в зеркала смотреть. В квалификации он постоянно мешался.

Вот кстати мне подход испанцев во многом нравится, это хорошая бизнес-платформа, конечно при современном уровне затрат получится ли что-то выжать из проекта большой вопрос. Однако, формально Ф1 - чемпионат мира, хотя по сути внутреннее английское дело + 2 итальянских команды и множество международных партнёров. Было бы здорово, если бы та же Маруся базировалась у нас (это мечты конечно и жёсткий оффтоп ) и над ней работали в том числе отечественные инженеры, есть же у нас множество грамотных специалистов во всех необходимых областях, огромные институты...

Вообще, насколько я помню, всё началось с Campos, которые тоже мало что продвигают Затем попало в руки Карабанте, который как это часто бывает не очень представлял видимо что такое Ф1, но именно там идея национальной команды и зародилась. На волне интереса к Ф1 в Испании попробовать подтянуть испанских спонсоров, которые не могут позволить себе сотрудничество с Алонсо. Ну и окончательно эта идея оформилась с переходом компании под контроль Thesan. По-крайней мере на данный момент идея потихоньку работает, хотя и со скрипом.

Честно говоря мне Маруся больше понравилась, как расцветкой, так и внешним видом, но посмотрим, как это всё будет в деле. Хотя обводы у F112 конечно обалденные.

В 12 по-местному вроде. То есть уже вот-вот. Буквально пара минут и должно начаться.

Ну тут всё не так однозначно Против Уиллиса Вирт соревновался лишь в прошлом году, а до этого с Далларой. Да и то, странное какое-то соревнование было, в 2010 машину не дорабатывали. В 2011 вообще собрали из чего было под рукой судя по всему, лишь бы в регламент вписаться. В этом году я однозначно больше верю в HRT, потому что это чудо-команда При том,что она базируется непонятно где, работает там непонятно кто краш-тесты прошли раньше. Глядишь и KERS приделают к европейским ГП, в общем жду с любопытством выхода на трассу F112. Марусе конечно успехов в работе и я надеюсь на интересную борьбу между ними, ну и что удастся не сильно отстать от Caterham (размечтался))))

Сказано, что прибыть в субботу и поработать в воскресенье. И то они не слишком то и уверены.

HRT всеми силами пытается поднять с пола свой имидж, от них и новости то приходят всё больше о том, что найден новый партнёр. Это всё больше активность коммерческой и PR-служб, а вот что там у них с машиной... Удачи им на краш-тестах, надеюсь на последнюю тестовую сессию они не только нового повара привезут, но и новую машину.

Им не привыкать, в этом году они может хоть наконец-то на тестах свою машину попробуют, прежде чем в гонки выставлять. Тем более что там в Марусе напроектировали тоже никто не знает. В общем для HRT ситуация нормальная, даже лучше чем обычно