Fleur

Хорошо. А по какой причине Себ оказался за Льюисом?

Timna, а по какой причине Ред Буллу было бояться Льюиса?

Timna, а скажи пожалуйста по какой причине Себа зазвали раньше Марка на 4 пит-стоп?

А можно у Вас узнать в какой именно части гонки Марк включал эконом. режим? Заранее спасибо за ответ.

А можно узнать каким таким способом?

А можно мои глаза останутся закрытыми :) ?

Справедливости ради то, что произошло в Венгрии не было личной инициативой Алонсо.

Наши имитацию гонки не проводили?

Напишите пожалуйста сколько кругов сможет продержатся Медиум и Хард?

Подскажите пожалуйста где можно посмотреть покруговки с секторами? Заранее спасибо.

Скажите пожалуйста кто смотрел практики имитацию гонки на Soft кто-нибудь из команд проводил, сколько они в среднем могут выдержать.

Вот, что подумала чего все пристали к Хембри. Помнится всем не нравилось, что гонщики из 10 минут 8 выжигают топливо. Ну вот наши пожелания учли теперь они из 10 минут 8, вообще, ничего не делают. Правда имелось в виду другое, но это как говорится наши проблемы.

Сколько Себ сможет проехать кругов на Medium какие есть варианты? А главное сколько продержится Soft?

Я думаю, что Рон тогда был не при чём.

Поясните, что делали из Шумахера?

Напомните пожалуйста по какой причине Райкконен подвинулся ради Массы? И если можно напомните события Гран При Бразилии - 2007 года? Насколько помню вы один из тех кто писал, что Марк для Себа был до гонки в Малайзии - 2013 ещё тем помощником. Заранее спасибо за ответ.

Конкретно в Малайзии - да. Ответьте пожалуйста на вопрос не кажется ли вам странным, что Марк согласился выполнить приказ команды лишь тогда когда Себ был позади, но когда сам оказывался позади не выполнял приказ.

Меня интересует несколько другое, что походу гонки может превести к включению режима экономии. Т. е. перерасход топлива в гонке приведёт к тому, что гонщик не доберётся до финиша. Что ещё помимо перерасхода может превести к этому. О надёжности мотора в конце гонки можно позаботиться лишь имея большое преимущество перед соперниками или когда гонка стабилизирована и завершины все пит-стопы.

Кристиан Хорнер: "Марк переключил двигатель в режим экономии, потеряв в скорости на прямых. Гонщики стартовали с равным количеством бензина, но Себастьяну удалось сэкономить килограмм топливо - у него был в запасе ещё один круг работы двигателя в оптимальном режиме, и мы не хотели переключать мотор заранее, поскольку его атаковал Льюис". (Турция 2010) Кристиан Хорнер: "Ближе к концу дистанции на машине Себастьяна возникли перебои в работе KERS, хотя и не слишком серьёзные". Кристиан Хорнер: "На машине Себастьяна возникли некоторые проблемы, и в этот момент наши гонщики вели очень острую борьбу". Марк Уэббер: "Ближе к финишу у Себастьяна, похоже, серьёзно износилась резина. Я пробовал его атаковать, но не смог выйти вперёд". (Великобритания 2011) Как вы думаете всё описанное выше не проблемы ли самих гонщиков? Я не думаю, что Марк виноват в том, что у Себастьяна в Великобритании с перебоями работал KERS и ближе к финишу гонки сильнее износилась резина. Как не думаю, что Себастьян под дулом пистолета и угрозой смерти заставлял Марка перерасходовать топливо в Турции. Так, что они оба имели право попробовать пройти своих напарников. Вернёмся к Малайзии 2013. Допустим вы правы в том, что у Марка был включён двигатель в режим экономии. Вы считаете, что приказ Марку включить режим экономии исходил от Себастьяна? Допускаете ли вы вообще мысль перерасхода топлива на машине Марка и в Малайзии так как было в Турции 2010? P.S. Кто-нибудь может сказать по какой причине ещё переключают мотор в режим экономии, кроме перерасхода топлива?

Timna, а можно уточнить какое отношение покруговки Турции 2010 имеют к Малайзии 2013. Заранее спасибо за ответ.

А картинка действительно не имеет никакого отношения к Малайзии 2013 (33/1:57.796 (NH) (4)/1:41.412 (2)) и к Австралии 2013 (33/1:31.577 (3)/1:32.395 (7)) тоже. Timna скажите пожалуйста откуда ваши покруговки.

А на пит-стопе допустим ломается домкрат и Ред Булл лишается дубля. Для Мерседеса был бы праздник, а для Нико так вдвойне.

Вы знаете давайте попробуем восстановить то, что мы могли слышать из радио-переговоров и читать. 1. Марк сразу после финиша говорит о Multi 21 2. Марк на пресс-конференции (если не ошибаюсь) говорит о некоем эконом. режиме мотора 3. Кристиан говорит, что команда просила пилотов сохранять позиции и беречь машины (о эконом. режиме ни слова) 4. Люди начинают говорить, что Multi 21 и есть некий режим экономии 5. Кристиан говорит, что Multi 21 это приказ сохранять позиции (тем самым подтверждая свои слова сказаные ранее). Что у нас ещё остаётся Роклен во время гонки говорил Себастьяну беречь шины и что-то про керс (но это не подходит так как про керс сказано всего один раз). Если продолжать утверждать, что режим экономии был выходит, что под кодовой фразой беречь шины пилоты Ред Булл должны понимать, что им говорят перевести мотор в режим. экономии так, что ли? Теперь я окончательно запуталась. Больше ведь мы ничего не слышали значит утверждать не можем. Если что-то упустила напомните. P.S. Ну как хорошо в Мерседесе Росс Браун прямым текстом сказал пилотам сохранять позиции.

Нет не становится. Некоторые пользователи используют то, что Себастьян не обогнал Марка после второго пит-стопа, а обогнал только после 4 как аргумент в доказательство того, что Марк включил некий режим экономии, а Себастьян нет. Я лишь написала, что может быть и другое обяснение этому (кстати Себастьян мог и знать о планах команды по выведению его вперёд). P.S. Если Себастьян и виноват то только перед командой, а не перед Марком. Вопрос только почему Себастьяна называют подлецом обидевшим Марка?

Я хочу пояснить, что всё написанное ниже моё личное мнение, которое я ни кому не навязываю. Вы никогда не думали, что за всё время работы Себастьяна и Марка в Ред Булле у них сложились такие отношения между друг другом, что договариваться лично о чём бы ни было они уже не могут? В Ред Булле так называемые договорённости между пилотами выглядят как договор начальство и один работник, начальство и другой работник. И договор заключается не в сохранении позиций, а скорее всего не в борьбе друг с другом (риск опять повторить Турцию 2010 ещё памятен не только для болельщиков, но и для команды). Теперь к тому почему Себастьян не обогнал Марка после второго пит-стопа, а вёл переговоры с командой? Вот вы дав слово команде не бороться со своим напарником сразу бы нарушили слово? Ответьте честно не мне себе. Из слов Роклена я сделала вывод, что команда хотела вывести вперёд Себастьяна, но несколько позже. Не получилось немного не хватило (будет уроком для Ред Булл). Себастьяну же пришлось всё таки обгонять Марка (и это стало поводом для болеющих против говорить, что у Марка якобы режим экономии). После финиша гонки Себастьян естественно извинился перед командой за то, что нарушил данное ей слово. А перед Марком его скорее всего действительно попросили извиниться. P.S. Timna покруговки не могут лгать это цифры, а вот люди...