Alexf25

Ранее 1996 года покруговок не видел, потому начну с 1996 года.

Точно. Машина проходят в сантиметре друг от друга, зрители восхищаются. И только Mandy Brother раскусил эти "жалкие попытки замаскировать КТ под борьбу".

Ссылку пожалуйста на то что Хэмильтона признали виновным в столкновении Феттеля и Уэббера. Сама формулировка выглядит смешной. Лидер же по определению не может вести себя неадекватно под пейс-каром, потом что именно лидер задаёт темп, а отстающим нужно не ковыряться в носу, а следить за действиями лидера.

Как можно слишком рано закрыть траекторию, уже выйдя вперёд более чем на корпус?

Не пилоты, а болиды и шины. Тогда они были гораздо менее совершенными, потому болиды не так страдали от дождя, а шины не выбрасывали вёдра воды в лицо позадиидущему. И тем не менее, гонки часто останавливали красным флагом из-за плохой погоды.

Опять же у Хэмильтона что уже 5 лет в каждой гонке такие "настройки"?

У Хэмильтона всегда "настройки" такие. Так что думаю не в настройках дело, а в стиле пилотажа, который у Хэмильтона позволяет быстрее прогревать резину, но и быстрее перегревать её.

А может это не Ferrari "не ехала", а пилоты не ехали, что подтверждается опять же выступлениями Массы в другие годы. С Райкконеным сложнее. У него в напарниках всегда были гонщики, чья репутация была намного быстрее их самих.

А за то что погиб. Был бы жив или стал бы чемпионом или его бы уже забыли.

Не всё зависит от пилота.

Внимательнее нужно смотреть. Это не только мои наблюдения, Кубица конкретно назвал STR третьей машиной второй половины прошлого года.

В 2008 во второй половине сезона STR была 3-4 машиной чемпионата, так что не преувеличивай её слабость. Примеров отличных выступлений Алонсо и Хэмильтона в дождь можно привести сколько угодно.

В дождь на сликах роль настроек минимальна.

Мы видели следующее - Райкконен лидирует на сухой трассе, без шансов для Хэмильтона. Начинается дождь. За один сектор двухсекундый отрыв превращается в ничто. Хэмильтон атакует в каждом повороте. Пропустив Райкконена обратно после срезанной шиканы, Хэмильтон тормозит настолько позже что отыгрывает несколько корпусов отставания. За один сектор отрыв превышает 3 секунды. Потом обоих разворачивает, Хэмильтон сбрасывает темп и едет очень осторожно. И всё равно Райкконен не может догнать его, даже атакуя с излишним риском, который закончился в стене.

После 2008 года Формула 1 закончилась?

Райкконен уж точно бы не выиграл, поскольку его альтернативный поворот закончился в стене. Вообще показательно весьма. Едва пошёл дождь и на первый план вышдо мастерство пилота, как стало ясно кто чего стоит в паре Хэмильтон-Райкконен.

Первый комплект резины поплыл буквально через несколько кругов. В этом большая доля вины самого Феттелю, но мы то говорим о втором отрезке на жёсткой резине.

Из-за технических проблем в квалификации.

А по пилотажу в дождь можно судить по одной гонке? В Англии наоборот Феттель по мокрой трассе отрывался, а на сухой проигрывал многим. Если брать пилотаж в дождь в среднем, то Хэмильтону и Алонсо Феттель чуть уступает, то остальных превосходит. В Турции все эти 3 десятых "съедаются" в восьмом повороте, где преследующий болид теряет прижимную силу.

Феттель был быстрее весь отрезок. Если учитывать характеристики Истамбулпарка и особенности аэродинамики прошлого года, то можно сказать что даже при равном режиме работы мотора Феттель был минимум на 3 десятых быстрее Уэббера.

А кто-то говорит, что Феттель великий мастер обгонов? Вообще "умение обгонять" - вещь весьма условная. Скорее тут есть прямая зависимость - больше рискуешь, чаще обгоняешь и чаще сталкиваешься. Меньше рискуешь, реже обгоняешь, реже сталкиваешься.

Учитывая что Феттель ехал намного быстрее Уэббера, а Хэмильтон ещё намного быстрее Феттеля. В любом случае единственным шансом отбиться, с учётом повышенного расхода топлива была смена позиций. Но в Red Bull на это не пошли и дали приказ о переводе в режим экономии, когда количество топливо стало критическим. Поскольку Феттель ехал гораздо медленнее, чем мог бы, то он сжёг меньше топлива и мог чуть позже перевести мотор в режим экономии.

А ничего что молодое дарования, теряя время за старым, просто сэкономило топливо на лишний круг в боевом режиме. Перевод в экономичный обоих предполагался ещё до старта.