orvallo

"Скандал на квалификации в Венгрии": http://www.f1news.ru/memuar/2007/hungary2007.shtml http://www.f1news.ru/memuar/2007/hungary2007-1.shtml http://www.f-1.ru/news.php?id=1375 Култхард: http://www.f-1.ru/news.php?id=1370 http://www.f-1.ru/news.php?id=1357 http://www.f-1.ru/news.php?id=1356 Рамирез: http://www.f-1.ru/news.php?id=1356 Масса: http://www.f-1.ru/news.php?id=1353 Переходы: http://www.f-1.ru/news.php?id=1345 http://www.f-1.ru/news.php?id=1330 http://www.f-1.ru/news.php?id=1323 http://www.f-1.ru/news.php?id=1321 Ирвайн: http://www.f-1.ru/news.php?id=1317 http://www.f-1.ru/news.php?id=1316 http://www.f-1.ru/news.php?id=1313 http://www.f-1.ru/news.php?id=1310 Каникулы: http://www.f-1.ru/news.php?id=1306 http://www.f-1.ru/news.php?id=1388 Эдди Джордан: http://www.f-1.ru/news.php?id=1308 Пике: http://www.f-1.ru/news.php?id=1396 Хауг: http://www.f-1.ru/news.php?id=1399

06.08.07 ИНТЕРВЬЮ – Фернандо Алонсо: «Каждый из нас преследует свои собственные интересы» Вопрос (В): FIA поступила справедливо? Фернандо Алонсо, пилот команды McLaren-Mercedes (ФА): Им виднее. Если они решили наказать меня и команду, значит, у них были на то причины. Но я повторю то, что сказал ранее: впервые правила берутся с потолка. В регламенте ничего не сказано о затратах времени на пит-стопе. Пусть теперь они пристально следят за всеми командами и штрафуют тех, кому требуется больше времени, чтобы закончить пит-стоп. (В): Чему Вас научила эта ситуация? (ФА): Ничему тому, чего я до этого не знал. Мы все знаем, что произошло в Венгрии. (В): Кто огорчил Вас больше: команда, напарник или стюарды FIA? (ФА): Меня ничто не расстраивало. Вы приезжаете сюда, желая укрепить позицию в чемпионате. Завоевываете поул, но в итоге на нем не оказываетесь. У моего напарника уикенд сложился иначе, чем у остальных пилотов. Он не подчинился приказам, вел себя по-новому с командой. Может быть, это стало сюрпризом, но каждый волен делать то, что хочет. Не хочу обсуждать стюардов. Это сложная ситуация и сложное решение, но они вынесли его, а я смог набрать 5 очков, что лучше, чем ничего. (В): Когда настанет Ваш черед пропустить Льюиса, чтобы он смог проехать на 1 круг больше в квалификации, Вы сделаете это? (ФА): Да. (В): Так легко? (ФА): Если команда меня об этом попросит, я пропущу его. Команда платит мне за то, чтобы я выполнял ее приказы. (В): Какие у Вас сейчас отношения с командой и напарником? (ФА): Такие же, как до гонки. Каждый из нас преследует свои собственные интересы, старается лучше провести гонку, с более выгодной стратегией. Вместе со своими инженерами и механиками я поступаю точно так же. Но думаю, в следующей гонке отношения Льюиса с McLaren будут иными, ибо уверен, в команде не рады случившемуся. Мои же отношения останутся неизменными. (В): Этот инцидент еще больше мотивировал Вас на завоевание титула? (ФА): Моя мотивация осталась на прежнем уровне. На очень высоком уровне. (В): McLaren планирует предпринять какие-то меры? (ФА): Нет. Подобное часто случается в каждом виде спорта. В Ф1 тоже, и случилось это со мной. Но пора перестать думать об этом. Это новый вид штрафа, и все тут. (В): Это было самое худшее Ваше наказание? (ФА): Нет, в Монце в 2006 году было еще хуже. Определенно. (В): Учитывая все те трудности, с которыми Вы столкнулись в этом году, Вам труднее думать о чемпионском титуле? (ФА): Становится труднее. Это нелегко. Не знаю, потому ли это, что в предыдущие годы я защищался, но, как мне кажется, тогда было легче. В этом чемпионате я всегда еду на пределе. Я атаковал всю первую половину сезона, и теперь чуть позади лидера. Одна гонка сменяет другую, и каждый раз, приезжая на трассу в четверг, ты знаешь, что предстоит взять еще одну высоту, предстоит бороться со множеством обстоятельств, и до финального круга Гран-При Бразилии нельзя расслабляться. В прошлом году я тоже смотрелся неважно, но за 2 гонки до конца чемпионата Михаэль спалил мотор, и титул достался мне. Случиться может всякое, и последним, кто взойдет на трон, буду я. (В): Празднование победы в гонке в этот раз особенное. Хэмилтон аплодировал сам себе, а команда, похоже, слегка игнорировала его. (ФА): То, что произошло в субботу, в диковинку для команды. Хэмилтон не слушался, McLaren с подобным никогда не сталкивалась и решила, насколько я могу судить, продемонстрировать это ему. В любом случае, к следующей гонке все придет в норму, и мы оба постараемся выиграть гонку. (В): То, что произошло в Венгрии, может изменить отношение команды к Вам и Хэмилтону? (ФА): Нет. (В): Думаете, все будет так же в течение ближайших трех лет? (ФА): Я не знаю. (В): Вы планируете поразмыслить над этим? (ФА): Я не знаю. Q & A with Fernando Alonso Источник: autosport.com Перевод: spam.spam.ru, Валерий Карташев

05.08.07 Рон Деннис: «В происшествии в квалификации виноват Хэмилтон» Глава команды McLaren Рон Деннис освободил Фернандо Алонсо от ответственности за инцидент по ходу вчерашней квалификационной сессии на автодроме Хунгароринг и заявил, что на самом деле его спровоцировал Льюис Хэмилтон. На традиционной встрече McLaren с представителями СМИ Деннис подробно объяснил ситуацию. «Внутри команды существует множество обязательных процедур. Перед свободной практикой мы решаем, чего нам нужно добиться, какова будет наша стратегия и что предстоит сделать на трассе. В самой квалификации тоже множество нюансов, один из которых заключается в том, что, как Вы могли видеть по ходу этого сезона, есть период времени, когда машина отправляется на выезд с пит-лейн и стоит там. В команде мы рассчитываем, когда можно выпустить достигший заданной температуры болид из боксов и как долго ему можно будет просто стоять на пит-лейн. Болиды выпускаются на трассу настолько быстро, насколько это возможно. В данном случае, болид Льюиса достиг рабочей температуры первым, поэтому он выехал на пит-лейн раньше болида Фернандо. Характеристики сгорания топлива обеспечивают небольшое преимущество, которое команда отдает то одному, то другому пилоту в зависимости от трассы. На сей раз пришло время Фернандо получить такое преимущество и проехать больше кругов, сжигая топливо. Все было согласовано, пилоты выстроились на пит-лейн, чтобы потом на первом же круге поменяться позициями. Но все пошло не так, как мы задумали, и привело к проблемам на пит-лейн. В тот момент все уже шло не по плану, так как болиды были расположены на трассе не в том месте. В итоге ситуация осложнилась еще и тем, что Льюис не успел проехать финальный быстрый круг. А началось все с того, что пилоты не поменялись позициями и к концу квалификации не смогли израсходовать топливо настолько, насколько требовала стратегия. Теперь, поскольку Вы часто задаете этот вопрос, позвольте мне честно ответить: работать с двумя конкурентоспособными пилотами невероятно сложно. Внутри команды достаточно напряженная обстановка. Мы этого не скрываем. Они оба очень быстры, оба хотят побеждать, и нам стоит больших усилий сохранять баланс в отношениях. То, что Вы услышали от меня сейчас, есть реальная картина событий, мы постоянно управляем балансом. Очевидно, что после инцидента Льюису не так комфортно, как Фернандо. Такова жизнь, и если он не хочет говорить об этом, это его право. Все, что делаю я, это просто пытаюсь помочь Вам понять, что произошло в квалификации. Все дело в прессинге, соревновании. Мы работаем со всем этим и не прячем голову в песок. На удалось завоевать первый ряд стартового поля в одном из самых сложных с точки зрения обгонов Гран-При. Теперь нужно хорошо выступить в гонке». Здесь Деннис повернулся к сидящему рядом Алонсо и спросил: «Я все объяснил, без ошибок?», на что Фернандо показал поднятый большой палец. Вновь вернувшись к Льюису Хэмилтону, Деннис сказал: «Все пошло не по плану, поскольку Льюис должен был замедлиться и пропустить Фернандо, но не сделал этого, а умчался вперед. Позже у нас возникла проблема с чехлом покрышки, но она уже не мешала нам, порядок вещей уже был нарушен. Если Вы посмотрите на результаты свободных заездов, то увидите секундное преимущество лидеров. Но борьба идет за каждую позицию, и в этот раз ситуация была вдвойне драматична, так как 2 пилота одной команды сражались за поул. На пит-стопе Алонсо контролировал его инженер. Он определял, когда Фернандо должен выехать на трассу. Таков порядок. Если Вам нравится думать по-другому – думайте, что хотите. Я рассказал, как все было. В разговоре с Льюисом я был серьезен, он тоже отвечал серьезно. Такова жизнь. Вы ждете от меня громких фраз, готовых заголовков газет, но я лишь рассказываю Вам, как все происходило. Этот инцидент стоил одному из наших пилотов быстрого круга и шанса завоевать поул-позишн. Он (Хэмилтон) явно не рад этому. Но так получилось. Не делайте из мухи слона. Мы старались четко все организовать, но не справились». Тем не менее, Деннис подтвердил, что захватил с собой физиотерапевта Алонсо в парк ферме, поскольку опасался, что пилотов придется успокаивать. «Я позвал с собой Фабрицио, потому что я был один и не знал, в каком настроении будут пилоты, когда выберутся из кокпитов своих болидов. Мне хотелось, чтобы Фабрицио успокоил Фернандо, а я тем временем поговорил бы с Льюисом. Нам не нужна была словесная перепалка, о которой потом пришлось бы жалеть. Оба пилота были раздосадованы, требовалось решить дело миром. Это мы и постарались сделать. Все просто». Рона не могли не спросить, почему в конце сессии он отшвырнул свои наушники в сторону. «Да, мы первые и вторые, но не сделали того, что должны были сделать, будучи командой. Все прошло не так гладко, как мне того хотелось, ибо запланированный результат не был достигнут. Опять же, все просто». Здесь глава McLaren покинул брифинг, так как его вызвали на встречу со стюардами, рассматривавшими инцидент и решавшими вопрос о возможном наказании. По возвращении Деннис подвел итог всему тому, что сказал ранее. «Когда инженер контролирует выезд машины на трассу, он использует систему GPS. Система отображает болиды всех команд чемпионата. Это стандартная процедура, ибо никто не желает отправить свой болид прямиком в трафик. Он смотрит на экран и следит за интервалами. До ближайшего промежутка остается 15 секунд, и как только появляется нужный болид, запускается обратный отсчет времени. От интервала зависит, когда машина покинет боксы. Поэтому можно наблюдать ситуацию, когда болид стоит на месте, потому что идет обратный отсчет секунд. Поднятый не вовремя шест-леденец не имел никакого значения. Механик, держащий его, обычно наблюдает за машинами на пит-лейн позади, а инженер работает с GPS. Мы просто сработали не так, как надо. Все началось еще на первых минутах свободных заездов, когда стало ясно, что оба наших пилота очень быстры. Стюарды поняли ситуацию, они лишь хотят прослушать записи наших переговоров, чтобы оценить их». Dennis: Hamilton triggered incident Источник: аutosport.com Перевод: spam.spam.ru, Валерий Карташев

05.04.07 ИНТЕРВЬЮ – Фернандо Алонсо: «Ferrari на корпус впереди всех» Вопрос: Некоторые из твоих соперников считают, что Ferrari на корпус опережает всех остальных по скорости. Ты согласен с этим, или считаешь, что McLaren еще может сократить отставание? Фернандо Алонсо (ФА): Не знаю. Но давайте надеяться на это. Нет ничего нового в том, что Ferrari опережает всех в самом начале сезона, и это не сюрприз, что они являются фаворитами и готовы бороться за победу. То, что нам нужно сделать – это сократить отставание. Мы не знаем, каково оно будет в этой гонке, но в Австралии эта величина составляла примерно 0.7 – 0.8 секунды. Конечно, у нас были здесь тесты, и мы добились некоторого прогресса, но то же сделали все остальные. Надеюсь, разрыв сократится, но на этом Гран-При сюрпризов не предвидится. Картина будет такая же, как и в Австралии: Ferrari впереди всех. В McLaren уверены, что запрет гибкого днища позволит им сократить отставание от Ferrari? ФА: Ну, посмотрим. Думаю, правила должны быть одинаковыми для всех, вопрос с гибким днищем должен быть решен окончательно. Может быть, это давало Ferrari какое-то превосходство, но я не думаю, что это сильно изменит ситуацию. Не знаю, потеряют ли они в скорости, но даже если так, я не считаю, что это будут настолько серьезные потери, что мы сможем выиграть гонку. В: В 2003 году ты завоевал здесь свой первый поул. Что ты помнишь об этом? ФА: Это было здорово. Первый поул в карьере уже во второй гонке за Renault – после года в Minardi. Об этой трассе у меня только хорошие воспоминания, гонки здесь всегда были удачными, а Renault всегда была здесь очень конкурентоспособна. Это помогало не только мне, но и моим напарникам по команде, которые тоже были здесь очень быстры. Поэтому мне нравится эта трасса, для меня она одна из лучших, наравне со Спа. Надеюсь, что в этот раз в Сепанге все пойдет хорошо. В: Что ты помнишь о начале той гонки? ФА: Было довольно жарко. Я немного нервничал тогда, ведь это был мой первый поул, я стартовал впереди всех, и я хотел сохранить лидерство после первого поворота и возглавить свой первый Гран-При. За этот короткий период многое произошло, и, как я уже сказал, мы надеемся, в этот уик-энд мы сможем повторить тот успех. Мы хотим быть максимально близко к поулу и вновь возглавить гонку. В: И может быть, в этот уик-энд стоит показать своему напарнику, кто здесь главный? ФА: Не знаю, посмотрим. Впереди еще 17 гонок, и главное – это конечный результат. И я не соревнуюсь конкретно со своим напарником. Мы в одной команде, в одинаковых машинах и мы постараемся победить остальных, как мы сделали это в Австралии. Мы постараемся бороться как одна команда. Конечно, между нами тоже есть определенная борьба, но хорошо то, что McLaren – лидер в Кубке Конструкторов. Надеюсь, что здесь мы сможем заработать очки как для себя, так и для команды. В: Зимой ты сменил команду и начал работать на новой резине. Насколько сильно от этого изменился твой стиль пилотирования? ФА: Сильно. Не только я, все должны были немного подстраиваться под новую резину. Это касается команд, инженеров, новых настроек на болидах. Всем пилотам теперь нужно более аккуратно входить в повороты, и для меня эти изменения, пожалуй, стали более серьезными, чем для остальных. Но зимой я провел очень много тестов, так что сейчас я готов на 100%. В: Ты сказал, что Ferrari может иметь превосходство здесь, а над чем сейчас работает McLaren? Чтобы сократить отставание? ФА: Не знаю. Думаю, это главный вопрос и главный ответ одновременно. Мы должны постараться развивать машину, и самое главное – мы должны адаптироваться к новой резине Bridgestone. Если честно, не удивительно, что Ferrari впереди в самом начале этого сезона. В McLaren произошли большие изменения после неудачного сезона-2006, многое поменялось этой зимой. У нас совершенно новая машина с новыми конструкторскими решениями, новым мотор, новая резина, два новых пилота – много всего. Это новая команда, и я думаю, это вполне нормально, что мы не можем на 100% соответствовать Ferrari, которая была более последовательна. Мы начали сезон в очень конкурентоспособной форме, поэтому давайте скрестим пальцы и будем надеяться, что после некоторых усовершенствований мы сможем нагнать Ferrari. Это не удивительно, что мы немного позади – этого следовало ожидать. Когда вы сможете догнать Ferrari? ФА: Сложный вопрос. Работа над болидами идет очень быстро, и если повезет, то ты сможешь наткнуться на что-то, чего другие еще не нашли, и тогда ты моментально получаешь превосходство. Это мы сейчас и делаем. Мы работаем изо всех сил, и, может быть, на следующей неделе мы сможем получить фантастический результат, а может быть, и через два месяца – кто знает? Но я думаю, что все пытаются сделать то же самое, тем не менее, McLaren по силам сделать это гораздо быстрей. В: Ты пропустил тесты на прошлой неделе. Как это может сказаться на гонке? ФА: Посмотрим. Думаю, тесты здесь прошли довольно хорошо, но немного ценного времени было потеряно из-за дождливой погоды. Но я в это время был в Англии, работал с командой и испытывал на симуляторе кое-какие новые компоненты, которые так же были опробованы на тестовой трассе. Думаю, мы смогли немного улучшить машину. Насколько? Не знаю, но надеюсь, достаточно, чтобы вновь завоевать подиум. Наверное, это наиболее реалистичная цель уик-энда – попасть на подиум и заработать очки. Это сыграет огромную роль в конце чемпионата. В: Как ты отреагируешь, если Льюис Хэмилтон победит тебя в этом сезоне? ФА: Ну, я отвечу вам через 17 гонок, если такое случится… В: На презентации в Валенсии ты говорил, что испытываешь новый прилив энтузиазма. Он все еще присутствует, или ты ощущаешь больше давления с приближением новых гонок? ФА: Нет, я чувствую себя по-прежнему. Я наслаждаюсь каждым днем этого чемпионата. Я хочу проводить в машине каждый день, и у меня очень высокая мотивация. Эти три недели между Мельбурном и Сепангом казались мне очень долгим периодом. А прошлый год, наверное, был слишком коротким, потому что я устал от того, что так много времени находился за рулем. В: Есть вероятность, что гонка будет проходить под дождем. Для тебя так будет лучше? ФА: Не знаю, если честно, зимой мы провели мало тестов на влажной трассе, и мы не знаем, насколько конкурентоспособны в таких условиях будут остальные, так что это может стать сюрпризом для всех. Трудно сейчас определить потенциал всех команд, но даже если здесь пойдет дождь, трасса не будет мокрой всю гонку. Асфальт высыхает очень быстро, гонка будет трудной, и в зависимости от условий, резину придется менять четыре или пять раз. В такой неразберихе любой может оказаться впереди, так что мы должны быть умней, и тогда победа достанется именно нам. Так что дождливая погода может пойти нам на пользу. В: Многие были удивлены тому, что двукратный чемпион с таким трудом сражался с молодым напарником. Тебя самого это удивило? ФА: Нет. Мы работали на тестах всю зиму, и мы знали, что Льюис достаточно силен, чтобы быть в Мельбурне на первых местах. И это не стало для нас сюрпризом. В: Какова вероятность, что он выиграет гонку в этом году? ФА: Да, это может случиться. Но это будет трудно, потому что еще есть Ferrari, BMW и Renault. Нужна комбинация нескольких факторов, чтобы победить в гонке. Нужно хорошо провести пятницу, выбрать правильную резину, превосходно провести квалификацию, стартовать в первых рядах, нужна идеальная гонка, идеальные пит-стопы и нужна… удача! В гонке многое может случиться. Но я уверен, что у него есть потенциал, и если все пойдет по плану, то почему нет? Q & A with Fernando Alonso Перевод: spam.spam.ru, Ant Источник: Autosport.com

02.02.07 ИНТЕРВЬЮ - Фернандо Алонсо: «Надежность болида важнее его скорости» На этой неделе действующий чемпион мира Фернандо Алонсо на тестовой трассе в Валенсии снова заявил о своих чемпионских амбициях. В первый день испытаний преимущество команды Vodafone McLaren Mercedes над другими пилотами оценивалось в целую секунду, и многие это списали на отличное знание испанского трека – на прошлой неделе команда также проводила свои тесты в Валенсии. После второго дня тестов журналистам портала Autosport.com удалось «выловить» Фернандо и задать ему несколько вопросов… Вопрос (В): Как Вы можете охарактеризовать другие конюшни? Фернандо Алонсо (ФА): Это только предсезонные тесты, которые проводятся для усовершенствования и улучшения болидов. Пока все выступают неплохо, но с такой переменчивой погодой пока ничего не понятно. Пока нам не везет… (В): Но Вам удались достаточно неплохие заезды во вторник и среду – у Вас получилось проехать почти 170 кругов без особых проблем… (ФА): Да, у нас не возникло проблем. Хотя раньше были непростые механические вопросы, а также связанные с потреблением топлива, но на данный момент, к счастью, у нас нет проблем. Но даже если их нет сейчас, то это не означает, что в Австралии у нас будет все безоблачно. (В): Во вторник Вы не соревновались в скорости с тест-пилотом Ferrari Лукой Бадоером? (ФА): Нет. Это только предсезонные тесты, нам необходимо проверить очень много новых элементов, и поэтому нам сейчас не до этого. Мы просто выполняем намеченную программу. Как вы могли видеть, наш болид быстр. Может быть, сейчас он даже очень быстр, но на прошлой неделе мы тестировали здесь в одиночестве, поэтому мы имеем некоторое преимущество. Никто не знает, кто будет наиболее быстрым в чемпионате-2007… (В): Что бы Вы предпочли в болиде команды Vodafone McLaren Mercedes: надежность или скорость? (ФА): Я думаю, что надежность. Когда начнутся гонки, то скорость у всех будет примерно одинаковая. Но для повышения надежности мы будем скрещивать пальцы. Пока все у нас обстоит неплохо. Проблемы, которые возникали раньше, уже решены, а это хороший знак. Но лучше, чтобы проблемы проявились сейчас, а не в Австралии. (В): Что думаете о резине Bridgestone? (ФА): На них очень трудно управлять болидом – у всех команд возникают похожие проблемы. Но мне кажется, что команда Vodafone McLaren Mercedes адаптировалась к ним быстрее других. Это может пойти нам на пользу. (В): Были какие-то сюрпризы? (ФА): Пока значительных сюрпризов не было. Результаты очень близки, а нам удалось проехать всего по несколько кругов. Каждый пилот проехал только 50 или 60 кругов, работая над надежностью и привыкая к новым условиям. (В): Вы показываете хорошие результаты из-за того, что Ваш болид хорош, или потому что он подходит Вашему стилю пилотирования? (ФА): И то, и другое. Я отдаю все свои знания команде, а ее специалисты отлично поработали, и поэтому у нас конкурентоспособный болид. (В): Не думаете ли Вы, что Льюис Гамильтон слишком рано сел за руль болида МР4-22? (ФА): Лучше спросить об этом его. Я сконцентрирован на выполнении своей работы и на улучшении своего болида. Главное, чтобы мы приехали в Австралию подготовленными. Льюису надо быстро изучить очень многое. (В): Вы сейчас счастливы? (ФА): Да, мы можем быть счастливы. Пока все идет хорошо, и мы счастливы. Но с каждым днем все меняется. Нам необходимо продолжать усердно трудиться для того, чтобы не возникло проблем и беспокойств. (В): Как выглядит команда Ferrari? (ФА): В таких погодных условиях трудно о чем-то говорить. Никто ничего точно не знает, так как никто не гонялся посуху. Q & A with Fernando Alonso Перевод: spam.spam, vlado Источник: autosport.com

16.01.07 ИНТЕРВЬЮ – Фернандо Алонсо: «Наслаждайтесь Формулой 1 в сезоне-2007!» Вчерашняя презентация команды Vodafone McLaren Mercedes ознаменовала начало новой эры для конюшни из Уокинга. В чемпионате-2007 ее цвета будут защищать два новичка – Фернандо Алонсо и Льюис Гамильтон – возможно, борьба в этой паре станет самой захватывающей в новом сезоне. В последующем интервью Фернандо делится своими мыслями о своей новой команде, о вчерашней презентации в Испании и о своих ожиданиях перед начинающимся чемпионатом. Вопрос (В): Фернандо, что Вас вдохновило на переход в команду Vodafone McLaren Mercedes? Фернандо Алонсо (ФА): Во-первых, переход в новую команду всегда предоставляет тебе немного большие возможности и дает тебе повышенную мотивацию. Исключительно все тебе в новинку, ты узнаешь новое, пробуешь другие методы подготовки – все это и вдохновляет на работу. С учетом моего опыта за прошедшие пять или шесть лет я также попытаюсь принести что-то новое в команду Vodafone McLaren Mercedes. Я думаю, что такая смесь опыта пилота и конюшни может в ближайшую пару лет создать очень хорошие и полезные взаимоотношения. (В): Что Вам такое предложила команда Vodafone McLaren Mercedes, чего не смогли сделать другие команды Формулы-1? (ФА): С точки зрения профессионализма и технологии команда Vodafone McLaren Mercedes дает мне уверенность в завтрашнем дне. Я считаю, что я правильно поступил, перейдя в нее. У меня будет в будущем конкурентоспособный болид, да я и не вижу пока команд лучше. Я с надеждой жду нового сезона, и я действительно счастлив, что буду являться неотъемлемой частью моей новой конюшни. (В): Что для Вас значит то, что презентация Вашей команды Vodafone McLaren Mercedes прошла в Вашей родной стране перед глазами Ваших соотечественников? (ФА): Это действительно очень важно для меня. Испанцы оказывают мне фантастическую поддержку, а то, что новый для меня проект стартовал именно в Валенсии, является очень специфичным чувством. Сегодня меня переполняли непередаваемые ощущения и эмоции, и я надеюсь, что это станет началом фантастического сезона. (В): Был ли показательный заезд в Валенсии Вашим первым опытом управления болидом команды Vodafone McLaren Mercedes? (ФА): Нет, в первый раз я сел за руль болида конюшни McLaren в декабре во время однодневных тестов в Хересе. Поэтому показательный заезд по Cuidad de las Artes y de la Ciencias стал для меня вторым разом. Однако этот заезд стал первым, когда я был в цветах команды Vodafone McLaren Mercedes и в рекламе ее спонсоров, поэтому я немного волновался. Великолепно, что мне удалось дебютировать в своей новой команде на своей Родине, проехавшись по городским улицам в непосредственной близости от моих поклонников. (В): Что Вы думаете о цветовой гамме болида МР4-22? (ФА): Болид МР4-22 выглядит фантастически! Конечно, мы должны проверить болид изнутри и, как он функционирует. Однако снаружи он, вне всякого сомнения, выглядит лучше всех болидов, которыми я ранее управлял (В): Что делает Вас влюбленным в «королевские гонки»? (ФА): Я прожил всю свою жизнь в Формуле-1, и хоть моя мечта и сбылась, я наслаждаюсь каждым днем пребывания в «королевских гонках». Я родом из обычной семьи, и мне никто никогда не оказывал слишком большой помощи в жизни. Я просто следую своим чувствам, и именно Формула-1 заставила меня полюбить спорт, и я знаю, что мне надо добиться в спорте всего, что мне по силам. (В): Что Вы чувствуете в преддверии Ваших первых нормальных тестов в команде Vodafone McLaren Mercedes – Вам предстоит пилотировать болид МР4-22 на автодроме Ricardo Tormo в Валенсии? (ФА): Это очень волнительно! Все находятся в предвкушении, так как нам слишком долго пришлось ждать этого момента! В новом году нам будет необходимо принимать во внимание много новых аспектов – не только в моей новой команде – но и благодаря изменениям в техническом регламенте и переходу на покрышки Bridgestone Potenza. Поэтому нам предстоит немало потрудиться, я должен узнать много нового о команде, а она также обо мне. Я не могу дождаться момента, когда я сяду за руль, и наконец-то начнется рабочий процесс. (В): Каковы Ваши задачи на сезон-2007 вместе с командой Vodafone McLaren Mercedes? (ФА): Единственным ответом на такой вопрос станет победа в обоих зачетах чемпионата-2007. После завоевания чемпионских титулов в двух прошедших сезонах ты не можешь перед первой гонкой сезона-2007 надеяться только на попадание на подиум или в очковую зону. Ты должен быть самым лучшим. Именно по этой причине я и перешел в команду Vodafone McLaren Mercedes, у нас одинаковые цели на чемпионат-2007. Мы все хотим стать чемпионами мира! Я надеюсь, что у меня будет болид, который приведет меня к чемпионскому титулу, а своей конюшне я помогу завоевать Кубок конструкторов (В): Чего Вы ждете от сотрудничества с Льюисом Гамильтоном? (ФА): Очень многого, ведь Льюис – очень молодой и талантливый пилот, он фанатично любит Формулу-1. Когда в возрасте 22 лет ты получаешь возможность быть боевым пилотом такой топ-команды, как Vodafone McLaren Mercedes, то ты вкладываешь всю энергию и страсть в пилотирование болида. Это может принести только пользу твоей конюшне. Я думаю, что с помощью Льюиса мы сможем быть действительно очень сильной командой. Я могу поделиться опытом своих предыдущих выступлений, а Льюис может привнести новые, свежие идеи. Мы будем бороться друг с другом на пределе возможного, так как мы оба хотим добиться наилучшего результата. (В): Какую роль сыграл Ваш соотечественник – Педро де ла Роса – в Вашем переходе в команду Vodafone McLaren Mercedes? (ФА): В течение нескольких лет Педро убеждал меня перейти в его команду потому, что он всегда восхищался оборудованием, командой, организацией и философией команды Vodafone McLaren Mercedes. Педро играет очень важную роль в этой конюшне (как впрочем, и Гэри Паффетт), мы нуждаемся в нем и его опыте усовершенствования болида. Особенно сейчас, когда за команду Vodafone McLaren Mercedes будут выступать два новых пилота. В этом году Педро будет играть жизненно важную роль, и я надеюсь на тесное сотрудничество с ним. (В): Как Вас приняли в Вашей новой команде Vodafone McLaren Mercedes? (ФА): Очень хорошо, я думаю, что у нас возникнут неплохие взаимоотношения. Только сейчас я начинаю работать со специалистами моей команды, я уже более-менее знаю, как они работают. Но наиболее важно то, с какой страстью работают специалисты в McLaren Technology Centre. Именно по их настрою можно судить о наших задачах на сезон-2007. (В): Когда Вы в первый раз побывали в McLaren Technology Centre, и какими работами Вы там занимались? (ФА): Впервые я там оказался в конце декабря – мы познакомились и сделали первоначальную подгонку места пилота. Некоторое время мы ходили по отделам и знакомились со всеми людьми, с кем мне предстоит сотрудничать. Важно отметить, что у нас одинаковая цель. Я был впечатлен и восхищен McLaren Technology Centre. Я думаю, что все знают, что это очень большое здание, которое напичкано современными технологиями Думаете ли Вы, что команда Vodafone McLaren Mercedes будет более конкурентоспособна в чемпионате-2007? (ФА): Да, я так полагаю. Команда провела огромный объем работ в преддверии сезона-2007. Внутри команды Vodafone McLaren Mercedes царит полное взаимопонимание, я полностью уверен в этом, хотя в прошлом году все было не так безоблачно. Когда мы приступим к испытаниям болида МР4-22 на тестовых трассах, то мы сможем добиться значительного прогресса к первой гонке сезона-2007. И у меня нет никаких сомнений в том, что мы будем бороться за победу в чемпионате-2007 благодаря усилиям всех членов нашей команды. (В): С каким обращением Вы бы обратились к своим поклонникам перед началом предсезонных испытаний? (ФА): Все просто – наслаждайтесь Формулой-1! Я думаю, что нас ждет очень интересный чемпионат, очень много пилотов поменяло свои конюшни, также произошли изменения в правилах. Все команды будут выступать на одних и тех же покрышках – Bridgestone Potenza. Мы начинаем предсезонные тесты, не зная, какие команды и какие пилоты наиболее сильны, и кто является фаворитом. Исходя из этого, остается только наслаждаться сезоном-2007, так как никто не может сейчас сделать никакие прогнозы, почти любой исход будет сюрпризом для всех. FERNANDO ALONSO Q&A Перевод: spam.spam, vlado Источник: mclaren.com

08.03.07 ИНТЕРВЬЮ - Фернандо Алонсо: «Я слишком искренний» После многих лет выступлений за окрашенную в желто-голубые цвета командуRenault F1 вид действующего чемпиона мира Фернандо Алонсо за рулем болида МР4-22 по-прежнему удивляет многих. Перемена конюшни, несомненно, повысила мотивацию испанца, который сейчас горит желанием выиграть еще не один чемпионский титул. Однако Фернандо не торопится делать прогнозы перед первой гонкой чемпионата-2007 – Гран-при Австралии… Вопрос (В): Подписание контракта с чемпионом мира приводит к повышенным ожиданиям, причем, с обеих сторон. Вы в течение зимы пытались освоиться в новой для Вас конюшне Vodafone McLaren Mercedes. Полагаете ли Вы, что предстоящий сезон оправдает ожидания? Фернандо Алонсо (ФА): Прошедшей зимой у меня была повышенная мотивация. Поначалу я немного нервничал, но это свойственно человеческой натуре, так как я не знал болид и новую команду. Сейчас я чувствую себя очень комфортно за рулем болида МР4-22, и в течение зимы я пытался познакомиться с каждым членом команды Vodafone McLaren Mercedes. Никогда не знаешь, что может произойти в Формуле-1, тем более, что в этом году новые правила, новые болиды и новая резина Bridgestone Potenza. Кто может что-либо спрогнозировать до начала гонок? (В): У Вас недавно в интервью проскользнуло, что Вы нацелены на третий чемпионский титул. Это будет возможно уже в чемпионате-2007? (ФА): Я на самом деле хочу завоевать как можно больше чемпионских титулов – это моя основная цель в карьере пилота «королевских гонок». Один титул может означать, что у тебя был просто лучший болид в сезоне, два титула – это уже значительное достижение. Но три титула смогли выиграть только самые великие пилоты, имена которых у всех на устах. Только им удавалось побеждать более трех раз в своей карьере. Если Вы меня спросите, что более весомо: завоевание трех титулов с одной командой или с двумя различными конюшнями, то ответ будет достаточно прост. Смогу ли я завоевать чемпионский титул в этом году сейчас никто не сможет сказать. Я буду усердно работать вместе с моей командой Vodafone McLaren Mercedes, но время покажет, кто и что завоюет в чемпионате-2007. В): В начале февраля Вы заявляли, что Ваш болид еще не готов к гонке в Мельбурне. Но после позитивных результатов испытаний в Бахрейне стало очевидно, что первые три гонки будут «горячими» - в этом сложилась у всех твердая уверенность. А сейчас болид МР4-22 готов? (ФА): Болиды Формулы-1 постоянно усовершенствуются в течение предсезонной подготовки и 8 месяцев гонок. Нельзя было ожидать чего-либо конкретного в феврале, тогда как до гонки в Мельбурне еще оставалось немало времени. Мы усердно работали на тестовых трассах, а также в McLaren Technology Centre. Наш болид постоянно улучшался, и сейчас мы с надеждой ждем первой гонки. И только потом я смогу ответить на Ваш вопрос! (В): Говоря про прошедшие зимние тесты, кто является Вашим самым серьезным конкурентом? (ФА): Существуют несколько команд, которые неплохо зарекомендовали себя во время предсезонных испытаний. Это – конюшни Ferrari, Renault и BMW, нас ждет очень жесткая конкуренция в наступающем чемпионате. (В): А сейчас короткий брифинг. Какой автомобиль стоит в Вашем гараже у дома? (ФА): Мой Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition, это самый прекрасный автомобиль, который я когда-либо видел. (В): Расскажите нам то, что мы не знаем про Вас… (ФА): Я немного страдаю клаустрофобией. Я без проблем нахожусь в кокпите, но я даже не могу себе представить ужаса, что застряну в лифте (В): Ваша любимая песня в караоке? (ФА): We are the Champions! (В): Самая веселая новость, которую Вы узнали о себе в прессе? (ФА): То, что я на 2 года старше, чем есть на самом деле. (В): Самое обидное разочарование для Вас? (ФА): Наверное, это произошло в сезоне-1995, когда я гонялся на картах. Я лидировал, но вдруг у меня сломалась педаль газа. (В): Когда Вы находитесь дома или за рулем, то какую музыку слушаете? (ФА): Группу Red Hot Chilli Peppers или какую-нибудь поп-музыку на испанском языке. (В): В чем удовольствие быть пилотом Формулы-1 – конечно, помимо гонок? (ФА): Путешествия по всему миру. (В): Ваше самое приятное увлечение? (ФА): Моя коллекция маленьких моделей автомобилей. (В): Кем бы Вы стали, если бы не автогонщиком? (ФА): Наверное, велосипедистом или футболистом. (В): Человек, которым Вы восхищаетесь… (ФА): Мой отец. (В): У Вас есть какие-нибудь плохие привычки? (ФА): Я слишком искренний. (В): Ваш последний хороший поступок… (ФА): Я не думаю, что хорошо рассказывать про свои хорошие поступки. (В): Кого бы Вы хотели увидеть в качестве исполнителя Вашей роли в кинофильме? (ФА): Альберто Сан Хуана. Q&A: Alonso, Exclusive Q&A - Fernando Alonso Перевод: spam.spam, vlado Источник: planet-f1.com, formula1.com

http://s08.radikal.ru/i181/1004/9c/dab2c97a2bdb.jpg

Как красноречиво! - Может, пригодятся:

Фернандо Алонсо - посол доброй воли ЮНИСЕФ от Испании с 2005 года В 2005 году испанский пилот стал послом испанского комитета ЮНИСЕФ по защите прав ребенка. 24 февраля после тренировочных заездов на трассе Каталунья Монтмело ему был вручен диплом ЮНИСЕФ. ”Для меня, – сказал испанец, – это был очень большим сюрпризом, потому что когда приезжаешь в место типа Монте Азул, думаешь, что у них есть очень мало в плане денег и пожиток. Но здесь все дети так счастливы – они играют, смеются, улыбаются, и они просто не думают о тех вещах, по которым, как мы думали, они должны скучать”. Посол доброй воли ЮНИСЕФ — почётное звание Международного чрезвычайного фонда помощи детям Организации Объединённых Наций (ЮНИСЕФ). В 1954 году американский актлр-комик Дани Кей первым выдвинул предложение о присуждении титула «Посол доброй воли». Другие знаменитости действуют как международные, региональные или национальные послы, в зависимости от их профиля, интересов, и желания уровня ответственности. Цель программы состоит в том, чтобы позволить знаменитостям небезразличным к проблемам ЮНИСЕФ использовать свою известность, чтобы привлечь внимание к важным проблемам. Это может принять форму общественного начала и переговоров, посещений неспокойных областей, которые привлекают внимание СМИ, и использования их политического доступа, чтобы защитить цели ЮНИСЕФ.

http://www.fernandoalonsovideos.com/video/...ry/yFoqRC3Mhx0/ http://www.fernandoalonsovideos.com/video/...ry/8Lyhqglo2xE/ http://www.fernandoalonsovideos.com/video/...on/Wh_W9xtNyG8/ http://www.fernandoalonsovideos.com/video/...07/T_Vih-Lebes/ http://www.autoblog.com/2007/10/03/update-...going-fernando/

Питер Уиндзор. F1Racing, 2005 Наследник престола Если коротко, то Фернандо Алонсо - приятный парень и гонщик, которого отличает на удивление агрессивный вход в поворот. Причём, как правило, у него всё получается, и любой манёвр ему удаётся завершить чисто - после чего он устремляется дальше, навстречу очередной победе. До чемпионского титула остаётся лишь несколько шагов… Простота. Аккуратность. Эффективность. Внешне всё настолько просто, что никому другому не удалось это повторить. Так что за приятной наружностью скрывается гонщик, чей творческий гений не уступает Михаэлю Шумахеру в лучшие годы. Я говорю «творческий», потому что Фернандо долго присматривался к другим, экспериментировал сам, пока не нашёл свой путь. В Алонсо нет ничего искусственного или созданного по чьей-то воле, хотя команда задаёт чёткие параметры, которым надо следовать. Но мыслит и ездит он по-своему. Итак, начнём с входа в стандартный правый поворот, где приходится снижаться до второй передачи. Таких на трассах чемпионата чуть ли не большинство. Изначальное движение руля у Фернандо на удивление резкое, в отличие от Трулли, Шумахера или Физикеллы. Это видно и на телеэкране, и с трибун. И ты думаешь: «Как интересно, парень быстрый, но особенный». Почему другие не следуют его примеру? Уточним, о чём идёт речь. В начальной фазе поворота он явно поворачивает руль быстрее и больше, чем Михаэль или Кими. Никаких сомнений: Михаэль и Кими тоже знают, что делают. Но любопытно, что при этом машина у Фернандо не срывается в занос, к чему, например, сознательно стремятся Монтойя или Масса. Почему? Рено остаётся нейтральной, хотя входит в поворот с весьма высокой скоростью. Теперь посмотрим на его торможение - акт, предшествующий агрессивному первичному движению руля. Всё начинается с лёгкого, едва заметного касания педали, но потом Фернандо бьёт по ней жёстко - жёстче, чем тот же Физикелла. Мощное отрицательное ускорение - и машина эффективно замедляется именно тогда, когда этому помогает и максимальная прижимная сила. Потом он снимает ногу с тормоза, и машина следует идеальной траектории, крутизна которой всё увеличивается. То есть торможение исключительно точное и выверенное и находится в прямой связи с изначальным движением руля, который Алонсо поворачивает точно в тот момент, когда начинает снижать тормозное усилие. Фокус в том, что Рено в этой точке не обнаруживает ни классической склонности к недостаточной поворачиваемости (когда в ходе поворота угол увода передних колёс превышает угол увода задних), ни разрушительной для шин и чреватой потерей времени избыточной поворачиваемости (возникающей в результате эффекта обратной инерции). Вместо этого машина проявляет редчайшее качество: её поворачиваемость нейтральна, чему способствует и заметное повышение температуры шин и кратковременное действие обратной инерции. Входя в поворот быстрее напарника, Фернандо умудряется проскочить к точке, где скорость минимальна (чаще всего она рядом с геометрическим апексом), быстро поменять направление (поворачивая руль одновременно с уменьшением тормозного усилия) и вновь разогнать свой R25, как будто это дрегстер. На входе в поворот нейтральная поворачиваемость позволяет достичь более высоких боковых ускорений, а углы увода передних колёс дают при этом мгновенный скачок температуры шин. Передок обретает сцепление с трассой, едва успев его потерять. Фернандо же только усиливает это сцепление, смещая назад весовой баланс машины по мере увеличения поворота руля. Получается, что ему удалось сломать стереотипы. Он нашёл, как усилить сцепление шин с трассой по мере роста нагрузки, не полагаясь при этом на традиционно зыбкие переменные: работу рулём, тормозами и газом для балансирования массой машины и увеличения пятна контакта. Фернандо проще приспособиться ко всем этим переменчивым факторам, которые можно считать главными врагами гонщика. С одной стороны, ему удаётся избегать перетормаживания, как это бывает с теми, кто жмёт на педаль левой ногой в попытках вытащить нос машины на апекс. Он добивается сцепления с трассой за счёт работы рулём и точно дозированного замедления, но не за счёт разгрузки передних колёс или злоупотребления тормозами (что у других гонщиков обычно ведёт к блокированию вывешенного переднего колеса). С другой стороны, после того как на первых метрах поворота угроза сноса передка преодолена, у Фернандо больше шансов исправить возможные ошибки. Другие входят в поворот или пытаются это сделать на абсолютном пределе и поэтому зависят от точности торможения. Проблема, разумеется, в том, что торможение - слабое место любого гонщика. В пылу сражения ты тормозишь позже, чем нужно, а если ошибся в предыдущем повороте, то наоборот слишком рано. Но стиль Фернандо позволяет преодолевать эти проблемы. Конечно, он вполне дисциплинирован и ближе к апексу сбрасывает скорость сколько надо, чтобы устремиться к выходу из поворота по кратчайшему пути. Впрочем, он тоже ошибается: мы видели это в Канаде, где он, пытаясь оторваться от Хуана Пабло, на входе в первую шикану затормозил чуть позже, не удержался на траектории, вылетел на бордюр, после чего влепился в стену. Но в его защиту можно сказать, что в Канаде шины работали в далеко не лучших температурных условиях. И на Фернандо это сказалось больше всего. И я не думаю, что его стиль даст тот же эффект на иных машинах, не столь сбалансированных, как Рено. Зато стоит отметить, что в этом году у Фернандо исключительно быстрый напарник, но испанец в большинстве случаев его превосходил. Это впечатляет. Уверен, что сам Фернандо не слишком задумывается обо всём этом. Езда с нейтральной поворачиваемостью для него столь же естественна, как и искусственная недостаточная поворачиваемость, свойственная стилю Тацио Нуволари в далёком 1932-м году, когда на Alfa P3 повороты всё ещё проходили с заносом. Эксперты полагают, что Нуволари, возможно, первым в истории оценил выгоды искусственной, дозируемой недостаточной поворачиваемости. Конечно, на этом сходство Алонсо с Великим Мантуанцем не заканчивается. Но дело в том, что Фернандо выработал свой уникальный стиль в XXI веке. Это свидетельство ума и таланта, ниспосланного свыше. Например, на совещаниях его не так то просто сбить с толку. Как только Ярно Трулли или Дженсон Баттон вдруг показывают отличную скорость в квалификации, у инженеров Рено уже готово объяснение: «Всё ясно, у них пустые баки». «С чего такая уверенность, - возражает Фернандо, - а может, они придумали что-то такое, чего мы не знаем. Давайте ещё раз посмотрим телеметрию»… А тех, кому доверяет, он всегда пытает: «Как я выглядел? Отличаются ли мои траектории от того, как едут другие?» Иначе говоря, он открыт для критики, что тоже характерно не для всех и позволяет надеяться, что Фернандо будет развиваться и дальше. Правда, философия Ф1 предполагает, что несовершенными всегда остаются машины. Гонщики-то у нас идеальные. За Фернандо болеет весь испаноязычный мир, он рождён в стране, помешанной на мотогонках, которая готова принять и новую звезду Формулы1. Но он предпочитает жить не в Монако, не на юге Франции и не в Мадриде. Алонсо живёт в мрачноватом и сыром Оксфорде, где и солнце-то светит нечасто. Он живёт в Англии - рядом с базой Рено-Ф1, поскольку вдали от шумихи и роскоши проще не заметить пены, которая образуется на гребне славы и успеха. Стоит привыкнуть к своему фото в газетах, интервью по ТВ - и ты начинаешь верить во всю эту чушь, которую о тебе говорят и пишут. А когда это происходит, ездить на пределе своих возможностей становится всё труднее. Философия простая и честная, но почему-то она несвойственна большинству гонщиков (за исключением, как ни странно, Михаэля и Кими). В общем, Фернандо всегда остаётся самим собой. Для гонщиков, менее защищённых от внешних воздействий, это не всегда хорошо, но рядом с Алонсо - крепкая семья. Он умеет быть душевным и скромным, умеет уважать окружающих и знает, как себя вести. Кроме родного испанского, бегло говорит по-английски, а если надо, смело переходит и на французский. В Сильверстоуне во время телеинтервью после квалификации я попросил Фернандо сказать несколько слов от имени всего сообщества Формулы-1 по поводу терактов в Лондоне. И он сделал это от всего сердца, не задумываясь, и я видел, сколь искренними были его глаза. Но иногда он кажется просто испанским мальчишкой, влюблённым в автоспорт. Он не скрывает восторгов от своей новой лёгкой гоночной обуви, а после Гран-При всегда хочет узнать, как проехали все остальные. По воскресеньям он часто остаётся допоздна на трассе, просто наслаждаясь моментом. В Ф1 принято, что гонщики должны быть отделены от обычной жизни, что подойти и заговорить с ними невозможно. Но Фернандо более доступен. Например, он регулярно обедает в паддоке GP2. Общаясь с ним, понимаешь, что перед тобой парень, который осознаёт, как ему повезло, что бог наградил его таким талантом. Талантом объясняется и его уверенность в себе, которая чувствуется во всём, что он делает на трассе, в том, как он себя ведёт, в его образе жизни. Ему не надо ничего доказывать. Он просто делает то, что считает правильным. Вот поэтому люди и покупают футболки с его портретом и знаменитые голубые банданы. А я вот купил специальную версию Renault Megane Trophy, задние стёкла которой украшены наклейками с именем Фернандо: шестиступенчатая коробка, тормоза Рембо и турбомотор мощностью 225 "лошадей". Точно на такой машине Алонсо колесит по всей Европе. Теперь с лёгкостью обставляю всякие там GolfGT и BMW, воображаю, что я - Фернандо Алонсо. «Отличная машина, согласись?» - сказал он как-то, выиграв очередную гонку. «Ну да, фантастика. Всё прошло гладко?» «Да я о Меган спрашиваю!» «А, ну да, конечно! Отличная машина. Странно, что на улицах их не так много.» Но таких машин будет всё больше, потому что Алонсо собирается остаться в Формуле-1 надолго. В мире стандартов он идёт своим собственным путём. И чемпион из него получится выдающийся.

Еще фото Фернандо этого времени

Отсутствие концентрации, о котором говорит Майк, часто объясняют тем, что у Алонсо завышенная самооценка, что он излишне усердно читает прессу о себе любимом. «Это неминуемо происходит с каждым пилотом, который становится суперзвездой, - говорит Гаскойн. - Слава сносит крышу всем без исключения. В такой ситуации мальчишки обычно несколько теряются. Многие гонщики переживают такой период - обычно он длится от шести до девяти месяцев. Вот и его накрыло. Но думаю, природный дар Алонсо никуда не делся». Стоит только спросить об этом самого Фернандо, как он, словно избалованный ребёнок, упорно отводит взгляд, опускает голову и начинает разглядывать ладошку. Оторвав от конверта клочок бумаги, аккуратно складывает его в квадратик и гоняет по столу. В глаза не смотрит. Подобно нашкодившему коту, он, видимо, знает, что провинился, и хочет укрыться от всевидящего ока своих инквизиторов. Хотя, может, это опять просто застенчивость. “Даже до прихода в Рено я знал, что такое может случиться, - говорит он. - Я знаю, что Ф1 - это особый мир и здесь сложно понять, кто твой настоящий друг. Я верю только тем, с кем работаю: двум-трём моим инженерам, четырём-пяти механикам, моему менеджеру. Больше никому». Спокойная, обдуманная твёрдость слышится в этих словах. Но он и на другие вопросы отвечает уверенно и без раздумий. Решительность Фернандо говорит о скорости его мыслительных процессов, скорости реакции, которая нужна ему и во время старта гонки. Он ни секунды не тратит на то, чтобы собраться с мыслями и оценить вопрос. У тебя не остаётся никаких сомнений в его искренности. Нет, он не импульсивен, просто ты чувствуешь его абсолютную уверенность в том, что его ответ, его позиция - правильные. В то же время нет ощущения, что ответы были на скорую руку состряпаны специально для публики. Я спрашиваю его о нынешней машине, R24, и он сообщает, не раздумывая, с выражением, что на быстрых машинах гоняться интереснее, что двигатель намного превосходит прошлогодний мотор и что сезон определённо приятнее предыдущего. Всё ясно? Эту черту характера отмечает и его гоночный инженер, Пол Монехен: «Если Фернандо что-то для себя решил, у него не остаётся никаких сомнений в собственной правоте. Он верит в себя, поэтому когда он что-то считает правильным - значит, это правильно, и никак иначе. Но если ты подвергаешь его слова сомнению, он всегда тебя выслушает. Проходя круг, он знает, чего хочет. Если он неуверен, то говорит об этом прямо, но если считает, что всё хорошо, значит всё хорошо. Его беспокоят возникающие проблемы, но так уж сильно волноваться ему не стоит, поскольку по ходу гонки он умеет приноравливаться к машине. Это полезное качество. Например, в прошлом году в Монце его Рено получила серьёзные повреждения, но он доехал до финиша и даже заработал очко. Эта способность гибко приспосабливаться к различным условиям и на новых шинах, и на изношенных даёт ему дополнительное преимущество». Конечно, то же самое можно сказать и о Кими Ряйккёнене. Их часто сравнивают, хотя в последнее время Алонсо сильно проигрывает по сравнению с Кими. Но несмотря на всю очевидность этих параллелей, они всё же не точны. Вероятно, ситуация Алонсо в меньшей степени зависит от его темперамента и в большей - от команды, под контролем которой он находится. У Кими есть преимущество: в МакЛарен у него прочный тыл, его там оберегают от излишней нервотрёпки и постороннего внимания. В Рено же превращают своих пилотов в товар: они выступают а качестве фотомоделей, подписывают солидные финансовые соглашения с Флавио Бриаторе (догадайтесь, куда текут эти денежки?), несут флаг бренда и регулярно появляются перед журналистами. При столь длинном поводке немудрено сбиться с пути истинного. Но попытайтесь отыскать в Алонсо признаки раздутого самомнения или тяги к материальным атрибутам звёзд - и вы не сыщите никаких свидетельств того, что он чем-то отличается от типичного юноши со взором горящим. Он не витает в облаках, а приписываемые ему высокомерие, хвастовство и напыщенность не проявляется ни в чём. В этом году Алонсо легко критиковать за ошибки, но испанец всё ещё полон страсти. Гневный пинок, которым он наградил свою машину после того, как позорно вылетел в гравий с трассы ГП Италии меньше чем через день после нашего разговора, говорит о его неравнодушном отношении к делу. “Одна из наших машин неизбежно опережает другую, - говорит Монехен. - В этом году Фернандо демонстрирует необычайную зрелость. Он сохранял спокойствие и сумел преодолеть полосу неудач. Он безоговорочно верит в себя, и эта вера никогда его не подводила. Поэтому он вновь на коне». Бриаторе тоже уверен в своём подопечном: « С прошлого сезона он очень повзрослел. Он ведь ещё молодой гонщик, но достиг уже многого. Добиться результатов было непросто из-за всяких технических проблем, но и в квалификациях, и в гонках он был быстрее, чем в прошлом году. Фернандо - крепкий парень, и с ним всё в порядке». Что ж, наш мальчик из Овьедо достаточно умён, чтобы осознать все эти проблемы - по крайней мере перед самим собой - и справиться с ними. Никаких сомнений: звёздная мишура слетит и Фернандо займётся делом. Он знает: работа предстоит серьёзная.

ноябрь 2004 г. F1Racing, Стив Купер На свет из темноты… Фернандо Алонсо вновь выходит на свет. Возможно, спад его формы и объясняется звёздной болезнью, но испанец с жаром отвергает все обвинения в потере настроя и готов реабилитироваться. В 2004 году комментарии по поводу Фернандо были противоречивыми: ему, в отличие от Трулли, не везло с машиной. Ему, опять же в отличие от Трулли, слава вскружила голову. После квалификации в Монце, показав четвёртый результат, Фернандо Алонсо вваливается в моторхоум команды Рено и грохается на стул. Смотрит на меня вполне дружелюбно, но выглядит несколько смущённым, пряча эмоции за заборчиком однодневной щетины. Взор его невесел. Откидывает назад непокорную прядь и нервно улыбается. Неужели это и есть та самая примадонна, встречи с которой я ждал с некоторой опаской? Если верить циникам, этого молодого человека сбили с пути истинного многочисленные друзья, сторонники и прилипалы, утверждавшие, что в Рено он напрасно теряет время. Эти тёмные личности, едва запахло контрактом с Феррари, несомненно, помогли ему попусту растратить его дар. Так куда делся твой талант, Фернандо? И всё же, сидя напротив скромного маленького испанца, я не вижу и намёка на того амбициозного, эгоистичного, разболтанного пацана, каким его рисуют сплетники паддока. Он придвигает стул поближе, и его взгляд задерживается на экране телевизора, где в тот момент стартует последняя в истории гонка Формулы 3000. Светофор гаснет, и он следит, как машины, одна за другой, втягиваются в первый поворот. И только когда Плетон вылетает из второй шиканы, поворачивается ко мне. Я так и думал: он выполняет «домашнее задание», наблюдая за тем, как молодняк проходит две первые коварные шиканы, впитывает эту информацию, чтобы завтра проделать то же самое, но с большим мастерством. Смотреть, как машины завершают первый круг, нет смысла: по его расчётам, к выходу из Variante Della Roggia он уже будет впереди, увеличивая отрыв. “Я всегда продумываю старт, стараюсь узнать всё до мельчайших подробностей, - говорит Фернандо. - Осматривая трассу, изучаю ширину прямой, сцепные свойства покрытия, мою стартовую позицию. В субботу вечером я всегда всё проверяю. Другие пилоты могут делать то же самое, - добавляет он, - и мне становится всё труднее, так как все знают, чего от меня ожидать. Теперь все просто следят за мной в зеркала и пытаются меня контролировать. Обгонять стало всё труднее, но всегда нужно быть готовым реагировать на ситуацию: ты ожидаешь, что Михаэль начнёт теснить тебя, а он вместо этого обгоняет Баррикелло, так что планы приходится менять в самый последний момент. В этом году все мои старты были потрясающими. Я ими горжусь.» Однако не всегда всё складывается столь же легко, как эти удивительные стартовые мгновения Гран-При. Послушайте разговоры в паддоке: Вам скажут, что Фернандо просто топчется на месте, что нет у него особого желания поднапрячься и вырваться вперёд. Помните, в 2003-м он просто затмил Ярно Трулли уже после пары-тройки гонок? В этом же году итальянец явно смотрелся лучше - по крайней мере, в первой половине сезона. Алонсо пытается изобразить уничтожающую ухмылку: «Весь год меня обвиняют в этом!! Посмотрите на результаты тренировок, на результаты сезона в целом - у меня был очень удачный год. Я постоянно опережал Ярно и проиграл ему только в Монако. И в Испании была та же история - я стартовал восьмым и до последнего круга постоянно сокращал разрыв. По общему мнению, я начал год не лучшим образом. В этом вся Формула-1: неважно, какой результат ты показываешь, важно, что о тебе думают». Верно подмечено: после того, как в 2003-м году от него доставалось даже главным фаворитам, все ждали, что 2004-й будет ещё богаче на подобные эскапады - но не тут то было. Неприятности начались в Малайзии, где ошибка на квалификационном круге отбросила его в конец стартового поля. В Бахрейне субботние проблемы с тормозами проявились и в гонке, а в Барселоне после очередной неудачи в квалификации, когда его попросту сдуло с трассы шальным порывом ветра, Алонсо был вчистую разбит Трулли. Последней каплей стала великолепная победа Ярно в Монако. Стоит поднажать на Фернандо и заставить его объяснить, почему в сравнении с достижениями напарника его собственные результаты выглядят так посредственно, и он бросает на вас насмешливый взгляд, заводя старую песню: это не я, это всё машина, мне просто не повезло. Майк Гаскойн, возглавлявший в прошлом сезоне технический отдел Рено, с этим согласен… отчасти. Он уверен, что проблемы Алонсо - дело временное, и ему можно верить: он ведь был свидетелем пугающего падения Дженсона Баттона , когда в 2001-м тот перешёл из Вильямс в Бенеттон. «В начале года Фернандо допустил несколько ошибок, - говорит Гаскойн, - а Ярно ездил прекрасно - и стали возникать вопросы. Из-за поднятого вокруг Алонсо шума у него началась звёздная болезнь, и он слегка потерял концентрацию, сбился с правильного пути - по молодости, но уже приходит в себя. В нескольких последних гонках он показал хорошие результаты. Не стоит забывать, что у него не самая мощная машина, хотя Рено и занимает в чемпионате третье место».

Фернандо и поклонники

26/09/2004 Гран При Китая: Гонка Никто не сомневался в том, что дебютная гонка в Китае должна стать особенной… Перед началом уик-энда гонщики и персонал команд активно хвалили новое творение Германа Тильке и усердие китайцев, которым удалось его воплотить. Что там Монца и Спа, когда на кону миллиардное население супердержавы. На любые другие темы найти два одинаковых мнения в боксах найти просто невозможно, а тут все были единодушны, даже уход из чемпионата компании Ford оказался в тени Великой Китайской Стены... А трасса, местами, действительно ничего. Очень понравился скоростной отрезок, словно сшитый грубыми, крупными стежками. Ну а место для обгона - штука виртуальная, было бы желание… Уик-энд начался с презентации новой униформы команды BAR, на которую мгновенно отреагировали соперники других команд, обозвав "пижамой". "Смейтесь, смейтесь", комментировали представители дружины Дэвида Ричардса, стараясь лишний раз не показываться на публике. Сам Ричардс, кстати, уже в субботу предпочел униформе гражданскую одежду, удивив собравшихся журналистов штанами в полоску... Опростоволосилась и пресс-служба BAR, назвав в одном из релизов Гран При Китая первой азиатской гонкой. Гран При Малайзии словно и не было... Тем не менее гонка действительно проходила на стыке двух культур, что не могло не сказаться на мелочах. Сперва журналистом лишили привычного транспорта - ни один автобус в положенное время так и не подъехал к гостинице, а добраться по шанхайским дорогам до автодрома на арендованной машине решились лишь единицы. В пятницу организаторы гонки запретили въезд городских такси в окрестности трассы, так что пишущая братия перебивалась попутками. В субботу автобусы появились, но прибыли на трассу с опозданием, когда начались свободные заезды… Секрет успеха в спорте отработан давно - нужно пригласить звезду со стороны и вывести из борьбы лидера. В Ferrari давно решили все проблемы с чемпионатом и могли поиграть в игру по соблазнению невинных китайских душ, благо трансляции из Шанхая заняли четверть эфирного времени национальных телекомпаний, а пройти мимо рекламы Формулы 1 в Шанхае было просто невозможно. Вероятно, в случае неблагоприятного прогноза погоды в Китае могли бы решиться на опыт московского мэра по разгону туч. Чтоб ничто не испортило праздника… Звездой назначили Вильнева, который еще пару недель назад мирно пил кофе, раскладывая пасьянс из возможных вариантов продолжения карьеры, а Михаэль Шумахер сначала немного расслабился в квалификации, а потом наблюдал за тренировкой механиков, которые решили сменить мотор на его Ferrari. Уж фора, так фора, чего мелочиться. Букмекерские конторы, из числа тех, что не прекращают принимать ставки после квалификации, относительно вяло отреагировали на этот гандикап, всего в два раза уменьшив ставки на победу немца. Невиданное, кстати, дело. Перед фактическим дебютом Вильнева за Renault Петер Заубер устроил фотосессию, которая обычно сопровождает зимнюю презентацию новой машины. Дабы спонсоры еще раз вспомнили, кому именно достался чемпион... Впервые за последний сезон в трансляцию попали фрагменты радиообмена между пилотами и командой, причем со стороны все выглядело почти идеально... На командном мостике очередной команды (пусть это будет Renault) загорается лампочка: "Прямой эфир"… Бриаторе: "Жак, добавь, ты проигрываешь Алонсо по секунде с круга" Вильнев: "Блин, где?" Бриаторе: "На втором секторе" Налицо почти идеальное взаимодействие двух сторон, правда Алонсо при этом проигрывал почти ту же секунду ближайшим конкурентам из BAR, а Жак практически проводил тесты новой машины в трафике Гран При. Малину испортил разве что Джанмариа Бруни, непечатно выругавшийся в ответ на просьбу команды уйти с траектории после потери одного из колес. Представители спонсоров наверняка будут недовольны… Лука ди Монтеземоло лично присутствовал на гонке и впервые поднялся на подиум в должности президента Ferrari, испортив костюм призовым шампанским, после праздничного душа в исполнении Рубенса Баррикелло. И все таки жаль, что до конца сезона осталось лишь две гонки... Очевидно, что в принципиальной схватке с Renault за звание «лучшего из остальных» BAR одерживает победу. Алонсо финишировал лишь четвертым, к тому же копилку BAR пополнил и второй пилот Такума Сато. А вот Вильнев пока очков французской команде не принес. Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость / Пит 1. Р.Баррикелло Ferrari В 1.29:12.420 205.185 км/ч 3 2. Д.Баттон BAR М + 1.035 205.145 км/ч 2 3. К.Райкконен McLaren М + 1.469 205.128 км/ч 3 4. Ф.Алонсо Renault М + 32.510 203.946 км/ч 2 5. Х.Монтойя Williams М + 45.193 203.467 км/ч 2 6. Т.Сато BAR М + 54.791 203.106 км/ч 2 7. Д.Физикелла Sauber В + 1:05.464 202.705 км/ч 3 8. Ф.Масса Sauber В + 1:20.080 202.160 км/ч 3 9. Д.Култхард McLaren М + 1:20.619 202.140 км/ч 3 10. М.Уэббер Jaguar М + 1 круг 201.514 км/ч 2 11. Ж.Вильнев Renault М + 1 круг 201.508 км/ч 2 12. М.Шумахер Ferrari В + 1 круг 201.147 км/ч 3 13. Н.Хайдфельд Jordan В + 1 круг 200.476 км/ч 2 14. О.Панис Toyota М + 1 круг 200.446 км/ч 3 15. Т.Глок Jordan В + 1 круг 199.310 км/ч 2 16. Ж.Баумгартнер Minardi В + 3 круга 191.107 км/ч 3 После гонки Фернандо Алонсо (4 место): "К сожалению вынужден признать, что в Шанхае, как и в Монце и Бахрейне, наша машина была не слишком конкурентоспособна. Честно говоря я и не рассчитывал на четвертое место, поэтому все же доволен результатом. Положение шаткое, ситуация может измениться в любой момент, ведь две последние гонки требовательны к аэродинамике и мотору, и мы постараемся более полно реализовать потенциал машины в Японии и Бразилии".

В домашней обстановке: Хосе Луис всерьез опасался, что громкие успехи вскружат голову сыну. Но Фернандо не зазнался: он продолжал упорно работать, а в свободное время гонял в футбол или поедал бутерброды в компании своих друзей детства Рикардо и Алехандро. Молодой гонщик был очень застенчив, в присутствии незнакомых людей он терялся и мог часами молчать, глядя в пол. Но за рулем гоночного болида Фернандо преображался, действовал четко, быстро и безошибочно. Именно эти качества оценил босс "Больших призов" Берни Экклстоун, который помог молодому испанцу получить место в команде "Minardi". С отцом и с первым тренером С родителями и сестрой Лореной Единственное попавшееся видео с отцом Фернандо Хосе-Луисом Алонсо: Отец рассказывает о начале карьеры сына Собаки Первый - кокер-спаниэль по имени Lame (так называлась фирма, выпускающая карты, на котором гонялся Алонсо). Второго пса ему Лобато (по слухам) подарил. Зовут Ган(н)ибал - чи-хуа-хуа. Смотрела интервью с Фернандо 15.07.2005-го по Спорту, там он с таким уморительным выражением лица говорил, что хочет собачку. Вот друг и не выдержал - подарил. Вообще собаки - любимые животные Алонсо: сам говорил. А потом читаю его интервью конца сезона-2005, так он так красочно журналистам хвастал, что теперь у него есть пёсик!

Фернандо Алонсо также верен в дружбе Овьедец сохраняет отношения с двумя лучшими друзьями, Рикардо Мораном и Алехандро Родригесом, с которыми он познакомился в картинге, когда ему было всего четыре года. Они встретились в гонке в Рибадеселье и с тех пор оставались неразлучными. Они проводили время играя в футбол в воскресенье, на гонках, ужиная и играя в боулинг в родной Астурии. Они являются партнерами по бутербродам, Кока-Коле, воспоминаниям детства и первым влюбленностям. Эта часть жизни также связана с гонками. В самом деле, Рамон и Алехандро связаны в этом мире. Первый является телеметристом а команде Адриана Кампоса и дебютировал в Кубке Hyundai, тогда как третье место в чемпионате ралли Астурии завоевал Алехандро. Оба они восхищались невероятной скоростью своего друга, который на три года младше: «Правда, у него невозможно было выиграть. Он был в детстве довольно низкий, и мы были немного старше. Мы всегда знали, что он был хорош, но когда ты маленький, у тебя нет осознания этих вещей. Это было до тех пор, пока он не выиграл Чемпионат мира по картингу, когда мы поняли это, он уже был далеко". Рамон выделяет застенчивость Фернандо: "Очень скрытный. Никогда не любил выходить за кубками, как другие дети его возраста. Предпочитал спокойно оставаться с семьей и выйти получить кубок позже. Мы даже оставались без них время от времени. Гонки заставляют повзрослеть раньше". И с раннего возраста троице из Рибадеселлы пришлось очень быстро вырасти. Необходимо было учиться во время соревнований, которые часто проводились за пределами Астурии, и они не располагали достаточным временем, как другие дети своего возраста. "Несмотря на это, - говорит Алехандро, - Фернандо всегда получал очень хорошие оценки. К него никогда не было проблем. На самом деле, всегда делает хорошо все, к чему стремится". Астуриец учился с четырёх до четырнадцати лет (1985-95) в коледже Santo Ángel de la Guarda. Там он получил начальное образование и EGB (общее базовое - типа девяти классов в России). Фернандо окончил его на восемь. Из его учителей того времени сейчас там работают лишь двое. Больший след Алонсо остался в его институте Leopoldo Alas Clarín de San Lázaro, где он учился с 1995 по 2000 год. Директор, Альберто Saráchaga, в досье вспоминает Алонсо как "хорошего студента, за исключением COU, курса, который он не смог закончить из-за спорта" и описывает его как "уравновешенного и скромного". Центр получил уведомление из Министерства образования, чтобы Нано мог сочетать занятия с соревнованиями, так как получил статус спортсмена высокого уровня. Алонсо получил снисходительность.

Карьера до Формулы-1 1988-1992 Картинг. Многократный чемпион и призер региональных чемпионатов Испании Карьера самого молодого чемпиона за всю историю «королевских гонок» началась очень рано – Алонсо впервые сел за руль карта в возрасте трех лет. «К тому моменту я уже умел ходить, и очень даже неплохо. Так что не верьте тем, кто говорит, что гоняться я научился раньше, чем передвигаться на ногах», – вспоминает Алонсо тот момент не без иронии. Фернандо и его первый боевой карт Поначалу, пока Фернандо участвовал в мелких соревнованиях в своей родной провинции, это было всего лишь увлечением. Но детский талант испанца набирал обороты и через пару лет юный вундеркинд гонялся наравне не только со сверстниками, но и со старшими парнями. В июне 1988 года в Пола-де-Лавьяна Алонсо одерживает победу в первой же своей юниорской гонке. Затем он выигрывает и все оставшиеся семь гонок, став чемпионом Астурии. Равных по таланту в местных землях ему просто не было. После этого Фернандо стал колесить по всей Испании, собирая трофеи региональных чемпионатов и наголову разбивая соперников. Сезон-1989 он завершает в статусе чемпиона Астурии и Галисии. Знакомые все лица: неразлучные друзья-пилоты В 1992 году Хосе-Луис уговорил автоспортивную Федерацию позволить его сыну выступить в юниорской гонке в классе 100 куб.см, хотя возраст Фернандо был ниже положенного. И мальчик не подвел: в первый же год выступлений он показал впечатляющие результаты. Благодаря чему гонщика заметила профессиональная испанская команда и пригласила его к себе. К одиннадцати годам Фернандо выиграл всевозможные провинциальные чемпионаты и был готов к выходу на международную арену. Много позже Алонсо спрашивали, чем бы он занялся, если бы не сложилась его автогоночная карьера. Испанец смеялся, растягивая губы в милую улыбку, и отговаривался, что занялся бы велоспортом или футболом (этими видами спорта Нандо неплохо владеет на любительском уровне), но в глазах сквозила правда – кроме автогонок ему не нужно было ничего. Алонсо даже своей собаке, живущей у него дома, в Овьедо, дал кличку Lame – так назывался его первый карт.

Портал алонсиста: Чистый астуриец, с почти что жёстким характером. Как и его отец, Хосе Луис. Никогда не хвалит больше, ни выказывает своих чувств, даже с близкими. И серьёзный, так как способен отличить, кто его всегда поддерживает и кто посторонний (чужой). Тот, кто его не ценил, знает, что сейчас этот человек - мода испанского спорта, и ничего против него не имеет. Это личность, выкованная с трёх лет, когда впервые он сел в карт. Однажды вечером 1984 года на парковке коммерческого центра. Родители Нано, как его называли друзья в Астурии, никогда не могли позволить себе достаточно излишеств. Жили в доме в 70 квадратных метров в простом квартале Овьедо. Отец работал в фирме специалистом-взрывотехником и мать должна была совмещать свою дела по дому с работой в "Английском Дворе" (что-то типа гипермаркета) как продавщица. С другой стороны, такая "нормальность" - редкость в биографиях пилотов Ф1. Пять лет спустя после рождения Лорены, старшей сестры, появился на свет Фернандо - это было 29 июля 1981 года. С самого первого момента Хосе Луис хотел, чтобы его дети претворили в жизнь его несбывшуюся страсть - картинг, в котором глава семьи сделал свои первые шаги лишь в возрасте 20 лет. Сконструировал простенький карт для своей дочери... но затея потерпела неудачу. Тогда решил узнать мнение мальчика. Он не доставал до педалей, но, как говорил Хосе, у него получалось передвигаться, не сталкиваясь ни с чем ( в смысле, с окружающими предметами). Хосе Луис установил его на холостой ход - карт не мог ни тормозить, ни ускоряться, и сопровождал сына пешком. И так же, как некоторые тратили деньги на ружья для охоты, Алонсо предпочитал тратить их на гонки в картинге своего сына. Мальчику, который сейчас уже не помнит те события, скоро исполнилось четыре года, и он участвовал в своих первых "Больших Призах" местного уровня. Вот что говорит Фернандо: "Мы ездили на праздники. Там устраивались гонки картов для детей. Другим было по 6-7 лет, и я, конечно, всегда был последним". Отец определяет Фернандо в детстве как "спокойного ребёнка, но с характером. Он всегда делал, что хотел, и я был гораздо более осторожным, чем он. Его приходилось просить быть поспокойнее в машине, так как он всегда ехал на пределе. С тех самых пор, как стал доставать до педалей."

Болельщики Фернандо на ГП Бразилии 2005 Песня о Фернандо Слова песни (на испанском языке): El Nano es una bala azul que sin cañón dispara en un circuito directo al corazón. - El Nano no es humano El Nano es inmortal y sale en las revistas juanto a Hulk y Superman. - (Puente) El Nano es un gigante con un cuerpo de mortal y nadie le echa el guante nadie le puede alcanzar. - (Estribillo) El Nano Aae, el Nano aao no quiero a Barrichello Schumacher, ni al Button porque es el Nano quien llena a todos de ilusión….. cuando se sube en su Renault Magic Alonso! - El Nano es buena gente es un tío enrollao y dentro del circuito es el que parte el bacalao. - Fernando te queremos por solo una razón coges un día negro y nos lo llenas de emoción Puente - Estribillo (x2) - El Nano no nos falla, si hay anuncios no te vayas porque el siempre da la talla. Da igual el puesto en que salga no se arruga no defrauda porque no conoce el miedo. - Se cayo de pequeño en un marmita de sidra y desde entonces no le frenan ni con pura criptonita porque el Nano es para el pueblo y por el pueblo sin dudarlo el Rey del Viento. Болельщики держат флаги Испании и Астурии, родной провинции Фернандо - флаг Астурии

ГИМН О ФЕРНАНДО О гимне: Музыка и текст гимна: Хуан Карлос Лопес Иглесиас (Juan Carlos Lopez Iglesias). Исполнение: Энка Менендес (Enka Menendez) и Хуан Карлос Лопес (Juan Carlos Lopez). Продолжительность: 3:00 минуты. Астурия, 2005 год. Идея сочинить гимн посвященный Фернандо Алонсо пришла Хуану Карлосу Лопесу после победы Фернандо на ГП Венгрии (2003 год): ”Я подумал, если Джон Уильямс сочиняет гимны для центральных городов и клубов, то почему бы мне не сделать это для испанца, который принес такую долгожданную победу?”. Со временем слова гимна стали пророческими, но мало кто рвался вкладывать свои сбережения в этот сумасшедший проект, нашлось лишь пару человек кто решился помочь, это Энка Менендес, чей голос мы слышим в песне, и отец Фернандо Алонсо. Вторую жизнь гимну дал канал ”Telecinco”, пустивший его в эфир на двадцать секунд перед ГП Китая (2005 год). Текст гимна (на испанском языке): Cogiste el vuelo del aguila, y la prisa del reloj, y desafiaste al aire, como hace un rayo de sol. Aferrandose al asfalto, luchando contra el reloj, Es Fernando Alonso, el Asturiano, más veloz... Ya ondean, las banderas, desde Australia hasta Japón Los colores de tu casco, y el rugir de tu motor. Y nuestras verdes montañas, engalanan su verdor, cada vez que las banderas, te proclaman vencedor. Esperando estan los podiums, tu brilante porvenir, y los laureles mas verdes, serán pronto para ti. Aferrandose al asfalto, luchando contra el reloj, Es Fernando Alonso, el Asturiano, más veloz... Ya ondean, las banderas, desde Australia hasta Japón Los colores de tu casco, y el rugir de tu motor. (ты поймал полёт орла и скорость часов и сражаешься на дуэли с воздухом, как это делает солнечный луч)