orvallo

Доверительная
  • Content count

    306
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by orvallo

  1. Блог sаfety-car, J0HNS0N, Alonso vs Massa (классификации), 10.08.2010 г. Когда Алонсо пришёл в Феррари, немало голосов предрекало, что в серии классификаций ему придётся тяжело в борьбе с Массой. У Фелипе слава хорошо классифицирующегося пилота, что обусловлено тем, что обычно он оставался впереди Кими. Были и другие голоса, твердившие, что молва о том, что Фернандо плохо классифицируется, была неточной, что он очень подтянулся в этом аспекте и, хотя его сильной стороной является гоночный темп, не нужно приуменьшать его способности в 'qualifaying'. После двенадцати завершившихся этапов в войне напарников давайте сделаем экскурс к классификационным дуэлям. (Хотя уже видно, что Фернандо выиграл у Фелипе). Из 36-ти возможных противостояний бразилец вышел победителем только в семи, и то только потому, что Алонсо не участвовал в четырёх (3 в Монако и 1 в Турции). Он был быстрее Фернандо на трассе только три раза. Заключение таково: Фернандо Алонсо гораздо лучше в классификации, при этом я бы не сказал, что Фелипе здесь нехорош. Я приведу голые цифры. Зелёные - когда Фернандо был быстрее, красные - когда быстрее Фелипе. Источник: www.formula1.com Классификация; времена Q1-> Q2 ->Q3 Бахрейн Massa 1:55.313 1:54.331 1:54.242 Alonso 1:54.612 1:54.172 1:54.608 Разница -701 -159 366 Австралия Massa 1:25.548 1:25.010 1:24.837 Alonso 1:25.082 1:24.335 1:24.111 Разница -466 -675 726 Малайзия Massa 1:53.283 Alonso 1:53.044 Разница -239 Китай Massa 1:36.076 1:35.290 1:35.180 Alonso 1:35.987 1:35.235 1:34.913 Разница -89 -55 -267 Испания Massa 1:22.564 1:21.841 1:21.585 Alonso 1:21.957 1:21.549 1:20.937 Разница -607 -292 -648 Монако Massa 1:14.757 1:14.405 1:14.283 Alonso Турция Massa 1:27.993 1:27.200 1:27.082 Alonso 1:27.857 1:27.612 Разница -136 412 Канада Massa 1:16.673 1:16.314 1:15.688 Alonso 1:16.171 1:15.597 1:15.435 Разница -502 -717 -253 Европа Massa 1:38.657 1:38.046 1:38.127 Alonso 1:38.472 1:38.179 1:38.075 Разница -185 133 -52 Великобритания Massa 1:31.313 1:31.010 1:31.172 Alonso 1:30.997 1:30.700 1:30.426 Разница -316 -310 -746 Германия Massa 1:15.216 1:14.478 1:14.290 Alonso 1:14.808 1:14.081 1:13.793 Разница -408 -397 -497 Венгрия Massa 1:21.299 1:20.857 1:20.331 Alonso 1:21.278 1:20.237 1:19.987 Разница -21 -620 -344
  2. Блог sаfety-car, jp.36, 31.05.2010 г. «Нуждается ли Алонсо в подзарядке батареек?» www.f1actual.es С тех пор как Фернандо Алонсо пришёл в Феррари, кажется, что у него нескончаемый медовый месяц, как у первой внучки Франко - nietísima ((«внучатейшей»)) Carmen Martínez Bordiu. Полнейшее счастье и благополучие, и возможно, под влиянием недавней критики за его плохой характер, его лицо никогда не отражает ни сердитость, ни разочарование. Мы не знаем, что так происходит внутри, за закрытыми дверями, это очевидно, но на этих высотах сезона в Маранелло нельзя существовать без гармонии, которая отражается на лице астурийца. У Алонсо всегда всё отражалось на лице по его привычке использовать любую возможность, чтобы выставить на обозрение разочарование низкой эффективностью Рено, когда всё шло не так, как ему хотелось, и в этом году его поведение изменилось, но возможно, он и переигрывает из-за своей любви не беспокоить никого. Пришёл час продемонстрировать его натуру, взвалив команду на спину и пытаясь выправить положение в сезоне, который на этот момент кажется практически проигранным. В Ferrari настаивают, что они недалеко от лидеров в обоих зачётах и что сейчас впереди их ждут два автодрома, лучше подходящих для машины F10; оба утверждения очевидны, но важны впечатления, и сейчас создаётся впечатление, что гарцующие жеребцы находятся позади даже Renault. Они должны бы были восстановить потери не только по сравнению с Red Bull, но также и с McLaren, и уж если сложно приблизиться к одной команде, то к этим двум - вообще звучит, как химера. Что касается будущего, кажется почти подтверждённым возобновление контракта с Фелипе Массой перед лицом грядущих сезонов. Я боюсь, что было бы худшей новостью, которую могла получить Ferrari; Alonso с чрезвычайной лёгкостью поборол бразильца, и хотя они гонялись бы вместе уже сто лет, Масса только в считанных случаях оставался бы впереди Алонсо. Что нас и приводит к заголовку этой статьи: Алонсо нуждается в присутствии рядом с собой пилота, осложняющего ему жизнь, который бы периодически его обыгрывал как в классификации, так и в гонке, который в противном случае чувствовал бы себя неудобно рядом с ним, постоянно прессингуя, постоянно настороже. Хотя моя мечта - видеть вместе Алонсо и Хэмилтон в Ferrari кажется почти что неосуществимой (в противоположность тому, что было в эпоху Шумахера, сейчас пилот не имеет никакого права голоса в выборе напарника), Ferrari должна бы сконцентрировать все свои усилия на подписании Роберта Кубицы. Даже Марк Веббер не смог бы быть на одном уровне с Алонсо, несмотря на его экстраординарную кампанию, которую он проводит в этом году. У Кубицы стиль пилотирования очень похож на стиль Алонсо, и это могло бы облегчить развитие болида и обмен информацией. Поляк молод, голоден до славы, и чего желает, так это показать миру, что он лучший, и для этого ему нужно бы было победить Алонсо в одинаковых условиях. И астуриец не должен бы этого допустить, если не хочет покинуть Формулу 1, опущенный ниже плинтуса, как это произошло с трёхкратными чемпионами, такими как Нельсон Пике.
  3. S Arrows, блог sаfety-car «Анализ Ф1» , «Братоубийственная война». Мы уже прошли экватор сезона, и чемпионат становится ужасно спорным. Пять пилотов с разницей всего в 20 очков между первым и пятым в личном зачёте. Два Red Bull, в настоящий момент самые быстрые машины, которые, наверное, скрывают секреты своей магической эффективности, два McLaren с брутальной максимальной скоростью и только одна Феррари без каких-либо отличительных черт, объясняющих, как это возможно, чтобы эта машина сражалась за чемпионат мира, кроме мастерства её пилота. В последнее время много говорилось о командной тактике, каким образом один пилот может завоевать «предпочтительность» по сравнению со своим напарником. Ну так давайте проанализируем, кто из двух пилотов в каждой паре более быстр в этой братоубийственной войне, которую они постоянно ведут. Здесь принимается во внимание только разница во времени с напарником по команде, так как не имеет смысла сравнивать пилотов разных команд. Это просто попытка оценить эффективность и разницу между пилотами одной команды. Сейчас существует два основных параметра для сравнения: темп в классификации, чистая скорость на круге, и гоночный темп, способность быть быстрым круг за кругом в постоянной манере. В этом случае будет сравнение только в классификации, так как, хотя гоночный ритм и самое важное, его также очень сложно учитывать, ведь в гонке перед пилотом находится не чистая трасса, чтобы атаковать и показывать свои времена, а приходится ехать в темпе впередиидущих, и очень сложная задача выбрать те круги, на которых оба сравниваемых гонщика одновременно ехали бы не в трафике. Таким образом, сосредоточимся на анализе различий уровня скорости на одном круге. Пилот явно быстрее напарника? И насколько? Вот вопросы, на которые мы постараемся дать ответы. Начнём с пары Феррари: Фелипе Массы и Фернандо Алонсо. Чтобы изучить это, отметим лучшие времена в трёх свободных практиках, трёх квалификационных сессиях (последние более красноречиво отражают реальный темп, так как в свободных заездах может случиться так, что партнёры по команде находятся не в одинаковых условиях (хотя в Феррари привыкли делать так достаточно редко), и трафик и мотивация не те же самые, что в квалификации. Поэтому давайте будем различать всегда разницу во времени в квалификации и в Гран При (сюда же будут включена разница темпа в свободных заездах). Остановимся на временах Алонсо и Массы. Положительная разница говорит о лучших временах ( т.е. с более низкими значениями) Алонсо, а отрицательная указывает на лучшие времена Массы. GP Бахрейна 2010 Максимальная разница в ГП: наибольшая разница между пилотами - 701 мс - показана в Q1 в пользу Алонсо. Максимальная разница в классификации: - 701 мс. Разница в Q3: -366 мс. Средняя разница в ГП: 139,7 мс. Средняя разница в классификации: 164,7 мс. В этом ГП Масса смог квалифицироваться впереди Алонсо в его первой гонке за Феррари, опередив его примерно на 3 с половиной десятые. Тем не менее, средние значения времён показывают, что Алонсо был быстрее на чуть более десятой секунды в целом как в квалификации, так и в свободных заездах. GP Австралии Максимальная разница в ГП: 726 мс (Q3) Максимальная разница в классификации: 726 мс (Q3) Разница в Q3: 726 мс. Средняя разница в GP: 469.5 мс Средняя разница в классификации: 622.3 мс. В Австралии разница заметна. Алонсо более быстрый во всех сессиях, кроме первых свободных заездов, и наибольшая разница - 7 десятых в Q3. По ходу классификации он был в среднем на 6 десятых быстрее. GP Mалайзии Максимальная разница в GP: 1021 мс (вторые свободные заезды) Максимальная разница в классификации: 239 мс (Q1) Разница в Q3: 0 мс Средняя разница в GP: 543.7 мс Средняя разница в классификации: 239 мс Ничего нового в Малайзии. Хотя разница в квалификации меньше. Они не вышли из Q1 из-за ошибки команды, оставившей обоих в боксах в ожидании окончания дождя. GP Китая Максимальная разница в GP: 559 мс (3 свободные заезды) Максимальная разница в классификации: 267 мс (Q3) Разница в Q3: 267 мс Средняя разница в GP: 262 мс Средняя разница в классификации: 137 мс В Китае разница в темпе также невелика. В расчёт не принимались первые свободные заезды, где Алонсо времени не показал. GP Испании Максимальная разница в GP: 717 мс (1 свободные заезды) Максимальная разница в классификации: 648 мс (Q3) Разница в Q3: 648 мс Средняя разница в GP: 400.8 мс Средняя в классификации: 515.7 мс В Испании Алонсо снова принялся наращивать преимущество над Массой, который только смог превзойти Фернандо в третьей части свободных заездов. GP Mонако Максимальная разница в GP: -1414 мс (3 свободная практика) Средняя разница в GP: -202.7мс (только времена свободных заездов) Алонсо не смог принять участия в квалификации из-за аварии в третьей практике, где также не показал времени. В остальных сериях был быстрее, чем Масса. GP Tурции Максимальная разница в GP: 895 мс (2свободные заезды) Максимальная разница в классификации: - 412 мс (Q2) Средняя разница в GP: 260 мс (без учёта Q3) Средняя разница в классификации: - 138 мс (без учёта Q3) До сегодняшнего дня это худшая классификация для Алонсо, который был медленнее Массы и остался за пределами Q3. GP Канады Максимальная разница в GP: 785 мс (1 свободная практика) Максимальная разница в классификации: 717 мс (Q2) Разница в Q3: 253 мс Средняя разница в GP: 571.8 мс Средняя разница в классификации: 490.7 мс Алонсо был быстрее во всех сессиях и с достаточно существенной разницей. Масса смог приблизиться к нему только в Q3, где остался позади всего в двух с половиной GP Eвропы Максимальная разница в GP: 664 мс (2 свободные заезды) Максимальная разница в классификации: 185 мс (Q1) Разница в Q3: 52 мс Средняя разница в GP: 117 мс Средняя разница в классификации: 34.7 мс Гонка с очень близкими значениями времён, Масса очень близко к Алонсо, хотя был быстрее в первых свободных заездах и в Q2. GP Великобритании Максимальная разница в GP: 746 мс (Q3) Максимальная разница в классификации: 746 мс (Q3) Разница в Q3: 746 мс Средняя разница в GP: 421.8 мс Средняя разница в классификации: 457.3 мс Фернандо снова намного быстрее. В среднем более, чем на 4 десятых, а в Q3 - более, чем на 7. GP Германии Максимальная разница в GP: - 2834 мс (1 свободная практика) Максимальная разница в классификации: 497 мс (Q3) Разница в Q3: 497 мс Средняя разница в GP: -148.7 мс Средняя разница в классификации: 434 мс Алонсо снова быстрее, хотя большое отличие в первой части свободных заездов показала, что половина этого уикенда благоволит Массе. Тем не менее, в Q3 Фернандо почти на полсекунды быстрее и на четыре десятых в течение всей классификации. GP Венгрии Максимальная разница в GP: 620 мс (Q2) Максимальная разница в классификации: 620 мс (Q2) Разница в Q3: 344 мс Средняя разница в GP: 360.3 мс Средняя разница в классификации: 328.3 мс В Венгрии Алонсо снова быстрее, с тремя десятыми постоянного преимущества. В среднем во всех Гран При: Средняя разница в GP: 266.26 мс Средняя разница в классификации: 298.7 мс Разница в Q3: 351.9 мс. Во всех трёх случаях Алонсо оказался быстрее где-то на 3 десятых. Число лучших времён: Из 12 прошедших на этот момент гонок с учётом шести времён для каждой получим в сумме 72 времени. Из них в 56 случаях Алонсо был быстрее, в 14 - Масса был более быстр, сюда также включены 4 времени, показанных в Монако - с третьей свободной практики по Q3, и Q3 Турции, где Алонсо не участвовал, а также первые свободные заезды в Китае, где он не показал времени. Q2 y Q3 Малайзии не принимаются в расчёт. Общее число сессий, где пилот был быстрее: Если мы вычтем всё, что относится к классификации, увидим, что Алонсо из 36 сессий был быстрее в 27-ми случаях, тогда как Фелипе - в семи, включая Монако и Q3 Турции, где Фернандо не участвовал (хотя это и ясно. Что из-за собственных ошибок). Масса остался впереди только в трёх случаях: Q3 Бахрейна, Q2 Турции и Q2 Валенсии. Число квалификационных сессий, где пилот был быстрее напарника. Если принимать в расчёт Q3, мы имеем, что Алонсо был быстрее в восьми из двенадцати случаев, тогда как Фелипе Масса - в трёх: Бахрейне, Монако (где Алонсо не участвовал) и в Турции (Масса прошёл в Q3, Алонсо остался в Q2). В Малайзии считается, что никто из пилотов не был быстрее, хотя Алонсо и показал время лучше в первой части квалификации. Число Q3, где пилот был быстрее. В любом случае, разница ясна. Данные говорят сами за себя, и кажется, что трасса показала без всяких сомнений, кто из гонщиков Феррари является первым номером, а кто вторым.
  4. Ну почему сразу следствие стиля пилотирования? Кто это сказал? Инженеры команды? Если нет, то это всего лишь одна из многих возможных причин. Вон у Кими, например, тоже постоянно в 2005-м моторы горели, но всё время причины были в разных узлах двигателя, а не в пилоте (по крайней мере, не 100%-ная вина). Так что это всё домыслы. Может, гоняйся он в макЛарене, с его тормозами всё было бы отлично и разговор бы даже не зашёл об этом. т.е. возможно часть проблем лежит всё-таки в конструкции болида. просто у Феттеля они в большей мере проявились, чем у Марка.
  5. Карлос Микель. Блог "BOX27, AS" « На охоте виджиланте Формулы 1». Привет всем! Вопрос в паддоке Венгрии повторялся раз за разом: «Вы получили сообщение от виджиланте Формулы 1»? Был четверг, потому что в пятницу началась охота и расследование английских и французских коллег, чтобы узнать, кто был автор текста, который сообщал о лицемерии Формулы 1 и некоторой британской прессы. Речь об одном e-mail, посланном доброй части интернациональной прессы, в котором объяснялись последние случаи командных приказов, оставшихся не расследованными, признавалась правота санкции ФИА и говорилось об обращении, которому подвергся астуриец. Сообщение было на трёх языках: испанском, итальянском и английском. И персонаж или персонажи под подозрением, и это загадка, уже вышли на диалог с одним из британских журналистов, который по твиттеру просил автора открыть лицо. Даже как в испорченном телефоне нас принялись спрашивать. Не был ли этот аноним испанским журналистом. Невероятно и умопомрачительно, и проливая свет на некоторые параграфы. Кое-что кажется неясным. Если вам интересно, я предлагаю вам это сообщение «Лиса» интернета, взволновавшего многих наших межнациональных коллег: «Я шлю вам этот mail, чтобы дать вам узнать мнение, которое могло бы быть голосом Испании в связи с действиями английской прессы в отношении скудерии Феррари и особенно в отношении Фернандо Алонсо из-за случившегося на прошлом ГП Германии Формулы 1. Меня возмущает видеть, как все отзывались о командной тактике. Известно, что командная тактика была запрещена после события 2002 года с Михаэлем Шумахером и Рубенсом Барикелло, но несмотря на это мы продолжаем видеть применение командной тактики и мы могли убедиться, как по прошествии этих лет были «модернизированы» формы отдачи этих приказов. В первую очередь сказано, что мы согласны с санкцией, вменённой скудерии Феррари и что 100000 долларов - это более чем корректно. Феррари, может, была нетактична в час реализации своего приказа позволить Фернандо выйти вперёд, но не поэтому остальные команды в Формуле 1 не делают то же самое, потому что кажется курьёзным, что в спорте, где существует максимальный уровень технологий, мы сталкиваемся с ошибками в расчётах количества топлива в баках, и пилоты чудесным образом должны снизить свою скорость, когда позади них находятся напарники по команде, а затем, как по волшебству, необходимого топлива хватает. Имея в виду средний расход топлива на автодромах 4 литра на круг, добавив необходимое топливо на прогревочный круг и круг заезда в боксы, можно всегда получить в конюшнях, сражающихся за титул, несколько «ошибок в расчётах», которые всегда затрагивают одних и тех же. Мы уже имели возможность видеть, как в Турции Льюису Хэмилтону приказали экономить топливо, несмотря на страх англичанина, что Баттон его опередит, и что когда это бы могло произойти, Баттону сказали то же самое. Возможно, Льюис сумел сэкономить волшебным образом необходимый бензин в столь короткий срок? Откровенно говоря, я так не думаю. Я называю этот пример командной тактики, дабы не называть многие другие, как могло быть с Вебером и Феттелем тоже в Турции, с Баттоном в Германии, а если мы зайдём ещё немного дальше, то с Ряйккёненом в Бразилии в 2008, Массой в Бразилии в 2007 и так далее. В продолжение я привожу вам как доказательства разговор между Хэмилтоном и его командой на Гран При Турции: · MCLAREN: Льюис, нам надо, чтобы ты поберёг топливо, обе машины делают то же самое (lewis we need you to save fuel both cars are doing the same) · LEWIS: Дженсон приближается ко мне (jenson is closing in on me you guys) · MCLAREN: Понял Льюис (understood lewis) · LEWIS: Если я приторможу, Дженсон намерен обогнать меня или нет? (if i back off, is jenson gonna pass me or not?) · MCLAREN: Нет, Льюис, нет ( no lewis, no) После того, как Баттон обгоняет Хэмилтона, а он возвращает себе позицию обратно: · MCLAREN: Дженсон, нам нужно, чтобы ты экономил топливо, его осталось совершенно критически мало( Jenson we need you to save fuel, fuel is quite critical) Что касается деятельности английской прессы, я должен сказать, что небольшая беспристрастность, которую они демонстрируют каждый раз, стала больше. Преимущество интернета - доступ к информации и возможность удостовериться, как некоторые заявления противоречат себе от одной гонки к другой и как говорится о равенстве пилотов в РедБулл, а Марк заявляет публично, что он - второй номер, и не заходя так далеко, видеть, как Фернандо Алонсо атакуют со всех сторон в Германии за приказ, который реализовала команда, и с другой стороны видеть, как Льюису Хэмилтону не говорилось ничего особенного по поводу инцидента с сейфети-каром в Валенсии, всего лишь один вопрос и также ответ, «что он не припоминает, что случилось». MARK WEBBER: «Неплохо для второго номера». Как такое возможно, чтобы английские газеты называли Фернандо Алонсо мошенником, когда среди них (британцев) есть пилот, кто может получить за своё небольшое время, проведённое на трассах, лучший трофей, но также имеет и наибольшее число нарушений? Это уже превратилось в рутину на каждом ГП спрашивать, что нелегального сделал Хэмилтон. Или какую санкцию изобрела ФИА на этот раз? Хотя уже давно фраза « это последний раз, когда так делают» почти так же распространена, как «береги топливо» в этом сезоне. С командными тактиками чётко видно, что в Феррари она была очень явной, но разве английская пресса не помнит, что в 2008-м в Хоккенхайме, как Хейкки Ковалайнен позволил проехать вперёд своему напарнику Хэмилтон в том же самом повороте, что и Фернандо опередил Фелипе? И видя, как финн защищает свою команду, говоря, что это была его идея, и на следующий день его контракт продлевают ещё на год. Не странно ли видеть, как в последних гонках чемпионатов 2007 и 2008 эффективность Феррари, идущей на первой позиции, падала значительно после первой остановки в боксах таким образом, чтобы другая Феррари могла обогнать её? Я мог бы провести день и ночь, показывая вам мотивы, по которым существуют и будут существовать командные приказы, потому что, хотя так и не кажется, лучше подчиниться своей команде и чтобы ничего не случилось, чем закончить с баранкой на счету, как Себастьян Феттель в Турции, когда Вебберу сказали… да-да, ту самую знаменитую фразу: «береги топливо». Почему, если ФИА расследует командную тактику, а происшествия типа “save fuel” в каждой гонки не расследуются? Почему, с моей точки зрения, они должны иметь доступ к любому, что касается машины? Вот тут я хочу прояснить, что я не против ни McLaren, ни Red Bull или Ferrari, а также не против таких пилотов, как Хэмилтон или Феттель, вот действительно против чего я, так это против такого отношения, которое было продемонстрировано и, к несчастью, продолжает демонстрироваться английской прессой к испанским пилотам, необходимости видеть, как пилот из МОЕЙ страны должен защищаться один, как люди бывают очень смелые, когда их не снимают камеры, но не тогда, когда они что-то пишут и выступают по ТВ. Это последнее послание было направлено только и эксклюзивно английской прессе. Если вы правда думаете, что Фернандо Алонсо - грязный чемпион ((а именно так они писали - прим. моё)), если правда думаете, что Формула 1 - это Fraud-ula Uno (обман, мошенничество №1), почему защищаете с плащом и шпагой пилота, который в каждой хорошей гонке делает 3-4 манёвра вне закона? Почему не атакуете ФИА точно так же, как атакуете Алонсо? Кажется, что вы, как колледжские забияки, которые ищут самого слабого - а в данном случае это испанская пресса - чтобы вместо того, чтобы смущаться из-за своего пилота, только копирующего заявления, которыми вы оскорбляли нашего пилота, и в конце добавляя, что «это нехватка уважения», и не демонстрирует какую-либо защиту. Надеюсь и желаю, что некоторые из вас прочитали это простое мнение, и если это возможно, узнать также и ваше, и хотя это кажется невозможным, хотелось бы подтвердить, что Формула 1 более мирная, чем должна бы была быть, потому что, может быть, в этом виде спорта больше уловок, но некоторые из нас продолжают хранить веру в то, что всё будет, как раньше. Мы также просим, чтобы было равенство в час интервью и общения с пилотами и конюшнями Формулы 1». Виджиланте (vigilante - бодрствующий, неусыпный, полицейский агент) - практика организованного самосуда. Отряд добровольцев-виджилантов самостоятельно разыскивал подозреваемых в каком-либо преступлении и вершил расправу. Такие отряды могли собираться стихийно или организовываться людьми, заинтересованными в поимке преступников.
  6. Блог «Efecto suelo», 3.08.2010 г. Khan, «Изменения в Формуле 1 на 2011 год». Позади экватор чемпионата-2010, не было бы лишним сделать короткое превью технических изменений, что год грядущий нам готовит. Их немало, в своём большинстве они призваны повысить количество обгонов на трассе. В этом аспекте мне позволительно быть достаточно скептичным в отношении результата этих мер: Революционизировала панорама обгонов после введения КЕРС в 2009-м? Сложно сказать, речь об одном сезоне, в котором влияния системы рекуперации Ек было измерено в половину, потому что существовали двойные диффузоры, из-за чего оценивалось результирующее влияние, но моё персональное мнение, что КЕРС не повлиял на обгоны абсолютно никак. Фактически одно из моих наибольших возмущений (а их было немало) прошлого года было слушать постоянную литанию представителя ТВ, нахваливавшего преимущество названной системы на стартах. Благословенное преимущество: тебе позволяла в любом случае выигрывать позиции, которые ты потерял в классификации. В конце сезона Феррари и прежде всего МакЛарен смогли ввести некоторые доработки, но я сомневаюсь, что настолько эффективные, чтобы достичь цели: развитие машины дорого стоило, и первая команда с простыми диффузорами - РедБулл - также не использовала КЕРС. Кажется ясным, что счастливое изобретение оказалось не больше, чем простым гандикапом, а не преимуществом, и я думаю, что не слишком ошибусь, если квалифицирую первый эпизод использования КЕРС как фиаско. Были ли радикальным улучшением для увеличения числа обгонов гибкие передние крылья? Думаю, что ответ также отрицательный. Ни одна из команд, набиравших максимальные очки в 2009-м ( BrawnGP и RedBull) не использовала их. В этом году было всеобщее использование гибких крыльев, но по другим причинам: снизить расход передних шин в сезоне, где масса шасси максимальна с самого начала проведения ГП. И ещё возможно, что по другим, более таинственным мотивам. В любом случае, ничего революционного. Видя это, можно подумать, что принимаются безотлагательные более радикальные меры. Это и есть новые предложения ФИА на сезон-2011? Я очень боюсь, что нет. Рассмотрим их одну за другой. ШИНЫ. Один раз превзойдя начальные неопределённости в том, что касается идентичности и числа поставщиков, которые ужё в своё время породили споры, мы уже знаем, что на 2011-й год единственным поставщиком покрышек будет Пирелли, не появлявшиеся в Ф1 с 1991-го года. Контролируемые шины, единственный поставщик, ФИА буде удовлетворена и довольна. Ваш покорный слуга нет. Другой перл, который несёт с собой эта ситуация, - на манер сопутствующего ущерба: баланс развесовок, фиксированный для всех следующим регламентом. Как уже известно, то, что некоторые угадали и в чём другие ошибаются, очень уродливо (прежде всего когда среди последних присутствуете Вы, не правда ли, сеньор Brawn?). Другая печальная новость для тех из нас, кто стоит за бóльшую техническую свободу: уже готово, фиксированы (даже больше) требования к шасси и мотору (это последнее - голубая мечта Мосли), так что изменятся только раскраски болидов. КЕРС. Одна из главных действующих лиц (отрицательных) в сезоне 2009 возвращается два года спустя. Возможно, ошибки, вызванные её провалом, были с одной стороны из-за недостатка её обязательного применения, с другой - что её потенциал и время использования на круге были урезаны. Разумеется, чтобы учесть ошибки есть ФИА… так что снова на следующий сезон использование КЕРС будет выборочным, и как потенциал, так и время на круге будут лимитированы. Браво! Феррари ужё подтвердила её использование. Посмотрим, не послужит ли она якорем… Чтобы удостовериться, что её встраивание вновь не предполагает гандикап для команд, решили так, что повысят минимальный вес болида с 620 до 640 кг. Надеемся, что этого окажется достаточно и второй её приход будет более удачным. Курьёзная ситуация: оказывается, в McLaren в этом году выжали такое преимущество от их воздуховода, которое даже КЕРС в своё время не давала. Ну ничего, воздуховод запрещён, но не на этот сезон, а на следующий: так командам выйдет в огромную сумму скопировать и развить этот элемент, который в будущем они не смогут использовать. Такая же история с двойными (тройными, четверными) диффузорами. Всё сплошная бесспорная логика и согласованность в священной цели сокращения расходов. И то, что на данный момент и на мой вкус - сокровище в короне нового технического регламента: Подвижные задние крылья. Уже есть те, кто их квалифицировал как собственность Марио Карт, больше, чем Ф1. Откровенно говоря, читая простоту норматива, который их регламентирует, дело становится совершенно ясным. Или это не так. Переводя саму ФИА: «Заднее крыло может быть настроено самим пилотом из кок-пита, начиная со второго круга каждой гонки. Тем не менее, возможности системы будут контролироваться автоматически, и она сможет активироваться, только если гонщик будет находиться в менее чем секунде от соперника и в заранее определённых точках круга. Система дезактивируется, когда пилот тормозит. Она будет доступной в любой момент свободных заездов и классификации». Управляет? Установленные точки круга? Служит для обгона впередиидущего пилота - и будет использована в классификации? Если не возникнет неразбериха со всем этим, я буду более чем удивлён. Меня не удивило бы, если будут пересматриваться правила, которые регулируют названное устройство, больше одного раза в следующем году. Изобретение мне опасно напоминает открытие профессора Franz de Copenhague. До этого были некоторые неминуемые изменения, предвидящиеся в следующем сезоне. Но если мы немного расширим горизонт, различим также и грозовые тучи: новый норматив для двигателей вступит в силу в 2013-м году. Предложение? Битурбовые моторы (что имеет свою подоплёку), держитесь, четырёхцилиндровые, между 1,5 и 1,8 литрами вместимости бака. Переход от теперешних 750 лошадиных сил (как в типе 056 Феррари, которая не самая мощная) к примерно 670. Прекрасная панорама: всякий раз мы приближаемся, более опасно, к моторизации дорожными уличными каретами. Разумеется, мы следуем вперёд вместе с милонгой (танец) зелёной Формулы 1, которую нам хотят пропихнуть буквально с рожком для обуви. Поскольку весь урон экологии, продуцируемый подмостками Большого цирка, всего лишь 1% обусловлен собственно выбросами болидов. Как некоторые авторитетные голоса нам время от времени напоминают, мотор в 700 лошадиных сил - не самая экологичная вещь на свете, и это не самое волнующее. Уже есть команды, как Вильямс, которые позиционируют себя на троне гибридных технологий. Увидим, распространится ли их пример на других. В заключение: пилоты Формулы 1 на следующий год после обучения в этом сезоне хореографии колен и кистей рук, получат ещё пару гаджетов, которые инкорпорируют как раздувшуюся коллекцию кнопочек, украшающую рули: КЕРС и управление задним крылом. Установим пару доступных устройств на гонку, и это будет настоящий рай пальцевых обгонов (когда без остановки будут жать на кнопочки). Ну его всё это, панорама технической эволюции (или инволюции?), которая надвигается на такие элементы, как сами моторы, непосредственные сердца болидов, не кажется самым приятным. Простите меня, но это не то будущее, которое нам было обещано.
  7. 1.08.2010 г. «Сейчас я убеждён». Блог «Хроники боксов», Виктор Сеара. Убеждённость. Признаю, Фернандо Алонсо меня убедил, что может правда выиграть чемпионат. До сегодняшнего дня - даже до субботы перед этой гонкой на Хунгароринге - я продолжал видеть очень сложную панораму. И не то чтобы сейчас всё виделось лёгким, но выполнимым, намного более близким, чем раньше. Это был вопрос математики, который мне мешал видеть вещи в той же манере, что и он, но ясно, что он знал больше, чем я, и что эти же самые вещи делали его оптимистом. Я всегда был таким отрицающим, я принимаю это свободно, потому что четверо пилотов, которые были впереди Алонсо, там же и остаются, и давайте не будем забывать об этом: Фернандо показал первый и второй результат в последних двух гонках и продолжает оставаться на той же самой позиции! Отсюда и мой пессимизм. Тем не менее, признаю, что я поменял мнение. Возможно, в Спа на нас снизойдёт милость небес, но я не думаю, что так будет. В Венгрии мы не только сократили очковое отставание от впередиидущих (за исключением Марка), но и в этот уикенд в полноте показал, что действительно может, что этого правда достаточно, чтобы справиться с ситуацией. RedBull в стратосфере, с этим никто не спорит, но на автодромах, где более важен мотор, синие машины немного страдают, и дистанции с Феррари будут сокращаться. Заметный. Алонсо сделал максимум возможного и многое смог вытянуть от гонки, в которой перед стартом только спрашивалось, как сделать, чтобы оказаться хотя бы впереди одного из РедБуллов. После плохого старта Веббера (который был на грязной части трассы) Алонсо принялся бороться с Феттелем, который был довольно агрессивен в этом начальном моменте (так сказал Алонсо), но не смог его пройти. Феттель чуть было не спасся там. Позже заехал в превосходной манере на пит-лейн и снова спас положение. (Хэмилтон единственный, кто избегает неприятности?) Но когда выехал сейфети-кар, всё изменилось. И изменилось для некоторых, к счастью, не для РедБуллов. До этого момента никто не мог представить, что гонка сделает такой резкий поворот. Веббер остался на трассе, он рисковал, и у него всё вышло хорошо. Я думаю, что в RedBull пробовали применить две разные стратегии для двух пилотов и целью избежать возможных конфликтов. И Феттель, которому ничего не оставалось, как совершить проезд через пит-лейн (DriveThrough), оставался очень близко от Веббера. Они ехали в связке. Грандиозно. Теперь перейдём к другому, больше, чем когда-либо заслуживающему этого - Педро. В течение всего уикенда он делал исключительную работу, с дозой необходимого везения, и в Венгрии стало ясно, что он заслуживает места в Заубере. У него был сложный старт, его зажали с двух сторон в бутерброд оба Вильямса, он потерял две позиции. Позже признал, что последующий пейс-кар был огромной благодатью для него, и однажды установившиеся позиции после несчастливого момента массового заезда в боксы продвинул его на восьмое место, а когда Барикелло в конце концов совершил пит-стоп, Педро переместился на седьмое место, на котором потом и финишировал, сдержав позади Баттона на МакЛарене. После гонки он ликовал. Хунгароринг превратился для него в кольцо-талисман, хотя ему так не казалось бы. Лучшее в Педро то, что у него всё ещё есть достаточно желания, чтобы продолжать думать, что он хочет продолжать гоняться, и сегодняшние события стали маленьким подтверждением этого. Что можно ещё сделать? И он сделает, если ему позволят. Он правда этого заслуживает. Вопросы. Разные, как всегда, для анализа после ГП Формулы 1. Первый для Хайме: очень большая неудача, он не мог сделать ничего, и хуже то, что когда подумывали об интересной стратегии. Плохо, очень плохо то, что произошло с Шумахером и Барикелло, было ли это так необходимо? Нужно ли было заводить дело так далеко? Лицо Феттеля, его сердитость - другая тема для дебатов. Можно было делать это с сейфети-каром? Нет. Он это сделал? Да. Ну так и наказан. Последние палки, который сыплются от ФИА, чтобы варьировать6 не было ли так, что правила сейфети-кара были написаны в такой форме, чтобы избежать, чтобы все кинулись на пит-лейн? Если хочешь бульон, бери две чашки: тогда это была лучшая демонстрация того, как не нужно делать эти правила. Ужасное столкновение между Сутилем и Кубицей, колесо Росберга, всеобщее беспорядочное бегство - это был продукт ситуации, которую даже коллектив столь профессиональных людей, какие работают в Формуле 1, не могли себе вообразить. Хоть бы они взяли себе на заметку и исправили это, потому что в Венгрии всё хорошо обошлось и никто не пострадал. Чудесным образом… Этот блог не уходит на каникулы. В более расслабленной манере - это да - мы продолжим говорить о Формуле 1 и чемпионате, который становится с каждым разом всё более волнующим.
  8. Блог «Хроники боксов», Виктор Сеара, 30.07.2010 г. «Приходит хорошее». Обещающий. Давайте наконец оставим полемику о случившемся на ГП Германии. Давайте сконцентрируемся на хорошем, которое может прийти в этот уикенд в Венгрии. Потому что сегодняшняя пятница конкретно показывает, что мы увидим страстную гонку в ближайшее воскресенье. Скорее, давайте проживём, начиная с завтрашнего дня, этот конец недели в полноте дуэли. Потому что на Хунгароринге гонка начинается в субботу, и в RedBull и Ferrari это хорошо знают. Потому они думают, как снять тысячные доли секунды, чтобы не создавать проблемы в час сражения за поул-позишн. Но эти проблемы появятся, потому что соперники попытаются сделать то же самое, и это во многом будет зависеть от способности тех, кто сидит в болиде. Мои ощущения таковы, что много возможностей увидеть Алонсо и Феттеля на первом стартовом ряду. Даже если трасса будет мокрой. Панорама. Сегодняшнее подтвердило то, что можно было ожидать. Четвёрка впереди - это два RedBull рядом с Феррари, в то время как McLaren теряли без возможности найти решение проблемы, так что они далеки от исполнения главной роли в гонках с самого Сильверстоуна. Пятницы никогда не были их сильной стороной, но они не могут скрывать, что им чего-то не хватает до уровня впередиидущих. Но даже если и так, не будем сбрасывать их совсем со счетов в час ожидания одного из этих кругов, которые подчёркивают разницу в классе, особенно что касается Хэмилтона. Мерседесы позади, как в Германии, а на подъёме снова Renault. Мы можем снова рассчитывать на Williams. Неудача в ForceIndia, которые не могут вернуться в число 10 лучших с такой лёгкостью. Дождь. Продолжаются разговоры о вероятности дождя, который пойдёт завтра перед классификацией. Он сможет затормозить ход последних утренних свободных заездов и потом открыть интересную лотерею до двух часов дня. Посмотрим, станет ли это в конце концов реальностью. 31.07.2010 г. «Гран При Венгрии. Классификация». Сухо. Я уже на обратном пути в отель. Спокойная ночь в Будапеште, хотя в определённых местах венгерской столицы она трансформируется в шумную вечеринку. Много туристов заполняют улицы этого прекраснейшего города, и многие из них - большинство испанцев - этим вечером направляются к Хунгарорингу. Там, видя, что дождь не пошёл, но было что-то типа шквального ветра, называемого RedBull. Утром синие машины были, как ураган, и позже, в классификации, оккупировали первый ряд стартового поля. До того, как произошло всё это, уже ходили слухи, что вышли сообщения о проблемах регламента с гнущимися крыльями (конечно, с ужасными их фото). И спустя какое-то время нам стало ясно, что это МакЛарен и Мерседес подали просьбу на рассмотрение этих элементов, используемых в РедБулл и Феррари. Эта тема имела последствия. Сообщения. Пара хороших сообщений, которые наполняют энтузиазмом. Первая - то, что без видимых помех Фернандо Алонсо добился, чего хотел: быть непосредственно за РедБуллами и быть первым среди «смертных». Разговаривая с ним сегодня днём, он удивлялся, что никто не встрял между ним и Массой, хотя разница и велика, о плохой форме Кубицы (позади Петрова) и об отставании McLaren, спровоцировавших это. Для гонки сохранить свою позицию фундаментально важно. Затем ясно ожидать, что у РедБуллов могут возникнуть проблемы - то, чего нельзя исключать, как механические, так и между напарниками. Сократить отставание по очкам от Хэмилтона жизненно важно, и он позади. Как мне прокомментировал Фернандо, по чистому и простому математическому расчёту, в гонках, оставшихся до конца чемпионата, если он всегда сможет быть впереди него, опередит по очкам. Думаю, я уверен: он это действительно сможет. И правда, что я лично, также по математическому расчёту, продолжаю казаться запутавшимся, потому что четыре машины у него впереди. Не хочу сказать, что это могло бы помешать. Уверен, что нет, в гонке в это воскресенье он продемонстрирует это. Хоть бы этот кусочек удачи, который так ему необходим в противостоянии РедБуллам, появился и не привёл ни к одному неудачному эпизоду, как в гонках в Валенсии и Сильверстоуне! Скрестим пальцы. Другое сообщение должен увидеть Педро де ла Роса. Я считаю, что он продемонстрирует свой максимум, но то, что он сделал сегодня, было исключительно, и мы должны оценить это по достоинству. Хорошо, что это кольцо ему подходит и нравится, оно одно из его любимых, но войти в Q3, как он сделал, и стать там девятым показывает, что его потенциал никуда не делся, остался интактным. Завтра обязан провести гонку, отличную от предыдущих, стартует он достаточно высоко, и хоть бы ничто не преградило ему путь к очкам! Надежда. Для Хайме всё менее радужно (он стартует очень далеко позади Буэми, которому проиграл в десятый раз в сезоне в классификации). Жаль, но он обречён ожидать на Хунгароринге многие обстоятельства, которые бы благоприятствовали ему. Впереди не будет передышки. Я надеюсь на прорыв без стратегических нововведений и сюрпризов такого типа, но с твёрдым настроем и горячими сердцами.
  9. MANUEL FRANCO, «Алонсо и Хэмилтон, двое лучших в Формуле 1». Заголовок этой статьи очевиден с моей точки зрения. Если и есть на сегодняшний день два пилота, способные войти в историю Формулы 1, то это Алонсо и Хэмилтон. Мы говорим о двух победителях, людях с экстраординарными способностями играть с жизнью в гонках из-за страсти к победам. Возможно, кто-то ещё входит в этот список, Себастьян Феттель, например, но ему пока чего-то не хватает. Возможно, кто-то подумал о последнем чемпионе мира Дженсоне Баттоне, но… возможно даже, что кто-либо верит, что Марк Веббер должен быть среди избранных, но что такого сделал Марк, когда ещё не познал лучшую машину чемпионата? Или Масса? Приход Алонсо показал его настоящий уровень в Феррари. Так почему же Алонсо и Хэмилтон лучшие? Испанец имеет два чемпионских титула, в первый год он не располагал лучшей машиной, хотя она была самая надёжная, и он тот, кто повинен в первом отступлении лучшего пилота всех времён, согласно статистике: Михаэля Шумахера. Так же как немец вынужден был стать свидетелем финального отрезка карьеры, к несчастью, преждевременно ушедшего великого Айртона Сенны. В течение этапа в Renault Фернандо продемонстрировал, что он был глотком свежего воздуха для Формулы 1, нуждающейся в новой звезде после долгих лет диктатуры Феррари и Шумахера. У него есть и всегда был сверхъестественный талант, а также астуриец демонстрирует искренность, которой не было и не будет, хорошо заметную в таком закрытом сообществе, как Формула 1. В те годы, которые никогда больше не вернутся, потому что это был неповторимый этап, Алонсо смог сделать из спорта, которым интересовались лишь единицы, игру масс в Испании, с телеаудиенциями, которые смотрели иногда десять миллионов болельщиков. Эта составляющая его спортивной карьеры превратила его уже навсегда в испанскую легенду автомобильного спорта и посла Формулы 1 мирового уровня. Его второй этап карьеры отмечен появлением Хэмилтона. Если бы Деннис и руководители McLaren делали то, что ожидал Алонсо, так сказать, признали бы его первым номером команды в 2007-м году, очень может быть, что они выиграли бы титулы и в 2007-м, и в 2008-м годах. И также в этом году он был бы лидером чемпионата. Так говорю не только я, так считает даже колумнист Автоспорта Jonathan Noble. Это в точности то, чего бы хотелось избежать, и это сумел Хэмилтон. Благодаря своему таланту и завидному доминированию в кулуарах, британец добился того, что Фернандо оказался за бортом команды, чувствуя к ней отвращение, и провёл два года епитимьи в своём старом доме Renault, мираже прошлого и, несомненно, благодаря своим качествам был подписан командой Феррари, которая тоже, лишившись Жана Тодта и Росса Брона, уже не доминировала в боксах. То, что с Алонсо дурно обошлись в McLaren - это очевидно, и что он считался с блеском Хэмилтона, тоже ясно. И сейчас один в МакЛарен, другой в Феррари борются за превосходство в мировом автоспорте, я считаю, что Фернандо остаётся лучшим, но он потерял свежесть, а британец с каждым разом всё ближе. Печаль этого сезона, по меньшей мере, я так считаю, в появлении команды Red Bull как потенции Формулы 1. И без господства машин с энергетическим напитком сезон был бы притягательной и огромной дуэлью между Алонсо и Хэмилтоном, двумя лучшими пилотами последних лет.
  10. Блог «Efecto suelo», 28.07.2010 г. Oberon, «Технический анализ Хунгароринга». Часть 1. Идёт двенадцатый этап, более интересный, чем когда-либо, эта гонка порождала беспокойство у многих, возможно, руководители Формулы 1 довольны ожиданием, вызванным видом следующего Гран При. Это кольцо красиво и различное для пилотов, оно даёт впечатление, что ты никогда не сможешь использовать на 100% машину в каждом повороте и что в последующем можешь улучшиться в каком-либо повороте. Его большая проблема в том, что практически на всём протяжении трека есть только одна обрезиненная траектория, и сойти с неё означает потерять сцепление с асфальтом, что связано с редкостью сильных торможений (такое почти единственное в конце финишной прямой), это делает обгоны почти невозможными. Недавний прогноз погоды обещает дождь до субботы, посмотрим, сбудется ли он. Характеристики трассы Hungaroring: - узкая трасса; - мягкие торможения; - грязная трасса вне траектории. Технические данные: Количество кругов 70 Длина круга 4,381 км Общая длина гонки 306,630 км Ширина трассы 9-11 м Число поворотов 14 Правых поворотов 8 Левых поворотов 6 Рекорд круга Михаэль Шумахер 1:19.071 (2004) Расход топлива на круг 2.4кг/5км Потеря времени на 5 кг топлива 0.09 секунд/круг Потеря времени на пит-лейне 17.1 сек Длина пит-лейна 360 м Среднее количество пейс-каров за гонку 0,2 за гонку Средняя скорость 195 км/ч Средняя скорость в повороте 138 км/ч Настройки машины: Сцепление/аэродинамика: медленные повороты, небольшие отрезки преимущественно в глубине, небольшой уровень сцепления за пределами траектории - это совершенные условия для использования высокую аэродинамическую конфигурацию, нам не важна точечная скорость абсолютно, нам важно, чтобы машина хорошо держалась в повороте, слушалась руля, не теряла бы силу трения, и её не заносило бы при ускорении. Подвеска: мягкая, чтобы способствовать трению и сцеплению, немного более высокая, чем обычно, чтобы можно было спуститься с поребреков. Баланс: очень важен, если мы хотим что-то показать на Хунгароринге, машина с плохим балансом будет проходить очень плохо предательские повороты этого автодрома. Посмотрим в свободных заездах абсолютно разное поведение машин с полным и пустым баком. Передаточные числа: на этом кольце используются самое короткое их соотношение. Шины Бриджстоун прекратил эксперименты и доставил на эту трассу Суперсофт и Медиум, как на любую другую трассу с грязным полотном, составы резины будут повышать свою эффективность в соответствии с уровнем обрезинивания траектории. Нужно быть осторожными, потому что, как правило, тут жарко и супермягкая резина может немного пострадать. Точки для обгонов «Миссия невыполнима» - таков был заголовок фильма об обгонах на этом треке. Это также невозможно, надо быть очень талантливым, чтобы суметь обогнать здесь, только с одной явной точкой - первым поворотом, который потерпел перестройку, чтобы прямая стала длиннее и торможение сильнее. Чтобы опередить соперника, нам нужно пройти поворот №14 вплотную к впередиидущей машине, что очень сложно, так как мы потеряем в этом случае в аэродинамике, так необходимой для хорошего прохождения поворота. Затем мы должны будем войти в аэродинамический мешок и выиграть внутреннюю траекторию на торможении. Потом остаток круга у нам не представятся большие возможности, поскольку нет сильных торможений, повороты медленные с одной траекторией, где нам нужна хорошая аэродинамическая поддержка, а приклеиться к впередиидущей машине очень-очень сложно. Возможная точка обгона - шикана поворотов 6 и 7, но войдя в зону аэродинамического возмущения в повороте №5, его очень сложно пройти хорошо и нет подходящей прямой, чтобы гарантийно войти в шикану. Немного более явным кажется поворот 12, здесь есть более длинный прямой отрезок, чтобы ускориться позади предшествующей машины, и поворот 11 менее деликатен, проблема тут заключается собственно в двенадцатом повороте, с большим субвиражем и очень сложной траекторией. В остальном круг достаточно короткий и не оставляет нам больше шансов. Заключение Думаю, это будет одна из самых интересных гонок, где недостатком является отсутствие точек для обгона. Поэтому важно классифицироваться как можно выше, поскольку наша позиция на стартовой решётке и заезд в боксы предопределит наше итоговое положение в гонке. И ещё раз команды сыграют важную роль, позволив отыграть или потерять несколько десятых на пит-стопе. На столь пилотажной трассе, трассе риска, ускорения в поворотах будет очень хорошо заметно, кто хорош, а кто нет, хотя также важны особенности машины с хорошим сцеплением и аэродинамическими характеристиками, но вспомним, на какой машине завоевал поул-позишн Фернандо Алонсо в прошлом году.
  11. Блог «Efecto suelo», 28.07.2010 г. PiratF1. После небольшого отдыха от событий воскресенья мне всё ещё не вполне ясно, что же произошло, и я писал, что хотел бы посвятить теме Массы отдельную статью. Не думаю, что она прояснилась на сегодняшний день, и мы продолжаем получать интересную информацию (и зачастую фальсифицированную) по капельке. В голове продолжает кружиться подозрение (домыслы оставим для техники), которое меня гложет с первого момента, когда по ТВ Mr. E нас задел радиопереговорами Феррари и что развязало одно из самых позорных представлений, которые шли в этом сезоне. Внимание, я не говорю о предшествующих, хотя после того, как нам представили различные видеоматериалы, напоминающие о ситуациях, копирующих эту, но с другими актёрами, единственная разница в том, что они нас не задели, приводя в пример слова Денниса, когда по точно такому сценарию то же самое было приказано Ковалайнену. К счастью для англичан, Белен Естебан не делает интервью и не говорит о Формуле 1, потому что в таком случае Льюис ощутил бы на собственной шкуре то, что чувствует Алонсо на пресс-конференциях с позволения ФИА. Мотив этой статьи в том, что всё оказалось таким очевидным и таким гнусным, даже самого Алонсо спрашивали по радио, что случилось с Массой (осуществление этого не задевает), который с самого воскресенья ясно подозревает, что всё было неспроста. Мне неприятна «вендетта» со стороны Массы и его окружения, и я объясняюсь. После большого столкновения со стеной очевидно, что Фелипе не был тем же самым на трассе и стал посредственностью, проигрывая в сравнении с неудачником Алонсо, что уже немало. Несколько месяцев назад били в барабаны от замены второго пилота Феррари и по радио назывались разные имена для замены Массы, когда внезапно без предупреждения заявили без особой помпы, что Фелипе продлен ещё на один сезон в Маранелло. Ни больших празднеств, ни фото широкой улыбкой с Лукой ни других кривляний, простое сообщение в прессе со строгими заявлениями и политически корректными с обоих сторон. Это да, слух в паддоке. Фелипе подписал контракт вторикелло. Ироничные улыбки одних, «это то, что должно было случиться» других, но всегда вполголоса. Ни в один из моментов широкая улыбка Фелипе не говорила нам, что он доволен остаться в Феррари, ни контрактом на 3 года, ничего в таком духе. Всё это происходило достаточно незаметно до прошлого воскресенья, когда, и это очень важно, мы уловили разговоры, которые были нам предоставлены в реализации, когда его гоночный инженер говорил, особенно подчёркивая времена, что Алонсо быстрее, чем он, и чтобы Фелипе подтвердил, что получил сообщение. До этого момента и хорошо подумав, мы могли бы отнести это на счёт плутовство телевидения Берни в отношении инженера. Но всё начало закручиваться, когда Фелипе позволил обогнать себя в столь очевидной форме, фокус был установлен на действиях Феррари с ясным намереньем заставить весь мир думать, что «он не смог меня пройти, и я сейчас демонстрирую, что я позволил ему себя пройти так, чтобы все об этом знали». Делая усилие и апеллируя к склонности выходить из себя этого класса конкурентоспособных спортсменов, коими они и являются, он даже вёл себя сдержанно. Но ограничения пыла для меня на этом заканчиваются. Главный актёр в следующем акте слышит от своего гоночного инженера сразу после пропущенного обгона “Good lad. Just stick with it now. Sorry” (Хороший мальчик. Сейчас продолжай бороться. Извини.), и как какофония финала гонки: «Фелипе, ты великодушный. Когда приедешь в боксы, я объясню тебе, что хочу сказать в приватной обстановке, что означает «великодушный»… Сожалею, но для меня это продолжает быть промахом, у которого появляется тенденция приковывать внимание. Публичные удары в спину, поиск прощения и утаивание великодушия с показыванием пальцем по радио, с послесловие, что «я всё тебе объясню в приватной обстановке», которое сейчас услышал весь мир, не только не позволяет заподозрить применение командной тактики даже для зелёного новичка в Формуле 1, но, по-моему, только трубит в мегафон об этом, с полным познанием причины, по которой я что-то делаю и хочу, чтобы все об этом знали. Следующее - это то, что ФИА в сметливой и быстрой демонстрации вникла в суть дела. До настоящего момента главный герой не услышал ни единого слова в свой адрес (я бы не хотел сказать, что такие слова не звучали, но ТВ мистера Е. не сделала их общедоступными), лицемерил на подиуме, и я никоим образом не понимаю номер Доменикали (позже я коснусь его) на пресс-конференции. Упорное молчание, кричащее о знании того, к чему прикованы все взгляды. Ответы, разоблачаемые взглядами, в которых проглядывает насмешливая улыбка, закончились из-за подтверждения (по крайней мере для меня) перед всеми, что «я получил приказания команды и сделал это настолько очевидно, чтобы все об этом знали, и я наслаждаюсь грязью, которую ест этот, который рядом со мной”. Различны мотивы, которые может иметь всё это, мы не точны ни в одном. Сомневаюсь, что однажды получим доступ к контракту одного из пилотов в пелотоне, и ещё больше сомневаюсь, что поняли бы всё. Раз мне только и остаётся, что делиться идеями на манер риторических вопросов, которые кружат в моей голове с тех пор, как я увидел ретрансляцию, и что каждый пытается разобраться, как будто верит, что будет намного лучше, если он поверит, что смог разобраться во всём. Подписал ли Фелипе в своём контракте «клаузулу Барикелло»? Представим на мгновение, что да, это было необходимое условие со стороны Феррари, чтобы продлить его контракт ещё на год?Была ли это его форма мщения за урезание возможности бороться за титул? Ему дали явную неприкосновенность от возможных наказаний со стороны Феррари: это факт, что его менеджер - сын президента ФИА. У меня имеется ощущение, что за контракт Фелипе закрыли рот, и это было инфантильной попыткой нанести удар на манер невоспитанного ребёнка, который знает, что он не любимчик, и в полной вспышке синдрома свергнутого короля, если не может сам получить игрушку, ломает её, чтобы никто больше не мог играть с ней. Я собираюсь стать ещё большим заговорщиком, если до меня дойдёт, продолжает ли действовать в недрах Феррари группа «массистов», в которую входит и Смедли. Был бы в ней «Троянский конь» Жана Тодта, чтобы отомстить тем, кто вынудил его выйти в заднюю дверь после всего достигнутого? Как я говорил выше, есть явный акт, который не укладывается в моём первом измышлении, и фикция Доменикали после подиума, но слова Берни на этой неделе, позиционирующие фавор к командным тактикам, открыли мне ещё одну вереницу вопросов. Это воспроизведение красочного бурлеска, которое мы пережили в этот уикенд, был ли он таким непроизвольным? не могли ли они замаскировать лучше? Не могла ли это быть попытка высмеять англичан (в основном McLaren) в их философии «невыполнения норм, но сохранение лица, чтобы не было заметно»? Могло ли это быть вызвано намерением открыть возможность на ближайший сентябрь легализации командной тактики? Хорнер не должен бы был скрывать и выбирать одного пилота, чтобы удостовериться в чемпионате (Берни побеждает). Уитмарш, срывая лепестки с маргаритки, разрывается между тем, чтобы публичным своё предпочтение и поставить на него или продолжать сохранять, несмотря ни на что, свободу и равенство (этот образ имеет ценность) и продолжать делать ставку то на одного, то на другого (Берни также выигрывает)… И под конец продолжается танец мыслей в моей голове, что увиденное в конце прошлой недели произошло не случайно.
  12. Блог «Хроники боксов», Виктор Сеара, 27.07.2010 г. «Следуя полемике». Будапешт. Серый день в венгерской столице. Я приехал сюда вчера ночью, и получил тот же самый климат, что и во Франкфурте. Холодно и серо, немного похоже на вчерашнее путешествие большей части механиков Феррари, с которыми я делил самолёт, так что, как и я, они напрямую прибыли из Германии в Венгрию. Их лица не были похожи на лица людей из команды, сделавшей скандальный дубль днём раньше в Хоккенхайме. Возможно, это моё личное впечатление, но таким был увиденный мною образ, и я не хотел бы перестать комментировать его. Фактически это зарисовка, которую я не хочу забывать: Феррари никак не отпраздновала гонку, что всегда делают команды, и особенно когда речь идёт о дубле. Вероятно, то, что я говорю, очевидно, но я не хотел бы не прокомментировать вам это. Смедли. Я раз за разом продолжаю думать, что сотворил гоночный инженер Массы в Хоккенхайме, он просил прощение в конце гонки, провоцируя многие вещи в дополнение к тому, что сам Масса сделал на трассе. О Смедли есть одна история, полагаю, вы знаете. Но если нет, расскажу: Роб Смедли был гоночным инженером Алонсо в течение его единственного сезона в Формуле 3000, с тех пор прошло ужё 10 лет. В команде Астромега Алонсо столкнулся с ужасным сопротивлением своим идеям, говоря команде о своим критериях. Так продолжалось полсезона, и команда думала, что место в очках было адекватным. Алонсо не был согласен с этим и в конце его предпочтения полностью победили. Он также выиграл гонку в Спа, в предыдущей гонке в Бельгии стал вторым, преследуя на последних кругах Бруно Жункейру, чемпиона того года. Это было как раз в Будапеште. Жизнь делает столько кругов, которые никогда не забываются. Кто бы мог сказать Алонсо, что через 10 лет он будет здесь проводить гоночный уикенд. И со Смедли в главной роли… Забвение. Не хотел бы я впасть в забытьё по отношению к работе Педро и Хайме в Германии. Первый сделал очень хорошую стратегию, стартовав на жёстких шинах, так как регламент это позволяет, если ты не прошёл в Q3. Его восхождение в первой части гонки было неудержимым, хотя и предсказываемым его прямыми соперниками. Но Педро превратился в главное действующее лицо гонки, в которой неудача - и его желания опережать - могли бы больше, не сломай он своё заднее крыло и не заехав в боксы менять его и конторам комиссаров после гонки. Для Хайме всё началось очень криво. У него было больше надежд возложено на гонку в Германии, но этот удар с Буэми на первом круге всё изменил. Однако я вижу, что он прогрессирует даже больше и на Хунгароринге у него больше возможностей. Он уже знает этот автодром, провёл ровно год в Формуле 1 и начинает новый этап. Позже я выложу фото из Хоккенхайма и раскажу, что происходит в паддоке Хунгароринга.
  13. Блог «Финишная прямая», «Важность называться Ferrari», 1.07.2010 г. Были времена в Формуле 1, когда управлять красной машиной с нарисованной лошадью было синонимом триумфа. Болид был лучшим, самым быстрым и самым надёжным, пилот был лучшим, и одно только имя парней из Маранелло пугало ФИА. Это времена прошли. Сейчас ни машина не является самой быстрой, ни люди ФИА не благоговеют перед Ferrari. А как же пилот? Для меня он продолжает оставаться лучшим, хотя очевидно, что Хэмилтон добился того, что обычно делал Фернандо, так сказать, быть лидером, не имея лучшей машины, даже иметь небольшой шанс выиграть чемпионат, если всё не поменяется слишком сильно. Манера, в которой он достиг этого - это уже другая история, но такова данность. Сейчас хорошо видно, что Алонсо поначалу начал выигрывать на красной машине, но больше не поднимался на верхнюю ступень подиума по тем или иным причинам. Luca Cordero di Montezemolo, президент команды, говорит, что надо меньше плакаться и больше заниматься делом - такова Ferrari. Это не лишено смысла. Они подписали контракт с Алонсо для того, чтобы, возможно, выступать на максимуме, даже если машина не будет самой лучшей, но в то же время они не приказывают испанцу бороться против таких элементов, как Непобедимая Армада. И он сам также должен продемонстрировать, под прессингом ФИА, возможно, необходимым, чего заслуживает, по крайней мере, рассматриваться, как ещё один претендент. И то, что ни от кого не скроешь, - что Charlie Whiting, знаменитый гоночный директор Формулы 1, не повесил постер с двукратным чемпионом из Овьедо на степе своей комнаты. И с итальянской машиной тоже нет. Jean Todt был всем в Ferrari в эпоху, когда красные машины выигрывали гонку за гонкой. Возможно, был бы необходим союз между Montezemolo и им. Возможно, было бы необходимо привлечь внимание Алонсо к команде или наоборот. Правда в том, что всё не функционирует в Ferrari, как должно быть, и поражение Скудерии было бы ужасным для Фернандо. Мы на экваторе чемпионата. Всё ещё может измениться.
  14. Блог «Финишная прямая», «Сумасшествие Алонсо», 23.07.2010 г. Так как вам, возможно, будет интересно, я воспроизвожу статью с мнением британского журналиста Tony Dodgins в Autosport.com. Вы верите во взлёт? Некоторые думают, что Фернандо Алонсо сошёл с ума, когда говорит, что всё ещё может выиграть титул, но давайте проанализируем ситуацию. В Бахрейне Алонсо квалифицировался третьим позади Фелипе Массы, не добившись своего лучшего сектора на квалификационном круге. Но он не совершил ни единой ошибки в гонке, выехал вторым перед бразильцем после первого поворота и после этого выудил максимум пользы, когда обладатель поула, Себастьян Феттель, пострадал из-за механических проблем. Гонка в исполнении Алонсо была совершенной. Следующая, в Австралии, где Алонсо остался в паре десятых за Феттелем в сражении за поул, испытал проблему, столкнувшись с Шумахером на старте. Его прорыв с хвоста пелотона был бесподобен, пока он не встретился на трассе со своим напарником, который был намного медленнее, и вынужден был там и оставаться, что весьма не понравилось испанцу. В Малайзии Фернандо пострадал от прогнозов Феррари, это обрекло его на 15 позицию на стартовой решётке. В гонке он боролся за восьмое место с Баттоном, когда его мотор испустил дух, но покинул Сепанг всего лишь в двух очках позади лидера чемпионата. В Китае Алонсо совершил первую в сезоне ошибку - фальстарт - и был наказан проездом через пит-лейн. После трёх визитов в боксы он боролся и даже смог закончить гонку четвёртым. Барселона принесла ему удачу, когда он стартовал четвёртым, позади двух пилотов Red Bull и Hamilton, но потом он сумел завоевать второе место, так как у Феттеля возникли проблемы с тормозами на последних кругах, а Льюис разбил свой McLaren. После пяти гонок Алонсо следовал всего в трёх очках от головы пелотона в сражении за чемпионат, следом за Баттоном. В Монте-Карло у Фернандо была быстрая машина и большая вера в свои возможности побить Red Bull, но он ошибся во второй раз в сезоне, сильно раздолбив свой болид в Массне в субботу утром, повредив шасси и оставив самого себя за пределами классификации. Старт с пит-лейна - это не то, чего хочется в Монако, но он совершил вскоре после этого несколько обгонов. Также он противостоял износу шин и финишировал шестым. И снова он закончил Гран При только в трёх очках от лидера, на сей раз Марка Веббера. Он выжал всё из ситуации. Турция стала единственной гонкой, в которой Алонсо накрыла недостаточная эффективность его машины. И это была вина Ferrari, а не её пилота. Только четыре очка за восьмое место после борьбы с Петровым - это не то, что он держал в голове, но продолжал быть оптимистом, потому что ждал большего от Канады и знал, что начнут вводить важные апгрейды на Валенсию, которые хорошо зарекомендовали себя в аэродинамической трубе. Последние три гонки прошли реально плохо для Алонсо, но снова ничего общего с недостаточностью его гоночного ритма, а другие факторы или просто неудачи. В Монреале Фернандо мог победить, но два раза, догнав круговых и медленных пилотов, они мешали ему остаться впереди Хэмилтона и Баттона. Можно было не сомневаться, что в нормальных обстоятельствах испанец финиширует вторым позади Феттеля, и кто знает, может даже будет иметь достаточную скорость , чтобы бросить перчатку пилоту Red Bull. Хотя всё было сделано в управлении ситуацией, когда Веббер пострадал в аварии с последующим выездом машины безопасности, но нельзя отрицать, что не должно было случиться так, что машина осталась настолько далеко позади, если бы всё шло своим чередом. Потом, в Сильверстоуне, наказание из-за срезанного поворота при обгоне Роберта Кубицы было чрезвычайно жёстким. Если пилот на скорости 300 км/ч выставляет своё колесо между колёсами соперника, это немного сомнительный манёвр, но если находиться близко к более медленной машине и видит необходимость бросить болид на газон… Прежде всего, если мы пытаемся всячески воодушевить пилотов совершать обгоны. Было бы правильно, если бы этому пилоту было возвращено его место, но когда гонщик вынужден отставать, нужно бы было оставить их в покое. Также иронично, что Nigel Mansell, на счету которого несколько одних из самых зрелищных и дерзких обгонов в Формуле 1, помогал комиссарам в принятии решения. Дело в том, что Алонсо из-за полемичных решений и так некстати появившейся машины безопасности был пенализирован в степени, абсолютно не соответствующей тяжести его нарушений. К счастью, сборная Испании по футболу выиграла Чемпионат мира, что улучшало его душевное состояние, несмотря на то что арбитр Howard Webb позволил голландцам незаконно заменить Брюса Ли по меньшей мере на 45 минут. Алонсо должен был спрашивать себя в эти моменты, нет ли тут антииспанского заговора, и на то имел основания. Так что до сего момента в этом сезоне для Фернандо в целом, за 10 гонок до конца, что-то шло не так в 80% гонок, и только в 20% он мог пенять на себя, ну в 30% - это если вам хочется быть крайне жёсткими в ситуации с Кубицей. С этой точки зрения ясно, что для него этот Мундиаль складывается экстраординарно неудачно. Для неумолимого и бойцовского пилота, как Алонсо, который квалифицировался третьим в Сильверстоуне и которого опередили только два Red Bull, очевидно, что быть здесь, впереди Хэмилтона - первый шаг навстречу возможности опередить британца. Это то, что произошло в такой очевидной форме, когда оба были напарниками по команде в 2007-м. Фернандо должен был закончить эту гонку третьим. Возможно, он заслужил это, когда сказал зрителям ‘Bye bye…” в направлении главной трибуны, когда Хэмилтон и Баттон смогли стать только четвёртым и четырнадцатым соответственно. Это была всего лишь шутка, без плохих намерений, но это было выловлено микрофонами телевидения в Мировых Новостях под заголовком: «Алонсо шутит над фанатами». Ясно, что когда забывается всё, смотрят на классификацию. У Хэмилтона на 47 очков больше, чем у Алонсо, и он лидер общего зачёта, тогда как Фернандо на пятом месте с 98 очками. Но есть же предел в Формуле 1, есть вереница вещей, которые происходили с Фернандо безо всякой резонной причины в последних гонках, и если бы не они, Он лидировал бы в чемпионате со 137-ю очками, а у Хэмилтона было бы 135. Поэтому, когда впереди ещё столько новых гонок, никакое не сумасшествие думать о рекуперации Алонсо. Кроме того, с гражданской войной, которая существует в Red Bull и которая может иметь место в McLaren. Алонсо в сорока семи очках позади, но при существующей системе их начисления это только две победы. И есть немного сомнений в его силе и где окажется Феррари начиная с этого момента. Конечно, Фернандо Алонсо был признан лучшим пилотом в современной Формуле 1 его собственными коллегами. Вы тоже так думаете?