Alexf25

Владимир, я Вас в этой теме достаточно активно почитал и возник всего один вопрос: а что именно Вы пытаетесь доказать? Вы пишете об известных фактах, но преподносите это как "альтернативную" историю, противоречащую "традиционной". А в чём противоречит-то? Что нового в том, что чемпионат мира 1950 года не был столь же структурно и юридически оформлен как сейчас, а гонщики по инерции думали в первую очередь о победах в гонках, а не о победе в неком зачёте чемпионата мира? Если для Вас важна казуистика, то допускаю что термины "чемпионат мира по автогонкам в классе машин "Формула 1" и "чемпионат мира по Формуле 1" несколько отличаются по смысловой окраске, но это буквоедство. По сути, Вы сами придумали тезис: "Сначала не было ничего, а потом в 1950 году вдруг появилась Формула 1 точно такая же как сейчас" и усиленно его опровергаете, заявляя при этом не менее абсурдный тезис: "Сначало было что-то совсем другое, а в 1981 году вдруг появилась Формула 1". Зачем доказывать что внезачётные гонки в классе машин Формулы 1 - это тоже Формула 1, если это и так совершенно очевидно? Равно как очевидно, что понятия "Формула 1" и "чемпионата мира" не были тождественны до тех пор пока были эти самые внезачётные гонки.

Во-первых, учитывая что передач было всего пять, потеряно было только 4 нижних, на прямых он не терял ничего. Во-вторых, неоднократно давалась графика с телеметрией из машины, где было видно что включена даже в медленных поворотах только пятая передача. В-третьих, переключении передач хорошо заметно по звуку мотора. Не понимаю какие вообще могут быть вопросы?

McLaren Mercedes. После смены правил в 1994 году McLaren находился в кризисе, подобном тому, который сейчас переживает Ferrari. Казалось бы смена правил прошла 3 года назад, но догнать конкурентов всё не получается. Именно в такой ситуации Мика Хаккинен, вернувшийся в строй после страшной аварии и комы, вынужден был выступать. Уже в квалификации он привёз Култхарду 1.3 секунды, а в гонке выжимал максимум. Если сравнивать Williams и McLaren в Австралии, то разница между FW18 и MP4-11 составляла около 2 секунд на круге. Отставание от Хилла на каждом круге было чудовищным. Даже Бергер, ехавший за Хаккиненым до первого пит-стопа, смог, несмотря на лишнюю дозаправку на отрезке между единственным пит-стопом Мики и своим вторым пит-стопом отыгрывать по 2 с лишним секунды на круге и создать необходимые полминуты отрыва и опередить финна. Конечно, отставание от Benetton и Ferrari было не столь драматичным (около 7-8 десятых на круге), но всё же слишком большим, чтобы даже великолепный пилотаж Мики помог ему хотя бы бороться с тем же Ирвайном, ехавшим на чистой трассе, несмотря на лишний пит-стоп ирландца. Эдди в среднем отыгрывал более 1 секунды на круге, что за 42 круга позволило ему создать достаточный отрыв для комфортного опережения Мики, несмотря на длинный австралийский пит-лейн. Култхард, вынужденный стартовать с пит-лейн на уже барахлящей машине сошёл довольно скоро.

Согласен, раз Вильнёв лидировал, то корректней было бы сказать, что Хилл шёл в его темпе. В любом случае факт остаётся фактом - пилоты Williams ехали наравне, Вильнёв был лучше в квалификации, а победы в дебютной гонке Жака лишили механические проблемы.

Хилл - Вильнёв. 1996 год. Австралия. Для своего времени Вильнёв был хорошим дебютантом, а чемпионский титул в Champcar и фамилия отца открыли для него путь в абсолютно лучшую машину чемпионата. И не просто лучшую, а превосходящую всех настолько, насколько например Red Bull сейчас превосходит Mercedes. Конечно, Хилл не является эталоном гоночных качеств, он больше был великолепным тестером, который блестяще развивал идеи Эдриана Ньюи, но по скорости, полагаю, он уступал Михаэлю Шумахеру в лучшие годы немца около 6-7 десятых с круга. Из графика видно что Вильнёв шёл в абсолютно одном темпе с Хиллом (когда график в отрицательной зоне быстрее Вильнёв, в положительной Хилл) пока на последних кругах у Жака не возникли проблемы.

Тут вопрос вообще в другом, а именно в применимости системы диаграмм к длительному периоду времени. Да и графиков темпа, а не покруговок я не видел нигде, а график покруговок содержит скачки, вводящие в заблуждение широкую публику.

Ирвайн - Бергер. Австралия 1996. Алези в гран-при Австралии сошёл ещё раньше, чем Шумахер. Тем не менее, Жан ехал очевидно быстрее Ирвайна. А что Бергер? Он финишировал в 14 секундах позади Ирвайна. Кажется преимущество Ferrari налицо, но не совсем так. Бергер провалил старт, откатившись на 9-е место, после чего капитально зартрял за связкой Хаккинен-Баррикелло. Причём Мика шёл с одним пит-стопом, так что Бергер проигрывал Эдди по секунде на каждом круге и к началу первой волны пит-стопов проигрывал ирландцу 24.5 секунды. Тогда ещё работавший в Benetton Росс Браун грамотно распорядился тактикой и позволил Бергеру получить чистую трассу и опередить конкурентов. После пит-стопа Бергер шёл чуть быстрее Ирвайна и сократил отрыв. В целом Ferrari и Benetton показали себя машинами одного уровня.

Шумахер - Ирвайн. Австралия 1996. Неожиданно проиграв Эдди Ирвайну на квалификации, Михаэль Шумахер просто разгромил его в гонке. Разница в скорости до первых пит-стопов составляла в среднем секунду на круге, чудовищно, даже учитывая что у Шумахера машина была на 6-7 кг. легче, что в любом случае не давало больше 0,2 с на круге. После первого пит-стопа (на 20 круге у Шумахера и 22 у Ирвайна) картина не изменилась, а затем Шумахера подвела машина. P.S: На графике представлена разница в темпе (то есть в среднем времени нескольких смежных кругов) для большей наглядности.

Ранее 1996 года покруговок не видел, потому начну с 1996 года.

Точно. Машина проходят в сантиметре друг от друга, зрители восхищаются. И только Mandy Brother раскусил эти "жалкие попытки замаскировать КТ под борьбу".

Ссылку пожалуйста на то что Хэмильтона признали виновным в столкновении Феттеля и Уэббера. Сама формулировка выглядит смешной. Лидер же по определению не может вести себя неадекватно под пейс-каром, потом что именно лидер задаёт темп, а отстающим нужно не ковыряться в носу, а следить за действиями лидера.

Как можно слишком рано закрыть траекторию, уже выйдя вперёд более чем на корпус?

Не пилоты, а болиды и шины. Тогда они были гораздо менее совершенными, потому болиды не так страдали от дождя, а шины не выбрасывали вёдра воды в лицо позадиидущему. И тем не менее, гонки часто останавливали красным флагом из-за плохой погоды.

Опять же у Хэмильтона что уже 5 лет в каждой гонке такие "настройки"?

У Хэмильтона всегда "настройки" такие. Так что думаю не в настройках дело, а в стиле пилотажа, который у Хэмильтона позволяет быстрее прогревать резину, но и быстрее перегревать её.

А может это не Ferrari "не ехала", а пилоты не ехали, что подтверждается опять же выступлениями Массы в другие годы. С Райкконеным сложнее. У него в напарниках всегда были гонщики, чья репутация была намного быстрее их самих.

А за то что погиб. Был бы жив или стал бы чемпионом или его бы уже забыли.

Не всё зависит от пилота.

Внимательнее нужно смотреть. Это не только мои наблюдения, Кубица конкретно назвал STR третьей машиной второй половины прошлого года.

В 2008 во второй половине сезона STR была 3-4 машиной чемпионата, так что не преувеличивай её слабость. Примеров отличных выступлений Алонсо и Хэмильтона в дождь можно привести сколько угодно.

В дождь на сликах роль настроек минимальна.

Мы видели следующее - Райкконен лидирует на сухой трассе, без шансов для Хэмильтона. Начинается дождь. За один сектор двухсекундый отрыв превращается в ничто. Хэмильтон атакует в каждом повороте. Пропустив Райкконена обратно после срезанной шиканы, Хэмильтон тормозит настолько позже что отыгрывает несколько корпусов отставания. За один сектор отрыв превышает 3 секунды. Потом обоих разворачивает, Хэмильтон сбрасывает темп и едет очень осторожно. И всё равно Райкконен не может догнать его, даже атакуя с излишним риском, который закончился в стене.

После 2008 года Формула 1 закончилась?

Райкконен уж точно бы не выиграл, поскольку его альтернативный поворот закончился в стене. Вообще показательно весьма. Едва пошёл дождь и на первый план вышдо мастерство пилота, как стало ясно кто чего стоит в паре Хэмильтон-Райкконен.

Первый комплект резины поплыл буквально через несколько кругов. В этом большая доля вины самого Феттелю, но мы то говорим о втором отрезке на жёсткой резине.